Consejo del Plan Urbano Ambiental

de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires

PRESIDENTE Jefe de Gobierno, Dr. Aníbal Ibarra
COORDINADOR Secretario de Planeamiento Urbano, Arq. Enrique García Espil

SUBSECRETARIOS Desarrollo Urbano, Arq. Martín Marcos

Obras y Mantenimiento, Ing. Gabriel Ciribeni
Tránsito y Transporte, Ing. Horacio Blot
Industria, Tecnología y Comercio Exterior, Dr. Héctor Alonso
Gestión y Administración Financiera, Lic. Marta Albamonte
Medio Ambiente y Espacio Público, Arq. Juan Carlos Poli
Descentralización, Dr. Daniel R. Siciliano

REPRESENTANTES EJECUTIVO Arq. Heriberto Allende

Arq. Enrique Fernández Meijide
Arq. Jorge Iribarne
Arq. DPU David Kullock
Arq. Mario Linder
Arq. Emma Rosanó
Ing. Olga Vicente

REPRESENTANTES LEGISLATURA Arq. Héctor Aizpurú

Arq. José Ignacio Barassi
Arq. Nora Bricchetto
Arq. Luis Cabillón
Arq. DPU Margarita Charriere
Arq. Rubén Gazzoli
Arq. Jorge Lembo
Arq. DPU Manuel Ludueña, Secretario de Actas

EQUIPO TÉCNICO Coordinador Técnico Asesores CoPUA, Arq. MP Osvaldo Ramacciotti

Asesores CoPUA, Arq. Nora Clichevsky | Arq. María José Leveratto |
Lic. Gustavo Mosto | Arq. Cristina Pesich | Arq. Silvia Puparelli |
Asesor CAPU, Dr. Raúl Navas

Asesor Legislatura, Arq. DPU Eduardo Alexandre

OFICINA DEL PLAN URBANO AMBIENTAL Coordinadora, Arq. María Antonia Kaul

Apoyo Técnico,
Arq. Gabriela Cragnolino | Arq. Claudia Conte-Grand |
Arq. Martín Menini | Arq. Guillermo Meyer
Sistemas de información, Arq. Martín Scoppa
Diseño gráfico, DG. Alejandro Gabriel Ambrosone

Apoyo administrativo,Marisa Bordone | Alejandro Costa | Ana Laino |

Irene Nardelli | Mirta Zurzolo
 PROGRAMA DE ACTUACION

CORREDOR VERDE DEL OESTE

Coordinadores CoPUA Arq. Heriberto Allende
Arq. DPU Manuel Ludueña

CONVENIO SPU GCBA | FADU UBA CORREDOR VERDE DEL OESTE

Facultad de Arquitectura Diseño y Urbanismo

Decano
Arq. Berardo Dujovne
Vicedecano
Arq. Reinaldo Leiro Alonso
Secretario de Relaciones Institucionales y Posgrado
Arq. Eduardo Bekinschtein
SubSecretaria de Relaciones Institucionales y Posgrado
Arq. Marita Iravedra

Equipo de Trabajo FADU UBA

Director Arq. Jaime Grinberg

Equipo de proyecto Arq. Adriana Dwek | Arq. Gustavo Sartorio | Arq. Julio Iglesias
Coordinadora Arq. Adriana Miceli
Asesores Proyecto paisajístico, Arq. Cora Burguin | Arq. Marcelo D’Andrea
Transporte, Lic. Carmen Polo
Imagen y Diseño, Sr. Alejandro Vázquez Mansilla | Arq. Jorge Tófalo
Bibliografía, Arq. Rosana Niro

Equipo de Trabajo GCBA

Coordinador Técnico Asesores CoPUA Arq. MP Osvaldo Ramacciotti

Asesores CoPUA Arq. Cristina Pesich | Arq. María José Leveratto | Arq. Silvia Puparelli
Ing. Juan Basadonna | Lic. Gustavo Mosto | Lic. Enrique Cesar Jauregui
DGPyP Arq. Rodolfo Macera
Arq. Liliana Guerrero
Arq. Sandra Tuya | Arq. Cecilia Gianelli Vigas | Arq. Patricia Mayo

Centro de Gestión y Participación

2 sur Director, Sr. José Kibudi | Delegado Comunal, Sr. Antolín Magallanes
Directora de Mantenimiento Barrial, Sra. María Inés Martinez | Consejo Consultivo honorario
Amigos de la Plaza 1° de Mayo | Artesanos para el tango | Asoc. Amigos del Café Los Angelitos
Asoc. Civil Proyecto Tango | Asoc. La Reina del Plata | Balvanera y su Gente | Casa del Barrio
Casona Cultural Humahuaca | Centro Cultural Alfonsina Storni | Centro de Jubilados La Vida Continúa
Centro de jubilados Nuevo milenio | Centro de Jubilados Nuevos Propósitos | Centro Martín Fierro
Club del Trueque | Espejo Buenos Aires | Fundamind | Hogar Sagrado Corazón
Junta de Estudios Históricos de Balvanera | Mov. Boliviano por los Derechos Humanos en Argentina
Murga los Chiflados del Abasto | Murga Los Dandis de Balvanera | Red Solidaria Balvanera
Revista barrial El Abasto | Vecindad de Balvanera | Vecinos de la Plaza Velasco de Ibarra

CGP 6 Director, Sr. Fernando Muñoz | Delegada Comunal, Susana Fontana

Directora de Mantenimiento Barrial, Sra. Estela Baltroc | Consejo Consultivo honorario
Acción Comunitaria para la Educación y la Cultura | Asoc. Amigos Plaza Primera Junta
Asoc. Cooperadora Htal. del Quemado | Asoc. de Ciclistas Urbanos | Asoc. Interbarrios
Asoc. Oxigeno | Asoc. Vecinos Plaza Giordano Bruno | Estrella de Boedo | Federación Caballito
Grupo Nexo de Gestión | Mercado del Progreso | Unión Vecinal Placita Crisólogo Larralde

CGP 7 Director, Sr. Luis María Bilancieri | Delegada Comunal, Sra. Delia Rivas
Directora de Mantenimiento Barrial, Agrim. Leticia Estini | Consejo Consultivo honorario
Asoc. Vecinal Caballito Centro | Asoc. Vecinos Jubilados Plaza Irlanda | Casa "Gabriel del Mazo"
Centro de Jubilados José Hernández | Centro Jubilado Crecer en Solidaridad | La Casa de los Sueños
La Movida de Floresta | R.E.D.I. Red por los Derechos de las Personas con Discapacidad
Universidad de Flores

CGP 9 Directora, Sra. Mirta Roca | Delegada Comunal, Sra. Noemí Piragini
Director de Mantenimiento Barrial, Arq. Claudio Peralta | Consejo Consultivo honorario
Asoc. Civil Ciudad 2000 | Fundación Argentina por los Espacios Verdes | Liniers se Mueve
Multisectorial Mataderos Liniers
El Consejo del Plan Urbano Ambiental de la Ciudad Autónoma de

Buenos Aires (CoPUA) se haya actualmente abocado a las tareas de

desarrollo particularizado de los Programas de Actuación con-

tenidos en el Documento Final del Plan Urbano Ambiental, que

se encuentra en tratamiento Legislativo. La presente documentación

debe considerarse como un Informe Preliminar de avance de los

estudios en curso y su presentación solo tiene el propósito de dar a

conocer la información en que se basa cada Programa y aportar a los

actores intervinientes en el proceso de planificación y gestión urbana,

información anticipada y ordenada sobre los alcances y contenidos

que posibiliten avanzar sobre un mejor conocimiento de los distintos

aspectos de la compleja realidad urbana en estudio.

El trabajo que se presenta en éste volumen es el producto de un

equipo de trabajo interdisciplinario e interinstitucional en plena fase

de elaboración y por tanto debe considerarse como un resumen del

avance de los estudios realizados.

Buenos Aires, Noviembre de 2001

 INDICE

1 Objeto del Programa

2 Componentes del Programa

Espacios Verdes y Equipamientos | Ferroviarios

3 Proyectos y Obras

4 Estado de Avance del Programa

5 Estado de Avance de los Proyectos

6 Actividades

7 Sistema de Relaciones

8 Cuestiones a Desarrollar

9 ANEXO | Informe Final del Convenio "Parque Lineal Corredor

Verde Oeste", Facultad de Arquitectura, Diseño y Urbanismo de la
Universidad de Buenos Aires

I PLAN URBANO AMBIENTAL I PÁGINA 11 I

1 | Objeto del Programa

El Programa de Actuación Corredor Verde del Oeste tiene por objetivo superar la barrera urbanís-
tica que implica atravesar de Norte Sur el trazado a nivel del FFCC Sarmiento mediante su sote-
rramiento y, consecuentemente, generar sobre el mismo un gran parque lineal que mejore la cali-
dad ambiental de los barrios implicados.

Al eliminar el efecto barrera que actúa como desintegrador de la vinculación Norte- Sur, se busca
generar un parque lineal que mejore las posibilidades operativas de los servicios ferroviarios y la
transferencia de pasajeros entre los distintos modos de transporte que operan en el Corredor Verde
del Oeste.

El nuevo soterramiento del Ferrocarril Gral. Sarmiento se desarrolla desde la calle Hidalgo hasta la
Av. Gral. Paz, en la zona oeste de la ciudad de Buenos Aires, en una extensión de 9,5 km de modo
de completar la trinchera que se extiende desde la estación Once de Septiembre hasta la zona de
Caballito, quedando todo este ramal ferroviario bajo nivel en jurisdicción de la Ciudad de Buenos
Aires.

Las obras a realizar incluyen la apertura de una trinchera en todo el tramo del trazado actual de
vías, la construcción de una losa superior de cerramiento, la conexión vial a nivel que de con-
tinuidad a la trama urbana, en particular los 23 cruces con barreras existentes, la ejecución de
nuevas estaciones ferroviarias subterráneas y la parquización y forestación del espacio a nivel con
apertura de frentes en las manzanas linderas para conformar y valorizar el nuevo Corredor Verde.

En dos tramos del trazado la trinchera debe adquirir profundidad y construirse en túnel para salvar
el conducto aliviador del Arroyo Maldonado, en la zona de Villa Luro -calle Ruiz de los Llanos- con
una extensión de 1800 m y la relocalización de la estación de Villa Luro y, en la zona histórica de
Flores, con una extensión de 1500 m a fin de proteger las áreas de protección histórica. Así todas
las edificaciones de los cuadros de estación con valor patrimonial son recuperadas y revalorizadas.

La conformación de un Corredor Verde que ocupa el 85% del espacio liberable a nivel producto del
soterramiento, genera una oferta significativa de espacios públicos de libre acceso para el espar-
cimiento y la recreación, desarrollando un parque lineal de aproximadamente 23 ha en zonas de la
ciudad con carencias históricas de oferta de áreas públicas.

El Ferrocarril de la Línea Sarmiento moviliza 113 millones de pasajeros anuales que verán mejora-
da la oferta de servicios al permitirse mayores frecuencias por la eliminación de los cruces viales al
mismo nivel que el servicio ferroviario en el territorio de la Ciudad.

La población residente en el área de influencia directa del proyecto, localizada en un espacio

definido en 300 m a cada lado de las vías alcanza los 140 mil habitantes que se verán beneficia-

I PLAN URBANO AMBIENTAL I PÁGINA 22 I

 dos por una disminución de la contaminación sonora, la oferta verde de la nueva parquización, la
valoración de la tierra y mejoras significativas en la accesibilidad, conectividad y transporte.

Los usuarios de automotores de todo tipo, que movilizan entre 35 y 45 mil vehículos diarios en la
zona, se verán favorecidos, sensiblemente, en los tiempos de viaje al eliminarse los 23 cruces fe-
rroviarios que en la actualidad comprimen las vinculaciones Norte - Sur con interrupciones que lle-
gan a los 40 minutos por hora a raíz del paso de los trenes de pasajeros y cargas.

I PLAN URBANO AMBIENTAL I PÁGINA 33 I

2 | Componentes del Programa

Espacios Verdes y Equipamientos

El CVO presenta la articulación de espacios de diferentes escalas y posibilidades de uso. La ofer-

ta de espacios libres que se va conformando con el soterramiento surge de la liberación de áreas
en función de su localización específica: espacios liberados dentro del tejido amanzanado, a la par
de la red vial, junto a la traza en viaducto de la AU 25 de Mayo y espacios liberados de las playas
ferroviarias sin uso.

Se plantean acciones y propuestas comunes a todos los tramos que incluyen la revalorización de
las zonas comerciales, la refuncionalización de los espacios vacantes, el rediseño de las estaciones
ferroviarias y la construcción de ciclovías a lo largo de todo el corredor.

En particular, la jerarquización de los recorridos peatonales con equipamientos de protección

atmosférica conformando lugares de resguardo, descanso y contemplación con la incorporación de
arbolado urbano y especies de menor tamaño que vayan conformando pequeños espacios de
escala peatonal irá identificando y modelando áreas y sectores particularizados del Corredor.

Un sistema de señalización e información a los distintos tipos de usuarios y el aumento de oferta

de estacionamientos para los residentes con el mejoramiento de la calidad de vida de la zona.

Se han identificado distintas escalas de intervención o aportes en particular: Areas de Protección

Histórica, Centros de Transbordo de Pasajeros (CT), Estaciones ferroviarias nuevas, relocalizadas
y/o soterradas, Nueva Terminal de Pasajeros en Once, Racionalización y desafectación de los
Talleres Liniers de TBA y la regularización de la Red vial urbana

Areas de Protección Histórica

El patrimonio urbano se compone del conjunto de edificios y espacios públicos. Todos los bienes
urbanos conforman el patrimonio de la comunidad y fundamentalmente son objetos y espacios que,
por su carga significativa, contribuyen a que los usuarios identifiquen al ámbito como propio y se
sientan identificados por él, generándose un sentimiento de pertenencia.

Centros de Transbordo de Pasajeros

Se define como tal al ámbito físico funcional conformado por el conjunto de las infraestructuras y
equipamientos necesarios para la transferencia intermodal de pasajeros de los servicios de trans-
porte público. Se han identificado los CT Once, Primera Junta y Liniers. La propuesta de operación
de tránsito y transporte del CT debe surgir de un trabajo conjunto y consensuado con los oper-
adores de los servicios (todos los servicios de transporte se encuentran operados por empresas pri-
vadas) y los organismos nacionales, provinciales y comunales. Es necesario tratar cada CT como

I PLAN URBANO AMBIENTAL I PÁGINA 44 I

 un proyecto individual dentro de un Programa de CT del Corredor Verde del Oeste atendiendo a las
particularidades de cada uno y a las infraestructuras y equipamientos necesarios.

La refuncionalización de los suelos ferroviarios sin uso y aledaño a las estaciones de Once y Liniers
deben ser incorporados al tejido urbano como un nuevo espacio público, adecuado para el desa-
rrollo de actividades cívicas, sociales, culturales y/o recreativas.

En el caso de Liniers las tierras de ONABE deben ser utilizadas para la resolución del CT permi-
tiendo integrar los sectores norte y sur de la estación resolviendo la conectividad peatonal y fun-
cional entre ambos. En la estación Once, deberá permitir la transversabilidad hacia uno y otro lado
de la estación.

Estaciones ferroviarias

Se plantea como alternativa mantener los actuales edificios de las estaciones de pasajeros
debidamente reacondicionados para la atención de servicios a los pasajeros como serían Caballito,
Flores y Floresta. Se propone reubicar la estación Villa Luro a la altura de la Avenida Corro, deba-
jo de la Autopista Perito Moreno, por condiciones del trazado geométrico de vías para salvar el con-
ducto aliviador del Maldonado, para lo cual se deberán construir nuevas instalaciones para la aten-
ción de los pasajeros.

El edificio e instalaciones de la estación Liniers deberán ser proyectados conforme a los requeri-
mientos y condicionamientos de funcionalidad que se establezcan para el futuro centro de trans-
bordo intermodal de pasajeros urbanos, metropolitanos e interurbanos a implementarse en esa
localización en terrenos asignados al respecto. Los edificios con valor patrimonial serán revaloriza-
dos adecuando su entorno.

Nueva Terminal de Pasajeros en Once

Se plantea la viabilidad de que las instalaciones ferroviarias para los servicios de pasajeros metro-
politanos e interurbanos ubicadas en la Estación Once sean relocalizadas como subterráneo a los
efectos de liberar los terrenos de superficie para posibilitar el desarrollo de un moderno centro de
transbordo que satisfaga los requerimientos de las combinaciones inter e intramodales y sirva al
ordenamiento del tránsito vehicular en forma compatible a una reestructuración urbana del área.

Ferroviarios

Las obras ferroviarias que hacen al soterramiento y a la adecuación de toda la infraestructura son:
el trazado ferroviario en bajo nivel en el tramo Caballito - Liniers, con la adopción de una trinchera
tapada en superficie para poder hacer uso del suelo urbano creado y dos sectores de trazado en
túnel para proteger el Area de protección histórica de la zona de Flores y para evitar el cruce del
canal aliviador del Arroyo Maldonado, que deriva parte de sus aguas hacia el arroyo Cildañez que
desagua en el Riachuelo. Ello incluirá las obras de infraestructura de mejoras de vías y la definición
y adopción de medidas conducentes a intervenir sobre los servicios de pasajeros y cargas con la
readecuación de la prestación de los servicios ferroviarios de pasajeros interurbanos y la elimi-
nación total de las operaciones de cargas.

Trazado ferroviario en bajo nivel - Tramo Caballito - Liniers

Se plantea la alternativa de desarrollar el trazado del ramal ferroviario en un bajo nivel, hasta Liniers
en una primera etapa para luego extenderlo en forma progresiva hasta por lo menos Castelar y
como solución de máxima hasta Moreno. Ello se puede concretar en forma de trinchera similar a lo
existente en el tramo Once Caballito o en túnel.

I PLAN URBANO AMBIENTAL I PÁGINA 55 I

 Se adopta como criterio general la implementación del sistema en trinchera con profundidad sufi-
ciente para que la misma pueda ser cubierta en forma total o por sectores conforme a las prop-
uestas de desarrollo urbano y de cruces viales que se consideren mas convenientes. En el tramo
proyectado existen dos sectores que requieren soluciones diferentes al de trinchera como prop-
uesta general y que son el sector entre Donato Alvarez y Nazca en Flores y el cruce del conducto
aliviador del A° Maldonado en Villa Luro.

Así mismo, disponer del espacio necesario para alojar como mínimas cuatro vías de circulación de
trocha ancha electrificadas con sistema aéreo para suministrar energía de tracción, ya que actual-
mente el ferrocarril cuenta con tercer riel para proveer de energía de tracción.

En principio se mantendrá la cantidad de estaciones existentes en el tramo, las que deberán ser
construidas en desnivel, con la posibilidad de que puedan ser relocalizadas en función al rol que se
les asigne como futuros centros de transbordos intermodales.

Mejoras en la infraestructura de vías

En la renegociación del contrato de concesión TBA propone cuadruplicar las vías de circulación en
el tramo Caballito- Villa Luro a los efectos de disponer de mayor capacidad de vías y así ampliar
sus niveles de oferta, los que estarán sujetos a las normativas vigentes por tiempos máximos
admisibles por cierre en los cruces ferroviales. De esta manera el ramal dispondría de vía cuádru-
ple entre Once y Haedo en un tramo de 18 Km que representa la mitad de la línea electrificada, con
las ventajas que ello implica en materia de capacidad operativa.

Servicios ferroviarios de pasajeros interurbanos

Se recomienda racionalizar la operatividad de los servicios interurbanos de pasajeros, con el obje-

to de reducir los costos improductivos analizando la viabilidad de concentrar todas las operaciones
en la zona de la Estación Once, transfiriendo las instalaciones y equipos que disponen en Caballito
para el alistamiento, mantenimiento y estacionamiento del material rodante, desafectando de la
explotación ferroviaria los terrenos actualmente ocupados.

Eliminación total de las operaciones de cargas

A los efectos de cumplimentar lo establecido en el Decreto Nacional 837/98 se propone desarrollar

las acciones correspondientes ante el ONABE para que se concrete la suspensión total efectiva y
formal de las operaciones de cargas en las estaciones de Caballito y Liniers por parte del
Ferrocarril.

I PLAN URBANO AMBIENTAL I PÁGINA 66 I

3 | Proyectos y Obras

Las obras a realizar en todo el tramo del trazado actual de vías del ex ferrocarril Sarmiento incluyen:

1 construcción en trinchera de 9.5 Km de largo en profundidad suficiente para ser cubierta en

forma total o por sectores;
2 construcción de un túnel del sector Flores - Villa Luro;
3 adecuación de las instalaciones y equipamiento de las redes de servicios públicos que en la
actualidad cruzan en forma subterránea el sistema de vías y que deberán mantener su
continuidad y eficiencia operativa;
4 construcción de una losa superior de cerramiento sobre la trinchera nueva y la existente;
5 conexión vehicular a nivel en los 23 cruces con barreras existentes;
6 continuidad y seguridad peatonal en la totalidad de los cruces;
7 continuidad urbana y vial sin barreras ferroviarias;
8 ejecución de las nuevas estaciones ferroviarias subterráneas;
9 ejecución de una ciclovía para uso de la bicicleta como medio de transporte seguro y factible
entre Once y Liniers;
10 ejecución de una senda peatonal para mejorar la conexión peatonal dentro de los distintos
barrios y generar recorridos deportivos, de recreación y de esparcimiento;
11 parquización y forestación del espacio a nivel;
12 apertura de frentes en las manzanas linderas para conformar y valorizar el nuevo Parque
Lineal Corredor Verde Oeste.

I PLAN URBANO AMBIENTAL I PÁGINA 77 I

4 | Estado de Avance del Programa

El Programa durante el año 2001 desarrolla las investigaciones básicas a partir de los estudios de
detalle para 1/ soterrar al ex Ferrocarril Sarmiento, a través de la Secretaría de Obras y Servicios
Públicos del GCBA y del Ministerio de Infraestructura de la Nación y 2/ de los usos previsibles a
promover en el espacio público emergente y contiguo, por medio del Consejo del Plan Urbano
Ambiental y de la Secretaría de Planeamiento del GCBA. Asimismo, se encuentran iniciados los
correspondientes a las diversas Centralidades y al Sistema Oeste de Transporte.

I PLAN URBANO AMBIENTAL I PÁGINA 88 I

5 | Estado de Avance de los Proyectos

Por una parte, se están realizando los estudios de prefactibilidad del Soterramiento, a efectos de
establecer las líneas de financiamiento, en coordinación con la Unidad de Preinversión de la
Secretaría de Hacienda y a través de la Secretaría de Obras y Servicios Públicos la preparación
de los Pliegos de Licitación para la realización de las obras del Soterramiento.

A partir de los estudios de la obra de ingeniería se pudieron establecer: 1) las áreas posibles de
ocupar para destinar al espacio público; 2) la accesibilidad a las nuevas Estaciones Ferroviarias y,
3) la atravesabilidad necesaria en el sentido Norte - Sur con los Consejos Consultivos de los Cen-
tros de Gestión y Participación 2S, 6, 7 y 9.

Por otra parte, a través de un Convenio con la Facultad de Arquitectura, Diseño y Urbanismo
"Parque Lineal Corredor Verde Oeste", se propone la forma de ocupación del espacio público emer-
gente del soterramiento, la incorporación al mismo de sectores contiguos (a expropiar según la
Ordenanza N° 24.802, transferir, comprar, modificar, ampliar o regular por medio de nueva norma-
tiva). Dicho trabajo fue desarrollado entre junio y agosto de 2001, adjuntándose al presente Informe
de Avance dicho documento (ver Anexo). En concordancia con el mismo la Secretaría de
Planeamiento por administración realiza estudios y propuestas en Once, sobre la base de los
cuales se gestiona la transferencia de tierras e inmuebles del ONABE y nuevos usos e inversiones
en obras públicas.

Finalmente se ha iniciado la segunda etapa del Convenio con la Facultad de Arquitectura, Diseño
y Urbanismo "Parque Lineal Corredor Verde Oeste" para proponer al CoPUA en detalle los traba-
jos a realizar en el espacio público, la normativa de regulación del mismo, así como los Centros de
Transbordo Multimodales Once, Caballito y Liniers.

I PLAN URBANO AMBIENTAL I PÁGINA 99 I

6 | Actividades

1 Reuniones del Grupo Técnico con los Grupos de Enlace de los GCPs 2S, 6, 7 y 9 en el CoPUA.
2 Reuniones del Grupo Técnico con los Consejos Consultivos Honorarios en los CGPs 2S, 6,
7 y 9.
3 1° Exposición y Muestra de Propuestas del Corredor Verde en la Región Metropolitana
Buenos Aires, en la Universidad de Morón, conjuntamente con los Municipios de Tres de
Febrero, La Matanza y Morón y los Colegios Profesionales de Arquitectura 3 y 4 de la Prov. de
Buenos Aires. Con los objetivos de: generar un espacio de reflexión y exposición de ideas y
propuestas sobre la vinculación entre el Programa Corredor Verde Oeste y su continuidad en
el área metropolitana, desde un abordaje interdisciplinario intersectorial y multiactoral, e
instalar la temática en la comunidad hacia la conformación de la región metropolitana oeste.
4 1° Bicicleteada y Encuentros Vecinales del Corredor Verde del Oeste, 22 de septiembre de
2001, a lo largo de la Av. Rivadavia y en los espacios públicos de Plaza Once, 1° Junta, Plaza
Flores y Liniers, conjuntamente con los CGPs 2S, 6, 7 y 9 y las organizaciones no
gubernamentales.
5 Encuesta de Opinión de los Vecinos del Corredor Verde del Oeste realizada por la
Secretaría de Obras y Servicios Públicos en los barrios de Once, Caballito, Primera Junta y
Liniers el 22 de septiembre de 2001.

I PLAN URBANO AMBIENTAL I PÁGINA 1100 I

7 | Sistema de Relaciones

I PLAN URBANO AMBIENTAL I PÁGINA 1111 I

8 | Cuestiones a Desarrollar

La Secretaría de Obras y Servicios Públicos del GCBA y la Secretaría de Infraestructura y Vivienda

se encuentran próximas a Licitar la Primer etapa del Soterramiento del Corredor Verde del Oeste
dentro de la Ley Nacional Plan de Infraestructura.

Se prevé durante el próximo año, 2002, ejecutar a partir de los estudios existentes y por medio de
la Secretaría de Planeamiento, la apertura del espacio público con las obras concordantes y lin-
deras con el Proyecto del Espacio Público sobre el Soterramiento entre Liniers y Once. Entre ellas
pueden citarse: la ampliación de los puentes vehiculares existentes para uso peatonal; el desarro-
llo del Área Comercial Villa Luro; la apertura de las calles laterales y el desarrollo y uso de los te-
rrenos ferroviarios gestionando su transferencia del ONABE al GCBA en Once y Caballito. También,
se están evaluando la refuncionalización de Caballito - Primera Junta con la Secretaría de
Planeamiento, Flores y la Estación Liniers con el ONABE y la Subsecretaría de Transporte y
Tránsito del GCBA, y el ordenamiento del Sector Urbano Liniers - Ciudadela con la Secretaría de
Obras Pública del Municipio de Tres de Febrero.

Asimismo durante el ejercicio 2002 el CoPUA se propone finalizar los estudios sobre la totalidad de
los proyectos enunciados en éste Programa de Actuación, realizar el Estudio de Impacto Ambiental
de todo el Programa, elevar un Proyecto de Ley sobre Modificaciones de los Usos del Suelo y deta-
llar la totalidad de las intervenciones a realizar durante el próximo quinquenio.

I PLAN URBANO AMBIENTAL I PÁGINA 1122 I

 ANEXO

Informe Final del Convenio

“ Parque Lineal Corredor
Verde Oeste"
Facultad de Arquitectura, Diseño y Urbanismo de la
Universidad de Buenos Aires

I PLAN URBANO AMBIENTAL I PÁGINA 11 I

 1

INDICE

1
RESUMEN DEL PROYECTO

1.1. - Denominación del Proyecto Pág. 9

1.2. - Objetivos del Proyecto Pág. 9
1.3. - Descripción técnica de las obras Pág. 10
1.4. - Los niveles del soterramiento Pág. 10
1.5. - Localización de las obras Pág. 10
1.6. - Beneficiarios del proyecto Pág. 11

2
MARCO GENERAL

2.1. - Justificación del proyecto Pág. 12

2.1.1. Las motivaciones del Parque Lineal Corredor Verde
Oeste Pág. 12
2.1.2. El Corredor Verde Oeste en el Plan Urbano Ambiental Pág. 13
2.2. - Los Centros de Gestión y Participación en el parque Lineal
Corredor Verde Oeste Pág. 13
2.3. - El consenso comunitario Pág. 14

3
CARACTERIZACION DEL PROBLEMA

3.1. - Caracterización del Parque Lineal Corredor Verde Oeste Pág. 17

3.2. -El área especifica del Parque Lineal Corredor Verde Oeste Pág. 17
3.2.1. - La Traza del Ferrocarril Sarmiento Pág. 17
3.2.2. - La Ordenanza Municipal Nro. 24.802
(Plan Regulador Ciudad 1962) Pág. 18
3.2.3 - El trazado Pág. 19
3.2.4. - Los frentistas Pág. 20

PARQUE LINEAL CORREDOR VERDE OESTE

 2

4
OFERTA Y DEMANDA DE ESPACIOS VERDES
4.1. - Tipos de espacios verdes Pág. 21
4.2. - Las funciones de los espacios verdes urbanos Pág. 21
4.3. - La "calidad de vida" urbana Pág. 21
4.4. - El rol ecológico Pág. 22
4.4.1. - La regulación térmica urbana Pág. 22
4.5. - El rol de la forestación Pág. 23
4.6. - Los espacios verdes en la regulación hídrica Pág. 23
4.7. - Los espacios verdes como asimiladores de
contaminación Pág. 23
4.7.1. - La contaminación atmosférica Pág. 23
4.7.2. - La contaminación sonora Pág. 23
4.8. - El transito automotor Pág. 24
4.9. - La demanda de espacios verdes Pág. 24
4.9.1. - La demanda recreativa Pág. 24
4.10. - Frecuencias de uso Pág. 24
4.10.1. - Superficies recreativas requeridas Pág. 24
4.10.2. - Superficie mínima por habitante Pág. 25
4.10.3. - Standard por Habitante Pág. 25
4.11. - La congestión en los espacios verdes urbanos Pág. 25
4.11.1. - Ejemplo de congestión en los espacios
verdes urbanos Pág. 25
4.12. - La demanda de espacios verdes Pág. 26
4.13. - El crecimiento de la demanda de espacios verdes Pág. 26
4.14. - Standards Adoptados Pág. 26
4.15. - Evaluación de valuación de la oferta-demanda
recreativa Pág. 27
4.16. - Recreación pasiva: déficit cuantitativo y cualitativo Pág. 27
4.17. - El rol de los espacios verdes en la recreación activa Pág. 28
4.18. - Ocupación y subdivisión del suelo urbano Pág. 28
4.19. - Los espacios verdes en el área de influencia del
Corredor del Oeste Pág. 29
4.20. - El perfil actual: Oferta y Demanda de Áreas Verdes
en el Corredor Oeste Pág. 29
4.20.1. - Superficies de espacios verdes por Centros
de Gestión y Participación Pág. 30
4.21. - Conclusión Pág. 30

PARQUE LINEAL CORREDOR VERDE OESTE

 3

5
LA ORGANIZACION DEL PARQUE LINEAL CORREDOR VERDE OESTE
5.1. - El Parque Lineal Corredor Verde Oeste Pág. 31
5.2. - Propuestas referidas al Parque Lineal del
Corredor Verde Oeste Pág. 31
5.3. - Las partes constitutivas del sistema de transporte del
Parque Lineal Corredor Verde Oeste Pág. 31
5.4. - La organización del Parque Lineal Corredor Verde Oeste Pág. 33
5.5. - Descripciones de los sectores Pág. 33
5.5.0. - Sector 0) - Estación Terminal Once:
de la Av. Pueyrredon a Sánchez de Bustamante Pág. 33
5.5.1. - Sector 1) - Once - Almagro:
de Sánchez de Bustamante a Gascón Pág. 34
5.5.2. - Sector 2) - Almagro - Caballito:
de Gascón a Campichuelo Pág. 35
5.5.3. - Sector 3) - Caballito:
de Campichuelo a Rojas Pág. 36
5.5.4. - Sector 4) - Caballito:
de Rojas a la Av. Donato Álvarez Pág. 38
5.5.5. - Sector 5) - Flores:
de la Av. Donato Álvarez a la Av. Nazca Pág. 40
5.5.6. - Sector 6) - Floresta:
de la Av. Nazca a la Av. Del Corro Pág. 43
5.5.7. - Sector 7) - Villa Luro:
de la Av. Del Corro a Echenagucia Pág. 47
5.5.8. - Sector 8) - Talleres Liniers:
de Echenagucia a Reservistas Argentinos Pág. 49
5.5.9. - Sector 9) - Liniers:
de Reservistas Argentinos a la Av. Gral. Paz Pág. 51
5.6. - Áreas de Protección Histórica Pág. 53
5.6.1. - Las Áreas Históricas del Parque Lineal
Corredor Verde Oeste Pág. 53
5.6.2. - Edificios históricos de Flores Pág. 54
5.7. - Edificios históricos de Flores catalogados en el APH 15 -
Casco Histórico de Flores Pág. 55
5.8. - Edificios históricos de Liniers catalogados en el Proyecto
de Ley 2489-D-00 Pág. 56

