INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO
TECNOECUATORIANO
CARRERA:
PLANIFICACIÓN Y GESTIÓN DEL TRANSPORTE
TERRESTRE
ASIGNATURA:
LEGISLACIÓN DE TRANSPORTE
TAREA
RESUMEN CONGRESO VIRTUAL SUPPLY CHAIN
ESTUDIANTE:
JUAN NELSON VEGA TIGASI
FECHA:
15 DE ENERO DEL 2024
INTRODUCCIÓN
Congreso virtual Supply Chain, con la colaboración de profesionales de
diferentes países, todo enfocado a las diferentes aristas de los ponientes en
temas de movilidad Urbana sostenible, el Metro de Quito, la reorganización de
las líneas de transporte público de Quito y temas relacionados con la
organización del transporte enfocados en los diferentes países de origen de los
ponentes.
La movilidad urbana sostenible presenta importantes beneficios tanto
ambientales como económicos, urbanos y sanitarios. Principalmente, reduce la
contaminación ambiental y reduce el ruido.
La movilidad sostenible engloba un conjunto de procesos y acciones orientados
a conseguir el uso racional de los medios de transporte tanto particulares como
públicos. El objetivo último es cubrir las necesidades de transporte con el mínimo
impacto ambiental.
Las políticas de movilidad sostenible llevadas a cabo por las administraciones
públicas se centran en reducir la congestión de las vías e impulsar el uso de
vehículos de propulsión alternativa. En un comienzo estas políticas iban
enfocadas a las zonas urbanas, pero poco a poco se va ampliando a los
trayectos interurbanos y de media y larga distancia.
¿Cuáles son los objetivos de la movilidad sostenible?
✓ Configurar un modelo de transporte más eficiente para mejorar la
competitividad del sistema productivo.
✓ Mejorar la integración social de los ciudadanos aportando una
accesibilidad más universal.
✓ Aumentar la calidad de vida de los ciudadanos.
✓ No comprometer las condiciones de salud de los ciudadanos.
✓ Aportar más seguridad en los desplazamientos
¿En qué consiste el plan de movilidad sostenible?
El catálogo de políticas públicas a desarrollar para lograr los objetivos de
eficiencia en la movilidad es muy amplio, pero entre sus propuestas están la
planificación y diseño urbanístico favorable, fiscalidad adaptada al uso de la eco-
movilidad, fomento del transporte público, electrificación del transporte público
urbano, inversión en transporte interurbano.
Planificación y diseño urbanístico favorable a la movilidad sostenible:
priorice un diseño urbanístico que favorezca los desplazamientos no
motorizados, aplicar la proximidad de servicios y promover una regulación
responsable del uso del coche en la ciudad.
Fiscalidad favorable al uso de la eco-movilidad:con deducciones fiscales
para transporte público, bicicleta, automóvil compartido (carpool y carsharing).
Subvención para la adquisición de vehículos eléctricos e híbridos, así como de
bicicletas eléctricas y otros vehículos de bajo consumo unitario y de bajas
emisiones. También se deben poner a punto procedimientos para evitar el fraude
siguiendo modelos de países como Bélgica.
DESARROLLO
Ponentes:
Tema: cronología de los estudios, construcción y operación.
El Metro de Quito:
Cronología:
2009 - Inicio del Proyecto Unidad del Metro de Quito
2010 - Inicio de estudios con la empresa Metro de Madrid
2012 - Entrega de estudios y planificación para realizar la primera línea del metro
2013 - Inicio fase I, construcciones de las estaciones Magdalena y Labrador
2015 - Culminación de la fase I. Noviembre firma del contrato de la fase II
2016 - Inicio de la fase II, Construcción de 13 estaciones, talleres y cocheras,
estructura ferroviaria, 13 subsistemas.
2017 – inicio de construcción de túneles del metro de Quito con 3 tuneladoras
2018 – Construcción de estaciones, tuneles, talleres y cocheras, pozos de
ventilación, salidas de emergencia.
