Contenido para la presentación
Buenas noches, profesor, miembros del jurado y compañeros, a continuación, el grupo número 6
conformado por Erick Aguirre, Luis López, Edwin Nuñez y Andrés Pacheco les presentará el proyecto
titulado análisis de exposición, conciencia y propuestas de protección del nivel de ruido en estaciones de
transporte en ciudad de Panamá.
Introducción
La contaminación acústica en áreas urbanas, como la Ciudad de Panamá, es una consecuencia directa de
actividades humanas, generando niveles elevados de ruido debido a actividades comerciales,
construcciones, tráfico vehicular, entre otros. Este fenómeno afecta la calidad de vida de las personas y
tiene impactos adversos en la salud, desde pérdida auditiva hasta problemas psicológicos y fisiológicos,
según la Organización Mundial de la Salud (OMS). A pesar de los efectos nocivos, la percepción y
hábitos relacionados con la generación y tolerancia al ruido persisten como desafíos.
El proyecto aborda integralmente la problemática de la contaminación acústica en la Ciudad de Panamá,
combinando procesos como mediciones de campo, encuestas de percepción ciudadana y análisis de datos.
Incluye propuestas innovadoras, como el uso de móviles para medir niveles acústicos y un prototipo de
Semáforo y Valla Informativa para educar y generar conciencia sobre los niveles de ruido en espacios
públicos, especialmente en estaciones de transporte clave.
Objetivo
Este proyecto tiene como objetivo general “Realizar un análisis de la exposición del nivel de ruido diario
en estaciones principales de transporte público en la Ciudad de Panamá, con el fin de comprender la
distribución y variabilidad de los niveles de ruido, identificar las fuentes de contaminación acústica y
evaluar los posibles impactos en la salud y bienestar de los usuarios, así como proponer medidas de
protección y concientización sobre el ruido”-
Metodología
Para desarrollar este proyecto se realizó el siguiente proceso:
1. Investigación y análisis de las normativas sobre los niveles de ruido en la República de Panamá y
algunas recomendaciones de la OMS.
2. Identificación de estaciones relevantes mediante revisión de estudios, sitios oficiales y documentos
que evidencien su importancia.
3. Recopilación de datos de niveles de ruido mediante investigación de estudios previos, adquisición de
equipos y ejecución de un plan de muestreo. Además, evaluación de la percepción de usuarios y
transeúntes sobre contaminación acústica a través de una encuesta.
4. Análisis de datos.
5. Desarrollo de propuestas para la concienciación acerca de la contaminación acústica.
A continuación, se procede ampliar con lo más destacado de cada paso de la metodología,
específicamente, los tres primeros pasos, ya que los dos últimos forman parte de la sección de resultados.
Con respecto a la Investigación y análisis de normativas de niveles de ruido en la República de
Panamá y algunas recomendaciones internacionales, se puede hablar sobre el marco legal investigado.
Se consideran normativas panameñas para controlar la contaminación acústica en espacios públicos y
laborales. Se destaca el Reglamento Técnico DGNTI-COPANIT-44-2000 y el Decreto Ejecutivo N°306
de 2002 modificado por el Decreto ejecutivo N°1 del 15 de enero de 2004, que establecen límites de
ruido, horarios específicos, prohíben ruido y sancionan incumplimientos. Se resalta el Anteproyecto de
Ley 171 de 25 de octubre de 2021, que fue la base para el actual proyecto de Ley 751, que busca regular
el ruido con competencias distribuidas entre autoridades, funciones del Ministerio de Salud, uso de
equipos de medición y medidas de mitigación. A nivel internacional, se consideran las recomendaciones
emitidas por la OMS como la titulada “Directrices sobre ruido ambiental para la Región de Europa” que
recomienda niveles seguros para fuentes como el tráfico vehicular y actividades de ocio. También, se
considera la norma “Dispositivos y sistemas de escucha segura” de la OMS junto a la UIT (Unión
internacional de telecomunicaciones), que sugiere uso responsable de los dispositivos, reduciendo el daño
auditivo y promoviendo prácticas de escuchas seguras.
