CONSERVACIÓN Y EXPLOTACIÓN DE

INFRAESTRUCTURAS DEL TRANSPORTE

TEMA 13. MAQUINARIA PARA

OPERACIONES DE CONSERVACION
DE CARRETERAS
Profesor: Emilio del Pozo Mariño
Email: [email protected]
 TEMA 13 MAQUINARIA PARA CONSERVACION DE CARRETERAS

CONSERVACIÓN Y EXPLOTACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS DEL TRANSPORTE

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Durante los últimos veinte o treinta años se ha producido una mecanización cada vez más intensa de todas las
actividades productivas y por o tanto también en las obras de conservación.
La historia de la mecanización es corta la primera máquina de movimiento de tierras que, verdaderamente,
puede ostentar tal nombre, es la excavadora de cangilones de Couvreux, que data de 1.878.
Sobre todo a partir de la última guerra mundial 1.939-45, que señaló el principio de un gran avance técnico
que todavía no ha terminado.

A medida que los costes de la mano de obra crecen respecto a los costes de la maquinaria, es lógico que se
pretenda alcanzar una mayor productividad en las obras mediante la utilización más racional de maquinaria.
Aunque parece previsible que se pretenda seguir mejorando la productividad, las obras no pueden funcionar
como una fábrica, debido a las particularidades diferenciales de cada operación.

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Excavadora de cangilones de Couvreux

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La maquinaria debe utilizarse con el fin de conseguir los siguientes propósitos:

1.- Aumentar la producción y reducir costes.
2.- Sustituir la mano de obra, particularmente en tareas pesadas.
3.- Mantener la producción cuando escasea la mano de obra o es muy cara.
4.- Reducir las pérdidas o mermas de materiales.
5.- Mejorar la calidad del trabajo.

En general, siempre que se aumenta la mecanización, se reduce el volumen de la mano de obra empleada,
sin disminución alguna de producción, a la vez que disminuyen las pérdidas de materiales y aumenta la
perfección de los trabajos.

La repercusión mediática y social que ha hecho aumentar considerablemente los medios

humanos, de maquinaria e instalaciones sobre todo en aquellos contratos que “sufren” las
inclemencias meteorológicas en forma de precipitaciones de nieve o hielo

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Los primeros contratos, denominados de 1ª generación, se obligaba al adjudicatario a mantener durante

todo el periodo de vigencia del mismo un parque de maquinaria, cuya cantidad superaba las 50 unidades,
que se relacionaban en el Pliego de Prescripciones Técnicas.

En los contratos actuales o de 2ª generación, que se basan en un sentido de mayor aprovechamiento

de los recursos, se ha reducido el número de unidades fijas asignada a cada tramo hasta una media
cercana a las 20 uds. con el fin de no disponer continuamente de maquinaria escasamente productiva,
aunque, eso si, sin perjuicio de que el Contratista aporte en cada momento la maquinaria para realizar
los trabajos que se tengan que llevar a cabo

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Estudio
Grupo de Investigación y Desarrollo de Actividades Industriales perteneciente a la Universidad de Cantabria

 Contratos de 1ª Generación
• la mitad de las hora de uso (47%) en vehículos de uso general de transporte de personal y material,
¾ partes a los vehículos de transporte ligero.
• La maquinaria destinada a trabajos de jardinería con un 18% del total y dentro de él la mitad lo absorbía
la desbrozadora manual.
• En tercer lugar se situaba el conjunto de máquinas para la señalización con un 12% del total, el 80% del
total anterior correspondía al juego completo de señales y carro móvil de señalización.

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 Contratos de 2ª Generación ( Burgos)

• Grupo I (85%) siendo los más utilizados los
camiones equipados con cuña/esparcidor (un
tercio), seguido a corta distancia de las
furgonetas y de los furgones. Entre estos tres
tipos de vehículos suman casi las cuatro quintas
partes de horas del total.
• Grupo II, entre el 12% y el 15% (si se ha
ejecutado algo por Grupo III), en este caso los
furgones como vehículos mas utilizados en vez
del camión, al ser la vialidad invernal una
operación del Grupo I.

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CLASIFICACIÓN DE LA MAQUINARIA

1.- VEHÍCULOS DE USO GENERAL

2.- MAQUINARIA OBRAS PÚBLICAS – TRACTOR

3.- MAQUINARIA PARA REPARACIÓN DE FIRMES

4.- JARDINERÍA – DESBROCES

5.- MAQUINARIA DE LIMPIEZA

6.- VIALIDAD INVERNAL

7.- SEÑALIZACIÓN Y BALIZAMIENTO

8.- MAQUINARIA DIVERSA

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CLASIFICACIÓN DE LA MAQUINARIA
1.- VEHÍCULOS DE USO GENERAL
1.1.- Vehículos de transporte de materiales pesados.
1.1.1.- Camión tipo medio para múltiples acoplamientos.
1.1.2.- Camión grande dotado de pluma.
1.2.- Vehículos transporte de personal y de pequeño material.
1.2.1.- Furgoneta.
1.2.2.- Furgón mixto.
1.2.3.- Turismo o Todo-terreno 4x4.

2.- MAQUINARIA OBRAS PÚBLICAS - TRACTOR

2.1.- Retrocargadora.
2.2.- Minicargadora.
2.3.- Motoniveladora.
2.4.- Tractor.

