MOTOR GLOW

Partes

Fuente: Referencia
Introducción
JBA 56F

Fuente: Referencia
Introducción
2T 4T
Observemos la equivalencia entre un motor .40 LA ( dos tiempos), un motor .40 FX ( dos tiempos
) y un motor .40 FS.
Un motor O.S. Max .40 LA tiene 1.0 caballos de fuerza (BHP), un motor O.S. Max .40 FX tiene 1.36

Fuente: Referencia
caballos de fuerza (BHP) y un motor O.S. Max .40 FS tiene 0.65 caballos de fuerza (BHP). Se puede
observar claramente que tiene el motor de 4 tiempos tiene menos fuerza por lo que usted debe
colocar un motor de mayor tamaño para compensar los caballos de fuerza.

Introducción
 Motor de 2 Tiempos Motor de 4 Tiempos Comentarios

El motor de 2 tiempo El motor de 4 tiempos consume Varios factores intervienen en el consumo de combustible. El motor de dos tiempos puede
Consumo de consume aproximadamente aproximadamente la mitad de llegar hasta 22.000 R.P.M. Dependiendo del modelo y el motor de 4 tiempos puede llegar hasta
combustible el doble de combustible de combustible que consume un 10.000 R.P.M., además el motor de 2 tiempos hace explosión en su cámara en cada vuelta
un motor de 4 tiempos. motor de 2 tiempos. completa y el motor de 4 tiempos hace explosión cada dos vueltas completas.

Por dos razones el motor de 4T es mas costoso. La primera por la cantidad de piezas que
Es mas económico que el Puede llegar a costar el doble o
Costo del Motor conforman al motor y la segunda por que el equivalente representa un motor de 4T de mayor
motor de 4T mas que el motor de 2T
tamaño

La razón evidente es que la cantidad de R.P.M. transcurrida durante el tiempo de vida del motor
es muy significativa en comparación al motor de 4 tiempos; es decir, en una hora de
Se podría decir que el Se podría decir que el tiempo de
Tiempo de Vida del funcionamiento de un motor de 2 tiempos que gira a 22.000 R.P.M. habrá girado 1.320.000 en
tiempo de vida de un motor vida de un motor de 4T es
Motor una hora, pero un Motor de 4 tiempos que gira máximo a 9.000 R.P.M. habrá girado en una
de 2T es mucho menor mucho mayor
hora 540.000 veces. Nótese la diferencia en el cual el pistón del motor de dos tiempos tuvo que
rozar su encamisado 780.000 mas que el motor de cuatro tiempos.

El motor de 2 tiempos hace El motor de 4 tiempos hace que

Velocidad del modelo Este punto de vista esta enfocado cuando los dos versiones de motores han alcanzado sus
que el modelo se desplace el modelo se desplace a menor
en el aire. máximas R.P.M. y su velocidad de desplazamiento.
con mayor velocidad. velocidad.

Esta es una ventaja insuperable que tiene el motor de 4 tiempos ya que podrá acelerar de
Respuesta de El motor de dos tiempo tiene El motor de cuatro tiempo tiene mínimo a máximo en mucho menos tiempo que el motor de dos tiempos y por otro lado el
aceleración del una respuesta de aceleración una respuesta de aceleración de motor de cuatro tiempos podrá cargar una hélice mucho mas grande y con mayor paso. La
motor. de mínimo a máximo menor. mínimo a máximo mayor. consecuencia de este efecto es que un avión que tenga un motor de cuatro tiempos despegara
con mas facilidad que un modelo que tenga un motor de dos tiempos

El motor de 2 tiempos tiene

El motor de 4 tiempos tiene
Estabilidad en mas revoluciones en mínimo Esta será una ventaja para el motor de cuatro tiempos ya que el motor tendrá menos efecto de
menos revoluciones en mínimo
mínimo que el motor de 4 tiempos empuje cuando se encuentra en mínimo y esto es importante para el aterrizaje del modelo.
para mantenerse encendido.
para mantenerse encendido.

Fuente: Referencia
Después de cada
vuelo, el modelo ha El motor de 2 tiempos, El motor de 4 tiempos,
recibido una gran arroja demasiado aceite solamente arroja aceite Un domingo típico, el aeromodelista suele realizar entre 2 y 6 vuelos. Un motor de dos tiempos
cantidad de aceite quemado al modelo y se quemado en una mínima arroja demasiado aceite quemado que cae sobre el modelo y este deberá ser limpiado
quemado del motor requiere limpiarlo cantidad, por lo tanto solamente prácticamente después de cada vuelo; pero un motor de cuatro tiempos sucede totalmente lo
que se encuentra en prácticamente después de se limpiara el modelo al final de contrario y solamente lo tendrá que limpiar al final de su tanda del día.
toda la superficie del cada vuelo. todos los vuelos.
avión.
Con el motor de 2T existe
Con el motor de 4T existe un
Desperdicio de aceite mucho desperdicio de aceite El modelo se ensucia mucho con un motor de 2 tiempos. Con un motor de 4T el desperdicio de
mínimo de desperdicio de aceite
en el modelo que hay que limpiar del aceite sobre el modelo es muy poco lo cual el modelo se conserva en mejor estado.
que hay que limpiar del modelo
modelo
Mayor Contaminación de
Introducción Menor cantidad de Sonido y muy El Sonido que emite un motor de 4T es de mucha menos intensidad que un motor de 2T y el
Sonido
Sonido y no realista realista sonido es muy realista.
Introducción

Fuente: Referencia
Partes

Fuente: Referencia
Introducción
Tren alternativo

Fuente: Referencia
Introducción
BLOQUE MOTOR
(SHORT BLOCK)

Fuente: Referencia
Motor con diseño de admisión del tipo de "flujo cruzado" donde se observa en la parte superior la tapa de
cilindro con la bujía incandescente incorporada, el hueco que forma la cámara de combustión, las aletas
refrigerantes, el cigüeñal con su interior ahuecado para que la mezcla pase al "cárter", el grupo de biela y
pistón, el canal por donde sube la mezcla hacia la cámara de combustión (llamado comúnmente "transfer de
admisión"), y la abertura que existe en la camisa del cilindro por donde pasa la mezcla ("port de admisión"
o "lumbrera de admisión").

Introducción
 CICLO

Introducción

Fuente: Referencia
1. Se produce la explosión y el pistón es impulsado violentamente hacia abajo (de todos los movimientos del tren
alternativo, este es el único que genera trabajo).

2. Cuando el pistón en su carrera descendente comienza a descubrir la abertura de la lumbrera de escape, los gases
salen por el mismo, provocando esta "huida" una zona de baja presión dentro de la cámara de combustión.

3. El pistón sigue bajando, y comienza a dejar en descubierto el port o lumbrera de admisión que está ubicada en
un nivel inferior a la lumbrera de escape.

4. El pistón comienza a ejercer compresión sobre el carter donde hay mezcla fresca que ya había ingresado en el mismo
(luego se explica).

5. La mezcla presionada en el carter busca una salida y a través del transfer de admisión sube, pasa por el port de admisión
y comienza a ingresar en la cámara de combustión.

6. Este ingreso se ve también acelerado por la zona de baja presión mencionada en 2.

7. El pistón llega al punto donde ya no baja más y donde comenzará su carera ascendente. A dicho punto se lo
llama Punto Muerto Inferior (P.M.I.) y es ahí que como consecuencia de la inercia inicia inmediatamente el ascenso. Ver
Fig. 4

8. Al comenzar a ascender, empieza a presionar los gases que están en la cámara de combustión y a su vez comienza a
cerrar el port de admisión y posteriormente la lumbrera de escape.

