Aeronaves y Vehículos Espaciales

Tema 4 – Aerodinámica del Avión

Parte I: Perfiles Aerodinámicos en Régimen Incompresible

Sergio Esteban Roncero

Francisco Gavilán Jiménez

Escuela Superior de Ingenieros

Universidad de Sevilla
Curso 2007-2008

02/03/2009 Aeronaves y Vehículos Espaciales 1

 Contenido

„ Introducción
„ Fuerzas Aerodinámicas
„ Perfiles Aerodinámicos
„ Coeficiente de Presión
„ Sustentación
„ Momento de Cabeceo
„ Capa Límite
„ Desprendimiento de la Corriente
„ Resistencia Aerodinámica
„ Perfiles Laminares

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 Introducción - I
„ Aerodinámica:
„ Rama de la Mecánica de Fluidos especializada en el cálculo de las acciones
del viento sobre cuerpos de muy diversa naturaleza.
„ Relaciona la geometría de la aeronave y las condiciones en que vuela:
„ altitud, velocidad, actitud
„ distribuciones de velocidad, presión y temperatura a su alrededor
„ Determinar las fuerzas y momentos que se ejercen sobre la aeronave.
„ Estudio de los perfiles:
„ Flujo bidimensional.
„ Flujos incompresibles M<3 ~ V>100 m/s.
„ Re>106 efectos viscosos pequeños.

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 Introducción - II
„ Cálculo de las fuerzas aerodinámicas
„ La sustentación se calcula despreciando los efectos viscosos.
„ Concuerda con resultados experimentales
„ La resistencia calculada de la misma forma no concuerdan con los resultados
experimentales:
„ Es necesario introducir los efectos viscosos
„ Capa límite

„ El campo fluido quedará descompuesto en dos regiones

„ Exterior donde los efectos viscosos son despreciables
„ Capa límite donde los efectos viscosos son tenidos en cuenta
„ El desprendimiento de la capa límite es un fenómeno no deseado en el que la
sustentación se ve reducida de forma considerable, y aumenta la resistencia
aerodinámica, perdiendo el perfil toda la eficiencia como superficie
sustentadora

02/03/2009 Aeronaves y Vehículos Espaciales 4

 Contenido

„ Introducción
„ Fuerzas Aerodinámicas
„ Perfiles Aerodinámicos
„ Coeficiente de Presión
„ Sustentación
„ Momento de Cabeceo
„ Capa Límite
„ Desprendimiento de la Corriente
„ Resistencia Aerodinámica
„ Perfiles Laminares

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 Fuerzas Aerodinámicas - I
„ Las fuerzas aerodinámicas sobre una aeronave provienen de dos fuentes:
„ esfuerzos de presión
esfuerzos de presión
„ esfuerzos de fricción

esfuerzos de fricción

toda la superficie de la aeronave

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 Fuerzas Aerodinámicas - II
„ Sustentación (Lift - L)
„ La sustentación es la componente de la fuerza neta perpendicular a la dirección
del fluido.
„ Resistencia (Drag - D)
„ La resistencia es la componente de la fuerza neta paralela a la dirección del fluido
„ Tanto la sustentación como la resistencia son fuerzas mecánicas generadas
por la acción de un sólido cuando se mueve a través de un fluido

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 Fuerzas Aerodinámicas - III
„ En las superficies sustentadoras (perfiles, alas, etc..) se verifica que
„ Sustentación: los esfuerzos de fricción a la sustentación es despreciable
„ Resistencia paralela a la corriente incidente
„ Resistencia: los esfuerzos de presión y fricción en la dirección de la corriente son
ambos importantes.
„ Las fuerzas aerodinámicas producen un momento de cabeceo, respecto de
algún punto de referencia situado en el cuerpo:
„ Se suele despreciar la contribución de la resistencia aerodinámica

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 Fuerzas Aerodinámicas - IV

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 Fuerzas Aerodinámicas - V

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 Fuerzas Aerodinámicas - VI
„ Coeficientes Adimensionales
„ La fuerzas aerodinámicas dependen en principio de muchos parámetros:
„ velocidad de la corriente incidente V∞,
„ propiedades del aire no perturbado
„ densidad ρ,
„ presión p∞,
„ temperatura T,
„ Viscosidad μ,
„ geometría del perfil,
„ ángulo de ataque α,
„ Para simplificar el problema y generalizar las soluciones (teoría de la semejanza
física -> estudios experimentales.) se emplean variables adimensionales:
„ cp, Cl, Cd, Cm, CL, CD, CM
„ Para un perfil dado los coeficientes correspondientes dependen sólo de tres
parámetros:
„ ángulo de ataque α,
„ número de Reynolds Re
„ número de Mach M∞.
„ Para flujos incompresibles el número de parámetros se reduce a α y Re.

