SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL
PLAN DE TRABAJO
DEL ESTUDIANTE
TRABAJO FINAL DEL CURSO
1. INFORMACIÓN GENERAL
Apellidos y Nombres: Cabana Calizaya Juan Carlos ID: 1544875
Dirección Zonal/CFP: Arequipa - Puno
Carrera: Mecatrónica Automotriz Semestre: II
Curso/ Mód. Formativo electrónica Automotriz
Tema del Trabajo: Identif icar y clasif icar los componentes electrónicos de un vehículo
2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO
ACTIVIDADES/
N° CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA
ENTREGABLES
1 Entregable 1 21/01/24
3. PREGUNTAS GUIA
Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes interrogantes:
Nº PREGUNTAS
¿Cuál es la f unción del MIL?
1
¿Cómo f unciona el sistema de diagnóstico?
2
¿Cómo se controla el motor de gasolina mediante ECM?
3
Describa el f uncionamiento del sistema EFI.
4
Describa el f uncionamiento del sistema ESA.
5
Describa el f uncionamiento de la marcha mínima del motor.
6
2
TRABAJO FINAL DEL CURSO
HOJA DE RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS GUÍA
1. ¿Cuál es la f unción del MIL?
El Check Engine, también conocido como MIL, por sus siglas en inglés de
Malfunction Indicator Lamp, es una luz indicadora de mal funcionamiento que está
situada en el tablero de instrumentos de la mayoría de los vehículos.
Cuando la luz de revisión del motor o luz check engine se enciende, por lo general es
porque algo malo le ocurre a tu vehículo. Esa luz puede significar un problema
costoso, como un mal catalizador. O podría ser un problema menor, como que la
tapa del tanque combustible está floja.
Pero en cualquiera de los casos, significa que es necesario ir al mecánico para
determinar el problema y hacer que la luz se apague. La luz de revisar el motor,
conocido formalmente como luz indicadora de mal funcionamiento (MIL por sus siglas
en inglés), es una señal que emite la computadora del motor cuando algo anda mal.
Afortunadamente existen formas de predecir cuál podría ser el problema.
Antes de 1996, los fabricantes de vehículos tenían sus propios sistemas de
diagnóstico de motor, principalmente para garantizar que los vehículos vayan acorde
a los requerimientos de control de contaminación. Comenzando con modelos del año
96, los fabricantes estandarizaron sus sistemas bajo un protocolo llamado OBD-II.
Este estableció una lista estandarizada de código de diagnóstico de fallas (DTC) y
determinó que todos los vehículos brinden un conector universal para acceder a esa
información. Por lo general está ubicado debajo de la columna de dirección y es de
fácil acceso.
3
TRABAJO FINAL DEL CURSO
2. ¿Cómo f unciona el sistema de diagnóstico?
El sistema OBD -on board diagnostics- permite detectar averías en tu coche. ¿Sabes
cómo funciona? ? La tecnología ha ido mejorando este sistema de diagnosis,
actualmente se trabaja en el OB3 y el OBD2 (llamado EOB2 en Europa) es el más
habitual en los vehículos.
En 1988 se impone en California la instalación de OBD para todos los coches de
gasolina para poder controlar y reducir las emisiones contaminantes. En estos
primeros momentos, el método de diagnosis se centraba en el autocontrol, de tal
manera que se marcaban unos límites máximos de emisiones para los vehículos. El
sistema OBD controlaba este valor y cuando se elevaba por encima de lo estipulado,
avisaba.
En todo momento, se podían revisar y conocer los niveles de emisiones
conectándose mediante dispositivos de mando electrónico a la central de
diagnóstico. En 1996 las medidas de control de emisiones de CO2 en los vehículos
se vuelven más estrictas y llega el OBD 2 como obligatorio en todos los automóviles
de Estados Unidos. Europa sigue el ejemplo americano y adapta el OBD 2 según la
Directiva 98/69EG que introduce un calendario para la incorporación del sistema en
Europa.
El sistema OBD monitoriza los diferentes sistemas del vehículo a través de sensores
incorporados en el motor y resto de sistemas de tu vehículo. Por lo general, mediante
este sistema se controlan todos los elementos involucrados en las emisiones como el
sistema de inyección o la entrada de aire al motor.