9. En su vertiginoso ascenso, el pistón produce una zona de baja presión en el carter la cual absorbe mezcla que ingresa
por la válvula de admisión ubicada en el extremo del cigueñal.

10. El pistón sigue subiendo, completa el cierre del port de admisión y luego de la lumbrera de escape. El gas acumulado en

Fuente: Referencia
la cámara queda "encerrado" y comienza a ser presionado en extremo por el pistón.

11. Cuando el gas se comprime se producen dos fenómenos: un térmico (se calienta) y otro químico (la mezcla se homogeiniza
facilitando su encendido) y antes de que el pistón llegue a su ascenso máximo llamado Punto Muerto Superior (P.M.S.) la
bujía incandescente hace "explotar" la mezcla (en los motores diesel, dicha explosión se produce por el solo hecho de
la compresión).

12. Cuando el pistón comienza a bajar se cierra la válvula de admisión: ya no entra mas mezcla fresca en el carter.

Y vuelve a comenzar todo el ciclo descripto.

Introducción
Introducción

Fuente: Referencia
 BUJÍA

Los motores Glow, funcionan gracias a una bujía incandescente. Esa incandescencia contínua funciona
como catalizador, es decir es el detonador para que se produzca la explosión en el interior de la cámara
de combustión.
En cuanto a su forma, las bujías pueden ser normales o turbo, las distinguiremos porque las normales
llevan la arandela de cobre, las turbo no. En aeromodelismo usamos generalmente, las normales.
En cuanto a su índice térmico, las bujías puden ser frías o calientes. Muchas de ellas llevan grabado su

Fuente: Referencia
índice térmico, a mayor índice térmico más fría es la bujía.
Las bujías calientes apenas necesitan tiempo de calentamiento, el motor arranca con mayor facilidad,
tienen mejor aceleración pero peor régimen máximo.
Las bujías frías son de más dificil utilización, pero dan mayor rendimiento al motor, mejorando las
prestaciones a altos regímenes y consiguiendo mejor refrigeración del filamento.

Introducción
TANQUE

Fuente: Referencia
Introducción
Carburador

Fuente: Referencia
Introducción
PARTES DEL CARBURADOR

Fuente: Referencia
Introducción
CARBURACIÓN

Fuente: Referencia
Introducción
 EL CARBURADOR

El carburador mas sencillo en

utilizado en vuelo circular, que
no es ni mas ni menos que un
venturi y un chiclé (gliqueur)
con una aguja de regulación de
paso de combustible. El chiclé
básicamente es un tubo que se
introduce dentro del venturi,
con un pequeño orificio por el Chiclé Conjunto completo del venturi y el
cual sale el combustible. chicle montado en un motor.
En la imagen vemos uno de los
chicles mas empleados en vuelo El combustible llega del depósito a través del tubo de

Fuente: Referencia
circular, con su aguja de alimentación al chiclé, por el efecto venturi, el aire al
regulación, y por su parte pasar a gran velocidad por el venturi, succiona el
opuesta la toma de combustible combustible, pulverizándolo además, hacia el interior del
motor.

Introducción
 UNA O DOS AGUJAS
Los motores de 2 tiempos más antiguos (y muchos de 4 tiempos) tienen una única válvula de aguja de alta y un
pequeño orificio de purga de aire en la parte delantera del carburador para ajustar la mezcla de ralentí. Cuando el
cilindro del acelerador se cierra, abre el orificio de purga de aire al venturi. Un pequeño tornillo de mezcla regula la
cantidad de aire que entra en el carburador. Al abrir el orificio de purga de aire se deja entrar más aire y se
empobrece la mezcla, al cerrarla, se deja entrar menos aire para enriquecerla.
Los carburadores de dos agujas (como su nombre lo indica) están equipados con dos válvulas de aguja, una para el
ajuste de la mezcla de alta, y una válvula de aguja secundaria para ajustar el ralentí.

AJUSTE DE LA AGUJA DE ALTA

Una válvula de aguja consiste en una “aguja” cónica que se asienta contra un conducto también cónico. Este tipo de
válvulas de aguja se utilizan cuando, como en el caso de un motor de aeromodelismo, es necesario un control muy

Fuente: Referencia
preciso del caudal de aire y combustible.

AJUSTE DEL RALENTÍ

Como se ha mencionado, los carburadores pueden tener una o varias agujas, en los carburadores actuales hay una
segunda aguja que corresponde al reglaje del ralentí, que es un poco más difícil de ajustar de un modo preciso
aunque el funcionamiento del motor nos da algunas pistas de cómo actuar.

Introducción
MONTAJE

Fuente: Referencia
Introducción
SILENCIOSO

Fuente: Referencia
Introducción
 New JBA 46F engine (designed for 3D flying) technical
data:
JBA 46 Disp(cc).........7.45
Bore(mm)......22
Stroke(mm)....19.6
Output(hp/r.p.m)......1.35/17500
Weight(oz).........16
Prop size ............10*6
Practical range....2600/13500
Capacity 6,34 cm3
JBA Silver Line series, High quality glow engines, iso
9001, delivered complete with extanded quite silencer P
box, carburettor with back oriented needle for safe and
counter needle.
Twin ball raced aircrafts engines with ABC ringless piston
Power HP approx. 1,40 at 17000 rpm
Speed range approx. 2500~11200
Bore 22 mm
Stroke 19,6 mm
Shaft thread 1/4"-28 UNF
Weight avec silensieux. 528 g

Fuente: Referencia
Recommanded prop: 11x6
Length to driver
Width approx. 35 mm
Height approx. 83,4 mm
Hole long. 18 mm
spacing transv. 44 mm

Introducción
 TIPOS DE PISTON
Y CAMISA

ABC = abreviación de ALUMINIO–BRONCE–CROMO: El pistón de aluminio sin anillo es mecanizado para que ajuste
totalmente en lacamisa. Su configuración cónica garantiza el sello en el punto superior del recorrido produciendo su gran
potencia. El coeficiente técnico deexpansión de los cilindros de bronce cromado es relativamente más alto que el de los de
acero y esto minimiza la tendencia del pistón a endurecerse cuando la mezcla es pobre.
AAC : igual que el ABC pero el cilindro es de Aluminio
ABN = abreviación de ALUMINIO–BRONCE–NIQUEL: todas las versiones de los motores están construidos con esta
combinación del pistón y camisa. La camisa está recubierta con níquel, que sufre un proceso especial para dar gran
resistencia. Un pistón de aluminio sin anillo es usado y maquinado para un ajuste preciso con la camisa. Las características

