TEMA 2
HISTORIA Y EVOLUCIÓN
DE LA MOTOCICLETA
1. HISTORIA DE LA MOTOCICLETA
EL 24 de Diciembre de 1.869, L.F. Perreaux mostró a su amigo Pierre Michaux
un pequeño motor de vapor, que había diseñado y construido por si resultaba
de su interés para adaptarlo a las bicicletas que él fabricaba.
En 1.870, los dos amigos habían terminado la construcción de su bicicleta a
vapor, la cual fue puesta a prueba entre París y Saint Germain.e. Laye, duran-
te un recorrido de 21 kilómetros. Este vehículo presentaba ya características
similares al ciclomotor moderno: dirección a través de la horquilla delantera,
mediante un manillar; motor montado dentro del bastidor; transmisión me-
diante correa a la rueda trasera y sillín suspendido por un muelle que estaba
situado justo encima de la caldera.
En 1.870, el alemán Gottlieb Daimler había realizado experimentos muy avan-
zados con el motor de explosión y con la ayuda de Wilhelm Maybach constru-
yeron un tipo de bicicleta de madera, a la cual le adaptaron unos estabilizado-
res laterales, de gran parecido, a los de las bicicletas infantiles. A semejante
ingenio se le puede considerar la primera motocicleta de la Historia con motor
de explosión. Su motor era un monocilíndrico de 245 c.c. que transmitía la
potencia directamente a la rueda trasera a través de una correa.
Motocicleta creada por Gottlieb Daimler (1.870)
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En 1.892, el francés Félix Theodore Millet fabricó una moto equipada con un
motor de cinco cilindros en estrella montado en la rueda trasera.
A principios del siglo XX, se vivió un auténtico auge en el campo motociclista.
Prácticamente todos los fabricantes de bicicletas se lanzaron a la construcción
de motocicletas, probando todos los emplazamientos posibles del motor: de-
lante, detrás, dentro del bastidor, fuera del bastidor, sobre el bastidor, etc.,
incluso llegando a fabricar tándems, triples y séxtuples con motor, pero a pe-
sar de todo, por la inadecuada situación de los componentes, no dejaba de
ser un tipo de bicicleta.
En 1.901, los hermanos Werner realizaron una “motocicleta lógica”, ésta dis-
ponía de la colocación de pedales más atrasados y el motor en la parte más
baja de un bastidor abierto. Estas modificaciones mejoraron tanto su estabili-
dad, por situar el centro de gravedad más bajo, como su estética. Así mismo,
añadieron un segundo tubo paralelo al superior del bastidor, lo cual garanti-
zaba la rigidez y al mismo tiempo servía de depósito de combustible.
“Motocicleta Lógica” creada por los hermanos Weber (1.901)
En la misma época, en Estados Unidos la moto ya experimentaba un notable
auge. Todas las máquinas eran bicilíndricas de gran cilindrada, habiendo mo-
delos de hasta cuatro cilindros en línea, como el modelo Pierce de 1.909 y una
V8 longitudinal, fabricada por Curtiss, con vista a batir el récord mundial de
velocidad. A su vez, en Europa comenzaban a implantarse las primeras cajas
de cambio en situación de las correas de transmisión.
Entre 1.910 y 1.914 los fabricantes se dieron cuenta de la necesidad de insta-
lar embragues y cajas de cambio, aunque éstas solo dispusieran de dos velo-
cidades. Al mismo tiempo, aparecieron los primeros mecanismos de puesta en
marcha por pedal. A raíz de la I Guerra Mundial la motocicleta evolucionó no-
tablemente, debido a que desempeño un vital papel durante el conflicto.
Durante los años veinte, se empezaron a adoptar las transmisiones por cade-
na, los embragues, las cajas de cambio de dos o tres velocidades y el pedal
de puesta en marcha.
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Entre los primeros grandes fabricantes, podemos destacar las marcas france-
sas Gillet, Gnome, Rhone, Griffon, Alcyon, Orial y Janoir, las cuales montaban
motores entre 350 y 750 c.c. Sin embargo, era Inglaterra quien marcaba la
pauta, debido a que realizaba máquinas más perfectas y fabricaba innumera-
bles piezas de recambio y accesorios, como las famosas horquillas Druids;
cajas de cambio Albion o Burman; motores JAP o Sturmey; Archer o sillines
Terry. En 1931, en la fabricación mundial de motocicletas, se encontraban los
ingleses en cabeza con 733.070 unidades, seguidos de los alemanes con
650.000 unidades, Francia con 405.513 máquinas y Estados Unidos con
119.396 motos.
La moto de los años treinta cuenta ya de un bastidor simple cuna, que sostie-
ne por lo general a un voluminoso motor monocilíndrico.
En vísperas de la II Guerra Mundial todos los fabricantes se preparaban para
el conflicto con innumerables soluciones técnicas. Por ejemplo, Peugeot fa-
bricó un motor con caja de cambios incorporada en el mismo cárter y Motobé-
cane realizó un motor cuatro cilindros en línea con árbol de levas en cabeza,
así mismo empezó a incorporar los motores equipados de cilindros de alumi-
nio con camisas de hierro y las primeras suspensiones traseras fabricadas en
serie. En este mismo sentido, se empezó a trabajar con las primeras horqui-
llas delanteras telescópicas. Durante los tiempos de crisis de la post guerra, la
motocicleta está moribunda.