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 Fuerzas Aerodinámicas - VII
„ Coeficientes Adimensionales:
„ Coeficiente de presión cp:

„ Coeficiente de sustentación Cl
„ Variación de la velocidad
„ Variación de la densidad
„ Variación de la superficie

„ Coeficiente de resistencia Cd

„ Coeficiente de cabeceo Cm

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 Contenido

„ Introducción
„ Fuerzas Aerodinámicas
„ Perfiles Aerodinámicos
„ Coeficiente de Presión
„ Sustentación
„ Momento de Cabeceo
„ Capa Límite
„ Desprendimiento de la Corriente
„ Resistencia Aerodinámica
„ Perfiles Laminares

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 Perfil Aerodinámico - I
„ Un perfil aerodinámico es una superficie sustentadora muy eficiente:
„ capaz de generar la fuerza de sustentación necesaria y al mismo tiempo una resistencia aerodinámica pequeña
„ L >> D.
„ Características generales:
„ borde de ataque y borde de salida: puntos más adelantado y más atrasado, respectivamente,
del perfil;
„ extradós e intradós: superficies superior e inferior, respectivamente, comprendidas entre el
borde de ataque y el de salida;
„ cuerda: línea recta que une los bordes de ataque y de salida, así como la longitud del segmento
formado por ambos puntos
„ línea de curvatura: lugar geométrico de los puntos que equidistan del extradós y del intradós
en sentido perpendicular a la cuerda.

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 Perfil Aerodinámico - II
„ Geometría del perfil
„ Si se toma como eje x la cuerda del perfil, la geometría se define por las ecuaciones
que definen el extradós (ze(x)) y el intradós (zi(x))
„ Otro método alternativo es mediante el uso de dos funciones
„ Espesor: e(x) = ze(x) − zi(x),
„ Suele ser pequeño.
„ Se pueden clasificar a los perfiles en función de su valor máximo (τ).

„ Curvatura: c(x) = 1/2 [ze(x) + zi(x)].

„ Su valor máximo suele ser inferior al 5% de la cuerda.
„ Un perfil que no tiene curvatura se dice que es simétrico

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 Perfil Aerodinámico - III
„ La actitud del avión viene definida por el ángulo de ataque α, que es el ángulo formado
por la cuerda y la dirección de la velocidad incidente no perturbada
„ La acción del viento sobre el perfil suele referirse al punto 1/4 de la cuerda (c1/4),
„ Fuerza de componentes L y D
„ Momento Mc4
„ Tanto las fuerzas como el momento varían en general con el ángulo de ataque.
„ Centro aerodinámico a un punto del perfil respecto del cual el momento es
independiente del ángulo de ataque.
„ En perfiles a baja velocidad : centro aerodinámico ~ c/4 .
„ En perfiles a alta velocidad (supersónicos) : centro aerodinámico ~ c/2 .

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 Perfiles NACA y Software
„ Los perfiles NACA son una serie de perfiles que fueron creados
por la NACA (National Advisory Committee for Aeronautics) se
engloban según sus características:
„ Four-digit series
„ Five-digit series
„ Modifications
„ 1-series
„ 6-series
„ 7-series
„ 8-series
„ Información detallada sobre las características de los perfiles en
programas y bases de datos:

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 4 Series
„ Primer dígito describiendo la curvatura máxima como porcentaje de la cuerda (% c).
„ Segundo digito describiendo la distancia de máxima curvatura desde el borde de
ataque en 1/10 del porcentaje de la cuerda.
„ Dos últimos dígitos describiendo el máximo espesor como % de la cuerda.
„ Ejemplos
„ NACA 2412
„ Máxima curvatura al 2%
„ Máxima curvatura localizada al 40% (0.4 cuerdas) del borde de ataque
„ Máximo espesor del 12% de la cuerda
„ NACA 0015
„ Perfil simétrico (00)
„ Máximo espesor del 15% de la cuerda
„ Perfiles de la serie Four-digit tienen por defecto un valor máximo de espesor del 30%
de la cuerda.

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 5 Series
„ La serie NACA five-digit describe perfiles mucho más
complejos:
„ 1er dígito, cuando es multiplicado por 0.15, da el coeficiente de
sustentación por sección (section lift coefficient).
„ 2 dígitos, que cuando divididos por 2, give p, que es la distancia de
máxima curvatura desde el borde de ataque como % de la cuerda.
„ 2 dígitos – máxima curvatura del perfil (% de la cuerda).
„ Ejemplo
„ Perfil NACA 12345
„ Coeficiente de sustentación Cl= 0.15,
„ Curvatura máxima 0.115 c desde el borde de ataque
„ Curvatura máxima 0.45 de la cuerda
„ Perfiles de la serie Five-digit tienen por defecto un espesor
máximo en el 30% de la cuerda
„ La línea que define la curvatura se define

„ Donde las ordenadas x e y han sido normalizadas por la

cuerda
„ m es elegida tal que la curvatura máxima ocurra en x=p
„ Para 230 camber-line,
„ p = 0.3 / 2 = 0.15
„ m = 0.2025.