4
TRABAJO FINAL DEL CURSO
3. ¿Cómo se controla el motor de gasolina mediante ECM?
Para ello el vehículo cuenta con decenas de sensores en los sistemas eléctricos.
Estos últimos envían datos al módulo de control electrónico y efectúan los cálculos
correspondientes, que determinarán el tiempo de encendido y el tiempo que debe
permanecer abierto o un inyector de combustible.
Un módulo de control del motor es un componente esencial en los automóviles
modernos que controla y coordina el funcionamiento del motor. También conocido
como unidad de control del motor (ECU, por sus siglas en inglés), este módulo recibe
información de varios sensores que monitorean el rendimiento del motor, como la
temperatura, la velocidad, la presión del aire y el nivel de combustible.
El módulo de control del motor utiliza esta información para realizar cálculos y tomar
decisiones sobre cómo ajustar diferentes aspectos del motor, como la mezcla de aire
y combustible, el tiempo de encendido y la posición del acelerador. Estas decisiones
permiten optimizar el rendimiento del motor, mejorando así la eficiencia y reduciendo
las emisiones contaminantes. Además de su función principal en el control del motor,
el módulo de control también puede gestionar otros sistemas relacionados, como la
transmisión automática, el sistema de escape o el sistema de frenos. Esto lo
convierte en una parte vital del funcionamiento general del vehículo.
En resumen, un módulo de control del motor es un componente electrónico que
recibe información de los sensores y toma decisiones para controlar y optimizar el
rendimiento del motor de un automóvil. Su objetivo es mejorar la eficiencia y reducir
las emisiones contaminantes, permitiendo así un funcionamiento más eficiente y
sostenible del vehículo.
5
TRABAJO FINAL DEL CURSO
4. Describa el f uncionamiento del sistema EFI.
Descripcin El sistema EFI utiliza varios sensores para detectar el estado del motor y
el estado del vehculo en marcha. Y la ECU del motor calcula el volumen de inyeccin
de combustible ptimo y provoca que los inyectores lo inyecten.
Una mirada rápida a la Composición del Sistema de Inyección de Combustible en
motores te servirá de gran ayuda para comprender el Sistema de Inyección
Electrónico. A continuación se describe el principio de funcionamiento del sistema de
inyección electrónica EFI, el mismo que se resume en el diagrama a continuación.
Se explica el sistema de inyección de gasolina multipunto de control electrónico de
Siemens SIMK31. Con una Unidad de Control Electrónico (ECU: Electronic Control
Unit) como centro de control, sensores instalados en diferentes partes del motor son
usados algunos parámetros de funcionamiento del motor.
Programas de computador controlan los inyectores de combustible de manera muy
precisa, de modo que bajo diferentes condiciones de operación del motor se puede
obtener una mezcla combustible/aire óptima. Adicionalmente, el sistema de inyección
de gasolina controlado electrónicamente puede enriquecer la mezcla
aire/combustible al momento del arranque, aceleramiento enriquecido,
enriquecimiento de mezcla a plena carga, desaceleración fina o lenta, corte de
suministro de aceite por pulsos, control de la velocidad en vacío o ralentí para reunir
las condiciones adecuadas en estos diferentes modos de operación. Con este
sistema Chery QQ ha mejorado notablemente el rendimiento de sus motores con un
bajo consumo y muy bajas emisiones en escape.
6
TRABAJO FINAL DEL CURSO
5. Describa el f uncionamiento del sistema ESA.
ESA significa Ajuste de Suspensión Electrónica y, Dinámico, da a entender las
propiedades semiactivas del sistema. Mediante el uso de diferentes sensores, la
suspensión se puede adaptar a la superficie de la carretera y al comportamiento de
conducción del conductor.
Si está buscando una motocicleta BMW, existe una buena posibilidad de que se
encuentre con el término "Dynamic ESA" pero, ¿qué es "Dynamic ESA" de todos
modos? ESA significa Ajuste de Suspensión Electrónica y, Dinámico, da a entender
las propiedades semiactivas del sistema. Mediante el uso de diferentes sensores, la
suspensión se puede adaptar a la superficie de la carretera y al comportamiento de
conducción del conductor.
