UNIVERSIDAD NACIONAL “HERMILIO VALDIZAN”
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y ARQUITECTURA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
PERALTES, SOBREANCHOS Y SECCIONES TRANSVERSALES
TRABAJO DE DOMICILIARIO DE CAMINOS I
ALUMNO(s) GRUPO 4
Luis Alberto, COCA PAUCAR
DOCENTE
ING. Edgar Grimaldo, MATTO PABLO
HUANUCO – PERU
2023
INTRODUCCION
El presente trabajo es la presentación de ejercicios del tema DISEÑO
GEOMETRICO DE ELEMENTOS COMPLEMENTARIOS (peraltes, sobreanchos y
secciones transversales) correspondiente a mi grupo de trabajo (Grupo IV) como parte de
desarrollar la mayor competencia de los temas desarrollados en el dictado del curso de
Caminos I.
Los ejercicios fueron elaborados en base a la conceptuación y formulación del
tema y del proyecto utilizado para la parte de talleres en clases. Del que se extrajo 2
curvas del proyecto y 1 una tangente cuyos gráficos se adjuntan y los datos necesarios
para elaborar los 6 ejercicios.
Se adjuntas tablas de parámetros usados y sacados del Manual de Carreteras
DG-2018 del MTC.
Así mismo se recalca que para el desarrollo se tuvo en cuenta las consideraciones
obligatorias propuestas al encargo del presente trabajo.
PERALTE
Se denomina peralte a la pendiente transversal que se da en las curvas a la
plataforma de una vía férrea o a la calzada de una carretera, con el fin de compensar con
una componente de su propio peso, la inercia (o fuerza centrífuga, aunque esta
denominación no es acertada) del vehículo, y lograr que la resultante total de las fuerzas
se mantenga aproximadamente perpendicular al plano de la vía o de la calzada. El
objetivo del peralte es contrarrestar la fuerza centrífuga que impele al vehículo hacia el
exterior de la curva. También tiene la función de evacuar aguas de la calzada (en el caso
de las carreteras), exigiendo una inclinación mínima del 0,5%.
MTC (2018) Manual de Carreteras DG-2018; para calcular el peralte bajo el criterio de
seguridad ante el deslizamiento, se utilizará la siguiente fórmula:
𝑉2
𝑝= −𝑓
127𝑅
Dónde:
p : Peralte máximo asociado a V
V : Velocidad de diseño (km/h)
R : Radio mínimo absoluto (m)
f : Coeficiente de fricción lateral máximo asociado a V
Valores del peralte (máximos y mínimos)
Las curvas horizontales de ben ser peraltadas; con excepción de los valores establecidos
fijados en la Tabla 304.04.
Tabla 304.05
Valores de radio a partir de los cuales no es necesario peralte
Velocidad
40 60 80 >=100
(Km/h)
Radio (m) 3,500 3,500 3,500 7,500
Fuente: MTC (2018) Manual de Carreteras DG-2018
La Tabla 304.03 especifica los valores de bombeo de la calzada. En los casos dónde
indica rangos, el proyectista definirá el bombeo, teniendo en cuenta el tipo de superficies
de rodadura y la precipitación pluvial.
Tabla 304.03
Valores del bombeo de la calzada
Bombeo (%)
Tipo de Superficie Precipitación Precipitación >500
<500mm/año mm/año
Pavimento asfaltico y/o concreto 2.0 2.5
Portland
Tratamiento superficial 2.5 2.5-3.0
Afirmado 3.0-3.5 3.0-4.0
En la Tabla 304.05 se indican los valores máximos del peralte, para las condiciones
descritas:
Tabla 304.05
Valores de peralte máximo
Pueblo o ciudad Peralte Maximo (p)
Absoluto Normal
Atravesamiento de zonas urbanas 6.0% 4.0%
Zona rural (T. Plano, Ondulado o Accidentado) 8.0% 6.0%
Zona rural (T. Accidentado o Escarpado) 12.0% 8.0%
Zona rural con peligro de hielo 8.0% 6.0%
Fuente: MTC (2018) Manual de Carreteras DG-2018
Tabla 01
Valores máximos y mínimos de la pendiente relativa de los bordes de la calzada con
respecto al eje
PENDIENTE RELATIVA DE LOS BORDES CON
VELOCIDAD
RESPECTO AL EJE DE LA VÍA
ESPECÍFICA
m
VCH (Km/h)
MAXIMA (%) MINIMA (%)
20 1.35
30 1.28
40 0.96
50 0.77
60 0.60
70 0.55
0.1 (carril)
80 0.50
90 0.47
100 0.44
110 0.41
120 0.38
130 0.35
Fuente: Diapositiva en clase – Libro de Diseño Geométrico de carreteras – James Cárdenas Grisales
𝐶𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙(𝐵𝑜𝑚𝑏𝑒𝑜) 𝐶𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙 . 𝑃𝑒𝑟𝑎𝑙𝑡𝑒
𝑁= 𝐿𝑇 =
𝑚 𝑚
Donde:
N = Longitud de aplanamiento
LT = longitud de transición
m = máxima diferencia algebraica entre las pendientes longitudinales de los bordes de la
calzada y el eje de la misma
Tabla 302.02
Radios mínimos y peraltes máximos para diseño de carreteras
Radio Radio
Velocidad e máx.