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 Modificaciones en 4 y 5 Series
„ Las series de perfiles Four-digit y five-digit se pueden modificar mediante un código de dos
dígitos precedidos por un guión:
„ El primer dígito describe la “redondez” del borde de ataque
„ Siendo 0 un borde afilado 0
„ Siendo 6 el mismo borde que el perfil original
„ Valores superiores indicando un borde de ataque con más redondez que el original.
„ El segundo dígito describe la distancia de máximo espesor desde el borde de ataque en 1/10 de
% de la cuerda.
„ NACA 1234-05
„ NACA 1234 con un borde de ataque afilado
„ Máximo espesor a 50% of la cuerda.

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 1-Series
„ En los años 1930 se utilizo un nuevo enfoque para el diseño de los perfiles en el
cual la forma del perfil se derivaba matemáticamente a partir de las
características de sustentación deseadas
„ Previamente, multitud de perfiles fueron creados, y sus características fueros
medidas en túneles de viento.
„ Los perfiles de la 1-series se describen:
„ El 1 describe la serie
„ 2º dígito describe la distancia en la que se encuentas la zona de mínima presión en
1/10 de % de cuerda.
„ 3er dígito (precedido de un guión) describe el coeficiente de sustentación en 1/10.
„ 2 dígitos describiendo el máximo espesor en 1/10 del % de la cuerda.
„ Perfil NACA 16-123
„ Zona de mínima presión en el 60% de la cuerda
„ Cl = 0.1
„ tmax del 23% de la cuerda

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 6-Series
„ Es una mejora sobre la 1-series con énfasis en maximizar el flujo laminar.
„ El número "6" indica la serie.
„ 2º dígito describe la distancia en la que se encuentra la zona de mínima presión en 1/10 de %
de cuerda.
„ 3er dígito (normalmente en forma de subíndice) describiendo que la resistencia se mantiene baja
tantas décimas por debajo y por arriba del coeficiente de sustentación especificado (4º dígito).
„ 4º dígito (precedido de un guión) describe el coeficiente de sustentación en 1/10.
„ 2 dígitos describiendo el máximo espesor en 1/10 del % de la cuerda
„ "a=" seguida de un décima describiendo la fracción de la cuerda sobre la que el flujo laminar se
mantiene
„ Si no se da ningún valor se asume que por defecto a=1.
„ NACA 612-345 a=0.5
„ Zona de mínima presión en el 10% de la cuerda
„ Mantiene baja resistencia 0.2 por encima y por debajo del coeficiente de sustentación
„ Máximo espesor en el 45% de la cuerda
„ Mantiene flujo laminar sobre el 50% de la cuerda

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 7 Y 8 Series
„ Mejoras adicionales para maximizar el flujo laminar mediante la
identificación de la zonas de baja presión de tanto el extradós
como el intradós:
„ El número "7" indica la series.
„ 2º dígito describe la distancia de presión mínima en el extradós en 1/10
del % de la cuerda.
„ 3er dígito describe la distancia de presión mínima en el intradós en 1/10
del % de la cuerda.
„ Una letra refiriéndose a un perfil estándar de series NACA previas.
„ 4º dígito describiendo el coeficiente de sustentación en 1/10.
„ 2 dígitos describiendo el máximo espesor en 1/10 del % de la cuerda.
„ NACA 712A345
„ área de mínima presión al 10% de la cuerda en el extradós
„ área de mínima presión al 20% de la cuerda en el intradós
„ Cl = 0.3
„ Espesor máximo del 45% de la cuerda.
„ La Serie 8 : se diseñaron para maximizar de forma independiente
el flujo laminar en el extradós y el intradós

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 Ejemplo de Base de Datos
„ UIUC Airfoil Data Site
„ [Link]
„ Michael Selig
Department of Aerospace Engineering
University of Illinois at Urbana-Champaign, Urbana, Illinois 61801
„ Software y bases de datos sobre información de perfiles.
„ The Incomplete Guide to Airfoil Usage
„ [Link]
„ David Lednicer
Analytical Methods, Inc.
2133 152nd Ave NE
Redmond, WA 98052
dave@[Link]

02/03/2009 Aeronaves y Vehículos Espaciales 24

 Contenido

„ Introducción
„ Fuerzas Aerodinámicas
„ Perfiles Aerodinámicos
„ Coeficiente de Presión
„ Sustentación
„ Momento de Cabeceo
„ Capa Límite
„ Desprendimiento de la Corriente
„ Resistencia Aerodinámica
„ Perfiles Laminares

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 Coeficiente de Presión - I
„ El conocimiento de la distribución de presiones (a través del coeficiente de presión) es clave
a la hora de determinar las fuerzas aerodinámicas en un perfil.
„ Mediante el cálculo de dichos perfiles de presión, es posible es determinar las fuerzas
resultantes (componentes de L y D

„ Para entender la distribución de coeficientes de presiones a lo largo de un perfil, se va a

emplear datos experimentales de un perfil NACA 4412.

