Introducción
Las estructuras civiles presentes (puentes) son de utilidad en aspectos sociales,
ecológicos y económicos en la humanidad, por lo que al momento de realizar estas
estructuras se requiere de un buen diseño y calidad de las mismas, siendo este un
objetivo importante en la ingeniería. Las estructuras durante su vida útil deben proveer
seguridad frente a fallos y la funcionalidad de servicios. Por lo que un mal diseño o una
mala construcción, sumado a que, si no se prevé las condiciones adecuadas y/o el
incremento de algunas cargas, estas mismas pueden colapsar. Por tanto, en el
presente trabajo se pretende realizar una estructura bajo una forma de aplicación
práctica, de los conocimientos adquiridos en el curso de Resistencia de Materiales,
donde se puede apreciar la elasticidad de los materiales.
Objetivo general:
Construir una maqueta de un puente de paletas de madera que soporte un block de
peso conocido.
Objetivos específicos:
Analizar los factores que afectan a la resistencia de un puente.
Determinar la capacidad de carga máxima del puente.
Medir la deformación del puente bajo carga.
Marco Teórico
Resistencia De Materiales
Es una rama de la ingeniería mecánica que se enfoca en el estudio de cómo los
materiales responden a las cargas y fuerzas aplicadas sobre ellos. Esta disciplina se
centra en comprender el comportamiento de los materiales cuando están sujetos a
tensiones, compresiones, flexiones, torsiones y otros tipos de cargas. El objetivo
principal de la resistencia de materiales es garantizar que las estructuras y
componentes diseñados sean seguros y capaces de soportar las cargas a las que
estarán expuestos en su uso.
Algunos conceptos y principios importantes en resistencia de materiales incluyen:
Tensión: Es la fuerza por unidad de área que actúa sobre un material. Se mide
en unidades de presión (como pascales, megapascales o psi) y se utiliza para evaluar
la capacidad de un material para resistir la tracción o la compresión.
Compresión: La compresión es una carga que tiende a comprimir un material,
reduciendo su longitud. La resistencia a la compresión de un material es esencial para
diseñar columnas y otros elementos estructurales.
Flexión: La flexión se refiere a la deformación de un material cuando se somete
a fuerzas que lo hacen curvarse. La resistencia a la flexión es crítica en el diseño de
vigas y otros elementos estructurales que experimentan flexión.
Fatiga: La fatiga es el deterioro gradual de un material debido a la aplicación
repetida de cargas cíclicas. Es importante tener en cuenta la resistencia a la fatiga al
diseñar componentes que estarán sujetos a cargas variables a lo largo del tiempo.
Deformación elástica y plástica: Los materiales pueden experimentar
deformación elástica, que es reversible, o deformación plástica, que es permanente. La
relación entre la tensión y la deformación se utiliza para describir el comportamiento
elástico de un material en su diagrama esfuerzo-deformación.
Propiedades de los materiales: Antes de analizar el comportamiento de los
materiales bajo carga, es fundamental comprender las propiedades de los materiales.
Esto incluye la elasticidad, la plasticidad, la dureza, la tenacidad, la rigidez y la
resistencia a la fatiga. Cada material tiene sus propias características únicas que
influyen en su capacidad para soportar cargas.
Esfuerzo y deformación: En la resistencia de materiales, se estudia la relación
entre la carga aplicada (esfuerzo) y la respuesta del material a esa carga
(deformación). Esta relación se representa en un diagrama esfuerzo-deformación, que
muestra cómo un material se comporta bajo cargas crecientes. La pendiente de la
curva es el módulo de elasticidad, que indica la rigidez del material.
Ley de Hooke: La ley de Hooke es una relación lineal que se aplica a materiales
elásticos. Establece que el esfuerzo es directamente proporcional a la deformación
dentro del rango elástico del material. Esta ley se expresa como:
E= σ / ε
Donde E es el módulo de elasticidad (o módulo de Young), σ es el esfuerzo y ε es la
deformación unitaria.
Punto de fluencia y límite elástico: El punto de fluencia es el punto en el
diagrama esfuerzo-deformación en el que el material comienza a deformarse
plásticamente, es decir, la deformación se vuelve permanente. El límite elástico es el
punto más allá del cual el material no puede volver a su forma original después de la
carga.
Criterios de falla: Para determinar cuándo un material o una estructura fallarán,
se utilizan criterios de falla como el criterio de von Mises o el criterio de Tresca. Estos
criterios consideran tanto la tensión principal como la deformación principal para
evaluar la integridad de un material.
