El Tren Maya, un proyecto subliminal
Diego Solis Guillen
Todo mexicano conoce o ha escuchado el proyecto del tren
maya, este mega proyecto consiste en la construcción de
un sistema férreo, el cual será hibrido, transportará carga y
pasajeros, atravesará parte de la zona de la península de
Yucatán, Tabasco, Campeche y Chiapas.
Este promete nuevos polos de desarrollo en la zona sur del país, incrementando el
turismo, generando empleos activando la economía para mejorar la calidad de vida de
los ciudadanos, sin embargo también conlleva un gran numero de repercusiones
ambientales, sociales y políticas, en este ensayo trataré de contrastar cuales son y como
es que afectan al país.
Veamos como nos presenta el gobierno dicho proyecto
“El Tren Maya es un proyecto para mejorar
la calidad de vida de las personas, cuidar el ambiente y detonar el desarrollo sustentable.
Recorrerá una distancia de 1,500 km aproximadamente y pasará por los estados de
Chiapas, Tabasco, Campeche, Yucatán y Quintana Roo.” (Segob, 2020)
Es de suma importancia que las autoridades nos muestren su “plan” donde presenten
claramente especificado todas y cada una de las características, factores, recursos,
efectos y posibles resultados que este proyecto tendrá. En internet es poca la
información oficial que nos brindan, a pesar de que es un proyecto que tiene años.
Comenzaremos a analizar algunos de los efectos negativos que tendríamos con el
seguimiento del proyecto
Volcán de Murciélagos y area de jaguares
El tren maya consta de 8 tramos ferroviarios, el tramo 7 atravesará el estado de
Campeche cerca de la zona arqueológica de Calakmul, y las vías tendrían que pasar por
encima del volcan de murciélagos, mismo donde habitan millones de estos ejemplares,
siendo la cuevas mas grandes de América, además, en toda esta zona es lugar de
habitat natural de jaguares y distintas especies
“En todo el mundo solo existen 2 en su tipo: uno se encuentra en Campeche, México y
otro está en Malasia.
El que habita en México es hogar hasta de 2 millones de murciélagos de los especies
distintas, según expertos. Hablamos del increíble volcán de Murciélagos que se
encuentra en la Reserva de Calakmul la cual fue calificada por la UNESCO como una de
las zonas más biodiversas del mundo.” (Probosque, 2021)
En la siguiente imagen veremos la división planeada para todo el recorrido del tren
(Imagen extraída de sitio web oficial de FONATUR)
Ahora en el tramo 5 que atraviesa el estado de Quintana Roo el tren pasaría por zona
selvatica, esta zona es el lugar en todo México donde alberga el mayor número de
jaguares
“Las poblaciones mejor conservadas, refirió Ceballos, se encuentran en la península de
Yucatán, Oaxaca y Chiapas, con alrededor de mil 800 ejemplares.” (UNAM,2017)
Sí el tren llegase a destruir dicha zona reservada, amenazaría con la extinción total de
estos ejemplares en México.
Zona acuífera de la peninsula de Yucatán
Cenotes de Yucatán. Otro de los ecosistemas amenazados por el “Tren Maya”, estos
acuíferos están formados principalmente alrededor de rocas porosas, mismas que son
muy frágiles por su composición.
PLATAFORMA SUMERGIDA
La somera y amplia plataforma submarina que forma el banco de YucatánCampeche,
corresponde a la porción de la plataforma masiva carbonatada de la
Península.
La Península de Yucatán ha sido caracterizada por Logan et al. (Isophording, 1975),
como inclinada de sur a norte y limitada sobre sus tres lados, por pendientes
continentales y escalonadas que caen bruscamente en las profundidades abisales del
Golfo de México. La característica principal es la presencia de arrecifes de coral,
alojados en la periferia y la presencia de terrazas sumergidas relacionadas con
antiguas líneas de costa.