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 Coeficiente de Presión - I
„ Análisis de los resultados experimentales
„ Mayor presión en el intradós que en el extradós ⇒ SUSTENTACIÓN
„ en el extradós se tiene p < p∞, (ya que cp < 0) ⇒ SUCCIÓN
„ en el intradós se tiene p > p∞, (ya que cp > 0) ⇒ SOBREPRESIÓN
„ Teniendo en cuenta la ecuación de Bernoulli: p + ½ρV2= cte:
„ El aire se acelera en el extradós y se decelera en el intradós.
„ En el extradós, se aprecia una notable depresión en el borde de ataque:
succión de borde de ataque.
„ Cuando impacta con el perfil, la corriente tiene que rebordear el borde de ataque,
experimentando una notable aceleración.
„ Este fenómeno contribuye eficazmente a la sustentación.

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 Coeficiente de Presión – II
„ Análisis de los resultados experimentales (cont.)
„ En el intradós, cerca del borde de ataque, se aprecia una zona donde la
presión es máxima: punto de remanso.
„ En esta zona se tienen unas velocidades del flujo muy pequeñas.
„ En líneas generales, la succión en el extradós contribuye más a la
sustentación que la sobrepresión en el intradós. ⇒ ¡Los aviones están
“colgados del aire”!

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 Coeficiente de Presión - III
„ Análisis de los resultados experimentales (cont.)
„ A partir del pico de succión, la corriente en el extradós se encuentra con un
gradiente adverso de presiones (la presión aumenta aguas abajo) ⇒ La corriente
se decelera.
„ Bajo ciertas condiciones este fenómeno puede dar lugar al desprendimiento de la
corriente:
„ Se produce una gran variación de la distribución de presiones.
„ Se experimenta una notable reducción de la sustentación del perfil (entrada en pérdida),
„ La resistencia aumenta considerablemente
„ Este fenómeno es consecuencia de la existencia real de efectos viscosos.

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 Coeficiente de Presión - IV
„ Influencia de la geometría y de las condiciones de vuelo.
„ La distribución de presiones en un perfil depende fundamentalmente de la
geometría y de las condiciones de vuelo.
„ En el caso de perfiles delgados la distribución presenta un pico de succión muy acusado
cerca del borde de ataque.
„ Se puede dar un desprendimiento de la corriente en las inmediaciones del borde de ataque.
„ En los perfiles gruesos, la distribución es mucho más plana.
„ El borde de ataque redondeado hace que la corriente se acelere fuertemente en el
extradós.
„ El aumento del ángulo de ataque hace que el punto de mínima presión se desplace
acercándose al borde de ataque.
„ El flujo sobre el extradós está sometido a un gradiente adverso de presiones más acuciado
⇒ Posible desprendimiento de la corriente y entrada en pérdida
„ Por otro lado, el borde de salida anguloso contribuye a evitar el desprendimiento de
la corriente al abandonar el perfil.

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 Coeficiente de Presión - V

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 Contenido

„ Introducción
„ Fuerzas Aerodinámicas
„ Perfiles Aerodinámicos
„ Coeficiente de Presión
„ Sustentación
„ Momento de Cabeceo
„ Capa Límite
„ Desprendimiento de la Corriente
„ Resistencia Aerodinámica
„ Perfiles Laminares

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 Sustentación - I
„ La sustentación se calcula evaluando la fuerza resultante generada mediante
las distribuciones de presiones en el extradós y en el intradós del perfil:
„ Se desprecian el efecto de los esfuerzos viscosos.
„ La sustentación diferencial en un elemento del perfil viene dada por:

Presión intradós Presión extradós

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 Sustentación - II
„ La sustentación total es la integral de dL entre la abscisas correspondientes a
los bordes de ataque y de salida.

Borde de ataque

Borde de salida

„ A partir de esto, se define el coeficiente de sustentación de la forma:

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 Sustentación - III
„ Curva de sustentación:
„ El ángulo de ataque tiene una influencia fundamental en la sustentación que genera un
perfil.
„ Si se integran los coeficientes de presión para distintos ángulos de ataque, se obtiene la
denominada curva de sustentación Cl(α)

„ Propiedades de la curva de sustentación:

„ Cl aumenta con α:
„ La variación es aproximadamente lineal para ángulos de ataque moderados
„ Para una placa plana resultado teórico Cl = 2 πα
„ Perfiles con curvatura Cl >0 para α =0
„ Perfiles simétricos Cl =0 para α=0
„ Para α elevados Clmax
„ Existe un valor de α con el que se obtiene el máximo coeficiente de sustentación (Clmax).
„ A partir del Clmax el coeficiente de sustentación disminuye, es lo que se conoce como entrada
en pérdida.

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 Sustentación - IV
„ Se demuestra experimentalmente que la dependencia del Cl con el número de
Reynolds sólo es relevante a elevados ángulos de ataque.
„ El espesor del perfil afecta al Clmax, ya que influye en el desprendimiento de la
corriente.

