Índice

Introducción………………………………………………………………………………………………………………..…………Pág. 3-4

Caracteristicas del buque…………………………………………………………………………………………………………Pág. 5

Plano del buque……………………………………………………………………………………………………..……………..Pág. 6

Tipo de propulsión del buque………………………………………………………………………………………..…………Pág. 7

Aplicación del buque y su maquinaria………………………………………………………………………………..……..Pág. 8-13

Bibliografia………………………………………………………………………………………………………………………..Pág. 14

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 Introducción
Buque palangrero congelador de nombre “Ecce Homo Glorioso”, es un buque pesquero de altura que trabaja al palangre de
superficie en el océano pacífico. Desde hace 6 años, el barco entra normalmente a descargar al puerto de Vacamonte, ubicado
en Panamá, pero en ocasiones se puede entrar a cualquier puerto de Suramérica, como Perú, Ecuador, Chile, etc…
El buque hecha sobre 4/4,5 meses en alta mar sin entrar a tierra.

Mapa ilustrativo de zonas de pesca en el Océano

Pacífico.

El arte de pesca llamado palangre de superficie es un tipo de pesca en el cual se lanza al mar una línea madre gruesa,
normalmente de entre 2-3mm, y en la cual van enganchados las brazoladas (es una tanza más fina, de entre 1-1,5mm) donde
van los anzuelos para pescar. Cada ciertos metros se lanza unas boyas para que el aparejo no vaya al fondo, y quede a unos
10-15 metros de la superficie.
Imagen ilustrativa de una largada

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Es un arte de pesca muy selectiva y no muy laboriosa. La largada del aparejo (comúnmente llamado arriar el aparejo o arte de
pesca al agua) se hace a través de una máquina llamada lanzadera, que es por donde pasa el aparejo para salir a la mar y se
van enganchando las brazoladas con el anzuelo, dura aproximadamente entre 7 y 9 horas, y se va largando a marcha libre
entre 9/10 nudos. Se largan unas 65/70 millas de aparejo en los cuales van unos 1.300/1.500 anzuelos.
Los anzuelos son de un tamaño considerable, ya que la especie principal de captura es el Pez espada, también llamado pez
emperador en algunos países, pero también vienen otras capturas como atún, marrajo y quella (son una especie de tiburón), y
merlin. Son especies grandes que pueden llegar cada una a más de 300kg, aunque lo normal son piezas de entre 60 y 200 kg.
La carnada que se usa en los anzuelos es caballa y pota.

Anzuelo de pez espada y carnada (caballa y pota)

La virada del aparejo (comúnmente llamado echarle la mano a la arte de pesca para recogerla), se demora más tiempo, ya que
dependiendo de la cantidad de pescado que venga, se tarda más o menos. El aparejo se vira con unas maquinillas hidráulicas,
el cual va recogiendo el aparejo y estibándolo. Virando el aparejo el barco navega a una velocidad también considerable, entre
7 o 8 nudos, y se van cogiendo los anzuelos uno a uno, y en caso de que en alguno venga pescado, el barco se para, dando
marcha atrás, o dando una vuelta de 360º si vas a muchos nudos, para recoger el anzuelo con pescado, trayéndolo al costado
del barco a mano, para después engancharlo con un Berry( es un gancho muy grande y largo) y metiéndolo abordo, para
elaborarlo y congelarlo.
El pescado se elabora, eviscerándolo( limipiando todo lo que hay en la barriga del mismo), para después llevarlo a un túnel de
congelación, el cual al acabar de virar todo el aparejo, y metiendo todo el pescado del día se pone a congelar. La temperatura
deseada en el túnel es de entre -40/-45ºc. Las congelaciónes son largas, llegando a durar 18-20 horas, dependiendo del
tamaño del pescado. Una vez congelado, se mantiene en bodegas a -35/-40ºc hasta llevarlo a puerto para descargarlo y
meterlo en contenedores, que son llevados por buques mercantes para países consumidores.