PARQUE LINEAL CORREDOR VERDE OESTE

 4

6
EL PROYECTO PAISAJISTICO DEL PARQUE LINEAL CORREDOR
VERDE OESTE

6.1. - La parquización del Parque Lineal Corredor Verde Oeste Pág. 57

6.2. - La identidad barrial Pág. 57
6.3. - La propuesta del Parque Lineal Corredor Verde Oeste Pág. 58
6.4. - La propuesta de la Red Verde Pág. 58
6.5. - Partes componentes del Parque Lineal Corredor Verde Oeste Pág. 58
6.6. - Criterios de preservación de forestación existente Pág. 59
6.7. - Criterio de pavimentación en las calles laterales y las calles
sin cruce vehicular sobre el Parque Lineal
Corredor Verde Oeste Pág. 59
6.8. - Descripciones de los sectores Pág. 59
6.8.0. - Sector 0) - Estación Terminal Once:
de la Av. Pueyrredon a Sánchez de Bustamante Pág. 59
6.8.1. - Sector 1) - Once - Almagro:
de Sánchez de Bustamante a Gascón Pág. 60
6.8.2. - Sector 2) - Almagro - Caballito:
de Gascón a Campichuelo Pág. 61
6.8.3. - Sector 3) - Caballito:
de Campichuelo a Rojas Pág. 61
6.8.4. - Sector 4) - Caballito:
de Rojas a la Av. Donato Álvarez Pág. 62
6.8.5. - Sector 5) - Flores:
de la Av. Donato Álvarez a la Av. Nazca Pág. 62
6.8.6. - Sector 6) - Floresta:
de la Av. Nazca a la Av. Del Corro Pág. 62
6.8.7. - Sector 7) - Villa Luro:
de la Av. Del Corro a Echenagucia Pág. 63
6.8.8. - Sector 8) - Talleres Liniers:
de Echenagucia a Reservistas Argentinos Pág. 63.
6.8.9. - Sector 9) - Liniers:
de Reservistas Argentinos a la Av. Gral. Paz Pág. 63
6.9. - Áreas de Protección Histórica Pág. 63
6.10. - Vegetación propuesta Pág. 64

PARQUE LINEAL CORREDOR VERDE OESTE

 5

7
TRANSPORTE Y TRANSITO EN EL PARQUE LINEAL CORREDOR
VERDE OESTE
7.1. - Objetivos de transporte y tránsito en el Parque Lineal
Corredor Verde Oeste Pág. 66
7.2. La integración vial Pág. 66
7.2.1. La vinculación Norte-Sur Pág. 67
7.2.2. La integración del Corredor con las arterias paralelas Pág. 69
7.3. Las estaciones ferroviarias Pág. 70
7.4. Estacionamiento Pág. 71
7.5. Definición del problema de los Centros de Transbordo Pág. 72
7.6. El enfoque adoptado en este estudio hacia los
centros de transbordo Pág. 73
7.7. Centro de Transbordo de Caballito Pág. 73
7.7.1. Situación actual Pág. 73
7.7.2. Propuesta Pág. 76
7.8. Centro de Transbordo de Liniers Pág. 78
7.8.1. Situación actual Pág. 78
7.8.2. Propuesta Pág. 80

8
LOS BORDES DEL PARQUE LINEAL CORREDOR VERDE OESTE

8.1. Situación Actual Pág.83

8.2. Relaciones con la trama Pág. 83
8.2.1. Descripción de las relaciones con la trama Pág. 83
8.3. Edificación predominante Pág. 86
8.4. Alturas promedio Pág. 86
8.5. Antigüedad promedio Pág. 87
8.6. Zonificaciones Pág. 87

PARQUE LINEAL CORREDOR VERDE OESTE

 6

8.7. - La organización de los bordes sur y norte de la traza

ferroviaria Pág. 87
8.8. - Descripciones de los sectores de los bordes sur y norte Pág. 88
8.8.0. - Sector 0) - Estación Terminal Once:
de la Av. Pueyrredon a Sánchez de Bustamante:
(siete cuadras) Pág. 88
8.8.1. - Sector 1) - Once - Almagro:
de Sánchez de Bustamante a Gascón:
(siete cuadras) Pág. 88
Borde sur:
i) De Sánchez de Bustamante hasta Bulnes: (tres cuadras) Pág. 88
ii) De Bulnes hasta Jerónimo Salguero: (una cuadra) Pág. 88
iii) De Jerónimo Salguero hasta la Av. Medrano: (una cuadra) Pág. 88
iv) De la Av. Medrano hasta Gascón: (una cuadra muy larga) Pág. 89
Borde norte:
i) de Sánchez de Bustamante hasta Bulnes: (tres cuadras) Pág. 89
ii) De Bulnes hasta Jerónimo Salguero: (una cuadra) Pág. 89
iii) De Jerónimo Salguero hasta la Av. Medrano: (una cuadra) Pág. 89
iv) De la Av. Medrano a Gascón: (dos cuadras) Pág. 89
8.8.2. - Sector 2) - Almagro - Caballito:
de Gascón a Campichuelo
(siete cuadras) Pág. 90
Borde sur:
i) De Gascón hasta Río de Janeiro: (cuatro cuadras) Pág. 90
ii) De Río de Janeiro hasta Otamendi: (dos cuadras) Pág. 91
iii) De Otamendi hasta Campichuelo: (una cuadra) Pág. 91
Borde norte:
i) De Gascón hasta Yatay: (tres cuadras) Pág. 91
ii) De Yatay hasta Río de Janeiro: (una cuadra) Pág. 91
iii) De Río de Janeiro hasta Campichuelo: (tres cuadras) Pág. 92
8.8.3. - Sector 3) - Caballito:
de Campichuelo a Rojas
(siete cuadras) Pág. 93
Borde sur:
i) de Campichuelo hasta Pas. Part. Bernasconi: (una cuadra) Pág. 93
ii) de Pas. Part. Bernasconi hasta la Av. Acoyte: (dos cuadras) Pág. 93
iii) de la Av. Acoyte hasta Hidalgo: (una cuadra) Pág. 93
iv) de Hidalgo hasta Parral: (una cuadra) Pág. 94
v) de Parral hasta Rojas: (dos cuadras) Pág. 94
Borde norte:
i) de Campichuelo hasta Eleodoro Lobos: (una cuadra) Pág. 94
ii) de Eleodoro Lobos hasta la Av. Acoyte: (dos cuadras) Pág. 94
iii) de la Av. Acoyte a Hidalgo: (una cuadra) Pág. 95
iv) De Hidalgo hasta Parral: (una cuadra) Pág. 95
v) de Parral hasta Rojas: (dos cuadras) Pág. 95

PARQUE LINEAL CORREDOR VERDE OESTE

 7

8.8.4. - Sector 4) - Caballito:

de Rojas a la Av. Donato Álvarez:
(once cuadras) Pág. 96
Borde sur:
i) De Rojas a Cucha Cucha: (dos cuadras) Pág. 96
ii) De Cucha-Cucha a Paysandú: (tres cuadras) Pág. 96
iii) De Paysandú a Fragata Sarmiento: (una cuadra) Pág. 96
iv) De Frag. Sarmiento a J. J. Viedma: (dos cuadras) Pág. 96
v) De J. J. Viedma a la Av. D. Álvarez: (tres cuadras) Pág. 97
Borde norte:
i) Desde Rojas hasta Bacacay: (una cuadra) Pág. 97
ii) Desde Bacacay hasta O.V. Andrade: (ocho cuadras) Pág. 97
iii) De O. V. Andrade hasta Morelos: (una cuadra) Pág. 97
iv) De Morelos hasta la Av. D. Álvarez: (una cuadra) Pág. 97
8.8.5. - Sector 5) - Flores:
de la Av. Donato Álvarez a la Av. Nazca:
(trece cuadras) Pág. 98
Borde sur: Pág. 98
Borde norte: Pág. 99
8.8.6. - Sector 6) - Floresta:
de la Av. Nazca a la Av. Del Corro:
(veintiun cuadras) Pág. 100
Borde sur:
i) De la Av. Nazca hasta Argerich: (una cuadra) Pág. 101
ii) De Argerich hasta Olivieri: (diecisiete cuadras) Pág. 101
iii) De Olivieri hasta la Av. Del Corro: (tres cuadras) Pág. 101
Borde norte:
i) De la Av. Nazca hasta Argerich: (una cuadra) Pág. 102
ii) de Argerich hasta Olivieri: (veintiún cuadras) Pág. 102
iii) De Olivieri hasta la Av. Del Corro: (tres cuadras) Pág. 102
8.8.7. - Sector 7) - Villa Luro:
de la Av. Del Corro a Echenagucia:
(nueve cuadras) Pág. 103
Borde sur:
i) De Av. Del Corro hasta C. de la Barca: (una cuadra) Pág. 103
ii) De Calderón de la Barca hasta Milton: (una cuadra) Pág. 103
iii) De Milton hasta Virgilio: (dos cuadras) Pág. 103
iv) De Virgilio hasta Víctor Hugo: (dos cuadras) Pág. 104
iv) De Víctor Hugo hasta Irigoyen: (una cuadra) Pág. 104
iv) De Irigoyen hasta Echenagucia: (dos cuadras) Pág. 104
Borde norte:
i) De la Av. Del Corro hasta Milton: (dos cuadras) Pág. 105
ii) De Milton hasta Víctor Hugo (cuatro cuadras) Pág. 105
iii) De Víctor Hugo hasta Cortina (una cuadra) Pág. 105
iv) De Cortina hasta la Av. Irigoyen: (una cuadra) Pág. 106
iv) De la Av. Irigoyen hasta Echenagucia: (una cuadra) Pág. 106
8.8.8. - Sector 8) - Talleres Liniers:
de Echenagucia a Reservistas Argentinos:
(diez cuadras) Pág. 107
Borde sur:
i) De Echenagucia hasta E. Sagui: (seis cuadras) Pág. 108
ii) De Sagui hasta R. Argentinos: (cuatro cuadras) Pág. 108
Borde norte:
i) De Echenagucia hasta Av. J. B. Justo: (una cuadra) Pág. 108
ii) De Av. J. B. Justo hasta R. Argentinos:(nueve cuadras) Pág. 108

PARQUE LINEAL CORREDOR VERDE OESTE

 8

8.8.9. - Sector 9) - Liniers:

de Reservistas Argentinos a la Av. Gral. Paz:
(siete cuadras) Pág. 109
Borde sur:
i) De R. Argentinas hasta Barragán: (una cuadra) Pág. 109
ii) De Barragán hasta Av. Gral. Paz: (cinco cuadras) Pág. 109
Borde norte:
i) De R. Argentinos hasta Barragán: (una cuadra) Pág. 110
ii) De Barragán hasta Madero: (dos cuadras) Pág. 110
iii) De Madero hasta Cuzco: (cuatro cuadras cortas) Pág. 110
iv) De Cuzco hasta la Av. Gral. Paz: (una cuadra) Pág. 110
8.9. Estado y calidad edilicia Pág. 111
8.10. Expropiaciones Pág. 112

PARQUE LINEAL CORREDOR VERDE OESTE

 9

1
RESUMEN DEL PROYECTO

1.1. - Denominación del Proyecto

Parque Lineal Corredor Verde Oeste

1.2. - Objetivos del Proyecto

El objetivo general es el de generar un corredor verde en forma de parque lineal de

una extensión de 11.7 kilómetros que ayude a establecer la fluida conexión urbana
de la ciudad en el sentido sur-norte que el soterramiento de las vías del ex-
ferrocarril General Sarmiento, desde la Avenida Pueyrredon hasta la Av. Gral. Paz,
posibilitara. Además es parte de este objetivo general establecer las ubicaciones y
situaciones de los accesos a las futuras estaciones ferroviarias subterráneas y la
de los centros de transbordo necesarios, quedando todo este nuevo parque lineal
bajo la jurisdicción de la ciudad de Buenos Aires.

Generar un parque lineal por sobre el ferrocarril a soterrarse en trinchera busca

revertir las externalidades negativas sobre el territorio y el medio ambiente que la
presencia del ferrocarril produce actualmente sobre la superficie, que en su tramo
dentro del territorio de la ciudad de Buenos Aires de Once a Liniers, actúa como
barrera entre sus sectores sur y norte y a su vez como factor desintegrador de la
vinculación urbana. El soterramiento del ferrocarril mejoraría las posibilidades
operativas del sistema ferroviario y las transferencias de pasajeros entre medios de
transporte publico.

La conformación de un corredor verde - el Parque Lineal Corredor Verde Oeste -

ocupando la mayor parte del espacio vacío producido a nivel por el soterramiento
del ferrocarril, es uno de los objetivos fundamentales del Proyecto del Corredor
Verde Oeste. Esto generaría una oferta significativa de espacios públicos de libre
acceso para el esparcimiento y la recreación, con una extensión de
aproximadamente 30 hectáreas - el futuro parque lineal- que se sumara a los dos
parques a conformarse en los playones ferroviarios de Caballito y de Liniers, en
zonas de la ciudad con carencias criticas de oferta de espacios públicos verdes.

PARQUE LINEAL CORREDOR VERDE OESTE

 10

1.3. - Descripción técnica de las obras

Las obras a realizar sobre la apertura de una trinchera en todo el tramo del trazado
actual de vías incluyen:

i) la construcción de una losa superior de cerramiento sobre gran parte de la

trinchera;
ii) la conexión vehicular a nivel en los 23 cruces con barreras existentes;
ii) continuidad y seguridad peatonal en la totalidad de los cruces;
iv) continuidad urbana y vial sin barreras ferroviarias;
v) la ejecución de nuevas estaciones ferroviarias subterráneas,
vi) la ejecución de una ciclovia que posibilite el uso de la bicicleta como un
medio de transporte seguro y factible entre Once y Liniers,
vii) la ejecución de una senda peatonal para mejorar la conexión peatonal
dentro de los distintos barrios y generar recorridos deportivos, de
recreación y de esparcimiento;
ix) la parquización y forestación del espacio a nivel;
x) la apertura de frentes en las manzanas linderas para conformar y
valorizar el nuevo Parque Lineal Corredor Verde Oeste.

1.4. - Los niveles del soterramiento

Basándose en el plano del estudio de los niveles del soterramiento realizado por
Obras Publicas se trabajo en la definición de la losa de tapada de las instalaciones
ferroviarias soterradas, siempre determinando que esta no superase al nivel
existente de la trama urbana y las veredas circundantes en mas de un metro
cincuenta centímetros. por sobre

A partir de la altura del galibo y del grosor estimado de la estructura de la losa se

definieron los siguientes sectores:

i) de Sanchez de Bustamante hasta Billinghurst: tapada elevada

promedio a un metro cincuenta centímetros
ii) de Gascón hasta Campichuelo: trinchera abierta existente
iii) de Campichuelo hasta Rojas: tapada elevada promedio a un
metro veinte centímetros
iv) de Rojas hasta la Av. Donato Alvarez: tapada de trinchera a nivel
v) de la Av. Donato Alvarez hasta la Av. Nazca: en túnel
vi) de la Av. Nazca hasta la Av. del Corro: tapada de trinchera a nivel
vii) de la Av. del Corro hasta Echenagucia: tapada elevada promedio a
un metro
viii) de Echenagucia hasta la Av. Gral. Paz: tapada de trinchera a nivel

1.5. - Localización de las obras

Las obras a realizar se encuentran en el sector oeste de la ciudad de Buenos

Aires, y serán desarrolladas por sobre la soterrada traza del ex Ferrocarril
Sarmiento, y se extenderán entre la Av. Pueyrredon y la Av. Gral. Paz.

PARQUE LINEAL CORREDOR VERDE OESTE

 11

1.6. - Beneficiarios del Proyecto

La población residente en el área de influencia directa del Proyecto, localizada en

un espacio definido en 300 metros a cada lado de las vías soterrada, será
beneficiada por un menor nivel de ruidos, la oferta verde de la nueva parquización,
la valorización de la tierra y las mejoras significativas en la accesibilidad, la
conectividad y el transporte.

A su vez la ciudad y el área metropolitana también serán beneficiarias en estos dos

sentidos: primero por el costo en producción y tiempo que los cruces ferroviarios
del sistema vial significan en términos de seguridad, económicos, etc.; los cuales el
soterramiento eliminará; y segundo por la significativa deficiencia de cantidad de
espacios verdes públicos de la cual la ciudad y el área metropolitana adolecen; que
el Parque Lineal Corredor Verde Oeste ayudará significativamente a reducir.

PARQUE LINEAL CORREDOR VERDE OESTE

 12

2
MARCO GENERAL

2.1. - Justificación del proyecto

El corredor oeste, constituido por la Avenida Rivadavia y la línea del Ferrocarril

Sarmiento, que sigue la traza del antiguo camino del oeste y se extiende en el área
metropolitana, constituyen junto con el corredor norte, los ejes más importantes de
la ciudad por su extensión y dinamismo.

Ya en el informe Preliminar etapa 1959-60 de la Organización Plan Regulador, se

proponía el trazado bajo nivel del FFCC. Sarmiento, lo que “permite efectuar el
acceso vial oeste sobre dicha traza” y al mismo tiempo se proponía el traslado de
la terminal de pasajeros desde Once a Caballito, ocupando el área que dejaría la
eliminación de ese tramo con una avenida complementaria de la actual Rivadavia.

Desde entonces la ciudad de Buenos Aires ha sufrido un desmejoramiento de la

calidad de vida al igual que las otras grandes concentraciones urbanas del mundo.
La calidad de vida es un concepto central de la problemática del medio ambiente y
del desarrollo sustentable. Las funciones de los espacios verdes en la calidad de
vida urbana son cada vez más importantes por el proporcionalmente grande
crecimiento de las densidades de edificación, trafico, población y polución.

2.1.1. - Las motivaciones del Parque Lineal Corredor Verde Oeste

Consolidar un parque urbano lineal a manera de un corredor verde con una

superficie de 30 hectáreas, en el espacio a nivel sobre las vías soterradas del
ferrocarril, unido a dos grandes parques lineales sobre los playones ferroviarios de
Caballito y Liniers, es el objetivo central del proyecto del Parque Lineal Corredor
Verde Oeste.

Su aporte ambiental en un sector de la ciudad con carencia de oferta verde publica

y su aporte como espacio recreativo y de esparcimiento beneficiara directamente a
las personas que habitan a los bordes de la traza y al resto de la población de la
ciudad que contara con una nueva y significativa oferta verde. Esto solo es una
motivación suficiente para el proyecto.

Pero este proyecto a su vez, generara potencialidades a nivel local que mejoraran
no solo la situación ambiental de los barrios afectados directamente por el
proyecto, sino que también permitirá jerarquizar circuitos histórico-turísticos como
el de Flores. El Parque Lineal Corredor Verde Oeste, al mejorar la experiencia de
recorrer el circuito turístico de la zona, establecerá un aporte a la oferta cultural-
turística no solo de la zona sino también de la ciudad, que potenciara y mejorara la
oferta turística de la ciudad y del país.

PARQUE LINEAL CORREDOR VERDE OESTE

 13

2.1.2. - El Corredor Verde Oeste en el Plan Urbano Ambiental

Los lineamientos generales de actuación para este corredor cuyo eje es la Avenida
Rivadavia, que corre paralela al Ferrocarril Sarmiento, se puntualizaron de la
siguiente manera en el Plan Urbano Ambiental.

* Generación de espacios verdes sobre el corredor ferroviario y

creación de grandes parques en Caballito y Liniers.
* Integración norte-sur del territorio mediante la continuidad de la red
vial e infraestructura.
* Consolidación de los sub-centros urbanos y recuperación del espacio
publico.
* Control de la contaminación ambiental y la polución visual.
* Ampliación limitada de densidad de población y del medio
construido.
* Fortalecimiento de la diversidad funcional en las actividades
complementarias del uso principal residencial con especial
atención a los equipamientos, espacios verdes, recreativos,
comerciales y culturales.

En el Modelo Territorial se menciona en relación con el sistema de espacios

públicos el objetivo de conformar “sistemas verdes” que atraviesen la ciudad, y se
señala como una de las estrategias a la conformación del Corredor Verde del
Oeste con un destino preferencial para uso publico de los espacios que resulten
del soterramiento del Ferrocarril Sarmiento.

Con relación a otro objetivo, el de dar continuidad franca a la red vial, se menciona
como una de las estrategias, el de eliminar las barreras urbanas, puntualizando en
primer lugar el soterramiento del Sarmiento desde Hidalgo hasta la Av. Gral. Paz.

2.2. - Los Centros de Gestión y Participación en el parque Lineal Corredor Verde

Oeste

El Parque Lineal Corredor Verde Oeste recorre las jurisdicciones de cuatro Centros
de Gestión y Participación de la Ciudad de Buenos Aires. Estos son:

el CGP No. 2 - Sur

delimitado por: Boedo Av., Independencia, Av.
Entre Ríos, Callao Av., y Córdoba Av.
el CGP No. 6 -
delimitado por: Asamblea Av., Vernet Av., Garay J. de Av.,
Boedo Av., y Gallardo Angel Av.
el CGP No. 7 -
delimitado por Perón Eva Av., Calapaligue Av.,
Asamblea Av., y Gaona Av.
el CGP No, 9 -
delimitado por Paz Gral. Av., Perón Eva Av., Álvarez
Jonte Av., y Justo J B Av.;

PARQUE LINEAL CORREDOR VERDE OESTE

 14

En el proceso de la realización del proyecto del Parque Lineal del Corredor Verde
del Oeste han participado los Centros de Gestión y Participación CGP2-Sur,
CGP6, CGP7, y CGP9. A su vez también han participado Asociaciones Vecinales
de los barrios respectivos.

Las asociaciones vecinales correspondientes al CGP 6 son Voluntarios del Parque

Centenario con su “Proyecto Integral para Parque Centenario” y la Asociación
Vecinos Plaza Giordano Bruno con su proyecto “La Plaza que Necesitamos”.

Las asociaciones vecinales correspondientes al CGP 6 son la Fundación Unida

con su proyecto “Parque de la Colectividades”, la Red Social de Caballito y
Almagro con su proyecto “Transformación de la Playa del FFCC en Espacio
Verde”, la asociación Ct. Smeraldi con su proyecto “Sobre el FFCC y sus Tierras
Vacantes”, la asociación Hugo Pereyra con su proyecto “Sobre el FFCC y sus
Tierras Vacantes”.

Las asociaciones vecinales correspondientes a los CGPs 7 y 9 son la Red

Congreso al Oeste con su proyecto “Recuperación del Patrimonio Histórico”, la
asociación La Movida de Floresta con su proyecto “El Eje Verde y sus Proyectos”.

Las asociaciones vecinales correspondientes al CGP 9 son la M. Graham con su

proyecto “Sobre el FFCC y sus Tierras Vacantes”.

La asociación vecinal correspondiente a los CGPs 9, 7 y 6 es la Asociación

Multisectorial Mataderos - Liniers con su proyecto “Estación de Transbordo en
Liniers”, y la Asociación Vecinal Caballito Oeste La Casa de los Sueños con su
proyecto “Parque Lineal Verde al Oeste”.

2.2. - El consenso comunitario

Para el Estudio del Parque Lineal Corredor Verde Oeste se realizaron reuniones y
consultas con los vecinos de los barrios a lo largo de la traza del ex-ferrocarril
Sarmiento de Once a Liniers correspondientes a los Centros de Gestión y
Participación el CGP No. 2 – Sur, el CGP No. 6, el CGP No. 7, y el CGP No, 9.

A lo largo de dos meses se realizaron siete reuniones con los vecinos con un
carácter doblemente informativo. En un primer sentido fueron informativas porque
le brindaban a los vecinos la oportunidad de conocer e interiorizarse de la
magnitud del proyecto del Parque Lineal Corredor Verde Oeste. En un segundo
sentido fueron informativas porque les brindaron a los realizadores del estudio la
oportunidad de conocer y volcar al estudio del futuro Parque Lineal las inquietudes,
preocupaciones y propuestas particulares de los vecinos; que las expresan mejor
que nadie ya que son ellos quienes mas conocen sus barrios y sus requerimientos
específicos locales.

PARQUE LINEAL CORREDOR VERDE OESTE

 15

Estas reuniones resultaron ser un dialogo fructífero en que el estudio del parque
Lineal Corredor Verde Oeste se enriqueció al contemplar la participación y nutrirse
de los conocimientos de los vecinos. El resultado del estudio del Parque Lineal
Corredor Verde Oeste debería reflejar bien la realidad de los barrios que atraviesa
y las necesidades, ventajas y carencias de los mismos nutrida del enfoque y la
capacidad del grupo de profesionales que trabajo sobre el mismo y de la
inmejorable fuente de conocimiento de la problemática local que brinda la
participación ciudadana.

La primera reunión se realizo con representantes de los vecinos, aproximadamente

tres de ellos por Centro de Gestión y Participación. Se realizo en las dependencias
del Plan Urbano Ambiental. En ella se mostró las primeras ideas planteadas sobre
el Parque Lineal y la propuesta vial y de transporte para el mismo en dibujos en
planta y corte de los niveles posibles de losa sobre el soterramiento del ex-
ferrocarril Sarmiento. En esta reunión se les solicito a los vecinos que para la
siguiente reunión escribieran y trajeran sus inquietudes, necesidades, problemas
locales, descripciones de proyectos locales realizados por parte de ellos y las
distintas asociaciones vecinales existentes, etc.

La segunda reunión se realizo con todos los representantes de los vecinos,

aproximadamente tres de ellos por Centro de Gestión y Participación. Se realizo
en las dependencias del Plan Urbano Ambiental. En ella se mostró los avances del
estudio del Parque Lineal Corredor Verde Oeste. Los vecinos leyeron y
expusieron y explicaron con detalle los escritos y proyectos que habían traído, que
se entregaron para su análisis profundo e incorporación en lo posible en el estudio
del Parque Lineal Corredor Verde Oeste.

La tercera reunión fue en el Centro de Gestión y Participación (CGP No. 2 – Sur),

con los vecinos de los barrios pertenecientes al mismo. Se mostraron los avances
que el estudio del Parque Lineal Corredor Verde Oeste había tenido desde la
anterior reunión. El estudio, mas ajustado ya, se mostró con especial énfasis
sobre los barrios del CGP 2 – Sur. La incorporación de los pedidos específicos de
los vecinos planteados en las anteriores reuniones se explicaron y discutieron. Se
analizo el futuro Parque Lineal con los vecinos, se registraron las opiniones y las
nuevas observaciones expresadas durante el transcurso de la reunión. A su vez,
se analizaron y chequearon con los vecinos las propuestas de transito y transporte
planteadas como la apertura de calles nuevas, los cruces peatonales y vehiculares
planteados por sobre el futuro ferrocarril soterrado, la condición de las calles y
pasajes que bordean a la traza del ex-ferrocarril y su futuro carácter dentro del
futuro parque Lineal. Se escucharon voces y argumentos más específicos. A esta
reunión asistieron entre 30 y cuarenta vecinos.

La cuarta reunión fue en el Centro de Gestión y Participación (CGP No. 6), con los
vecinos de los barrios pertenecientes al mismo. Se mostraron los avances que el
estudio del Parque Lineal Corredor Verde Oeste había tenido desde la anterior
reunión. El estudio, mas ajustado ya, se mostró con especial énfasis sobre los
barrios del CGP 6. En todos los otros sentidos la reunión tuvo similares
características a las de la tercera reunión realizada en el CGP 2 - Sur explicada
anteriormente.

PARQUE LINEAL CORREDOR VERDE OESTE

 16

La quinta reunión fue en el Centro de Gestión y Participación (CGP No. 7), con los
vecinos de los barrios pertenecientes al mismo. Se mostraron los avances que el
estudio del Parque Lineal Corredor Verde Oeste había tenido desde la anterior
reunión. El estudio, mas ajustado ya, se mostró con especial énfasis sobre los
barrios del CGP 7. En todos los otros sentidos la reunión tuvo similares
características a las de la tercera reunión realizada en el CGP 2 - Sur explicada
anteriormente.

La sexta reunión fue en el Centro de Gestión y Participación (CGP No. 9), con los
vecinos de los barrios pertenecientes al mismo. Se mostraron los avances que el
estudio del Parque Lineal Corredor Verde Oeste había tenido desde la anterior
reunión. El estudio, mas ajustado ya, se mostró con especial énfasis sobre los
barrios del CGP 9. En todos los otros sentidos la reunión tuvo similares
características a las de la tercera reunión realizada en el CGP 2 - Sur explicada
anteriormente.

La séptima reunión fue en las dependencias del Plano Urbano Ambiental. Se

mostró ante los vecinos de todos los Centros de Gestión y Participación
mencionados el resultado del estudio del Parque Lineal Corredor Verde Oeste. En
esa reunión los vecinos también pudieron verificar en los dibujos del estudio del
Parque Lineal Corredor Verde Oeste las soluciones contempladas a sus opiniones,
observaciones, inquietudes, planteos, requerimientos, etc.

PARQUE LINEAL CORREDOR VERDE OESTE

 17

3
CARACTERIZACION DEL PROBLEMA

3.1. - Caracterización del Parque Lineal Corredor Verde Oeste

En un corredor se busca un continuo por sobre todas las cosas. En cualquier

corredor publico o privado, residencial, institucional, verde o no verde, al igual que
en el Corredor Verde Oeste.

Los siguientes cinco puntos combinados potencian la transformación en parque

lineal de la losa sobre el soterramiento del ferrocarril Sarmiento.

i) la ordenanza Municipal Nro. 24.802 (Plan Regulador Ciudad 1962)

ii) espacios dentro del tejido amanzanado
iii) espacios a la par de la red vial
iv) espacios junto a la traza en viaducto de la AU 25 de Mayo
v) espacios de las playas ferroviarias sin uso

3.2. - El área especifica del Parque Lineal Corredor Verde Oeste

3.2.1. - La Traza del Ferrocarril Sarmiento

En el Corredor Verde Oeste se eliminaran las instalaciones ferroviarias por sobre el

piso y se las soterrara. Con la construcción de una losa por sobre las instalaciones
ferroviarias soterradas siguiendo la traza del actual ferrocarril, de Once a Liniers,
se generaría una superficie casi siempre a nivel de las calles actuales.

Las instalaciones ferroviarias se soterraran y el espacio verde y publico sobre las

soterradas instalaciones aparecerá, producido en parte por las losas que se
construirán por sobre las futuras vías soterradas.

Aparecerá sobre las soterradas vías con distintos grosores de tierra fértil bajo los
pies del peatón - el techo sobre el soterrado pasara casi siempre a nivel de las
calles actuales, pero en sectores pasara por sobre el nivel del terreno y las calles
circundantes, y en otros sectores pasara a un metro y medio por debajo del nivel
del terreno y las calles circundantes - de acuerdo a la profundidad que el soterrado
de las instalaciones ferroviarias requiera y necesite por razones técnicas y locales.

Aparecerá y se transformara en un parque lineal; el futuro Parque Lineal Corredor

Verde Oeste.

Este parque lineal deberá ser diseñado de manera de mantener viva la memoria
del ex-ferrocarril Sarmiento, construido por los inmigrantes que llegaban al país en
grandes cantidades en la segunda parte del siglo diecinueve. Ferrocarril que ha
dado carácter e identidad por mas de un siglo a los barrios que recorre la traza de
las vías del tren desde la terminal Once, en el centro de la ciudad, hasta la
estación Liniers, en el limite de la Capital Federal con la Provincia de Buenos Aires.

PARQUE LINEAL CORREDOR VERDE OESTE

 18

Con este sentido de mantener viva la memoria ferroviaria es que los materiales
que se emplearan para la construcción de las distintas áreas del futuro parque
lineal serán o recuperados o análogos a los del viejo ferrocarril (durmientes, viejas
señalizaciones, etc.). Entre las áreas del futuro parque lineal a realizar de este
modo están las plazoletas que se proponen en los cruces peatonales de las calles
que lo atravesaran, ya sean estos cruces por puentes o a nivel.

En el futuro Parque Lineal Corredor Verde Oeste a realizar utilizando el recorrido

de la traza ferroviaria actual, para mantener viva esta memoria del tren, se
mantendrán libre las visuales lejanas en el sentido este-oeste que la traza
actualmente brinda. Las vías del tren, limitadas dentro del amanzanamiento
construido de la trama urbana hacia ambos el borde sur y el norte de las mismas,
recorren en sentido este-oeste un continuo abierto: un “corredor”, que es
importante que la futura parquizacion retenga y ayude a fortalecer.