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 Sustentación - V

Variación con Re

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 Sustentación - VI

02/03/2009 Aeronaves y Vehículos Espaciales 38

 Contenido

„ Introducción
„ Fuerzas Aerodinámicas
„ Perfiles Aerodinámicos
„ Coeficiente de Presión
„ Sustentación
„ Momento de Cabeceo
„ Capa Límite
„ Desprendimiento de la Corriente
„ Resistencia Aerodinámica
„ Perfiles Laminares

02/03/2009 Aeronaves y Vehículos Espaciales 39

 Momento de Cabeceo - I
„ El cálculo del momento de cabeceo respecto de un punto genérico de abscisa x0 se
calcula de forma inmediata despreciando la contribución de la resistencia aerodinámica

Coeficiente de momento

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 Momento de Cabeceo - II
„ Se suele seleccionar el punto x = c/4 para tomar momentos.
„ El punto x = c/4 suele estar muy cercano al centro aerodinámico del perfil.
„ Para una placa plana, se demuestra teóricamente que el coeficiente de
momentos respecto al punto x = c/4 no varía con el ángulo de ataque
(DEFINICIÓN DE CENTRO AERODINÁMICO).
„ Para perfiles convencionales, se demuestra experimentalmente que el
momento respecto al punto x = c/4 es muy poco sensible a variaciones en el
ángulo de ataque ⇒ El centro aerodinámico cerca de x = c/4.
„ Esto deja de ser válido cuando se desprende la corriente.
„ Al igual que en el caso de la sustentación, al momento de cabeceo contribuyen
el ángulo de ataque (AoA-α) y la curvatura del perfil.
„ la variación con el ángulo de ataque es muy pequeña
„ Se demuestra experimentalmente que el coeficiente de momento depende
de la geometría del perfil: curvatura y espesor:
„ Cuanto más delgado es el perfil el punto c/4 se aproxima al centro
aerodinámico teórico de una placa plana (c/4).
„ La variación con el número de Reynolds es también muy pequeña.
„ Valores típicos de Cmc/4 están comprendidos entre 0 y − 0.1
„ valores negativos que corresponden a momentos de picado.

02/03/2009 Aeronaves y Vehículos Espaciales 41

 Momento de Cabeceo – NACA 1408 - I

Variación con
Re y α

02/03/2009 Aeronaves y Vehículos Espaciales 42

 Contenido

„ Introducción
„ Fuerzas Aerodinámicas
„ Perfiles Aerodinámicos
„ Coeficiente de Presión
„ Sustentación
„ Momento de Cabeceo
„ Capa Límite
„ Resistencia Aerodinámica
„ Perfiles Laminares

02/03/2009 Aeronaves y Vehículos Espaciales 43

 Capa Límite - I
„ Para elevados números de Reynolds, la sustentación de un perfil se puede
calcular despreciando los efectos viscosos.
„ Aproximación concuerda con los experimentos.
„ Para el cálculo de la resistencia aerodinámica no se pueden despreciar los
efectos viscosos.
„ Paradoja de D’Alambert: si se desprecia totalmente la fricción, los modelos teóricos
dan lugar a valores nulos de la resistencia aerodinámica.
„ ¿Cómo es la realidad?

„ La Física del problema indica que los efectos viscosos no pueden despreciarse en las
proximidades del cuerpo:
„ Si se despreciasen el fluido deslizaría a lo largo de la superficie del cuerpo
„ La realidad es que la velocidad del fluido en contacto con la pared es nula
„ condición de contorno de no deslizamiento.
„ Los esfuerzos viscosos son los responsables de que se cumpla dicha condición de no
deslizamiento:
„ Consiguen evitar que el fluido deslice sobre el cuerpo.

02/03/2009 Aeronaves y Vehículos Espaciales 44

 Capa Límite - II
„ Capa límite:
„ Zona delgada próxima a la pared, en la que el fluido incrementa su velocidad
desde cero hasta la de la corriente exterior.
„ Número de Reynolds de orden unidad.
„ El gradiente de velocidades es muy grande
„ Aunque la viscosidad sea pequeña, los esfuerzos viscosos ejercen una influencia
considerable en el movimiento debido a la enorme variación en las velocidades.

„ Los esfuerzos tangenciales van frenando al fluido contiguo a la pared B El

espesor de la capa límite va aumentando a lo largo del perfil.
„ Si además existe gradiente adverso de presiones, se decelera todavía más el fluido,
aumentando más rápidamente el espesor de la C.L.

02/03/2009 Aeronaves y Vehículos Espaciales 45

 Capa Límite - III
„ DEFINICIÓN FORMAL DE CAPA LÍMITE:
„ Zona existente alrededor de un cuerpo que se desplaza por un fluido, en la cual la
velocidad del fluido respecto al cuerpo varía desde cero hasta el 99% de la velocidad
de la corriente exterior.
„ Dependiendo de cómo se mueva el fluido en su interior, la capa límite
puede ser:
„ laminar
„ turbulenta
„ coexistir zonas de flujo laminar y de flujo turbulento.
„ El campo fluido queda pues dividido en dos regiones:
„ la capa límite,
„ próxima al cuerpo, donde los efectos viscosos son importantes
„ zona exterior
„ donde estos efectos son despreciables (y donde la ecuación de Bernoulli es
aplicable, siempre que se cumplan todas las demás condiciones en que se
basa).

