UNIVERSIDAD NACIONAL

“SANTIAGO ANTÚNEZ DE MAYOLO”

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

TESIS:

“DETERMINACIÓN DEL MANTENIMIENTO, CON

LA CALIFICACIÓN DEL INVENTARIO VIAL DE
CONDICIÓN DE CALZADA Y OBRAS DE DRENAJE
SUPERFICIAL DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL
RUTA AN-104 DEL KM. 135+00 AL KM. 142+00, PUEBLO
LIBRE - PAMPAROMÁS - 2018"
PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE:
INGENIERO CIVIL
PRESENTADO POR LA BACHILLER:
PAJUELO MERES DENITH JACQUELIN

ASESOR:
Ing. OSCAR FREDY ALVA VILLACORTA

HUARAZ - ANCASH - PERÚ

2020
 DEDICATORIA

A mis padres Roque y Flor, por todo su amor, paciencia

y apoyo brindado en la etapa de mi formación personal

y profesional.

ii
 AGRADECIMIENTO

A DIOS, por acompañarme cada día de mi vida y darme la

oportunidad de rectificarme ante mis errores.

A mis padres Roque y Flor, por su ejemplo de nobleza y

perseverancia.

A mis abuelos, quienes, con su ejemplo de vida, me incentivan

a mejorar cada día.

A mis hermanos Nina y Caceli, por acompañarme en la

travesía de la vida.

A mi novio Hayro, por haberme apoyado en el desarrollo de la

presente tesis, por siempre motivarme y ayudarme a ser una

mejor persona.

A todos los docentes de la Facultad de Ingeniería Civil, por

haber compartido sus enseñanzas en mi etapa universitaria.

A mi asesor Ing. Fredy Alva, por su dirección y apoyo en la

presente tesis.

A todos aquellos que, de alguna manera aportan en mi

crecimiento personal y profesional.

iii
 ÍNDICE

DEDICATORIA.............................................................................................................................. ii
AGRADECIMIENTO ................................................................................................................... iii
LISTA DE TABLAS ..................................................................................................................... vi
LISTA DE FIGURAS .................................................................................................................... x
RESUMEN…. .............................................................................................................................. xiii
ABSTRAC......……………………………………………….………………………………………………………………………....xiv
INTRODUCCIÓN ........................................................................................................................ xv
CAPÍTULO I PLANTEAMIENTO DE LA INVESTIGACIÓN .............................................. 1
1.1. Situación Problemática ............................................................................................. 1
1.2. Formulación del Problema ....................................................................................... 2
1.3. Justificación .............................................................................................................. 3
1.4. Objetivos .................................................................................................................. 4
1.5. Hipótesis ................................................................................................................... 5
1.6. Variables................................................................................................................... 6
CAPÍTULO II MARCO REFERENCIAL ................................................................................. 10
2.1. Antecedentes de la investigación ........................................................................... 10
2.1.1. Antecedentes Locales...................................................................................... 10
2.1.2. Antecedentes Nacionales ................................................................................ 11
2.1.3. Antecedentes Internacionales.......................................................................... 12
2.2. Glosario De Términos ............................................................................................ 13
2.3. Marco Teórico ........................................................................................................ 14
2.3.1. Elementos Físicos De Una Vía ....................................................................... 14
2.3.2. Sistema Nacional de Carreteras ...................................................................... 21
2.3.3. Inventarios Viales de Condición ..................................................................... 24
2.3.4. Deterioros o Fallas en Pavimento Flexible ..................................................... 26
2.3.5. Calificación de Condición Funcional y Estructural en Obras de Drenaje
Superficial ...................................................................................................................... 37
2.3.6. Mantenimiento o Conservación Vial .............................................................. 42
CAPÍTULO III METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN .............................................. 54
3.1. Tipología de la Investigación ................................................................................. 54
3.2. Limitaciones de la Investigación ............................................................................ 55
3.3. Contexto y Unidad de Análisis: Población y muestra ............................................ 55
3.3.1. Contexto .......................................................................................................... 55

iv
 3.3.2. Población y Muestra ....................................................................................... 58
3.4. Métodos y Recursos Empleados ............................................................................ 59
3.4.1. Métodos........................................................................................................... 59
3.4.2. Recursos Empleados ....................................................................................... 60
3.5. Recolección de la Información ............................................................................... 62
CAPÍTULO IV RESULTADOS Y DISCUSIÓN ..................................................................... 80
4.1. Evaluación de la Condición de Calzada y Obras de Drenaje Superficial .............. 80
4.2. Análisis de Condición de Calzada y Obras de Drenaje Superficial ..................... 110
4.3. Determinación del Tipo de Mantenimiento para Calzada y Obras de Drenaje
Superficial ……………. .......................................................................................... 131
4.4. Contrastación de Hipótesis ................................................................................... 137
CONCLUSIONES ...................................................................................................................... 138
RECOMENDACIONES ............................................................................................................ 140
REFERENCIA BIBLIOGRÁFICA .......................................................................................... 141
ANEXOS …. ............................................................................................................................... 144

v
 LISTA DE TABLAS

Tabla 1 Operacionalización de Variables .................................................................................. 8

Tabla 2 Sistema Nacional de Carreteras .................................................................................. 22

Tabla 3 Niveles de Gravedad de Deterioros o Fallas en Calzada de Pavimento Flexible ....... 33

Tabla 4 Clase de Extensión de los Daños en Pavimentos Flexibles ........................................ 34

Tabla 5 Clase de Densidad en Baches de Pavimentos Flexibles ............................................. 34

Tabla 6 Ancho de Influencia de las Fisuras longitudinales y Transversales ........................... 35

Tabla 7 Puntaje de Condición Para Carreteras Pavimentadas Flexibles .................................. 36

Tabla 8 Condición Superficial Según Calificación de Condición ........................................... 37

Tabla 9 Tipo de Mantenimiento Según Calificación De Condición ........................................ 37

Tabla 10 Clase, Tipo y Sección Transversal ............................................................................ 38

Tabla 11 Condición Estructural de las Alcantarillas................................................................ 39

Tabla 12 Condición Funcional de las Alcantarillas ................................................................. 39

Tabla 13 Clase, Tipo y Sección Transversal de Obras de Drenaje Superficial ....................... 40

Tabla 14 Condición Estructural de Obras de Drenaje Superficial ........................................... 40

Tabla 15 Condición Funcional de Cunetas, Canales, Aliviaderos, Disipadores de Energía y

Zanjas de Drenaje .................................................................................................................... 40

Tabla 16 Clase y Tipo de Baden .............................................................................................. 41

Tabla 17 Condición Estructural de un Badén .......................................................................... 42

Tabla 18 Dimensiones 1 y 2 de un Badén................................................................................ 42

Tabla 19 Condición Funcional de un Badén ............................................................................ 42

Tabla 20 Superficie de Rodadura de la Carretera AN-104 ...................................................... 56

Tabla 21 Longitud por Provincia de la Carretera AN-104 ...................................................... 56

Tabla 22 Técnicas e Instrumentos............................................................................................ 60

Tabla 23 Ficha de Daños en Pavimento Flexible..................................................................... 63

vi
Tabla 24 Ficha Técnica de Daños en Obras de Drenaje Superficial........................................ 63

Tabla 25 Datos Recolectados en Campo km 138+000 - km138+100 de la Carretera AN-104

.................................................................................................................................................. 67

Tabla 26 Datos Recolectados en Campo km 138+050 - km138+150 de la Carretera AN-104

.................................................................................................................................................. 68

Tabla 27 Datos Recolectados en Campo km 138+150 - km138+200 de la Carretera AN-104

.................................................................................................................................................. 69

Tabla 28 Extensión Promedio Ponderada del Deterioro Tipo Piel de Cocodrilo de la Carretera

AN-104 km 138+000 – km 138+200 ....................................................................................... 72

Tabla 29 Extensión Promedio Ponderada del Deterioro Tipo Fisuras Longitudinales de la

Carretera AN-104 km 138+000 – km 138+200 ....................................................................... 73

Tabla 30 Extensión Promedio Ponderada del Deterioro Tipo Deformación por Deficiencia

Estructural de la Carretera AN-104 km 138+000 – km 138+200............................................ 74

Tabla 31 Extensión Promedio Ponderada del Deterioro Tipo Ahuellamiento de la Carretera