3.2.2. - La Ordenanza Municipal Nro. 24.802 (Plan Regulador Ciudad 1962)

En el Plan Regulador de la Ciudad de 1962 se estableció la Ordenanza 24.802 que

destina a vía publica en las zonas de vía férreas una franja de un ancho mínimo
igual a 48 metros, con eje en las vías del tren.

Esta Ordenanza se estableció para asegurar que no se construyese sobre una

franja de aproximadamente 25 metros a cada lado del eje de las vías ferroviarias, y
para asegurarle a la ciudad franjas anchas de terreno para usos varios.

La Ordenanza se estableció ya que a lo largo de sus recorridos las trazas de

propiedad de los ex-Ferrocarriles Argentinos en algunos tramos de vía se reducen
a sectores angostos de hasta 17 metros de ancho. Por ejemplo, en la traza del ex-
ferrocarril Sarmiento de Once a Liniers, uno de estos casos se da en el sector del
barrio de Flores. La Ordenanza 24.802 en estos casos - como el de Flores - afecta
a propiedades de dominio privado que hoy lindan con las instalaciones ferroviarias.

Esta previsión de tierra afectada a expropiación, que esta regulada por la

Ordenanza 24.802 desde 1962, aun sigue vigente.

En el caso del ex-ferrocarril Sarmiento el uso propuesto en 1962 para estas franjas
afectadas a expropiación de Once a Liniers, con el soterramiento de las
instalaciones ferroviarias y la construcción de la losa por sobre el soterrado, seria
una vía de circulación vehicular automotor rápida.

Ahora, en el caso del ex-ferrocarril Sarmiento, el uso propuesto con el

soterramiento de las instalaciones ferroviarias y la construcción de la losa por
sobre el soterrado de Once a Liniers es un parque lineal, un gran espacio verde de
características singulares ambientales para la ciudad.

Para este futuro Parque Lineal Corredor Verde Oeste las afectaciones establecidas
por la Ordenanza 24.802 desde 1962 constituyen, en ciertos sectores, una
oportunidad única.

PARQUE LINEAL CORREDOR VERDE OESTE

 19

Oportunidad única, ya que dentro del futuro Parque Lineal Corredor Verde Oeste
en algunos casos puntuales - los sectores más estrechos de la traza - las
afectaciones de la Ordenanza 24.802 constituyen la oportunidad para crear una
superficie lo suficientemente ancha como para garantizarle a la vegetación y las
arboledas un sustentable desarrollo y una sana vida.

A su vez, en otros casos estas afectaciones constituyen la oportunidad de crear

calles nuevas a lo largo de sectores de la traza que ayuden a mejorar las
condiciones de ciertos barrios y del futuro parque lineal.

En todos los casos las afectaciones de la Ordenanza 24.802 que se conviertan en

expropiaciones permitirán a los vecinos y ciudadanos de la ciudad gozar de un
parque lineal libre de congestión, de mejores condiciones ambientales, de
asoleamiento, etc.

3.2.3 - El trazado

El Parque Lineal Corredor Verde Oeste deberá adaptarse a las doce

zonificaciones variables C3I, E3, R2aII, UP, C3II, R2bII, C2, R2bI, RUA, R1bI, E4
y UF a lo largo de su trayecto entre Once a Liniers.

También se deberá adaptar a una densidad edilicia y de población variable (Alta en

Once, Almagro y Caballito, Media en Flores y Floresta, y Baja en Villa Luro)

El Perfil Urbano que el futuro parque lineal recorrerá es muy variable, y el proyecto
busca reflejar el mismo de distintos modos.

El Corredor Oeste conformara un futuro parque lineal:

a) entre medianeras altas: tramo Av. Rivadavia de Once a Caballito,

b) entre medianeras bajas: el borde norte de Flores,
c) hacia fondos de jardines: especialmente en el tramo del borde sur de
Flores,
d) con extensión hacia parques o plazas existentes: Plaza Pueyrredon en
Yerbal y Fray Cayetano
e) dentro el Area de Protección Histórica en Flores
f) adyacente a calles laterales - bulevar: Floresta - desde Nazca a Moreto
g) lindante al Area de Protección Histórica en Talleres Playa FFCC. Liniers
h) vecino a la Autopista AU6 en Villa Luro

a lo largo de su recorrido entre Once y Liniers.

PARQUE LINEAL CORREDOR VERDE OESTE

 20

3.2.4. - Los frentistas

Para los propietarios frentistas al futuro Parque Lineal Corredor Verde Oeste, en
primera instancia, las zonificaciones quedaran acorde a las ahora existentes a lo
largo de la traza del ex-ferrocarril Sarmiento, salvo en el borde norte del sector de
Floresta.

Se prevé que los propietarios de edificaciones con medianeras al corredor puedan

convertir esas medianeras en laterales y frentes con ventanas al parque lineal,
respetando los lineamientos del Código de Planeamiento Urbano vigente.

Al igual se prevé que los propietarios con fondos y jardines que den hacia el futuro
parque lineal se integren al mismo por medio de rejas, logrando una comunicación
visual y ambiental entre los fondos, jardines y vegetaciones de estas propiedades y
el Parque Lineal Corredor Verde Oeste.

PARQUE LINEAL CORREDOR VERDE OESTE

 21

4
OFERTA Y DEMANDA DE ESPACIOS VERDES

4.1. - Tipos de espacios verdes

Los espacios verdes de la ciudad hoy se dividen en tres categorías:

i) Los “Grandes Parques”: como son los casos del parque Almirante
Brown en el sur y del Parque 3 de Febrero de Palermo en el norte de
la ciudad
ii) Los “Parques”: como son, entre otros, los casos del Parque de los
Patricios en el sur y el Parque Saavedra en el norte de la ciudad
iii) Las “Plazas”: como son los casos de la Plaza José C. Paz en el sur y la
Plaza Vicente López y Planes en el norte de la ciudad.

4.2. - Las funciones de los espacios verdes urbanos

Históricamente los espacios verdes cumplen variadas funciones en la calidad de la

vida urbana. Una proporción, cada día mayor, de la población mundial habita en
las ciudades versus la que habita en el medio rural. El tamaño creciente del
territorio construido de las ciudades en el principio de este nuevo milenio es cada
vez mayor y por ende el rol de esas funciones relacionadas con la calidad de la
vida urbana que los espacios verdes cumplen en las grandes ciudades es cada vez
más necesario e importante. La preservación de estos espacios abiertos y
públicos, es un componente importante en el desarrollo responsable de las
estrategias de desarrollo urbano.

4.3. - La "calidad de vida" urbana

Es conocido el desmejoramiento de la calidad de vida en las grandes

concentraciones urbanas debido, justamente, al repentino incremento en población
que las desborda, transformando en “construidas” áreas anteriormente
consideradas verdes, abiertas o agrícolas.

La calidad de vida es un concepto central de la problemática del medio ambiente y

el desarrollo sustentable en el comienzo de este nuevo milenio.

Los habitantes urbanos están sujetos a un amontonamiento desmesurado. Las

densidades poblaciones urbanas son cada vez mas altas e inducentes al “stress’.
Los habitantes urbanos son propensos, cada día mas, a todos los malestares y
enfermedades que el “stress” mismo engendra. Esto es cierto para todos sus
habitantes, ya sean estos humanos, animales y/o plantas.

La recreación al aire libre constituye un producto final, un derecho y una necesidad

que se desea, se necesita y se demanda como tal, por su valor intrínseco para la
sustentabilidad de las especies en condiciones sanas. Es por eso que se
considera que los espacios verdes-abiertos cumplen un rol importante en la

PARQUE LINEAL CORREDOR VERDE OESTE

 22

comunidad, brindando oportunidades de recreación, educación y beneficios

ambientales, tanto en la escala metropolitana-urbana como en la barrial.

La diversidad es un valor intrínseco del espacio verde, y de todo sistema en el que

se necesite un desarrollo sustentable.

4.4. - El rol ecológico

Desde la óptica ambiental el valor de los espacios verdes se califica por su

eficiencia como área de infiltración, de regulación térmica y amortiguación de la
contaminación.

4.4.1. - La regulación térmica urbana

Los espacios verdes son importantes y necesarios en la regulación térmica urbana.

En la Capital Federal, como en todo centro urbano, la temperatura del aire se

incrementa con respecto a la media en la zonal rural. Esto ocurre por los
siguientes factores:

1) El efecto de trampa de calor que provocan la suma de techos,

pavimentos y paredes que absorben y retienen energía calórica que
va siendo liberada gradualmente al medio, aumentando la
temperatura del aire circundante.

2) La acumulación de partículas contaminantes, tanto sólidas como

gaseosas provenientes del transito vehicular y emisiones industriales
o domiciliarias. La permanencia de esta masa de aire reduce
la re-irradiación del calor, que se va disipando lentamente,
permaneciendo como una masa más cálida suspendida sobre la
ciudad.

3) El efecto que provoca la acumulación y el amontonamiento de

Construcciones edilicias por su volumen y disposición que actúan a
manera de barrera reduciendo el efecto refrigerante de los vientos.

PARQUE LINEAL CORREDOR VERDE OESTE

 23

4.5. - El rol de la forestación

Los espacios forestados son más funcionales para el efecto regulador de la

temperatura que los que solo tienen arbustos o césped, debido al efecto
refrescante del aire que pasa por las zonas de sombra.

La existencia de “corredores” formados por la sucesión de avenidas o calles

alternadas con espacios abiertos, con abundante forestación, orientados en la
dirección de los vientos dominantes es ecológicamente importante de lograr y
mantener donde existe actualmente en los espacios urbanos.

4.6. - Los espacios verdes en la regulación hídrica

Los espacios verdes generan una modificación sustancial de los coeficientes de

absorción y reflexión superficial, un factor muy importante en la regulación hídrica
del medio ambiente, especialmente para el área tan inundable en la cual esta
localizada la ciudad de Buenos Aires.

4.7. - Los espacios verdes como asimiladores de contaminación

Los espacios verdes son moderadores de la contaminación del aire y del ruido que
el medio urbano genera constantemente.

4.7.1. - La contaminación atmosférica

La contaminación atmosférica en las ciudades es el resultado conjunto del

comportamiento de la atmósfera, el de las variables climáticas y ambientales con
relación a la topografía y el que surge de la interacción con la estructura edilicia
urbana.

La distribución y superficie de los espacios abiertos juega un rol fundamental para

disminuir esta contaminación, cuando este espacio esta vegetado, se añade un
componente de descontaminación sumamente valioso. La vegetación tiene un
considerable efecto en la purificación del aire urbano por su capacidad de
absorción de toxinas y fijación de partículas.

4.7.2. - La contaminación sonora

Los espacios verdes operan sobre el ruido urbano, como factor atenuante,
funcionando como zona “buffer” entre la zona de ruido y el lugar de recepción. La
intensidad del efecto, a su vez, depende de las características del espacio, tales
como su dimensión y el tipo de cobertura vegetal que presenta. A mayor densidad
de vegetación, mayor resulta la aislacion sonora lograda.

PARQUE LINEAL CORREDOR VERDE OESTE

 24

4.8. - El transito automotor

La necesidad de las áreas verdes en las grandes concentraciones urbanas se

advierte, en relación con su valor como sumidero de contaminantes atmosféricos
producidos por el transito automotor.

En la Ciudad de Buenos Aires, esta relación señala una tendencia preocupante.

Mientras en 1947, con 2,982,550 personas censadas habían aproximadamente
10,000 automóviles, ya en 1997 y con casi la misma cantidad de población, se
reconocía la existencia de un impresionante parque automotor, que con 1,000,000
de unidades implicaba un crecimiento de 100 veces respecto de 1947. Cada día
crece aun más el parque automotor urbano.

El medio ambiente de la Capital Federal se ve perturbado, no solo por el efecto del

parque automotor privado perteneciente a la ciudad misma, sino también por aquel
del de los camiones y colectivos de larga distancia provenientes del área
metropolitana y del país que por diversas razones diariamente ingresan a la
ciudad.

4.9. - La demanda de espacios verdes

4.9.1. - La demanda recreativa

La demanda de espacios verdes es dependiente de la accesibilidad física

(distancia, facilidad de acceso, transporte publico) y social (acceso libre y gratuito o
restringido y pago, etc.) a los mismos.

El nivel de accesibilidad social, junto con el tamaño, la atractividad, la calidad y

categoría ecológico-espacial del espacio verde condicionan la frecuencia de uso y
el tiempo de permanencia en el mismo.

4.10. - Frecuencias de Uso

Las frecuencias de uso se dividen en tres tipos:

a) La frecuencia de uso cotidiano

b) La frecuencia de uso los fines de semana
c) La frecuencia de uso ocasional

4.10.1. - Superficies Recreativas Requeridas

La superficie recreativa dentro de los espacios verdes requerida por habitante debe
medirse no solo por el espacio que las personas ocupan corporalmente, sino
también por el espacio “fuelle” requerido.

PARQUE LINEAL CORREDOR VERDE OESTE

 25

Surge de un análisis de ocupación de los espacios verdes, que conforme va

aumentando el numero de personas que hacen uso de un determinado espacio,
hay un punto en el que el valor de la experiencia recreativa comienza a descender.
Este es precisamente el efecto de “congestión” en los espacios verdes, un factor
clave a la hora de evaluación de dichos espacios.

4.10.2. - Superficie mínima por habitante

Para el área metropolitana la dimensión del espacio verde por habitante para su
uso en condiciones de confort, el “standard por usuario”, se considera en 50
metros cuadrados por usuario. Este es un valor de superficie media de espacios
verdes por ciudadano tomado como superficie neta mínima (sin considerar los
espacios “fuelles”, como ser: estacionamiento, calles de acceso, equipamiento,
reservas, áreas de protección, etc.),

4.10.3. - Standard por Habitante

La demanda potencial surge de encuestas de preferencia de tipos de espacio

verde para distintas actividades (relax, esparcimiento, deportes, contacto con la
naturaleza, mixta), la frecuencia de concurrencia (diaria, semanal, ocasional), y el
equipamiento requerido para una estadía placentera.

4.11. - La congestión en los espacios verdes urbanos

Un “pic-nic” en familia puede constituir una experiencia que frustra en vez de dar
placer, si a menos de tres metros de distancia hay otros grupos de personas
practicando la misma u otra actividad.

En alguna parte dentro de esta zona “fuelle” existe un punto, una distancia limite,
después de la cual, con la cercanía de otros individuos y actividades, la “calidad”
de la experiencia recreativa de todos comenzara a descender muy rápidamente.

Si se produce cualquier reducción adicional a la cantidad de espacio y privacidad

de la cual dispone el usuario de un espacio verde la sensación de confort y placer
decrece a puntos intolerables y torna a los espacios verdes en ineficientes para
sus funciones especificas al colmarse sus “capacidades de soporte”.

4.11.1. - Ejemplo de congestión en los espacios verdes urbanos

Para entender el fenómeno de la “congestión” en los espacios verdes tomemos el

caso de una plaza y la demanda que es capaz de satisfacer con un nivel de confort
aceptable para el usuario:

Una Plaza en una zona con una densidad de población de 600 habitantes por
hectárea, cubrirá 5 hectáreas, y cubrirá a una población ubicada solo a 100 metros
de distancia.

PARQUE LINEAL CORREDOR VERDE OESTE

 26

Dado que su radio de accesibilidad física no queda invalidado y es de 300 metros,

atraerá a 17,000 personas. Esta población, 6 veces mayor a la “capacidad de
soporte” de la plaza, la congestionara en la misma proporción, con efectos
destructivos para la plaza, y pocas garantías de confort para el consumidor.

4.12. - La demanda de espacios verdes

La encuesta se realizo en Buenos Aires en 1979, y de ella surge que:

i) El 15% (aproximadamente) de la población metropolitana es usuaria

regular de los espacios verdes.
ii) El 24% de la población de Buenos Aires ciudad es usuaria regular de
los espacios verdes.

4.13. - El crecimiento de la demanda de espacios verdes

Hoy se calcula que:

i) La demanda de recreación pasiva metropolitana ha crecido

al 20% (2,200,000 personas)
ii) La demanda de recreación pasiva de Buenos Aires ciudad ha crecido
al 30% (900,000 personas)

De la observación directa se ve que ha crecido considerablemente más.

La ciudad de Buenos Aires cuyo peso de población dentro del área metropolitana
es del 27% representa el 41% de la demanda recreativa metropolitana.

4.14. - Standards Adoptados

El standard mínimo adoptado como valor medio para el área metropolitana es de

10 metros cuadrados por habitante distribuido en las siguientes frecuencias de uso:

i) Uso cotidiano = 3.50 m2 por habitante

ii) Uso semanal = 2.50 m2 por habitante
iii) Uso ocasional = 4.00 m2 por habitante

Hay que considerar que las zonas con menor densidad edilicia ofrecen mayor
superficie verde. Esta mayor superficie verde se da en los fondos de las casas, los
jardines en el corazón de manzana, y también en los jardines laterales y al frente.

Las calles suelen ser más arboladas en estas áreas con menor densidad edilicia.
Además al ser la edificación más baja, aun con veredas relativamente angostas

PARQUE LINEAL CORREDOR VERDE OESTE

 27

esos árboles pueden desarrollar una copa más grande que se llena en todas las
direcciones al poder crecer por sobre las edificaciones más bajas y sus jardines.

A diferencia, en las áreas con mayor densidad edilicia donde las calles están
bordeadas por edificios altos, las copas de los árboles solo se pueden desarrollar
por sobre la calzada de la calle, ya que las altas fachadas de los edificios les
imposibilitan crecer por sobre las edificaciones y tener ramas en ese sentido.

Para la salud psíquica y física de las personas es imprescindible procurar proveer

por lo menos 6 metros cuadrados por habitante, es decir 1,800 hectáreas para la
Capital Federal.

4.15. - Evaluación de valuación de la oferta-demanda recreativa

Existe una relación oferta-demanda en la recreación pasiva, y la misma se evalúa

ponderando cuatro variables y sus sub-variables. Estas son:

A): La disponibilidad efectiva de la oferta de espacios verdes surge de

acuerdo a:

i) escalas de significación espacial

ii) frecuencias de uso

B): La asignación de la oferta de recreación pasiva a distintas

frecuencias de uso

i) La asignación de la oferta a la frecuencia de uso cotidiano

ii) La asignación de la oferta a la frecuencia de uso los
fines de semana
iii) La asignación de la oferta a la frecuencia de uso ocasional

C): La relación entre escalas espaciales y frecuencias de uso

i) El análisis desde el punto de vista de las escalas espaciales

(la oferta)
ii) El análisis desde el punto de vista de las frecuencias de uso
(la demanda)
iii) población cubierta por la oferta de espacios verdes de Buenos
Aires

D): La eficiencia global de la estructura de la oferta de espacios verdes

4.16. Recreación pasiva: déficit cuantitativo y cualitativo

La recreación pasiva tiene déficits cuantitativos y cualitativos en la actualidad en la

ciudad de Buenos Aires y en su área metropolitana.

PARQUE LINEAL CORREDOR VERDE OESTE

 28

El déficit cuantitativo surge de acuerdo a sus frecuencias de uso que produce

déficits de tres tipos, que son:

i) EL déficit de frecuencia de uso cotidiano

ii) El déficit de frecuencia de uso semanal
iii) El déficit de frecuencia de uso ocasional
Los complejos metropolitanos de espacios verdes y los parques urbanos deben
quedar preferentemente a distancia peatonal de los habitantes urbanos si se desea
con ellos cumplir un rol ambientalmente eficaz para el bienestar de la población.

De considerar esta necesidad, la distancia peatonal a los espacios verdes, surge la

distancia a adoptar entre los espacios verdes vecinales y su población.

4.17. - El rol de los espacios verdes en la recreación activa

Cada día es mayor el rol de la recreación activa en la población urbana. También

es importante, en un ámbito que obliga a sus pobladores a una vida sedentaria, la
necesidad de ejercer deportes y de ahí surge la necesidad de la oferta de espacios
verdes para estos usos. Cada día es mayor la practica de deportes especializados
que necesitan de ellos.

4.18. - Ocupación y subdivisión del suelo urbano

A partir de la segunda mitad de este siglo se abandono definitivamente la

concepción del espacio publico como sistema articulado en sí mismo y que
estructura a la Ciudad y no es casual que el Código de Planeamiento Urbano no
incorpore centralmente esta temática.

El grado de consolidación alcanzado por la Ciudad en términos de ocupación y

subdivisión del suelo impide traducir mecánicamente el déficit cualitativo y de
accesibilidad física en metros cuadrados de espacios verdes a construir en tal o
cual barrio.

Este grado de consolidación obliga, por el contrario, a optimizar la utilización de los

recursos físicos, financieros y humanos disponibles, así como a explicitar - en
términos de asignación de dichos recursos - el grado de prioridad otorgado al
espacio publico dentro de la gestión global de la Ciudad.

PARQUE LINEAL CORREDOR VERDE OESTE

 29

4.19. - Los espacios verdes en el área de influencia del Corredor del Oeste

Los espacios verdes alrededor del Corredor Verde Oeste, su ubicación y

dimensiones son los siguientes:

1) Rivadavia 5,50 has Caballito

Av. Rivadavia, Doblas, Prop Particular, Rosario, Traza de
Beauchef
2) Irlanda 5.30 has Caballito
Av. Gaona, D. Álvarez, Neuquen, Alte. F. Segui
3) Centenario 10.00 has Caballito
Av. Díaz Vélez, Campichuelo, Av. Burmeister, Av. Patricias
Argentinas
4) Almagro 1.40 has Almagro
J. Salguero, Sarmiento, Bulnes, Cangallo
5) Aramburu 1.30 has Flores
Avellaneda, Bogota, Calcena, D. Álvarez
6) Ciudad de Udine 0.80 has Floresta
M. Cervantes, Camarones, Chivilcoy, Mercedes
7) Cnel M. Irigoyen 1.00 has Liniers
Fonrouge, Cassio, Larrazabal, Caaguazu, Prop. Particular
8) De la Misericordia 1.10 has Flores
Av. Directorio, Lautaro, F. Bilbao, Camagua
9) De los Virreyes 1.90 has Flores
Av. del Trabajo y Lafuente
10) Miserere 2.50 has Balvanera
Rivadavia, Ecuador, Bartolomé Mitre, Pueyrredon
11) Pueyrredon 1.60 has Flores
Rivadavia, Gral. J. G. Artigas, Yerbal, Fray Cayetano
12) Santojani 1.00 has Liniers
Patrón, Pilar, Acassuso, Tellier
13) Sarmiento 0.60 has Liniers
Tuyuti, Cosquin, Humaita, El Rastreador
14) S/ D’Ercilla 0.50 has Liniers
Ercilla (N.O.), Fragata, Hercules, Ercilla (S.E.), Fragata Trinidad
15) S/Rojas 0.80 has Caballito
Roja, Neuquen, G. Bruno, Bacacay, H. Pueyrredon
16) Vélez Sarsfield 1.40 has Floresta
Avellaneda, Bahía Blanca, Bogota, Chivilcoy

4.20. - El perfil actual: Oferta y Demanda de Áreas Verdes en el Corredor Oeste

Los barrios por donde atraviesa el CVO son siete: Once, Almagro, Caballito,
Flores, Floresta, Villa Luro, Liniers

Estos barrios corresponden a los Centros de Gestión y Participación: CGP2-Sur,

CGP6, CGP7, y CGP9.

PARQUE LINEAL CORREDOR VERDE OESTE

 30

Las sumas de Espacios Verdes en estos cuatro CGP’s no llegan a ser el 10% de
Espacios Verdes de toda la ciudad capital. La poca oferta de áreas verdes en
estos barrios, 0.35 m2 por habitante (aproximadamente), los transforma en zonas
ambientalmente criticas.

El Parque Lineal Corredor Verde Oeste sirve para mejorar esta situación al
adicionar más de 30 hectáreas a la oferta de áreas verdes actuales.
( :Datos - INDUCE Censo Nacional de Población y Viviendas , 1991)

4.20.1. Superficies de espacios verdes por Centros de Gestión y Participación

La superficie de espacios verdes es:

de 49,303 m2 en el CGP2-Sur,
de 216,599 m2 l en el CGP6,
de 489,933m2 en el CGP7, y
de 183,135 m2 en el CGP 9.

Esta superficie equivale a un porcentaje:

del 0.40% en el CGP2-Sur,
del 1.57% en el CGP6,
del 3.65% en el CGP7, y
del 1.33% en el CGP9
con respecto al total de Espacios Verdes en la ciudad.

Sumadas estas superficies equivalen al 6.95% de los espacios verdes de la

ciudad.
( :Datos - Nomenclador General de Espacios Verdes - Ciudad Buenos Aires -1998)

4.21. - Conclusión

Emprender este proyecto por sobre el soterramiento tendría un efecto - en

términos de aporte a la salud colectiva de la población de la ciudad y al medio
ambiente de la misma y del área metropolitana - que tornan a cualquier otra
alternativa de proyecto por sobre el soterrado inviables en un área ambientalmente
critica como lo es, especialmente, el área de influencia del Corredor del Oeste.

El Parque Lineal Corredor Verde Oeste actuara como un verdadero Pulmón Verde,
cumpliendo una función ambiental, social y funcional urbana muy importante; la
cual no podría ser cumplida por ningún otro medio en tan poco tiempo y a un costo
tan bajo.

Es muy relevante el efecto positivo que tendrá emprender el proyecto del Parque
Lineal Corredor Verde Oeste por sobre el soterramiento del ex-Ferrocarril
Sarmiento. Emprenderlo optimizaría la utilización de los recursos físicos,
ambientales, financieros y humanos disponibles de la manera más eficiente para la
población de la ciudad toda y para un alto porcentaje de la población de su área
metropolitana. Emprenderlo lograría cumplir, en términos de economía urbana, la
condición de Samuelson (“la felicidad radica en la frontera de la utilidad”).

PARQUE LINEAL CORREDOR VERDE OESTE

 31

5
LA ORGANIZACION DEL PARQUE LINEAL CORREDOR VERDE OESTE

5.1. - El Parque Lineal Corredor Verde Oeste

El Parque Lineal Corredor Verde Oeste es un emprendimiento de orden urbano,

vial y de transporte que tendrá efectos positivos urbano-ambientales

Conformara una red de itinerarios verdes conectando el Corredor Verde Oeste con
los otros Espacios Verdes de la ciudad; así creando una autentica “red verde”, una
vía de peatones y ciclistas que los enhebrara.

Contendrá servicios de esparcimiento urbano: postas aeróbicas de veinticuatro

estaciones, pistas de skate, patios con juegos para chicos, grandes patios con
rayuela, juegos para diferentes temas y edades, canchas de bochas, de tejo,
tableros de ajedrez, etc.

Los distintos servicios y situaciones de esparcimiento urbano se distruiburan en

distintos sitios y sectores del Parque Lineal Corredor Verde Oeste.

Esto se hará para garantizar la circulación y el desplazamiento de los vecinos - de

los barrios del corredor oeste y de toda la ciudad - a lo largo del futuro parque
lineal para llegar hacia el barrio donde sea ofrecida la actividad de esparcimiento
deseada y al lugar donde ejercerla y así no priviligear a un barrio en particular por
sobre otro.

5.2. Propuestas referidas al Parque Lineal del Corredor Verde Oeste

Las propuestas urbanas del proyecto se conforman en los espacios libres que
dejará el soterramiento de la traza ferroviaria del ex-Ferrocarril Sarmiento sumado
a otros factores y espacios.

El Parque Lineal Corredor Verde Oeste mejorará las condiciones urbano-

ambientales del entorno, incorporando nuevas propuestas de equipamientos
comunitarios.

5.3. Las partes constitutivas del sistema de transporte del Parque Lineal Corredor
Verde Oeste

El Parque Lineal Corredor Verde Oeste contiene como parte del proyecto no solo
el parque, su forestación, su parquizacion y equipamiento comunitario; sino
también proyectos referentes al transporte como son los accesos a las estaciones
ferroviarias subterráneas, con sus centros de transbordo en ciertas de ellas.

PARQUE LINEAL CORREDOR VERDE OESTE

 32

Por tratarse de un emprendimiento de orden urbano, vial y de transporte con

efectos positivos urbano-ambientales; el proyecto incluye también proyectos de
transporte urbano-ambientales no contaminantes. Estos son la ciclovia y el
sendero peatonal que lo recorren en su trayecto desde Once hasta Liniers.

La ciclovia que recorrerá el Parque Lineal Corredor Verde Oeste se proyecta como
un sistema de transporte, de movilización en bicicleta por la ciudad, como
alternativa viable y segura a los medios ferroviarios y automotores de transporte.

La Ciclovia del Parque Lineal Corredor Verde Oeste, a su vez, se complementara a

nivel local, con las bicisendas y circuitos locales, como los que se proyectan en los
parques futuros a ser desarrollados en los playones ferroviarios de Caballito y
Liniers, etc.

En los puntos en que se interrumpa la ciclovia para dar paso al trafico automotor,
se proyecta proveer un cruce cebra para el paso de las bicicletas y el peatonal,
conformado por un cambio en la textura y color del piso. Estos puntos de cruce
estarán debidamente señalizados.

En los puntos en que se interrumpa la ciclovia para las intersecciones con los
cruces peatonales de calles que cruzan el Parque Lineal Corredor Verde Oeste,
también se conformaran cruces similares para priorizar al peatón por sobre los
medios vehiculares de transporte.

De lo posible, el ancho mínimo del carril de la ciclovia será de dos metros. En

todos los casos se implementara la circulación con la señalización adecuada.

La ciclovia estará provista con estacionamientos para bicicletas, que se localizaran

y diseñaran como parte de los paraderos del futuro parque lineal, y también como
parte de los accesos a las estaciones ferroviarias subterráneas del ex-Ferrocarril
Sarmiento.

A su vez los edificios con fines comunitarios y turísticos, parte del proyecto del
Parque Lineal Corredor Verde Oeste, estarán provistos de áreas para estacionar
bicicletas.

PARQUE LINEAL CORREDOR VERDE OESTE

 33

5.4. - La organización del Parque Lineal Corredor Verde Oeste.

El Corredor Verde Oeste reúne mas de 30 hectáreas continuas y lineales. Estas

surgen de la adición de cinco elementos: la traza del ex-ferrocarril Sarmiento (la
losa que tapa su soterramiento), sumados a ciertos espacios dentro del tejido
amanzanado que están afectados a la Ordenanza Municipal Nro. 24.802 del Plan
Regulador Ciudad 1962, sumados a los espacios a la par de la red vial, sumados a
los espacios junto a la traza en viaducto de la AU 25 de Mayo, sumados a los
espacios de las playas ferroviarias sin uso.

Respondiendo a razones del proyecto del soterrado del ferrocarril y a razones

locales, el Parque Lineal Corredor Verde Oeste se divide en 10 sectores,

Estos sectores son;

0) Estación Terminal Once:

de la Av. Pueyrredon a Sánchez de Bustamante:
1) Once - Almagro:
de Sánchez de Bustamante a Gascón
2) Almagro - Caballito:
de Gascón a Campichuelo
3) Caballito:
de Campichuelo a Rojas
4) Caballito:
de Rojas a la Av. Donato Álvarez
5) Flores:
de la Av. Donato Álvarez a la Av. Nazca
6) Floresta:
de la Av. Nazca a la Av. Del Corro
7) Villa Luro:
de la Av. Del Corro a Echenagucia
8) Talleres Liniers:
de Echenagucia a Reservistas Argentinos.
9) Liniers:
de Reservistas Argentinos a la Av. Gral. Paz

5.5. - Descripciones de los sectores

5.5.0. - Sector 0)
- de Pueyrredon a Sánchez de Bustamante:
Estación Terminal Once

Este sector comprende la estación terminal Once, el playón ferroviario de esta

terminal y sus adyacencias que hacia el oeste llega hasta la calle Sánchez de
Bustamante.

PARQUE LINEAL CORREDOR VERDE OESTE

 34

5.5.1. - Sector 1)
- de Sánchez de Bustamante a Gascón:
Once - Almagro

En este sector existe actualmente la trinchera del ferrocarril que sale de la terminal
de Once.

La altura necesaria del gálibo (seis metros cincuenta centímetros) para que los
trenes circulen libremente por la trinchera, en este sector genera que su techado
resulte en una losa que estará a aproximadamente 1.50 mt. por sobre el nivel de
las veredas circundantes.

Esta altura promedio mínima puede reducirse a 5.50 mts. en tramos de 30 mts. de
largo, separados a una distancia de cien metros. Esta posibilidad se explotara
para ensanchar los puentes vehiculares existentes en los cruces de las calles
Billinghurst, Bulnes, Salguero, y Gascón. A su vez, hasta llegar a un largo de 30
mts. las veredas laterales de los puentes se ensancharan, conformando plazas
secas, desde las cuales se accederá por escalinatas y rampas al Parque Lineal
Corredor Verde Oeste.

