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Bakshayev RK-I
Bakshayev RK-I (RK-800) (en ruso: Бакшаев
РК-И (РК — 800)) – Caza de alta velocidad
concebido en 1938 a partir de la experiencia de Bakshayev RK-I
uno del ala telescópica probada en el Bakshayev
RK. Se construyó un prototipo en 1940, pero no
pudo ser entregado a las pruebas de vuelo ante
las dificultades presentadas con la planta motriz
seleccionada. El traslado de Bakshayev para
ocuparse de la producción del Polikarpov U-2
trajo como consecuencia el abandono de este
excelente proyecto.

Dibujo a color del caza experimental Bakshayev RK-I

Tipo Caza experimental

País de origen Unión Soviética
Otros nombres RK-800
Historia de producción
Fabricante Talleres del TsAGI
Diseñado por Georgi Ivanovich Bakshayev
Producción 1940
N.º construidos 1
Desarrollo del Bakshayev RK
Historia de servicio
Estado Desarrollo abandonado

Sumario
◾ 1 Historia
◾ 2 Descripción
◾ 3 Desarrollo
◾ 4 Especificaciones Técnicas
◾ 5 Fuentes

Historia

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El éxito de las alas telescópicas utilizadas en el RK inspiró a G. I. Bakshayev a presentar en 1938 un

nuevo proyecto para un avión recordista con este principio alar y planta motriz Klimov M-105. A
diferencia del avión experimental RK, el nuevo aparato tenía alas en tándem con una gran relación de
aspecto y unidad de cola convencional. Para vuelos a bajas velocidades en los despegues y aterrizajes las
secciones se extendían desde el fuselaje cubriendo ambas alas con excepción de los alerones y flaps en el
borde de fuga del ala trasera. El nuevo avión se diseñó alrededor del más potente motor M-105 y se
esperaba con él instaurar un nuevo récord de velocidad de 800 km/h a 2000 metros de altura (de ahí la
denominación RK-800). El proyecto no recibió apoyo de la Flota Aérea Civil, que no se encontraba
interesada en el desarrollo de aviones de alta velocidad.

Este proyecto fue analizado por expertos del TsAGI y de las VVS, que vieron las posibilidades de
utilización militar de la innovación, si bien la velocidad esperada se había reducido a 780 km/h.

A fines de 1938 Bakshayev recibió una orden del comisario de la industria aeronáutica para construir un
caza monoplaza basado en el diseño del RK-800 pero dotado de una planta motriz más potente M-106 y
capaz de alcanzar los 800 km/h. El nuevo avión fue designado RK-I (Razdvizhnoe Krylo – Istrebitel o
caza con ala deslizante) y debía estar listo para las pruebas estatales de 1940.

Descripción
En su configuración de crucero el RK-I era un
aparato de construcción mixta. El fuselaje presentaba
estructura semimonocoque y estaba construido
íntegramente de duraluminio.

El RK-I presentaba configuración alar en tándem de

implantación media cantiléver con poca envergadura
y una alta carga alar capaz de garantizar una
excelente velocidad. Las alas se cubrieron de
láminas de acero 30JGSA en forma de dos piezas
(superior e inferior) unidas mediante soldadura. Las Tres vistas de caza experimental Bakshayev RK-I.
secciones telecópicas (15 a cada lado del ala) tenían
borde de ataque y costillar de aluminio y estaban
recubiertas de tejido. El peso total de las secciones era de 330 kg (12 kg/m2) y una vez extendidas
incrementaban la superficie alar en 2,5 veces. En posición retraída las secciones quedaban totalmente
ocultas dentro del fuselaje, cubiertas por una tapa metálica, que al extenderse quedaba como una cuchilla
aerodinámica de extremo alar. El mecanismo de extracción/retracción era gobernado mediante un
sistema de cables movidos por un motor eléctrico.

El objetivo principal de esta configuración era garantizar altas velocidades en configuración de crucero y
bajas velocidades en las operaciones de despegue y aterrizaje.

El ala trasera contaba con alerones y flaps construidos de duraluminio. En la sección de cola, de tipo
monoplana convencional, los elevadores y timones se construyeron también de duraluminio. El control
de estas superficies era rígido.

El tren de aterrizaje era de tipo convencional con los aterrizadores principales con retracción hacia atrás
dentro del fuselaje y la rueda de cola también retráctil en el cono de cola.

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La planta motriz propuesta fue el motor lineal de enfriamiento por líquido Klimov M-106 de 1200 hp. El
combustible se calculó para una autonomía de vuelo de 2,45 horas. Como detalle interesante el radiador
hubo de ser colocado detrás de la cabina, insertado en los costados de la sección de cola, para permitir el
espacio necesario para las secciones telescópicas de las alas. Esta ubicación demostró ser acertada desde
el punto de vista aerodinámico y garantizaba un enfriamiento efectivo

Detrás del motor se ubicaba la cabina de pilotaje con una cubierta tipo burbuja.