Fuente: Referencia
de esta combinación son similares a las versiones ABC.
AAR = abreviación de ALUMINIO–ALUMINIO–ANILLO (RING): en este caso el pistón y la camisa están hechos de
aluminio pero la camisa tiene un acabado con un recubrimiento especial de la superficie. Un anillo del pistón de sección
rectangular es el que produce el sello en la cámara de combustión, esta combinación produce una excelente dispersión de
calor y funcionamiento, aumentando la durabilidad del motor comparados con los sistemas tradicionales de pistón y
cilindro.
Introducción
 Comparación
El motor ABC proporciona mayor compresión por que toda la superficie del pistón se desliza sobre el
cilindro lo que implica mayor potencia. Los materiales de Aluminio, Bronce y Cromo dependen de
temperaturas de dilatación que tienen que ser alcanzadas para lograr una correcta compresión. Un motor
ABC cuando esta frío los materiales no se encuentran dilatados ( Extirados ) y el Pistón se deslizara sobre el
cilindro con mayor dificultad. Cuando el motor alcanza su temperatura de funcionamiento, los materiales se
REFERENTE A dilatan y el pistón funciona con mayor libertad. Es de entenderse que esta dilatación es de apenas unas
COMPRESION micras. En cambio el motor con anillo, el pistón se encuentra totalmente aislado del cilindro, solamente el
POTENCIA Y anillo se desliza sobre el cilindro. La tensión del anillo asegura la compresión, no se requiere alcanzar una
ARRANQUE temperatura ideal para obtener la compresión ideal por que todos los materiales son los mismos, la
dilatación es proporcional y despreciable. En la practica, un motor con anillo es mas fácil de arrancar que un
motor ABC. Este particular detalle suele ser importante en el Helimodelismo. Por que ?. Los helicópteros
normalmente tienen un pequeño cono que se utiliza para encender el motor lo que implica aplicar mayor
fuerza entre el arrancador y el cono para que no se deslice el arrancador sobre el cono. Por lo explicado
anteriormente, el motor ABC ofrecerá mayor resistencia al arrancado que el motor con anillo.
El motor tipo ABC suele ser ligeramente mas costoso por el tipo de proceso de producción que este
REFERENTE A
implica. Específicamente la sección de Pistón y Cilindro requieren de un proceso mas elaborado por los
PRECIOS
diferentes materiales.
En el motor ABC cuando ya se ha llegado a un nivel de desgaste en el pistón y el cilindro, usted debe
adquirir un pistón y un cilindro nuevo. En el motor con anillo, tan solo debe cambiar el anillo. Para el
REFERENTE AL
caso del Motor ABC el cambio del pistón y el cilindro representa aproximadamente el 35 % del costo de
DESGASTE
un motor completamente nuevo. Para el caso del motor con anillo, el gasto representa apenas un 4 %
del costo de un motor completamente nuevo.

Fuente: Referencia
El rodaje para un motor tipo ABC es mas corto que un motor con anillo por que el ajuste piston-
cilindro puede alcanzarse con algunos pocos tanques de combustible, el motor con anillo requiere un
periodo de rodaje mas largo funcionando con una mezcla muy rica para proveer una gran cantidad de
REFERENTE AL lubricación hasta que el anillo se ajuste al cilindro. En ambos casos existe un factor de peligro en
RODAJE dañar el motor si el rodaje no se hace adecuadamente. Para el caso de un motor ABC, si el rodaje no se
realiza adecuadamente se perderá el pistón y el cilindro la cual deberá adquirir nuevamente. Para el
caso de un motor con anillo en la cual el rodaje no se realizo adecuadamente, usted tan solo debe
adquirir el anillo del pistón

Introducción
 En el mundo del modelismo a radio control existen
básicamente ( Lo mas usado ) tres diferentes tipos de
combustibles.
1-. El combustible Gas ( Gasolina )
2-. El combustible Glow
3-. El combustible Jet-A1 ( Kerosene ).

El combustible tipo glow en el transcurso del tiempo ha tenido variantes en los componentes que conforman la mezcla
del combustible. Podemos resumir esta historia en tres variantes. cada una de estas variantes trataba de obtener
mayor eficiencia y potencia en el motor; sin embargo estas tres variantes suelen influenciar en el costo final del
combustible y es por ello que hasta la fecha se sigue utilizando cualquiera de las tres variantes, dependiendo de la
disponibilidad económica de cada quien. Entonces hay que comprender si si motor esta en capacidad de poder utilizar
esa variante o cual de ellas es la mas eficiente. Las fabricas de motores construyen sus motores basados para trabajar
con un tipo de combustible y el estudio que ellos realizan muestran en que tipo de combustible su motor funciona con
mayor potencia y eficiencia.

PRIMERA VARIANTE: Comencemos con la mezcla mas sencilla del combustible tipo glow. Esta consiste básicamente en
dos componentes: El Alcohol ( Metanol ) y el Aceite de Ricino (Aceite de Castor ). Se podría decir que este combustible
es el mas económico de todas las variantes, pero es un combustible que no trabaja perfectamente en cualquier motor.
El motor que esta diseñado para trabajar con este tipo de combustible puede obtener tanta potencia como un motor
diseñado para trabajar con aditivos adicionales en el combustible. Este tipo de motores normalmente son los fabricados

Fuente: Referencia
en Europa ya que los aditivos adicionales son extremadamente costosos.

SEGUNDA VARIANTE: La segunda variante de combustible tipo Glow consiste en la mezcla de tres componentes
básicos: El Alcohol ( Metanol ) y el Aceite de Ricino (Aceite de Castor ) y aceite Sintético.

TERCERA VARIANTE: La tercera variante de combustible tipo Glow consiste en la mezcla de cuatro componentes
básicos: El Alcohol ( Metanol ) y el Aceite de Ricino (Aceite de Castor ), aceite Sintético y Nitro. Este es el combustible
mas costoso. El motor debe estar diseñado para trabajar con este tipo de combustible. El Nitro, es el componente
adicional en este combustible y su función principal es proporcionarle un poco de mayor potencia al motor.

Introducción
Introducción

Fuente: Referencia
Introducción

Fuente: Referencia
Introducción

Fuente: Referencia
Introducción

Fuente: Referencia
MOTOR GLOW
Partes

Fuente: Referencia
Introducción
JBA 56F

Fuente: Referencia
Introducción
2T 4T
Observemos la equivalencia entre un motor .40 LA ( dos tiempos), un motor .40 FX ( dos tiempos
) y un motor .40 FS.
Un motor O.S. Max .40 LA tiene 1.0 caballos de fuerza (BHP), un motor O.S. Max .40 FX tiene 1.36

Fuente: Referencia
caballos de fuerza (BHP) y un motor O.S. Max .40 FS tiene 0.65 caballos de fuerza (BHP). Se puede
observar claramente que tiene el motor de 4 tiempos tiene menos fuerza por lo que usted debe
colocar un motor de mayor tamaño para compensar los caballos de fuerza.

Introducción
 Motor de 2 Tiempos Motor de 4 Tiempos Comentarios

El motor de 2 tiempo El motor de 4 tiempos consume Varios factores intervienen en el consumo de combustible. El motor de dos tiempos puede
Consumo de consume aproximadamente aproximadamente la mitad de llegar hasta 22.000 R.P.M. Dependiendo del modelo y el motor de 4 tiempos puede llegar hasta
combustible el doble de combustible de combustible que consume un 10.000 R.P.M., además el motor de 2 tiempos hace explosión en su cámara en cada vuelta
un motor de 4 tiempos. motor de 2 tiempos. completa y el motor de 4 tiempos hace explosión cada dos vueltas completas.

Por dos razones el motor de 4T es mas costoso. La primera por la cantidad de piezas que
Es mas económico que el Puede llegar a costar el doble o
Costo del Motor conforman al motor y la segunda por que el equivalente representa un motor de 4T de mayor
motor de 4T mas que el motor de 2T
tamaño

La razón evidente es que la cantidad de R.P.M. transcurrida durante el tiempo de vida del motor
es muy significativa en comparación al motor de 4 tiempos; es decir, en una hora de
Se podría decir que el Se podría decir que el tiempo de
Tiempo de Vida del funcionamiento de un motor de 2 tiempos que gira a 22.000 R.P.M. habrá girado 1.320.000 en
tiempo de vida de un motor vida de un motor de 4T es
Motor una hora, pero un Motor de 4 tiempos que gira máximo a 9.000 R.P.M. habrá girado en una
de 2T es mucho menor mucho mayor
hora 540.000 veces. Nótese la diferencia en el cual el pistón del motor de dos tiempos tuvo que
rozar su encamisado 780.000 mas que el motor de cuatro tiempos.