La relación peatonal y visual de la plaza elevada con las calles adyacentes se

producirá por escalinatas y rampas que acompañaran paisajística y urbanamente
el trazado.

En el tramo de Sánchez de Bustamante a Billinghrust, el proyecto contempla una

tapada de losa a tres metros por sobre el nivel de las veredas circundantes. Como
balconeo urbano y a pedido especial de los vecinos, aquí se permitirán visuales
desde la vereda al corredor ferroviario.

El Parque Lineal a lo largo de este sector, por la altura de la losa sobre el soterrado
resultante, realmente no garantizaría una cobertura de césped duradera. Por eso,
el criterio que se adopta aquí sobre el soterrado para el Parque Lineal es crear un
sector con maceteros y canteros llenos de vegetación.

El puente peatonal a la altura de la calle Sánchez de Bustamante se mantendrá,

por considerarse parte del patrimonio ferroviario e histórico de la ciudad, reparando
su estado actual.

En este sector la ciclovia comienza del borde norte a la altura de Sánchez de

Bustamante y recorre el borde norte hasta la Av. Medrano; al cruzar la Av.
Medrano cruza al borde sur y desde la Av. Medrano hasta Gascón sube desde el
nivel de la vereda hasta la losa que cubre el soterramiento (1.50 mts
aproximadamente) y lo atraviesa diagonalmente; y en Gascón nuevamente se
ubica sobre el borde norte. Entre la Av. Medrano y Gascón, del lado sur de la
traza, se genera un circuito de bicisenda compuesto por el Pasaje Peluffo y la calle
Lezica. Sobre el pasaje y la calle se acondicionara un carril para transito exclusivo
de bicicletas.

PARQUE LINEAL CORREDOR VERDE OESTE

 35

5.5.2. - Sector 2)
- de Gascón a Campichuelo:
Almagro - Caballito

En este sector el tren correrá por una trinchera abierta. Aquí la topografía de la
ciudad hace que la diferencia de nivel entre el fondo de la futura trinchera y el nivel
de las veredas sea menor que en los sectores anteriores, lo que no permitiría
techar la trinchera, ya que el nivel superior de la losa seria demasiado alto como
para generar situaciones urbanas agradables y de techarla generaría una barrera
visual, geográfica, y de inseguridad. Por eso aquí se opta en el proyecto por una
trinchera a cielo abierto.

Al igual que en el sector entre Sánchez de Bustamante y Gascón el proyecto aquí

prevé ensanchar los puentes vehiculares existentes en los cruces de las calles
Rawson, Río de Janeiro, y Otamendi. El proyecto contempla ensanchar y mejorar
el cruce vehicular en túnel de la calle Yatay. A su vez, hasta llegar a un largo de
30 mts. las veredas laterales de los puentes se ensancharan, conformando plazas
secas que miraran hacia las trincheras abiertas del ferrocarril; creando lugares de
contemplación con vistas lejanas hacia el siguiente puente.

Se colocara una baranda de protección paralela a la trinchera de un metro y medio

de alto.

En las cuatro manzanas entre Gascón y Río de Janeiro sobre el borde norte la
franja dentro de los terrenos afectados a la Ordenanza Municipal Nro. 24.802 del
Plan Regulador Ciudad 1962, se realizarán expropiaciones que serán incorporadas
al Corredor Verde Oeste. Con esta franja al norte del soterramiento se lograra
crear una calle peatonal parquizada que será parte del Parque Lineal Corredor
Verde Oeste.

La calle Venancio Flores, existente al borde norte entre la calle Río de Janeiro y
Campichuelo, será transformada en una calle de transito restringido, con
pavimento articulado y sin materialización de vereda.

El puente peatonal a la altura de la calle Pringles se mantendrá, por considerarse

parte del patrimonio ferroviario e histórico de la ciudad, reparando su estado actual.

En este sector la ciclovia se realizara sobre el borde norte, al costado de la

trinchera abierta por la calle Venancio Flores en su recorrido, como calle peatonal,
entre Gascón y Río de Janeiro y por la misma, en su recorrido vehicular, hasta
Campichuelo. En este sector vehicular de Venancio Flores se acondicionaran dos
carriles para transito exclusivo de bicicletas.

PARQUE LINEAL CORREDOR VERDE OESTE

 36

5.5.3. - Sector 3)
- de Campichuelo a Rojas:
Caballito

En este sector, entre Campichuelo e Hidalgo, la topografía de la ciudad y la altura

necesaria del gálibo para que los trenes circulen libremente por la trinchera (seis
metros cincuenta centímetros), genera que su techado resulte en una losa que
estará a aproximadamente 1.50 mt. por sobre el nivel de las veredas circundantes,
al igual que en el Sector 2, de Sánchez de Bustamante a Gascón.

Esta altura promedio mínima puede reducirse a 5.50 mts. en tramos de 30 mts. de
largo, lo cual se proyecta hacer para generar los cruces vehiculares de las calles
Campichuelo, Acoyte e Hidalgo. También se hará para generar el cruce peatonal
de la calle Ambrosetti. A su vez, hasta llegar a un largo de 30 mts. las veredas
laterales en estos cruces se ensancharan, conformando plazas secas, desde las
cuales se accederá por escalinatas y rampas al Parque Lineal Corredor Verde
Oeste.

Generar estos cruces vehiculares y peatonales así (especialmente los de

Campichuelo e Hidalgo) ayudara a jerarquizar y reforzar la oferta de espacios
verdes de Almagro Oeste y Caballito Este, ya que aquí se encuentran el Parque
Rivadavia y el Parque Centenario, muy cerca al futuro Parque Lineal Corredor
Verde Oeste (al sur y al norte respectivamente). Campichuelo nace al medio del
Parque Centenario y muere contra el borde este del Parque Rivadavia. Ambrosetti
nace en el extremo oeste del Parque Centenario y muere contra el extremo oeste
del Parque Rivadavia.

La combinación de reforzar el arbolado sobre estas calles y el ensanche de las

veredas de ellas en su punto de encuentro con el Parque Lineal Corredor Verde
Oeste jerarquizara el actual sistema de espacios verdes local y el de la ciudad,
ambientalmente uniendo entre sí los dos grandes parques existentes de la zona y
el futuro parque lineal, construyendo un circuito, un paseo verde. También se
contempla reforzar el arbolado de las calles intermedias entre Campichuelo y
Ambrosetti.

El Parque Lineal entre Campichuelo e Hidalgo, por la altura resultante de la losa

sobre el soterrado, realmente no garantizaría una cobertura de césped duradera.
Por eso, el criterio que se adopta aquí sobre el soterrado para el Parque Lineal es
el de crear un sector con maceteros y canteros llenos de vegetación. A los
laterales del soterrado la vegetación y forestación será en tierra, conformándose
aquí una entrada al Parque Caballito (en su mayoría en el Sector 4) que al este
comienza con la Plaza Giordano Bruno que se encuentra entre Parral y Rojas
sobre el borde norte del Corredor Oeste.

PARQUE LINEAL CORREDOR VERDE OESTE

 37

Sobre el borde norte, en la manzana entre las calles Campichuelo y Eleodoro

Lobos, los fondos de las propiedades sobre Alfano Araoz, en este momento
afectadas a la ordenanza Ordenanza Municipal Nro. 24.802 del Plan Regulador
Ciudad 1962, se expropiaran para conformar una calle vehicular de transito
restringido. La misma será la continuación de la calle vehicular Venancio Flores
existente en el Sector 2 entre las tres cuadras de Río de Janeiro a Campichuelo.
Desde la calle Eleodoro Lobos a la Av. Acoyte se rellenara el terraplén existente
dentro de la traza del ex-Ferrocarril Sarmiento para continuar esta nueva calle
vehicular, la continuación de Venancio Flores. De Acoyte a Hidalgo la calle
Venancio Flores ya existe para el transito vehicular y también se transformara para
ser de transito restringido. Desde Hidalgo a Rojas se continuara como calle
vehicular de transito restringido y con pavimento articulado.

El/los puente peatonal se mantendrá, por considerarse parte del patrimonio

ferroviario e histórico de la ciudad, reparando su estado actual.

La ciclovia se realizara sobre el borde norte entre las calles Campichuelo e Hidalgo
donde diagonalmente doblara en dirección sur del soterramiento y luego seguirá
recta sobre el medio de la trinchera cubierta hasta muy cerca de la calle Rojas,
donde girara hacia el borde sur, ingresando al parque que se generara con los
predios de las ex-playas de maniobras y talleres de reparación del Ferrocarril
Sarmiento de Caballito.

PARQUE LINEAL CORREDOR VERDE OESTE

 38

5.5.4. - Sector 4)
- de Rojas a la Av. Donato Álvarez:
Caballito

En este sector la topografía de la ciudad ubica al fondo de la trinchera soterrada a

una distancia que permite que la losa superior de este quede por debajo de las
veredas de las calles laterales lo que permitiría una capa de tierra de sesenta
centímetros de espesor, suficiente para que una gran variedad de plantas se
agreguen al pasto. Por esto el sector norte y sur del futuro Parque Caballito no
estarían divididos por las instalaciones ferroviarias soterradas.

Se abrirán tres calles vehiculares para mejorar la conectividad entre el sur y el

norte del sector y de la ciudad. Estas calles a abrir son Martín de Gainza, Fragata
Presidente Sarmiento y Morelos.

Entre Rojas y Cucha Cucha se ubicara la nueva estación de ferrocarril

subterránea. Aquí por sobre el nivel de la losa el acceso a la estación subterránea
se proyecta como una cubierta curva traslúcida sin cerramientos en sus extremos.
Así, el Parque Lineal Corredor Verde Oeste pasara a través de la estación sin que
la misma y sus accesos conformen una interrupción del “continuo” que se busca
generar con este Parque Lineal.

La estación hacia su lado sur generara un centro de transbordo entre el sistema de

transporte ferroviario soterrado y el de los colectivos.
El acceso a la estación y este centro de transbordo quedaran emplazados dentro
de un marco forestado y parquizado hacia ambos el lado sur y el lado norte. Así el
acceso a la estación quedara rodeado del Parque de Caballito que en este sector
generara un ensanchamiento considerable del Parque Lineal Corredor Verde
Oeste.

Entre Martín de Gainza y Morelos el Parque Caballito hacia el lado norte se

ensancha considerablemente también. Entre Fragata Presidente Sarmiento y
Morelos el Parque Caballito se desarrollara sobre el lado norte y el lado sur,
siempre manteniéndose considerablemente más ancho hacia el lado norte donde
tendrá como borde al club y a la cancha de fútbol de Ferrocarril Oeste.

Los puentes peatonales se mantendrán, por considerarse parte del patrimonio

ferroviario e histórico de la ciudad, reparando su estado actual.

PARQUE LINEAL CORREDOR VERDE OESTE

 39

Dado que aquí se desarrolla el encuentro del Parque Lineal Corredor Verde Oeste
y el Parque de Caballito la ciclovia seguirá su curso continuo a través del Parque
de Caballito al borde norte de la traza, jerarquizando el rol de la misma como vía
rápida y continua para este medio de transporte.

Se generaran también encuentros entre las bicisendas locales del Parque de

Caballito y la ciclovia del parque lineal, como cuando la bicisenda dobla hacia el
lado sur del acceso a la estación subterránea de Caballito entre Rojas y Cucha
Cucha. Entre Cucha Cucha y Martín de Gainza la bicisenda cruza nuevamente la
ciclovia e ingresa dentro del futuro Parque Caballito. Dentro del futuro parque la
bicisenda se bifurca en varios recorridos. La ciclovia sigue recta hacia el oeste; y
es cruzada por la bicisenda que se abre hacia el norte para luego girar, cruzar el
soterrado y la ciclovia y después abrirse sobre el lado sur acercándose a la calle
Yerbal para luego volver a unirse con la ciclovia. Dentro del lado norte del Parque
de Caballito la bicisenda se abre hacia el norte acercándose a los galpones de las
viejas instalaciones ferroviarias para luego volver a unirse con la ciclovia y también
con el otro trayecto de la bicisenda local que se abrió hacia el lado sur del futuro
Parque Caballito formando un circuito cuasi-oval entre el lado sur y norte que cruza
la ciclovia.

PARQUE LINEAL CORREDOR VERDE OESTE

 40

5.5.5. - Sector 5)
- de la Av. Donato Álvarez a la Av. Nazca:
Flores

En este sector se desarrollara el soterramiento por medio de un túnel para proteger

el Area de Protección Histórica (APH 15 - Casco Histórico de Flores). Esto
permitirá una capa de tierra lo suficientemente profunda como para que una gran
variedad de plantas y árboles se agreguen al pasto en este sector, permitiendo así
una parquización y una forestación abundante.

El sector, a su vez, esta dividido en tres partes: uno, el central, alrededor de la

vieja estación ferroviaria de Flores; otro desde la estación vieja hacia Caballito; y el
tercero desde la estación vieja hacia Nazca.

Flores era originalmente una ciudad o pueblo, separada de la ciudad de Buenos

Aires, fundada hacia el 31 de Mayo de 1806. Hacia fines de los 1800’s Flores junto
con otra ciudad, Belgrano - entonces también separada de la ciudad de Buenos
Aires - se unieron a Buenos Aires para conformar el territorio que se estableció
como Capital Federal de la República. Por ser un asentamiento urbano muy
antiguo tiene características tan singulares dentro del recorrido del ex-Ferrocarril
del Oeste, una de las cuales es esta división tan clara en tres zonas, que son
testimonio de la división entre el pueblo original y el campo abierto que lo dividía de
Buenos Aires.

Este es uno de los sectores más angostos de la traza libre del ex ferrocarril sobre
superficie, justamente porque cuando se construyeron las vías Flores ya estaba
habitado y amanzanado.
Este es un sector muy sensible, en términos ambiental-urbanos ya que alberga a
los laterales una serie de edificaciones históricas, importantes para el patrimonio
histórico, edilicio y cultural de la ciudad, el país y América. Muchas constituyen un
Area de Protección Histórica (APH15 - Casco Histórico de Flores).

Los laterales aquí, especialmente del lado norte son casonas y árboles añosos. Del
lado norte esta la Casa Rodríguez, en Bacacay 2770/72, un ejemplar importante de
las casas quintas rurales del siglo diecinueve. Del lado sur esta el complejo
residencial "La Mansión de Flores", de Fermín Beretervide del año 1927, que es de
singular importancia en la historia arquitectónica de comienzas del siglo 20, y un
ejemplo sobresaliente de la calidad de las primeras viviendas sociales que se
realizaban en el país.

Se potenciaran estas Áreas de Protección Histórica por medio de plazas y circuitos

de conexión.

El túnel del soterrado potenciará las cualidades del barrio de Flores. A su vez
permitirá la menor interferencia ambiental negativa posible por parte del ferrocarril
por sobre el Area de Protección Histórica, y garantizará que el espacio
estrangulado actual de la traza ferroviaria adquiera el mayor ancho posible. Así se
maximizaran las externalidades positivas del sector, del barrio y del futuro Parque
Lineal Corredor Verde Oeste.

PARQUE LINEAL CORREDOR VERDE OESTE

 41

En todos los casos posibles se preservara la forestación y el paisaje.

A lo largo de toda la extensión de este sector y sobre el borde norte el Estado

Nacional posee propiedades y terrenos - debido al exiguo ancho del corredor aquí -
qué pasarían a ser parte del Parque Lineal del Corredor Verde del Oeste,
generando espacios más anchos, como plazas, alrededor de las construcciones
históricas.

Los cruces vehiculares al Ferrocarril Sarmiento - existentes - de las calles Donato

Álvarez, el de la Av. Boyacá, el de las calles Granaderos, Caracas, y Fray
Cayetano, y el de la Avenida Nazca se mantendrán. En las calles que actualmente
no poseen cruces vehiculares, los cruces que el túnel y el soterrado generaran
serán peatonales. En estos cruces se proyectan lugares de encuentro con solados
baldosados, como plazas secas, diferenciándolos del césped y la parquizacion.

La ex-estación ferroviaria, sobre el borde sur, parte del APH15, se transformaría

para albergar un uso comunitario, como biblioteca, centro de información turística
y/o cultural - histórica, etc.

El proyecto del Parque Lineal Corredor Verde Oeste busca potenciar un foco
turístico-cultural para la zona que genere actividad económica local, no
contaminante del medio-ambiente y que garantice un desarrollo sustentable de la
zona y de la ciudad.

Entre Bolivia y Terrada se ubicara la nueva estación de ferrocarril que será

subterránea. El acceso a la estación subterránea se proyecta como una cubierta
curva traslúcida sin cerramientos en los extremos. La cubierta se apoyara en las
medianeras existentes del lado sur, y sobre un nuevo edificio de equipamiento
comercial del lado norte, produciendo una calle techada, a la manera de la galería
Vittorio Emanuelle de Milán. Así, el Parque Lineal Corredor Verde Oeste y la
ciclovia pasaran a través de la estación sin que la misma y sus accesos conformen
una interrupción del “continuo” que se busca generar con este Parque Lineal, y
especialmente en esta área de protección histórica con fuertes potencialidades
turísticas.

Del borde de la cubierta del acceso a la estación ferroviaria subterránea hacia

Bolivia se proyecta una explanada de acceso con solados y baldosas, del borde de
la cubierta hacia Terrada se proyecta una explanada similar, pero que en este caso
se duplicara su extensión hacia Nazca conformando así una plaza seca.

El/los puente peatonal se mantendrán, por considerarse parte del patrimonio

ferroviario e histórico de la ciudad, reparando su estado actual.

La ciclovia en este sector se mantiene casi siempre sobre el borde norte. Entre
Morelos y Calcena la ciclovia hace una curva, se abre hacia el norte y vuelve a
curvarse y unirse al borde norte del soterrado; en la manzana entre Terrero y la Av.
Boyacá hace lo mismo nuevamente hacia el norte, y en la manzana entre la Av.
Boyacá y Fray Cayetano Rodríguez hace lo mismo hacia el sur.

PARQUE LINEAL CORREDOR VERDE OESTE

 42

Se proyecta incorporar la ciclovia, la vía de transporte del Parque Lineal Corredor

Verde Oeste con el sistema de ciclovias y bicisendas de la ciudad. En este sector
se la conectaría con otras en dirección Norte-Sur uniendo el Corredor Verde Oeste
con otros espacios verdes de la zona como Plaza Irlanda, Plaza Pueyrredon, etc.

Esto reforzara el actual sistema de espacios verdes local y el de la ciudad, uniendo

ambientalmente entre sí las plazas cercanas, construyendo un circuito, un paseo.
Se reforzara la forestación existente sobre las veredas con arbolado.

PARQUE LINEAL CORREDOR VERDE OESTE

 43

5.5.6. - Sector 6)
- de la Av. Nazca hasta la Av. Del Corro:
Floresta

Este sector tiene la particularidad de ser el único dentro del Corredor Verde Oeste
de poseer, actualmente, un tramo con calles vehiculares que corren conjunta y
paralelamente a lo largo y a ambos bordes de las vías y las instalaciones
ferroviarias en superficie.

“Aquí hay otra porción igual de tierra a la que ocupan las vías” (que están hacia el
borde sur) hacia el norte “lo cual constituye potencialidad y problemas” según las
palabras de los vecinos de estos barrios.

“De Olivieri hacia el oeste” a lo largo del borde norte corre paralelo a “las
medianeras de los fondos de Yerbal y hay una superficie no-calle, pero lugar (del
ex-ENABIEF) donde podría estar (la calle)”, según expresaron estos vecinos en
una de las reuniones realizadas con ellos.

El proyecto busca maximizar estas potencialidades y minimizar los problemas de

los ciudadanos, incorporando sus observaciones sobre la realidad que los rodea -
que ellos conocen mejor que nadie - garantizando un medio ambiente sano y un
desarrollo sustentable al barrio de Floresta, y a la ciudad en su conjunto.

Los vecinos se refieren a su sector como un “mini parque central - con algunos
cruces”, como el Central Park, de Nueva York diseñado por Frederick Law Olmsted
hacia fines del siglo diecinueve.

El proyecto adopta aquí, como en casi todos los sectores, un “criterio de no-
apertura” de calles nuevas, o cruces sobre el ferrocarril soterrado.

Esta “no-apertura” de todas las calles, se adopta como criterio para no fraccionar
espacio publico, el espacio publico que constituirá el nuevo Parque Lineal Corredor
Verde Oeste. También se adopta el criterio de “no-apertura” para consolidar las
externalidades positivas que el trazado de las vías sobre superficie constituye
actualmente, especialmente a nivel local, barrial.

Las vías de los ferrocarriles sobre superficie al interrumpir el trafico vehicular y

encausarlo hacia ciertas calles (las que poseen barreras) generan sub-barrios con
condiciones ambientales mejores, más residenciales, seguras y tranquilas. En el
área metropolitana de Buenos Aires versus otras ciudades, del país y extranjeras,
estas externalidades positivas que las vías crean adquieren mayor dimensión al
ser el terreno sobre el cual se construyo la ciudad en su mayoría casi siempre
plano.

El ordenamiento que la cuadricula brinda a otras ciudades es mas bien en

sectores, en barrios. En otras ciudades estos barrios son interrumpidos y divididos
muchas veces por la topografía del lugar, por las barrancas y colinas que a su vez
generan arroyos, etc. En el área metropolitana de Buenos Aires con su carencia

PARQUE LINEAL CORREDOR VERDE OESTE

 44

de relieve topográfico de importancia, al estar situada sobre una llanura, la

cuadricula tuvo la posibilidad de ser casi continua e interrumpida.
En la Capital Federal en casi todos los casos los arroyos y ríos han sido entubados
así perdiendo, incluso, la interrupción de la cuadricula que el medio geográfico
brindaba.

No es casual que en el en el sur y en el norte del área metropolitana de Buenos

Aires, y también en la Capital Federal estas zonas - donde la traza ferroviaria a
nivel interrumpe la cuadricula - son las de mayor calidad ambiental, edilicia y
generalmente las de mas alto valor inmobiliario. Ejemplos del área metropolitana
sur son Temperley, Lomas de Zamora, y Adrogue; del área metropolitana norte son
Vicente López, Florida, y Acassuso; de la Capital Federal son el bajo Belgrano,
Núñez, Palermo Chico, Coghlan, Villa Urquiza y Belgrano R; y dentro del Corredor
Verde Oeste: Caballito, Flores, etc.

El sector entre la Av. Nazca y la Av. Del Corro tiene dos tramos: uno con calles
laterales - de la AV. Nazca a la calle Olivieri; y otro sin calles laterales - de la calle
Olivieri a la Av. Del Corro.

A su vez, posee mas terreno disponible para continuar el sector con las calles
laterales - una provisión ferroviaria para otras dos vías del ex-Ferrocarril
Sarmiento.

i) Tramo de Nazca a Olivieri

Tramo con calles vehiculares a ambos bordes de la traza ferroviaria; al sur

la calle Yerbal y al norte la calle Venancio Flores.

Las calles vehiculares, Yerbal y Venancio Flores, que ahora corren conjunta
y paralelamente a lo largo de las vías y las instalaciones ferroviarias en
superficie del ex-ferrocarril Sarmiento, una vez soterradas estas, se las hará
de un trafico vehicular restringido, con disminuidores de velocidad y un
tratamiento de pavimento articulado, para retener y potenciar las
características del barrio.

Este sector esta cercano a arroyos subterráneos que alimentan al Arroyo

Maldonado. Para mejorar el proceso de perdida de superficie de absorción
pluvial sobre el terreno de la ciudad (que los pavimentos, veredas y
construcciones generan) el informe de Diagnostico Area Ambiental del Plan
Urbano Ambiental establece un criterio de incremento de la capacidad de
absorción mediante parquización en calles y veredas de poca circulación y
una jerarquización de las redes vial y peatonal en los barrios de la ciudad
para posibilitar esto.

El proyecto del Parque Lineal Corredor Verde Oeste aplicara este criterio
establecido dentro del Plan Urbano Ambiental.

Los vecinos del CGP7 de este sector también expresaron la inquietud que
su zona fuese cuidada de la invasión de las zonas comerciales cercanas
hacia ella.

PARQUE LINEAL CORREDOR VERDE OESTE

 45

Los vecinos de estos barrios expresaron que la zona comercial de la Av.

Avellaneda con sus talleres esta llegando casi “hasta Venancio Flores” y
expresaron la urgencia de “proteger con normas residenciales” a la zona
para “amortiguar el efecto de la zona comercial de la Avenida.” Expresaron
que el distrito de zonificación C3 “es el problema” y que “de Venancio
Flores hacia el C3” de la Av. Avellaneda se produce un “fenómeno de
degradación.” También expresaron la necesidad de “otra zonificación que
sea una cuña verde en calles y veredas de poca circulación.”

El proyecto busca resguardar y potenciar el sentimiento que ya tienen los

vecinos de su área, ellos mismos lo llaman un mini-parque central.

El pavimento articulado, y la eliminación de las veredas buscan también

ensanchar el Parque Lineal Corredor Verde Oeste en este sector. Al mismo
tiempo se busca brindarle a la ciudad en su conjunto un aporte a mejorar
sus condiciones ambientales, precisamente las relacionadas a las lluvias y
arroyos.

Sobre el borde sur entre la Av. Carrasco y Olivieri se ensanchara el Parque

lineal incorporando la forestación existente y aprovechando la franja de
tierra del Onabe afectada a la Ordenanza Municipal Nro. 24.802 del Plan
Regulador Ciudad 1962.

Entre las calles J. V. González y Chivilcoy se ubicara la nueva estación de

ferrocarril subterránea y su acceso. A su vez el acceso a la estación
subterránea se proyecta como una cubierta curva traslúcida sin
cerramientos en los extremos. La cubierta llega al paisaje, ya que la
dimensión lo permite, logrando un fuerte impacto paisajístico. Así, el Parque
Lineal Corredor Verde Oeste y la bicisenda pasaran a través de la estación
sin que la misma y sus accesos conformen una interrupción del “continuo”
que se busca generar con este Parque Lineal.

Entre Mercedes y Gualeguaychu se proyecta una gran superficie seca para

la practica deportiva.

El/los puente peatonal se mantendrá, por considerarse parte del patrimonio

ferroviario e histórico de la ciudad, reparando su estado actual.

La ciclovia ingresa al sector sobre el borde norte en la Av. Nazca, cruza

Argerich y se curva hacia el Sur cruzando Helguera sobre el borde sur, se
curva hacia el norte y cruza Cuenca sobre el borde norte, sigue sobre el
borde norte hasta San Nicolás donde se curva hacia el sur para ingresar a la
explanada del acceso a la estación subterránea sobre el lado sur, dentro del
la bóveda que cubre el acceso a la estación se curva hacia el norte
surgiendo sobre el borde norte a la explanada de acceso hacia Chivilcoy,
cruzando se curva nuevamente hacia el sur y vuelve a curvarse hacia en el
norte en la manzana entre Chivilcoy y la Av. Segurola, desde ahí sigue
sobre el borde norte hasta Olivieri

PARQUE LINEAL CORREDOR VERDE OESTE

 46

ii) Tramo de Olivieri a Del Corro

En este sector desaparecen las calles laterales.

Sin embargo aquí existe una porción de tierra sobre el borde norte del ex-
ENABIEF que será transformada en una calle vehicular - la continuación de
Venancio Flores - de similares características a las de Floresta. Esto
permitirá no solo un mejoramiento vial, sino la apertura de los fondos de los
lotes del borde norte, actualmente degradados.

Sobre el borde sur, la situación existente en que los fondos de las

propiedades sobre Yerbal dan directamente sobre la traza ferroviaria sin
ninguna calle, permanecerá igual, pero las propiedades mejoraran su
condición ambiental actual ya que gozaran de hacer fondo hacia el Parque
Lineal Corredor Verde Oeste, por medio de rejas.

El/los puente peatonal se mantendrá, por considerarse parte del patrimonio

ferroviario e histórico de la ciudad, reparando su estado actual.

La ciclovia de Olivera a Cardoso sigue sobre el borde norte. Cruzando

Cardoso se curva hacia el borde sur atravesando así Bermúdez y se vuelve
a curvar hacia el norte antes de llegar a la Av. M. C. del Corro.

PARQUE LINEAL CORREDOR VERDE OESTE

 47

5.5.7. - Sector 7)
- de la Av. Del Corro hasta Echenagucia:
Villa Luro

Sector con terraplén, rampas y escalinatas.

La presencia de un canal aliviador del Arroyo Maldonado obliga a que el fondo de

la trinchera sea menos profundo aquí, y por ende que la losa sobre la trinchera
termine a aproximadamente 1.50 mts. por sobre el nivel de las veredas. Por eso el
sector central del Parque Lineal Oeste entre Calderón de la Barca e Irigoyen se
eleva y se accede a este por escalinatas y rampas parquizadas. Entre Irigoyen y
Echenagucia la trinchera es a cielo abierto, y el Parque Lineal Corredor Verde
Oeste se ensancha para rodear el soterrado.

Entre Calderón de la Barca e Irigoyen el futuro Parque Lineal tiene por sobre su
recorrido la AU6 Autopista Perito Moreno, que ingresa, en curva, a la traza del
soterramiento por el borde sur terminando al borde norte del Corredor Verde Oeste
en Lope de Vega, siguiendo recta sobre este borde hasta Cortina y en Irigoyen se
curva hacia el norte y egresa del Corredor.

Sobre el borde norte de este sector se continuara con la apertura de la calle

Venancio Flores, que entre Del Corro y Milton requerirá la incorporación de los
fondos de los lotes afectados a la Ordenanza Municipal Nro. 24.802 del Plan
Regulador Ciudad 1962. Desde Lope de Vega hasta Irigoyen la futura calle a abrir
correrá por el bajo-autopista.

Al borde norte del bajo-autopista de la AU6, y específicamente la mitad sur del

mismo, entre Lope de Vega y Cortina el proyecto contempla transformar al efecto
negativo y abrumador que la autopista elevada constituye en una externalidad
positiva.

Para ello permitirá e incentivara la construcción de instalaciones de servicios para

la comunidad en este sector bajo-autopista. Estas edificaciones adquirirán
centralidad por el hecho que del lado sur de la autopista elevada - hacia la Av.
Rivadavia - se encontrara el acceso a la estación subterránea de Villa Luro. El
flujo de pasajeros a la estación y su cercanía a la Av. Rivadavia garantizara que los
servicios que se instalen en estas edificaciones tengan una ubicación accesible y
central para una gran proporción de los habitantes de la zona.

Entre la Av. Lope de Vega y la calle Víctor Hugo se ubicara la nueva estación de
ferrocarril subterránea de Villa Luro y su acceso. A su vez aquí el acceso a la
estación subterránea se proyecta como una cubierta semi-curva traslúcida sin
cerramientos en sus extremos, que se integrara al futuro edificio bajo-autopista.
Así, nuevamente, el Parque Lineal Corredor Verde Oeste pasara a través de la
estación sin que la misma y sus accesos conformen una interrupción del “continuo”
que se busca generar.

PARQUE LINEAL CORREDOR VERDE OESTE

 48

Del borde de la cubierta del acceso a la estación ferroviaria subterránea hacia la

Av. Lope de Vega se proyecta una explanada de acceso con solados y baldosas.
Del borde de la cubierta hacia la calle Víctor Hugo se proyecta una explanada
similar, pero que en este caso se duplicara continuando del otro lado a lo largo de
la manzana entre la calle Víctor Hugo y Cortina.

El/los puente peatonal se mantendrá, por considerarse parte del patrimonio

ferroviario e histórico de la ciudad, reparando su estado actual.

La ciclovia ingresa a este sector por el borde norte en la Av. M. C. del Corro, se
curva hacia el sur en la cuadra hasta Calderón de la Barca, de donde se curva
hacia el norte - potenciando la nueva calle vehicular en el lado norte del bajo-
autopista - en la cuadra entre Calderón de la Barca y Milton continuando por el
borde norte del parque lineal, pasando frente a las construcciones futuras en el
bajo-autopista entre la Av. Lope de Vega y Cortina, y siguiendo por el borde norte
al costado de la trinchera abierta hasta Echenagucia.

PARQUE LINEAL CORREDOR VERDE OESTE

 49

5.5.8. - Sector 8)
- de Echenagucia a Reservistas Argentinos:
Talleres Liniers

En este sector se encuentra el Area de Protección Histórica (APH) correspondiente

al Playón Liniers. Esta Area de Protección Histórica corresponde a los ex talleres
ferro-industriales del ex-Ferrocarril del Oeste que albergan una colección de
importantes galpones de los finales del siglo diecinueve, que son muy
sobresalientes ejemplos de la arquitectura ferroviaria de la Argentina y del mundo
de esa época.