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3.- MAQUINARIA PARA REPARACIÓN DE FIRMES

3.1.- Sierra de discos para pavimentos.
3.2.- Selladora de grietas.
3.3.- Fresadora de pavimentos.
3.4.- Barredora.
3.5.- Máquina para riego de emulsión.
3.6.- Extendedora de mezclas asfálticas.
3.7.- Compactador tándem y de neumáticos.
3.8.- Extendedora lechadas bituminosas.

4.- JARDINERÍA - DESBROCES

4.1.- Segadora sobre tractor y camión.
4.2.- Cisterna de agua para riego.
4.3.- Desbrozadora personal, motosierra, soplador.

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5.- MAQUINARIA DE LIMPIEZA

5.1.- Camión barredora aspiradora.
5.2.- Equipo limpieza con agua a presión y de drenes.
5.3.- Equipo de limpieza de señales, protección y balizamiento.
5.4.- Camión de limpieza de pavimentos drenantes.

6.- VIALIDAD INVERNAL

6.1.- Cuña – hoja quitanieves.
6.2.- Extendedora de fundentes – salmuera.
6.3.- Planta de fabricación de salmuera.
6.4.- Fresadora dinámica para nieve.

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7.- SEÑALIZACIÓN Y BALIZAMIENTO

7.1.- Juego completo y carro de señalización.
7.2.- Fresadora de marcas viales.
7.3.- Máquina para pintado de marcas viales.
7.4.- Hincadora de perfiles para barrera de seguridad.

8.- MAQUINARIA DIVERSA

8.1.- Grupo electrógeno, soldadura y oxicorte.
8.2.- Compresor neumático, hidráulico.
8.3.- Compactador ligero.
8.4.- Motobomba, vibrador, y hormigonera.
8.5.- Útiles varios

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1.- VEHÍCULOS DE USO GENERAL
1.1.1.- Camión Tipo Medio Para Múltiples Acoplamientos.
Nos vamos a referir de manera excepcional a una marca que ha sido creada casi exclusivamente para la
conservación de carreteras. Se trata del Unimog, desarrollado por Mercedes- Benz para recibir casi todo tipo
de implementos.
En este tipo de vehículos mayoritariamente se le suelen instalar tanto equipos de vialidad invernal (cuña-
hoja-fresadora y extendedor de fundentes y salmuera), como de limpieza (barredora) y segadora, entre
muchos otros.
Destaca por su facilidad para recibir dichos útiles debido a sus múltiples tomas hidráulicas y por su
manejabilidad y escasa ocupación de la calzada cuando trabaja en arcenes, debido a su tamaño, pueden
viajar para tres ó más personas y la amplia gama de velocidades, sobre todo ultra lentas, muy útil para
ciertas limpiezas y el basculante trilateral. Todos ellos se realizan en versiones 4x4, obligatoria en camiones
que se vayan a destinar a vialidad invernal.
El inconveniente principal es su precio y su escasa capacidad para el transporte de materiales.

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1.1.2.- Camión Grande Dotado De Pluma.

Es uno de los vehículos más empleados en la mayoría de las tareas de conservación ordinaria.
Es aconsejable su configuración 4x4 para una mejor utilización, en los casos de uso en tareas de vialidad
invernal, es preferible que la potencia supere los 350 c.v. y con basculante para la colocación del esparcidor
sin necesidad de grúas auxiliares.
Deberán ir dotados de luces de trabajo suplementarias y dos rotativos en posición elevada y deslizante para
marcar la anchura de trabajo de la cuña quitanieves.
Estos vehículos realizan multitud de tareas, desde la carga y transporte de pequeña maquinaria hasta el
transporte de áridos y tierras. Un factor importante a la hora de la elección de la grúa hidráulica es la
potencia de la misma.
No es habitual la adaptación a los mismos de otros útiles que no sean los propios de vialidad invernal o la
grúa, y resultan menos manejables que el vehículo mencionado anteriormente, aunque la velocidad de
desplazamiento sea mayor.

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1.2.1.- Furgoneta.

Es el vehículo más usado de todos.

Se utiliza todos los días del año para realizar las tareas de vigilancia y además sirve para desplazamiento
de encargado y brigada. Lógicamente, llevan motores diesel de 1.500 c.c. a 1.900 c.c. por su economía de
uso, ya que como media, suelen llegar a realizar más de 100.000 km/año por unidad.
Son vehículos de gran maniobrabilidad que pueden realizar paradas en el arcén y berma sin apenas
invadir la calzada y deberán ir dispuestos de rotativos luminosos o cascada en su parte superior, mejor
cuanto más elevada para ser vistos en casos de caravana.
Como inconveniente se podría citar la escasa capacidad de la que disponen para el transporte de señales
y útiles de trabajo, aunque últimamente han salido al mercado nuevos vehículos con puerta lateral y mayor
capacidad de carga, Para suplir esta falta de espacio se suele colocar el carro de señalización y a la vez
de ayudar a ser vistos sirve para el transporte de pequeña maquinaria y útiles.

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1.2.2.- Furgón.

Este vehículo se encuentra a medio camino entre en camión medio y la furgoneta. Conviene que sea de
doble cabina y caja abierta, para así poder desplazar hasta a siete personal y todo un juego de
señalización, sin olvidarnos de la banda bionda, postes para señales y pequeña maquinaria.
Debido a su baja altura de carga es idónea para la colocación de señales de obra, ya que se pueden
colocar y retirar los conos desde la caja, sin necesidad de ir caminando y así poder eliminar el peligro de
atropello.
Generalmente su peso máximo autorizado no supera los 3.500 kg, por lo que no es necesario poseer
ningún carnet especial para conducirlas.
Como inconveniente principal se puede destacar el problema que la tracción trasera de algunos de los
modelos plantea a la hora de circular con la calzada helada o con nieve.

