ÍNDICE:

 
 
 
1-­‐.  Introducción…………………………………………………………….Pag.1  
 
 
2-­‐.  Características…………………………………………………………..Pag.2  
 
 
3-­‐.  Planos……………………………………………………………………….Pag.3  
 
 
4-­‐.  Aplicaciones  del  barco……………………………………………….Pag.4  
 
 
5-­‐.  Tipos  de  maquinaria…………………………………………………..Pag.5  a  10  
 
 
7-­‐.  Bibliografía………………………………………………………………..Pag.11  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  
 
 
 
 
 
1-­‐.  Introducción:  
 
 En  este  trabajo  se  hace  un  pequeño  resumen  sobre  un  buque  atunero  congelador  
llamado  Izaro  con  IMO  9684500,  que  dispone  de  la  tecnología  mas  avanzada  y  que  
pertenece  al  grupo  Echebastar,  el  cual  desempeña  labores  de  pesca  de  atún  
mediante  el  arte  de  pesca  del  cerco  en  aguas  del  océano  Indico.  
 

 
 
 El  Izaro  es  un  buque  de  pesca  de  altura,  es  decir,  faenan  a  una  distancia  superior  a  
las  60  millas  y  congelan  las  capturas  a  bordo  en  sus  bodegas  refrigeradas  
denominadas  “cubas”.  
   
Las  capturas  de  pescado  se  congelan  en  las  20  cubas  que  dispone  el  barco  
mediante  un  sistema  de  inmersión  en  salmuera,  de  las  cuales  6  de  ellas  se  puede  
almacenar  ultra  congelado  a  -­‐60ºC,  previamente  congelados  en  túneles  de  ultra  
congelación.  
 
 El  buque  dispone  de  diferentes  equipos  de  maquinaria  para  la  realización  de  las  
labores  de  pesca,  congelación  y  autosuficiencia  en  la  mar.  
 
2-­‐.  Características:  
 

 
 
 
 
 
 
 
 
  
3-­‐.  Planos:  
4-­‐.  Aplicaciones  del  buque:  
 
 -­‐El  buque  lleva  un  motor  principal  Wartsila  9L32  de  4500kw  a  750  R.p.m  para  la  
propulsión  con  hélice  de  pala  variable.  
   
-­‐Dos  hélices  transversales  de  500kw  cada  uno  situados  en  la  proa  del  buque,  
normalmente  utilizadas  en  maniobras  de  atraque,  desatraque  y  largada.  
   
-­‐Cuatro  grupos  electrógenos  de  1200KVA  a  1500  R.p.m.  y  uno  de  937KVA  a  1500  
R.p.m.  para  el  autoconsumo  eléctrico.  
   
-­‐En  el  sistema  para  la  congelación  por  inmersión  en  salmuera  y  ultra  congelado  
por  medio  de  túneles.  
 
 -­‐El  sistema  hidráulico  dispone  de  6  centrales  hidráulicas  de  las  cuales  dos  de  ellas  
son  para  emergencias  en  caso  de  que  alguna  de  las  cuatro  anteriores  tenga  algún  
problema.  En  cubierta  tiene  diferentes  tipos  de  maquinillas  para  las  labores  de  
largada  y  para  la  descarga  de  pescado.  También  tiene  3  grúas  de  4  toneladas  cada  
una  en  cubierta  mayormente  utilizadas  para  el  arriado  y  embarcar  los  botes  
utilizados  en  las  labore  de  largada,  descarga  de  pescado  y  pertrechada  del  buque.  
 
-­‐El  bote  auxiliar  denominado  “panga”  es  el  encargado  de  ayudar  al  buque  en  la  
maniobra  de  largada,  mantenerlo  en  posición  mientras  se  embarca  la  red  y  
maniobras  de  “atraque/desatraque”.  
 
-­‐Para  las  ayudas  de  pesca  también  lleva  a  bordo  dos  lanchas:  
 Bote  lento:  Con  motor  Yanmar  entra  borda  acoplado  a  la  hélice  encargado  de  
recoger  objetos  o  balizas  donde  el  pescado  acude  a  comer.  
 Speed-­‐boat  o  bote  rápido:  Con  motor  entra  borda  acoplado  a  un  jet  encargado  de  
recorrer  las  maniobras  de  la  largada  para  evitar  que  el  pescado  escape.  
 
 -­‐En  tierra  para  la  descarga  de  pescado,  el  sistema  más  utilizado  es  el  de  rebose  por  
salmuera,  que  mediante  una  serie  de  bombas  que  nos  permiten  el  desplazamiento  
de  salmuera  de  una  cuba  a  otra  para  extraer  el  pescado  por  flotación.  
 