2019 – Octubre 2019, entrega contractual de la fase 2. Ampliacíon del
contratopor diferentes retrasos(Paro Nacional, pagos de las estaciones Pradera,
Solanda)
2020 – Construcción de la Estación de Solanda. Acabados en todas las
estaciones, complementación de 13 subsistemas. Ampliación del contrato por
Pandemia Covid 19
2021 – Junio 2021, finalización parcial de la obra civil, entrega de las estaciones
por parte de la constructora, siguen los trabajos de los 13 subsistemas
2022 – 29 de Noviembre de 2022, firma del contrato de operación con la empresa
EOMMT, inicio de inducción Estatica 21 de Diciembre de 2022
2023 – Diciembre de 2023, inicio de Operaciones comerciales.
EMPRESA PUBLICA METROPOLITANA DE TRANSPORTE DE PASAJEROS
DE QUITO (PMTPQ)
Mejorar el servicio de transporte público de pasajeros del Distrito Metropolitano
de Quito
Reforzar las acciones para mejorar la calidad de la prestación del servicio al
usuario.
Retirar de la operación las unidades que ya han cumplido su vida útil y las
unidades que presentan problemas técnicos
Adquisición de 50 trolebuses y articulados 100% eléctricos
Retorno a la vanguardia nacional y regional de la gestión de la eco movilidad
Atender las necesidades reales de los ciudadanos y contribuir a los objetivos de
reducción de emisiones de gases de efecto invernadero
El objetivo es transmitir una visión clara de la operatividad, las características y
las necesidades tecnológicas, relativas al fortalecimiento de un Sistema
Inteligente de Transporte integral para la ciudad.
Aprovechar la infraestructura existente
En otro tema tenemos las líneas de trasporte de pasajeros particulares y su
reorganización, ya que al momento las líneas de buses en su mayoría tiene sus
rutas en forma longitudinal, es decir a lo largo de la ciudad y con la
implementación del Metro de Quito, la reorganización de las rutas tendría que
ser o se propone que las rutas sean alimentadoras del Metro, por lo que se
necesita que las rutas sean modificadas y que sean en forma horizontal y que
sean ramales alimentadores del metro es decir que salgan de los barrios a lo
largo de la ruta del metro.
El objetivo es transmitir una visión clara de la operatividad, las características y
las necesidades tecnológicas, relativas al fortalecimiento de un Sistema
Inteligente de Transporte integral para la ciudad.
Ponentes:
Ing. Santiago Olovacha
Tema: programa de seguridad vial
o Ley Orgánica de transporte terrestre y seguridad
o Norma INEN 2266;2013 “Transporte almacenamiento y manejo de
materiales peligrosos”
o Político de seguridad vial-SSA-Alcohol y Drogas
o Matriz de riesgo
o Procedimientos de Gerenciamiento de viaje
o Procedimiento para la inspección de rutas y vías
o Procedimientos para la investigación e incendios y accidentes
o Plan de emergencia
o Controles para reducir el riesgo
o Identificación de peligros y eventos peligrosos
Las amenazas asociadas con la conducción pueden dividirse en tres áreas
principales
o El conductor
o El vehículo
o El entorno
o Ejemplos de algunas amenazas por carretera
o Otros vehículos
o El uso del alcohol / drogas
o La falta de descanso
o La poca visibilidad
o Condiciones climáticas
o Desperfecto de las llantas
o Falla mecánica reportada y no reportada
Procedimientos de emergencia para coordinación de acciones logísticas
administrativas y de operación de soporte
o Las colisiones que resulten con heridos o fatalidades
o Un vehículo que se sale de la carretera volcado
o El incendio de un vehículo
o Una carga pesada que se caiga de una plataforma o camión
o Procedimientos para los informes de investigación del incidente
Estos procedimientos están claramente identificados en el documento de
investigación y reporte de accidente e incidentes.
o Equipo de prevención y seguridad
o Cinturones de seguridad en todas las puertas
o Linterna.
o Cuñas para asegurar el vehículo
o Gato o elevador mecánico
o Señales reflectivas
o Botiquín de primeros auxilios
o Extintor de incendios
CONCLUSIÓN
Este Congreso nos invita e enseña a tener una visión más grande a la movilidad
más buena y organizada que las generaciones futuras tengan una mejor calidad
de vida.