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1.2.3.- Turismo o Todo Terreno.

La diferencia de uso que se puede dar a un turismo respecto a un todo terreno, que es la posibilidad del
segundo de circular por casi cualquier tipo de superficie, sobre todo en carreteras con nieve.
Además tiene la ventaja respecto al turismo convencional de poder realizar paradas en la berma e incluso
cuneta de la carretera sin temor a dañar ninguna parte del vehículo, debido a su altura.
Esta cualidad le da la ventaja de una mayor visibilidad de las cunetas y medianas, debido a la altura del puesto
de conducción.
Por el contrario, las desventajas del 4x4 respecto al turismo se basan principalmente en el aspecto económico y
otro punto a favor del turismo es la facilidad de maniobra en carretera y aceleración.
Ultimamente se ha producido la proliferación en el uso de todo-terrenos tipo pick-up con
capacidad para personal (hasta 5 personas) y caja abierta muy útil por la facilidad de transportar conos, etc.

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2.MAQUINARIA OBRAS PÚBLICAS – TRACTOR

2.1.- Retrocargadora (Mixta).

Es una de las máquinas más usadas en conservación debido a su polivalencia de uso.
Sirve tanto para excavar como para cargar, disponiendo en su parte delantera de un cazo que suele rondar 1 m3
de capacidad y que se suele usar principalmente para labores de carga de materiales alcanzando con facilidad
los tres metros de altura de descarga, como por ejemplo la carga de material sal en esparcidores.
También se puede emplear para cargar productos paletizados debido a la posibilidad de acoplar un sencillo
implemento en forma de horquilla.
En la parte trasera dispone de un brazo excavador capaz de portar diferentes tipos de cazos así como una toma
hidráulica opcional para lainstalación de martillo rompedor, fresadora de asfalto, ahoyador, etc.
Inconveniente escasa velocidad que alcanza – no sobrepasa los 40 km/h – teniendo que hacer los
desplazamientos cargada en camión o góndola para así aumentar los rendimientos y reducir el gasto en
neumáticos.

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2.2.- Minicargadora

Su uso está menos extendido en la rama de la conservación, podría ser una máquina a la que se podría
dar mucho uso, debido sobre todo a la amplia posibilidad de recibir múltiples implementos y a la facilidad
de transporte debido a su poco peso ( de 1 a 4 tn.).
Su característica principal es la dirección tipo deslizante, lo que acompañado de unas reducidas
dimensiones le confiere una maniobrabilidad total.
El conductor se ubica entre ambos ejes, manejando la máquina mediante palancas y pedales. Su principal
implemento es la pala cargadora, aunque se le puede instalar desde una barredora o una fresadora hasta
una motoniveladora.
Inconveniente la velocidad de desplazamiento (10 – 15 km/h.) aunque este problema se podría resolver
con un pequeño remolque tirado por un furgón.

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2.3.-Motoniveladora

Ésta es una de las máquinas menos usadas en conservación ordinaria, generalmente se tiende a alquilar o
subcontratar a empresas ajenas.
Es una máquina para trabajos de nivelación y refino. Se compone de un tractor de seis ruedas que lleva un largo
brazo anterior articulado, que a su vez descansa en un tren delantero de dos ruedas inclinables sobre sus ejes
que son las de dirección. El citado brazo del tren delantero articula el elemento principal de la máquina: la
llamada hoja niveladora, una larga cuchilla situada entre los ejes delantero y traseros
La motoniveladora se presta a una gran variedad de trabajos, aunque la principal operación a que se destina en
cuanto a operaciones de conservación se refiere es la de taluzado, desbroce y excavación de zanjas en V.
Otras operaciones son la nivelación de materiales sueltos, desplazamiento de materiales en cordón o incluso
labores de quitanieves.
Es corriente que muchos modelos incorporen a su equipo auxiliar un elemento escarificador en la parte
trasera/delantera y una hoja de empuje mandada por control hidráulico en la parte delantera.

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2.4.-Tractor

Pese a no llegar a efectuar todas las operaciones como las haría un Unimos, la gran mayoría las realiza
con gran soltura, sencillez, practicidad y economía.
La cantidad de uso que se le pueda dar en operaciones de conservación nos vendrá determinado por las
opciones con las que pueda ir equipado
Conviene que venga equipado con cardan, salidas hidráulicas y elevador delantero y trasero, grupo de
velocidades ultra corto, además de pala cargadora y portapalets e inversor a la izquierda del volante (muy
útil a la hora de usar desbrozadora o pala cargadora).

- Pala cargadora y porta palets.

- Hoja-cuña quitanieves.
- Brazo desbrozador.
- Entendedor de fundentes.
- Ahoyadora.
- Fresadora dinámica.
- Cepillo barredor.
- Equipo de herbicida para cunetas
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TRACTOR EQUIPADO CON EXTENDEDOR DE FUNDENTES (SAL Y SALMUERA):

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FRESADORA FRONTAL

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3.- MAQUINARIA PARA REPARACIÓN DE FIRMES

3.1.- Sierra de Discos para Pavimentos.