AN-104 km 138+000 – km 138+200. ...................................................................................... 74

Tabla 32 Extensión Promedio Ponderada del Deterioro Tipo Ahuellamiento de la Carretera

AN-104 km 138+000 – km 138+200. ...................................................................................... 75

Tabla 33 Extensión Promedio Ponderada del Deterioro Tipo Peladura y Desprendimiento de la

Carretera AN-104 km 138+000 – km 138+200 ....................................................................... 75

Tabla 34 Extensión Promedio Ponderada del Deterioro Tipo Baches de la Carretera AN-104

km 138+000 – km 138+200 ..................................................................................................... 76

Tabla 35 Extensión Promedio Ponderada del Deterioro Tipo Fisuras Transversales de la

Carretera AN-104 km 138+000 – km 138+200 ....................................................................... 77

Tabla 36 Calificación de Condición de la Carretera de la Carretera AN-104, km 138+000 - km

138+200 ................................................................................................................................... 78

vii
Tabla 37 Área y Porcentaje de Extensión de Deterioros Estructurales de la Carretera AN 104,

km 135+000 – km 142+000 ..................................................................................................... 81

Tabla 38 Área y Porcentaje de Extensión de Deterioros Superficiales de la Carretera AN – 104

km 135+000 – km 142+000 ..................................................................................................... 82

Tabla 39 Áreas y Porcentajes de Extensión de los Deterioros o Fallas Estructurales de la

Calzada de la Carretera AN-104 km 135+000 – 142+000 ...................................................... 89

Tabla 40 Áreas y Porcentajes de Extensión de los Deterioros o Fallas Superficiales de la

Calzada de la Carretera AN-104 km 137+000 – 142+000 ...................................................... 91

Tabla 41 Densidad de Baches de la Calzada de la Carretera AN-104 km 135+000 – 142+000

.................................................................................................................................................. 92

Tabla 42 Áreas y Porcentajes de Extensión por Nivel de Gravedad en la Calzada de la Carretera

AN-104 km 135+000 – km 142+000 ..................................................................................... 106

Tabla 43 Resumen de Áreas y Porcentaje de Fallas por Nivel de Gravedad en la Calzada de la

Carretera AN-104 km 135+000 – km 142+000 ..................................................................... 107

Tabla 44 Densidad de Baches por Nivel de Gravedad en la Calzada de la Carretera AN-104 km

135+000 – km 142+000 ......................................................................................................... 107

Tabla 45 Resumen de Deterioros en Obras de Drenaje Superficial de la Carretera AN-104 km

135+000 – km 142+000 ......................................................................................................... 109

Tabla 46 Extensión Promedio Ponderada y Clase de Extensión de Deterioros Estructurales de

la Calzada de la Carretera AN-104 km 135+000 – km 142+000 .......................................... 111

Tabla 47 Extensión Promedio Ponderada y Clases de Extensión de Deterioros Estructurales de

la Calzada de la Carretera AN-104 km 135+000 – km 142+000 .......................................... 113

Tabla 48 Extensión Promedio Pondera y Clases de Extensión de Deterioros Superficiales de la

Calzada de la Carretera AN-104 km 135+000 – km 142+000 .............................................. 115

viii
Tabla 49 Extensión Promedio Ponderada y Clases de Extensión de Baches (huecos) de la

Calzada de la Carretera AN-104 km 135+000 – km 142+000. ............................................. 117

Tabla 50 Condición Estructural y Funcional de Alcantarillas de la Carretera AN-104 km

135+000 al km 142+000 ........................................................................................................ 123

Tabla 51 Condición Estructural y Funcional de Cunetas de la Carretera AN-104 km 135+000

– km 142+000 ........................................................................................................................ 126

Tabla 52 Condición Estructural y Funcional de Canales de la Carretera AN-104 km 135+000

– km 142+000 ........................................................................................................................ 127

Tabla 53 Condición Estructural y Funcional de Disipador de Energía de la Carretera AN-104

km 135+000 – km 142+000 ................................................................................................... 129

Tabla 54 Tipo de Mantenimiento de los Tramos km 135+000 - km 142+000 para la Calzada de

la Carretera AN-104 ............................................................................................................... 131

ix
 LISTA DE FIGURAS

Figura 1. Sección Transversal Típica para una Carretera con Calzada de dos Carriles .......... 20

Figura 2. Red Vial Nacional .................................................................................................... 21

Figura 3. Principales Ejes Viales ............................................................................................. 22

Figura 4. Deterioro Tipo Piel de Cocodrilo ............................................................................. 27

Figura 5. Deterioro Tipo Fisuras Longitudinales ..................................................................... 27

Figura 6. Deterioro Tipo Deformación por Deficiencia Estructural ........................................ 29

Figura 7. Deterioro Tipo Ahuellamiento ................................................................................. 29

Figura 8. Deterioro Tipo Reparaciones o Parchado ................................................................. 30

Figura 9. Deterioro Tipo Peladura y Desprendimiento ............................................................ 31

Figura 10. Deterioro Tipo Baches ............................................................................................ 31

Figura 11. Deterioro Tipo Fisuras Transversales ..................................................................... 32

Figura 12. Instrumentos Empleados en la Recolección de Datos ............................................ 61

Figura 13. Punto Inicial de la Vía en Estudio .......................................................................... 64

Figura 14. Delimitación de los Primeros 50 m de la Vía ......................................................... 65

Figura 15. Medición del Tramo Inicial con un Eclímetro ....................................................... 65

Figura 16. Medición de la Ubicación Geográfica del Punto Inicial con un GPS .................... 66

Figura 17. Presencia de Deterioros Estructurales en la Calzada de la Carretera AN-104 km

135+000 – km 142+000 ........................................................................................................... 82

Figura 18. Presencia de Deterioros Superficiales en la Calzada de la Carretera AN-104 km

135+000 – km 142+000 ........................................................................................................... 83

Figura 19. Porcentajes de Deterioros o Fallas Estructurales Presentes en la Calzada de la

Carretera AN-104 km 135+000 – km 142+000 ....................................................................... 86

Figura 20. Porcentaje de Deterioros o Fallas Superficiales Presentes en la Calzada de la

Carretera AN-104 km 137+000 – km 142+000 ....................................................................... 88

x
Figura 21. Densidad de Baches Presentes en la Calzada de la Carretera AN-104 km 135+000

– 142+000 ................................................................................................................................ 94

Figura 22. Niveles de Gravedad - Piel de Cocodrilo en la Calzada de la Carretera AN-104 km

135+000 – 142+000 ................................................................................................................. 97

Figura 23. Niveles de Gravedad - Fisuras Longitudinales en la Calzada de la Carretera AN-104

km 135+000 – 142+000 ........................................................................................................... 98

Figura 24. Niveles de Gravedad - Deformación por Deficiencia Estructural en la Calzada de la

Carretera AN-104 km 135+000 – 142+000 ............................................................................. 99

Figura 25. Niveles de Gravedad – Ahuellamiento en la Calzada de la Carretera AN-104 km

135+000 – 142+000 ............................................................................................................... 100

Figura 26. Niveles de Gravedad - Reparaciones o Parchados en la Calzada de la Carretera AN-

104 km 135+000 – 142+000 .................................................................................................. 101

Figura 27. Niveles de Gravedad - Peladura y Desprendimiento en la Calzada de la Carretera

AN-104 km 135+000 – 142+000 ........................................................................................... 102

Figura 28. Niveles de Gravedad - Baches (huecos) en la Calzada de la Carretera AN-104 km

135+000 – 142+000 ............................................................................................................... 103

Figura 29. Niveles de Gravedad - Fisuras Transversales en la Calzada de la Carretera AN-104

km 135+000 – 142+000 ......................................................................................................... 104

Figura 30. Niveles de Gravedad – Exudación en la Calzada de la Carretera AN-104 km

135+000 – 142+000 ............................................................................................................... 105

Figura 31. Presencia de Deterioros en Obras de Drenaje Superficial de la Carretera AN-104 km

135+000 – km 142+000 ......................................................................................................... 109

Figura 32. Resumen de Clases de Extensión de la Calzada de la Carretera AN-104 km 137+000

al km 142+000 ....................................................................................................................... 119

xi
Figura [Link] de Clases de Extensión de Baches de la Calzada de la Carretera AN-104

km 137+000 al km 142+000 .................................................................................................. 120