El motor de 2 tiempos hace El motor de 4 tiempos hace que

Velocidad del modelo Este punto de vista esta enfocado cuando los dos versiones de motores han alcanzado sus
que el modelo se desplace el modelo se desplace a menor
en el aire. máximas R.P.M. y su velocidad de desplazamiento.
con mayor velocidad. velocidad.

Esta es una ventaja insuperable que tiene el motor de 4 tiempos ya que podrá acelerar de
Respuesta de El motor de dos tiempo tiene El motor de cuatro tiempo tiene mínimo a máximo en mucho menos tiempo que el motor de dos tiempos y por otro lado el
aceleración del una respuesta de aceleración una respuesta de aceleración de motor de cuatro tiempos podrá cargar una hélice mucho mas grande y con mayor paso. La
motor. de mínimo a máximo menor. mínimo a máximo mayor. consecuencia de este efecto es que un avión que tenga un motor de cuatro tiempos despegara
con mas facilidad que un modelo que tenga un motor de dos tiempos

El motor de 2 tiempos tiene

El motor de 4 tiempos tiene
Estabilidad en mas revoluciones en mínimo Esta será una ventaja para el motor de cuatro tiempos ya que el motor tendrá menos efecto de
menos revoluciones en mínimo
mínimo que el motor de 4 tiempos empuje cuando se encuentra en mínimo y esto es importante para el aterrizaje del modelo.
para mantenerse encendido.
para mantenerse encendido.

Fuente: Referencia
Después de cada
vuelo, el modelo ha El motor de 2 tiempos, El motor de 4 tiempos,
recibido una gran arroja demasiado aceite solamente arroja aceite Un domingo típico, el aeromodelista suele realizar entre 2 y 6 vuelos. Un motor de dos tiempos
cantidad de aceite quemado al modelo y se quemado en una mínima arroja demasiado aceite quemado que cae sobre el modelo y este deberá ser limpiado
quemado del motor requiere limpiarlo cantidad, por lo tanto solamente prácticamente después de cada vuelo; pero un motor de cuatro tiempos sucede totalmente lo
que se encuentra en prácticamente después de se limpiara el modelo al final de contrario y solamente lo tendrá que limpiar al final de su tanda del día.
toda la superficie del cada vuelo. todos los vuelos.
avión.
Con el motor de 2T existe
Con el motor de 4T existe un
Desperdicio de aceite mucho desperdicio de aceite El modelo se ensucia mucho con un motor de 2 tiempos. Con un motor de 4T el desperdicio de
mínimo de desperdicio de aceite
en el modelo que hay que limpiar del aceite sobre el modelo es muy poco lo cual el modelo se conserva en mejor estado.
que hay que limpiar del modelo
modelo
Mayor Contaminación de
Introducción Menor cantidad de Sonido y muy El Sonido que emite un motor de 4T es de mucha menos intensidad que un motor de 2T y el
Sonido
Sonido y no realista realista sonido es muy realista.
Introducción

Fuente: Referencia
Partes

Fuente: Referencia
Introducción
Tren alternativo

Fuente: Referencia
Introducción
BLOQUE MOTOR
(SHORT BLOCK)

Fuente: Referencia
Motor con diseño de admisión del tipo de "flujo cruzado" donde se observa en la parte superior la tapa de
cilindro con la bujía incandescente incorporada, el hueco que forma la cámara de combustión, las aletas
refrigerantes, el cigüeñal con su interior ahuecado para que la mezcla pase al "cárter", el grupo de biela y
pistón, el canal por donde sube la mezcla hacia la cámara de combustión (llamado comúnmente "transfer de
admisión"), y la abertura que existe en la camisa del cilindro por donde pasa la mezcla ("port de admisión"
o "lumbrera de admisión").

Introducción
 CICLO

Introducción

Fuente: Referencia
1. Se produce la explosión y el pistón es impulsado violentamente hacia abajo (de todos los movimientos del tren
alternativo, este es el único que genera trabajo).

2. Cuando el pistón en su carrera descendente comienza a descubrir la abertura de la lumbrera de escape, los gases
salen por el mismo, provocando esta "huida" una zona de baja presión dentro de la cámara de combustión.

3. El pistón sigue bajando, y comienza a dejar en descubierto el port o lumbrera de admisión que está ubicada en
un nivel inferior a la lumbrera de escape.

4. El pistón comienza a ejercer compresión sobre el carter donde hay mezcla fresca que ya había ingresado en el mismo
(luego se explica).

5. La mezcla presionada en el carter busca una salida y a través del transfer de admisión sube, pasa por el port de admisión
y comienza a ingresar en la cámara de combustión.

6. Este ingreso se ve también acelerado por la zona de baja presión mencionada en 2.

7. El pistón llega al punto donde ya no baja más y donde comenzará su carera ascendente. A dicho punto se lo
llama Punto Muerto Inferior (P.M.I.) y es ahí que como consecuencia de la inercia inicia inmediatamente el ascenso. Ver
Fig. 4

8. Al comenzar a ascender, empieza a presionar los gases que están en la cámara de combustión y a su vez comienza a
cerrar el port de admisión y posteriormente la lumbrera de escape.

9. En su vertiginoso ascenso, el pistón produce una zona de baja presión en el carter la cual absorbe mezcla que ingresa
por la válvula de admisión ubicada en el extremo del cigueñal.

10. El pistón sigue subiendo, completa el cierre del port de admisión y luego de la lumbrera de escape. El gas acumulado en

Fuente: Referencia
la cámara queda "encerrado" y comienza a ser presionado en extremo por el pistón.

11. Cuando el gas se comprime se producen dos fenómenos: un térmico (se calienta) y otro químico (la mezcla se homogeiniza
facilitando su encendido) y antes de que el pistón llegue a su ascenso máximo llamado Punto Muerto Superior (P.M.S.) la
bujía incandescente hace "explotar" la mezcla (en los motores diesel, dicha explosión se produce por el solo hecho de
la compresión).

12. Cuando el pistón comienza a bajar se cierra la válvula de admisión: ya no entra mas mezcla fresca en el carter.

Y vuelve a comenzar todo el ciclo descripto.

Introducción
Introducción

Fuente: Referencia
 BUJÍA

Los motores Glow, funcionan gracias a una bujía incandescente. Esa incandescencia contínua funciona
como catalizador, es decir es el detonador para que se produzca la explosión en el interior de la cámara
de combustión.
En cuanto a su forma, las bujías pueden ser normales o turbo, las distinguiremos porque las normales
llevan la arandela de cobre, las turbo no. En aeromodelismo usamos generalmente, las normales.
En cuanto a su índice térmico, las bujías puden ser frías o calientes. Muchas de ellas llevan grabado su

Fuente: Referencia
índice térmico, a mayor índice térmico más fría es la bujía.
Las bujías calientes apenas necesitan tiempo de calentamiento, el motor arranca con mayor facilidad,
tienen mejor aceleración pero peor régimen máximo.
Las bujías frías son de más dificil utilización, pero dan mayor rendimiento al motor, mejorando las
prestaciones a altos regímenes y consiguiendo mejor refrigeración del filamento.

Introducción
TANQUE

Fuente: Referencia
Introducción
Carburador

Fuente: Referencia
Introducción
PARTES DEL CARBURADOR

Fuente: Referencia
Introducción
CARBURACIÓN

Fuente: Referencia
Introducción
 EL CARBURADOR

El carburador mas sencillo en

utilizado en vuelo circular, que
no es ni mas ni menos que un
venturi y un chiclé (gliqueur)
con una aguja de regulación de
paso de combustible. El chiclé
básicamente es un tubo que se
introduce dentro del venturi,
con un pequeño orificio por el Chiclé Conjunto completo del venturi y el
cual sale el combustible. chicle montado en un motor.
En la imagen vemos uno de los
chicles mas empleados en vuelo El combustible llega del depósito a través del tubo de

Fuente: Referencia
circular, con su aguja de alimentación al chiclé, por el efecto venturi, el aire al
regulación, y por su parte pasar a gran velocidad por el venturi, succiona el
opuesta la toma de combustible combustible, pulverizándolo además, hacia el interior del
motor.