Para operaciones de parcheo de pequeños deterioros y blandones o de la realización de drenajes en la

calzada, donde, en caso de no disponer de fresadora es necesario realizar un corte de igual profundidad
a la del espesor del material a reponer para así delimitar correctamente el cajeo y dejar un corte limpio.
Existen modelos de mano con un pequeño motor de gasolina de una media de 6 c.v. – similar a una
motosierra donde se sustituye la hoja por el disco – pero que carecen de depósito de agua, pese a ser
más ligeras y manejables tienen el inconveniente del mayor desgaste del disco, exceso de polvo y
menor precisión en el corte que las que habitualmente se usan en tareas de conservación, ya que éstas
disponen de depósito auxiliar de agua de 25 litros y chasis basculante de cuatro ruedas
Inconveniente de estas máquinas es el desgaste del disco de corte y su elevado coste (300 €).

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3.2.- Selladora de Grietas

Fundamentalmente se componen de dos útiles, la lanza térmica y la selladora propiamente dicha.

La primera consiste en un chorro de aire a presión de 6 a 7 Kg./ cm2 al que se le hace pasar a través de un
convector calentado por gas propano, consiguiendo que este aire se caliente lo suficiente como para
conseguir limpiar y eliminar los restos de partículas de la grieta y a la vez fundir las paredes laterales de la
adherencia de mastik bituminoso.
La selladora consiste principalmente en un chasis preferiblemente autónomo en tracción y dirección que
soporta una caldera de 250 – 700 l. de capacidad en la que por mediación de un serpentín y un recipiente en
el que circula aceite térmico, mantiene el producto a la temperatura de trabajo (180º - 200º).
Posteriormente, el material se hace circular a través de unas mangueras flexibles especiales hasta el patín.
Para finalizar aplican un distribuidor de árido, que dosifica el mismo sobre la grieta sellada.

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3.3.- Fresadora de Pavimentos.

Aunque las de tamaño pequeño se puedan utilizar para eliminar restos de pintura y marcas viales, su principal
actividad la desarrolla en la eliminación de firmes deteriorados.
Existen de diferentes tipos, autónomas con tracción mediante orugas ( o neumáticos macizos) o adaptables como
otro implemento más a minicargadora o al brazo retro.
Las primeras son las utilizadas en grandes obras de reparación de firme, y constan de un chasis solidarios a la
máquina por medio de guías especiales de desplazamiento vertical, para así permitir el exacto posicionamiento de
la fresa, independientemente del plano de desplazamiento.
Los motores hacen rotar un tambor cilíndrico equipado con dientes o picas de punta cónica al carbono de
tungsteno de fácil sustitución que va fijo al chasis, por lo que la profundidad y ángulo se consigue a base de guías
y cilindros hidráulicos que elevan la máquina.
Detrás del tambor arranca una cinta orientable en altura y ángulo que permite depositar el material fresado
directamente en camiones, a poder ser rígidos. Durante el fresado, un sistema de riego de agua impide la
formación de polvo y limita el desgaste de los útiles.
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FRESADORA INSTALADA EN BRAZO DE RETRO

FRESADORA AUTÓNOMA DE a=250 mm

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FRESADORA GRANDE DE a= 2000 mm.

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3.4.- Barredora.
Existen barredoras autopropulsadas, pero la gran mayoría de las que se utilizan en la actualidad son
remolcables, como implementos a mini-cargadora, tractor...
Constan de un chasis del que cuelga un cepillo orientable con dos metros de ancho. La ventaja es que
cualquier vehículo lo puede arrastrar, sin necesidad de máquinas especiales, aunque no recoge el material,
desplazándolo en cordones.
Los cepillos que se acoplan como implementos difieren de los anteriores en que carecen de ruedas de
traslación (no de apoyo) y chasis, y son accionados mediante los circuitos hidráulicos propios de los
vehículos portantes.
Existen versiones adaptables a mini-cargadoras muy útiles en operaciones de fresado debido a su excelente
maniobrabilidad y a la posibilidad a auto-cargarse elmaterial, depositándolo en el mismo camión del
producto fresado.
Los cepillos pueden ser de nylon o alambre, pudiendo serfácilmente intercambiables.

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Barredora Implementada

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Barredora Autopropulsada

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3.5.- Máquina para Riego de Emulsión.

Cisternas para riego, también llamadas bituminadoras, que datan de principios de siglo tiradas por caballos
En la actualidad se fabrican pequeños remolques a los que se les coloca un bidón de 200 l. y por medio de un
motor, permite regar mediante lanza, eso sí, a mano y sin calentar, muy útiles para pequeños parcheos.
A partir de ahí existe una amplia gama de tamaños –hasta más de 20.000 l.- fijas sobre chasis de camión, o en
remolque o semi-remolque.
La cisterna, cuyas paredes de espesor considerable evita la pérdida de calor, se calienta por medio de un
quemador automático de fuel o gas-oil. El material pasa a la rampa para luego ser pulverizado mediante una fila
de difusores neumáticos que puede alcanzar anchos de hasta 10 m.
En la parte frontal de la cisterna se disponga de depósitos auxiliares para suministro de gasoil y agua a otras
máquinas del equipo de aglomerado.
Al finalizar el trabajo, el ligante que queda en la rampa es aspirado y devuelto al depósito mediante la inyección
de aire comprimido en ella.