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 Caracteristicas del Buque

-Número I.M.O: …………………………………………………………………………………………………………………..9339208

-Señal de llamada: …………………………………………………………………..E.C.B.O (echo, charlie, bravo, omega)

-Bandera: …………………………………………………………………………………………………………….……………..Española

-Año contrucción: …………………………………………………………………………………………………….……………….2006

-G.T: ………………………………………………………………………………………………………………………….……………….620

-Empresa armadora: ………………………………………………………………….…Grupo Koiro (Mar de islandia S.L)

Medidas:

-Eslora total: ………………………………………………………………………………………………………………46,12 metros

-Eslora entre P.P: ……………………………………………………………………………………………………….36,00 metros

-Manga de trazado: ……………………………………………………………………………………………………..9,20 metros

-Puntal a cubierta principal: …………………………………………………………………………………………3,86 metros

-Puntal a cubierta superior: ………………………………………………………………………………………….6,05 metros

-Calado de trazado: ………………………………………………………………………………………………………3,80 metros

Capacidad de tanques:

-Capacidad total de combustible: ……………………………………………………………………………..435.000 litros

-Capacidad total de agua dulce:…………………………………………………………………………………..16.000 litros

-Capacidad de aceite motores ( 15w40): ………………………………………………………………………6.000 litros

-Capacidad de aceite reductora (sae 30): ……………………………………………………………………..1.500 litros

-Capacidad de aceite hidraulico: …………………………………………………………………………………..1.500 litros

Capacidad de bodega y túneles de congelación:

-Capacidad total de bodegas: ………………………………………………………………………………….250 toneladas

-Capacidad total de túneles de congelación: ……………………………………………………………….9 toneladas

Potencia propulsora y auxiliar

-Potencia Motor Pincipal: ………………………………………………………………………………………………..1600 c.v

-Potencia generadores auxiliares (3): …………………………………………………………………………………310 c.v

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Plano del Buque

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 Tipo de Propulsión
El tipo de propulsión del buque es de pala fija, con sello de empaquetadura. La hélice consta de 5 palas.
Éste tipo de propulsión llamado también de paso constante, es uno de los tipos de propulsión más común en buques de pesca
que no tengan que hacer muchas maniobras. Tienen un bajo costo y poco mantenimiento.
De la reductora sale directamente el eje de cola ,que debido a su corta distancia, se apoya éste directamente en la bocina, la
cual tiene un revestimiento de material sintético hecho de polímeros, que facilitan la rotación del eje sin desgaste.
El sellado para evitar que entre el agua de mar a través del eje de cola a la sala de máquinas, es un sellado clásico de
empaquetadura, el cual tiene un prense, que se va apretando a medida que entra mucha agua de mar, pero siempre
manteniendo un mínimo goteo para refrigerar la empaquetadura. Tiene un bajo coste comparado con sellos de retenes de
aceite, y poco mantenimiento, sólo engrasar la empaquetadura y cambiarla cada cierto tiempo.

Bocina con material sintético

Imagen del propio eje de cola del buque Imagen de la propia hélice del buque

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 Aplicación y maquinaria principal del buque
Aplicación del buque y su principal maquinaria para desempeñar el trabajo.
Al ser un buque pesquero congelador, lo más importante es congelar y conservar el pescado sustraído del mar, para que
cuando llegue a su lugar de destino, se venda lo más caro posible para obtener los mayores beneficios, repercutiendo éstos
directamente en el armador y los trabajadores de la empresa.
Para dicho trabajo el buque debe de disponer de un motor principal con su reductora para propulsión, auxiliares con
generadores para generar corriente para equipos, una instalación hidráulica con maquinillas para virar y arriar el aparejo y un
sistema frigorífico para congelación y conservación de pescado.
Elementos principales:
-Motor Principal:
Es el encargado de convertir la combustión del combustible en un movimiento rotatorio para mover la hélice y poder desplazar
el buque.
El buque dispone de un motor principal, citando a continuación sus características principales:

 Marca: Caterpillar
 Modelo: 3512-B Disposición de cilindros,válvulas y orden de encendido
 Disposición de cilindros: En “V”
 Nº de cilindros: 12
 Ciclo: 4 tiempos
 Diámetro de cilindro: 170mm
 Carrera: 190 mm
 Relación de compresión: 13,5:1
 Cilindrada: 52 litros
 Alimentación de combustible: Inyectores bomba
 Electrónicos
 Sistema de arranque: Motor neumático y motor
 eléctrico
 Aspiración: 2 Turboalimentadores
 Potencia: 1600 C.V
 Revolucones min/máx: 450/1.200 r.p.m

 El bloque de cilindros es de una sola pieza fabricado en fundición modular de alta resistencia.
 Las camisas están fabricadas en fundición centrífuga de acero de alta resistencia.
 Las camisas están provistas de juntas anulares (tóricas); en su parte superior (una) y en la parte inferior
(tres).