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 Capa Límite - IV
„ Otras consecuencias de la capa límite:
„ Es fuente primordial de resistencia hidrodinámica en submarinos:
„ Responsable del efecto Magnus

02/03/2009 Aeronaves y Vehículos Espaciales 47

 Desprendimiento de la Corriente - I
„ Las partículas fluidas que se mueven en la capa límite tienen una velocidad pequeña
(por el efecto de la pared).
„ La cantidad de movimiento que poseen puede ser insuficiente para vencer el efecto
decelerador ejercido por el gradiente adverso de presiones.
„ El fluido puede pararse e incluso moverse hacia atrás (corriente invertida, en la
dirección del gradiente de presiones).
„ Cuando esto ocurre, se dice que se ha desprendido la corriente.

02/03/2009 Aeronaves y Vehículos Espaciales 48

 Desprendimiento de la Corriente - II
„ Causas del desprendimientos
„ La geometría:
„ Al aumentar el espesor del perfil se suaviza el pico
de succión: El gradiente adverso de presiones se
suaviza
„ La poca curvatura de los perfiles aerodinámicos
cerca del borde de salida anguloso contribuye de
forma importante a evitar el desprendimiento
evitando que el gradiente adverso de presiones en
esa zona sea elevado.
„ Actitud del perfil:
„ al aumentar el ángulo de ataque el pico de succión
se incrementa y el gradiente adverso de presiones
también aumenta.
„ Si el gradiente de presiones fuese favorable, la
corriente podría avanzar a lo largo de la pared
sin desprenderse.
„ Existen mecanismos de soplado que aportan
cantidad de movimiento a la capa límite y
ayudan a vencer el gradiente adverso.

02/03/2009 Aeronaves y Vehículos Espaciales 49

 Desprendimiento de la Corriente – III
„ La línea divisoria entre el flujo de avance y el de retroceso es inestable, por lo que se
rompe dando lugar a torbellinos, que crean aguas abajo del cuerpo:
„ Estela:
„ Región en la que tampoco pueden despreciarse los efectos viscosos.
„ En perfiles aerodinámicos a ángulos de ataque pequeños la estela es delgada.
„ En los cuerpos romos la corriente se desprende muy pronto
„ Crea una estela turbillonaria de dimensión transversal del orden de la dimensión transversal del
cuerpo.

02/03/2009 Aeronaves y Vehículos Espaciales 50

 Desprendimiento de la Corriente - IV

02/03/2009 Aeronaves y Vehículos Espaciales 51

 Capa Límite Turbulenta - I
„ Flujo laminar:
„ Se caracteriza porque el movimiento de las partículas del fluido se produce siguiendo trayectorias bastante
regulares, separadas y perfectamente definidas dando la impresión de que se tratara de laminas o capas más o
menos paralelas entre si, las cuales se deslizan suavemente unas sobre otras, sin que exista mezcla
macroscópica o intercambio transversal entre ellas. La ley de Newton de la viscosidad es la que rige el flujo
laminar.
„ Flujo turbulento:
„ Se caracteriza por un movimiento caótico, en que las partículas se mueven desordenadamente y las trayectorias
de las partículas se encuentran formando pequeños remolinos aperiódicos.
„ La trayectoria de una partícula fluida se puede producir hasta una cierta escala, a partir de la cual se hace
impredecible (caótica).
„ Si el número de Reynolds o el espesor de la capa límite son suficientemente grandes, se presenta un cambio en
el carácter de la corriente, haciéndose irregular.
espesor

„ El flujo turbulento no es estacionario aun cuando las condiciones de contorno del problema no dependan del
tiempo.
„ Las componentes de la velocidad fluctúan de una forma aleatoria.
„ La velocidad puede descomponerse en un valor medio más una perturbación.
Capa límite turbulenta

Capa límite laminar

Zona de transición

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 Capa Límite Turbulenta - II
„ La transición de capa límite laminar a turbulenta puede producirse antes de
llegarse al punto de desprendimiento de la corriente laminar.
„ La turbulencia permite un intercambio de cantidad de movimiento mucho más
eficaz debido a la existencia de fluctuaciones continuas de velocidades.
„ elementos fluidos lentos se mezclan con elementos fluidos más rápidos y viceversa.
„ El perfil de velocidades a través de la capa límite es más “lleno” que en el caso
laminar.
„ Cerca de la pared, a una determinada distancia, se tiene una velocidad media mayor
que la que habría si la capa límite fuese laminar
„ El gradiente de velocidades en la pared es mayor:
„ LA C. L. TURBULENTA GENERA MAYOR RESISTENCIA DE FRICCIÓN QUE LA C.L. LAMINAR
„ El perfil de velocidades se mantiene razonablemente cercano a la velocidad aguas
arriba y y desciende rápidamente a cero cerca de la superficie

V1
δ turbulenta

δ laminar

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 Capa Límite Turbulenta - III
„ En una capa límite turbulenta, la cantidad de movimiento de los elementos fluidos
próximos a la pared es mayor que en el caso laminar:
„ La capa límite turbulenta soporta mejor los gradientes adversos de presión.
„ Se retrasa el desprendimiento de la corriente.
„ La acción de frenado en la pared se extiende más lejos (en el sentido transversal) por lo que el
espesor de la capa límite turbulenta es mayor.
„ En cuerpos fuselados (perfiles aerodinámicos, por ejemplo) en los que no se produce el
desprendimiento de la corriente, o bien éste está muy retrasado, el hecho de que se
soporten bien los gradientes adversos de presión es debido generalmente a que la capa
límite es turbulenta.

