CONSERVACIÓN Y MANTENIMIENTO DE VÍAS TERRESTRES

Determinación del Índice de Rugosidad

Internacional (IRI)

Integrantes de equipo:

Nahum Vaquero Olivares

Torres Ordoñez Juan Antonio

Urrea Valdez Luis Humberto

Maestría en Construcción de Vías Terrestres Luis Manuel sanchez Lopez

Pedro Iván Ramírez Navarrete
Prof.: Ing. Graciela Niño de Rivera
Martín Bartolo Aguirre
Norma N·CSV·CAR·1·03·004/16

Conceptos, procedimientos y criterios para la determinación del Índice de Regularidad

Internacional (IRI) carreteras en operación, así como para la calificación de éstas en
función de los valores de IRI obtenidos.
A. Contenido
B. Definiciones y Clasificaciones
C. Referencias
D. Requisitos para la ejecución del servicio
E. Ejecución del servicio
F. Informes y presentación de resultados
G. Criterios de aceptación y rechazo
H. Medición
I. Base de pago
J. Recepción
K. Recepción de la determinación del IRI
L. Bibliografía
B. Definiciones y clasificaciones

Perfil longitudinal: Diferencias altimétricas del camino

Regularidad: Diferencias que presenta la superficie que afectan al vehículo

B. Definiciones y clasificaciones

IRI:

● Medida de referencia que representa la regularidad del camino a través de un

estadístico del perfil longitudinal del mismo.
● Relación entre desplazamiento acumulado de la suspensión de un vehículo y
la distancia recorrida a 80 km/hr.
● Unidad de medida: m/km o mm/m
● Modelo matemático: Cuarto de carro (rueda - suspension)
● Escala: 0 (Superficie plana) - 16 o mas (Superficie irregular)
B. Equipos de medición
Se clasifican de acuerdo al tipo y precisión de las mediciones.

A. Equipo de bajo rendimiento

● Dispositivos de referencia: Medir perfil longitudinal (Nivel y estadal).
● Equipos para el control de calidad: Tramos cortos, corrección de tramos.

B. Equipo de alto rendimiento

● Tipo respuesta: Desplazamiento del eje del vehículo con respecto al chasis
● Perfilómetros inerciales
 PERFILÓMETROS INERCIALES

Se usa un acelerómetro para obtener el movimiento vertical del cuerpo del vehículo, y se usa un sensor láser para medir el
desplazamiento entre la carrocería del vehículo y el pavimento. Las mediciones del perfil de la carretera se obtienen
sumando el movimiento del cuerpo con los desplazamientos corporales apropiados. A continuación, el perfil se analiza para
calcular los valores del Índice de rugosidad internacional (IRI). ASTM-1926 Standard Practice for Computing
International Roughness Index of Roads from Longitudinal Profile Measurements.

Es un sistema excepcionalmente portátil y se puede utilizar para; levantamientos de control de construcción,

levantamientos de redes a gran escala o, en general, siempre que se requieran datos de rugosidad de alta precisión.
 ESTUDIOS DE MEDICIÓN DEL IRI

ESTUDIO DE ESTUDIO DE ESTUDIO DE

EVALUACIÓN CONTROL DE VALIDACIÓN
CALIDAD
-Equipos de alto -Equipos de referencia
rendimiento. -Equipos de control de
calidad.

ESTUDIOS

Conjunto de trabajos en campo o gabinete que tiene como finalidad determinar

valores del IRI para diferentes tramos y con diferente finalidad o propósito.
 IRI PROMEDIO
Se toma como IRI promedio el resultado de los 2 valores la rodada izquierda y derecha del
carril.

VALOR REPRESENTATIVO DEL SEGMENTO DE MEDICIÓN

PARA ESTUDIOS DE EVALUACIÓN

Dependiendo del tipo de carretera se tomará el valor del IRI para uno o varios carriles
existentes como se menciona.