Figura 34. Condición Funcional – Alcantarillas de la Carretera AN-104 km 135+000 – km

142+000 ................................................................................................................................. 124

Figura 35. Condición Funcional – Alcantarillas de la Carretera AN-104 km 135+000 – km

142+000 ................................................................................................................................. 125

Figura 36. Condición Estructural – Cunetas de la Carretera AN-104 km 135+000 – km 142+000

................................................................................................................................................ 126

Figura 37. Condición Funcional – Cunetas de la Carretera AN-104 km 135+000 – km 142+000

................................................................................................................................................ 127

Figura 38. Condición Estructural – Canales de la Carretera AN-104 km 135+000 – km 142+000

................................................................................................................................................ 128

Figura 39. Condición Funcional – Canales de la Carretera AN-104 km 135+000 – km 142+000

................................................................................................................................................ 128

Figura 40. Condición Estructural - Disipador de Energía de la Carretera AN-104 km 135+000

– km 142+000 ........................................................................................................................ 130

Figura 41. Condición Funcional - Disipador de Energía de la Carretera AN-104 km 135+000 –

km 142+000 ........................................................................................................................... 130

Figura 42. Resumen de Mantenimiento Necesario en los Tramos km 135+000 - km 142+000

para la Calzada de la Carretera AN-104 ................................................................................ 133

xii
 RESUMEN

La inadecuada gestión en conservación vial en carreteras de tercera clase de pavimento

flexible por parte de las entidades responsables, ha generado el deterioro de estas y sus

componentes. Por ello, esta investigación tiene como propósito principal determinar el tipo de

mantenimiento requerido por la calzada y obras de drenaje superficial de la carretera

departamental AN-104 Pueblo Libre – Pamparomás del km 135+000 al km 142+000, con la

metodología establecida por el MTC en el Manual de Mantenimiento o Conservación Vial.

Para la determinación del mantenimiento, se realizó inicialmente un inventario con las fallas

identificadas haciendo uso de las fichas técnicas del manual de Mantenimiento para pavimentos

flexibles y obras de drenaje superficial, para luego con los datos obtenidos en campo calificar

la condición de la calzada y obras de drenaje superficial, obteniendo un puntaje de 375.48 en

condición de calzada, determinándose la necesidad de un mantenimiento periódico al

encontrarse en estado de condición regular; así mismo el tipo de mantenimiento requerido por

las obras de drenaje superficial es del tipo Rutinario debido a que la calificación de la condición

estructural y condición funcional de las estructuras identificadas (cunetas, alcantarillas, canales

y disipadores de energía) no presentan altos porcentajes de criticidad.

Palabras clave: Mantenimiento vial, calzada, drenaje superficial, inventario vial.

xiii
 ABSTRACT

The inadequate management in road conservation in third class roads of flexible pavement

by the responsible entities, has caused the deterioration of these and their components.

Therefore, this investigation has as main purpose to determine the type of maintenance required

by the road and surface drainage works of the departmental highway AN-104 Pueblo Libre –

Pamparomás from km 135 + 000 to km 142 + 000, with the methodology established by the

MTC in the Road Maintenance or Conservation Manual.

For the determination of the maintenance, an inventory was initially made with the failures

identified using the technical data sheets of the Maintenance manual for flexible pavements

and surface drainage works, and then with the data obtained in the field to qualify the condition

of the roadway and works surface drainage, obtaining a score of 375.48 in road condition,

determining the need for periodic maintenance to be in a condition of regular condition;

Likewise, the type of maintenance required by surface drainage works is of the Routine type

because the qualification of the structural condition and functional condition of the identified

structures (gutters, sewers, canals and energy dissipators) do not present high criticality

percentages.

Keywords: Road maintenance, roadway, surface drainage, road inventory.

xiv
 INTRODUCCIÓN

La inadecuada gestión de las vías a nivel nacional, produce diversos problemas, que no

garantizan las condiciones mínimas de transitabilidad, pudiendo producir un alto índice de

accidentes y perjuicios económicos a los usuarios como consecuencia del mal estado de estas,

además afecta los recursos de las entidades responsables del mantenimiento de las vías, pues

al no efectuar un mantenimiento adecuado en el momento requerido, se ven obligadas a realizar

mayores gastos a futuro para mantener las vías en buen estado. Por tal razón, al ser un tema de

interés social, la presente investigación es importante, porque determina el tipo de

mantenimiento necesario para la calzada y obras de drenaje superficial de la carretera

departamental AN-104 Pueblo Libre - Pamparomás de los tramos pertenecientes al km

135+000 - km 142+000 de acuerdo al Manual de Carreteras o Conservación Vial, además de

servir como material referencial y guía a las entidades responsables en efectuar trabajos de

mantenimiento de carreteras flexibles con similares condiciones y características.

La investigación se desarrolló en cuatro capítulos que forman parte del cuerpo de la tesis,

distribuidos de la siguiente manera:

Capítulo I. Planteamiento de la Investigación, presenta: situación problemática, formulación

del problema, justificación, objetivos, hipótesis y variables.

Capítulo II. Marco Referencial, presenta: antecedentes de la investigación, glosario de

términos y marco teórico.

Capítulo III. Metodología de la Investigación, presenta la tipología de la investigación,

limitaciones de la investigación, contexto y unidad de análisis: población y muestra, métodos

y recursos empleados y finalmente recolección de la información.

xv
 Capítulo IV. Resultados y Discusión, en este capítulo se exponen e interpretan los resultados

obtenidos, consta de las siguientes partes: evaluación de la condición de calzada y obras de

drenaje superficial, análisis de la condición de calzada y obras de drenaje superficial,

determinación del tipo de mantenimiento para calzada y obras de drenaje superficial y

contrastación de hipótesis.

xvi
 CAPÍTULO I

PLANTEAMIENTO DE LA INVESTIGACIÓN

1.1. Situación Problemática

En los diferentes países en vías de desarrollo, la falta de una adecuada gestión de

conservación vial, ha producido que las redes viales tengan un ciclo fatal, que incluye

la construcción, su abandono, el deterioro excesivo, colapso y su reconstrucción; este

ciclo fatal de la vía afecta directamente a los usuarios, los cuales ven reflejarse los daños

de la vía en el aumento de los costos de operación vehicular, de la misma manera, los

recursos de las instituciones administradoras de las redes viales, las cuales de no actuar

en el momento preciso y con actividades necesarias, se ven obligadas a futuro a realizar

mayores gastos para mantener las vías en niveles de servicio aceptable, llegando a los

extremos de realizar una rehabilitación o reconstrucción dependiendo del grado de

deterioro (Rodríguez, 2011).

El mantenimiento de carreteras ha sido una preocupación permanente de los

diferentes países del mundo; en Venezuela no solo significó una importante inversión

económica, sino también la pérdida de vidas humanas a causa de las condiciones de la

vía, está situación está asociada a la calidad con la cual las organizaciones encargadas

del mantenimiento cumplen sus funciones (Escobar de Camacho, 2006).

1
 En el Perú, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (como se citó en Romero,

2017) estableció una metodología para determinar la condición que presentaban las vías

en nuestro país, implementando el "Manual de Mantenimiento o Conservación Vial",

permitiendo a los órganos responsables, programar, presupuestar, ejecutar y controlar

las actividades de conservación vial de naturaleza rutinaria y periódica, para que éstos

se conserven en niveles de servicio adecuados.

La provincia de Huaylas en Ancash, se encuentra interconectada a varios de sus

distritos mediante carreteras con pavimentos flexibles, observándose que muchas de

ellas presentan diferentes tipos de fallas a lo largo de las vías, la Carretera Pueblo Libre

– Pamparomás es una de ellas; es importante conocer la condición superficial en la que

se encuentra, así como la condición de las obras de drenaje de dicha vía y en base a ello

plantear el tipo de mantenimiento necesario.

1.2. Formulación del Problema

Problema General

¿Cuál será el mantenimiento que requiere la carretera departamental ruta AN-104

km 135+000 al km 142+000, Pueblo Libre – Pamparomás, de acuerdo a la calificación

del inventario vial de condición de calzada y obras de drenaje superficial?

Problemas Específicos

1. ¿En qué condición se encuentra la calzada y obras de drenaje superficial de la

carretera departamental ruta N° AN-104 del km 135+000 al km 142+000, Pueblo

Libre – Pamparomás de acuerdo al manual de Mantenimiento o conservación vial

del Ministerio de Transportes y Comunicaciones?