En 1.961, los japoneses están decididos a todo con tal de asegurarse la su-
premacía, ya que discretamente se van dirigiendo hacia Europa barcos ente-
ros cargados de motos para inundar los mercados. Comienza así la fiebre ja-
ponesa. Estas máquinas dejan impresionado a todo el mundo: son refinadas,
limpias, atractivas, hasta poseen intermitentes y arranque eléctrico. Los pu-
ristas denuncian la muerte de la moto, pero los clientes la compran. Se ha
convertido la moto en un instrumento asequible y popular. Han conseguido los
japoneses barrer a casi todas las industrias nacionales. Sin duda, Perreaux y
Michaux con su moto a vapor de 1.869 no hubieran podido prever el formida-
ble destino de la motocicleta.
Motocicleta japonesa (A.p. 1.961)
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2. CLAVES DE LA EVOLUCIÓN DE LA MOTOCICLETA
A nivel evolutivo de la motocicleta cabe destacar a las personas que por su
trabajo, investigación y esfuerzos han contribuido durante la historia, al desa-
rrollo de la misma.
Como grandes investigadores, podemos citar a los franceses Perreux y Mi-
chaux, al adaptar en 1.869, un motor de vapor a una bicicleta. En este mismo
sentido, encontramos a los hermanos Jules y Émile Peugeot, que desde 1.882
hasta los inicios del siglo, trabajaron en la aplicación de un motor auxiliar a un
bastidor de bicicleta y motorizaban vehículos de tres y cuatro ruedas.
En 1.902 se montó por primera vez el motor en posición central, lo cual signi-
ficó una gran mejora en la maniobrabilidad y la estabilidad, gracias al empleo
de la idea del bastidor de los hermanos Wegner.
En 1.904, Peugeot, realizó un gran avance, fabricando una suspensión por
brazo oscilante. Como podemos apreciar, Francia fue el país donde nació y
evolucionaron las primeras motocicletas.
En 1.918, el técnico Marcel Mennessou, proyectó un motor auxiliar para adap-
tarlo a bicicletas el cual fue patentado por la fábrica de carburantes Solex,
aunque no fue producido hasta casi veinte años más tarde. Se puede conside-
rar que fue el antepasado directo del famoso Velesolex.
Otros motores auxiliares para bicicletas fueron proyectados por Rosengart y
Ollivert, los cuales poseían transmisión por árbol de rodillo cónico final sobre
el neumático trasero, el primero y transmisión por rodillos a ambos lados de
la rueda delantera, el segundo.
Anuncio publicitario de la época
Una vez superada la primera década del siglo XX, la motocicleta ya estaba
configurada con la disposición de sus diferentes elementos, tal y como la co-
nocemos en la actualidad.
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El paso del tiempo, ha llevado a un perfeccionamiento progresivo en la técnica
de los materiales; a la mejora de los motores para conseguir mayores poten-
cias con mínimos consumos y a convertir los componentes de la motocicleta
en menos toscos y más funcionales.
3. LAS FÁBRICAS DE MOTOCICLETAS DURANTE LA
HISTORIA
Es evidente que donde se han producido los mayores avances técnicos ha sido
en las fábricas, por diferentes motivos; posiblemente el principal se debe a la
necesidad de tener exclusivas o primicias técnicas para asegurar un mercado
y un prestigio.
Pero la competencia no se queda atrás y eso obliga a no dejar de investigar y
renovarse constantemente. Por ello, las fábricas que disponen de los mejores
técnicos y los medios tecnológicos más avanzados, son las que se disputan la
supremacía en los mercados internacionales y relegan, al mismo tiempo, a
otras menos competitivas, a segundos planos donde se disputan pequeños
mercados laborales.
Durante la historia han existido innumerables fabricantes que se han aventu-
rado a producir motocicletas. A continuación, se exponen clasificados por paí-
ses, aquellos que han tenido especial relevancia.