PLATAFORMA EMERGIDA
La plataforma emergida de la Península de Yucatán ha sido descrita como una
plataforma masiva de calizas horizontalmente estratificadas y subdividida por varios
autores en dos regiones fisiográficas: una planicie al norte y una región de colinas al
sur que se extiende hasta el Norte de Guatemala. No existe drenaje superficial, toda el
agua de lluvia que no se evapora en la superficie del terreno se infiltra a través de las
dolinas y de otras aberturas que se encuentran en el terreno rocoso, el suelo se
encuentra en pequeños y delgados manchones y como relleno en las fisuras de las
rocas. Sin embargo, soporta una vegetación tropical muy densa compuesta de
árboles altos, maleza y plantas trepadoras.
GEOLOGÍA
La Península de Yucatán está constituida por sedimentos calcáreos de origen marino
del periodo Terciario y Reciente (Butterlin y Bonet, 1960); las rocas más antiguas se
localizan al sur del estado de Yucatán y corresponden a rocas de la época del
Paleoceno-Eoceno Indiferenciado, que se encuentran dolomitizadas, silicificadas o
recristalizadas, dentro de las que se incluyen a las rocas evaporitas de la formación
Icaiché, constituidas por yeso, anhidrita y halita, ricas en sulfatos y cloruro de sodio
respectivamente.
El marco geológico, está formado por rocas sedimentarias que fueron originadas en
el Terciario y Cuaternario. Las rocas más antiguas son calizas cretácicas y calizas
dolomitizadas, silicificadas y recristalizadas del Paleoceno, de coloración clara y con
delgadas intercalaciones de margas y yeso, afloran en la porción sur del Estado de
Yucatán y tienen espesor hasta de varios cientos de metros. Existen sedimentos
arcillosos y depósitos evaporíticos; las rocas más jóvenes afloran en áreas dispersas:
coquinas, calizas y depósitos de litoral areno-arcilloso en la franja costera, material
residual arcilloso y calichoso, producto de alteración, de espesor reducido (figura 2).
Las rocas presentan una disposición prácticamente horizontal, excepto en las
inmediaciones del río hondo, donde se encuentran plegadas y en la porción
meridional la continuidad de los estratos es interrumpida por fallas normales que dan
al terreno una configuración escalonada. Las fallas tienen longitud de varios
kilómetros y se manifiestan en escarpes con desnivel de 10 a 100 m, en alguna de ellas
han originado fosas gradualmente convertidas en pantanos, lagos y lagunas, siendo
la mayor de ellas la Laguna de Bacalar. (CONAGUA, 2020)
Con la construcción de las vías en conjunto de toda la maquinaria pesada el proyecto
dejaría devastado gran parte de la zona acuífera.
Zona petrolera en México y corredor interoceánico
Ahora hablaremos del tren transístmico o corredor interoceánico, este conecta al océano
pacífico y al atlantico específicamente por el golfo de México
(EJAtlas, 2021)
El gobierno nos dice…
OBJETIVO INSTITUCIONAL
Instrumentar una plataforma logística que integre la prestación de servicios de
administración portuaria que realizan las entidades competentes en los Puertos de
Coatzacoalcos, Veracruz de Ignacio de la Llave y de Salina Cruz, Oaxaca y su
interconexión mediante transporte ferroviario, así como cualquier otra acción que permita
contribuir al desarrollo de la región del Istmo de Tehuantepec, con una visión integral,
sustentable, sostenible e incluyente, fomentando el crecimiento económico, productivo y
cultural.
MISIÓN
Contribuir al desarrollo de la región del Istmo de Tehuantepec con una visión integral,
sustentable, sostenible e incluyente, fomentando el crecimiento económico, productivo y
cultural, principalmente a través de la integración de la plataforma logística denominada
Corredor Interoceánico.
VISIÓN
Lograr sentar las bases para un desarrollo integral, sustentable, sostenible e incluyente
en el Istmo de Tehuantepec, y sumar la plataforma logística denominada Corredor
Interoceánico como una alternativa al traslado de mercancías en las rutas de comercio
mundiales. (Segob, 2021)
En nuestro México neoliberal siempre hay intereses ecónomicos por parte de los
grandes capitalistas ¿No es raro que estos dos grandes proyectos estén en las periferias
de las zonas con más extracción petrolera en México? Realmente a mí, en lo personal,
me dejan un sinfín de cuestiones y dudas acerca de estos megaproyectos, no es raro
que el capital busque producir riquezas, y tampoco que a su vez implique la destrucción
de ecosistemas, recursos naturales tan necesarios como el agua, patrimonios culturales
como zonas arqueológicas e incluso sociedades mismas de personas con el mismo valor
humano que ellos, realmente el deterioro ambiental tan importante en los últimos años es
debido a intereses ambiciosos capitalistas.