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 Reductora:
La reductora permite reducir la velocidad de giro del motor principal, para adecuarla a la hélice y obtener el mejor rendimiento,
y aumentar el par, además de esto hace de inversor, que viene siendo una caja de cambios que permite la marcha avante,
atrás y neutra del buque.
El buque dispone de una reductora, citando a continuación sus principales características:

 Marca: Reintjes
 Modelo: WAF 1563 L
 Relación reducción: 4.429/1
 Potencia de entrada: 1200 k.w
 Revoluciones de entrada: 1200 r.p.m
 Revoluciones de salida: 272 r.p.m
 Pase de entrada admisible: 17.668 Nm

-Motores y Generadores auxiliares (x3):

Los generadores auxiliares, están compuestos por un motor de combustión acoplado a un generador, que estando en marcha,
se establece su régimen a 1.500 rpm, para que el generador produzca 380v 50hz. Ésta corriente producida, va al cuadro
eléctrico principal del buque, de donde sale corriente para todos los circuitos eléctricos.
 Marca: Caterpillar
 Modelo: 3406-C
 Disposición de cilindros: en “Línea”
 Nº de cilindros: 6
 Ciclo: 4 tiempos
 Diámetro de cilindro: 137 mm
 Carrera: 165 mm
 Relación de compresión: 14,5:1
 Cilindrada: 14,6 litros
 Alimentación de combustible: Bomba de inyección en línea
 Sistema de arranque: Arranque neumático
 Aspiración: 1 Turboalimentador
 Potencia: 310 c.v
 Revoluciones: 1.500 r.p.m para generar corriente 380v 50hz.

 Alternador: Marca Caterpillar

 Modelo: SR4B
 Potencia: 280 KVA /230 kw
 Corriente producida: 380V sin neutro.
 Amperaje máximo admisible: 450 Amperios

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 Instalación Hidraulica:
El buque consta de tres circuitos hidráulicos, el nº1 es el principal, está ubicada en un cuarto de bombas en proa y mueve las
maquinillas para virar el aparejo, la grúa de proa y molinete de anclas.
La instalación Principal consta de:
 Tipo de Bombas hidráulicas: Engranajes
 Nº de bombas hidráulicas: 4
 Marca: Sauer Danfoss
 Modelo: SNP2/19
 Caudal: 2 bombas de 40 litros minuto
2 bombas de 60 litros minuto
 Motores eléctricos bombas (x2): Marca CEMER de 22kw 380v 50hz

Por un lado el circuito aporta servicio a las maquinillas de pesca que son 2 tambores, que constan cada una de 2
motores hidráulicos, uno a cada lado, de tipo pistones en estrella, que mueven las maquinillas para recoger el
aparejo.

Maquinillas de pesca con su aparejo estibado Motor hidráulico de maquinillas,de pistones en estrella

Por otro lado, aporta servicio al molinete de anclas, de la marca Carral que es accionado por motor hidráulico y su uso es arriar
o virar las anclas en caso de fondeo en bahía. Y la grúa de proa, de marca Toimil modelo T-20500, que se usa para meter los
pertrechos del barco antes de su salida de puerto.

Molinete de anclas Grúa de proa

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El circuito hidráulico nº2 es para dar servicio a la grúa de popa, y consta de:
Instalación de grúa de popa:
 Marca Grúa: Toimil
 Modelo: T- 10500
 Tipo de Bomba hidráulica: Engranajes
 Nº de bombas hidráulicas: 1
 Marca: Sauer Danfoss
 Modelo: SNP2/17
 Caudal: 16 litros minuto
 Motor eléctrico bomba: Marca MARELLI MOTORE de 15kw 380v 50hz

El circuito hidráulico nº3 es para dar servicio a la Lanzadera, para largar el aparejo y consta de:

 Tipo de Bombas hidráulicas: Engranajes

 Nº de bombas hidráulicas: 2
 Marca: Sauer Danfoss
 Modelo: SNP2/14
 Caudal: 2 bombas de 20 litros minuto
 Motores eléctricos bombas (x2): Marca CEMER de 4kw 380v 50hz