Francia
MARCA LUGAR DURACIÓN
PEUGEOT Beaulieu 1899 – Actualmente
TERROT Dijon 1901
Gran Bretaña
MARCA LUGAR DURACIÓN
AMBASSADOR Londres 1947 – Años 60
TRIUMPH Hinckley 1902 – Actualmente
1890 a 1950 se fabrica en
ROYAL ENDFIELD Hunt End
la India
Italia
MARCA LUGAR DURACIÓN
APRILIA Noale 1968 – Actualmente
DUCATI Borgo Panigale 1946 – Actualmente
MOTO GUCCI Mandello 1921 – Actualmente
MOTO MORINI Casalecchio di Reno 1937 – Actualmente
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Alemania
MARCA LUGAR DURACIÓN
BAUER Klein. Auheim 1936 – 1954
BMW Munich 1923 – Actualmente
DKW Sajonia 1920 – 1956
España
MARCA LUGAR DURACIÓN
BH Eibar 1954 – 1961
ORBEA Eibar/Marquina 1949 – 1971
DERBI Martorellas (Barcelona) - Actualmente
BULTACO Barcelona 1958 – Años 80
MONTESA Barcelona 1944 – Actualmente
OSSA Gerona 1940 – Años 80
SANGLAS Barcelona 1942 – 1981
MOTOR HISPANIA Sevilla 1942 – Actualmente
Estados Unidos
MARCA LUGAR DURACIÓN
INDIAN Springfield 1901 – 1953
HARLEY DAVIDSON Milwaukee 1903 – Actualmente
Japón
MARCA LUGAR DURACIÓN
YAMAHA Nakajo 1954 – Actualmente
HONDA Tokio 1946 – Actualmente
KAWASAKI Kobe 1949 – Actualmente
SUZUKI Takasuka/Hamamatsu 1952 – Actualmente
Países asiáticos
En la actualidad existen fabricas de motocicletas en países asiáticos como:
China, India, Tailandia, Corea, etc. y destacamos marcas como: Kymco, SYM,
Keeway, Hyosung.
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4. EL MUNDO DE LA COMPETICIÓN
A través de los tiempos, el hombre ha sentido la necesidad, posiblemente pa-
ra satisfacer su propio ego, de medirse con los demás para establecer una
supremacía y una jerarquía tanto física como mental. Recordemos que en los
primeros Juegos Olímpicos de la historia celebrados en la Antigua Grecia, los
vencedores siempre fueron considerados héroes o incluso semidioses. Estas
consideraciones prácticamente perduran en nuestros días, aunque a otros
niveles.
Las figuras actuales del deporte son ídolos que mueven masas y ganan gran-
des sumas de dinero, en función de aspectos como el espectáculo, peligrosi-
dad o nivel de publicidad del deporte que practiquen.
Carreras Clásicas
El hombre, por puro instinto ha estado compitiendo constantemente, ya sea
de manera individual, en equipos o bien utilizando un sinfín de ingenios que él
mismo ha inventado. Uno de estos ingenios es la motocicleta. Gracias a la
competición sobre ésta, debemos gran parte los grandes avances en mecáni-
ca, carreteras y ciudades.
En motociclismo, podemos diferenciar varios tipos de competición, que a su
vez, se desglosan en diferentes modalidades, en función del tipo de terreno
en el que se desarrollan dichas competiciones. A continuación veremos las
más destacadas.
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4.1. PRUEBAS DE ASFALTO
Carreras de velocidad sobre circuito cerrado.
Carrera MotosGP
Carreras de velocidad en circuito urbano.
Circuito Isla de Man, Macao
Carreras de aceleración de prototipos denominados “dragsters”.
Dragsters
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4.2. PRUEBAS SOBRE TIERRA
Carreras de habilidad sobre terrenos muy accidentados.
Trial
Carreras en circuito cerrado de tierra con grandes desniveles.
Motocross
Carreras sobre pistas forestales abiertas.
Enduro
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Carreras de larga distancias divididas en diferentes etapas y por zonas
desérticas.
Rally
Carreras sobre circuitos cerrados de tierra ovales o “Dirt Track”.
Dirck Track
Carreras sobre circuitos cerrados de ceniza ovales o “Speedway”.
Speedway
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4.3. CARRERAS SOBRE NIEVE
Carreras sobre circuitos cerrados de nieve ovales, llamadas carreras de
Speedway sobre nieve. Se celebran fundamentalmente en países de
Centro Europa.
Speedway sobre nieve
4.4. PRUEBAS DE INTENTOS DE RÉCORD DE VELOCIDAD
MÁXIMA
Las pruebas de intento de récord de velocidad se realizan sobre superfi-
cies totalmente lisas. Estas carreras son muy comunes en Estados Uni-
dos.
Prueba intento record de velocidad (Lagos Salados)
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5. GRANDES ASES SOBRE DOS RUEDAS
Relatamos a continuación los nombres y la nacionalidad de los pilotos más
famosos, que han pasado a formar parte de la leyenda de las competiciones
de velocidad sobre dos ruedas.
PILOTO NACIONALIDAD
GIACOMO AGOSTINI Italiano
MIKE HAILWOOD Inglés
ANGEL NIETO Español
KENNY ROBERTS Norteamericano
BARRY SHEENE Inglés
FREDDIE SPENCER Norteamericano
EDDIE LAWSON Norteamericano
MICK DOOHAN Australiano
RICARDO TORMO Español
WAYNE RAINEY Norteamericano
KEVIN SCHWANTZ Norteamericano
VALENTINO ROSSI Italiano
ALEX CRIVILLÉ Español
JORGE LORENZO Español
DANI PEDROSA Español
MARC MARQUEZ Español
CASEY STONER Australiano
Como más relevantes se destacan los siguientes:
Giacomo Agostini
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Ángel Nieto
Kenny Roberts
Mick Doohan, Wainey Rayne, Kevin Schwantz
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Valentino Rossi
Marc Márquez
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