Introducción
 UNA O DOS AGUJAS
Los motores de 2 tiempos más antiguos (y muchos de 4 tiempos) tienen una única válvula de aguja de alta y un
pequeño orificio de purga de aire en la parte delantera del carburador para ajustar la mezcla de ralentí. Cuando el
cilindro del acelerador se cierra, abre el orificio de purga de aire al venturi. Un pequeño tornillo de mezcla regula la
cantidad de aire que entra en el carburador. Al abrir el orificio de purga de aire se deja entrar más aire y se
empobrece la mezcla, al cerrarla, se deja entrar menos aire para enriquecerla.
Los carburadores de dos agujas (como su nombre lo indica) están equipados con dos válvulas de aguja, una para el
ajuste de la mezcla de alta, y una válvula de aguja secundaria para ajustar el ralentí.

AJUSTE DE LA AGUJA DE ALTA

Una válvula de aguja consiste en una “aguja” cónica que se asienta contra un conducto también cónico. Este tipo de
válvulas de aguja se utilizan cuando, como en el caso de un motor de aeromodelismo, es necesario un control muy

Fuente: Referencia
preciso del caudal de aire y combustible.

AJUSTE DEL RALENTÍ

Como se ha mencionado, los carburadores pueden tener una o varias agujas, en los carburadores actuales hay una
segunda aguja que corresponde al reglaje del ralentí, que es un poco más difícil de ajustar de un modo preciso
aunque el funcionamiento del motor nos da algunas pistas de cómo actuar.

Introducción
MONTAJE

Fuente: Referencia
Introducción
SILENCIOSO

Fuente: Referencia
Introducción
 New JBA 46F engine (designed for 3D flying) technical
data:
JBA 46 Disp(cc).........7.45
Bore(mm)......22
Stroke(mm)....19.6
Output(hp/r.p.m)......1.35/17500
Weight(oz).........16
Prop size ............10*6
Practical range....2600/13500
Capacity 6,34 cm3
JBA Silver Line series, High quality glow engines, iso
9001, delivered complete with extanded quite silencer P
box, carburettor with back oriented needle for safe and
counter needle.
Twin ball raced aircrafts engines with ABC ringless piston
Power HP approx. 1,40 at 17000 rpm
Speed range approx. 2500~11200
Bore 22 mm
Stroke 19,6 mm
Shaft thread 1/4"-28 UNF
Weight avec silensieux. 528 g

Fuente: Referencia
Recommanded prop: 11x6
Length to driver
Width approx. 35 mm
Height approx. 83,4 mm
Hole long. 18 mm
spacing transv. 44 mm

Introducción
 TIPOS DE PISTON
Y CAMISA

ABC = abreviación de ALUMINIO–BRONCE–CROMO: El pistón de aluminio sin anillo es mecanizado para que ajuste
totalmente en lacamisa. Su configuración cónica garantiza el sello en el punto superior del recorrido produciendo su gran
potencia. El coeficiente técnico deexpansión de los cilindros de bronce cromado es relativamente más alto que el de los de
acero y esto minimiza la tendencia del pistón a endurecerse cuando la mezcla es pobre.
AAC : igual que el ABC pero el cilindro es de Aluminio
ABN = abreviación de ALUMINIO–BRONCE–NIQUEL: todas las versiones de los motores están construidos con esta
combinación del pistón y camisa. La camisa está recubierta con níquel, que sufre un proceso especial para dar gran
resistencia. Un pistón de aluminio sin anillo es usado y maquinado para un ajuste preciso con la camisa. Las características

Fuente: Referencia
de esta combinación son similares a las versiones ABC.
AAR = abreviación de ALUMINIO–ALUMINIO–ANILLO (RING): en este caso el pistón y la camisa están hechos de
aluminio pero la camisa tiene un acabado con un recubrimiento especial de la superficie. Un anillo del pistón de sección
rectangular es el que produce el sello en la cámara de combustión, esta combinación produce una excelente dispersión de
calor y funcionamiento, aumentando la durabilidad del motor comparados con los sistemas tradicionales de pistón y
cilindro.
Introducción
 Comparación
El motor ABC proporciona mayor compresión por que toda la superficie del pistón se desliza sobre el
cilindro lo que implica mayor potencia. Los materiales de Aluminio, Bronce y Cromo dependen de
temperaturas de dilatación que tienen que ser alcanzadas para lograr una correcta compresión. Un motor
ABC cuando esta frío los materiales no se encuentran dilatados ( Extirados ) y el Pistón se deslizara sobre el
cilindro con mayor dificultad. Cuando el motor alcanza su temperatura de funcionamiento, los materiales se
REFERENTE A dilatan y el pistón funciona con mayor libertad. Es de entenderse que esta dilatación es de apenas unas
COMPRESION micras. En cambio el motor con anillo, el pistón se encuentra totalmente aislado del cilindro, solamente el
POTENCIA Y anillo se desliza sobre el cilindro. La tensión del anillo asegura la compresión, no se requiere alcanzar una
ARRANQUE temperatura ideal para obtener la compresión ideal por que todos los materiales son los mismos, la
dilatación es proporcional y despreciable. En la practica, un motor con anillo es mas fácil de arrancar que un
motor ABC. Este particular detalle suele ser importante en el Helimodelismo. Por que ?. Los helicópteros
normalmente tienen un pequeño cono que se utiliza para encender el motor lo que implica aplicar mayor
fuerza entre el arrancador y el cono para que no se deslice el arrancador sobre el cono. Por lo explicado
anteriormente, el motor ABC ofrecerá mayor resistencia al arrancado que el motor con anillo.
El motor tipo ABC suele ser ligeramente mas costoso por el tipo de proceso de producción que este
REFERENTE A
implica. Específicamente la sección de Pistón y Cilindro requieren de un proceso mas elaborado por los
PRECIOS
diferentes materiales.
En el motor ABC cuando ya se ha llegado a un nivel de desgaste en el pistón y el cilindro, usted debe
adquirir un pistón y un cilindro nuevo. En el motor con anillo, tan solo debe cambiar el anillo. Para el
REFERENTE AL
caso del Motor ABC el cambio del pistón y el cilindro representa aproximadamente el 35 % del costo de
DESGASTE
un motor completamente nuevo. Para el caso del motor con anillo, el gasto representa apenas un 4 %
del costo de un motor completamente nuevo.

Fuente: Referencia
El rodaje para un motor tipo ABC es mas corto que un motor con anillo por que el ajuste piston-
cilindro puede alcanzarse con algunos pocos tanques de combustible, el motor con anillo requiere un
periodo de rodaje mas largo funcionando con una mezcla muy rica para proveer una gran cantidad de
REFERENTE AL lubricación hasta que el anillo se ajuste al cilindro. En ambos casos existe un factor de peligro en
RODAJE dañar el motor si el rodaje no se hace adecuadamente. Para el caso de un motor ABC, si el rodaje no se
realiza adecuadamente se perderá el pistón y el cilindro la cual deberá adquirir nuevamente. Para el
caso de un motor con anillo en la cual el rodaje no se realizo adecuadamente, usted tan solo debe
adquirir el anillo del pistón

Introducción
 En el mundo del modelismo a radio control existen
básicamente ( Lo mas usado ) tres diferentes tipos de
combustibles.
1-. El combustible Gas ( Gasolina )
2-. El combustible Glow
3-. El combustible Jet-A1 ( Kerosene ).