 -­‐Las  campañas  de  la  tripulación  serán  de  cuatro  meses  a  bordo  y  cuatro  meses  de  
vacaciones.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  
5-­‐.Tipos  de  maquinaria:  
 
MOTOR PRINCIPAL: WARTSILA 9L32

El motor principal es el encargado de dar la potencia necesaria para la propulsión del buque.

Kw   4500  Kw  
R.p.m.   750  R.p.m.  
Nº  Cilindros   9  en  línea  
Ciclo   4  tiempos  
Diámetro  cilindro   320  mm  
Carrera  pistón   400  mm  
Cilindrada  total   32,17  litros  
Capacidad  de  aceite   4,2  l/mm  (Carter  seco)  
Presión  normal  de  aceite   5,5  Bar  
Tº  salida  de  aceite   65  ºC  
Capacidad  de  agua  del   180  litros  
circuito  de  baja  Tº  
Capacidad  de  agua  del   560  litros  
circuito  de  alta  Tº  

REDUCTORA SCV85

La reductora se encarga de reducir las revoluciones del motor principal para transmitirlas
mediante el eje de cola a la hélice. Además mediante el embrague nos permite el avance o el
retroceso del buque. En esta reductora además lleva acoplada el sistema O.D Box que es el
encargado de la pala de la hélice que es de tipo variable.

R.p.m. salida reductora 145 R.p.m.

Presión de aceite de la reductora 3,5 Bar
Temperatura de aceite 50 ºC
Presión de aceite de embrague 25 Bar
GRUPOS ELECTRÓGENOS: GUASCOR FS 360 Y FS 480

Dispone de 4 grupos FS 480 y 1 FS 360 acoplados a sus respectivos generadores de 1200

KVA en el caso de los motores auxiliares FS 480 y de 937 KVA en el auxiliar FS 360,
encargados de suministrar la corriente eléctrica necesaria para el funcionamiento de la
maquinaria a bordo y alumbrado.
 
  FS  360   FS  480  
R.p.m.   1500  R.p.m.   1500  R.p.m.  
Nº  Cilindros   12     16  
Ciclo   4  Tiempos   4  Tiempos  
Diámetro  cilindro   152  mm   152  mm  
Carrera  pistón   165  mm   165  mm  
Cilindrada  total   35,93  l   47,9  l  
Peso  motor   4630  kg   5450  kg  
Capacidad  de  aceite   150  l   200  l  
Presión  normal  de  aceite   4  a  6  Bar   4  a  6  Bar  
Tº  salida  de  aceite   85  a  95  ºC   85  a  95  ºC  
Capacidad  de  agua  del  circuito   360  l   400  l  
Tº  salida  de  agua   75  a  90  ºC   75  a  90  ºC  
 
HÉLICES TRANSVERSALES

Dispone de dos hélices transversales situadas en la proa del barco. Sus funciones son las de
dirigir la proa del barco hacia babor o estribor en maniobras de atraque / desatraque y
maniobras de largada.
Tipo ............................................... : TT-1300K-FP
Diámetro Hélice ............................ : 1300 mm.
R.P.M. entrada ............................... : 1450 mm
Potencia Motor .............................. : 500 kW
ACOPLAMIENTO EJE HELICE/EJE MOTOR
Marca ............................................. : JAURE
Tipo ................................................ : MTV-0125
Peso unidad de Hélice con Túnel.... : 1450 Kg.
SISTEMA DE FRIO:
 
El sistema de frio se encarga de congelar el pescado capturado en la mar mediante dos tipos
diferentes de congelación.
- Mediante inmersión en salmuera en las cubas a -14ºC durante unos veinte días como
máximo para evitar que el pescado absorba la sal de la salmuera. Una vez llegados a los
veinte días si la marea se alarga el pescado se mantendrá congelado en seco a -18ºC.
Este sistema en los compresores utiliza amoniaco y los serpentines de las cubas cloruro
con densidad 30.
- Mediante 2 túneles de congelación de cuatro toneladas cada uno. En menos de 24 horas
conseguimos ultra congelar el pescado a -60ºC. Una vez congelado se pasa a mantener a
-60ºC en cubas preparadas en las que los serpentines van inundados de glicol. Para
enfriar el glicol y los túneles estos compresores trabajan con freón R-23.  
 
Planta  frigorífica                                                                                                                      Compresor  de  tornillo                    
                 

 
 
Cubas  
 
 
 

 
   
 
 
 
 
HIDRÁULICA:

El sistema se compone por seis centrales eléctricas con 250 Kw cada una con sus respectivas
bombas hidráulicas, de las cuales dos de ellas son de emergencia.