Con esto se busca proteger la salud y el ambiente reduciendo los efectos nocivos del ruido en espacios
públicos y dispositivos personales.
En la segunda etapa de Identificación de las estaciones más importantes mediante revisión de
estudios y sitios oficiales. A partir de información obtenida del sitio web del Metro de Panamá, la
selección de las estaciones para el estudio se basó en la cantidad de usuarios diarios y número de
transacciones, destacando la Línea 1 del Metro de Panamá debido a su mayor demanda. Las estaciones de
Albrook, 5 de mayo, San Miguelito, Los Andes y San Isidro se identificaron como cruciales debido a que
presentan un mayor número de transacciones.
También, se obtuvo información del sitio web de la autoridad de tránsito y transporte terrestre de Panamá,
donde en el anuario 2021 en la sección de movilidad urbana, destaca que la empresa de transporte masivo
mi bus presentó altos promedios mensuales de usuarios en la zona paga Los Andes, situada debajo de la
estación del metro los Andes.
Un estudio de Henríquez y otros. (2007) sobre contaminación acústica en la ciudad de Panamá se enfocó
en 15 sitios, incluyendo el Paso vehicular de San Miguelito y el Centro comercial Los Andes. Debido a su
proximidad y accesibilidad se seleccionaron las estaciones de Los Andes y San Miguelito para evaluar los
niveles de contaminación acústica, para comparar el estado actual, y la percepción de los transeúntes a
través de encuestas.
En la tercera etapa de Recopilación de datos de niveles de ruido mediante investigación de estudios
previos, adquisición de equipos y ejecución de un plan de muestreo y evaluación del nivel conciencia
sobre contaminación acústica.
La revisión de estudios anteriores se hizo para conocer el contexto de los niveles acústicos en Panamá, las
metodologías para recolección de datos y los equipos, con el fin de poder tomar ideas y emplearlas.
La contaminación acústica en la Ciudad de Panamá es un problema en crecimiento, evidenciado por
estudios que utilizan mediciones en sitio y modelos matemáticos. Se enfocan en áreas críticas como zonas
hospitalarias, residenciales y comerciales, destacando el tráfico vehicular como la principal fuente de
ruido. Encuestas revelan falta de conciencia pública sobre el problema. Los estudios indican niveles
acústicos que superan estándares, subrayando la necesidad de regulaciones y concienciación para reducir
la contaminación sonora en áreas urbanas.
En cuanto a alternativas de medición, estudios nivel internacionales proponen opciones innovadoras,
como el uso de teléfonos inteligentes, redes de sensores con microcontroladores (Arduino), plataformas
web y semáforos para visualización de niveles. Los estudios concluyen que los métodos son rentables y
ofrecen resultados aceptables, pero requieren calibración precisa y consideraciones tecnológicas
adicionales.
Dicho esto, para las mediciones, se utilizó el decibelímetro Steren HER-404, clase III, conocido por su
adecuación en proyectos de sonorización en la obtención niveles de referencia. Aunque los sonómetros de
alta precisión presentan desafíos costosos y de calibración, el HER-404, con un rango de 30 a 130 dB y
precisión de ±1,5 dB, se ajustó a nuestras necesidades y limitaciones presupuestarias. Se garantizó la
precisión comparándolo con un sonómetro calibrado según estándares internacionales (ISO/IEC 17025-
2017) en condiciones controladas, asegurando mediciones confiables.