El combustible tipo glow en el transcurso del tiempo ha tenido variantes en los componentes que conforman la mezcla
del combustible. Podemos resumir esta historia en tres variantes. cada una de estas variantes trataba de obtener
mayor eficiencia y potencia en el motor; sin embargo estas tres variantes suelen influenciar en el costo final del
combustible y es por ello que hasta la fecha se sigue utilizando cualquiera de las tres variantes, dependiendo de la
disponibilidad económica de cada quien. Entonces hay que comprender si si motor esta en capacidad de poder utilizar
esa variante o cual de ellas es la mas eficiente. Las fabricas de motores construyen sus motores basados para trabajar
con un tipo de combustible y el estudio que ellos realizan muestran en que tipo de combustible su motor funciona con
mayor potencia y eficiencia.

PRIMERA VARIANTE: Comencemos con la mezcla mas sencilla del combustible tipo glow. Esta consiste básicamente en
dos componentes: El Alcohol ( Metanol ) y el Aceite de Ricino (Aceite de Castor ). Se podría decir que este combustible
es el mas económico de todas las variantes, pero es un combustible que no trabaja perfectamente en cualquier motor.
El motor que esta diseñado para trabajar con este tipo de combustible puede obtener tanta potencia como un motor
diseñado para trabajar con aditivos adicionales en el combustible. Este tipo de motores normalmente son los fabricados

Fuente: Referencia
en Europa ya que los aditivos adicionales son extremadamente costosos.

SEGUNDA VARIANTE: La segunda variante de combustible tipo Glow consiste en la mezcla de tres componentes
básicos: El Alcohol ( Metanol ) y el Aceite de Ricino (Aceite de Castor ) y aceite Sintético.

TERCERA VARIANTE: La tercera variante de combustible tipo Glow consiste en la mezcla de cuatro componentes
básicos: El Alcohol ( Metanol ) y el Aceite de Ricino (Aceite de Castor ), aceite Sintético y Nitro. Este es el combustible
mas costoso. El motor debe estar diseñado para trabajar con este tipo de combustible. El Nitro, es el componente
adicional en este combustible y su función principal es proporcionarle un poco de mayor potencia al motor.

Introducción
Introducción

Fuente: Referencia
Introducción

Fuente: Referencia
Introducción

Fuente: Referencia
Introducción

Fuente: Referencia
MOTOR GLOW
Partes

Fuente: Referencia
Introducción
JBA 56F

Fuente: Referencia
Introducción
2T 4T
Observemos la equivalencia entre un motor .40 LA ( dos tiempos), un motor .40 FX ( dos tiempos
) y un motor .40 FS.
Un motor O.S. Max .40 LA tiene 1.0 caballos de fuerza (BHP), un motor O.S. Max .40 FX tiene 1.36

Fuente: Referencia
caballos de fuerza (BHP) y un motor O.S. Max .40 FS tiene 0.65 caballos de fuerza (BHP). Se puede
observar claramente que tiene el motor de 4 tiempos tiene menos fuerza por lo que usted debe
colocar un motor de mayor tamaño para compensar los caballos de fuerza.

Introducción
 Motor de 2 Tiempos Motor de 4 Tiempos Comentarios

El motor de 2 tiempo El motor de 4 tiempos consume Varios factores intervienen en el consumo de combustible. El motor de dos tiempos puede
Consumo de consume aproximadamente aproximadamente la mitad de llegar hasta 22.000 R.P.M. Dependiendo del modelo y el motor de 4 tiempos puede llegar hasta
combustible el doble de combustible de combustible que consume un 10.000 R.P.M., además el motor de 2 tiempos hace explosión en su cámara en cada vuelta
un motor de 4 tiempos. motor de 2 tiempos. completa y el motor de 4 tiempos hace explosión cada dos vueltas completas.

Por dos razones el motor de 4T es mas costoso. La primera por la cantidad de piezas que
Es mas económico que el Puede llegar a costar el doble o
Costo del Motor conforman al motor y la segunda por que el equivalente representa un motor de 4T de mayor
motor de 4T mas que el motor de 2T
tamaño

La razón evidente es que la cantidad de R.P.M. transcurrida durante el tiempo de vida del motor
es muy significativa en comparación al motor de 4 tiempos; es decir, en una hora de
Se podría decir que el Se podría decir que el tiempo de
Tiempo de Vida del funcionamiento de un motor de 2 tiempos que gira a 22.000 R.P.M. habrá girado 1.320.000 en
tiempo de vida de un motor vida de un motor de 4T es
Motor una hora, pero un Motor de 4 tiempos que gira máximo a 9.000 R.P.M. habrá girado en una
de 2T es mucho menor mucho mayor
hora 540.000 veces. Nótese la diferencia en el cual el pistón del motor de dos tiempos tuvo que
rozar su encamisado 780.000 mas que el motor de cuatro tiempos.

El motor de 2 tiempos hace El motor de 4 tiempos hace que

Velocidad del modelo Este punto de vista esta enfocado cuando los dos versiones de motores han alcanzado sus
que el modelo se desplace el modelo se desplace a menor
en el aire. máximas R.P.M. y su velocidad de desplazamiento.
con mayor velocidad. velocidad.

Esta es una ventaja insuperable que tiene el motor de 4 tiempos ya que podrá acelerar de
Respuesta de El motor de dos tiempo tiene El motor de cuatro tiempo tiene mínimo a máximo en mucho menos tiempo que el motor de dos tiempos y por otro lado el
aceleración del una respuesta de aceleración una respuesta de aceleración de motor de cuatro tiempos podrá cargar una hélice mucho mas grande y con mayor paso. La
motor. de mínimo a máximo menor. mínimo a máximo mayor. consecuencia de este efecto es que un avión que tenga un motor de cuatro tiempos despegara
con mas facilidad que un modelo que tenga un motor de dos tiempos

El motor de 2 tiempos tiene

El motor de 4 tiempos tiene
Estabilidad en mas revoluciones en mínimo Esta será una ventaja para el motor de cuatro tiempos ya que el motor tendrá menos efecto de
menos revoluciones en mínimo
mínimo que el motor de 4 tiempos empuje cuando se encuentra en mínimo y esto es importante para el aterrizaje del modelo.
para mantenerse encendido.
para mantenerse encendido.

Fuente: Referencia
Después de cada
vuelo, el modelo ha El motor de 2 tiempos, El motor de 4 tiempos,
recibido una gran arroja demasiado aceite solamente arroja aceite Un domingo típico, el aeromodelista suele realizar entre 2 y 6 vuelos. Un motor de dos tiempos
cantidad de aceite quemado al modelo y se quemado en una mínima arroja demasiado aceite quemado que cae sobre el modelo y este deberá ser limpiado
quemado del motor requiere limpiarlo cantidad, por lo tanto solamente prácticamente después de cada vuelo; pero un motor de cuatro tiempos sucede totalmente lo
que se encuentra en prácticamente después de se limpiara el modelo al final de contrario y solamente lo tendrá que limpiar al final de su tanda del día.
toda la superficie del cada vuelo. todos los vuelos.
avión.
Con el motor de 2T existe
Con el motor de 4T existe un
Desperdicio de aceite mucho desperdicio de aceite El modelo se ensucia mucho con un motor de 2 tiempos. Con un motor de 4T el desperdicio de
mínimo de desperdicio de aceite
en el modelo que hay que limpiar del aceite sobre el modelo es muy poco lo cual el modelo se conserva en mejor estado.
que hay que limpiar del modelo
modelo
Mayor Contaminación de
Introducción Menor cantidad de Sonido y muy El Sonido que emite un motor de 4T es de mucha menos intensidad que un motor de 2T y el
Sonido
Sonido y no realista realista sonido es muy realista.
Introducción

Fuente: Referencia
Partes

Fuente: Referencia
Introducción
Tren alternativo

Fuente: Referencia
Introducción
BLOQUE MOTOR
(SHORT BLOCK)

Fuente: Referencia
Motor con diseño de admisión del tipo de "flujo cruzado" donde se observa en la parte superior la tapa de
cilindro con la bujía incandescente incorporada, el hueco que forma la cámara de combustión, las aletas
refrigerantes, el cigüeñal con su interior ahuecado para que la mezcla pase al "cárter", el grupo de biela y
pistón, el canal por donde sube la mezcla hacia la cámara de combustión (llamado comúnmente "transfer de
admisión"), y la abertura que existe en la camisa del cilindro por donde pasa la mezcla ("port de admisión"
o "lumbrera de admisión").

