SISTEMAS DE INYECCION HEUI – MEUI – CRDI
JUANCARLOS TERAN
TERCER NIVEL MECANICA
ITSEP
SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE HEUI ( HIDRAULICALLY
ACTUATED ELETRONICALLY CONTROLLED UNIT INJECTORS )
Este tipo de sistema de inyección de combustible utiliza una bomba hidráulica y aceite
lubricante del motor de combustión interna diésel de ciclo 4T para generar presión de
inyección de combustible y un ECM (módulo de control electrónico) para controlar la
presión y el volumen de combustible inyectado en los cilindros. El funcionamiento del
sistema de inyección de combustible HEUI es completamente diferente de cualquier
otro tipo de sistema de inyección de combustible accionado mecánicamente.
El sistema de inyección de combustible HEUI está completamente libre de ajustes, ya
que los cambios en el régimen operativo para cambiar el rendimiento solo son posibles
instalando un nuevo software en el ECM (Módulo de control electrónico).
Sistema de inyección de combustible HEUI
SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE MEUI ( MECHANICALLY
ACTUATED ELECTRONICALLY CONTROLLED UNIT INJECTORS )
Este tipo de sistema de inyección también utiliza el árbol de levas, empujadores, varillas
y balancines para generar presión de inyección. Se utiliza un ECM (Módulo de control
electrónico – Módulo de control electrónico) para controlar el volumen de combustible
que se inyectará en la cámara de combustión del motor Diesel 4T.
Una válvula solenoide en cada unidad de inyección recibirá pulsos de voltaje para
energizarse e inyectará combustible mientras esté energizada. El ECM ajusta el
volumen de combustible inyectado en la cámara de combustión variando los pulsos de
voltaje enviados a cada unidad de inyección. Controlando el inicio y la duración de los
pulsos de voltaje, es posible ajustar el inicio de la inyección de combustible en la
cámara de combustión y el volumen de combustible a inyectar.
SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE COMMON RAIL
A diferencia del sistema de inyección de combustible MEUI (inyectores unitarios
controlados electrónicamente accionados mecánicamente) en el sistema de inyección de
combustible Common Rail, la presión de inyección para las unidades de inyección se
genera externamente por medio de una bomba de alta presión impulsada por el motor de
combustión interna Cycle Diesel 4T. La bomba de alta presión presuriza el tubo del
acumulador de combustible de alta presión (Common Rail) ubicado en los lados del
motor de combustión interna Diesel 4T Cycle que suministra combustible a las unidades
de inyección a alta presión. Las unidades de inyección electrónica en cada cilindro
controlan el inicio y la duración de la inyección de combustible. Al igual que otros
sistemas de inyección de combustible, el sistema de inyección Common Rail tiene la
capacidad de realizar múltiples inyecciones (preinyección, inyección principal e
inyección secundaria) durante el tiempo del motor de combustión.
Figuras 16/17 – Sistema de
inyección de combustible Common Rail.
Los componentes principales de un sistema de inyección Common Rail son el ECM
(Módulo de control electrónico – Módulo de control electrónico), bomba de alta
presión, líneas de alta presión, Rail y unidades de inyección. Los componentes de la
región de baja presión son similares a los de los sistemas de inyección individuales
(HEUI; MEUI). El combustible en el sistema de inyección Common Rail no circula
continuamente como en los sistemas de inyección individuales (HEUI; MEUI). En
cambio, se dispensan pequeños volúmenes de combustible durante el proceso de
inyección.
Componentes del sistema de inyección Common Rail.
Debido a la altísima presión existente en el Rail, el combustible se encuentra a
temperaturas más altas en comparación con los sistemas de inyección individuales
(HEUI, MEUI), requiriendo que la temperatura de entrada de combustible en el Rail se
mantenga dentro de los parámetros establecidos por el OEM del diesel. motor. En
algunos casos, incluso es necesario utilizar un intercambiador de calor para mantener la
temperatura de entrada de combustible en el carril dentro de límites aceptables.
Si la temperatura de entrada de combustible del carril no se mantiene dentro de los
parámetros aceptables, la Viscosidad Cinemática será tan baja que no proporcionará una
película lubricante con la resistencia suficiente para lubricar los componentes del
sistema de inyección, particularmente las unidades de inyección que, además, son muy
susceptibles. al desgaste abrasivo o corrosivo causado por contaminantes (por ejemplo,
agua, material particulado sólido abrasivo). Una vez más, se destaca la importancia de
una correcta filtración del combustible que se utilizará en los sistemas de inyección
Common Rail.