El sistema también permite al conductor ajustar las propiedades de la suspensión
con solo tocar un botón. Por ejemplo, puede ajustar la suspensión a enduro o
configurarla para mayor comodidad cuando realiza un recorrido largo. La suspensión
también se adapta si va a empacar mucho la motocicleta.
Dynamic ESA no funciona como un sistema independiente, pero puede comunicarse
con otros sistemas de asistencia al conductor, como ABS y ASC. En combinación
con estos sistemas, proporciona un mejor control de la motocicleta y un agarre en la
carretera sin precedentes. No solo eso, sino también en el caso de una intervención
importante, como evitar que un usuario salga de la carretera o en una parada de
emergencia, esta interacción de los sistemas aumenta la seguridad.
7
TRABAJO FINAL DEL CURSO
6. Describa el f uncionamiento de la marcha mínima del motor.
Función de marcha mínima del motor, modelo policial (Si está equipado) El sistema
le permite dejar el motor en funcionamiento y evita el uso no autorizado del vehículo
cuando usted se encuentre fuera de este. Cuando retire la llave del encendido, el
motor permanecerá en marcha mínima.
La PCM gestiona el control sobre el flujo de aire en el momento que el motor este en
marcha mínima, su objetivo es estabilizar la velocidad ralentí del motor durante un
arranque en frío y en condiciones de operación tras un periodo de calentamiento.
Cuando el vehículo esta en marcha ralentí necesita una estabilidad debido a los
cambios de requerimiento de trabajo y esfuerzo que se ejerce sobre el motor, esta
estabilidad tiene un efecto directo sobre las emisiones, operación del vehículo y las
condiciones de conducción ejercidas por el usuario.
PCM Controlando la Marcha Minima con la IACUno de los componentes utilizado en
motores electrónicos para el control de marcha mínima en la IAC el cual es
controlado por un modulo de control electrónico (PCM), este sistema utiliza una
válvula que es la encargada de regular el volumen de aire que se desvía alrededor
de la mariposa de aceleración cuando esta está en posición cerrada. En motores de
diferentes fabricantes podemos encontrar varios tipos de válvulas IAC, todas
coinciden en el mismo objetivo, el cual es regular el volumen de aire en el múltiple de
admisión teniendo en cuenta la posición de la mariposa de aceleración.
Entre estos tipos de válvulas encontramos el sistema IAC con motor de pasos, el cual
utiliza un pequeño motor de pasos que es el encargado de controlar el flujo de el aire
desviado. Este sistema consta de un motor de pasos conformado por 4 bobinas, un
rotor magnético, una válvula y asiento. Este motor es capaz de variar la cantidad de
flujo desviado al colocar el vástago de la válvula en una de las posibles 125
posiciones (pasos). Entre más alto sea el número de pasos, mayor será la apertura
de la válvula permitiendo un mayor flujo de aire. La ECM controla la posición de la
válvula energizando secuencialmente las cuatro bobinas del pequeño motor eléctrico,
por cada bobina que energizada, el rotor magnético se mueve un paso moviendo a
su ves la válvula colocándola en una nueva posición.
8
TRABAJO FINAL DEL CURSO
HOJA DE PLANIFICACIÓN
PROCESO DE EJECUCIÓN
SEGURIDAD / MEDIO AMBIENTE /
OPERACIONES / PASOS /SUBPASOS NORMAS -ESTANDARES
INSTRUCCIONES: debes ser lo más explícito posible. Los gráficos ayudan a transmitir
mejor las ideas. No olvides los aspectos de calidad, medio ambiente y SHI.
9
TRABAJO FINAL DEL CURSO
DIBUJO / ESQUEMA/ DIAGRAMA
[NOMBRE DEL TRABAJO]
[APELLIDOS Y NOMBRES] [ESCALA]
10
TRABAJO FINAL DEL CURSO
LISTA DE RECURSOS
INSTRUCCIONES: completa la lista de recursos necesarios para la ejecución del trabajo.
1. MÁQUINAS Y EQUIPOS
3. HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS
5. MATERIALES E INSUMOS
11