Introducción
 CICLO

Introducción

Fuente: Referencia
1. Se produce la explosión y el pistón es impulsado violentamente hacia abajo (de todos los movimientos del tren
alternativo, este es el único que genera trabajo).

2. Cuando el pistón en su carrera descendente comienza a descubrir la abertura de la lumbrera de escape, los gases
salen por el mismo, provocando esta "huida" una zona de baja presión dentro de la cámara de combustión.

3. El pistón sigue bajando, y comienza a dejar en descubierto el port o lumbrera de admisión que está ubicada en
un nivel inferior a la lumbrera de escape.

4. El pistón comienza a ejercer compresión sobre el carter donde hay mezcla fresca que ya había ingresado en el mismo
(luego se explica).

5. La mezcla presionada en el carter busca una salida y a través del transfer de admisión sube, pasa por el port de admisión
y comienza a ingresar en la cámara de combustión.

6. Este ingreso se ve también acelerado por la zona de baja presión mencionada en 2.

7. El pistón llega al punto donde ya no baja más y donde comenzará su carera ascendente. A dicho punto se lo
llama Punto Muerto Inferior (P.M.I.) y es ahí que como consecuencia de la inercia inicia inmediatamente el ascenso. Ver
Fig. 4

8. Al comenzar a ascender, empieza a presionar los gases que están en la cámara de combustión y a su vez comienza a
cerrar el port de admisión y posteriormente la lumbrera de escape.

9. En su vertiginoso ascenso, el pistón produce una zona de baja presión en el carter la cual absorbe mezcla que ingresa
por la válvula de admisión ubicada en el extremo del cigueñal.

10. El pistón sigue subiendo, completa el cierre del port de admisión y luego de la lumbrera de escape. El gas acumulado en

Fuente: Referencia
la cámara queda "encerrado" y comienza a ser presionado en extremo por el pistón.

11. Cuando el gas se comprime se producen dos fenómenos: un térmico (se calienta) y otro químico (la mezcla se homogeiniza
facilitando su encendido) y antes de que el pistón llegue a su ascenso máximo llamado Punto Muerto Superior (P.M.S.) la
bujía incandescente hace "explotar" la mezcla (en los motores diesel, dicha explosión se produce por el solo hecho de
la compresión).

12. Cuando el pistón comienza a bajar se cierra la válvula de admisión: ya no entra mas mezcla fresca en el carter.

Y vuelve a comenzar todo el ciclo descripto.

Introducción
Introducción

Fuente: Referencia
 BUJÍA

Los motores Glow, funcionan gracias a una bujía incandescente. Esa incandescencia contínua funciona
como catalizador, es decir es el detonador para que se produzca la explosión en el interior de la cámara
de combustión.
En cuanto a su forma, las bujías pueden ser normales o turbo, las distinguiremos porque las normales
llevan la arandela de cobre, las turbo no. En aeromodelismo usamos generalmente, las normales.
En cuanto a su índice térmico, las bujías puden ser frías o calientes. Muchas de ellas llevan grabado su

Fuente: Referencia
índice térmico, a mayor índice térmico más fría es la bujía.
Las bujías calientes apenas necesitan tiempo de calentamiento, el motor arranca con mayor facilidad,
tienen mejor aceleración pero peor régimen máximo.
Las bujías frías son de más dificil utilización, pero dan mayor rendimiento al motor, mejorando las
prestaciones a altos regímenes y consiguiendo mejor refrigeración del filamento.

Introducción
TANQUE

Fuente: Referencia
Introducción
Carburador

Fuente: Referencia
Introducción
PARTES DEL CARBURADOR

Fuente: Referencia
Introducción
CARBURACIÓN

Fuente: Referencia
Introducción
 EL CARBURADOR

El carburador mas sencillo en

utilizado en vuelo circular, que
no es ni mas ni menos que un
venturi y un chiclé (gliqueur)
con una aguja de regulación de
paso de combustible. El chiclé
básicamente es un tubo que se
introduce dentro del venturi,
con un pequeño orificio por el Chiclé Conjunto completo del venturi y el
cual sale el combustible. chicle montado en un motor.
En la imagen vemos uno de los
chicles mas empleados en vuelo El combustible llega del depósito a través del tubo de

Fuente: Referencia
circular, con su aguja de alimentación al chiclé, por el efecto venturi, el aire al
regulación, y por su parte pasar a gran velocidad por el venturi, succiona el
opuesta la toma de combustible combustible, pulverizándolo además, hacia el interior del
motor.

Introducción
 UNA O DOS AGUJAS
Los motores de 2 tiempos más antiguos (y muchos de 4 tiempos) tienen una única válvula de aguja de alta y un
pequeño orificio de purga de aire en la parte delantera del carburador para ajustar la mezcla de ralentí. Cuando el
cilindro del acelerador se cierra, abre el orificio de purga de aire al venturi. Un pequeño tornillo de mezcla regula la
cantidad de aire que entra en el carburador. Al abrir el orificio de purga de aire se deja entrar más aire y se
empobrece la mezcla, al cerrarla, se deja entrar menos aire para enriquecerla.
Los carburadores de dos agujas (como su nombre lo indica) están equipados con dos válvulas de aguja, una para el
ajuste de la mezcla de alta, y una válvula de aguja secundaria para ajustar el ralentí.

AJUSTE DE LA AGUJA DE ALTA

Una válvula de aguja consiste en una “aguja” cónica que se asienta contra un conducto también cónico. Este tipo de
válvulas de aguja se utilizan cuando, como en el caso de un motor de aeromodelismo, es necesario un control muy

Fuente: Referencia
preciso del caudal de aire y combustible.

AJUSTE DEL RALENTÍ

Como se ha mencionado, los carburadores pueden tener una o varias agujas, en los carburadores actuales hay una
segunda aguja que corresponde al reglaje del ralentí, que es un poco más difícil de ajustar de un modo preciso
aunque el funcionamiento del motor nos da algunas pistas de cómo actuar.