El playón tiene una superficie de varias hectáreas, que similarmente a lo que

ocurrirá con el playón ferroviario de Caballito, que se convertirá en el Parque de
Caballito, se convertirá en un parque: el Parque de Liniers. Si el futuro Parque de
Caballito satisfacerá una demanda insatisfecha desde hace muchos años por
espacios verdes de recreación en el corazón de la ciudad de Buenos Aires, este
futuro Parque de Liniers satisfacerá la misma demanda insatisfecha, pero con el
agregado que a su vez ayudara a satisfacer una casi mayor demanda insatisfecha
de espacios verdes del área metropolitana de la ciudad de Buenos Aires.

La cercanía del playón ferroviario de Liniers con la Av. Gral. Paz (autopista sin
peaje) hará que pueda suplir esta demanda para todos los niveles
socioeconómicos. A su vez, potenciara la oferta de espacios verdes a lo largo de
Av. Gral. Paz, que el Parque Saavedra, el Parque Sarmiento, el Parque Gral. Paz y
la ex-quinta Olivera con los Viveros Municipales, los bosques de Ezeiza y la misma
Av. Gral. Paz - que fue concebida como un park-way al estilo de los de Olmsted
en Estados Unidos - ya constituyen para todos los habitantes del la ciudad y los del
área metropolitana.

Aquí se abrirán tres calles vehiculares para mejorar la circulación vehicular del
área, que en estos momentos debe circundar la playa ferroviaria para trasladares
en el sentido sur-norte. Es especialmente complicado el trafico para la zona los
días en que hay partidos de fútbol en la cancha y las instalaciones del Club Vélez
Sarsfield, y también los días en que ahí se realizan conciertos. Estas tres calles
son la continuación de Dupuy, de Esteves, y de Elías Bedoya.

Lo que constituye la calle central del playón ferroviario, “el apeadero”, se la

considera demasiado valiosa como testimonio del patrimonio histórico-ferroviario
como para incorporarle trafico vehicular, y de ella se creara una calle peatonal
central al playón que vincule los distintos galpones protegidos dentro del APH.

Se continuara la calle Venancio Flores paralela a la autopista, conectando el borde

sur con el sector norte de los playones ferroviarios hasta la calle Reservistas
Argentinos, que se conectara con la Av. Juan B. Justo. Este nuevo trazado se
conectara en sentido sur-norte con la continuación de Bedoya y la diagonal
Esteves Segui dentro del área de los ex-talleres. Un tratamiento de plazas y
senderos peatonales potenciara el uso publico de los galpones.

PARQUE LINEAL CORREDOR VERDE OESTE

 50

El/los puente peatonal se mantendrá, por considerarse parte del patrimonio

ferroviario e histórico de la ciudad, reparando su estado actual.

La ciclovia continua recta desde Echenagucia hasta su intersección con la nueva

calle vehicular continuación de Venancio Flores, de ahí se curva hacia el sur hasta
la calle central peatonal del apeadero, de ahí se curva nuevamente hacia el norte
hasta cercana con la nueva calle vehicular continuación de Esteves, de ahí se
curva nuevamente hacia el norte y sigue recta hasta su intersección con
Reservistas Argentinos. A su vez, de Echenagucia se incorpora un recorrido de
bicisenda que se bifurcara hacia el norte, siguiendo el limite norte del ex-playón
ferroviario de Liniers, futuro Parque Liniers, a lo largo de la Av. Juan B. Justo.
Siguiendo el contorno norte del ex-playón la bicisenda se curva hacia el sur hasta
unirse con la ciclovia en su intersección con Reservistas Argentinos.

PARQUE LINEAL CORREDOR VERDE OESTE

 51

5.5.9. - Sector 9)
- de Reservistas Argentinos a la Av. Gral. Paz:
Liniers

En este sector la Av. Rivadavia, la más importante conexión vehicular este-oeste

de la ciudad, se curva hacia el norte y se ubica al borde sur de la traza del ex-
Ferrocarril Sarmiento y del futuro Parque Lineal Corredor Verde Oeste. En los
otros nueve sectores del proyecto del Parque Lineal Corredor Verde Oeste - de la
Av. Pueyrredon hasta la calle Barragán - la Av. Rivadavia se halla a por lo menos
una cuadra de la traza ferroviaria sobre superficie del ex-Ferrocarril Sarmiento y
del futuro parque lineal.

Este sector esta en el limite entre la ciudad de Buenos Aires y la Provincia de

Buenos Aires.

Por ello en este momento constituye un importantísimo nodo de encuentro de las

comunicaciones circulatorias, vehiculares y ferroviarias, de la región entera. Aquí
se produce la intersección de la Av. Gral. Paz (una autopista tipo “park-way” que
circunda y es el limite de la Capital Federal con la Provincia de Buenos Aires) con
el ex-Ferrocarril Sarmiento y con la Av. Rivadavia. A su vez a solo cuatro cuadras
al norte se produce la intersección de la Av. Gral. Paz con la AU6 Autopista Perito
Moreno.

En la cuadra de Reservistas Argentinos hasta Barragán el Parque Lineal Corredor

Verde Oeste se proyecta como una ancha plaza que hace de egreso del Parque de
Liniers (generado con el predio del ex-playón Ferroviario de Liniers) y de ingreso al
centro de transbordo de Liniers y de la futura estación ferroviaria subterránea y su
acceso.

En la cuadra de Barragán a Gallardo se proyecta sobre el soterramiento un sector

al centro del espacio del Parque Lineal Corredor Verde Oeste para conformar una
plaza seca con canteros y planteros. De esta plaza seca central hacia los bordes
sur y norte se proyecta generar espacios de césped y forestación hacia la Av.
Rivadavia y Viedma.

La calle Gallardo se abrirá para mejorar la continuidad entre el sur-y el norte del
área.

Entre las calles Gallardo y Gana se ubicara la nueva estación de ferrocarril

subterránea de Liniers y su acceso. A su vez aquí el acceso a la estación
subterránea se proyecta como una cubierta curva traslúcida sin cerramientos en
sus extremos. Así, el Parque Lineal Corredor Verde Oeste pasara a través de la
estación sin que la misma y sus accesos conformen una interrupción del “continuo”
que se busca generar en este Corredor Verde, aquí en su limite oeste.

Desde el borde de la cubierta hacia Cuzco se proyecta una explanada, pero que en
este caso incorpora hacia los bordes sur y norte espacios de césped y forestación
hacia la Av. Rivadavia y Viedma, como una plaza que integra a la Iglesia San
Cayetano.

PARQUE LINEAL CORREDOR VERDE OESTE

 52

Sobre el borde norte, a lo largo de la calle Viedma, entre Cuzco y Madero, se

generara el centro de transbordo entre el sistema de transporte ferroviario y vial.

El/los puente peatonal se mantendrá, por considerarse parte del patrimonio

ferroviario e histórico de la ciudad, reparando su estado actual.

La ciclovia cruzara Reservistas Argentinos por el borde sur y se curvara en la

manzana entre Reservistas Argentinos y Barragán hacia el borde norte. A la mitad
de la manzana entre Barragán y Gallardo se finalizara el circuito de la ciclovia.

PARQUE LINEAL CORREDOR VERDE OESTE

 53

5.6. - Áreas de Protección Histórica

5.6.1. - Las Áreas Históricas del Parque Lineal Corredor Verde Oeste

El Parque Lineal Corredor Verde Oeste en su trayecto de Once a Liniers atraviesa

barrios y sectores de la ciudad con una gran cantidad de edificios de singular
relevancia e importancia para el patrimonio histórico y arquitectónico de la ciudad y
el país.

Varios de ellos han sido ya declarados Áreas de Protección Histórica (APH) o ya

son parte de algún Proyecto de Ley de Area de Protección Histórica (APH) en
estudio o a consideración de la Legislatura de la Ciudad Autónoma de Buenos
Aires.

Entre ellos y por Centros de Gestión y Participación se pueden detallar:

APH en CGP 2-Sur: -

Entorno Estación 11 de Septiembre
APH en CGP 6: -
Pasajes Barrio Cafferata, Barrio Emilio Mitre, Entorno Cid
Campeador, Plazoleta Dr. E Susini, Pasaje Murcia, Pasaje B
Nazar
APH en CGP 7: -
Entorno Plaza de Flores, Barrio Videla Bonorino, Pasaje
Robertson, Plaza Don Segundo Sombra, Pasaje F Brown,
Pasaje Don Segundo Sombra
APH’s en CGP7: -
Ejecutados ya en Flores: Pasajes Historicos de Flores: Pasaje
Salala, Pasaje Pescadores y Pasaje Espejo
APH en CGP 9: -
Talleres Playa FFCC Liniers - (4 polígonos)

PARQUE LINEAL CORREDOR VERDE OESTE

 54

5.6.2. - Edificios históricos de Flores

La mayor concentración de edificios y lugares de interés arquitectónico,

urbanístico, arquitectónico y cultural se encuentra en el barrio de Flores, en un
sector de algunas cuadras alrededor de la estación, entre las calles Ramón Falcón,
Gavilán, Bacacay y Condarco donde se encuentran diecinueve de ellos. Ellos son:

1) La Basílica San José de Flores - Rivadavia entre Pedernera y Rivera

Indarte - Emilio Lombardo y Benito Panuzzi - 1883
2) El Banco Nación - Esquina de Pedernera y Rivadavia - Carlos Nordman
-1911
3) Pasaje Salala y Pasaje Pescadores - Laterales de Basílica San José de
Flores Rivadavia entre Pedernera y Rivera Indarte
4) Vivienda Colectiva - Membrillar entre Ramón Falcón y Rivadavia - Oscar
Schoo Lastra - 1932
5) Banco Provincia de Buenos Aires - Rivadavia entre Rivera Indarte y
Membrillar - Atilio Rocca -1941
6) Vivienda Colectiva - Membrillar entre Ramón Falcón y Rivadavia -
Aberstain, Oro Dudley - 1929
7) Escuela Florencio Várela - Rivadavia y Caracas - Carlos Altgelt - 1910
8) Cine Pueyrredon - Rivadavia entre Caracas y Fray Cayetano - 1933
9) Vivienda Colectiva - Rivadavia entre Artigas y Bolivia
10) Escuela Leandro Alem - Fray Cayetano Yerbal - Alejandro
Christophersen - 1893
11) Escuela General Urquiza - Yerbal entre Caracas y Fray Cayetano -1868
12) La Mansión de Flores - Yerbal entre Gavilán y Caracas - Fermín
Beretervide - 1927
13) Ex-Casa Quinta Fray Cayetano y Vías Ferrocarril -1850 0
14) Ex-Casa Quinta Marco del Pont -Artigas y Vías Ferrocarril -1844
15) Estación Flores - Vías Ferrocarril entre Artigas y Bolivia
16) Vivienda Colectiva - Bacacay entre Artigas y Bolivia - Sánchez, Lagos y
de la Torre - 1924
17) Pasaje Marcoartu - Vías y Bolívar - 1914
18) Vivienda Colectiva - Bolívar entre Vías Ferrocarril y Bacacay
19) Vivienda Colectiva - Bacacay y Condarco

PARQUE LINEAL CORREDOR VERDE OESTE

 55

5.7. - Edificios históricos de Flores catalogados en el APH 15-

Casco Histórico de Flores

Zona 1:
Ambito calle Bacacay: parcelas frentistas veredas sur y norte de la calle
Bacacay entre Condarco y la Av. Boyacá
Zona 2:
Ambito Pasaje La Porteña
Zona 3:
Ambito Basílica y Plaza

Edificios catalogados:
1- Casa Antonio Millán
2- Entorno y Plaza Pueyrredón
3- Basílica San José de Flores
4- Banco Nación
5- Ex-Banco Español
6- Edificio Propiedad Horizontal
7- Galería San José de Flores
8- Casa Piana
9- Escuela Florencio Varela
10- Escuela Leandro N. Alem
11- Escuela Museo Justo José de Urquiza
12- Estación del Ferrocarril
13- Escuela Fernando Fader
14- Casa La Antonia
15- Casa Chorizo
16- Casa Rodríguez
17- Casa Escalada
18- Pasaje Morcoartu
19- Vivienda Colectiva
20- Monumento Histórico, Casa Marco del Pont
21- Casa de Agustín Magaldi
22- Casa Blanco
23- Casa de Alejandro Rosa
24- Casa Fernández Ramos
25-Mansión de Flores
26- Casa Actual Aguas Argentinas
27- Hogar Mercedes Dorrego
28- Viviendas Cachón
29- Ex Teatro de Flores
30- Ex Cine Pueyrredon
31- Patio de los Lecheros

PARQUE LINEAL CORREDOR VERDE OESTE

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5.8. - Edificios históricos de Liniers catalogados en el Proyecto de Ley 2489-D-00

Articulo 1o:
Policlínico (4099)
Almacenes generales (4047)
y al entorno inmediato de los edificios anteriormente
mencionados una protección ambiental preconsolidada

Articulo 2 o:
Oficina administrativa (4033)
Taller de reparaciones (4035)
Taller de afilar sierra (4051)
Taller de aserradero y carpintería (4040)
Puente (9052)
Cabina (4058)
Oficina (4094)
Taller de pintura (4026)
Fachada este del taller general de reparaciones (4084)
Taller alumbrado
y al entorno inmediato de los edificios anteriormente
mencionados una protección ambiental preconsolidada

Articulo 3 o:
Taller de reparaciones de coches (4009)
y al entorno inmediato del edificio anteriormente
mencionado una protección ambiental preconsolidada

Articulo 4 o:
Sub-usina (4004 y 7501)
Mesa giratoria (1001)
y al entorno inmediato de los edificios anteriormente
mencionados una protección ambiental preconsolidada

Articulo 5 o:
Espacio central denominado “Plaza Central de maniobras” delimitado por los
frentes de los edificios al sur: 4033 y 4094, al este 4026 y 4084, al oeste
4035, 4051 y 4040
y al entorno inmediato del espacio central anteriormente
mencionado una protección ambiental preconsolidada

PARQUE LINEAL CORREDOR VERDE OESTE

 57

6
EL PROYECTO PAISAJISTICO DEL PARQUE LINEAL CORREDOR
VERDE OESTE

6.1. - La parquización del Parque Lineal Corredor Verde Oeste

La parquización creada será de fácil mantenimiento y bajo costo, teniéndose en

cuenta la especie vegetal idónea para alcanzar el efecto bioclima tico buscado.

Las especies vegetales, que se plantaran en el Corredor Verde Oeste generaran

un impacto ambiental positivo. Favorecerán la mitigación de partículas
contaminantes que se encuentran en el aire, así como la mitigación de la
contaminación sonora. A su vez, albergaran el asentamiento de numerosas
especies de aves.

La propuesta paisajística, es la de generar una masa densa en el lado Sur, con

árboles perennes y caducos, de Primera y Segunda Magnitud en sectores que no
se encuentran sobre el recorrido del tren, y de Tercera magnitud sobre la losa
soterrada.

Sobre el sector Norte se encuentran manchones alineados de especies

homogéneas dejando claros importantes que permiten la entrada del sol.

6.2. - La identidad barrial

El proyecto busca reforzar la identidad barrial:

a) por medio de programas de actividades comunitarias, de

esparcimiento, culturales, deportivas, de juegos varios, etc.
Estas ayudaran a identificar los distintos sectores e incitaran
a los usuarios a desplazarse a lo largo del corredor
b) por medio de vegetación simbólica que ayude a identificar los
distintos barrios que atraviesa el parque lineal

Así como existirá un cuidadoso tratamiento arquitectónico que respetara los

edificios históricos de cada barrio, en el paisaje se trabajara con la misma
intención, respetando un 60 % de las especies existentes y reforestando con
especies que sean de especial interés para los vecinos de cada barrio.

Esta idea de crear manchones alineados de la misma especie que identifique los
barrios se verá materializada por distintos colores del arbolado a lo largo del año,
tomando a la "Arquitectura del Paisaje como una metamorfosis constante."

PARQUE LINEAL CORREDOR VERDE OESTE

 58

6.3. - La propuesta del Parque Lineal Corredor Verde Oeste

La propuesta del Parque Lineal Corredor Verde Oeste esta basada en un parque
que se adapte a las necesidades sectoriales y que pueda incorporar propuestas
vecinales generando una relación de "identidad" del lugar.

6.4. - La propuesta de la Red Verde

Para integrar el Parque Lineal Corredor Verde Oeste al sistema de espacios

públicos del área, se propone reforzar o completar la forestación de una red de
calles o avenidas, a lo largo de todo el corredor, creando una Red Verde con
arbolado publico en alineación, articulando parques y plazas del entorno con el
nuevo parque lineal.

Se plantea una “Red de Arbolado” donde se unen espacios públicos puntuales que
se encuentran paralelos al corredor. Estas plazas, parques y descansos son
cosidos por avenidas de un homogéneo arbolado para fomentar y exaltar la
intención del proyecto; el de crear un lazo mas fuerte entre el Norte y el Sur de la
ciudad.

6.5. - Partes componentes del Parque Lineal Corredor Verde Oeste

El proyecto se compone de:

i) una cinta que recorre todo el parque conformada por el sendero peatonal
y la bicisenda, que se unen o separan según los requerimientos
funcionales.
ii) plazas secas ubicadas en los sectores comerciales o extensiones
laterales de las estaciones.
iii) conexión peatonal entre calles no permeables al transito vehicular
iv) reductores de velocidad en calles que atraviesan el parque en sentido
sur-norte para dar prioridad a la relación peatonal a lo largo del
parque sin generar barreras arquitectónicas para los usuarios.
v) reforestación de calles linderas con la especie predominante y las calles
transversales significativas, por ejemplo las que unen plazas,
parques, zonas comerciales, etc. con el Parque Lineal Corredor
Verde Oeste.

PARQUE LINEAL CORREDOR VERDE OESTE

 59

6.6. - Criterios de preservación de forestación existente

Se mantendrán todas las especies sanas existentes donde el soterramiento lo

permita. Serán transplantadas a lugares cercanos a su emplazamiento actual - a
fin de mantener la memoria del lugar - aquellas especies que queden dentro de la
traza, o que sean afectadas sus estabilidades por el corte de raíces, cuando la
especie y su estado en particular lo permita.

Todos los árboles comprendidos dentro del Proyecto, que se encuentren fuera de
la traza de soterramiento, deberán ser debidamente protegidos durante las obras.

6.7. - Criterio de pavimentación en las calles laterales y las calles sin cruce
vehicular sobre el Parque Lineal Corredor Verde Oeste

En las calles laterales que bordean el Parque Lineal Corredor Verde Oeste
existentes, en aquellas que se abrirán de acuerdo al proyecto, y en todas las que
se cortan al paso vehicular contra los bordes sur y norte del mismo se aplicara un
criterio análogo al que plantea el informe de Diagnostico Area Ambiental del Plan
Urbano Ambiental; con respecto a la jerarquización de las redes vial y peatonal en
los barrios de la ciudad para posibilitar el incremento de la capacidad de absorción
mediante parquizacion en calles y veredas de poca circulación.

Así es que para mejorar el proceso de perdida de superficie de absorción por el

terreno de precipitaciones pluviales, las calles laterales y secundarias se trataran
con un pavimento articulado que permita la infiltración de las aguas de la lluvia.

6.8. - Descripciones de los sectores

6.8.0. - Sector 0)
- de Pueyrredon a Sánchez de Bustamante:
Estación Terminal Once

Este sector comprende la estación terminal Once, el playón ferroviario de esta

terminal y sus adyacencias que hacia el oeste llega hasta la calle Sánchez de
Bustamante.

PARQUE LINEAL CORREDOR VERDE OESTE

 60

6.8.1. - Sector 1)
- de Sánchez de Bustamante a Gascón:
Once - Almagro

Plaza seca parquizada, elevada, con escalinatas y rampas al este y al

Oeste.

Este sector presenta a su vez dos características paisajísticas diferentes:

a) de Billinghurst a Medrano: recortado con paredes medianeras de

edificaciones altas como fondo, y al frente escalonado a la
apertura peatonal de Venancio Flores.
Las plazoletas sobre las losas contienen vegetación en
grandes canteros. Se agregara equipamiento de
descanso.
La orientación norte lo convierte en un lugar apropiado para
las tardes de verano.
El tratamiento de los solados avanza sobre la calle Venancio
Flores hasta el límite norte, acompañado por alineación de
lapachos.

* Alineación sobre pavimento articulado: Ibira - pitá

* Canteros contra medianeras: Fotinias, Sesbania Virgata, Guaran.
* Macizos en canteros bajos: Sen de campo, Lantanas, Herbáceas
varias.

b) de Medrano a Gascón: Este espacio presenta características

totalmente diferentes al resto del Parque Lineal Corredor Verde
Oeste.
El tratamiento de los solados y la apertura sobre la calle
Venancio Flores, al norte.

La losa, entre medianeras altas, y con una longitud de mas de 100 metros, tendrá
canteros con arbustos angostos y altos en los laterales y poco equipamiento, para
ser usado como patio de juegos y permitir las visuales abiertas en todo su
recorrido.

* Canteros laterales: Fotinias, Nerium, Laurentinos.

PARQUE LINEAL CORREDOR VERDE OESTE

 61

6.8.2. - Sector 2)
de Gascón a Campichuelo
Almagro - Caballito

La situación de trinchera que aquí esta hacia el borde sur solo permite trabajar
sobre la calle Venancio Flores, la cual será tratada con un diseño urbano que
unificara visualmente, con pavimento articulado, las veredas y la calle. Se
incorporaran luminarias, bolardas, y una hilera de lapachos.

El fondo de los edificios que dan al sur, será tratado con una hilera de arbustos
decumbentes de bajo requerimiento hídrico.

Por tratarse de una calle de transito restringido, se propone llevar la ciclovia

directamente sobre la calle, marcándola sobre el pavimento.

* Alineación sobre Venancio Flores: Lapachos.

* Medianera Sur (balconeando sobre la trinchera): Helecho
asparragus, Jazmín amarillo.

6.8.3. - Sector 3)
- de Campichuelo a Rojas:
Caballito

Este tramo es similar al del sector de Bustamante a Gascón en cuanto al

emplazamiento urbanístico, y su relación respecto a las áreas construidas. Sin
embargo, la posibilidad de contar con una tapada de tierra de aproximadamente 60
centímetros a un metro de espesor, permitirá la implantación de arbustos, árboles
de tercera magnitud y césped lo cual aportara un potencial urbanístico paisajístico-
ambiental importante, en cuanto a la mitigación sonora y a la de absorción de
partículas contaminantes. Presentara las características de una plaza seca muy
parquizada.

* Alineación sobre Venancio Flores: Lapachos

* Plazoletas: Acer buergerianum, Sesbania virgata, Lagerstroemias,
Ligustro variegado.

PARQUE LINEAL CORREDOR VERDE OESTE

 62

6.8.4. - Sector 4)
- de Rojas a la Av. Donato Álvarez:
Caballito

Aquí el corredor toma una forma irregular al incorporar el playón ferroviario que
será el área del futuro Parque Caballito. Se tratara de un gran parque, atravesado
en el sector sur por la traza del ferrocarril, con una tapada de aproximadamente 80
centímetros sobre la losa. La vegetación a incorporar en este sector en su mayoría
se encontrara sobre el futuro parque, dejando libre las visuales sobre el corredor.
La vegetación propuesta sobre la vía del ferrocarril son montes aislados con
especies nativas.

6.8.5. - Sector 5)
- de la Av. Donato Álvarez a la Av. Nazca:
Flores

Se divide a su vez en dos zonas de carácter netamente barrial.

La primera de uso diario, con equipamiento para niños, adolescentes, tercera
edad, y con un arbolado en su mayoría caduco.
La otra, con los edificios históricos, será reforzada con Seibos, Ombúes y
Magnolias como los existentes frente a la Casona Marcó del Pont.
Los pliegos licitarios deberán contener cláusulas muy estrictas respecto a la
protección del arbolado durante la construcción de las obras de soterramiento
(vallado de protección y mantenimiento)y el transplante de las especies afectadas
(época del año recomendados, método a utilizar, cuidados posteriores).

* Vegetación estructurante: Tipas, Seibos, Brachichiton.

* Plazoletas: Acer buergerianum, Sesbania virgata, Acacia visco.

6.8.6. - Sector 6)
- de la Av. Nazca hasta la Av. Del Corro:
Floresta

Parque central:
Este sector presenta dos características de alto potencial paisajístico.
La primera de ellas es la implantación urbana privilegiada donde el parque se
desarrollara entre dos calles de transito restringido integradas al paisaje. La
segunda es el arbolado existente, único en todo el corredor, tanto por su
diversidad, edad y tamaño de las especies como por las masas verdes que
conforma (Palos borrachos, Fénix canarienses, Eucalyptus, Gomeros, Tipas,
Plátanos, etc.).
Los pliegos licitarios deberán contener cláusulas muy estrictas respecto a la
protección del arbolado durante la construcción de las obras de soterramiento
(vallado de protección y mantenimiento) y el transplante de las especies afectadas
(época del año recomendados, método a utilizar, cuidados posteriores).

* Vegetación a Incorporar: Brachichiton, Acacia longifolia, Acer

buegerianum, Sesbania virgata, Acacia visco, Ligustro variegado.

PARQUE LINEAL CORREDOR VERDE OESTE

 63

6.8.7. - Sector 7)
- de la Av. Del Corro hasta Echenagucia:
Villa Luro
La parquización, en su mayoría sobre la losa, será integrada por árboles caducos de tercera
magnitud.

Por ser un parque entre medianeras se deberá incrementar la iluminación.

* Estación Villa Luro: Ligustro variegado.

* Inicio Parque Liniers: Tipas y Jacarandás

6.8.8. - Sector 8)
- de Echenagucia a Reservistas Argentinos:
Talleres Liniers

Aquí el parque se abre nuevamente.

La vegetación estructurante, Tipas, Jacarandas, Timbo y Platanos, se ubicara en
sentido Norte-Sur, conformando nuevas avenidas. Se reforzara con montes de
especies nativas.

6.8.9. - Sector 9)
- de Reservistas Argentinos a la Av. Gral. Paz:
Liniers

Es un sector netamente urbano donde el espacio abierto del paisaje es tratado con
grandes plazas secas compuestas por canteros rítmicamente ubicados y de forma
ortogonal que contendrán Acer buergerianos
.
* Completar alineación de la Avenida Rivadavia: Tipas
* Vereda Norte de la Estación: Tipas
* Plazoletas: Acer buergerianum, Sesbania virgata, Lagerstroemias,
Ligustro variegado.

6.9. - Áreas de Protección Histórica

Se mantendrán todas las especies sanas existentes. Serán transplantadas a

lugares cercanos a su emplazamiento actual - a fin de mantener la memoria del
lugar - aquellas especies que sean afectadas sus estabilidades por el corte de
raíces, cuando la especie y su estado en particular lo permita.
Todos los árboles comprendidos dentro de Áreas de Protección Históricas,
deberán ser debidamente protegidos durante las obras.

PARQUE LINEAL CORREDOR VERDE OESTE

 64

6.10. - Vegetación propuesta

ARBOLES 1º y 2º MAGNITUD
Nombre científico Nombre común
Brachichiton populneum Brachychiton
Chorisia insignis Palo borracho fl. blanca (*)
Chorisia speciosa Palo borracho fl. rosada (*)
Enterolobium contartisiliquum Timbo (*)
Erithrina crista galli Ceibo (*)
Jacaranda mimosifolia Jacaranda (*)
Peltophorum dubium Ibira pita
Phytolacca dioica Ombú (*)
Populus alba Alamo plateado (*)
Tabebuia avellandae Lapacho (*)
Tilia moltkei Tilo
Tipuana tipu Tipa (*)
Salix babilonica Sauce
Salix Humboltiana Sauce (*)

ARBOLES 3º MAGNITUD
Acacia visco Acacia visco (*)
Acer burgerianum Acer burgerianum (*)
Bahuinia candicans Pezuña de vaca (*)
Blepharocalyx salicifolius Anacahuita (*)
Lagerstroemia indica Lagerstroemia
Ligustrum lucidum áurea Ligustro áureo
Sesbania punicea Sesbania punicea (*)
Sesbania virgata Sesbania virgata (*)
Tecoma stans Guaran (*)

PALMERAS
Arecastrum romanzoffianum Pindo (*)
Butia yatay Butia (*)
Fenix Phoenix canariensis

ARBUSTOS
Carex bronzina Carex
Cortaderia sellowianna Cortaderas(*)
Calliandra tweediei Plumerillo (*)

PARQUE LINEAL CORREDOR VERDE OESTE

 65

Lantana montevidensis Lantana violeta (*)

Viburnum tinus Laurentino
Nerium oleander Laurel de flor
Phormium tenax Formios
Phormium atroparporea Formios
Photinia fraseri Fotinia
Senna corymbosa Sen de campo

ENREDADERAS
Ipomea mutabilis Campanilla (*)
Passiflora coerulea Mburucuya(*)

(*)Especies nativas

PARQUE LINEAL CORREDOR VERDE OESTE

 66

7. Transporte y Tránsito en el Parque Lineal Corredor Verde Oeste

7.1. - Objetivos de transporte y tránsito en el Parque Lineal Corredor Verde Oeste

El objetivo general del estudio, como su nombre lo indica, es el de desarrollar la

idea de un Parque Lineal asociado al proyecto de Soterramiento del Ferrocarril
Sarmiento que liberaría un corredor desde el centro hacia el oeste de la ciudad. En
ese sentido el proyecto del Parque Lineal Corredor Verde Oeste está orientado a
aumentar la oferta de espacios verdes públicos en un área de la ciudad deficitaria
de los mismos e integrar la trama urbana hoy disociada por la barrera de las vías
del ferrocarril.

Otros objetivos, de mayor o igual jerarquía que los anteriores como: mejorar la
conectividad norte-sur de la ciudad, desarrollar centros de transbordo que mejoren
la perfomance del transporte público, favorezcan un mayor confort para los
pasajeros y minimicen las externalidades negativas de este tipo de operaciones,
aumentar la capacidad de estacionamiento en el corredor oeste de la ciudad, etc.,
son atendidos por el proyecto de soterramiento de las vías del ferrocarril Sarmiento
o por otros proyectos en desarrollo por parte del Gobierno de la Ciudad de Buenos
Aires.

Los análisis y propuestas realizados en las áreas de transporte y tránsito están

acotadas y subordinadas a proveer insumos para proyectar el Parque Lineal
Corredor Verde Oeste y prever su relación con áreas físicas y temáticas que lo
condicionan o a las que el mismo puede aportar.

La consecuencia que puede extraerse de este planteo es que todas las propuestas
y recomendaciones que, en materia de transporte y tránsito, se vuelcan en este
informe deberán ser compatibilizadas para su ratificación o rectificación y
desarrollo posterior con las áreas con incumbencia en la planificación y la gestión
de la red vial - de jurisdicción de la Ciudad y Nación - del tránsito, de los itinerarios
de transporte automotor público, de las facilidades para acceso al mismo y a los
modos guiados, etc.

La delimitación de los alcances de esta área de trabajo dentro de este proyecto

está acorde con la limitación impuesta por no estar contemplados en los recursos
monetarios y de tiempo la realización de relevamientos directos (conteos,
encuestas y relevamientos de capacidad vial y de estacionamiento),
imprescindibles para llegar a un mayor grado de desarrollo de las propuestas.

7.2. La integración vial

La actual circulación a nivel del Ferrocarril Sarmiento desde la zona de Caballito

hacia el Oeste supone una barrera física que, dentro del perímetro de la Ciudad de
Buenos Aires se extiende por 9 km. En el ámbito de la Ciudad esta barrera es
atravesada por 23 cruces vehiculares a nivel, protegidos con barreras. Esta
situación genera un costo de tiempo para los vehículos en tránsito norte-sur o
viceversa, que deben esperar la apertura de barreras para cruzar las vías y una

PARQUE LINEAL CORREDOR VERDE OESTE

 67

limitación al incremento de frecuencia del ferrocarril, dado que a mayores

frecuencias las barreras prácticamente estarían siempre cerradas. El proyecto de
soterramiento atiende al primer tipo de problemas mientras que el segundo
solamente se podría mejorar resolviendo el problema de los cruces vehiculares en
todo el recorrido del ferrocarril, o por lo menos en la zona de mayor densidad de
tráfico en Provincia de Buenos Aires.

Además del mencionado efecto barrera de las vías del ferrocarril en operaciones,
en el área de este corredor se presentan otras barreras constituidas por terrenos
que tuvieron uso ferroviario en el pasado -playas de maniobras, talleres,
actividades vinculadas al transporte de cargas- y también por construcciones
recientes de autopistas, con afectación de zonas donde se ha interrumpido la
trama vial preexistente.

En el Proyecto del Parque Lineal Corredor Verde Oeste se han analizado y

elaborado propuestas para estas distintas situaciones que se presentan en el
Gráfico VII - 1 y se describen a continuación.