Circuito Hidráulico simplificado de Maquinillas y Lanzadera

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 Instalación Frigorifica Principal:
Una de las partes más importantes de un buque congelador es la instalación frigorífica.
El pescado al meterlo en un túnel de congelación se convierte totalmente sólido, ya que las moléculas que contiene, que al
principio contienen líquido pasan a estar cristalizadas en un estado inerte, formando una masa dura. Los buques que pasan
mucho tiempo en alta mar, sin ir a tierra, tienen que congelar todo el pescado, ya que es la mejor forma de conservarlo al ser
periodos de tiempo tan largos.
Este buque dispone de 2 túneles de congelación y 2 bodegas de conservación de pescado. Las características principales de
la instalación frigorífica son:
 Refrigerante: R-404A
 Sistema de inyección de refrigerante: Expansión directa con válvulas termostáticas
 Túneles de congelación: 2
 Capacidad de cada túnel: 4.500 kg
 Capacidad de congelación en 24 horas: 9 toneladas
 Temperatura salida producto de túnel: -40/-45ºc
 Coeficiente global de transmisión de calor: 10 kcal/h.m2
 Bodega de conservación: Consta de una bodega de conservación del pescado congelado de 180 toneladas a -40ºc.
 Entrepuente de conservación: Consta de una bodega más pequeña de conservación del pescado congelado de 70
toneladas a -40ºc Ésta bodega está ubicada entre la bodega principal y la cubierta principal.

-Compresores:
Son los encargados de aspirar el refrigerante frio a baja presión en estado gaseoso y descargarlo caliente a alta presión.
 Nº de compresores: 3
 Tipo de compresores: Tornillo
 Marca: MYCOM
 Modelo: 125 SUD-HX
 Capacidad frigorífica: 40.420 kcal/hora.
Conectados a motores eléctricos de la marca ABB, de 74kw a 380v 50hz

-Condensadores de frio(x4):
Son los encargados de condensar el refrigerante, pasándolo de estado gas a estado líquido.
 Marca: Integasa
 Modelo: CFB-24-15-2/48
 Tipo: Haz tubular de material CUNI 90/10
 Capacidad: 132 kw

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-Bombas de condensadores (x4):
Son las encargadas de aspirar agua de mar y descargarla a un caudal considerable
dentro de los condensadores para que se produzca la condensación del refrigerante.
 Marca: Azcue
 Modelo: MN 65-200
 Caudal: 40 m3 hora
Conectador a motores eléctricos de la marca AEG, de 4kw a 380v 50hz
Toda la instalación de frío está preparada para trabajar con todos los compresores a la vez, cómo la posibilidad de hacer by-
pass entre cualquier compresor.

Además de las características de las aplicaciones principales, existen otras maquinarias, circuitos, que no son menos
importantes para un funcionamiento y convivencia óptima dentro del buque que son las siguientes:
Instalación de frio para gambuzas de fresco y congelados:
El buque dispone de 1 gambuza de congelados con capacidad para 3 toneladas, manteniendo el producto a -20ºc, y 1
gambuza de fresco con capacidad para 3 toneladas manteniendo el producto a 5ºc. Estas gambuzas son para guardar y
conservar los alimentos de los cuales se alimenta la tripulación durante la marea.
-Compresor:
 Refrigerante: R- 404A
 Marca: BITZER
 Modelo: VY
 Volumen de aspiración: 12 m3/ 29 m3 hora
Conectado a un motor eléctrico de la marca ABB de 5,5 kw de potencia a 380v 50hz.
Al estar tanto tiempo en la mar, se necesita producir agua dulce potable, ya que son miles de litros los que se consumen cada
día para aseo, limpieza etc…El buque dispone de 2 tipos de máquinas de hacer agua, 1 de Evaporación y 1 de Osmosis
inversa que son las siguientes:
Máquina de agua de Evaporación:
Produce agua por el calor de agua de refrigeración del motor principal, que a través de una inyección de agua salada, crea un
vacío que vaporiza el agua salada, que al chocar con un enfriador de agua caliente proveniente del motor principal, salen gotas
de agua dulce.
 Marca: Aquamar
 Modelo: AQ 4/5A
 Producción de agua por dia: 2.500 litros dia

Máquina de Osmosis Inversa:

Produce agua por la acción de unas membranas, que al ser sometidas a una gran presión retienen el sal, dejando pasar sólo
agua dulce, desechando el sal al mar.
 Marca: Aquamar Electric
 Modelo: AQE-6D
 Producción de agua por dia: 4.500 litros dia

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