Introducción
MONTAJE

Fuente: Referencia
Introducción
SILENCIOSO

Fuente: Referencia
Introducción
 New JBA 46F engine (designed for 3D flying) technical
data:
JBA 46 Disp(cc).........7.45
Bore(mm)......22
Stroke(mm)....19.6
Output(hp/r.p.m)......1.35/17500
Weight(oz).........16
Prop size ............10*6
Practical range....2600/13500
Capacity 6,34 cm3
JBA Silver Line series, High quality glow engines, iso
9001, delivered complete with extanded quite silencer P
box, carburettor with back oriented needle for safe and
counter needle.
Twin ball raced aircrafts engines with ABC ringless piston
Power HP approx. 1,40 at 17000 rpm
Speed range approx. 2500~11200
Bore 22 mm
Stroke 19,6 mm
Shaft thread 1/4"-28 UNF
Weight avec silensieux. 528 g

Fuente: Referencia
Recommanded prop: 11x6
Length to driver
Width approx. 35 mm
Height approx. 83,4 mm
Hole long. 18 mm
spacing transv. 44 mm

Introducción
 TIPOS DE PISTON
Y CAMISA

ABC = abreviación de ALUMINIO–BRONCE–CROMO: El pistón de aluminio sin anillo es mecanizado para que ajuste
totalmente en lacamisa. Su configuración cónica garantiza el sello en el punto superior del recorrido produciendo su gran
potencia. El coeficiente técnico deexpansión de los cilindros de bronce cromado es relativamente más alto que el de los de
acero y esto minimiza la tendencia del pistón a endurecerse cuando la mezcla es pobre.
AAC : igual que el ABC pero el cilindro es de Aluminio
ABN = abreviación de ALUMINIO–BRONCE–NIQUEL: todas las versiones de los motores están construidos con esta
combinación del pistón y camisa. La camisa está recubierta con níquel, que sufre un proceso especial para dar gran
resistencia. Un pistón de aluminio sin anillo es usado y maquinado para un ajuste preciso con la camisa. Las características

Fuente: Referencia
de esta combinación son similares a las versiones ABC.
AAR = abreviación de ALUMINIO–ALUMINIO–ANILLO (RING): en este caso el pistón y la camisa están hechos de
aluminio pero la camisa tiene un acabado con un recubrimiento especial de la superficie. Un anillo del pistón de sección
rectangular es el que produce el sello en la cámara de combustión, esta combinación produce una excelente dispersión de
calor y funcionamiento, aumentando la durabilidad del motor comparados con los sistemas tradicionales de pistón y
cilindro.
Introducción
 Comparación
El motor ABC proporciona mayor compresión por que toda la superficie del pistón se desliza sobre el
cilindro lo que implica mayor potencia. Los materiales de Aluminio, Bronce y Cromo dependen de
temperaturas de dilatación que tienen que ser alcanzadas para lograr una correcta compresión. Un motor
ABC cuando esta frío los materiales no se encuentran dilatados ( Extirados ) y el Pistón se deslizara sobre el
cilindro con mayor dificultad. Cuando el motor alcanza su temperatura de funcionamiento, los materiales se
REFERENTE A dilatan y el pistón funciona con mayor libertad. Es de entenderse que esta dilatación es de apenas unas
COMPRESION micras. En cambio el motor con anillo, el pistón se encuentra totalmente aislado del cilindro, solamente el
POTENCIA Y anillo se desliza sobre el cilindro. La tensión del anillo asegura la compresión, no se requiere alcanzar una
ARRANQUE temperatura ideal para obtener la compresión ideal por que todos los materiales son los mismos, la
dilatación es proporcional y despreciable. En la practica, un motor con anillo es mas fácil de arrancar que un
motor ABC. Este particular detalle suele ser importante en el Helimodelismo. Por que ?. Los helicópteros
normalmente tienen un pequeño cono que se utiliza para encender el motor lo que implica aplicar mayor
fuerza entre el arrancador y el cono para que no se deslice el arrancador sobre el cono. Por lo explicado
anteriormente, el motor ABC ofrecerá mayor resistencia al arrancado que el motor con anillo.
El motor tipo ABC suele ser ligeramente mas costoso por el tipo de proceso de producción que este
REFERENTE A
implica. Específicamente la sección de Pistón y Cilindro requieren de un proceso mas elaborado por los
PRECIOS
diferentes materiales.
En el motor ABC cuando ya se ha llegado a un nivel de desgaste en el pistón y el cilindro, usted debe
adquirir un pistón y un cilindro nuevo. En el motor con anillo, tan solo debe cambiar el anillo. Para el
REFERENTE AL
caso del Motor ABC el cambio del pistón y el cilindro representa aproximadamente el 35 % del costo de
DESGASTE
un motor completamente nuevo. Para el caso del motor con anillo, el gasto representa apenas un 4 %
del costo de un motor completamente nuevo.

Fuente: Referencia
El rodaje para un motor tipo ABC es mas corto que un motor con anillo por que el ajuste piston-
cilindro puede alcanzarse con algunos pocos tanques de combustible, el motor con anillo requiere un
periodo de rodaje mas largo funcionando con una mezcla muy rica para proveer una gran cantidad de
REFERENTE AL lubricación hasta que el anillo se ajuste al cilindro. En ambos casos existe un factor de peligro en
RODAJE dañar el motor si el rodaje no se hace adecuadamente. Para el caso de un motor ABC, si el rodaje no se
realiza adecuadamente se perderá el pistón y el cilindro la cual deberá adquirir nuevamente. Para el
caso de un motor con anillo en la cual el rodaje no se realizo adecuadamente, usted tan solo debe
adquirir el anillo del pistón

Introducción
 En el mundo del modelismo a radio control existen
básicamente ( Lo mas usado ) tres diferentes tipos de
combustibles.
1-. El combustible Gas ( Gasolina )
2-. El combustible Glow
3-. El combustible Jet-A1 ( Kerosene ).

El combustible tipo glow en el transcurso del tiempo ha tenido variantes en los componentes que conforman la mezcla
del combustible. Podemos resumir esta historia en tres variantes. cada una de estas variantes trataba de obtener
mayor eficiencia y potencia en el motor; sin embargo estas tres variantes suelen influenciar en el costo final del
combustible y es por ello que hasta la fecha se sigue utilizando cualquiera de las tres variantes, dependiendo de la
disponibilidad económica de cada quien. Entonces hay que comprender si si motor esta en capacidad de poder utilizar
esa variante o cual de ellas es la mas eficiente. Las fabricas de motores construyen sus motores basados para trabajar
con un tipo de combustible y el estudio que ellos realizan muestran en que tipo de combustible su motor funciona con
mayor potencia y eficiencia.

PRIMERA VARIANTE: Comencemos con la mezcla mas sencilla del combustible tipo glow. Esta consiste básicamente en
dos componentes: El Alcohol ( Metanol ) y el Aceite de Ricino (Aceite de Castor ). Se podría decir que este combustible
es el mas económico de todas las variantes, pero es un combustible que no trabaja perfectamente en cualquier motor.
El motor que esta diseñado para trabajar con este tipo de combustible puede obtener tanta potencia como un motor
diseñado para trabajar con aditivos adicionales en el combustible. Este tipo de motores normalmente son los fabricados

Fuente: Referencia
en Europa ya que los aditivos adicionales son extremadamente costosos.

SEGUNDA VARIANTE: La segunda variante de combustible tipo Glow consiste en la mezcla de tres componentes
básicos: El Alcohol ( Metanol ) y el Aceite de Ricino (Aceite de Castor ) y aceite Sintético.

TERCERA VARIANTE: La tercera variante de combustible tipo Glow consiste en la mezcla de cuatro componentes
básicos: El Alcohol ( Metanol ) y el Aceite de Ricino (Aceite de Castor ), aceite Sintético y Nitro. Este es el combustible
mas costoso. El motor debe estar diseñado para trabajar con este tipo de combustible. El Nitro, es el componente
adicional en este combustible y su función principal es proporcionarle un poco de mayor potencia al motor.

Introducción
Introducción

Fuente: Referencia
Introducción

Fuente: Referencia
Introducción

Fuente: Referencia
Introducción

Fuente: Referencia