Con respecto a la metodología para la toma de mediciones:
Se realizó una recolección estratégica de datos utilizando el sonómetro HER-404 para obtener niveles de
referencia. El dispositivo se colocó a 1.30m de altura con un filtro de ponderación A y modo de respuesta
lenta. Siguiendo la metodología de Henríquez y otros (2007) y Nicholson y otros (2022), se llevaron a
cabo mediciones en tres periodos ("mañana", "mediodía" y "tarde"), cada uno de 2 horas y media en cada
punto, durante dos días consecutivos. Cada periodo constó de mediciones continuas en tiempo real durante
15 minutos y descanso los siguientes 15 minutos, cumpliendo con la duración establecida.
Edwin Núñez
Para medir los niveles acústicos en las estaciones, se eligió ubicarse cerca de las salidas hacia las áreas
peatonales. En la estación de Los Andes, la ubicación fue detrás de la Zona Paga Los Andes, cerca de la
entrada del Centro Comercial Los Andes. En San Miguelito, se ubicó junto al acceso de la estación, cerca
de la entrada del supermercado El Machetazo. Ambas ubicaciones estaban aproximadamente a 8 metros
de la calle.
La encuesta para medir el nivel de conocimiento sobre la contaminación acústica de los usuarios de
transporte y transeúntes de la zona fue inspirada por las revelaciones destacadas en estudios anteriores. La
encuesta, desarrollada utilizando el formulario en línea Google forms, incluye 15 preguntas que exploran
aspectos como la conciencia sobre la contaminación por ruido, conocimiento de normativas, medidas de
protección, impacto en la salud, y la percepción sobre la acción de las autoridades locales. Además,
recopila datos demográficos y de efectos de comportamiento en relación con la exposición al ruido en esas
áreas.
Resultados
Los resultados de las mediciones realizadas en las estaciones de San Miguelito y Los Andes se presentan
en la tabla. Los niveles promedio registrados fueron:
Resultados estación San Miguelito:
- Mañana: Promedio 78.1 dBA
- Mediodía: Promedio 80.6 dBA
- Tarde: Promedio 79.1 dBA,
Resultados estación Los Andes:
- Mañana: Promedio 75.2 dBA.
- Mediodía: Promedio 75.8 dBA.
- Tarde: Promedio 75.5 dBA.
Algunas observaciones durante las mediciones fueron: En la estación de San Miguelito, se observó un
flujo peatonal significativo a lo largo del día, destacándose picos en la mañana y la tarde. El ruido
predominante provino del tráfico vehicular, silbatos de policías de tránsito y vendedores ambulantes. El
tráfico vehicular, especialmente camiones y autobuses, generó niveles de ruido notables, alcanzando hasta
102 dBA en ocasiones. En la estación Los Andes, se registró una alta afluencia de peatones con picos
durante la mañana y la tarde. El tráfico vehicular y los anuncios enérgicos de los secretarios de los buses
fueron las principales fuentes de ruido, llegando a alcanzar niveles de hasta 105 dBA. En ambas
estaciones, la contaminación acústica variaba con el flujo vehicular en la vía Transístmica, siendo más
pronunciada durante los embotellamientos.
En el análisis de resultados, se compararon los niveles acústicos obtenidos con estudios previos y
normativas. Se notó un aumento en los niveles de ruido durante el mediodía y la tarde en comparación con
el estudio de Henríquez y otros (2007). Los niveles actuales promedio no cumplen con varias normativas,
como el decreto ejecutivo 306 del 2002 modificado por el decreto ejecutivo 1 del 2004 y recomendaciones
de la OMS, a excepción de la normativa DGNTI-COPANIT-44-2000 para jornadas laborales de 8 horas.
Sin embargo, en la estación San Miguelito los buhoneros se exponen diariamente a las variaciones de los
niveles acústicos sin medidas de protección.
En el análisis de resultados de la encuesta, se obtuvo que a pesar de la conciencia general sobre la
contaminación acústica, existe falta de conocimiento sobre normativas y niveles de exposición. Aunque la
mayoría reconoce los efectos dañinos del ruido, perciben que la sociedad se ha acostumbrado. Se subraya
la necesidad de fortalecer la información sobre medidas de protección y salud, así como la importancia de
políticas gubernamentales efectivas y campañas de concientización pública para reducir la contaminación
por ruido.