Ubicación de la vía f max. calculado Redondeado
de Diseño (%)
(m) (m)
30 8 0.17 28.3 30
40 8 0.17 50.4 50
50 8 0.16 82.0 85
60 8 0.15 123.2 125
Área rural 70 8 0.14 175.4 175
(plano u 80 8 0.14 229.1 230
ondulada) 90 8 0.13 303.7 305
100 8 0.12 393.7 395
110 8 0.11 501.5 500
120 8 0.09 667.0 670
130 8 0.08 831.7 835
30 12 0.17 24.4 25
Área rural
40 12 0.17 43.4 45
(accidentada
50 12 0.16 70.3 70
o
60 12 0.15 105.0 105
escarpada)
70 12 0.14 148.4 150
80 12 0.14 193.8 195
90 12 0.13 255.1 255
100 12 0.12 328.1 330
110 12 0.11 414.2 415
120 12 0.09 539.9 540
130 12 0.08 665.4 665
Fuente: MTC (2018) Manual de Carreteras DG-2018
DESARROLLO DEL PERALTE FUERA DE LA CURVA CIRCULAR
PROBLEMA 1
DATOS CURVA 46:
PC: 4+031.77 (según proyecto) PI: 4+055.42 (según proyecto)
PT: 4+071.45 (según proyecto) Δ: 78°23’40” (según proyecto)
R: 29m. (según proyecto) b%: 3.0 (según norma)
VCH = 30km/h (según proyecto y norma) m: 1.28 (según tabla 302.02)
Carril: 3.0m (según proyecto) f: 0.17 (según tabla 01)
𝑉2 302
𝑝= 127𝑅
−𝑓 = 127(29)
− 0.17 = 7.437%
𝐶𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙(𝐵𝑜𝑚𝑏𝑒𝑜) 3.0 𝑥 3.0
𝑁= = = 7.031
𝑚 1.28
𝐶𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙 . 𝑃𝑒𝑟𝑎𝑙𝑡𝑒 3.0 𝑥 7.437
𝐿𝑇 = = = 17.430
𝑚 1.28
Problema 2
DATOS CURVA 52:
PC: 4+606.73 (según proyecto) PI: 4+634.53 (según proyecto)
PT: 4+659.08 (según proyecto) Δ: 47°38’19” (según proyecto)
R: 62.96m. (según proyecto) b%: 3.5 (según norma)
VCH = 30km/h (según proyecto y norma) m: 1.28 (según tabla 302.02)
Carril: 3.0m (según proyecto) f: 0.17 (según tabla 01)
𝑉2 302
𝑝= 127𝑅
−𝑓 = 127(62.96)
− 0.17 = −5.744%
𝐶𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙(𝐵𝑜𝑚𝑏𝑒𝑜) 3.0 𝑥 3.5
𝑁= = = 8.203
𝑚 1.28
𝐶𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙 . 𝑃𝑒𝑟𝑎𝑙𝑡𝑒 3.0 𝑥 5.744
𝐿𝑇 = = = 13.463
𝑚 1.28
SOBREANCHO
Cuando un vehículo circula por una curva horizontal, ocupa un ancho de calzada mayor
que en recta. Esto es debido a que, por la rigidez y dimensiones del vehículo, sus ruedas
traseras siguen una trayectoria distinta a la de las ruedas delanteras, ocasionando dificultad
a los conductores para mantener su vehículo en el eje del carril de circulación
correspondiente. Dependiendo del tipo de vehículos comerciales que circulan
habitualmente por las carreteras, este efecto se manifiesta más en curvas de radios
pequeños.
En estas circunstancias y con el propósito de que las condiciones de operación de los
vehículos en las curvas sean muy similares a las de en recta, la calzada en las curvas debe
ensancharse, con el objeto de asegurar espacios libres adecuados entre los vehículos que
se encuentran en calzadas bidireccionales o que se adelantan en calzadas
unidireccionales, y entre el vehículo y el borde de la calzada. Este aumento del ancho se
denomina Sobre-ancho S de la curva.
VALORES DEL SOBREANCHO
El sobreancho variará en función del tipo de vehículo, del radio de la curva y de la velocidad
de diseño y se calculará con la siguiente figura y fórmula:
Sobreancho en las curvas
Dónde:
R’: Radio hasta el extremo del parachoques delantero.
s: Sobreancho requerido por un carril
L: Distancia entre el parachoques delantero y el eje trasero del vehículo.