2. ¿Cuál es la calificación de condición de la calzada y obras de drenaje superficial

de la carretera departamental ruta N° AN-104 del km 135+000 al km 142+000,

2
 Pueblo Libre – Pamparomás de acuerdo al manual de Mantenimiento o

conservación vial del Ministerio de Transportes y Comunicaciones?

3. ¿Cuál es el tipo de mantenimiento necesario para la calzada y obras de drenaje

superficial de la carretera departamental ruta AN-104 km 135+000 al km 142+000,

Pueblo Libre – Pamparomás de acuerdo al análisis y evaluación del Manual de

Mantenimiento o Conservación Vial del Ministerio de Transportes y

Comunicaciones?

1.3. Justificación

El mantenimiento inadecuado sobre las diversas carreteras del Perú genera daños en

estás, deteriorándolas y disminuyendo su periodo de vida útil, afectando directamente

al usuario por el alza de los costos en el transporte vehicular. En la actualidad se observa

constantemente la realización de obras de construcción de carreteras a nivel nacional,

pero estás no tienen el mantenimiento requerido, sobre todo en carreteras que no están

en concesión.

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (2014) facilita el control sobre las

actividades de mantenimiento periódico y rutinario indicadas en el manual para así

garantizar la conservación vial; sin embargo, se observa en diversas carreteras el

deterioro de éstas (calzada, berma, obras de arte) por falta de un mantenimiento

adecuado siendo una causa de accidentes de tránsito.

Dentro de nuestra región se observa carreteras con poco tiempo de vida útil

deterioradas, aumentando el tiempo de viaje de un lugar a otro, además pudiendo ser

causante de diversos accidentes de tránsito.

Si bien la existencia de una carretera es importante, mantenerla en buen estado

también lo es, garantizando la comodidad y seguridad al usuario; es por ello necesario

3
 realizar estudios viales para conocer el estado superficial de la vía y plantear el tipo de

mantenimiento necesario en base al “Manual de Mantenimiento y Conservación Vial”

emitida por el MTC.

La presente investigación pretende determinar el tipo de mantenimiento necesario

en una carretera pavimentada (Pavimento Flexible) Pueblo Libre – Pamparomás,

realizando un inventario vial de calzada y de obras de drenaje, siguiendo los

lineamientos de los manuales emitidos por el MTC; con la finalidad de aportar a la

preservación de las vías regionales y así mejorar los niveles de servicio; además se

pretende poner la investigación a disposición de entidades encargadas de la

conservación vial, con la finalidad de hacer de su conocimiento el estado en el que se

encuentra la vía y el tipo de mantenimiento necesario para mantenerla en buen estado.

1.4. Objetivos

Objetivo General

Determinar el tipo de mantenimiento que requiere la carretera departamental ruta

N° AN- 104 del KM 135+000 al Km 142+000, Pueblo Libre – Pamparomás de

acuerdo a la calificación del inventario vial de condición de calzada y obras de drenaje

superficial.

Objetivos Específicos

1. Evaluar la condición de calzada y obras de drenaje superficial de la carretera

departamental N° AN- 104 del KM 135+000 al Km 142+000, Pueblo Libre –

Pamparomás de acuerdo al Manual de Mantenimiento o Conservación Vial del

Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

2. Analizar la condición de la calzada y obras de drenaje superficial de la carretera

departamental ruta N° AN- 104 del KM 135+000 al Km 142+000, Pueblo Libre –

4
 Pamparomás de acuerdo al Manual de Mantenimiento o Conservación Vial del

Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

3. Determinar el tipo de mantenimiento que requiere la calzada y obras de drenaje

superficial de la carretera departamental ruta N° AN- 104 del KM 135+000 al Km

142+000, Pueblo Libre – Pamparomás, de acuerdo a la evaluación y análisis de

condición indicadas en el manual de carreteras o conservación vial del Ministerio

de Transportes.

1.5. Hipótesis

Hipótesis general

La carretera departamental ruta N° AN- 104 del Km 135+000 al Km 142+000,

Pueblo Libre – Pamparomás, requiere trabajos de mantenimiento periódico, de acuerdo

a la calificación del inventario vial de calzada y obras de drenaje superficial.

Hipótesis específicas

1. La calzada y obras de drenaje superficial de la carretera departamental ruta N° AN-

104 Pueblo Libre – Pamparomás, tramo Km 135+000 al Km 142+000, presentan

fallas y/o deterioros de acuerdo al Manual de Mantenimiento o Conservación Vial

del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

2. La calificación de condición de la calzada y obras de drenaje superficial de la

carretera departamental ruta N° AN- 104 del KM 135+00 al Km 142+00, Pueblo

Libre – Pamparomás, de acuerdo al manual de mantenimiento o conservación vial

del Ministerio de Transportes y Comunicaciones es de Condición Regular, con

extensiones promedio ponderadas de 25%.

3. El tipo de mantenimiento que requiere la calzada y obras de drenaje superficial de

la carretera departamental ruta N° AN- 104 del KM 135+00 al Km 142+00, Pueblo

5
 Libre – Pamparomás, de acuerdo a la evaluación y análisis de condición indicadas

en el manual de carreteras o conservación vial del Ministerio de Transportes y

Comunicaciones, es del tipo periódico.

1.6. Variables

Variable Independiente

• Inventario vial de condición de calzada y obras de drenaje superficial.

Variable Dependiente

• Tipo de Mantenimiento.

6
Tabla 1
Operacionalización de Variables

Variables Definición Definición Dimensiones Indicadores Índice

Conceptual Operacional
-Piel de cocodrilo Código de daño
-Fisuras longitudinales 1
-Deformación por 2
[Link] Deficiencia Estructural 3
-Ahuellamiento 4
-Reparaciones o 5
Parchado
-Peladura y Código de daño
Desprendimiento 6
Estado actual de la calzada y obras de [Link] -Baches 7
drenaje superficial, obtenido del -Fisuras Transversales 8
Variable Estado en que se encuentra la proceso de calificación de inventario -Exudación 9
Independiente calzada y obras de drenaje vial de condición en la vía, tomando
superficial, existen 3 tipos de como parámetros básicos los deterioros Profundidades
inventario vial de condición: buena, regular y o fallas según el nivel de gravedad de 1
Niveles de De acuerdo a los rangos de la
condición de mala. éstos y su clase de extensión, para 2
Gravedad Tabla 3. de acuerdo a cada
calzada y obras de estimar el tipo de conservación a 3
Falla.
drenaje superficial. realizar en la carretera de pavimento
flexible. Epp = 0
0% < Epp < 10 %
10 % ≤ Epp ≤ 30 %
Sin deterioro Epp > 30 %
Clase de Leve Baches
Extensión Moderado Epp = 0
Severo 0 < Epp < 4
4 ≤ Epp ≤ 10
Epp > 10

8
 Calzada
Sellado de fisuras y
grietas en calzada.
Parchado superficial en Calzada
calzada. Calificación Buena de la
Parchado profundo en Calzada.
calzada.
Rutinario Obras De Drenaje Obras De Drenaje
Superficial Superficial
Limpieza de Obras de Condición funcional Regular y
Drenaje. Malo.
Reconformación de
cunetas.
Reparación menor de
Conservación de naturaleza rutinaria, obras de drenaje.
Variable Tipos de Mantenimiento y
periódica o rehabilitación, obtenido de Calzada
Dependiente conservación vial, que tiene
acuerdo al estado de condición que se Fresado de carpeta Calzada
por objetivo evitar y corregir
encuentra la calzada y obras de drenaje asfáltica, recapeos de Calificación Regular de
Tipo de los deterioros sobre los
superficial, estableciendo medidas asfalto, conformación Calzada.
Mantenimiento elementos que constituyen la
correctivas para tales condiciones. de bermas.
vía.
Periódico Obras De Drenaje Obras De Drenaje
Superficial Superficial
Reparación mayor de Condición Estructural Regular.
obras de drenaje
superficial.
Calzada
Reconstrucción de la Calzada
Calzada. Condición de Calzada Malo.
Obras De Drenaje Obras De Drenaje
Rehabilitación Superficial Superficial
Reconstrucción de Condición Estructural de Obras
Obras de Drenaje de Drenaje Superficial Malo.
Superficial.
Fuente: Elaboración Propia.