V1 transición turbulenta

laminar

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 Capa Límite Turbulenta - IV
„ Transición de capa límite laminar a turbulenta:
„ La transición de régimen laminar a turbulento depende fuertemente del gradiente de
presiones
„ Los gradientes adversos favorece la transición, la cual tiene lugar en torno al punto de
mínima presión
„ En general, la capa límite laminar sólo puede mantenerse hasta el punto de mínima
presión haciéndose inestable a partir de este punto.
„ En la transición también influyen todas las perturbaciones presentes en el problema:
„ falta de uniformidad de la corriente incidente, rugosidad de la superficie, ruido, vibraciones
mecánicas, etc.
„ En el desprendimiento de la corriente influyen
„ Geometría, actitud del perfil, y el carácter laminar o turbulento de la capa límite.

V1
transición turbulenta

laminar

Xcr

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 Entrada en Pérdida
„ Al desprenderse la corriente se produce una alteración del campo de presiones, que
afecta a la sustentación y a la resistencia aerodinámica.
„ Cuando el desprendimiento se extiende a la mayor parte del extradós, se dice que se
ha producido la entrada en pérdida del perfil.
„ Coeficiente de sustentación se reduce drásticamente al mismo tiempo que el coeficiente de
resistencia aumenta
„ Prevenir o retrasar el desprendimiento de la corriente:
„ (1) incrementar la cantidad de movimiento del fluido decelerado mediante soplado dirigido a lo largo de
la superficie del perfil
„ (2) evitar la acumulación de fluido decelerado mediante succión a través de la superficie del perfil

02/03/2009 Aeronaves y Vehículos Espaciales 56

 Entrada en Pérdida - II

Variación con
Re y α

02/03/2009 Aeronaves y Vehículos Espaciales 57

 Contenido

„ Introducción
„ Fuerzas Aerodinámicas
„ Perfiles Aerodinámicos
„ Coeficiente de Presión
„ Sustentación
„ Momento de Cabeceo
„ Capa Límite
„ Resistencia Aerodinámica
„ Perfiles Laminares

02/03/2009 Aeronaves y Vehículos Espaciales 58

 Resistencia Aerodinámica - I
„ Resistencia aerodinámica para perfiles en régimen incompresible está formada
por:
„ Resistencia de fricción.
„ Resistencia de Presión
„ La resistencia de fricción:
„ Consecuencia de los esfuerzos viscosos entre el fluido y el cuerpo.
„ Depende del coeficiente de viscosidad y del gradiente de velocidad en la pared del
cuerpo.
„ Esta resistencia es mayor en el caso de ser la capa límite turbulenta por tener un
gradiente de velocidades mayor que para el caso de flujo laminar.
„ La resistencia de presión:
„ Resultante no nula de las fuerzas de presión en la dirección del movimiento, siendo
consecuencia del desprendimiento de la corriente, el cual modifica el campo de
presiones de manera que se genera una fuerza neta en la dirección de la corriente.
„ Cuanto más retrasado esté el punto de desprendimiento, menor será la resistencia
de presión es decir, esta resistencia es menor en el caso de capas límites
turbulentas.
„ Esta resistencia es consecuencia de la presencia de la capa límite.
„ La existencia de la capa límite es consecuencia de ser el coeficiente de viscosidad distinto
de cero.
„ Se puede decir que el origen de la resistencia de presión (al igual que el de la de fricción)
es viscoso, aunque el valor de la viscosidad no influya.

02/03/2009 Aeronaves y Vehículos Espaciales 59

 Resistencia Aerodinámica - II
„ Se pueden analizar las resistencia para dos tipos de cuerpos:
„ Cuerpos romos
„ Cuerpo fuselados
„ Cuerpos romos
„ En flujos a altos números de Reynolds domina la resistencia de presión.
„ En general el desprendimiento de la corriente tiene lugar muy pronto, por lo
que interesa que la capa límite sea turbulenta, para evitar (o retrasar) su
desprendimiento;
„ razón por la que las pelotas de golf son rugosas.
„ el desprendimiento tiene lugar mucho después en el caso turbulento, con lo que
la resistencia de presión será menor.