Si se asume que R’ es sensiblemente igual a RC, se tiene que para una calzada de n
carriles:
𝑉
𝑆𝑎 = 𝑛 (𝑅 − √𝑅 2 − 𝐿2 ) +
10√𝑅
Dónde:
Sa: Sobreancho (m)
n: Número de carriles
RC: Radio de curvatura circular (m)
L: Distancia entre eje posterior y parte frontal (m)
V: Velocidad de diseño (km/h)
Dimensiones de los vehículos de tipo rígido en el cálculo del sobre-ancho
CATEGORIA a b d e L
(m) (m) (m) (m) (m)
Vehículo liviano 3.40 0.90 1.50 2.10 5.80
Bus (B2) 8.25 2.30 2.65 2.60 13.20
Bus (B3-1) 7.55 2.40 4.05 2.60 14.00
Camion de 2 Ejes 6.00 1.30 3.20 2.60 7.30
Camión de 3 ejes o
6.00 1.20 12.50 2.60 20.50
doble troqué (T2S1)
Fuente: MTC (2018) Manual de Carreteras DG-2018
PROBLEMA 3
DATOS CURVA 46:
PC: 4+031.77 (según proyecto) PI: 4+055.42 (según proyecto)
PT: 4+071.45 (según proyecto) Δ: 78°23’40” (según proyecto)
R: 29m. (según proyecto) b%: 3.0 (según norma)
VCH = 30km/h (según proyecto y norma) m: 1.28 (según tabla 302.02)
Carril: 3.0m (según proyecto) f: 0.17 (según tabla 01)
e = 7.437 % (peralte obtenido en el problema 1)
Vehículo tipo Camión 2 ejes L = 7.30m n=2 # de carriles
LP = 20m. sobreancho desarrollado a la distancia de 20m.
𝑉 30
𝑆𝑎 = 𝑛 (𝑅 − √𝑅 2 − 𝐿2 ) + = 2(29 − √292 − 7.32 + = 2.425
10√𝑅 10√29
𝐶𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙 (𝑒) 3.0 𝑥 7.437
𝐿𝑇 = = = 131.241
𝑚 0.17
𝐿𝑃 20
𝑆𝑝 = ( )𝑆 = ( ) 𝑥2.425 = 0.370
𝐿𝑇 131.241
Problema 4
DATOS CURVA 52:
PC: 4+606.73 (según proyecto) PI: 4+634.53 (según proyecto)
PT: 4+659.08 (según proyecto) Δ: 47°38’19” (según proyecto)
R: 62.96m. (según proyecto) b%: 3.5 (según norma)
VCH = 30km/h (según proyecto y norma) m: 1.28 (según tabla 302.02)
Carril: 3.0m (según proyecto) f: 0.17 (según tabla 01)
e = 5.744% (peralte obtenido en el problema 2)
Vehículo tipo Camión 2 ejes L = 7.30m n=2 # de carriles
LP = 20m. sobreancho desarrollado a la distancia de 20m.
𝑉 30
𝑆𝑎 = 𝑛 (𝑅 − √𝑅 2 − 𝐿2 ) + = 2(62.96 − √62.962 − 7.32 + = 1.227
10√𝑅 10√62.96
𝐶𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙 (𝑒) 3.0 𝑥 5.744
𝐿𝑇 = = = 101.365
𝑚 0.17
𝐿𝑃 20
𝑆𝑝 = ( )𝑆 = ( ) 𝑥1.227 = 0.242
𝐿𝑇 101.365
SECCIONES TRANSVERSALES
Dependiendo del tipo de terreno o topografía, predominará una sección transversal
determinada, la cual será típica para ese tramo.
En la siguiente Figura, se muestran los tipos generales de secciones transversales, en corte
(excavación), terraplén (relleno) y mixtas (a media ladera).
Secciones transversales típicas
Posición de las estacas de chaflanes y de ceros
Posición de los chaflanes
PROBLEMA 5
Del plano se realizó el seccionamiento de la abscisa 4+360
Calzada o banca = 6.000 m.
Cota Cota
Abscisa Terreno Rasante 3684 3686 3688 3690 Calzada
4+360.00 3686.016 3685.482 185.376 33.485 42.317 107.211 6.00
De estos datos se obtiene
Y obtiene estos datos
IZQUIERDA EJE DERECHA
-0.3095 0.5225 0.1225 -1.4015 0.1225 0.5225 -2.8279
4.9317 4.2997 3.4997 K+4+360 3.4997 4.2997 5.2373
Problema 6
Del plano se realizó el seccionamiento de la abscisa 4+420
Calzada o banca = 6.000 m.
Cota Cota
Abscisa Terreno Rasante 3686 3688 3690 3692 3694 Calzada
4+420.00 3689.875 3687.649 181.937 141.678 26.793 68.941 134.071 6.00
De estos datos se obtiene
Y obtiene estos datos
IZQUIERDA EJE DERECHA
-1.7143 0.5225 0.1225 -2.91107 0.1225 0.5225 -4.0697
6.3365 4.2997 3.4997 K+4+420 3.4997 4.2997 5.6307