El armamento del RK-I fue concebido con dos cañones ShVAK de 20 mm y dos ametralladoras ShKAS.

Desarrollo
G. I. Bakshayev era un constructor del sistema de la
aviación civil y se le dificultó tremendamente
encontrar una base industrial para un proyecto
militar. Finalmente se tomó la decisión de construir
el modelo en el TsAGI. Para 1940 se pudo terminar
una maqueta a tamaño real que fue probada de forma
positiva por el TsAGI en su túnel de viento. Los
resultados de las pruebas fueron en general positivos,
aunque se destacó que las prestaciones serían un
poco inferiores a las calculadas pues los segmentos
Caza experimental Bakshayev RK-I en configuración en la maqueta a tamaño real generaban más
con el ala telescópica recogida. resistencia que en los modelos 1:5 probados
anteriormente. Como resultado de estas pruebas el
modelo fue recomendado para su producción.

El avión fue terminado y las pruebas en tierra demostraron el correcto funcionamiento del sistema alar,
pero Vladimir Yakovlevich Klimov presentó problemas con el motor M-106 y el RK-I nunca llegó a ser
volado. Un poco antes de la invasión alemana Bakshayev fue designado a supervisar la producción en
serie del Polikarpov U-2, que fue considerada de alta prioridad, y toda posibilidad de desarrollo ulterior
desapareció.

Es de señalar que en esta época se producía a buen

ritmo el motor VK-105P, que por dimensiones y
pesos era similar al VK-106, aunque con algo menos
de potencia (1050 hp contra 1200 hp).En cualquier
caso con este motor el RK-I tenía posibilidades de
superar en prestaciones al Yak-1, que entraría en
producción poco antes de la guerra. Se ha
especulado en la literatura sobre las causas del
traslado de Bakshayev, abandonando el desarrollo de
un caza perspectivo de alta velocidad, para ocuparse
del “importante” Polikarpov Po-2|Polikarpov U-2]]
en un momento en que la guerra era inminente. En Caza experimental Bakshayev RK-I en configuración
cualquier caso sólo queda lamentar que este modelo con el ala telescópica extendida.
no llegase a volar.

Una versión bimotora con una propela adicional en la cola no pasó de la etapa de diseño.

Especificaciones Técnicas

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◾ Tipo: RK-I
◾ Función: Prototipo de caza
◾ Año: 1940
◾ Planta motriz: 1motor de pistón Klimov VK-106 de 1200 hp
◾ Acomodación: 1

◾ Dimensiones
◾ Envergadura: 8.20 m
◾ Longitud: 8.80 m
◾ Superficie alar con secciones retraídas: 11.9 m²
◾ Superficie alar con secciones extendidas: 28.0 m²

◾ Pesos y cargas
◾ Peso cargado: 3100 kg
◾ Carga alar con secciones retraídas: 260 kg/m²
◾ Carga alar con secciones extendidas: 108 kg/m²
◾ Carga de potencia: 2.6kg/hp

◾ Prestaciones
◾ Velocidad a nivel del mar: 780 km/h
◾ Autonomía: 2 h 45 min

◾ Armamento: Dos cañones ShVAK de 20 mm y dos ametralladoras ShKAS de 7.62 mm

Fuentes
◾ Андрей Крумкач. Истребитель Бакшаев РК-И
◾ Шавров, В. Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938. — М.: Машиностроение,
1988. - ISBN 5-217-03112-3
◾ В. Козырев. Авиация Красной армии. – Центрполиграф, 2011, ISBN: 978-5-227-02520-3.
Стр: 464
◾ Уголок неба РК-И Экспериментальный истребитель (http://airwar.ru/enc/xplane/rki.html)
◾ Бакшаев РК-И (http://www.aviarmor.net/aww2/aircraft_exp/ussr/rk-i.htm)
◾ «Раздвижное крыло» (http://www.great-travelers.ru/orysh/orysh9_11.php)
◾ [1] (http://www.aviaussr.ru/index.php?nma=catalog&fla=stat&cat_id=3&nums=36)
◾ [2] (http://forum.worldofwarplanes.ru/index.php?/topic/5927-%D0%B1%D0%B0%D0%BA%
D1%88%D0%B0%D0%B5%D0%B2-%D1%80%D0%BA-%D0%B8-%D1%80%D0%B0%D0%
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B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C-%D1%80%D0%BA-8/)

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