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3.6.- Extendedoras de Mezclas Asfálticas

El funcionamiento de estas máquinas es el siguiente:

En la parte delantera va puesta la tolva de laterales abatibles hidráulicamente 9-10 toneladas.
La tolva se alimenta por un camión de caja basculante, que precede la marcha de la unidad.
El material es repartido por la acción de unos tornillos sin-fin, situados detrás de las bocas distribuidoras.
A continuación, una barra enrasadora determina la altura y la forma de la capa formada, que es objeto de la
acción de un elemento compactador.
Las extendedoras pueden ir montadas sobre ruedas neumáticas o sobre cadenas-oruga. Las primeras ofrecen la
ventaja de que pueden desplazarse con más facilidad de un punto a otro, en cambio tienen el inconveniente de
un menor agarre.
El control de nivelado se realiza mediante un cilindro hidráulico, en función de las informaciones que transmite
un palpador, que a su vez discurre sobre la referencia de un horizonte artificial que pueda facilitarles un
péndulo, un cable testigo, o un dispositivo de control transversal

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MINI–EXTENDEDORA DE NEUMÁTICOS PARA ANCHOS DE 40 A 2.550 mm.

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EXTENDEDORA DE ORUGAS

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3.7.- COMPACTADOR TANDEM Y DE NEUMÁTICOS

Rodillo Tandem son compactadores que llevan dos rodillos dispuestos en paralelo (preferiblemente ambos
con tracción), uno situado en la parte delantera y otro en la parte trasera.
Generalmente, cuenta con articulación central como elemento principal de dirección, además del giro de
uno de los rodillos.
Su misión es conseguir las densidades requeridas en las partes más profundas de las capas

Las causas más frecuentes de operaciones que dan lugar a daños irreparables son:
- Cambios de dirección o giros bruscos sobre mezclas aun blandas.
- Arranques y frenadas violentas.
- Permanencia de la vibración mientras la máquina está parada.
- Inadecuada velocidad de desplazamiento.
- Deficiente humidificación de los elementos de rodadura.

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Por lo que al compactador de neumáticos se refiere, por su forma de compactar –presión estática- limitan su
acción, con casi exclusividad, a la zona superior de la mezcla, concediéndoseles tradicionalmente la función
de acabado. La eficacia está directamente relacionada con su carga por rueda, existiendo un límite inferior,
por debajo del cual la eficacia es prácticamente nula, y un límite superior, por encima del existen grandes
riesgos de arrollamiento ( entre 2 y 4 toneladas por rueda).

La diferencia con el de neumáticos estriba en que cada rueda dotada de suspensión oscilante, se adapta
con exactitud a las irregularidades que ofrece el terreno, no dejando puntos sin compactarEl número de
ruedas es impar, generalmente 4 detrás y 3 delante de dirección, (solapándose unas con otras)
Todas las ruedas disponen de riego de agua a presión y deben ser capaces de permitir su inflado en
marcha, variando así la carga unitaria sobre el suelo.

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COMPACTADOR TANDEM

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COMPACTADOR DE NEUMÁTICOS

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3.8.-Extendedora de Lechada Bituminosas

Tiene por objeto extender regularmente sobre el firme una fina capa de producto obtenido por la combinación y
mezcla previa dentro de la misma máquina de emulsión, agua, aditivos y áridos y filler o cemento

Pueden ir acopladas sobre el chasis de un camión o remolcadas

Se componen de una tolva de chapa para los áridos con sistema de vibrador eléctrico, dos depósitos
presurizados donde se encuentra la emulsión y el agua, un tanque cilíndrico para el aditivo líquido, también
presurizado o con bomba y un motor auxiliar

Este motor acciona una serie de bombas hidráulicas que se encargan de todas las transmisiones, con la
posibilidad de condenar cualquier movimiento respecto a los demás. Así mismo, se dispone de un depósito de
filler accionado hidráulicamente de forma proporcional a la cinta del árido

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4.- Jardinería - Desbroces.

4.1.- Segadora Sobre Tractor ó Camión

Las acopladas a tractores agrícolas tienen como ventaja la gran maniobrabilidad y el manejo por un solo
operario desde la cabina, y como desventaja un menor desplazamiento fuera del tramo de obra (no superan
los 45 km./h.)

Las colocados sobre camión pueden ir colocadas tanto en la parte delantera o trasera o sobre la caja

Constan de un soporte anclado mayoritariamente al tripuntal trasero del que parte un brazo articulado y
telescópico con un cabezal desbrozador en su parte final, con anchos de corte de 100-120cm. de media

El cabezal desbrozador está compuesto de un cilindro giratorio perpendicular al sentido de avance sobre el
se atornillan diferentes tipos de cabezas cortadoras de metal (cuchillas), dependiendo del material a cortar

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Segadora Sobre Tractor

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Segadora Sobre Camión

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4.2.- Cisterna de Agua para Riego

Es uno de los elementos más sencillos en cuanto a mecánica se refiere, ya que consta principalmente de un
depósito de volumen variable (entre 3.000 y 10.000 l.) al que le acompaña una bomba con la doble misión de
extraer el agua para cargarlo en la cisterna y descargarla posteriormente en lugares donde la propia presión por
altura no alcance determinados puntos.

También se utiliza para suministrar agua a los equipos de fresado y compactación e incluso puede servir
para la limpieza de vertidos accidentales o de señalización vertical

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4.3.- Desbrozadora Personal, Motosierra y Soplador

La desbrozadora manual se utiliza para eliminar aquellas hierbas bajo bionda, junto a hitos u obras de fábrica
o donde no compensa la utilización de máquinas grandes. onstan de un pequeño y ligero motor en uno de sus
extremos y con el cabezal de corte en el otro, pudiéndose intercambiar dependiendo del producto a cortar. Van
sujetas al operario por un arnés, quien mediante un manillar maneja los mandos principales. Deberá ir
acompañado de calzado rígido, espinilleras, protector auditivo y ocular, debido a la posibilidad de proyección
de piedras.
El uso de la motosierra se extiende a ramas de mayor tamaño, y consta principalmente de un motor y una
espada, alrededor de la cual gira una cadena dentada, movida por un piñón y sin articulación alguna
respecto al mismo.