Diseño estructural: La resistencia de materiales es esencial en el diseño de
estructuras como edificios, puentes, aviones y vehículos. Los ingenieros deben calcular
las tensiones y deformaciones esperadas en estas estructuras y garantizar que estén
dentro de los límites seguros.
Materiales compuestos: La resistencia de materiales también se aplica a
materiales compuestos, que están formados por la combinación de diferentes
materiales para aprovechar las ventajas de cada uno. El diseño de materiales
compuestos es crítico en la industria aeroespacial y automotriz.
Métodos de análisis: Para evaluar el comportamiento de los materiales, se
utilizan diversos métodos de análisis, como el método de elementos finitos, que permite
simular el comportamiento de estructuras complejas sometidas a cargas específicas.
Seguridad y factor de seguridad: En el diseño de ingeniería, es crucial
incorporar un factor de seguridad, que es un margen adicional para garantizar que una
estructura o componente sea lo suficientemente resistente. Los factores de seguridad
se basan en normas y estándares de la industria.
DISEÑO DEL PUENTE DE WARREN
Es un diseño de puente que lleva el nombre de su inventor, James Warren, un
ingeniero civil británico. El puente de Warren es un tipo de estructura de acero utilizada
en la construcción de puentes. Fue patentado por James Warren en 1848 y se ha
convertido en un diseño popular para puentes debido a su eficiencia y capacidad de
soportar cargas pesadas.
Las características distintivas de un puente de Warren incluyen:
Travesaños diagonales: En un puente de Warren, las vigas principales están
conectadas por travesaños diagonales que forman triángulos equiláteros o isósceles.
Estos triángulos proporcionan rigidez a la estructura y distribuyen eficientemente las
cargas.
Módulos repetitivos: El diseño de un puente de Warren se basa en la repetición
de módulos estructurales idénticos o similares a lo largo de su longitud. Esta
modularidad facilita la construcción y permite la adaptación del puente para diferentes
longitudes y capacidades de carga.
Eficiencia estructural: Los triángulos formados por las diagonales del puente
de Warren son estructuras muy estables y eficientes en términos de resistencia. Esta
configuración ayuda a minimizar el peso de la estructura en comparación con su
capacidad de carga.
Aplicaciones variadas: Los puentes de Warren se utilizan en una amplia
variedad de aplicaciones, desde puentes peatonales y ferroviarios hasta puentes
vehiculares y ferroviarios de carga. Son especialmente populares en puentes
ferroviarios debido a su capacidad para soportar grandes cargas concentradas.
Diseños múltiples: Dentro de la categoría de puentes de Warren, existen varias
variaciones del diseño, como el puente de Warren con vigas principales superiores o
inferiores, que difieren en la ubicación de las vigas principales en relación con las
diagonales.
Metodología
Al querer conseguir una mayor fuerza y mejor resistencia, el diseño escogido
para realizar el proyecto fue el de James Warren, ya que su diseño es simple, efectivo,
y que este diseño es capaz de distribuir la carga a través de los nodos, utilizando como
estructura principal los triángulos, de manera que es la única figura geométrica que no
se deforma sin importar la dirección de la fuerza que se le aplique.
El puente que se realizó en esta práctica tenía como especificaciones que la
altura tiene que ser la mitad de la longitud, por tal motivo la estructura está conformada
por triángulos isósceles, de tal manera que se logra respetar las dimensiones
establecidas, se utilizó paletas de madera, las cuales fueron unidas únicamente con
pegamento de silicón, para que la estructura tuviera un cuerpo rugoso, se unieron tres
paleras para formar una viga gruesa.
Cálculos
Conclusiones
El tipo de puente Warren, es una elección común en la construcción de puentes
en todo el mundo y ha demostrado ser una solución sólida y versátil para una
variedad de aplicaciones.
Para el objetivo general, se podría concluir que el puente se construyó con éxito
y que cumple con los requisitos especificados.
La resistencia de un puente depende de una serie de factores, incluyendo las
propiedades físicas del material, el diseño del puente y las condiciones de carga.
La capacidad de carga máxima de un puente puede determinarse mediante
pruebas de carga. se pudo concluir que el puente es capaz de soportar una
carga de 12 kg.
Recomendaciones
Utilizar materiales extras para mejorar la resistencia en los nodos del puente.
Realizar pruebas de carga adicionales para determinar la capacidad de carga
máxima del puente.
Utilizar un software de análisis estructural para optimizar el diseño del puente.
Anexo
