Bobinas de encendido con distribuidor electrónico
En los sistemas de encendido más antiguos, la etapa final se montaba
como un componente independiente en el compartimiento del motor de
la carrocería del vehículo o –en el caso de una distribución giratoria de
alta tensión– en el distribuidor de encendido. La introducción de la
distribución estática de alta tensión y el desarrollo de la
microelectrónica hizo posible la integración de la etapa final en la
bobina de encendido. Esto aporta numerosas ventajas: Posibilidades
de diagnóstico Señal de corriente iónica Supresión de interferencias
Corte de potencia Limitación de corriente Corte térmico Identificación
de cortocircuitos Estabilización de alta tensión
Bobinas de encendido de chispa doble
Las bobinas de encendido de chispa doble generan una tensión de
encendido óptima en diferentes cilindros para cada dos bujías y dos
cilindros.
La tensión se distribuye de forma que: La mezcla de aire-combustible
de un cilindro se enciende en el extremo de una carrera de compresión
–tiempo de encendido– (chispas primarias, chispa de gran alcance). La
chispa del otro cilindro salta en la carrera de escape (chispas
secundarias, energía baja).
Las bobinas de encendido de chispa doble generan dos chispas por
cada giro del cigüeñal (chispa primaria y secundaria). No es necesario
que estén sincronizadas con el árbol de levas; sin embargo, las bobinas
de encendido de chispa doble solo son adecuadas para motores con
números pares de cilindros. De esta forma, en los vehículos de cuatro y
seis cilindros, se incorporan, respectivamente, dos y tres bobinas de
encendido de chispa doble
Bobinas de encendido con conector inteligente /
bujías / receptáculo
Las bobinas de encendido de chispa simple –también conocidas como
bobinas de encendido con conector/receptáculo, tipo lápiz o varilla, o
bien, con conector inteligente– se montan directamente sobre la bujía.
Para este tipo de bobina no se suelen necesitar cables (con la excepción
de las bobinas de encendido de chispa doble), por lo que se requieren
conectores de alta tensión. En este diseño, cada bujía tiene su propia
bobina de encendido, que se encuentra justo encima del aislante de la
bujía. Este diseño permite unas dimensiones particularmente
afiligranadas.
Gracias a su geometría de ahorro de espacio, las bobinas de encendido
con conector inteligente, modulares, compactas, ligeras y de última
generación, son especialmente adecuadas para los motores de tamaño
reducido actuales. A pesar de que son más compactas que las bobinas
de encendido más grandes, generan una mayor energía de combustión
y una tensión de encendido más elevada. Para garantizar todavía más la
fiabilidad y durabilidad de los componentes, en el cuerpo de la bobina
de encendido también se utilizan plásticos innovadores y una tecnología
de conexión muy segura.
Las bobinas de encendido por chispa simple se pueden utilizar en
motores tanto con cilindros pares como impares; sin embargo, el
sistema se debe sincronizar a través de un sensor del árbol de levas.
Las bobinas de encendido por chispa simple generan una chispa de
encendido en cada carrera de explosión. Debido al diseño compacto de
la unidad de la bujía y la bobina de chispa simple, así como de la
ausencia de cables de encendido, de todos los sistemas de encendido
existentes son los que menos pérdidas de tensión del encendido
presentan. Las bobinas de chispa simple permiten el intervalo más
amplio posible de ajuste del ángulo de encendido. El sistema de la
bobina de encendido simple admite la monitorización de fallos de
encendido en el sistema de encendido tanto en la parte primaria como
en la secundaria. Por tanto, todos los problemas que se producen se
pueden almacenar en la unidad de control, leer con rapidez en el taller a
través de un OBD y rectificar
Grado térmico de las bujias
Sobrecalentamiento
- Grado térmico demasiado caliente
- Los electrodos de la bujía se funden
- Puede causar daños al motor
Calentamiento correcto
- Grado térmico correcto
- Temperatura correta de la bujía
- Funcionamiento correcto
Sucia
- Grado térmico demasiado frío
- Temperatura de la bujía demasiado baja
- Depósito de carbonilla
Delco
Diseño de las bujías se basan en tren principios
- chispa al aire
La chispa salta directamente entre los electrodos. La mezcla de aire/
combustible se encuentra entre los electrodos situados uno frente al
otro.
- Chispa deslizante
La chispa se desliza sobre la cerámica y salta sobre el electrodo de
masa, por la ubicación del electrodo de masa en relación con el
electrodo central.
- Chispa deslizante al aire
El electrodo de masa se ha colocado de tal manera que la chispa salta
como chispa al aire o como chispa deslizante dependiendo de las
condiciones de funcionamiento
