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Sistemas de Vuelo FMS y Etapas

Este documento describe los diferentes sistemas de gestión de vuelo (FMS) y cómo se utilizan en las distintas etapas de un vuelo comercial. Explica los pasos para configurar el FMS antes del despegue, incluida la carga de datos de ruta, combustible y meteorología. También describe cómo el FMS guía las etapas de despegue, ascenso, crucero, descenso y aproximación para lograr un perfil de vuelo óptimo.

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Sistemas de Vuelo FMS y Etapas

Este documento describe los diferentes sistemas de gestión de vuelo (FMS) y cómo se utilizan en las distintas etapas de un vuelo comercial. Explica los pasos para configurar el FMS antes del despegue, incluida la carga de datos de ruta, combustible y meteorología. También describe cómo el FMS guía las etapas de despegue, ascenso, crucero, descenso y aproximación para lograr un perfil de vuelo óptimo.

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F M S

• QUE ELEMENTOS LO COMPONEN ?: FMCS Computador de abordo


AFDS Piloto Automático
A/T Auto aceleración
IRS/GPS Sistema de navegación

• ESTOS SISTEMAS SE PUEDEN USAR INDEPENDIENTES O TODOS JUNTOS

• APLICACIONES SEGÚN DISTINTAS ETAPAS PARA OBTENER ÓPTIMO PERFIL DE


VUELO.
ETAPAS DEL VUELO

 ANTES DE ENCENDIDO

 ENCENDIDO  TAXI

 CRUCERO
 ANTES DE ENCENDIDO

• Inicialización F M S - Ingreso de DATOS posición actual, CHEQ sistemas,


señal SAT RAIM, etapa de validación de procedimientos CHEQ fechas.

• Cargar FPL primario, peso, millas a volar, ruta. Nivel ideal …. FMS.

• FUEL

• Llamar a TWR pedir datos :


• VIENTO
• PISTA
• QNH
• TEMPERATURA
• HORA
 ANTES DE ENCENDIDO

• PLANIFICACIÓN DE DESPEGUE NORMAL ? …. FLEX ?

• NORMAL: Ingresar Temperatura y FMS regula la potencia al despegar

• FLEX : Datos ficticios de temperatura para obtener algunos beneficios.

• “PERMISO DE TRÁNSITO” Cheq de autorizaciones – SID – no discontinuidad.


• Ingresar en autopiloto las restricciones de altitud o nivel de la SID.

• Hasta ahora borrador … sin “enter”. Cuando los dos pilotos están de acuerdo
… “enter”. …. accidente de Cali

• Se ingresa el plan de vuelo hacia el “alternado” donde, para el FMS, termina


el vuelo.
• Diferentes páginas del FMS, fuel, ISA, Winds Aloft
 ANTES DE ENCENDIDO
 BRIEFING START Y DEP

• CHEQUEOS BEFORE START

• BRIEFING DE DEP

• BRIEFING DE EMERGENCIA / PLAN DE VUELO SECUNDARIO

• FALLA DE MOTOR con FMS enganchado.


FL IDEAL LO DA EL FMS
 T-off POWER hasta 1500 ft V2

 Climb POWER 200/220Kts hasta 3000ft .---. Limpiar ACFT

 250Kts hasta FL100 (restricción cargada en FMS debajo de FL 100)

 CLIMB SPEED hasta nivel de crucero… algún STEP CLIMB (restricciones de SID)
pasar determinado punto con xxxFL, por encima de …., por debajo de”

 HIELO ??
crucero
 NIVEL OPTIMO PESO TURBULENCIA VIENTOS TORMENTAS

 NIVEL MÁXIMO TIEMPO ESTIMADO A PROXIMO NIVEL DISPONIBLE

 VIENTOS EN ALTURA/CALCULOS DE COMBUSTIBLE

 FALLA DRIFT DOWN/BASE DE DATOS

 PLANIFICACIÓN DEL DESTINO STAR APROXIMACIÓN EN USO IAP con frustrada

 1er contacto con control o ATIS VIA FMS


 Alternado
 Cambios de pista inesperados …

 TOD top of descent y pendientes de descenso


 IDDLE

 SPEED / RATE OF DESCENT Según PERFIL / HIELO ?

 Cambio de velocidad a FL 100

 FMS AL PEDIR CAMBIOS DE VELOCIDAD CAMBIA EL PERFIL DE DESCENSO - FL por 3


 STAR / VECTORES

 Aproximación Estabilizada vs CFIT - FOQA

 FRUSTRADA - ALTERNADO

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