Soplador consiste en una turbina acoplada a un pequeño motor de gasolina que se encarga de generar un
caudal de aire por medio de una tobera para así eliminar los restos de siega.
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5.- Maquinaria de Limpieza

5.1.- Camión Barredora Aspiradora.

Puede ser un implemento para adaptar a un vehículo, bien como barredoras remolcadas o montada sobre
un camión rígido

Consta de un motor auxiliar que transmite la potencia a una turbina, la cual se encarga de aspirar los residuos
acumulados por los cepillos laterales y por el cepillo central orientable ambos accionados por motores
hidráulicos.
Entre la boca de aspiración y la turbina se hallan unas pantallas de filtro con el fin de evitar el paso de partículas
a la turbina (ya que dañarían sus álabes), depositando así el material recogido en la tolva de residuos.
Disponen de sistemas de agua para la eliminación de polvo, sistema hidráulico para los motores hidráulicos y
sistema neumático obtenido del chasis portante

Disponen de una manguera auxiliar de aspiración muy útil para absorber los sedimentos depositados
en sumideros o papeleras.
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5.2.- EQUIPO LIMPIEZA DE AGUA A PRESIÓN Y DE DRENES.

Existen los que están creadas específicamente para esta operación, existen otros más sencillos y sobre todo
más económicos que se colocan como implementos delanteros en vehículos mixtos y que consisten, de
forma genérica en un acople compuesto por bomba de presión de 1 ó 2 litros por minuto y 150 bar
(accionada por transmisión mecánica o hidráulica) y un carrete porta-mangueras de 25 a 50 m. de longitud y
que da suministro de agua bien a una cortina frontal de 2,4 m. de limpieza compuesta por varios difusores de
forma cónica o a un cabezal de limpieza de drenes apto para la limpieza de obras de fábrica. Así mismo,
dispone de un pistolete manual para la limpieza de sedimentos o vertidos y un depósito de agua con
capacidad para 2.000 – 3.000 litros.

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5.3.- Equipo de Limpieza de Señales, Protección y Balizamiento.

Por lo que a la limpieza de señales se refiere, existe un sencillo y económico equipo que, de forma
manual permite limpiar señales mediante una pértiga cuyo extremo posee un cepillo rotativo al que le
llega presión a través de una bomba acoplada al camión multiusos.
Dentro de la limpieza de elementos de balizamiento y defensa, destaca un implemento delantero
compuesto por un soporte del que sale un brazo articulado y en cuyo extremo se ubican dos cepillos
rotativos independientes y cinco boquillas que lanzan agua a presión sobre el elemento a limpiar,
procedente de un depósito ubicado sobre la caja del camión.

Tiene el inconveniente de la ocupación parcial del arcén y carril durante la limpieza

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5.4.- Camión de Limpieza de Pavimentos Drenantes.

La mayoría son máquinas autopropulsadas con un equipo de lavado-succión trasero de alta potencia y
anchura media de 2,5 m.

La suciedad depositada en los huecos de la mezcla es sacada por un chorro de agua alta presión (200 l./min.
a 80-400 bar) mediante toberas en línea o rotatorias e inmediatamente es aspirada junto con el agua
almacenándola en un depósito de la máquina. El agua sucia es filtrada con el fin de recuperar agua limpia,
válida para continuar el proceso, consiguiendo así ahorrar agua y aumentar el rendimiento.

Se recomienda empezar la limpieza, como tarde, al año de la colocación en obra de la mezcla, aunque
dependerá del tipo de vehículos que circulen por la carretera, ya que de lo contrario sólo se actuará sobre la
parte superior de la capa, mientras que la inferior se quedará cerrada

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6.- Vialidad Invernal

6.1.- Cuña – Hoja Quitanieves

Las cuñas quitanieves (de geometría variable), están formadas por dos alerones móviles con bisagra
vertical central, de modo que puedan asumir la posición en cuña, en cuchilla o en pala, o bien una posición
intermedia cualquiera.
Generalmente, dichos alerones son giratorios desde – 45º a + 45º,

El uso es más generalizado con nieve pesada –el chasis es más fuerte que en las hojas-, en zonas estrechas o
encajonadas en el transporte por empuje en posición pala, etc

Las hojas, se emplean generalmente en carreteras con superficie regular (en autopistas etc.) y permiten el
uso de alerones quitanieves especiales, con mayor longitud, llegando a superar los 5,00 m

Pueden ir equipadas de cuchilla rascante (para su uso con nieve suave o mojada), para no dañar las juntas,
eliminar vibraciones y mejorar la limpieza y con una barredora entre los ejes del camión formada por un cepillo

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CUÑA FRONTAL

CEPILLO DE LIMPIEZA ENTRE EJES

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CUÑA CON ALA INTERMEDIA

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6.2.- Extendedor de Fundentes – Salmuera.

Existen modelos aptos para el extendido de fundentes sólidos, líquidos o mixtos. En la actualidad, se tiende a
la adquisición de equipos mixtos capaces de extender fundentes sólidos y, a la vez, tienen la posibilidad de
humidificarlos, gracias a la disposición lateral o frontal de unos depósitos independientes.