7.2.1. La vinculación Norte-Sur

El objetivo del proyecto de soterramiento de las vías del Ferrocarril Sarmiento es el

de eliminar una barrera urbana que divide a la ciudad y que provoca enormes
costos de tiempo y recorrido de vehículos por los cruces ferro-viales a nivel
existentes.

Bajo la hipótesis de soterramiento del ferrocarril aparecen los siguientes

interrogantes: i. resulta necesario abrir a la circulación vehicular todas las calles
que cruzan el corredor?; ii. a todos los cruces debe asignárseles similar jerarquía?;
iii. todos los cruces abiertos deben estar preparados para similar uso vehicular?.

Respecto a estos interrogantes se han desarrollado las siguientes hipótesis:

i. En principio no resulta necesario ni conveniente abrir todas las calles a la

circulación vehicular aprovechando la oportunidad para generar áreas locales
protegidas del tránsito. Debe tenerse en cuenta que la eliminación de cruces a
nivel ya amplía sustantivamente la oferta vial en este sentido.

ii. En aquellos sectores que presentan una carencia de vinculación o que

aparece alguna alternativa de integración urbana hoy inexistente, se propone
puntualmente la apertura de nuevos cruces.

Estos nuevos cruces a habilitar son los siguientes:

- Parral, Martín de Gainza, Fragata Sarmiento y Morelos: de acuerdo a lo

determinado por las Bases para el Concurso Nacional de Anteproyectos para el
Parque en Tierras Ferroviarias de Caballito.
- Elías Bedoya y Estévez Sagui y Echenagucia: que permitirían superar la
barrera constituida por el predio de los ex Talleres Ferroviarios de Liniers.

PARQUE LINEAL CORREDOR VERDE OESTE

 68

- Gana y Gallardo que en los extremos del emplazamiento de la nueva

estación Liniers ampliarían la oferta de cruces norte-sur en un área fuertemente
congestionada.

i. Respecto a la jerarquía de los cruces, es necesario considerar el Programa

de Arcos Norte - Sur contemplado en el Plan Urbano Ambiental de la Ciudad
donde se jerarquizan tres vinculaciones. Se han agregado otras dos, que se
encuentran actualmente en estudio por parte de otros grupos de trabajo. El
conjunto de las vinculaciones aludidas, en sus respectivos tramos que intersectan
al Corredor son las siguientes:

⇒ Segurola - Mariano Acosta

⇒ Nazca - San Pedrito
⇒ Boyacá - Carabobo
⇒ Acoyte - José María Moreno
⇒ Colombres - Salguero

En el proyecto del Parque Lineal Corredor Verde Oeste se contempla la necesidad

de circulación expedita en estos cruces y se incorporan elementos que señalan su
jerarquización.

i? Se considera adecuado diferenciar el tratamiento de los cruces por donde

circulan colectivos. Algunos de los instrumentos posibles para facilitar la
continuidad de los espacios verdes y de esparcimiento, como el de prever
reductores de velocidad en cruces, serían aplicables a cruces donde no transitara
transporte público. A continuación se listan los cruces por donde actualmente
circulan colectivos, con indicación de la cantidad de líneas y/o ramales por cruce.

ARTERIA LINEAS/RAMALES

Irigoyen 8
Lope de Vega 4
Carrasco 4
Segurola 12
Cuenca 1
Nazca 13
José G. De Artigas 5
Fray C. Rodríguez 5
Boyacá 2
Donato Álvarez 8
Rojas 2
Hidalgo 3
Acoyte 35
Campichuelo 7
Río de Janeiro 8
Gascón 4
Medrano 23
Salguero 16
Bulnes 3
Mario Bravo 1
Anchorena 1

PARQUE LINEAL CORREDOR VERDE OESTE

 69

7.2.2. La integración del Corredor con las arterias paralelas

El soterramiento del Ferrocarril Sarmiento y la cobertura de su traza por un parque

lineal abre la posibilidad de un tratamiento de las arterias laterales cuya resolución
depende de la situación actual de infraestructura y utilización y de las posibilidades
de terrenos vacantes o posibles de expropiar. Según las distintas variantes que se
presentan a lo largo del corredor se ha trabajado sobre las siguientes tipologías:

? Arterias existentes a integrar a la función de paseo/esparcimiento: se

trata básicamente de las calles Yerbal y Venancio Flores, entre Nazca y Olivieri la
primera y entre Argerich y Olivieri la segunda.
En dichos tramos las calles limitan con la zona de vía (no hay loteo o
construcciones entre ambas zonas) y su integración física con el corredor verde en
la forma de calles de tránsito restringido, con un tratamiento uniforme de calzada y
veredas no afectaría las demandas de circulación vehicular en el área permitiendo
ensanchar la traza del parque lineal.
En efecto, la calle Yerbal entre Argerich y Olivieri y, más aún, la calle Venancio
Flores entre metros después de la Av. Nazca y Olivieri tienen una utilización por
tránsito vecinal y estos tramos coinciden con un sector de Av. Rivadavia de mayor
capacidad. Hacia el norte, la calle Bacacay puede funcionar como sustituta de
Yerbal si fuera necesario, para lo que sería necesario su pavimentación.
Además de los tramos mencionados, idéntico tratamiento se otorga a la calle
Venancio Flores entre Río de Janeiro y Campichuelo y entre Acoyte e Hidalgo.
Por el contrario, un tramo de la calle Yerbal, también aledaña sin separaciones a la
zona de vía, cual es el sector comprendido entre Paysandú y Morelos no aceptaría
este tipo de tratamiento ya que es utilizada como aliviadora de Av. Rivadavia.

? Arterias nuevas a abrir para el tránsito vehicular: se trata, básicamente,

de dar continuidad a la calle Venancio Flores en los sectores donde no está abierta
la traza, continuando el tipo de tratamiento mencionado en el punto anterior.
El primer tramo a abrir es el comprendido entre las calles Campichuelo y Acoyte
con lo cual se daría continuidad a una calle de paseo.
El segundo tramo cuya apertura se propone es el que continuaría la traza actual a
partir de Olivieri hacia el oeste hasta la Avenida Irigoyen. En su mayor parte este
tramo circula debajo de la Autopista Perito Moreno y la apertura cumpliría varias
funciones: mejorar la accesibilidad al Parque Lineal y a la estación Villa Luro,
habilitar para usos varios terrenos debajo de la autopista, en la actualidad
degradados y sin uso y permitir la apertura de frentes de los lotes remanentes de la
expropiación para liberar la traza de la autopista, entre ésta y la calle Bacacay.
Un tercer tramo, entre Irigoyen y Reservistas Argentinos, constituye una calle
nueva que bordearía el área de los ex Talleres Ferroviarios de Liniers, entre ésta y
la Autopista Perito Moreno. Mediante esta nueva arteria se abriría al uso un
espacio hoy degradado, permitiendo otros accesos y un recorrido perimetral de la
zona histórica de talleres y, accediendo a esta nueva calle por las ya mencionadas
Elías Bedoya y Estévez Sagui se abre la posibilidad de conexión con la Av. Juan B.
Justo viabilizando la conexión norte-sur de un área actualmente incomunicada.

PARQUE LINEAL CORREDOR VERDE OESTE

 70

? Arterias nuevas a abrir para tránsito peatonal: se trata también de dar

continuidad a la calle Venancio Flores como acompañamiento del Corredor, en
este caso para exclusivo uso peatonal.
Este tratamiento se daría a los tramos Gascón - Río de Janeiro y Medrano -
Sánchez de Bustamante.

7.3. Las estaciones ferroviarias

Respecto a las instalaciones de superficie coincidentes con las estaciones bajo

nivel, este estudio contempla, básicamente, las pautas para su jerarquización e
integración con el entorno.

Para ubicar el orden de magnitud de la utilización de las estaciones en el siguiente

cuadro se vuelca la información de "boletos vendidos por estación" -que es la
información estadística disponible y que puede tomarse como una aproximación a
los pasajeros que acceden a cada estación- para la sección eléctrica del ferrocarril
Sarmiento. El sombreado indica las que están incluídas en el trayecto del Corredor
Verde objeto de este estudio.

AÑO Variación AÑO Variación AÑO Variación AÑO

ESTACIONE
S

1996 1997/1996 1997 1998/1997 1998 1999/1998 1999

Once 12,621,762 7.74% 13,598,397 5.08% 14,288,565 -3.81% 13,744,485
Miserere 967,701 17.60% 1,138,013 12.42% 1,279,333 0.69% 1,288,145
Caballito 1,619,207 16.58% 1,887,725 9.66% 2,070,036 1.58% 2,102,814
Flores 2,469,836 14.55% 2,829,254 6.54% 3,014,413 -2.10% 2,951,033
Floresta 1,024,562 25.83% 1,289,239 16.16% 1,497,625 9.89% 1,645,767
Villa Luro 671,239 33.22% 894,234 18.64% 1,060,876 8.62% 1,152,366
Liniers 7,821,013 10.82% 8,667,287 1.46% 8,793,719 1.26% 8,904,771
Ciudadela 1,458,935 23.04% 1,795,058 10.65% 1,986,235 1.51% 2,016,296
Ramos Mejía 4,857,384 18.94% 5,777,346 7.34% 6,201,672 5.07% 6,516,198
Haedo 2,891,182 18.65% 3,430,260 10.06% 3,775,413 2.21% 3,859,038
Morón 14,228,852 10.34% 15,700,162 -0.62% 15,602,660 -1.51% 15,367,418
Castelar 7,523,054 -4.70% 7,169,475 -9.05% 6,520,299 -7.33% 6,042,518
Ituzaingo 4,728,950 27.83% 6,044,867 2.55% 6,198,880 6.64% 6,610,511
Sn. A. de 6,208,783 11.70% 6,935,497 4.04% 7,215,716 -2.64% 7,025,581
Padua
Merlo 11,671,974 12.56% 13,138,168 -4.00% 12,613,143 -2.01% 12,359,817
Paso del Rey 4,377,559 7.35% 4,699,461 -13.47% 4,066,324 1.01% 4,107,453
Moreno 10,975,896 12.72% 12,372,111 -0.36% 12,327,528 -4.10% 11,822,232
Puerto - - 12,842 296.50% 50,919 -1.42% 50,197
Madero
TOTAL 99,336,972 12.28% 111,537,913 1.51% 113,218,819 -1.37% 111,672,798
Fuente: Comisión Nacional de Regulación de Transporte

PARQUE LINEAL CORREDOR VERDE OESTE

 71

Como se advierte, las estaciones tratadas en este estudio no son las más
utilizadas de este ferrocarril, salvo Liniers que se ubica en una categoría
intermedia. A su vez, las proyecciones de demanda consensuadas entre el
concesionario y el concedente en la renegociación del contrato de concesión
(aprobada por Decreto 104 de enero de 2001), consisten en una tasa uniforme de
crecimiento de 1,2 % anual acumulativo. Esta tasa de crecimiento es a fines
orientativos, más aún, es de suponer tasas menores en el período de ejecución de
las obras de soterramiento y una recuperación posterior.

La hora pico concentra en promedio alrededor del 15% de los viajes. La oferta
máxima de trenes en el corredor es de 11 trenes por hora. Haciendo el supuesto
simplificador de que en cada una de estas estaciones hubiera un acceso de ese
porcentaje de usuarios en la hora pico, la cantidad de personas que abordarían
cada tren pasante es la que se indica a continuación, para el año base y una
proyección a 20 años.

Estación Pasaj. que suben por tren en h.pico

Año Base Año 2020
Caballito 99.8 126.7
Flores 140.2 177.9
Floresta 78.4 99.5
Villa Luro 54.6 69.4
Liniers 422.9 536.8

Los números anteriores están indicando la cantidad de usuarios que accederían a

los servicios aproximadamente cada 5 minutos. En rigor, como los usuarios no
calculan exactamente su llegada junto a la del tren puede suponerse la duplicación
de estos valores en períodos pico de 5 a 10 minutos.

Las especificaciones técnicas de las estaciones -incluídas en el proyecto de

soterramiento del ferrocarril- deberán adecuarse a las pautas del organismo
regulador -Comisión Nacional de Regulación de Transporte- así como respetar la
legislación vigente en materia de accesibilidad para personas de movilidad
reducida.

7.4. Estacionamiento

A continuación se exponen los criterios adoptados respecto al tema del

estacionamiento en el proyecto del Parque Lineal Corredor Verde Oeste.

i? el espacio abierto que quedará disponible tiene un uso prioritario de

espacios verdes y esparcimiento que, dada su escasez no se considera
prudente ocupar en ningún caso con estacionamiento.
ii? las estaciones ferroviarias del corredor, por su localización en la Ciudad y
cercanía a la cabecera del ferrocarril no es de suponer que atraigan viajes que
combinen auto y ferrocarril en magnitud significativa, por lo que no se prevén
estacionamientos con función "disuasoria". Los viajes que se generan hacia el
oeste del corredor, en caso de transferir al ferrocarril pueden hacerlo en las
estaciones de la provincia. Los viajes desde otros sectores, canalizados por

PARQUE LINEAL CORREDOR VERDE OESTE

 72

autopista, no parece previsible que transbordaran en Liniers ya que habiendo

llegado a ese punto la distancia al centro se mide en minutos por autopista
mientras que el acceso a estacionamiento, a la estación, espera del tren y
transbordo al subte para arribar al centro está en el orden de la hora.
iii? no obstante lo anterior, previendo una futura mayor restricción o costo de
ingreso de automóviles al centro de la ciudad, se contempla la posibilidad de
estacionamientos subterráneos en consonancia con los centros de transbordo
Liniers y Caballito, para facilitar la transferencia al ferrocarril en el primer caso y
al subterráneo en el segundo.
iv? respecto a la afluencia de público usuario del Parque Lineal Corredor Verde
Oeste, su tamaño en la mayor parte de su extensión es posible que sea
vecinal-local con acceso peatonal o en bicicleta. En cambio, en los parques de
Caballito y zona histórica de los ex talleres del Ferrocarril Sarmiento es
conveniente prever espacios para estacionamiento, que serán usados también
por los que ingresando por esos sectores singulares derivarán luego a paseos
por el corredor.
v? donde sí se dispone la obligatoriedad de capacidad de estacionamiento es
en relación a todas las nuevas construcciones a instalar en el corredor sean
estas locales comerciales, centros de deportes, culturales, etc. con el objeto de
no exigir aún más la escasa capacidad de estacionamiento en casi toda el área
de influencia.
vi? por último, se prevé profusión de estacionamientos para bicicletas en toda la
extensión del corredor.

7.5. Definición del problema de los Centros de Transbordo

Los proyectos asociados al corredor oeste de mayor significación desde la

perspectiva de las intervenciones en transporte y circulación son los centros de
trasbordo de Once, Caballito y Liniers. La importancia de estos proyectos se ubica
a escala de toda la ciudad.

El "problema" de los centros de transbordo no es de carácter técnico de proyecto.

La complejidad del tema y el poco éxito en su resolución que se ha manifestado no
sólo en la Ciudad de Buenos Aires sino en toda la Región Metropolitana deviene
de la disparidad de intereses en juego. A continuación se intenta una identificación
de los mismos:

? Los habitantes del área circundante sufren la degradación urbana que

acompaña a estos usos cuando no son regulados -comercios informales,
estacionamiento de vehículos, alta densidad de circulación de peatones, colas
de espera, ilícitos, etc.- y los trastornos a la circulación vehicular local por la alta
densidad de tránsito.
? Los comercios del área, si bien sufren la competencia del comercio
informal, se resisten a relocalizaciones o cambios que los alejen de los
itinerarios habituales de los usuarios de transporte.
? Los usuarios de transporte público sufren las incomodidades de la
circulación y espera a la intemperie, manifestando una lógica gran resistencia a
cualquier ordenamiento que extienda las distancias de caminata.

PARQUE LINEAL CORREDOR VERDE OESTE

 73

? Los prestatarios de servicios de autotransporte - ya sea transporte

colectivo o privado como taxis o remises - están habituados al uso gratuito del
espacio público y se resisten a todo ordenamiento que los aleje de los centros
neurálgicos de movimiento o que les genere recorridos adicionales.
? Los responsables de la gestión vial -infraestructura de calles y
ordenamiento de tránsito y estacionamiento- tratan de resolver los flujos
vehiculares pasantes sin contemplar los flujos peatonales y las necesidades de
operaciones de ascenso y descenso de pasajeros.

Si se intentara expresar conceptualmente este conjunto de intereses se llegaría a

la idea de que la "función transbordo" debería realizarse virtualmente en un punto
(de superficie 0) en el centroide de los movimientos, con recorrido de acceso
peatonal y vehicular de longitud 0. Como esto no es posible, es necesaria la
intervención de la autoridad urbana para mediar entre estos intereses. Para
viabilizar esta intervención son necesarios relevamientos de base -conteos
vehiculares y peatonales y encuestas sobre las transferencias entre modos y
servicios- además de precisa información sobre los flujos circulatorios de otros
vehículos que utilizan las vías del entorno y las características geométricas y de
capacidad de estas últimas.

Este alcance no sólo excede al de este estudio sino que tiene que ser objeto de un
desarrollo específico, cuyo objetivo sea la elaboración de un proyecto de
infraestructura, de operación e institucional para la resolución de estos nudos
complejos.

7.6. El enfoque adoptado en este estudio hacia los centros de transbordo

El enfoque adoptado es el de proveer un dimensionamiento estimativo de las áreas

a afectar a centros de transbordo -a los efectos de contemplarlos en el cómputo
de presupuesto estimado de inversión que demandaría el Parque Lineal Corredor
Verde Oeste- más la generación de pautas para un desarrollo futuro que permita
recuperar áreas degradadas y con condiciones penosas para viajeros y vecinos.

En virtud de lo último señalado es que el análisis y propuesta no se limita al lugar

físico en el cual se desarrollaría cada centro de transbordo sino que toma un área
más amplia en la que se considera debiera haber alguna intervención.

7.7. Centro de Transbordo de Caballito

7.7.1. Situación actual

En Primera Junta se cuenta con una excelente conectividad a través de las líneas
del autotransporte, además de contar con la terminal de la línea “A” de
subterráneos y la estación Caballito del ferrocarril Sarmiento. Aquí concurren
líneas de colectivos que alimentan la zona oeste y sudoeste del conurbano y
distintos barrios de la Capital Federal. Las puntas de línea funcionan informalmente
en calles aledañas (Yerbal, Guayaquil/Formosa).

PARQUE LINEAL CORREDOR VERDE OESTE

 74

A cuatro cuadras de Primera Junta, la intersección de Rivadavia y José María

Moreno-Acoyte funciona también como centro de transbordo entre colectivos entre
sí y subte, conformando junto con la anterior un área de intensa circulación
peatonal y vehicular y transferencias.

Son 24 las líneas que se aproximan a dicha área: 1, 2, 5, 25, 26, 36, 49, 52, 53,
55, 85, 86, 88, 96, 103, 104, 132, 136, 141, 153, 155, 163, 172 y 180.

LINEA RAMAL FRECUENCIA

1 A 4
2 A 3.5
B 28
5 A 5
D 8.5
25 A 4
26 A 2.5
36 A 9
B 8
49 A 7
B 6
52 A 33
53 A 15.5
B 10.5
C 8
D 10
55 A 9
B 8.5
86 A 11.5
B 13
C 20.5
D 14.5
E 10
F 14
88 A 111.5
B 105
96 A 19
B 30
C 16
D 20
E 29.5
F 50.5
G 18.5
H 14
I 27
J 258
103 A 5.5
B 12

PARQUE LINEAL CORREDOR VERDE OESTE

 75

LINEA RAMAL FRECUENCIA

C 10
104 A 9
B 9
132 A 3.5
B 5.5
C 9.5
D 9.5
E 14
136 A 38
B 36.5
C 8.5
D 36
E 7
F 17
141 A 7
B 7
153 A 11
B 10
163 A 14.5
B 11.5
172 A 9
B 9.5
180 A 5.5
B 14.5
C 14
D 16
E 26
F 26
G 9.5

Estas líneas se pueden dividir en tres grupos:

A? Líneas pasantes que toman el eje Rivadavia -2, 5, 25, 26, 52, 53, 85, 86, 88,
96, 103, 104, 132, y 155- la mayoría vienen del Centro y se dirigen al Oeste, otras
pocas doblan hacia el Sur a la altura de Primera Junta.

B? Líneas que vienen por Acoyte y toman el eje Rivadavia: 36, 55, y 141

C? Líneas que terminan en Primera Junta: 1, 49, 136, 153, 163, 172 y 180

Las ideas centrales extraídas del material consultado1, los recorridos por la zona y
las conversaciones mantenidas con vecinos participantes de las reuniones en el
CGP de la zona pueden sintetizarse en las siguientes:

1
GCBA, Plan Urbano Ambiental. Programa de Actuación Desarrollado Corredor Verde del Oeste.
Soterramiento del FFCC Sarmiento.2000
Pesich, Cristina, Soterramiento del Ferrocarril Sarmiento 2ª parte. Playas Ferroviarias. Centros de
Transbordo.
Convenio FADU-GCBA, Programa Avenida Rivadavia Fase II.1999

PARQUE LINEAL CORREDOR VERDE OESTE

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i? Los movimientos de transbordo principales -por su volumen- en el área en

cuestión son las transferencias entre colectivos y subte y los accesos / egresos
a pie hacia y desde dichos modos. En función de esto, el área nodal de estos
intercambios y desplazamientos es la plazoleta ubicada entre Rivadavia,
Rosario y Centenera, alejada unos doscientos metros de la Estación Caballito y
el futuro Parque Lineal Corredor Verde Oeste.
ii? La extensión de la Línea A de subterráneos es previsible que actúe en
sentido de disminuir la transferencia subte-colectivo.
iii? La Estación Caballito tiene un "mercado" propio limitado dado que su área
de influencia directa es prioritariamente residencial con, previsiblemente,
escasa generación de viajes hacia el oeste y la generación de viajes hacia el
centro tiene al subte como modo privilegiado. A su vez, como nodo de
transferencia la mejor combinación tren-subte que ofrece Once en la actualidad
o la extensión de la línea de subte hacia Flores no hacen suponer que
evolucione en ese sentido. En cuando a la transferencia desde-hacia líneas de
colectivo queda limitada a los usuarios de líneas que atraviesan esa zona
viniendo desde el norte o el sur y que en ese punto intersectan al ferrocarril,
punto de transbordo posible para los viajeros que se dirijan hacia el oeste,
subconjunto éste limitado también ya que son varias las estaciones a las que
puede darse este uso.
iv? En sentido inverso cabe señalar que el estado edilicio de la Estación
Caballito (y su entorno) actúa como un disuasor a su uso, lo que sería mejorado
por el proyecto de soterramiento y el Parque Lineal Corredor Verde Oeste.
Asimismo, la ejecución del Parque en Tierras Ferroviarias de Caballito creará
un atractor de viajes hoy inexistentes que, en alguna proporción, podrá
aumentar los viajes desde / hacia esta estación.
v? Paralelamente, el área en cuestión presenta un gran movimiento peatonal y
vehicular debido a la confluencia de la densidad poblacional, la existencia de
varios colegios secundarios en la zona, la actividad comercial sobre los ejes
Rivadavia y Acoyte-José María Moreno, y el hecho de ser éstos mismos,
corredores importantes este-oeste y norte-sur. Frente a estas demandas de
movilidad, la capacidad vial es restringida -el sentido oeste-este de Rivadavia
se canaliza por una calle estrecha como es Rosario y Acoyte-José María
Moreno es una avenida de doble mano- y la circulación de peatones y espera
de colectivos no cuenta con ninguna facilidad ni protección.
vi? A lo anterior se suma que varias líneas de colectivo con terminal en el área
estacionan vehículos en espera en las arterias aledañas y que las líneas
pasantes que, viniendo desde el oeste se dirigen hacia el norte, complican con
su giro la ya comprometida situación de capacidad de José María Moreno.

7.7.2. Propuesta

De acuerdo a lo señalado precedentemente, entonces, el principal problema a

atender es el de la circulación vehicular y peatonal y la espera tanto de pasajeros
de colectivos como de éstos mismos en el caso de cabeceras de líneas. En rigor,
la Estación de Caballito es marginal a estos problemas pero el proyecto de
soterramiento del ferrocarril y algunos espacios disponibles en los alrededores de
la estación constituyen una oportunidad de intervención para mitigar los conflictos
señalados.

PARQUE LINEAL CORREDOR VERDE OESTE

 77

Un análisis integral de este tema no podría dejar de considerar que la extensión del
subterráneo hasta Av. Nazca posiblemente traslade muchos de las transferencias
colectivo-subte hacia esa zona y, en alguna medida quizá influya en la
conveniencia de acortar recorridos de algunas líneas que hoy terminan en Primera
Junta. En este escenario sería conveniente analizar la conveniencia de un Centro
de Transbordo en las proximidades de Av. Nazca y estación Flores en forma
complementaria al del nudo Caballito, que puede verse aliviado.

Las cuestiones planteadas tendrán que ser tenidas en cuenta en un estudio

específico sobre esta área de transbordo ampliada. El presente estudio se limita a
plantear una propuesta de uso de un área contigua a la Estación Caballito basada
en las siguientes premisas:

i? Hacer más fluída la circulación de los servicios de colectivos pasantes por el

área, sin someterlos a recorridos adicionales innecesarios, descongestionando
los tramos más críticos.
ii? Destinar lugar apropiado a la espera de regulación de las líneas con
cabecera en la zona.
iii? Mejorar la infraestructura de lugares de espera, transbordo y circulación de
personas.
iv? Recomponer la calidad urbana del entorno de la plazoleta de Primera Junta
a partir del concepto de su integración con el Parque Lineal Corredor Verde
Oeste.

Los componentes principales de la propuesta son los siguientes, que pueden

visualizarse en el Gráfico VII-2:

i? Destino de los terrenos linderos a la Estación Caballito hacia el sur como

dársenas para paradas de colectivos y facilidades conexas.
ii? En este centro tendrían paradas 3 líneas pasantes (36, 55 y 141) y las
terminales de 7 líneas (1, 49, 136, 153, 163, 172 y 180) que ingresarían desde
Rivadavia por el pasaje Repetto y saldrían por el mismo para tomar Yerbal,
Félix Lora y Rivadavia.
iii? El primer grupo ingresaría al Centro desde Acoyte por la calle Yerbal y el
pasaje Repetto saliendo por el mismo pasaje para tomar Yerbal, Félix Lora,
Rivadavia. En el otro sentido lo haría con el siguiente itinerario: desde
Rivadavia con giro a la izquierda por Nicolás Repetto, Centro de Transferencia,
Federico García Lorca (Cucha Cucha), Bogotá, Colpayo, Neuquén, Acoyte. La
entrada y salida al predio desde Rivadavia es compleja y deben analizarse las
posibilidades que brinde la modificación de la salida de trenes de subte a
superficie que está prevista en el proyecto de extensión de la línea A.
iv? El resto de las líneas mantendrían sus recorridos y paradas sobre Rosario,
Rivadavia y Acoyte-José María Moreno.
v? Ampliación de la entrada peatonal sobre Rojas entre Rivadavia y Yerbal
utilizando terrenos propiedad de la Ciudad hoy ocupados por locales de escaso
valor, de acuerdo al proyecto de plaza propiciado por los vecinos.
vi? Tratamiento de la plazoleta de Primera Junta con un equipamiento acorde
con el del Parque Lineal Corredor Verde Oeste y facilidades para usuarios de
transporte público, lo mismo que en la acera sur de la calle Rosario.

PARQUE LINEAL CORREDOR VERDE OESTE

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Como resultado de este ordenamiento se estaría aliviando la calle Rosario con la

derivación de 10 líneas sobre 24. También de esta manera se alivia la intersección
de Rivadavia y José María Moreno-Acoyte, aunque alejando a los usuarios de esta
intersección.
7.8. Centro de Transbordo de Liniers

7.8.1. Situación actual

En Liniers confluyen, en el área, "dos centros en uno dividido por la avenida

General Paz, el ferrocarril Sarmiento con dos estaciones la de Liniers y la de
Ciudadela, una importante cantidad de líneas de colectivos que se abren en
abanico dentro de la provincia de Buenos Aires alimentando varios partidos del
conurbano (principalmente el corredor Oeste y el partido de la Matanza): 27 líneas
nacionales (con distinto número de ramales), y 15 líneas provinciales (con sus
ramales en Ciudadela). Cuenta además con una terminal de larga distancia
internada, construida por iniciativa de las empresas interurbanas que operan en
este Centro."

El área aledaña presenta una gran complejidad a la vez que un deterioro

manifiesto. El área a que se hace referencia es la limitada por Av. Juan B. Justo,
Ventura Bosch, Lisandro de la Torre y Av. Gral. Paz -en la Ciudad de Buenos
Aires- y la limitada por Av. Gral. Paz, Av. Gaona, Granaderos y Luchter -en Partido
de 3 de Febrero, Provincia de Buenos Aires.

Como se verá, el área en cuestión presenta problemas y condiciones que harían

necesario un tratamiento integral -a partir de un Plan Director consensuado con la
Provincia-.

Antes que el problema "transbordo" en el área hay un serio problema de

conectividad entre subzonas y circulación. La Avenida Gral. Paz (y sus ramas de
acceso / egreso), la traza del ferrocarril en Ciudad de Buenos Aires y Provincia, la
Autopista Perito Moreno (y sus ramas de acceso / egreso), los terrenos de los
Talleres Ferroviarios de Liniers y el estadio del Club Vélez Sarsfield constituyen
barreras a la trama vial con escasos puntos de cruce sumamente congestionados.
Un análisis de la infraestructura vial, su utilización y las posibilidades de
mejoramiento son imprescindibles para diseñar la reconversión de esta zona. El
soterramiento del Ferrocarril Sarmiento soluciona parcialmente (sólo en Ciudad de
Buenos Aires) uno sólo de los problemas (la barrera ferroviaria).

No obstante, dentro de los alcances de este estudio se avanzará en el análisis de

los aspectos vinculados a los requerimientos de la función "centro de transbordo" y
se proporcionarán pautas para que pueda encararse, en otra instancia, un proyecto
abarcativo.

Los principales fenómenos que caracterizan la problemática a abordar pueden

sintetizarse en los siguientes:

i? Estación Liniers del ex Ferrocarril Sarmiento: falta de mantenimiento y

renovación y con un área aledaña, hacia el norte, desafectada de operaciones

PARQUE LINEAL CORREDOR VERDE OESTE

 79

de transporte de cargas pero sin uso alternativo, con importante deterioro y

desorden en su uso.
ii? Avenida Rivadavia: en el trayecto de cuatro cuadras hacia cada lado de la
Avenida Gral. Paz concentra, en ambas veredas, multitud de paradas de líneas
de colectivos urbanos -nacionales y provinciales-, servicios automotor
interurbanos provinciales en el lado de Ciudadela (en algunos casos con oficina
comercial sobre la avenida), paradas intermedias de servicios interurbanos
nacionales con cabecera en la Estación Terminal de Omnibus de Retiro,
remises, taxis, combis, etc. Las instalaciones para espera de vehículos,
ascenso y descenso sobre Rivadavia son inexistentes, desarrollándose
precariamente en la vía pública, coexistiendo con un intenso flujo vehicular.
iii? Avenida Gral. Paz: Desde el punto de vista del transporte público cabe
señalar varias situaciones. En primer término hay servicios pasantes por la
misma que levantan o dejan pasajeros sobre la avenida elevada con lo que se
generan flujos de personas que ascienden y descienden de la misma por
accesos formales e informales a la intemperie y peligrosos. En segundo lugar la
colectora en el lado de Ciudadela hacia el sur es utilizada como
estacionamiento por líneas provinciales con terminal allí. Por último las calles
paralelas a Gral. Paz hacia el norte, en superficie, también son utilizadas para
estacionamiento de colectivos en espera.

A los efectos de estas situaciones debidas a la falta de ordenamiento del

funcionamiento del transporte público en el área se suma el deterioro de la trama
urbana en la que también se pueden distinguir varios sectores que merecen
atención:

i? El cuadrante limitado por Gral. Paz y Rivadavia hacia el sudoeste incluye

algunas instalaciones terminales internadas de líneas de corta y larga distancia
de jurisdicción provincial y un uso indiscriminado de la vía pública para
estacionamiento, esperas, operaciones conexas etc. que constituyen
prácticamente una "invasión" para un sector barrial de nivel medio-bajo.
ii? En el cuadrante limitado por Gral. Paz y Rivadavia hacia el noroeste, el
Cementerio Israelita lindero al ferrocarril encierra tras el mismo hacia el norte
hasta Av. Gaona un área que también es utilizada indiscriminadamente por los
colectivos pero que a diferencia de la anterior presenta un uso y estado de
edificación precario y/o notoriamente deteriorado, lo mismo que las calles.
iii? El cuadrante noreste -vinculado con el anterior por un paso bajo Gral. Paz
de aspecto sórdido- es posiblemente el de mayor complejidad. Aquí confluyen:
un hito de peregrinación como es la Iglesia de San Cayetano, la estación
ferroviaria, terrenos ferroviarios con características de baldío usados
precariamente como terminales de líneas urbanas, frente a ellos, la calle
Viedma con edificaciones precarias, el bajo autopista Perito Moreno con mala
resolución de la integración con el entorno, calles cortadas permanentemente o
circunstancialmente en caso de eventos en el estadio del Club Vélez Sarsfield y
finalmente la zona del distribuidor de la Autopista Perito Moreno y Gral. Paz con
el paso por debajo de la Av. Juan B. Justo que constituye un área "arrasada"
con terrenos vacantes y edificaciones muy afectadas por la proximidad de las
autopistas elevadas.
iv? El cuadrante sudeste, en definitiva, es el menos afectado, salvo lo ya
señalado respecto al frente sobre Avenida Rivadavia y a la capacidad de la

PARQUE LINEAL CORREDOR VERDE OESTE

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colectora de Av. Gral. Paz. La presencia de colectivos se encuentra

relativamente organizada ya que funciona una terminal privada de servicios de
larga distancia internada que ocupa parcialmente la manzana limitada por José
León Suárez, Ibarrola, colectora de Gral. Paz y Ventura Bosch, con accesos por
estas dos últimas.