9
 CAPÍTULO II

MARCO REFERENCIAL

2.1. Antecedentes de la investigación

2.1.1. Antecedentes Locales

• Zorrilla, M. (2014) en la tesis: Evaluación del Pavimento Flexible de la

Carretera Cátac – Huari tramo, km 80+000 al km 90+000, San Marcos –

Huari Ancash 2014, Considera la inspección visual del pavimento como la

metodología principal para realizar la evaluación de la vía, además determina

que las fallas predominantes en la vía son: huecos, desprendimiento de

agregados, exudación de asfalto, parches, baches y zanjas reparadas, a través

del método de PCI(índice de Condición del Pavimento) que consiste en una

metodología para la evaluación y calificación de pavimentos flexibles y

rígidos, donde el cálculo del PCI se fundamenta en los resultados de un

inventario visual de condición del pavimento en el cual se establecen Clase,

Severidad Y Cantidad que cada daño presenta para obtener un índice de la

integridad estructural del pavimento y de la condición operacional de la

superficie, concluyendo que la vía necesita un mantenimiento de

Rehabilitación con refuerzo estructural; además señala que una de las

principales causas del deterioro fue debido al mal estado en que se encontraba

10
 las obras de drenaje, pues el agua al desbordarse de ellas se infiltraba en el

sistema de rodadura produciendo diversas fallas.

2.1.2. Antecedentes Nacionales

• Apolinario, E.( 2012) en la tesis: Innovación del Método VIZIR en Estrategias

de Conservación y Mantenimiento de Carreteras con Bajo Volumen de

Tránsito, propone un nuevo método de conservación y mantenimiento basado

en el método VIZIR bastante empleado en países europeos, que consiste en

realizar inspecciones visuales para la cuantificación y calificación de daños

superficiales en pavimentos flexibles con bajo volumen de tránsito, donde se

realiza la toma de datos cada 100 metros; el método propuesto al que denomina

ESBVT basado en el método VIZIR, realiza el muestreo cada 50 metros debido

a las diferentes irregularidades en el ancho de vía en carreteras de bajo

volumen de tránsito.

Al realizar un inventario vial por ambos métodos y haciendo un análisis

comparativo, concluye que con el método ESBVT obtiene datos más precisos;

además debido a la facilidad y precisión de los resultados, recomienda su

aplicación en la verificación del cumplimiento de la serviciabilidad de una vía

con bajo volumen de tránsito.

• Yarango, E. (2014) en la tesis: Rehabilitación de las Carretera de Acceso a la

Sociedad Minera Cerro Verde (S.M.C.V) desde la Prog. Km 0+000 hasta el

km 1+900, en el Distrito de Uchumayo, Arequipa, Arequipa. Empleando el

Sistema Bitufor para Reducir la Reflexión de Grietas y Prolongar la Vida útil

del Pavimento, propone el uso del sistema Bitufor (Mesh Track +Slurry Seal)

como una alternativa de solución para retardar la aparición de grietas. El

sistema Bitufor consiste en el uso de mallas de refuerzo de acero que trabaja

11
 en conjunto con todos los elementos que conforman la carpeta asfáltica para

mejorar el proceso de rehabilitación de una carretera, retardando la aparición

de grietas y prolongando la vida útil de este. De los resultados de la evaluación

de deflexiones, concluye que la deflexión admisible del pavimento con

refuerzo, superan a la deflexión admisible del pavimento inicial, con lo cual

garantiza la serviciabilidad del pavimento en los siguientes 10 años.

2.1.3. Antecedentes Internacionales

• Miranda, R. (2010) indica en la tesis: Deterioros en Pavimentos Flexibles y

Rígidos, que la mejor forma de identificar las fallas sobre un pavimento es

realizando un estudio de inspección visual de reconocimiento al menos una

vez al año, además resalta que el proceso de mantenimiento de carreteras tiene

dos fases, siendo la primera, las actividades correctivas que consiste en reparar

una falla dada y mejorar la serviciabilidad del pavimento, la segunda actividad

vienen a ser las acciones preventivas en la aparición de una falla con el fin de

mantener una buena serviciabilidad.

• González, J. (2016) en la tesis: Evaluación de Pavimentos en la Conservación

de Carreteras de México, señala que la conservación de carreteras no debe ser

considerada como un proceso independiente sino como parte de un sistema

que inicia desde la planificación de redes para cubrir los objetivos como:

predicción de las necesidades de conservación en función del comportamiento

de los niveles de servicio de un pavimento, planeación, dirección y control de

las acciones de conservación, evaluar los métodos y materiales utilizados, con

el propósito de implementar técnicas eficaces y económicas; además señala

que el establecimiento de prioridades y una planeación estratégica constituye

12
 los factores determinantes para la elección de una alternativa de conservación

y rehabilitación de pavimento.

(Ministerio de Transportes y Comunicaciones, Manual de Carreteras

Mantenimiento o Conservación Vial, 2014)

2.2. Glosario De Términos

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (2018, p.4 - 15 ), en el Glosario de

Términos de Uso Frecuente en Proyectos de Infraestructura Vial, define los siguientes

términos:

• Carretera: Camino para el tránsito de vehículos motorizados, de por lo menos dos

ejes, con características geométricas definidas de acuerdo a las normas técnicas

vigentes en el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

• Carretera pavimentada: Carretera cuya superficie de rodadura está conformada

por mezcla bituminosa (flexible) o de concreto Portland (rígida).

• Pavimento: Estructura construida sobre la subrasante de la vía, para resistir y

distribuir los esfuerzos originados por los vehículos y mejorar las condiciones de

seguridad y comodidad para el tránsito. Por lo general está conformada por las

siguientes capas: subbase, base y capa de rodadura.

• Pavimento flexible: Constituido por materiales bituminosos como aglomerantes,

agregados y de ser el caso aditivos.

• Asfalto: Material cementante, de color marrón oscuro a negro, constituido

principalmente por betunes de origen natural u obtenidos por refinación del

petróleo. El asfalto se encuentra en proporciones variables en la mayoría del crudo

de petróleo.

13
 • Carril: Parte de la calzada destinada a la circulación de una fila de vehículos en un

mismo sentido de tránsito.

• Obras de drenaje: Conjunto de obras que tienen por fin controlar y/o reducir el

efecto nocivo de las aguas superficiales y subterráneas sobre la vía, tales como:

alcantarillas, cunetas, badenes, subdrenes, zanjas de coronación y otras de

encauzamiento.

• Inventario vial: Registro ordenado, sistemático y actualizado de todas las

carreteras existentes, especificando su ubicación, características físicas y estado

operativo.

• Mantenimiento vial: Conjunto de actividades técnicas destinadas a preservar en

forma continua y sostenida el buen estado de la infraestructura vial, de modo que

se garantice un servicio óptimo al usuario; puede ser de naturaleza rutinaria o

periódica.

2.3. Marco Teórico

2.3.1. Elementos Físicos De Una Vía

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (2018, p.183), refiere que los

elementos que integran la sección transversal de una carretera son: carriles,

calzada o superficie de rodadura, bermas, obras de drenaje superficial, taludes y

elementos complementarios que se encuentran dentro del derecho de vía.

a) Calzada o superficie de rodadura.

Parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos compuesta

por uno o más carriles, no incluye la berma. La calzada se divide en carriles,

los que están destinados a la circulación de una fila de vehículos en un

mismo sentido de tránsito. El número de carriles de cada calzada se fijará

de acuerdo con las previsiones y composición del tráfico, acorde al IMDA

14
 de diseño, así como del nivel de servicio deseado. Los anchos de carril que

se usen serán de 3,00 m, 3,30 m y 3,60 m.

b) Berma

Franja longitudinal, paralela y adyacente a la calzada o superficie de

rodadura de la carretera, que sirve de confinamiento de la capa de rodadura

y se utiliza como zona de seguridad para estacionamiento de vehículos en

caso de emergencias. Cualquiera sea la superficie de acabado de la berma,

en general debe mantener el mismo nivel e inclinación (bombeo o peralte)

de la superficie de rodadura o calzada. Está constituida por materiales

similares a la capa de rodadura de la calzada. Además, las bermas mejoran

las condiciones de funcionamiento del tráfico y su seguridad; por ello, las

bermas desempeñan otras funciones en proporción a su ancho tales como:

protección al pavimento y a sus capas inferiores, detenciones ocasionales y

como zona de seguridad para maniobras de emergencia.

c) Carril

Franja longitudinal en que está dividida la calzada, delimitada o no por

marcas viales longitudinales y con ancho suficiente para la circulación de

una fila de vehículos.

d) Taludes

El talud es la inclinación de diseño dada al terreno lateral de la carretera,

tanto en zonas de corte como en terraplenes. Dicha inclinación es la

tangente del ángulo formado por el plano de la superficie del terreno y la

línea teórica horizontal.