La tolva para sólidos ocupa la parte central de la extendedora y en el trayecto hacia el firme son arrastrados
por una cinta o cadena hasta el final de la tolva, allí, en algunos modelos se realiza un machaqueo previo
antes de pasar a un disco giratorio horizontal capaz de extender los fundentes en un ancho variable de 2 a
12 m. (incluso superior en modelos de disco doble). Tanto la dosificación como la anchura, simetría y demás
accionamientos se realizan desde un centro de mandos principal ubicado en la cabina

Existen equipos modernos para soluciones anticongelantes a base de tanques modulares que realizan el
extendido del líquido mediante barras aspersoras con sus correspondientes boquillas

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6.3.- Planta de Fabricación de Salmuera

El proceso de fabricación y almacenamiento consta de tres elementos importantes: una caseta de bombas y
accionamientos eléctricos que gestionan el funcionamiento y puesta en marcha del sistema, una cuba de
transformación del cloruro sódico y agua en salmuera y, unos silos de capacidad variable generalmente de
polietileno o poliéster con el fin de evitar el deterioro en el tiempo (entre 5.000 y 30.000 litros)

El proceso principal de mezclado o transformación se realiza en la cuba. Ésta consta de una entrada de
agua que, tras salir por un serpentín a cierta temperatura consigue disolver la sal, volviendo a salir ya
transformada en salmuera por otro conducto, pasando a ser almacenado en unos depósitos para así ser
transvasado a los camiones en el momento que sea preciso.

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6.4.- Fresadora Dinámica para Nieve

La ventaja principal de la misma es que puede atacar fuentes de nieve de mucha mayor altura (hasta 2,00
m.), aunque no haya posibilidad de empujar o desplazar la misma a ninguna margen, por lo que van dotadas
de uno o dos lanzadores de nieve orientables hacia los lados y así poderla retirar fuera de la calzada y sus
inmediaciones o incluso cargarla en camiones precedentes.
Existen de diferentes tipos, que pueden ser colocadas como implementos frontales o figurar como equipo
único dentro de un tractor de empuje rígido o articulado
Algunos llevan una fresadora o una turbina en un lateral y en el otro una hoja o cuchilla, aunque tiene el
inconveniente de que apenas superan el metro y medio de altura Los modelos más usados son aquellos
que, mediante uno o dos motores, accionan una fresadora central de eje horizontal cuyo peso hace que la
nieve salga despedida por uno o dos conductos en la parte superior hasta alcanzar casi los 30 m.

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7.- Señalización y Balizamiento.

7.1.- Carro de Señalización y Señales

El carro de señalización, se usa principalmente en obras móviles -segado, limpieza de barrera, toma de datos,
etc.- y consta de un chasis con dos ruedas y un práctico cajón para transportar conos, herramientas y un panel
abatible donde figuran principalmente, dos señales, paneles reflectantes, y balizas de xenon flash, pero
pudiendo ir equipados incluso con panel de mensaje variable.
Los semáforos. Constan de dos cabezales con el panel de programación unidos a la caja de contención de
baterías por medio de un poste tubular. Son autónomos el uno del otro – funcionan sin cable- y se pueden
programar independientemente en función del tráfico de cada sentido. Las baterías son de 12 V. y tienen la
peculiaridad de variar la intensidad de luz emitida en función de la luminosidad existente, razón ésta por la que
la duración de las mismas es mayor en días oscuros o por la noche.
Avisador por invasión de carril”. es un sistema láser y equipos luminosos-acústicos de diferente intensidad que
avisan al invasor y al personal si se produce la invasión de la zona de trabajo delimitada por el rayo láser.

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7.2.- Fresadora de Marcas Viales

La mayoría de las pequeñas fresas de asfalto, de peso inferior a 4.000 kg., puede realizar esta labor con
gran precisión, pero existen en el mercado otros modelos mucho más sencillos y económicos, que, para
pequeñas operaciones de borrado resultan muy ventajosas.
Las mas sencillas constan de un chasis a modo de carro, de empuje manual que soporta un pequeño
motor eléctrico o de gasolina. que mediante una correa acciona un eje horizontal y perpendicular al sentido
de avance, dotado de una pequeña fresa intercambiable capaz de eliminar una anchura de 300 mm.
Existen también otras versiones mayores con posibilidad de aspiración de polvo, pero resultan más
costosas que la anterior.
También existe la posibilidad de eliminar las marcas viales mediante hidro-borrado, empleando agua a alta
presión sobre la marca vial a eliminar.

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7.3.- Máquina para Pintura de Marcas Viales

En operaciones de conservación, su uso se destina principalmente al pintado de marcas viales

eliminadas por el frenado o reposición de firme, aunque también, como es lógico es utilizada
mayormente en campañas de repintado por pérdida de reflectancia y color de la pintura.
Las más comunes van dotadas de un chasis rígido o articulado sobre cuatro ruedas que, movido por
un motor de explosión acciona simultáneamente el desplazamiento –generalmente hidrostático- y el
compresor de aire.
A través de accionamientos neumáticos y por mediación de sendas pistolas se aplica tanto la
cantidad de pintura como la de esferita, regido todo ello por un marcador electrónico para la
programación automática de la longitud de los espacios llenos y vacios, para una o dos líneas
independientes.

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7.4.- Hincadora de Perfiles Para Barrera de Seguridad.