(Energy & Commerce, 2021)
En la imagen anterior es posible observar cuales son las zonas con mayor número de
cuencas en México, y como también se sabe, dichos recursos de hidrocarburos han sido
privatizados, tienen dueño, se suponía que este material es patrimonio cultural del
pueblo mexicano, y yo, hasta la fecha, no he recibido ningún beneficio de la explotación
que se ha llevado acabo y no he sabido de alguien tampoco.
Alrededor de las vías y del tren se tiene pensado construir zonas industriales, donde
aseguran habrá un incremento de trabajo en conjunto con los empleos mismos en la
construcción de los proyectos, tales empleos se presentan a los ciudadanos como un
“milagro” donde todos las personas reubicadas, afectadas y que habiten cerca tendrán la
oportunidad de acceder a dichos empleos mejorando su calidad de vida.
Claro está que estos empleos son trabajos asalariados, estos empleos nunca han
sacado de pobre a nadie. El numero de personas asalariadas crece el 8% anualmente, la
mayor parte de estas personas reciben uno o dos salarios mínimos y algunos sin
prestaciones sociales. Nosotros como pueblo debemos poner atención en todo esto, al
aceptar proyectos como este estamos promoviendo al crecimiento de trabajos con mano
de obra barata, ¿y quién ocupará estos puestos? Sencillo, nosotros, las mismas
personas que se la viven al día gracias a las desigualdades laborales que se han
desarrollado en nuestro país.
Ahora conectemos los puntos. Tenemos alrededor de nuestros trenes:
• Petróleo
• Otros minerales
• Ecosistemas
• Fauna silvestre
• Maderas preciosas
• Comunidades donde obtendrán mano de obra barata
Sí el sistema ferroviario es principalmente para carga ¿Cúal será la carga que estos
llevarán?
Habrá saqueos inmensos, donde la tala de arboles, venta ilicita de fauna, extracción de
petróleo, explotación laboral. Todo esto para comerciar con el mundo
¿Realmente queremos contribuir con esto? Si esto llegase a suceder la mayor parte de
la zona sur de México acabará destruida, las selvas, las zonas arqueológicas, cenotes,
habitats, en poco tiempo se verá un cambio social, climático, cultural y político de gran
magnitud.
Existen muchisímas más consecuencias que analizar, yo quise abarcar las que
considero más importantes desde perspectivas antropológicas, tales como las sociales y
las ambientales. TODO proyecto debe ser planeado de una forma intensa, un proyecto
gubernamental en el cual se verán afectadas distintas areas sociales y culturales debe
llevar una planeación impecable, una preparación donde expertos de verdad puedan
contribuir en el proceso y seguimiento de estos proyectos. El tren maya no fue planeado
para ayudar al pueblo o para fortalecer la economía del sur de México, no fue planeado
para que nos paseemos disfrutando de sus estaciones. Este tren oculta ambiciones,
destrucciones, saqueos, explotación y engaños. Dejemos de creer que las potencias del
capital se preocupam por nosotros, que ven por nuestro bienestar o que mínimo nos
respetan, su único propósito es crear riquezas, poder y lujos, no permitamos que
proyectos como este terminen con lo poco que queda.
Webgrafía
Corredor Interoceánico- Istmo de Tehuantepec | Gobierno | [Link]. [Link]. (2021).
Retrieved 23 May 2022, from [Link]
Instituto de ecología UNAM. (2017). El jaguar, en mayor peligro de extinción de lo que se
pensaba: académicos de la UNAM. [Link]. Recuperado 23 May 2022, de
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Tren Maya - GobMX. [Link]. (2020). Recuperado 23 May 2022, de
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UNAM, SUSMAI. (2022). [Link]. video recuperado 23 May 2022, de
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