Luis López
Propuestas para la concienciación de la contaminación acústica
En base a la información recolectada y los resultados mencionados, se proponen ideas como el uso de los
smartphones como dispositivo de medición de ruido y un prototipo de Semáforo y Valla informativa
Con respecto a la iniciativa del uso de los smartphones como dispositivo de medición de ruido, se
puede agregar que es posible y se realiza a través de aplicaciones móviles especializadas, que emplean el
micrófono del smartphone para capturar datos en tiempo real sobre niveles de ruido, frecuencias y
duración, permitiendo la geolocalización de la información. Un ejemplo destacado es la aplicación
NoiseCapture, desarrollada en colaboración con la Unión Europea y la Universidad Gustave Eiffel, que ha
sido sometida a rigurosas pruebas y calibraciones para garantizar la precisión de las mediciones acústicas.
Las ventajas de esta tecnología incluyen su accesibilidad generalizada, ubicuidad, facilidad de uso,
conectividad a Internet, sensores integrados y capacidad de almacenamiento. Esto facilita la participación
ciudadana en la recopilación de datos y la concienciación sobre la contaminación acústica.
En cuanto a los aspectos técnicos y logísticos de la medición, se destaca la importancia de calibrar el
micrófono, configurar parámetros según normativas locales, incluir información de ubicación y marca de
tiempo, validar datos comparándolos con mediciones de referencia y almacenarlos de manera segura y
organizada para análisis posterior.
Se desarrolló un innovador prototipo de semáforo y valla informativa para abordar la falta de
conciencia sobre la contaminación acústica. El prototipo incluye un mural informativo y un semáforo
activado por los niveles sonoros. Utiliza materiales reciclables y dispositivos accesibles como Arduino
UNO y el Módulo Micrófono con Amplificador Max4466.
El mural aborda leyes, normativas, comparativas de niveles de ruido, consecuencias para la salud y
medidas de protección. El funcionamiento se basa en la detección de niveles de ruido por el Módulo
Micrófono conectado a Arduino, que activa las luces LED según el nivel sonoro. Se realizaron pruebas de
calibración obteniendo resultados aceptables.
El prototipo busca fomentar la enseñanza sobre contaminación acústica, siendo un recurso educativo
versátil y de bajo costo, ofreciendo aprendizaje y adaptabilidad en proyectos educativos. Se sugiere su
ubicación en zonas peatonales y actualizar el contenido de acuerdo con nuevas normativas que surjan.
Conclusión
Las mediciones acústicas en las estaciones San Miguelito y Los Andes revelan niveles sonoros
preocupantes que superan las normativas, con variaciones a lo largo del día. Se espera que estos datos
impulsen a realizar más estudios e iniciativas que promuevan reducir la contaminación acústica en la
Ciudad de Panamá. Aunque hay un conocimiento general sobre la contaminación acústica entre los
usuarios del transporte público, existen brechas, indicando la necesidad de políticas más efectivas y
medidas preventivas específicas, como jornadas de concientización.
El uso de smartphones como dispositivos de medición de ruido ha democratizado la evaluación del
entorno sonoro, reduciendo costos y fomentando la participación ciudadana en la monitorización
ambiental. Aunque ofrece ventajas, enfrenta algunos desafíos técnicos, como la calibración y la
variabilidad en la calidad de los micrófonos.
El prototipo de Semáforo y Valla Informativa aborda la falta de conciencia sobre la contaminación
acústica en Panamá mediante un diseño educativo e innovador. Las pruebas demuestran precisión y
versatilidad, recomendándose su implementación en zonas peatonales concurridas para medir el nivel de
ruido exterior. Esta iniciativa contribuye a la conciencia ambiental y mejora del entorno urbano.
Erick Aguirre