7.8.2. Propuesta

El desarrollo de los lineamientos de una propuesta que se presenta a continuación

parte de considerar las líneas de transporte público que circulan en el área, que se
listan a continuación:

Líneas del Autotransporte Público de Pasajeros Nacionales

Lineas Ramal Destino Tipo Interv serv/hora Ramal Frecuencia

1 Primera Junta Est.Morón Pasante 5,5 10,91 A 4
2 La Matanza Aduana Pasante 4 15,00 A 3.5
Segba Pasante B 28
4 Liniers Correo Central Terminal A 11
Segba Terminal B 12
Balneario Terminal C 11.5
21 Liniers Florida Terminal A 6.5
Vte Lopez Terminal B 9
AccNort/197 Terminal 8.5 C 3.5
AccNort/202 Terminal D 8.5
Pte La Noria Saavedra Pasante 3.5 E 9
Pte La Noria AccNort/197 Pasante 9 F 14
H 6
Pte La Noria AccNort/202 Pasante G 7.5
28 Liniers Retiro Terminal A 5.5
Pte Uriburu Cdad Universit. Pasante B 13.5
Liniers Cdad Universit. Terminal C 11
34 Hipódromo Liniers Terminal A 2.5
46 La Matanza La Boca Pasante 6 10,00 A 10
La Matanza La Boca Pasante B 10
47 Chacarita Gdia Nacional Pasante A 4.5
52 Once Luján Pasante 5,7 10,53 A 33
80 Bcas Belgrano La Matanza Pasante A 8.5
La Matanza Pasante B 8.5
86 La Boca A.Ezeiza Pasante 2 30,00 A 11.5
Est.Independencia Pasante B 13
Mercado Central Pasante C 20.5
88 Once Lobos Pasante A 111.5
Gral. Belgrano Pasante 3,3 18,18 B 105
96 Constitución Est.Lafferrere Pasante A 19
Est.Lafferrere Pasante 1,6 37,50 B 30
Gonzalez Catán Pasante C 16
Pontevedra Pasante D 20
Rafael Castillo Pasante E 29.5
I.Casanova Pasante F 50.5
Ruta 3 Km 39 Pasante G 18.5
104 Liniers Once Terminal 9 6,67 A 9
106 Liniers Retiro Terminal A 2.5

PARQUE LINEAL CORREDOR VERDE OESTE

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108 Liniers Htal Ferroviaro Terminal A 4.5

109 Liniers Correo Central Terminal A 4.5
117 Ing.Budge Est.Rivadavia Pasante A 4.5
Est.Rivadavia Pasante B 5.5
136 Primera Junta Marcos Paz Pasante 8 7,50 A 38
Liniers Marcos Paz Terminal B 36.5
Primera Junta PqueSanMartín Pasante C 8.5
D 36
153 Primera Junta Est.Libertad Pasante 4,6 13,04 A 11
Primera Junta Bº Nuevo Pasante B 10
Liniers Est.Libertad Terminal
161 Hipódromo Liniers Terminal A 9.5
Hipódromo Liniers Terminal B 7.5
162 Chacarita Tapiales Pasante 4,3 13,95 A 3.5
163 Primera Junta San Miguel Pasante 18 3,33 A 14.5
Liniers San Miguel Terminal B 11.5
172 Riglos/J.B.Alberdi La Matanza Pasante A 9
La Matanza Pasante B 9.5
174 Liniers Lafferrere Terminal 1,5 40,00 A 8.5
Cdad Evita Terminal B 13
Morón Terminal C 10
SIAM Terminal D 7.5
Est.R.Castillo Terminal E 22.5
182 Lacarra/Rivadavia J.C.Paz Pasante 8 7,50 A 7.5
J.C.Paz Pasante B 7
Est.El Palomar Pasante C 7.5
Est.El Palomar Pasante D 7.5
185 Fonrouge/Rivadavia Lugano Terminal 6 10,00 A 7.5
San Justo Terminal B 7.5

Líneas del Autotransporte Público de Pasajeros Provinciales

Línea Ramal Destino Tipo Serv7hora Frecuencia

205 González Catán- Pontevedra- por km 29 Pontevedra Liniers 12 5
218 Cañuelas por Ruta 3 Cañuelas Liniers 12 5
Est.Gonzalez Catán por Atalco Ruta3 Gonzalez Catán Liniers 12 5
Km 40,500 por Ruta 3 Est.Independencia Liniers 12 5
237 Lanzone- Liniers J.L.Suarez Liniers 12 5
242 Liniers- BºAbadía por Don Bosco Rafael Castillo Liniers 12 5
Liniers- Bº Central por Don Bosco La Matanza Liniers 12 5
Liniers- Bº El Cotijo Libertad Liniers 12 5
Liniers- Bº BID por Ing Brian I.Casanova Liniers 12 5
Liniers- Bº Los Pinos por Ing Brian La Matanza Liniers 12 5
Liniers- Morón por Larrea Morón Liniers 12 5
253 Libertad Liniers 12 5
284 Liniers- R.Castillo por Mosconi Rafael Castillo Liniers 12 5
Liniers- Altos de Castillo Est. Rafael Castillo Liniers 12 5
289 Liniers- Palomar por Derqui Palomar Liniers 12 5
Liniers- San Martín por Derqui Est.San Martín Liniers 12 5
Liniers- Ramos Mejía por Ciudadela Est. Ramos Mejía Liniers 12 5
Liniers- Ramos Mejía Est. Ramos Mejía Liniers 12 5
Liniers- Bº Ejército de los Andes Ciudadela Liniers 12 5
302 Liniers- Moreno por Gaona Moreno Liniers 12 5
304 San Isisdro- Liniers San Fernando Liniers 12 5
325 Laferrere Liniers 12 5
326 Liniers- Palomar por Marconi Palomar Liniers 12 5
343 Liniers- Tigre por Lourdes Tigre Liniers 12 5
Liniers- Carupá por Tropezón Carupá Liniers 12 5

PARQUE LINEAL CORREDOR VERDE OESTE

 82

378 Altos de R.Castillo por San Martín Ramón Castillo Liniers 12 5

Laferrere por Borward- San Martín Laferrere Liniers 12 5
Laferrere por Spiro- San Martín Gonzalez Catán Liniers 12 5
Laferrere- Km 24,700 por Pringles Est. Laferrere Liniers 12 5
Gonzalez Catán- Laferrere- por km 26 Gonzalez Catán Liniers 12 5
390 Morón Liniers 12 5
422 Liniers- F.Alvarez por Gaona Est. Francisco Álvarez Liniers 12 5

Para dar una idea de la magnitud de requerimientos de espacio que esta cantidad
de servicios supone se realizó un cálculo orientativo. Tomando los criterios
habituales de 22 metros lineales por parada de colectivo y 15 metros por paradas
adicionales (3) para acumulación de servicios en los casos de puntas de líneas se
llega a un requerimiento de 4.200 metros lineales para paradas. Distribuyendo
éstas en dársenas de un ancho de 3 metros y previendo calles de circulación de 7
metros se llega a una superficie total de 4 hectáreas, sólo para la función "paradas"
de líneas urbanas y suburbanas. Si se incorporaran los requerimientos de locales
comerciales, oficinas, sanitarios, administración, paradas de taxis y remises, calles
de ingreso y egreso fácilmente se duplica esa superficie. A su vez, si se quisiera
contemplar las líneas de larga distancia y cabeceras internadas la superficie a
prever estaría en el orden de las 10 hectáreas.

Hay dos consideraciones importantes a tener en cuenta:

i? Estas superficies no podrán en ningún caso estar concentradas en un sólo

predio porque se estarían trasladando las paradas de colectivos a gran
distancia de sus recorridos habituales, con el consiguiente exceso de recorridos
para los vehículos y los peatones. A las líneas pasantes o que tocan
marginalmente el área se les deberá prever lugares para ascenso y descenso
de pasajeros en su línea de recorrido.
ii? La proyección a futuro de estas necesidades posiblemente resulte en una
estimación de igual o menor requerimiento. El crecimiento del transporte
guiado, las fusiones de empresas de colectivos, el crecimiento de otras formas
de transporte más próximas a los llamados servicios "a la demanda", la
descentralización de localizaciones de empresas, etc. sustentan la apreciación
anterior.

Frente a estos requerimientos, dentro del área de intervención del Parque Lineal
Corredor Verde Oeste se ha previsto una mejora parcial. Esta consiste en la
apertura de la calle Viedma, la expropiación de algunos lotes frentistas a los
terrenos ferroviarios y la integración de las ex playas de cargas aledañas al cuadro
de la estación Liniers. De esta manera (Ver Gráfico VII - 3) se genera un espacio
de 400 metros por 40 metros, paralelo a la traza del ferrocarril que permite
organizar las paradas de las líneas que llegan desde Juan B. Justo, algunas de las
cuales tienen cabecera allí.

Esta mejora, que podría instrumentarse en forma inmediata, debería ser

complementada con un tratamiento del frente de paradas sobre Rivadavia y
General Paz, la disposición de un área de similar tamaño del lado de Ciudadela
hacia el norte del Cementerio Israelita y la resolución del cruce por debajo de
General Paz para la vinculación de ambos subcentros.

PARQUE LINEAL CORREDOR VERDE OESTE

 83

8
LOS BORDES DEL PARQUE LINEAL CORREDOR VERDE OESTE

8.1. Situación Actual

Los bordes del parque Lineal Corredor Verde Oeste en su trayecto desde la
estación terminal Once hasta Liniers y el limite de la Capital Federal con la
Provincia de Buenos Aires recorren noventa y nueve cuadras de la ciudad.

En este transcurso atraviesan muy distintas y variadas zonas y situaciones de

borde, con densidades urbanas muy distintas, pasando por dos enormes playones
ferroviarios, por Areas de protección Históricas que contienen edificios que están
entre los más antiguos de la ciudad, la Iglesia de San Cayetano, etc.

La traza por momentos es bordeada por muy altos edificios en sectores muy
angostos, a veces es bordeada por importantes avenidas, y en muchos momentos
es bordeada por calles secundarias con un carácter netamente residencial y barrial
de densidad muy baja y muy arbolada, y en otros por pequeños pasajes.

8.2. Relaciones con la trama

Las distintas maneras en que se relaciona el parque lineal con la trama

i) frentes a pasajes peatonales

ii) frentes a calles y a calles secundarias
iii) frentes a avenidas principales
iv) laterales y/o contrafrentes y/o fondos a traza ferroviaria
v) frentes y/o laterales y/o fondos a estación de tren
vi) laterales y/o fondos a playón ferroviario
vii) frentes y/o laterales y/o fondos a parques
viii) frentes y/o laterales y/o fondos lindantes con edificios
históricos y/o áreas de protección histórica
ix) frentes y/o laterales y/o fondos a autopistas
x) frentes y/o laterales y/o fondos a instalaciones deportivas
xi) lindante con edificio publico y/o educativo

8.2.1. Descripción de las relaciones con la trama

i) frentes a pasajes peatonales

Estos son pasajes en algunos casos públicos y en otros

privados. En algunos casos estos pasajes están parquizados,
y se evidencian en algunos interesantes arboledas y
vegetación. La edificación sobre estos pasajes varia desde

PARQUE LINEAL CORREDOR VERDE OESTE

 84

edificios de perímetro libre en torre, o viviendas de una altura

promedio de tres pisos.

ii) frentes a calles y a calles secundarias

Estos son frentes urbanos de alturas variadas según los

distritos de zonificación, mayoritariamente son de hasta tres
pisos, en muchos casos sin embargo llegan a una altura
promedio de 14 pisos, e incluso en algunos casos puntuales
se conforman también con edificios de perímetro libre en torres
de alturas superiores a los 14 pisos. Por ser estos frentes
mayoritariamente a calles con carácter secundario,
generalmente se dan con un carácter netamente barrial y
residencial.

iii) frentes a avenidas principales

Estos son frentes urbanos de alturas variadas según los

distritos de zonificación, mayoritariamente son de hasta tres
pisos, en muchos casos sin embargo llegan a una altura
promedio de 14 pisos, e incluso en algunos casos puntuales
se conforman también con edificios de perímetro libre en torres
de alturas superiores a los 14 pisos. Por el carácter principal
de las avenidas, generalmente estos frentes se dan con un
carácter mixto entre comercial y residencial que
mayoritariamente es de influencia barrial pero en algún caso
llega a tener influencia metropolitana, como en Liniers.

iv) laterales y/o contrafrentes y/o fondos a traza ferroviaria

Esto generalmente ocurre sobre manzanas mas angostas que

las regulares de la ciudad, que no son bordeadas por cuatro
calles al no tener calle sobre su lado contra la traza ferroviaria.
Las edificaciones a mitad de cuadra en la calle paralela a la
traza ferroviaria, por ejemplo la calle Yerbal o la Av. Rivadavia,
configuran contrafrentes y fondos, generalmente jardines,
hacia el ferrocarril.
Las edificaciones sobre los lotes cercanos a las esquinas de
las calles laterales que cruzan la traza ferroviaria con las calles
paralelas a la misma, generan sobre sus laterales paredes
medianeras paralelas a la traza.
Su edificación resulta una masa construida de varios metros
de ancho con forma de anillo cortado al medio. La altura
resultante de este anillo cortado al medio varia de tres a
catorce pisos, según los distintos distritos de zonificación, la
densificación que el desarrollo inmobiliario y económico ha
logrado realizar en el tiempo, si la calle paralela a la traza
ferroviaria - del lado opuesto de esta misma manzana - es una
avenida, etc.

PARQUE LINEAL CORREDOR VERDE OESTE

 85

v) frentes y/o laterales y/o fondos a estación de tren

Esto sucede en las cinco estaciones del ex-Ferrocarril

Sarmiento a lo largo de su recorrido desde la terminal de Once
a Liniers, que son las estaciones de Caballito, Flores, Floresta,
Villa Luro y la de Liniers.

vi) laterales y/o fondos a playón ferroviario

Esto sucede en los dos playones ferroviarios del ex-Ferrocarril

Sarmiento a lo largo de su recorrido desde la terminal de Once
a Liniers, que son los playones de Caballito y el de Liniers.

vii) frentes y/o laterales y/o fondos a parques

Esto sucede en los lugares donde parte de lo que eran

playones ferroviarios del ex-Ferrocarril Sarmiento ya han sido
convertidos en espacios verdes para la comunidad, como es el
caso de la Plaza Giordano Bruno en Caballito.

viii) frentes y/o laterales y/o fondos lindantes con edificios

históricos y/o áreas de protección histórica

Esto sucede en varios lugares a lo largo del recorrido de la

traza ferroviaria del ex-Ferrocarril Sarmiento desde la terminal
de Once a Liniers, uno de los más antiguos ferrocarriles de la
Argentina.
En algunos de esos casos los edificios históricos ya
constituyen Áreas de Protección Histórica, según las
exigencias que establecen los Proyectos de Ley para el caso
particular aprobados como Ley por la Legislatura de la Ciudad
Autónoma de Buenos Aires, como es el Area de Protección
Histórica de Flores.
En otros casos, como el del playón ferroviario de Liniers, con
sus galpones ferro-industriales, los edificios históricos ya son
parte de un Proyecto de Ley (2489-D-00) avanzado para ser
declarados parte de un Area de Protección Histórica.
También hay edificios, y zonas, que deberían ser preservados
por un Area de Protección Histórica, que no tienen aun para su
preservación un Proyecto de Ley en estudio o redactado.
Se señalan en este capitulo de los bordes del futuro Parque
Lineal Corredor Verde Oeste varios edificios y zonas que se
consideran meritorios de ser declarados Áreas de Protección
Histórica. Hacerlo no solo preservaría una interesante parte
de la historia de la ciudad, sino ayudaría a fortalecer y
resguardar la atracción turística de los barios por los que

PARQUE LINEAL CORREDOR VERDE OESTE

 86

atraviesa la traza ferroviaria, garantizando el futuro exitoso del

Parque Lineal Corredor Verde Oeste.

ix) frentes y/o fondos y/o laterales a autopistas

Esto sucede entre los barrios de Villa Luro y Liniers, donde la

AU6 Autopista Perito Moreno atraviesa la traza ferroviaria en
un sentido del sur hacia el norte, sigue a lo largo de varias
cuadras paralela a la traza, y luego se aleja curvándose hacia
el norte.

x) frentes y/o laterales y/o fondos a instalaciones

deportivas

Al igual que en otras trazas ferroviarias de la ciudad, se

encuentran canchas de fútbol al borde de la traza del ex-
Ferrocarril Sarmiento.
Desde la terminal de Once a Liniers de Este a Oeste están
primero; al borde norte del playón ferroviario Caballito la
cancha de Ferrocarril Oeste y sus instalaciones deportivas y
luego; al norte del playón ferroviario Liniers la cancha de Velez
Sarsfield y sus instalaciones deportivas.
A su vez, a ambos bordes se encuentran otras instalaciones
deportivas menores, como canchas de tenis, paddle, etc.
operadas por colegios, comercialmente, comunitariamente,
etc.

xi) lindante con edificio publico y/o educativo

Esto sucede en los casos de escuelas y colegios que bordean
a la traza ferroviaria.

8.3. edificación predominante

i) residencial
ii) deposito / fabril
iii) áreas de protección histórica
iv) deportivos / recreativos
v) educación
vi) conjunto de comercios
vii) residencial / comercial en Planta Baja
viii) ferroviaria

8.4. Alturas promedio

i) hasta tres pisos

ii) hasta ocho pisos

PARQUE LINEAL CORREDOR VERDE OESTE

 87

iii) hasta quince pisos

iv) hasta veintidós pisos
v) mas de veintitrés pisos

8.5. Antigüedad promedio

i) mas de ciento cincuenta años

ii) hasta ciento cincuenta años
iii) hasta ciento veinticinco años
iv) hasta cien años
v) hasta setenta y cinco años
vi) hasta cincuenta años
vii) menos de treinta años

8.6. Zonificaciones

i) C3I
ii) E3
iii) R2aII
iv) UP
v) C3II
vi) R2bII
vii) C2
viii) R2bI
ix) RUA
x) R1bI
xi) E4
xii) UF

8.7. - La organización de los bordes sur y norte de la traza ferroviaria

Respondiendo a razones locales, ambos los bordes sur y norte de la traza del ex-
Ferrocarril Sarmiento se dividen en 10 sectores principales. A su vez estos diez
sectores principales se dividen en distintos sub-sectores, de acuerdo a las
características locales de los bordes sur y norte en cada sector.

Estos diez sectores son;

0) Estación Terminal Once

de la Av. Pueyrredon a Sánchez de Bustamante:
1) Once - Almagro
de Sánchez de Bustamante a Gascón
2) Almagro - Caballito
de Gascón a Campichuelo
3) Caballito
de Campichuelo a Rojas
4) Caballito
de Rojas a la Av. Donato Álvarez
5) Flores

PARQUE LINEAL CORREDOR VERDE OESTE

 88

de la Av. Donato Álvarez a la Av. Nazca

6) Floresta
de la Av. Nazca a la Av. Del Corro

7) Villa Luro
de la Av. Del Corro a Echenagucia
8) Talleres Liniers
de Echenagucia a Reservistas Argentinos.
9) Liniers
de Reservistas Argentinos a la Av. Gral. Paz

8.8. - Descripciones de los sectores de bordes sur y norte

8.8.0. - Sector 0) - de la Av. Pueyrredon a Sánchez de Bustamante:

Estación Terminal Once (siete cuadras)

Este sector comprende la estación terminal Once, el playón ferroviario de esta

terminal y sus adyacencias que hacia el oeste llega hasta la calle Sánchez de
Bustamante.

8.8.1. - Sector 1) - de Sánchez de Bustamante a Gascón: (siete cuadras)

Borde sur:

i) De Sánchez de Bustamante hasta Bulnes (tres cuadras)

Relación con la trama: iv) laterales y/o contrafrentes y/o

fondos a traza ferroviaria
Edificación predominante: i) residencial y también
ii) Depósitos / fabril.
Altura promedio: hasta ocho pisos
Antigüedad promedio: hasta cien años
Zonificación: C3I

ii) De Bulnes hasta Jerónimo Salguero (una cuadra)

Relación con la trama: iv) laterales y/o contrafrentes y/o

fondos a traza ferroviaria
Edificación predominante: i) residencial
Altura promedio: hasta quince pisos
Antigüedad promedio: hasta cien años
Zonificación: C3I

iii) De Jerónimo Salguero hasta la Av. Pedro Medrano: (una cuadra)

Relación con la trama: iv) laterales y/o contrafrentes y/o fondos

a traza ferroviaria y también
ii) frentes a calle: Bartolomé Mitre
Edificación predominante: i) residencial

PARQUE LINEAL CORREDOR VERDE OESTE

 89

Altura promedio: hasta tres pisos

Antigüedad promedio: hasta cien años
Zonificación: C3I - hasta vereda este de Av. Medrano y
R2aII - desde vereda oeste de la Av. Medrano

iv) De la Av. Pedro Medrano hasta Gascón: (una cuadra muy larga)

Relación con la trama: iv) laterales y/o contrafrentes y/o

fondos a traza ferroviaria
Edificación predominante: i) residencial
Altura promedio: hasta ocho pisos
Antigüedad promedio: hasta cien años
Zonificación: R2aII

Borde norte:

i) de Sánchez de Bustamante hasta Bulnes: (tres cuadras)

Relación con la trama: iii) frentes a avenidas principales;

Av. Díaz Vélez
Edificación predominante: i) residencial
Altura promedio: hasta quince pisos
Antigüedad promedio: hasta cien años
Zonificación: C3I

ii) De Bulnes hasta Jerónimo Salguero: (una cuadra)

Relación con la trama: iv) laterales y/o contrafrentes y/o

fondos a traza ferroviaria
Edificación predominante: i) residencial
Altura promedio: hasta quince pisos
Antigüedad promedio: hasta cien años
Zonificación: R2aII

iii) De Jerónimo Salguero hasta la Av. Pedro Medrano: (una cuadra)

Relación con la trama: i) frentes a pasajes peatonales

Edificación predominante: i) residencial
Altura promedio: hasta quince pisos
Antigüedad promedio: hasta cien años
Zonificación: R2aII

iv) De la Av. Pedro Medrano a Gascón: (dos cuadras)

Relación con la trama: iv) laterales y/o contrafrentes y/o

fondos a traza ferroviaria
Edificación predominante: i) residencial
Altura promedio: hasta ocho pisos
Antigüedad promedio: hasta cien años
Zonificación: R2aII

PARQUE LINEAL CORREDOR VERDE OESTE

 90

8.8.2. - Sector 2) - de Gascón a Campichuelo (siete cuadras)

Este sector tiene siete calles Rawson, Pringles, y un túnel, el de la calle Yatay que
cruzan la traza ferroviaria. Una calle, E. Acevedo se corta sobre el borde norte de
la traza, contra el parque lineal

En todo este sector se evidencia claramente el efecto de la Ordenanza Municipal

Nro. 24.802 (Plan Regulador Ciudad 1962) que destina a vía publica una franja de
ancho mínimo igual a 48 metros en las zonas de vía férreas, con eje en las vías del
tren actual, sobre los lotes que bordean la traza al sur y al norte. .

Como en otros barrios y otras trazas ferroviarias aquí también la traza y la

propiedad del ferrocarril, en este caso el ex- Sarmiento, es muy angosta. Por eso
la Ordenanza Nro. 24.802, que aun hoy sigue vigente, afecta a propiedades de
dominio privado que lindan sobre las instalaciones ferroviarias.
Esta previsión resulta en que en muchos lotes que bordean la traza las
construcciones - aun de edificios de propiedad horizontal recientemente
construidos y de cierta altura - tienen en sus fondos amplios y muy parquizados
jardines en la mayoría de los casos, ya que ahí no se puede construir.
Casi todas las pocas edificaciones que hay construidas sobre estas franjas
afectadas a la Ordenanza Nro. 24.802 son de construcción previa a 1962, o sea
antiguas, y de poca altura: Esto resulta en que a pesar de lo angosto de la traza
ferroviaria, generalmente la sensación espacial urbana es de un lugar abierto,
parquizado y aireado.

Borde sur:

i) De Gascón hasta Río de Janeiro: (cuatro cuadras)

Relación con la trama: iv) laterales y/o contrafrentes y/o

fondos a traza ferroviaria
Edificación predominante: ii) deposito / fabril y también
i) residencial
Altura promedio: Mayoritariamente hasta tres pisos,
puntualmente hasta quince pisos
Antigüedad promedio: hasta 25 años
Zonificación: R2aII

PARQUE LINEAL CORREDOR VERDE OESTE

 91

ii) De Río de Janeiro hasta Otamendi: (dos cuadras)

En este sub-sector se encuentra una edificación de aproximadamente 80

años de antigüedad con un pasaje peatonal propio y parquizado de acceso
a las viviendas. La edificación resulta ser de mucha con identidad, con una
forestación excelente. Esta edificación resulta ser una posible Area de
Protección Histórica (APH)

Relación con la trama: i) frentes a pasaje peatonal (privado) y

iv) laterales y/o contrafrentes y/o fondos a
traza ferroviaria
Edificación predominante: i) residencial
Altura promedio: Mayoritariamente hasta tres pisos,
puntualmente hasta quince pisos
Antigüedad promedio: hasta cien años
Zonificación: R2aII

iii) De Otamendi hasta Campichuelo: (una cuadra)

Relación con la trama: iv) laterales y/o contrafrentes y/o

fondos a traza ferroviaria
Edificación predominante: i) residencial
Altura promedio: mayoritariamente hasta quince pisos
Antigüedad promedio: hasta cien años
Zonificación: R2aII

Borde norte:

i) De Gascón hasta Yatay: (tres cuadras)

Relación con la trama: iv) laterales y/o contrafrentes y/o

fondos a traza ferroviaria
Edificación predominante: ii) deposito / fabril y tambien
i) residencial
Altura promedio: hasta tres pisos, puntualmente hasta
quince pisos
Antigüedad promedio: hasta cien años
Zonificación: R2aII

ii) De Yatay hasta Río de Janeiro: (una cuadra)

Relación con la trama: iv) laterales y/o contrafrentes y/o

fondos a traza ferroviaria
Edificación predominante: i) residencial
Altura promedio: hasta veintidós pisos

PARQUE LINEAL CORREDOR VERDE OESTE

 92

Antigüedad promedio: hasta cincuenta años

Zonificación: R2aII

iii) De Río de Janeiro hasta Campichuelo: (tres cuadras)

En este sub-sector los lotes con frentes a la calle Venancio Flores, de uso
residencial, mayoritariamente de planta baja y un piso con una antigüedad
promedio de aproximadamente 80 años por ser edificios en tiras con
identidad histórica resultan ser una posible Area de Protección Histórica.

Relación con la trama: ii) frentes a calles secundarias;

Venancio Flores
Edificación predominante: i) residencial
Altura promedio: Hasta tres pisos, puntualmente hasta
ocho pisos
Antigüedad promedio: hasta cien años
Zonificación: R2aII

PARQUE LINEAL CORREDOR VERDE OESTE

 93

8.8.3. - Sector 3) - de Campichuelo a Rojas: (siete cuadras)

En este sector la Av. Acoyte y las calles Hidalgo y Rojas cruzan la traza ferroviaria.
Sobre el borde norte de la traza, tres calles, Dr. Lobos, J. B. Ambrosetti, y Parral se
cortan contra la traza ferroviaria, la calle Giordano Bruno se acerca diagonalmente
a la traza, se curva y termina paralela a la traza contra la calle Bacacay. Sobre el
borde sur las calles F. Balcarce, J. B. Ambrosetti, y Parral se cortan contra la traza
ferroviaria.

Borde sur:

i) de Campichuelo hasta Pasaje Particular Bernasconi: (una cuadra)

En la esquina de Campichuelo hay edificios de 4 a 5 pisos. A lo largo del

paredón del parque de la escuela hay un borde, lugar con tierra y pasto
hacia la traza ferroviaria. En este sub-sector se encuentra sobre la traza el
perímetro libre, parquizado, de la Escuela Nro. 3 y el Jardín de Infantes Nro.
6 / Distrito Escolar Nro. 7y de la Iglesia Parroquial Caacupe. A la largo del
paredón del parque de la escuela, etc. hay un borde, lugar con tierra y pasto
hacia la traza ferroviaria.

Relación con la trama: xi) con edificio publico y/o

educativo
Edificación predominante: i) educación
Altura promedio: Hasta tres pisos
Antigüedad promedio: Hasta cien años
Zonificación: R2aII

ii) de Pasaje Particular Bernasconi hasta la Av. Acoyte: (dos cuadras)

Relación con la trama: iv) laterales y/o contrafrentes y/o

fondos a traza ferroviaria
Edificación predominante: i) residencial
Altura promedio: hasta quince pisos
Antigüedad promedio: hasta cincuenta años
Zonificación: R2aII y C3I en vereda este de la Av. Acoyte

iii) de la Av. Acoyte hasta Hidalgo: (una cuadra)

Relación con la trama: ii) frentes a calles secundarias;

Nicolás Vila
Edificación predominante: i) residencial
Altura promedio: mas de veintitrés pisos
Antigüedad promedio: hasta treinta años

PARQUE LINEAL CORREDOR VERDE OESTE

 94

Zonificación: C3I en vereda oeste de la Av. Acoyte y

R2aII hasta Hidalgo

iv) de Hidalgo hasta Parral: (una cuadra)

Relación con la trama: i) frentes a pasaje peatonal y también

iv) laterales y/o contrafrentes y/o
fondos a traza ferroviaria
Edificación predominante: i) residencial
Altura promedio: mayoritariamente hasta tres pisos,
puntualmente hasta quince pisos
Antigüedad promedio: hasta cien años
Zonificación: R2aII

v) de Parral hasta Colpayo y de Colpayo hasta Rojas: (dos cuadras)

Relación con la trama:iv) laterales y/o contrafrentes y/o

fondos a traza ferroviaria
Edificación predominante: ii) deposito / fabril y tambien
i) residencial
Altura promedio: hasta quince pisos
Antigüedad promedio: hasta cien años
Zonificación: R2aII

Borde norte:

i) de Campichuelo hasta Eledoro Lobos: (una cuadra)

Relación con la trama: iv) laterales y/o contrafrentes y/o

fondos a traza ferroviaria
Edificación predominante: i) residencial y tambien
v) educación
Altura promedio: Mayoritariamente hasta tres pisos,
puntualmente hasta ocho pisos
Antigüedad promedio: hasta cien años
Zonificación: R2aII

ii) de Eleodoro Lobos hasta la Av. Acoyte: (dos cuadras)

Relación con la trama: iv) laterales y/o contrafrentes y/o

fondos a traza ferroviaria
Edificación predominante: i) residencial
Altura promedio: hasta quince pisos
Antigüedad promedio: hasta cien años
Zonificación: R2aII y C3I en vereda este de la Av. Acoyte

PARQUE LINEAL CORREDOR VERDE OESTE

 95

iii) de la Av. Acoyte a Hidalgo: (una cuadra)

Relación con la trama: ii) frentes a calles secundarias;

Gral. Venancio Flores
Edificación predominante: i) residencial
Altura promedio: hasta ocho pisos
Antigüedad promedio: hasta cincuenta años
Zonificación: C3I en vereda oeste de la Av. Acoyte y
R2aII hasta Hidalgo

iv) De Hidalgo hasta Parral: (una cuadra)

En este sub-sector se encuentra la Asociación Cooperativa Colegio Mariano

Moreno que administra tres o cuatro canchas de tenis ahí.