15
e) Derecho de vía

Es la faja de terreno de ancho variable dentro del cual se encuentra

comprendida la carretera, sus obras complementarias, servicios, áreas

previstas para futuras obras de ensanche o mejoramiento, y zonas de

seguridad para el usuario.

La faja del terreno que conforma el Derecho de Vía es un bien de

Dominio público, cuyas definiciones y condiciones de uso se encuentran

establecidas en el Reglamento Nacional de Gestión de Infraestructura Vial

aprobado con Decreto Supremo N° 034-2008-MTC y sus modificatorias.

f) Obras de drenaje

Los suelos y materiales que conforman los elementos de la

infraestructura de terraplenes, afirmado y pavimento de carreteras tienen

como factor disturbante la presencia de agua. Las principales causas de la

presencia de agua en las carreteras son las lluvias y las aguas freáticas

La construcción de una obra vial, puede afectar grandes áreas de terreno,

la consideración de los problemas de erosión, sedimentación y arrastre debe

ser una preocupación para el diseño y planificación de las obras viales. Los

estudios de erosión y arrastre deben permitir la construcción y

materialización de obras viales, manteniendo en niveles aceptables los

efectos adversos relativos a estos problemas.

Los componentes del sistema de drenaje, se limitan a proteger el

pavimento y la explanada de la penetración del agua y las que permitan su

evacuación, para evitar la desestabilización o disgregación de los materiales

16
que lo conforman. El agua superficial a controlar es principalmente el agua

de lluvia que cae sobre la plataforma del camino. Entre las principales obras

de drenaje superficial tenemos:

El ministerio de Transporte y Comunicaciones (2014) refiere en el

Manual de Hidrología, Hidráulica y Drenaje como principales obras de

drenaje superficial a las siguientes estructuras:

• Cunetas
Las cunetas son zanjas longitudinales revestidas o sin revestir abiertas

en el terreno, ubicadas a ambos lados o a un solo lado de la carretera,

con el objeto de captar, conducir y evacuar adecuadamente los flujos del

agua superficial. Generalmente son de material de concreto vaciadas en

el sitio, prefabricados o de otro material resistente a la erosión.

Las cunetas son de tipo triangular, trapezoidal o rectangular, siendo

preferentemente de sección triangular, donde el ancho es medido desde

el borde de la rasante hasta la vertical que pasa por el vértice inferior. La

profundidad es medida verticalmente desde el nivel del borde de la

rasante al fondo o vértice de la cuneta.

• Alcantarillas
Es una estructura cuya luz es menor a 6.00 m, cuya función es evacuar

el flujo superficial proveniente de recursos naturales o artificiales que

interceptan la carretera. La pendiente longitudinal de la alcantarilla debe

ser tal que no altere desmesuradamente los procesos geomorfológicos,

como la erosión y la sedimentación. Los tipos de alcantarillas

comúnmente utilizadas son: de marco de concreto, tuberías metálicas

17
 corrugadas, tuberías de concreto y tuberías de polietileno de alta

densidad, siendo las más usuales las de secciones circulares,

rectangulares y cuadradas.

• Badenes
Las estructuras tipo badén son soluciones efectivas cuando el nivel

de la rasante de la carretera coincide con el nivel de fondo de cauce del

curso natural que intercepta su alineamiento, porque permite dejar pasar

el flujo de sólidos esporádicamente que se presentan con mayor

intensidad durante periodos lluviosos y donde no ha sido posible la

proyección de una alcantarilla o puente.

Los materiales comúnmente usados en la construcción de badenes son

la piedra y el concreto.

• Zanjas de drenaje
Las zanjas de drenaje son canales que se construyen en la parte

inferior de los taludes de relleno en forma longitudinal lateral o

transversal al alineamiento de la carretera, para recoger las agua que

bajan por el talud y terrenos adyacentes para conducirlas hacia la

quebrada o descarga más próxima del sistema general de drenaje,

evitando de este modo la erosión del terreno. Normalmente son de forma

rectangular, pero también pueden ser trapezoidales, si se requiere una

mayor dimensión.

• Canales de drenaje
Un sistema de drenaje superficial de una vía diseñado

adecuadamente debe interceptar con efectividad todo el escurrimiento

18
 directo superficial y de la cuenca, para conducirla a través de canales y

cunetas que tengan el diseño adecuado para sus descargas finales en los

cursos de agua naturales.

Los canales puedes ser de concreto fraguado en el terreno o de canales

prefabricados de concreto.

• Cunetas o zanjas de coronación

Las cunetas o zanjas de coronación son canales que se construyen en

la parte superior de los taludes de corte, para recoger las aguas que bajan

por las pendientes naturales y conducirlas hacia la quebrada o descarga

más próxima del sistema general de drenaje, evitando de este modo la

erosión del terreno, especialmente en zonas de pendiente pronunciada.

Normalmente son de forma rectangular, pero también pueden ser

trapezoidales, si se requiere mayor tamaño.

Es importante sembrar especies naturales a ambos lados de la cuenta

(pastos, ichu, maleza, raíces, árboles, etc; o ramas cortadas amarradas

entre sí en forma de estructuras alargadas, las cuales se entierran o se

colocan como estacas siguiendo el contorno de un talud), para evitar que

el agua erosione bajo la cuneta y esta se obstruya con sedimentos.

19
Figura 1. Sección Transversal Típica para una Carretera con Calzada de dos Carriles
Fuente: Ministerio de Transporte y Comunicaciones (2018)

20
2.3.2. Sistema Nacional de Carreteras

Se denomina así al conjunto de carreteras conformantes de la Red Vial

Nacional, Red Vial Departamental y Red Vial Vecinal o Rural, estando

conformado aproximadamente de 166 114 km de carreteras de los cuales: 13.7 %

están pavimentadas y 86.3% se encuentran no pavimentadas. (Torres, 2016)

a) Red Vial Nacional

Está conformada por las grandes rutas, de acuerdo a su ubicación están

agrupadas de la siguiente manera:

• Carreteras Longitudinales

• Carreteras Transversales

Figura 2. Red Vial Nacional

Fuente: Intervenciones en la Red Vial Nacional (2016).

21
 Figura 3. Principales Ejes Viales
Fuente: Intervenciones en la Red Vial Nacional (2016).

Tabla 2
Sistema Nacional de Carreteras

No Red Vial
Red Vial Pavimentado % % % %
Pavimentado Existente
Nacional 18420 69.7 8016 30.3 26436 15.9 100
Departamental 2430 9.7 22582 90.3 25012 15.1 100
Vecinal 1925 1.7 112741 98.3 114665 69.0 100
TOTAL 22775 13.7 143339 86.3 166114 100.0 100
Fuente: Intervenciones en la Red Vial Nacional (2016).

• Carreteras Longitudinales

Son grandes rutas o ejes troncales de importancia nacional, cuya

función principal es comunicar y dar accesibilidad a todos los

departamentos del país, a partir de la cual se articulan las redes viales

departamentales y vecinales.

Comprende tres ejes longitudinales: Longitudinal de la Costa (PE-1)

con 2634 Km, Longitudinal de la Sierra (PE-3) con 3505 Km,

Longitudinal de la Selva (PE-5) con 1809 Km aproximadamente.

22
 • Carreteras Transversales

Conformada por veinte ejes transversales de 9063 Km

aproximadamente, estas vías se caracterizan porque originan en los

puertos marítimos y tienen su punto final en un puerto fluvial, en general

cerca de algún sector de nuestra frontera, codificados con números pares

como, por ejemplo: PE-12 Ancash, La Libertad, Huánuco, San Martin,

PE-14 Ancash, Huánuco, PE-16 Lima, Ancash.

b) Red Vial Departamental

Está conformada por carreteras que constituyen la red vial circunscrita a

la zona de un departamento, uniendo las principales capitales de provincia de

ese departamento. Están representadas por un emblema y codificadas con dos

letras correspondientes al departamento y tres dígitos entre 100 y 499 como,

por ejemplo: AN-104 Carretera Moro – Caraz, AN-109 Carretera Huarmey

– Recuay, AN-102 Carretera Chimbote – Santa.

c) Red Vial Vecinal o Rural

Llamada también Camino Rural, está constituida por caminos que

comunican pueblos o caseríos pequeños. Representadas con un círculo y

codificadas en dos letras correspondiente al departamento y 3 dígitos entre

500 y 999.