● Carreteras de un carril por sentido: Uno de los 2 carriles de circulación. De preferencia

en sentido creciente del cadenamiento.
● Carreteras multicarril: El carril exterior en cada uno de los sentidos.
INTERVALO Y SEGMENTO DE MEDICIÓN
Los valores del IRI se calculan para intervalos
SEGMENTO DE constantes de longitud.
MEDICIÓN
● Estudio de evaluación: 20 - 1000 m
● Estudio de control de calidad: 100 - 200 m
● Estudio de validación: 20 - 100 m

INTERVALOS DE Los segmentos resultan de dividir el tramo total de

MEDICIÓN
estudio entre la distancia de los intervalos de
medición.
 CALIFICACIÓN DEL ESTADO DE LOS TRAMOS EN FUNCIÓN
DEL IRI
La siguiente tabla muestra las clasificaciones del IRI para los intervalos
determinados por los estudios.
 REQUISITOS PARA LA EJECUCIÓN DEL SERVICIO

PERSONAL REQUERIDO

● Coordinador general del estudio: Ingeniero civil con experiencia en la

evaluación de pavimentos.
● Coordinador de los trabajos de campo: Ingeniero civil relacionado con los
trabajos de campo requeridos para determinar el IRI.
Equipos de medición deberán estar •Nomenclatura A y B de acuerdo al sentido que crece
o decrece
calibrados y verificados
•Perfilógrafo tipo california Uso de bitácora para la medición del IRI
•Nombre del estudio
•Delimitación
•Longitud
•Tipo de pavimento
•Número de carriles
•Perfilómetro inercial •Fecha y hora de inicio y término
•Sentido de carril
Coordenadas UTM

Medidas de seguridad y condiciones meteorológicas.

•Uso de torretas
•Equipo de evaluación (Escaner transversal) •Marcas reflejantes
•Uso de rótulos mencionando los trabajos
•Cierre de circulación
•Uso de chalecos
•Trabajos en horario diurno
•No se realizarán trabajos en condiciones de lluvia, nieve,
neblina o vientos.
PROCEDIMIENTO DE MEDICIÓN

• El procedimiento de medición estará determinado por la clase del equipo que se utilice, la cual,
a su vez, dependerá del tipo de estudio que se planee realizar, como se indica en la Tabla .
La ejecución de las mediciones comprenderá las siguientes tareas:

• Registrar en la bitácora de servicio la fecha, hora, sentido, carril de

circulación y cadenamiento que correspondan al inicio de la jornada
de medición.
• Cuando en una determinada jornada se tenga previsto continuar la
medición de un carril iniciada en la jornada previa y el estudio en
ejecución sea un estudio de evaluación, las mediciones se iniciarán
doscientos (200) metros antes de la estación en la que se
interrumpieron al concluir jornada anterior.
• Registrar en la bitácora y, de ser posible, en la interfaz electrónica
del equipo, cualquier cambio en las características del tramo, como
tipo de pavimento o número de carriles, así como cualquier
incidente que pueda afectar las mediciones. Entre estos incidentes,
pueden mencionarse rebases, cambios de velocidad, accidentes de
tránsito, problemas en la operación del equipo o cualquier otro que
el coordinador de los trabajos de campo considere relevante.
• Registrar en la bitácora y, de ser el caso, en la interfaz electrónica
del equipo, la fecha, hora, sentido, carril de circulación y
cadenamiento que correspondan al final de la jornada de medición.
Este paso se efectuará también siempre que se concluya la
evaluación de un carril o tramo.
 CÁLCULO DEL IRI
• El cálculo del IRI podrá omitirse cuando el equipo tenga la capacidad de generar automáticamente
los valores requeridos, según los intervalos de medición que se estipulan en las especificaciones del
estudio.
• Obtención del IRI a partir del perfil longitudinal, incluido en el Manual M·MMP·4·07·006,
Determinación del Perfil Longitudinal con Nivel y Estadal para el Cálculo del índice de Regularidad
Internacional
∙ Cálculo del IRI con la ecuación de regresión determinada para los equipos tipo respuesta
Independientemente del método de cálculo utilizado, las mediciones estarán referidas a
segmentos de medición que cumplan con las siguientes características:
∙ Para un carril de circulación dado, con excepción de los segmentos de medición primero y
último, el cadenamiento inicial de los segmentos será múltiplo del intervalo de medición
correspondiente. Así, por ejemplo, dado un intervalo de medición de veinte (20) metros y un
tramo definido por los cadenamientos 0+063 y 180+555, los segmentos quedarán definidos
como sigue:
• 0+063 – 0+080
• 0+080 – 0+100
• 0+100 – 0+120
• …
• 180+520 – 180+540
• 180+540 – 180+555
ANALISIS DE
INDICE DE PERFIL
RESUMEN DE RESULTADOS, ANEXOS, BASE DE DATOS
LARGUILLO DE EVOLUCIÓN EN EL PERIODO