Relación con la trama: x) frentes y/o fondos y/o laterales

a instalaciones deportivas
Uso: iv) deportivos / recreativos
Altura promedio: mayoritariamente sin construcción, edificio
instalación deportiva hasta tres pisos
Antigüedad promedio: hasta cincuenta años
Zonificación: R2aII

v) de Parral hasta Rojas: (dos cuadras)

Aquí comienzan los terrenos de la ex-playa ferroviaria de Caballito, ahora

convertida en la Plaza Giordano Bruno, sobre la cual se encuentra y
preserva la protegida vieja tornamesa ferroviaria. En la esquina de Parral y
Bacacay existe una edificación tipo deposito que se programa convertir en
una instalación para el futuro Parque Caballito. Sobre calle Giordano Bruno,
bordeando la Plaza Giordano Bruno secundaria, hay una importante y
añosa arboleda. Sobre su vereda norte hay casas bajas, buenas, antiguas y
modernas y algún edificio de propiedad horizontal. Sobre su vereda sur,
donde la calle Giordano Bruno se curva, hay una tira de viviendas bajas tipo
casas chorizo una- posible Area de Protección Histórica.

El encuentro de las calles G. Bruno y Parral es un nudo de convergencia de

transito vial, ya que aquí estas calles también se intersectan con la Av.
Honorio Pueyrredon y la calle Neuquen. Entre Rojas y Giordano Bruno hay
una calesita.

Relación con la trama: vii) frentes y/o fondos y/o laterales

a parques y también
ii) frentes a calles secundarias;
Giordano Bruno
Edificación predominante: i) residencial

PARQUE LINEAL CORREDOR VERDE OESTE

 96

Altura promedio: hasta quince pisos, puntualmente mas

de veintitrés pisos
Antigüedad promedio: hasta 100 años
Zonificación: R2aII
8.8.4. - Sector 4) - de Rojas a la Av. Donato Álvarez: (once cuadras)

En este sector los cruces vehiculares existentes son los de las calles Rojas,
Cucha-Cucha, y el de la Av. Donato Álvarez. Sobre el borde norte las calles
Repetto y Gainza, Paysandu, Segui y Morelos se cortan contra la traza del
ferrocarril. Sobre el borde sur Repetto, Gainza, Espinosa, Fragata Sarmiento y
Morelos hacen lo mismo.

En todo este sector, dentro del playón ferroviario de Caballito existen edificaciones
de mas de cien años de antigüedad y de alto valor patrimonial e histórico, como el
Patio de los Lecheros, que son parte del Area de Protección Histórica Flores. En el
playón también hay galpones antiguos de valor patrimonial e histórico.

Borde sur:

i) De Rojas a Cucha Cucha: (dos cuadras)

Relación con la trama: v) frentes y/o fondos y/o laterales

a estación de tren
Edificación predominante: i) residencial
Altura promedio: hasta quince pisos
Antigüedad promedio: hasta cien años
Zonificación: R2aII

ii) De Cucha-Cucha a Paysandu: (tres cuadras)

Relación con la trama: vi) fondos y/o laterales a playón

ferroviario Caballito
Edificación predominante: i) residencial
Altura promedio: hasta quince pisos
Antigüedad promedio: hasta cien años
Zonificación: R2aII

iii) De Paysandú a Fragata Sarmiento: (una cuadra)

Relación con la trama: vi) fondos y/o laterales a playón

ferroviario Caballito
Edificación predominante: iv) Deportivo / recreacional
Altura promedio: en su mayoría sin construcciones
Antigüedad promedio: hasta cien años
Zonificación: R2aII

iv) De Fragata Sarmiento a Juan José Viedma: (dos cuadras)

Relación con la trama: ii) frentes a calles secundarias; Yerbal

PARQUE LINEAL CORREDOR VERDE OESTE

 97

Edificación predominante: i) residencial

Altura promedio: promedio hasta ocho pisos
Antigüedad promedio: hasta cien años
Zonificación: R2aII
v) De Juan José Viedma a la Av. Donato Álvarez: (tres cuadras)

Relación con la trama: vi) fondos a playón ferroviario Caballito

Edificación predominante: i) residencial
Altura promedio: mayoritariamente hasta ocho pisos, en
esquina Av. Donato Álvarez - hasta quince pisos
Antigüedad promedio: hasta cien años
Zonificación: R2aII

Borde norte:

i) Desde Rojas hacia el oeste una cuadra y media, coincidente con el fin de
la calle Bacacay: (una cuadra)

Relación con la trama: ii) frentes a calles secundarias;

Bacacay
Edificación predominante: i) residencial
Alturas: hasta tres pisos
Antigüedad promedio: Variada, hasta cien 100 años
Zonificación: R2aII

ii) Desde fin Bacacay hasta Olegario V. Andrade: (ocho cuadras)

Relación con trama: vi) laterales y/o fondos a playón ferroviario

Caballito
Edificación predominante : iv) Deportivo / recreacional en
Sector Club Ferrocarril Oeste.
ii) Deposito / fabril en sector Molino Morixe
Alturas: hasta ocho pisos
Antigüedad promedio: hasta cien años
Zonificación: E4 y R2aII

iii) De Olegario V. Andrade hasta Morelos: (una cuadra)

Relación con la trama: ii) frentes a calle secundaria y también

vi) laterales y/o fondos a playón
ferroviario Caballito
Edificación predominante: ii) deposito / fabril. Sobre Segui y
Morelos: mixto con i) residencial
Altura promedio: hasta tres pisos.
Antigüedad promedio: hasta cien años
Zonificación: R2aII

iv) De Morelos hasta la Av. Donato Álvarez: (una cuadra)

Relación con la trama: ii) frentes a calles secundarias;

Bacacay

PARQUE LINEAL CORREDOR VERDE OESTE

 98

Edificación predominante: i) residencial

Altura promedio: hasta tres pisos
Antigüedad promedio: hasta cien años
Zonificación: R2aII
8.8.5. - Sector 5) - de la Av. Donato Álvarez a la Av. Nazca: (trece cuadras)

En este sector once calles cruzan la traza.

Los cruces vehiculares existentes son los de la Av. Donato Álvarez, el de la Av.
Boyacá, el de las calles Granaderos, Caracas, y Fray Cayetano, y el de la Avenida
Nazca. Sobre el borde norte las calles Calcena, Terrero, Fray L. Beltran, Gavilán,
Bolivia, Condarco y Terrada se cortan contra la traza del ferrocarril. Sobre el borde
sur las calles correspondientes hacen lo mismo, no existiendo pasajes u otras
calles intermedias que se corten contra la traza ferroviaria.

En este sector se desarrolla el Area de Protección Histórica (APH) de Flores. Es

uno de los sectores más angostos de la traza del ex ferrocarril, porque cuando se
construyo el tren Flores ya era un pueblo habitado y amanzanado. Los laterales
aquí, especialmente del lado norte son casonas y árboles añosos que constituyen
el Area de Protección Histórica (APH15 - Flores).

En todo su largo los frentes y/o fondos y/o laterales lindan con edificios históricos
y/o áreas de protección histórica. Tanto borde sur y norte de características
similares ya que la traza ferroviaria corre todo lo largo de estas once cuadras como
si fuera atravesando una manzana regular de la ciudad al medio, dividiéndola en
dos.

Borde sur:
Relación con la trama: viii) frentes y/o fondos y/o laterales
lindantes con edificios históricos y/o
áreas de protección histórica.
Edificación predominante: i) residencial y tambien
vi) residencial / comercial
en Planta Baja
Altura promedio: hasta quince pisos
Antigüedad promedio: hasta cien años
Zonificación: C2 hasta la Av. Nazca,
R2aII de Av. Donato Álvarez a Terrero.

PARQUE LINEAL CORREDOR VERDE OESTE

 99

Borde norte:

Relación con la trama: viii) frentes y/o fondos y/o laterales

lindantes con edificios históricos y/o
áreas de protección histórica.
Edificación predominante: i) residencial y tambien a lo largo de
la Av. Boyacá vi) residencial /
comercial en Planta Baja
Altura promedio: hasta tres3 pisos,
puntualmente hasta quince pisos
Antigüedad promedio: hasta mas de ciento cincuenta años
en Áreas de Protección Históricas,
en resto hasta cien años.
Zonificación: R2aII de Av. Donato Álvarez a Boyacá,
C3II a lo largo de la Av. Boyacá por ambas
veredas,
R2bII de Av. Boyacá a Bolivia,
R2aII de Bolivia a Terrada,
C3II de Terrada a Av. Nazca.

PARQUE LINEAL CORREDOR VERDE OESTE

 100

8.8.6. - Sector 6) - de la Av. Nazca a la Av. Del Corro: (veintiun cuadras)

En este sector la traza ferroviaria corre entre calles vehiculares Yerbal y Venancio
Flores a lo largo de varias manzanas de la Av. Nazca a la calle Olivieri.

De la calle Olivieri a la Av. Del Corro la traza ferroviaria corre entre los laterales y/o
contrafrentes y/o fondos de las construcciones sobre las manzanas que la
bordean.

Borde sur:

En las tres cuadras entre la Av. Nazca y la calle Cuenca las vías del tren se
desplazan al sur de la traza ferroviaria. Por eso, desde la calle Cuenca
hasta la calle Barragan en Liniers, desaparece la casi-media manzana
edificada entre la calle Yerbal y el borde sur de la traza ferroviaria del ex-
ferrocarril Sarmiento. Esa casi-media manzana edificada comienza en la
interseccion de la Av. Medrano con Bartome Mitre y el Pasaje Peluffo, cerca
de la estación terminal Once, y se extiende hacia el oeste hasta este sector;
un largo de unas veintisiete cuadras.

Al desaparecer la media-manzana construida la traza ferroviaria

directamente bordea a la calle Yerbal, desde la calle Argerich hasta la calle
Olivieri hacia el oeste; un largo de unas diecisiete cuadras.

De la calle Yerbal hacia el sur, a lo largo de estas diecisiete cuadras, una

sola manzana, angosta, divide a la traza ferroviaria de la Av. Rivadavia. Así
es que las edificaciones sobre la vereda sur de la calle Yerbal, que se
ensancha en este sector, se transforman en un frente hacia la traza
ferroviaria de la manzana que corre entre este calle y la Av. Rivadavia.

Entre las calles Carrasco y la Av. M. C. del Corro las vías del tren se
desplazan al norte de la traza ferroviaria. Esa casi-media manzana
edificada entre la calle Yerbal y el borde sur de la traza ferroviaria del ex-
ferrocarril Sarmiento se forma nuevamente, comienza en la calle Olivieri y
se extiende hacia el oeste hasta la calle Barragán en Liniers; un largo de
unas veintitres cuadras.

En las tres cuadras entre la calle Sáenz Valiente y la calle Barragán la Av.
Rivadavia se curva hacia el norte. La Av. Rivadavia bordea directamente a
la traza ferroviaria en su borde sur, de la calle Barragán hasta la Av. Gral.
Paz hacia el oeste; un largo de unas seis cuadras.

PARQUE LINEAL CORREDOR VERDE OESTE

 101

Así es que las edificaciones sobre la vereda sur de la Av. Rivadavia se

transforman en un frente hacia la traza ferroviaria de la manzana que corre
entre esta avenida y la calle Coronel Ramón Falcón hacia el sur.

i) De la Av. Nazca hasta Argerich: (una cuadra)

Relación con la trama: iv) laterales y/o contrafrentes y/o

fondos a traza ferroviaria
Edificación predominante: i) residencial y también
vi) residencial / comercial en
Planta Baja, por la influencia de
la Av. Nazca
Altura promedio: mayoritariamente hasta tres pisos,
puntualmente hasta quince pisos
Antigüedad promedio: hasta cien años
Zonificación: C2

ii) De Argerich hasta Olivieri: (diecisiete cuadras)

Relación con la trama: ii) frentes a calles secundarias;

Yerbal
Edificación predominante: i) residencial
Altura promedio: mayoritariamente hasta tres pisos,
puntualmente hasta quince pisos, cercano
con o sobre las intersecciones de la Av.
Carrasco, la Av. Segurola, etc.
Antigüedad promedio: hasta cien años
Zonificación: de Argerich a la vereda este de la Av.Segurola
R2bII,
de la vereda Este de la Av. Segurola a la vereda
Oeste de Gualeguaychu C3II,
de vereda Oeste Gualeguaychu a Olivieri R2bII.

iii) De Olivieri hasta la Av. Del Corro: (tres cuadras)

Relación con la trama: iv) laterales y/o contrafrentes y/o

fondos a traza ferroviaria
Edificación predominante: mayorítariamente i) residencial,
puntualmente ii) deposito / fabril
Altura promedio: mayoritariamente hasta tres pisos, en
Yerbal y Olivieri hasta quince pisos
Antigüedad promedio: hasta 100 años
Zonificación: R2bII

PARQUE LINEAL CORREDOR VERDE OESTE

 102

Borde norte:

i) De la Av. Nazca hasta Argerich: (una cuadra)

Relación con la trama: ii) frentes a calles secundarias;

Gral. Venancio Flores
Edificación predominante: i) residencial
Altura promedio: hasta tres pisos
Antigüedad promedio: hasta cien años
Zonificación: C3II

ii) de Argerich hasta Olivieri: (veintiún cuadras)

Relación con la trama: ii) frentes a calles secundarias;

Gral. Venancio Flores
Edificación predominante: i) residencial
Altura promedio: hasta tres pisos, de Joaquín V.
González a Bahía Blanca más de
quince 14 pisos
Antigüedad promedio: hasta cien años
Zonificación: de Argerich a Emilio Lamarca C3II,
de Emilio Lamarca a Mercedes R2bI,
de vereda Este de Mercedes a vereda Oeste
Gualeguaychu C3II.
de vereda Oeste Gualeguaychu a Olivieri R2bII.

iii) De Olivieri hasta la Av. Del Corro: (tres cuadras)

Relación con la trama: iv) laterales y/o contrafrentes y/o

fondos a traza ferroviaria
Edificación predominante: i) residencial
Altura promedio: hasta tres pisos, en ciertos sitios, por
ejemplo en Cardoso y las vías del
ferrocarril hasta quince pisos
Antigüedad promedio: Hasta cien años
Zonificación: R2bII

PARQUE LINEAL CORREDOR VERDE OESTE

 103

8.8.7. - Sector 7) - de la Av. Del Corro a Echenagucia: (nueve cuadras)

Sector con la presencia de un canal aliviador del Arroyo Maldonado.

Entre Calderón de la Barca e Irigoyen la traza ferroviaria tiene por sobre su

recorrido la AU6 Autopista Perito Moreno, que ingresa, en curva, a la traza por el
borde sur terminando al borde norte de ella en Lope de Vega, siguiendo recta
sobre este borde hasta Cortina y en Irigoyen se curva hacia el norte, bordea el lado
norte del playón ferroviario Liniers y egresa de la traza en esa dirección.

Borde sur:

i) De la Av. Del Corro hasta Calderón de la Barca: (una cuadra)

Relación con la trama: iv) laterales y/o contrafrentes y/o fondos

a traza ferroviaria
Edificación predominante: i) residencial
Altura promedio: mayoritariamente hasta tres pisos,
puntualmente hasta quince pisos
Antigüedad promedio: hasta setenta y cinco años
Zonificación: R2bII

ii) De Calderón de la Barca hasta Milton: (una cuadra)

Relación con la trama: ii) frentes a calles secundarias; Yerbal

y tambien x) frentes y/o fondos y/o
laterales a instalaciones deportivas
Edificación predominante: i) residencial
Altura promedio: mayoritariamente hasta tres pisos,
puntualmente hasta quince pisos
Antigüedad promedio: hasta setenta y cinco años
Zonificación: RUA y R2bII y C3II (sobre vereda Rivadavia)

iii) De Milton hasta Virgilio: (dos cuadras)

Relación con la trama: iv) laterales y/o contrafrentes y/o

fondos a traza ferroviaria
Edificación predominante: i) residencial
Altura promedio: mayoritariamente hasta tres pisos,
puntualmente hasta quince pisos
Antigüedad promedio: hasta setenta y cinco años
Zonificación: R2bII y RUA en Milton a Lope de Vega

PARQUE LINEAL CORREDOR VERDE OESTE

 104

iv) De Virgilio hasta Víctor Hugo: (dos cuadras)

Relación con la trama: v) frentes y/o fondos y/o laterales

a estación de tren
Edificación predominante: i) residencial
Altura promedio: mayoritariamente hasta tres pisos,
puntualmente hasta quince pisos
Antigüedad promedio: hasta setenta y cinco años
Zonificación: R2bII

iv) De Víctor Hugo hasta Irigoyen: (una cuadra)

Relación con la trama: iv) laterales y/o contrafrentes y/o

fondos a traza ferroviaria
Edificación predominante: i) residencial
Altura promedio: mayoritariamente hasta tres pisos,
puntualmente hasta quince pisos
Antigüedad promedio: hasta setenta y cinco años
Zonificación: R2bII

iv) De Irigoyen hasta Echenagucia: (dos cuadras)

Relación con la trama: vi) laterales y/o fondos a

playón ferroviario Liniers
Edificación predominante: i) residencial
Altura promedio: mayoritariamente hasta tres pisos,
puntualmente hasta quince pisos
Antigüedad promedio: hasta setenta y cinco años
Zonificación: R2bII

PARQUE LINEAL CORREDOR VERDE OESTE

 105

Borde norte:

i) De la Av. Del Corro hasta Milton: (dos cuadras)

Relación con la trama: iv) laterales y/o contrafrentes y/o

fondos a traza ferroviaria
Edificación predominante: i) residencial
Altura promedio: mayoritariamente hasta tres pisos,
puntualmente hasta quince pisos
Antigüedad promedio: hasta cien años
Zonificación: R2bII

ii) De Milton hasta Víctor Hugo (cuatro cuadras):

Relación con la trama: ix) frentes y/o fondos y/o laterales

a autopistas
Edificación predominante: i) residencial
Altura promedio: mayoritariamente hasta tres pisos,
Puntualmente, por ejemplo en
intersección con la Av. Lope de
Vega hasta quince pisos.
Antigüedad promedio: hasta setenta y cinco años
Zonificación: sub-sector dividido al medio - paralelo a la
traza ferroviaria - por dos zonificaciones;
en sectores habitados R2bII.
en sector autopista y bajo-autopista RUA

iii) De Víctor Hugo hasta Cortina (una cuadra):

Relación con la trama: iv) laterales y/o contrafrentes y/o

fondos a traza ferroviaria y también
ix) frentes y/o fondos y/o laterales
a autopistas
Edificación predominante: i) residencial
Altura promedio: mayoritariamente hasta tres pisos.
Antigüedad promedio: hasta setenta y cinco años
Zonificación: sub-sector dividido al medio - paralelo a la
traza ferroviaria - por dos zonificaciones;
en sectores habitados R2bII, en sector
autopista y bajo-autopista RUA

PARQUE LINEAL CORREDOR VERDE OESTE

 106

iv) De Cortina hasta la Av. Irigoyen: (una cuadra)

Relación con la trama: x) frentes y/o fondos y/o laterales

a instalaciones deportivas
Edificación predominante: ii) deportivo / recreacional
Altura promedio: en su mayoría no edificado, las
instalaciones auxiliares deportivas
hasta tres pisos
Antigüedad promedio: hasta cincuenta años
Zonificación: sub-sector dividido al medio - paralelo a la
traza ferroviaria - por dos zonificaciones;
en sectores habitados R2bII
en sector autopista y bajo-autopista RUA

iv) De la Av. Irigoyen hasta Echenagucia: (una cuadra)

Relación con la trama: viii) frentes y/o fondos y/o laterales

lindantes con edificios históricos y/o
áreas de protección histórica
(Playón Ferroviario Liniers)
Edificación predominante: viii) ferroviaria edificios históricos
Altura promedio: en su mayoría no edificado, las
instalaciones auxiliares ferroviarias
hasta siete pisos
Antigüedad promedio: hasta ciento cincuenta años
Zonificación: UF

PARQUE LINEAL CORREDOR VERDE OESTE

 107

8.8.8. - Sector 8) - de Echenagucia a Reservistas Argentinos: (diez cuadras)

En este sector se desarrolla el Playón Ferroviario Liniers. Aquí se encuentran los

talleres ferro-industriales del ex-Ferrocarril del Oeste, una serie de importantes
edificaciones de los finales del siglo diecinueve. Por su importancia como parte del
patrimonio de la arquitectura y la historia ferroviaria de la Argentina y del mundo
están en proceso de ser declarados un Area de Protección Histórica (APH).

El playón tiene una superficie de varias hectáreas.

Es especialmente complicado el trafico para la zona los días en que hay partidos
de football en la cancha y las instalaciones del Club Vélez Sarsfield, y también los
días en que se realizan conciertos en la cancha.

En este sector la autopista AU6 genera un primer borde al norte del playón
ferroviario y a su vez le da su forma en esa dirección. Al ser elevada la autopista,
el limite que genera no es total, como seria el caso si fuese una pared, y se debe
considerar también la influencia como borde para el sector las condiciones que
cruzando por debajo de esta autopista se generan.

Es por eso necesario diferenciar al norte de la autopista dos sectores con

condiciones y caracteres distintos que influyen sobre este borde.

Uno; de Echenagucia a la Av. Juan B. Justo hay una manzana de forma casi
triangular bordeada por la calle Ruiz de los Llanos, la Av. Juan B. Justo y la
calle Bacacay. La calle Bacacay corre paralela a la autopista generando
una situación de frentes a calle secundaria de edificaciones que son
mayoritariamente viviendas de hasta 3 pisos de altura, de hasta 75 años de
antigüedad.

El otro; a partir de la intersección de la calle Bacacay con la Av. Juan B.

Justo y hasta Reservistas Argentinos se desarrollan las instalaciones del
Club Atlético Vélez Sarsfield, con su estadio aledaño a la calle Reservistas
Argentinos, que están cortadas al medio por el Barrio del Banco Hipotecario
Nacional.

La Autopista de por sí genera una barrera que corta al sector en el sentido norte-
sur que se suma a la barrera que constituye el tamaño y el largo del Club Atlético
Vélez Sarsfield y su estadio y ambas se suman a la misma condición de limitar la
vinculación norte-sur del sub-sector y potencian esta deficiencia a tal punto que
incluso comienzan a generar un entorpecimiento en el sentido este-oeste.

PARQUE LINEAL CORREDOR VERDE OESTE

 108

En este sector la traza ferroviaria se convierte en playón ferroviario (sus terrenos)

con gran cantidad de instalaciones ferroviarias en vías de ser declaradas áreas de
protección histórica.

Borde sur:

i) De Echenagucia hasta Estévez Sagui: (seis cuadras)

Relación con la trama: viii) frentes y/o fondos y/o laterales

lindantes con edificios históricos y/o
áreas de protección histórica
(Playón Ferroviario Liniers)
Edificación predominante: i) residencial
Altura promedio: mayoritariamente hasta tres pisos
Antigüedad promedio: hasta setenta y cinco años
Zonificación: R2bI

ii) De Estévez Sagui hasta Reservistas Argentinos: (cuatro cuadras)

Relación con la trama: viii) frentes y/o fondos y/o laterales

lindantes con edificios históricos y/o
áreas de protección histórica
(Playón Ferroviario Liniers)
Edificación predominante: i) residencial
Altura promedio: mayoritariamente hasta tres pisos
Antigüedad promedio: Hasta setenta y cinco años
Zonificación: C3II

Borde norte:

i) De Echenagucia hasta la Av. Juan B. Justo: (una cuadra)

Relación con la trama: ix) frentes y/o fondos y/o laterales

a autopistas
Edificación predominante: no hay edificación
Altura promedio: no hay edificación
Antigüedad promedio: no hay edificación
Zonificación: RUA

ii) De la Av. Juan B. Justo hasta Reservistas Argentinos: (nueve cuadras)

Relación con la trama: viii) frentes y/o fondos y/o laterales

lindantes con edificios históricos y/o
áreas de protección histórica

PARQUE LINEAL CORREDOR VERDE OESTE

 109

(Playón Ferroviario Liniers)

Edificación predominante: mayoritariamente no hay
edificación, puntualmente
viii) ferroviaria edificios históricos
Altura promedio: mayoritariamente hasta tres pisos
Antigüedad promedio: hasta ciento cincuenta años
Zonificación: RUA
8.8.9. - Sector 9) - de Reservistas Argentinos a la Av. Gral. Paz: (seis cuadras
sobre el borde sur y ocho cuadras sobre el borde norte)

En este sector la Av. Rivadavia, la más importante conexión vehicular este-oeste

de la ciudad, se curva hacia el norte y se ubica al borde sur de la traza del ex-
Ferrocarril Sarmiento. En los otros nueve sectores de la traza del ex-Ferrocarril
Sarmiento - de la Av. Pueyrredon hasta la calle Barragán - la Av. Rivadavia se
halla a por lo menos una cuadra de las vías e instalaciones sobre superficie del
ferrocarril.

Este sector esta en el limite entre la Ciudad de Buenos Aires y la Provincia de

Buenos Aires.

Por ello en este momento constituye un importantísimo nodo de encuentro de las

comunicaciones circulatorias, vehiculares y ferroviarias, de la región entera. Aquí
se produce la intersección de la Av. Gral. Paz (una autopista tipo “park-way” que
circunda y es el limite de la Capital Federal con la Provincia de Buenos Aires) con
el ex-Ferrocarril Sarmiento y con la Av. Rivadavia. A su vez a solo cuatro cuadras
al norte se produce la intersección de la Av. Gral. Paz con la AU6 Autopista Perito
Moreno.

Hacia la Av. Rivadavia y Viedma, esta la Iglesia de San Cayetano.

Borde sur:

i) De Reservistas Argentinas hasta Barragán: (una cuadra)

Relación con la trama: iv) laterales y/o contrafrentes y/o

fondos a traza ferroviaria
Edificación predominante: vi) conjunto de comercios
Altura promedio: hasta tres pisos
Antigüedad promedio: menos de treinta años
Zonificación: C3II

ii) De Barragán hasta la Av. Gral. Paz: (cinco cuadras)

Relación con la trama: iii) frentes a avenidas principales;

Av. Rivadavia y también de
Madero a Bueras
v) frentes y/o laterales y/o fondos a
estación de tren
Edificación predominante: vii) residencial /

PARQUE LINEAL CORREDOR VERDE OESTE

 110

comercial en Planta Baja

Altura promedio: hasta siete pisos, puntualmente hasta
quince pisos
Antigüedad promedio: hasta setenta y cinco años
Zonificación: C3II

Borde norte:

i) De Reservistas Argentinos hasta Barragán: (una cuadra)

Relación con la trama: iv) laterales y/o contrafrentes y/o

fondos a traza ferroviaria
Edificación predominante: ii) deposito / fabril
Altura promedio: hasta ocho pisos
Antigüedad promedio: hasta ciento veinticinco años
Zonificación: UF

ii) De Barragán hasta Madero: (dos cuadras)

Relación con la trama: viii) frentes y/o fondos y/o laterales

lindantes con edificios históricos y/o
áreas de protección histórica
(Playón Ferroviario Liniers)
Edificación predominante: i) residencial y
v) educación en escuela en
manzana de Barragán a Gallardo
Altura promedio: hasta tres pisos, puntualmente, en esquina
Madero mas de quince pisos
Antigüedad promedio: hasta setenta y cinco años
Zonificación: R2bI y RUA - en manzana escuela

iii) De Madero hasta Cuzco: (cuatro cuadras cortas)

Relación con la trama: ii) frentes a calles secundarias;

Francisco de Viedma
Edificación predominante: i) residencial
Altura promedio: mayoritariamente hasta ocho pisos,
puntualmente hasta quince pisos
Antigüedad promedio: hasta setenta y cinco años
Zonificación: R2bI

iv) De Cuzco hasta la Av. Gral. Paz: (una cuadra)

Sobre la parte norte de esta manzana se encuentra la Iglesia de San

Cayetano.

Relación con la trama: i) frentes a pasajes peatonales; Dr.

Angel H. Roffo
Edificación predominante: i) residencial

PARQUE LINEAL CORREDOR VERDE OESTE

 111

Altura promedio: mas de catorce pisos

Antigüedad promedio: hasta cincuenta años
Zonificación: R2bI

8.9. Estado y calidad edilicia

Los estados de preservación y mantenimiento al igual que la calidad edilicia a lo largo de

la traza ferroviaria del ex-Ferrocarril Sarmiento de Once a Liniers se divide en solo dos
categorías:
i) bueno
ii) regular

A lo largo de la traza ferroviaria del ex-Ferrocarril Sarmiento de Once a Liniers la calidad

de las edificaciones es buena salvo en algunos pocos casos.

A lo largo de la misma traza ferroviaria el estado de conservación y mantenimiento de las

edificaciones también es bueno, salvo en algunos pocos casos que se encuentran en los
barrios y sectores de:

Once - Almagro:
Sector 1) - de Sánchez de Bustamante a Gascón

Borde sur:

i) De Sánchez de Bustamante hasta Bulnes:

En el distrito de zonificación C3I con laterales y/o contrafrentes y/o

fondos a la traza ferroviaria que tienen carácter residencial y/o de
depósitos y/o fabril se evidencian algunas construcciones en un
estado regular

iii) De Jerónimo Salguero hasta la Av. Pedro Medrano:

En el distrito de zonificación C3I y R2aII, con laterales y/o

contrafrentes y/o fondos a la traza ferroviaria y también con frentes a
calle, que tienen carácter residencial; se evidencian algunas
construcciones en un estado regular

Almagro - Caballito:
Sector 2) - de Gascón a Campichuelo

Borde norte:

i) De Gascón hasta Yatay: (tres cuadras)

PARQUE LINEAL CORREDOR VERDE OESTE

 112

En el distrito de zonificación R2aII, con laterales y/o contrafrentes y/o

fondos a la traza ferroviaria, que tienen carácter de deposito y/o fabril
y también residencial: se evidencian algunas construcciones en un
estado regular y/o precarias y/o abandonadas y/o tomadas

Caballito
Sector 3) - de Campichuelo a Rojas

Borde norte:

i) de Campichuelo hasta Eledoro Lobos: (una cuadra)

En el distrito de zonificación R2aII, con laterales y/o contrafrentes y/o

fondos a traza ferroviaria, que tienen un carácter residencial y de
educación, se evidencian algunas construcciones en un estado
regular.

8.10. Expropiaciones

Se contempla la menor cantidad posible de expropiaciones o de pases de franjas de tierra

del Onabe y/o Estado Nacional al Parque Lineal Corredor Verde Oeste que se encuentran
en los barrios y sectores de:

Almagro - Caballito
Sector 2) - de Gascón a Campichuelo:

En las cuatro manzanas entre Gascón y Río de Janeiro sobre el borde norte
la franja dentro de los terrenos afectados a la Ordenanza Municipal Nro.
24.802 del Plan Regulador Ciudad 1962, se realizarán expropiaciones que
serán incorporadas al Corredor Verde Oeste. Con esta franja al norte del
soterramiento se lograra crear una calle peatonal parquizada que será parte
del Parque Lineal Corredor Verde Oeste.

Caballito
Sector 3) - de Campichuelo a Rojas:

Sobre el borde norte, en la manzana entre las calles Campichuelo y

Eleodoro Lobos, los fondos de las propiedades sobre Alfano Araoz, en este
momento afectadas a la ordenanza Ordenanza Municipal Nro. 24.802 del
Plan Regulador Ciudad 1962, se expropiaran para conformar una calle
vehicular de transito restringido. La misma será la continuación de la calle
vehicular Venancio Flores existente en el Sector 3 entre las tres cuadras de
Río de Janeiro a Campichuelo.

Flores
Sector 5) - de la Av. Donato Álvarez a la Av. Nazca:

Sobre el borde norte, y a lo largo de toda la extensión de este sector el

Estado Nacional posee propiedades y terrenos qué pasarían a ser parte del

PARQUE LINEAL CORREDOR VERDE OESTE

 113

Parque Lineal del Corredor Verde del Oeste, generando espacios más
anchos, como plazas, alrededor de las construcciones históricas.

Floresta
Sector 6) - de la Av. Nazca hasta la Av. Del Corro:

Sobre el borde sur, entre la Av. Carrasco y Olivieri se ensanchara el Parque

Lineal Corredor Verde Oeste aprovechando la franja de tierra del Onabe
afectada a la Ordenanza Municipal Nro. 24.802 del Plan Regulador Ciudad
1962, qué pasaría a ser parte del Parque Lineal del Corredor Verde del
Oeste.

Sobre el borde norte, entre la calle Olivieri y la Av. Del Corro existe una
porción de tierra del ex-ENABIEF qué pasaría a ser parte del Parque Lineal
del Corredor Verde del Oeste y que será transformada en una calle
vehicular que será la continuación de Venancio Flores.

Villa Luro
Sector 7) - de la Av. Del Corro hasta Echenagucia:

Sobre el borde norte, de este sector se continuara con la apertura de la calle

Venancio Flores, que entre Del Corro y Milton requerirá la incorporación de los
fondos de los lotes afectados a la Ordenanza Municipal Nro. 24.802 del Plan
Regulador Ciudad 1962.

PARQUE LINEAL CORREDOR VERDE OESTE