23
2.3.3. Inventarios Viales de Condición

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (2014, p.10), refiere que el

inventario vial es el conjunto de documentos oficiales de información técnica

recopilados y sistematizados de los datos obtenidos en las mediciones de campo

en las cuales se identifican y registran las características y estado de las vías que

forman el Sistema Nacional de Carreteras.

Las Autoridades competentes, con la finalidad de contar con información

técnica oficial, que permita la planificación de la infraestructura vial y la

priorización de las inversiones, realizan y/o actualizan los inventarios viales,

siendo estos básicos o calificados.

Objetivo General

• Un inventario vial tiene como objetivo principal establecer los

procedimientos y metodología para el desarrollo y evaluación de los

trabajos de inventario vial de los elementos que tienen las vías

conformantes del Sistema Nacional de Carreteras (SINAC).

Objetivos Específicos

• Ofrecer a una institución pública o privada, ingeniero o especialista una

herramienta práctica para el desarrollo y la presentación de formatos con

contenido clasificado de los procedimientos de medición.

• Ayudar a la construcción de una base de datos para la implementación de

metodologías y sistemas de gestión de infraestructura vial.

La información de referencia incluye la codificación de carretera, la

calzada, los carriles y las bermas, así como los puntos de referencia.

24
 El código de la carretera no crea problemas en general, ya que se utiliza el

número de la ruta según la clasificación oficial vigente. Sin embargo, puede

ocurrir que un tramo de la carretera principal siga un camino distinto de la

mencionada carretera, como resultado por ejemplo de una rectificación

trazado, o de una reorganización de tránsito. En estos casos se debe identificar

el tramo que se considerará en el inventario.

Inventario de Condición de Pavimento Flexible –Calzada y Obras de

Drenaje Superficial

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (2014, p.86) en el Manual

de Carreteras Mantenimiento o Conservación Vial, estable un procedimiento

para realizar la recopilación de datos de la condición de calzada y bermas de

un pavimento flexible, así como de obras de drenaje superficial, para luego

calificarlas y determinar el tipo de mantenimiento necesario para estas, donde

se tiene en consideración el tipo de fallas, nivel de gravedad y clase de

extensión para la condición de calzada y bermas, del mismo modo para el caso

de obras de drenaje superficial, toma las consideraciones principales como:

condición funcional, condición estructural, tipo de estructura, material,

dimensiones, entre otros.

25
2.3.4. Deterioros o Fallas en Pavimento Flexible

Fallas en calzadas

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (2014, p. 86 - 101) indica

en el capítulo IV del Manual de Carreteras Mantenimiento o Conservación

Vial que las carreteras pavimentadas flexibles presentan las siguientes fallas:

1) Deterioros o fallas estructurales

Los deterioros o fallas estructurales, caracterizan un estado estructural

del pavimento, concerniente al conjunto de las diferentes capas del mismo

o bien solamente a la capa de superficie.

Las cargas circulantes resultan generalmente en:

• Deformaciones verticales elásticas del material de las capas

granulares y del suelo de la subrasante.

• Deformaciones horizontales elásticas de tensión por flexión en la

parte inferior de las capas asfálticas.

• Se distinguen: piel de cocodrilo, fisuras longitudinales,

deformación por deficiencia estructural, ahuellamiento,

reparaciones o parchados.

a) Piel de Cocodrilo

La piel de cocodrilo está constituida por fisuras que forman

polígonos irregulares de ángulos agudos. Puede ser en su principio,

poco grave mostrando polígonos incompletos dibujados en la

superficie por fisuras cerradas (es decir de ancho nulo). El tamaño de

la malla disminuye luego bajo el efecto de las condiciones climáticas y

26
 del tráfico. Las fisuras se abren y se observan pérdidas de material en

sus bordes.

Figura 4. Deterioro Tipo Piel de Cocodrilo

Fuente: Manual de Carreteras Mantenimiento o Conservación Vial (2014).

b) Fisuras Longitudinales

En este rubro se incluyen las fisuras longitudinales de fatiga.

Discontinuas y únicas al inicio, evolucionan rápidamente hacia una

Figuración continua y muchas veces ramificadas antes de multiplicarse

debido al tráfico, hasta convertirse en muy cerrada.

Figura 5. Deterioro Tipo Fisuras Longitudinales

Fuente: Manual de Carreteras Mantenimiento o Conservación Vial (2014).

c) Deformación por Deficiencia Estructural

Las deformaciones propias de los pavimentos flexibles se

caracterizan, en casi la totalidad de casos, por:

27
 1.- Deformaciones por deficiencia estructural, depresiones

continuas (deterioros 3a) o localizadas (deterioros 3b)

2.- El ahuellamiento (deterioro 4) relacionado con el

comportamiento inestable de la capa de rodadura.

En todos los casos, su gravedad es anotada por la profundidad

medida sobre una regla rígida de 1.50 m de longitud colocada

transversalmente en la calzada. El presente rubro se refiere a las

deformaciones por deficiencia estructural.

La depresión continua aparece en el trazado de las ruedas, en un

ancho superior a 0.8m, sobre los laterales del pavimento de 0.5 a 0.8m

del borde, debido al asentamiento de los materiales de una o varias

capas del pavimento y de la subrasante bajo un tráfico pesado y

canalizado.

La depresión localizada es un hundimiento de la superficie del

pavimento en un área localizada del mismo. Concierne generalmente a

la totalidad del borde del pavimento. Es una consecuencia del defecto

de soporte o de estabilidad debido a la mala calidad de los materiales o

aun contenido de agua excesivo.

28
 Figura 6. Deterioro Tipo Deformación por Deficiencia
Estructural
Fuente: Manual de Carreteras Mantenimiento o Conservación Vial (2014).

d) Ahuellamiento

El ahuellamiento es una depresión de la zona localizada sobre la

trayectoria de las llantas de los vehículos, con frecuencia se encuentra

acompañado de una elevación de las zonas adyacentes a la zona

deprimida y de fisuración. El ahuellamiento significativo puede llevar

a la falla estructural del pavimento. (Vásquez Varela, 2002).

Figura 7. Deterioro Tipo Ahuellamiento

Fuente: Manual de Carreteras Mantenimiento o Conservación Vial (2014).

e) Reparaciones o Parchado

Los parches corresponden a áreas donde el pavimento fue removido

y reemplazado por un material similar o diferente, ya sea para reparar

29
 la estructura o para permitir la instalación o reparación de alguna red

de servicios. (Ministerio de Transporte, 2006)

Figura 8. Deterioro Tipo Reparaciones o Parchado

Fuente: Manual de Carreteras Mantenimiento o Conservación Vial (2014).

2) Fallas superficiales

Los deterioros superficiales se originan en general por un defecto de

construcción, por un defecto en la calidad de un producto o por una

condición local particular que el tráfico acentúa. Además, pueden resultar

de la evolución de deterioros o fallas estructurales.

Se distinguen: peladura y desprendimiento, baches y fisuras

transversales.

a) Peladura y desprendimiento
Incluye:

La desintegración superficial de la carpeta asfáltica debido a la

pérdida del ligante bituminoso o del agregado (peladura).

La pérdida total o parcial de la capa de rodadura, (desprendimiento).

30
 Figura 9. Deterioro Tipo Peladura y Desprendimiento
Fuente: Manual de Carreteras Mantenimiento o Conservación Vial (2014).

b) Baches

Los baches o huecos son consecuencia normalmente del desgaste o

de la destrucción de la capa de rodadura. Cuando aparecen, su tamaño

es pequeño. Por falta de mantenimiento ellos se reproducen en cadena,

muchas veces con una distancia igual al perímetro de una rueda de

camión.

Figura 10. Deterioro Tipo Baches

Fuente: Manual de Carreteras Mantenimiento o
Conservación Vial (2014).

c) Fisuras Transversales

Las fisuras transversales son fracturas del pavimento, transversales

(o casi) al eje de la vía.