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 Resistencia Aerodinámica - III
„ Coeficiente de resistencia, en función del número de Reynolds, para los
casos de un cilindro circular y de una esfera:
„ Para Re entre 105 y 106 se produce una disminución brusca del CD, debida a
la transición de la capa límite de laminar a turbulenta.
„ Se retrasa el punto de desprendimiento.

02/03/2009 Aeronaves y Vehículos Espaciales 61

 Resistencia Aerodinámica - IV
„ Cuerpos fuselados
„ cuerpos en los que el desprendimiento de la corriente si se ha producido
está muy retrasado
„ domina la resistencia de fricción, aunque ésta sea pequeña
„ interesa que la capa límite sea laminar o bien retrasar lo más posible su
transición a turbulenta.
„ diseño de perfiles conocidos como perfiles laminares.

02/03/2009 Aeronaves y Vehículos Espaciales 62

 Resistencia Aerodinámica - V
„ El perfil aerodinámico es un dispositivo sustentador muy eficiente:
„ En el punto de diseño se pueden tener eficiencias aerodinámicas Cl/Cd del
orden de 80
„ en un avión completo las eficiencias aerodinámicas llegan a estar en el rango de
15 a 20.
„ Comparativa cuerpos Romos y cuerpos fuselados:
„ A velocidades iguales,
„ la resistencia aerodinámica de un perfil es fundamentalmente fricción.
„ La resistencia aerodinámica de un cilindro es fundamentalmente de presión
„ Si el cilindro tiene un diámetro inferior al 10% del espesor máximo del perfil,
generan la misma resistencia.

02/03/2009 Aeronaves y Vehículos Espaciales 63

 Resistencia Aerodinámica - VI
„ En un perfil el valor de Cd aumenta con el ángulo de ataque;
„ como el rozamiento siempre existe, Cd ≠ 0 aunque sea α = 0.
„ cuando se produce la entrada en pérdida del perfil, a la vez que se tiene una disminución de Cl, se produce un
incremento muy grande de Cd, pudiendo llegar a ser hasta 10 veces mayor.
„ La resistencia aerodinámica también aumenta con el espesor del perfil
„ para espesores superiores al 20% (raramente usados en aplicaciones aeronáuticas) la resistencia de presión
aumenta considerablemente, haciéndose mayor que la de fricción.
„ También se deduce de esta figura que el incremento de Cd con el espesor es debida fundamentalmente a un
incremento de la resistencia de presión.
„ El valor de la resistencia es muy sensible a la posición en que se produzca la transición de capa límite laminar a
turbulenta
„ Con respecto a la variación de Cd con Re, se observa experimentalmente que Cd disminuye con Re, lo
cual es evidente si domina la resistencia de fricción.

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02/03/2009 Aeronaves y Vehículos Espaciales 65
 Contenido

„ Introducción
„ Fuerzas Aerodinámicas
„ Perfiles Aerodinámicos
„ Coeficiente de Presión
„ Sustentación
„ Momento de Cabeceo
„ Capa Límite
„ Resistencia Aerodinámica
„ Perfiles Laminares

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 Perfiles Laminares – I
„ Para disminuir la resistencia de fricción de un perfil interesa mantener la capa
límite laminar a lo largo de la mayor parte del extradós del perfil.
„ Diseño de perfiles laminares:
„ perfiles en los que el mínimo de presión en el extradós se presente lo más atrás posible
„ la transición de capa límite laminar a turbulenta se retrase lo más posible
„ la capa límite laminar es más estable cuando se enfrenta a gradientes favorables de presión.

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 Perfiles Laminares – II
„ Los perfiles laminares se utilizan en la construcción de planeadores.
„ La disminución de la resistencia llega a valores del orden del 30 al 50%
respecto de perfiles normales, en los que la sección de máximo espesor está en
torno al 30% de la cuerda.
turbulenta

transición

laminar

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 Perfiles Laminares – III
„ Los efectos beneficiosos de los perfiles laminares sólo se obtiene en un
rango pequeño de ángulos de ataque y para números de Reynolds
moderados, Re < 107
„ para valores mayores de Re el efecto se pierde, ya que la zona de
transición se desplaza hacia delante, donde la capa límite es laminar.
„ Estos perfiles requieren que la rugosidad de la superficie sea muy
pequeña, para evitar una prematura transición al régimen turbulento.
„ Se puede posponer la transición si se controla el crecimiento que la C.L.
Al restringir el espesor de la C.L., se mantiene su estabilidad mucho
más tiempo que si creciera naturalmente.
„ Este control de la capa límite puede efectuarse succionando el aire a través
de ranuras u orificios practicados en la superficie del ala, o a través de una
superficie porosa.
„ Para ángulos de ataque pequeños Cd disminuye a valores muy
pequeños

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 Laminar
bucket

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 Bibliografía
„ [And00] J.D. Anderson. Introduction to flight. McGraw Hill, 2000.
„ [Riv07] Damián Rivas. Aeronaves y Vehículos Espaciales, Febrero de
2007.
„ Wikipedia:
„ [Link]
„ [Link]
„ NASA, [Link]
„ NASA – History Division [Link]

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