 
Estas bombas son alimentadas de aceite hidráulico de un tanque de trabajo al que retornará el
aceite una vez haga su trabajo en las maquinillas de cubierta.

 
Esta es la maquinilla principal, modelo: WS 587.
Es la encargada de virar las jaretas de la red una
vez que se hace la largada. En ella dispone de
tres carreteles para recoger la jareta de proa,
jareta de popa y tiro de popa. Una vez virados
los cables se podrá empezar a meter la red.

El halador, modelo PB-78E-2200.  

Es la maquinilla encargada de virar o arriar la red.
En el lleva equipado una rueda llamada power grip
que ayuda al halador a embarcar la red cuando
hace mal tiempo.

 
 
 
 
 
Palmeador de corchos, modelo PR-122.
Esta maquinilla es la encargada de virar o arriar el
corcho de la red.

Todas ellas funcionan a través de una consola

hidráulica montada en la cubierta de botes que
con la ayuda de diversas maquinillas de menor
tamaño ayudan en las labores de largada para
capturar el pescado.  
BOTES AUXILIARES:

PANGA: La panga es una embarcación cuya labor es la de ayudar al buque a hacer el cerco
con la red llevando las maniobras hasta el costado del barco. Una vez el cerco esta hecho y las
maniobras se pasan al buque hace la labor de remolcar mientras se embarca la red para que el
buque no sea arrastrado por la corriente.
También es empleada para el atraque y desatraque del buque.
Sus dimensiones son de unos 12 metros de eslora y 6 de manga con un motor de propulsión
Guascor de 1100 caballos.

 
BOTE  LENTO:  El bote lento dispone de un motor de 130 caballos con reductora acoplado a
una hélice. Su labor es la de acercarse a los objetos que se encuentran en la mar por medio de
balizas a donde el pescado acude a comer para luego largar o recuperar dichas balizas.

SPEED  BOAT:  El  speed  boat  o  lancha  rápida  es  muy  similar  al  bote  lento  con  la  
diferencia  de  que  a  su  motor  lleva  acoplado  un  embrague  que  a  su  vez  se  acopla  a  
un  yet  el  cual  ofrece  mucha  mas  velocidad.  Su  función  es  la  de  recorrer  los  cables  
de  la  jareta  de  popa  y  tiro  de  popa  para  evitar  que  el  pescado  escape  mientras  se  
cierra  el  cerco.  
 
OTROS TIPOS DE MAQUINAS ABORDO:

DEPURADORAS DE GAS OIL Y ACEITE

ALFA LAVAL MODELO S-927
Abordo disponemos de dos depuradoras de gasoil,
una de ellas para emergencia en caso de que la otra
falle. Su función es la de limpiar el gasoil que
recibimos de tierra en el tanque de sedimentación y
cambiando una serie de válvulas nos permite subir
el tanque de diario que es el de consumo de los
motores. Son depuradoras con disparo automático 2/94

para su limpieza aunque cada cierto tiempo se 

suelen desmontar para limpieza a fondo y cambio
de kits de juntas.
La depuradora de aceite a diferencia de las de gasoil lleva un calentador de aceite a mayores
que eleva la temperatura del aceite a 84ºC para mayor fluidez. Es la encargada de limpiar el
Sauer air-cooled piston compressorWP101L
aceite que sale del motor principal para devolverlo al tanque de trabajo del motor. 


COMPRESORES DE AIRE: 
SAUER MODELO WP-101L

Dispone de dos compresores encargados de llenar

las botellas de aire hasta 30 Bar para suministrar a
los diferentes equipos para su funcionamiento.
-Arranque de motores auxiliares, motor principal,
depuradoras, tomas de aire, etc.




SISTEMAS POTABILIZADORES DE AGUA:

Disponemos de dos tipos diferentes para generar agua dulce para el consumo.

Por evaporación: GEFICO MODELO AQ-16/20A

Mediante el aprovechamiento del agua caliente que
procede del motor principal y creando un vacío en el
interior de la máquina, el agua salada procedente de la
mar se crea una ebullición que luego será condensada
para acabar eliminando la sal y será enviada a los
tanques de agua dulce de consumo.

Por alta presión: OSMOMAR MODELO OM-03

También conocida como osmosis inversa, mediante un
caudal constante de agua de mar por medio de una
bomba de baja presión a 3 bar elevamos la presión con
una bomba de alta presión a 50 bar aprox., en unas
membranas que filtraran el agua salada convirtiéndola en
agua dulce para luego ser enviada a los tanques de
consumo.