Existen diferentes tipos de máquinas lo que las diferencia o distingue a unas de otras es el sistema de
percusión a la cabeza del poste a hincar

Constan de un chasis, que puede ser remolcable o no, que posee un mástil abatible sobre el que se
coloca, en su parte inferior, el poste y en la superior, el accionamiento percutor.
Dependiendo del tipo de percusión, así serán los demás elementos que forman parte de la máquina.
Las más antiguas aplicaban el golpe de forma mecánica mediante un movimiento vertical a lo largo
del mástil, golpeaba el poste hasta su hincado correspondiente.
Actualmente, este accionamiento mecánico se ha sustituido por otro hidráulico o neumático,
dependiendo de si el martillo o cabeza percutora es accionado por un sistema de aceite o de aire.
El neumático es que en vez de llevar una bomba, la percusión se realiza mediante un circuito de aire
comprimido generado por un compresor.

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8.- Maquinaria Diversa.

8.1.- Grupo Electrógeno, Soldadura y Oxicorte.

Respecto al grupo electrógeno, son equipos que tienen la misión de producir corriente y que, salvo
excepciones suelen funcionar por medio de un motor de gasoil o gasolina.
El accionamiento de un grupo electrógeno hace mover el alternador, que es el elemento que genera la
corriente, tanto en dos fases como en la trifásica.
Se pueden establecer tres tipos: portátiles, remolcables o estacionarias.
Las portátiles son las más usadas en conservación, y constan de un chasis tabular al que va unido el motor y
alternador mediante amortiguadores antivibratorios..
Existe la posibilidad de ir incorporando al grupo una soldadora – motosoldadora-, convirtiéndose así la
máquina en autónoma.
Respecto a la soldadura (por electrodo) y oxicorte (mezcla de oxígeno y butano o acetileno), son elementos
menos usados, debido a la facilidad de realizarlo en diferentes talleres con mayor rapidez y precisión

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8.2.- Compresor Neumático - Hidráulico.

Respecto a los neumáticos, se trata de unidades encargadas de tomar el aire de la atmósfera y comprimirlo hasta la
presión de trabajo, alimentando a máquinas de accionamiento neumático.
Se fabrican modelos portátiles y estacionarios, siendo los primeros los más empleados para actividades de construcción–
conservación. Se componen de una carrocería metálica, dotada de un solo eje de ruedas y una lanza para el remolcado
con rueda de apoyo y maniobra. Funcionan con motor diesel o eléctrico.
Los hidráulicos, constan de un motor de explosión capaz de generar un caudal hidráulico (en vez de neumático) Tienen la
gran ventaja respecto al anterior de un menor tamaño y peso (menor de 100 kg.), por lo que se puede transportar en una
furgoneta.
También cabe mencionar la existencia de martillos eléctricos que, pese a requerir un grupo electrógeno, son muy
manejables en su uso, más silenciosos y económicos.

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8.3.- Compactador Ligero.

Son instrumentos muy útiles debido a su facilidad de manejo y desplazamiento, ya que son
fácilmente transportados en furgones, como por ejemplo las vibroapisonadoras o las planchas
vibrantes, ya que los pesos de muchos de ellos se sitúan en torno a los 100 kg.,

Para las compactaciones de los parcheos, conviene utilizar los rodillos vibratorios tipo tandem, de
doble tambor. Los más pequeños, van dotados de movimientos de traslación propios y son dirigidos
por el operador que camina detrás de la máquina, a la que controla por medio de una lanza o brazo
que sale del bastidor, en cuya empuñadura se hallan los mandos.

Los mayores son los rodillos articulados que van dirigidos por el operario desde el puesto de mandos sobre
la máquina. Llevan tracción y vibración en los dos rodillos y transmisión hidráulica. Incorporan tanques de
agua en plástico (evitar la corrosión) y sistemas de rociado sobre los rodillos

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8.4.- Motobomba, Vibrador y Hormigonera.

Los tres aparatos tienen un mismo elemento en común: un pequeño motor de gasolina que acciona un
mecanismo secundario. Los motores de explosión pueden ser sustituidos por motores eléctricos, pero con el
inconveniente de encontrar una toma de corriente cercana a la obra.
Como se ha comentado anteriormente, la motobomba se usa principalmente para abastecer de agua a la
cisterna de riego, aunque, en caso de tener muy próximo el punto de abastecimiento, se puede aplicar
directamente a la zona a regar.
El vibrador, también consta de un pequeño motor de explosión al que se le ha conectado en la salida una
manguera flexible terminada en una aguja vibradora en cuyo interior se aloja el mecanismo de vibración,
generalmente de péndulo oscilante.
La hormigonera móvil de eje basculante. El amasado tiene lugar en el interior de un tambor o cuba, que recibe
los áridos, cementos y agua, y por medio del giro de dicho tambor y de la acción de las paletas internas,
mezcla los materiales convirtiéndoles en hormigón todo accionado por un pequeño motor.

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8.5- Útiles Varios.

Dentro de este apartado se pretende reseñar aquellos elementos que, pese a no considerarse
como principales, sí que tienen gran importancia en la reparación y mantenimiento.
Por ejemplo, se hacen imprescindibles dentro de un pequeño servicio de mantenimiento la
disposición de gran variedad de útiles como taladro, radial, pistola para pintar, llaves, etc.
No hay que olvidarse de otra herramienta, que, pese a estar destinada a la limpieza, es de gran
utilidad. Se trata de la hidrolimpiadora o máquina de presión de agua. Consta de un pequeño
motor eléctrico que acciona una bomba y permite lavar mediante una pistola los útiles y camiones,
sobre todo después de prestar servicios de vialidad invernal.
Otros elementos también necesarios son, por ejemplo, encofrados, puntales andamios, etc.

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