PAVIMENTO RECICLADO
César Augusto Vasquez Jaimes – 2180181
Juan David Torres Rojas –
El mal manejo de los residuos de pavimentos se ha constituido como uno de las grandes
problemáticas que enfrentan las ciudades modernas, pues el volumen de desechos generados
obliga a los entes competentes a buscar soluciones desde el punto de vista ambiental y
económico, con la finalidad de mitigar los efectos que puedan ocasionar el mal manejo y
disposición de estos desechos. Entrando un poco en materia, en una entrevista al ingeniero Jorge
Humberto Cuartas afirma que en ciudades como Medellín las cuales tienen una red vial cercana a
los 2300 Km generan día a día un promedio de 500 toneladas de escombros de pavimento, por
otro lado, Bogotá la cual posee una red vial cinco veces mayor a la de Medellín, genera alrededor
de 2500 toneladas diarias de escombros de pavimento. Estos volúmenes son alarmantes si
pensamos en sus efectos ambientales y en los lotes destinados a el deposito de estos escombros,
los cuales tienen un impacto económico debido al valor de estas tierras. Todo a esto ha dado paso
a la búsqueda de alternativas que nos permitan reutilizar estos desechos, dando, así como
resultado el reciclaje de pavimentos asfalticos, la cual busca el aprovechamiento de los materiales
ya existentes, generando así menos impactos ambientales y reducción de costos.
En el reciclaje de pavimentos existen dos grupos, el reciclaje en caliente y el reciclaje en frío. El
reciclaje en frío se trata de la recuperación y reutilización de mezclas asfálticas en vías de bajo y
mediano tráfico. Por lo tanto, la mezcla reciclada se caracteriza como una base asfáltica en frío, la
cual debe ser protegida por un sello asfáltico, una lechada asfáltica o una capa de mezcla. Además,
Este tipo de reciclaje se emplea en pavimentos que presentan deformaciones, disgregación,
oxidación, grietas de bloque y problemas que no afecten las capas inferiores de la estructura. Por
otro lado, el reciclado en caliente se aplica a las capas asfálticas removiendo mediante la técnica
de fresado a la capa asfáltica a reciclar, por lo cual el material es llevado para procesar en planta o
in situ donde se adiciona agregado virgen, asfalto y agentes rejuvenecedores, con la finalidad de
producir una nueva mezcla en caliente.
Estudios han demostrado que las características físicas y mecánicas de las mezclas asfálticas
recicladas dependen del contenido de humedad, contenido de asfalto y del tipo de agregado.
Otras características que se deben tener en cuenta para la caracterización de este tipo de material
son: el grado de envejecimiento, el punto de ablandamiento y ductilidad.
En esta técnica, una o más capas superficiales de pavimento con ciertas deficiencias estructurales
son removidas, tamizadas y remezcladas para formar una nueva capa cuyas características se
asemejan a las de una base estabilizada (Invias, 2008). El proceso de mezclado, colocación y
compactación son llevados a cabo sin la utilización de calor como parte del proceso. El tipo de
agente, así como la decisión de adicionar nuevo agregado pétreo, depende en gran parte del
estado y calidad de la o las capas removidas y de las nuevas solicitaciones de la vía. En su proceso,
se pueden utilizar dos tipos de agentes de reciclado o una mezcla de los mismos. Estos pueden ser,
ligantes hidrocarbonados (emulsiones asfálticas, asfalto espumado), conglomerantes hidráulicos
(cemento o cal) o un proceso mixto (combina los dos tipos de materiales) (Invias, 2008). El proceso
puede ser llevado a cabo por un equipo de máquinas de tres piezas, las cuales, en un proceso
secuencial muelen, mezclan y aplican la nueva mezcla en un paso. El “tren” de equipos ocupa un
solo carril por lo que la afectación al tráfico es reducida. Adicionalmente, y por la no utilización de
calor en su proceso, los ahorros energéticos son significativamente altos. El Anexo 1 muestra una
síntesis del proceso que es llevado a cabo durante el reciclado en frio teniendo en cuenta que este
puede llegar a tener algunas variaciones dependiendo de la profundidad del fresado y del tipo de
maquinaria utilizada. El reciclaje en frío puede clasificarse dependiendo de la profundidad de
reciclado a la que se quiera llegar en la o las capas de pavimento existentes:
reciclaje en frio que consiste en la reutilización de dicha capa, la cual ya ha cumplido su vida útil o,
por el contrario, no se encuentra en condiciones óptimas de servicio. En efecto, este mezclado se
realiza con otros componentes para su adecuada adherencia y reactivación de algunos elementos.
Por otra parte, el reciclaje del concreto asfaltico en caliente consiste en mezclar los componentes
de la capa escarificada con algunos áridos vírgenes, betún o agentes rejuvenecedores a altas
temperaturas (Mayores a 160° centígrados) para así, obtener una mezcla bituminosa más rica en
asfalto (Ibarra, 2012). Estas dos técnicas pueden ser de mucha ayuda para la pavimentac
REFERENCIAS
Little, D. H., & Epps, J. A. (1980, February). Evaluation of certain structural characteristics of
recycled pavement materials. In Proceedings of the Association of Asphalt Paving
Technologists (Vol. 49, pp. 219-251).
Benítez Bustamante, J. S. (2013). Diagnóstico del estado actual del reciclaje de pavimentos en
Colombia y recomendaciones para su implementación efectiva.