31
 Figura 11. Deterioro Tipo Fisuras Transversales
Fuente: Manual de Carreteras Mantenimiento o
Conservación Vial (2014).

Proceso de Calificación de Deterioros o Fallas

Para el proceso de calificación de los deterioros o fallas, estás deben

medirse de acuerdo al nivel de gravedad y clase de extensión que les

corresponda, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (2014) en el

Manual de Carreteras, Mantenimiento o Conservación Vial, establece tres

niveles de gravedad para cada deterioro o falla, así mismo establece tres clases

de extensión para cada tipo de falla, cada 200m donde se calificará la capa de

rodadura de la calzada y de las bermas.

Niveles de Gravedad

Para la determinación de los niveles de gravedad de los deterioros o

fallas, se hace uso de la siguiente Tabla:

32
 Tabla 3
Niveles de Gravedad de Deterioros o Fallas en Calzada de Pavimento Flexible

Fuente: Manual de Mantenimiento o Conservación Vial MTC 2014.

Clase de Extensión y Calificación para Cada Tipo de Falla

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (2014), establece las

siguientes clases de extensión, donde se realiza la calificación de la

condición superficial del pavimento y Berma cada 200m, como se muestra

en los siguientes cuadros:

33
 Tabla 4
Clase de Extensión de los Daños en Pavimentos Flexibles

Criterio
Clase Descripción (Porcentaje del área de la
sección evaluada)
1 Leve Menor a 10 %
2 Moderado Entre 10 y 30 %
3 Severo Mayor a 30 %
Fuente: Manual de Mantenimiento o Conservación Vial MTC (2014).

En cuanto a baches (huecos), se necesita una información adicional para

calificar su densidad en la sección afectada, numero de baches (huecos) por

sección de 200 m.

Tabla 5
Clase de Densidad en Baches de Pavimentos Flexibles

Criterio de densidad de
Clase Descripción baches
(huecos)(número/200)

1 Leve Menor a 4
2 Moderado Entre 4 y 10
3 Severo Mayor a 10
Fuente: Manual de Mantenimiento o Conservación Vial MTC 2014.

Para el cálculo de fisuras longitudinales y transversales se tomará en

cuenta la longitud de las fisuras por un ancho de influencia asignado según

la gravedad del deterioro o falla.

34
 Tabla 6
Ancho de Influencia de las Fisuras
longitudinales y Transversales

Gravedad Ancho de influencia(m)

1 0.10
2 0.30
3 0.50
Fuente: Manual de Mantenimiento o Conservación Vial MTC 2014.

Calificación de Condición

La calificación de condición es un proceso técnico mediante el cual se

obtiene la condición superficial de la capa de rodadura de una carretera

pavimentada flexible, éstas se logran por secciones de 200 m de longitud,

teniendo en cuenta cada tipo de deterioro o falla según su nivel de gravedad

y su clase de extensión. (Ministerio de Transportes y Comunicaciones,

2014)

Como resultado de este proceso se obtendrá un puntaje de condición

según la Extensión de cada tipo de deterioro o falla; la suma total no debe

ser mayor a 1000.

La extensión promedio ponderada se obtiene de la siguiente ecuación:

Epp = (Aij x EFij + Aij+1 x EFij+1 + Aij+2 x EFij+2) / (Aij + Aij+1

+ Aij+2) …(1)

35
 Donde:

Aij: Área del deterioro.

EFij: Porcentaje de extensión del deterioro (Aij/As)

As: Área de la sección evaluada (200 x Ancho de la calzada).

El puntaje de condición según la extensión de cada tipo de falla o

deterioro se determina de la siguiente manera:

Tabla 7
Puntaje de Condición Para Carreteras Pavimentadas Flexibles

Extensión promedio Puntaje de

Clase de extensión
ponderada (Epp) condición

0 Sin deterioro Epp = 0 % 0

1 Leve 0 < Epp < 10 % > 0 y < 20

2 Moderado 10 % ≤ Epp ≤ 30 % ≥ 20 y < 100
3 Severo Epp > 30 % 100
Fuente: Manual de Mantenimiento o Conservación Vial MTC 2014.

La calificación de la condición de carreteras pavimentadas flexibles está

dada por la siguiente fórmula:

Calificación de condición = 1000 – suma de puntaje de condición… (2)

La calificación de condición representa la condición superficial del

pavimento flexible y se sintetiza en tres tipos de condición como se muestra

en la Tabla 8.

36
 Tabla 8
Condición Superficial Según Calificación de Condición

Condición Superficial de Calzada

Condición buena > 800
Condición regular >300 y ≤ 800
Condición mala ≤ 300
Fuente: Manual de Mantenimiento o Conservación Vial
MTC 2014.

De acuerdo a la calificación que se obtenga se podrá estimar el

mantenimiento necesario para la vía de pavimento flexible en cada sección

de 200m de longitud.

Tabla 9
Tipo de Mantenimiento Según Calificación De Condición

Fuente: Manual de Mantenimiento o Conservación Vial MTC 2014.

2.3.5. Calificación de Condición Funcional y Estructural en Obras de Drenaje

Superficial

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones ( 2014), indica en el Manual

de Carreteras conservación vial o manteniminto las consideraciones a tomar para

determinar el tipo de condición en la que se encuentran el drenaje superficial en

carreteras como son: alcantarilla, cunetas, badenes, canales.

El tipo de calificación se realiza por tipo de obra de drenaje, teniendo en

consideración la condición estructural, condición funcional, ojos de vano,

dimensiones, etc, tal como se muestra a continuación.

37
 a) Alcantarillas
Los datos a recolectar para estas estructuras son:

• Código de carretera/calzada

• Inicio

• Clase y tipo

• Número de ojos/vanos

• Sección transversal de un ojo/vano

• Dimensión 1(m)

• Dimensión 2(m)

• Condición estructural

• Condición funcional

• Fecha de inventario

Tabla 10
Clase, Tipo y Sección Transversal

Clase Tipo Sección Transversal

Concreto, mampostería, Marco, circular/ovalada,
Alcantarilla Definitiva
acero arco, pórtico, otro
Concreto, mampostería, Marco, circular/ovalada,
Estructura Artesanal
piedras, otro arco, pórtico, otro
Fuente: Manual de Mantenimiento o Conservación Vial MTC 2014.

Ojo/Vano

En este campo, se indica el número de ojos/vanos de las alcantarillas

38
 Tabla 11
Condición Estructural de las Alcantarillas
Nivel de Deterioro
Alcantarillas
Código Descripción
No tiene problemas, no hay
1 Bueno
necesidad de reparaciones
Quebrado en menos de 30%
2 Regular
de longitud
Quebrado en más de 30% de
3 Malo
longitud
Fuente: Manual de Mantenimiento o Conservación Vial MTC 2014.

Tabla 12
Condición Funcional de las Alcantarillas

Nivel Condición Funcional

1(Bueno) Limpia
2(Regular) Parcialmente obstruida
3(Malo) Totalmente obstruida
Fuente: Manual de Mantenimiento o Conservación Vial MTC (2014).

b) Cunetas, canales, aliviaderos, disipadores de energía y zanjas de drenaje

Los datos a recolectar para estas estructuras son:

• Código carretera/calzada

• Inicio solo para las bajadas de agua

• Inicio/fin para las demás estructuras

• Lado (derecho, izquierdo)

• Clase

• Tipo

• Sección transversal

• Condición estructural

39
 • Condición funcional

• Fecha de inventario

Tabla 13
Clase, Tipo y Sección Transversal de Obras de Drenaje Superficial

Clase Tipo Sección Transversal

Tierra, concreto, Triangular, trapezoidal,
Cuneta
mampostería rectangular
Tierra, concreto, Triangular, trapezoidal,
Canal
mampostería rectangular
Tierra, concreto, Triangular, trapezoidal,
Aliviaderos
mampostería rectangular
Disipador de Tierra, concreto, Triangular, trapezoidal,
Energía mampostería rectangular
Zanja de Tierra, concreto, Triangular, trapezoidal,
Drenaje mampostería rectangular
Fuente: Manual de Mantenimiento o Conservación Vial MTC (2014).

Tabla 14
Condición Estructural de Obras de Drenaje Superficial

Nivel de Deterioro
Elementos Pavimentados Elementos de Tierra
Código Descripción
No tiene problemas, no
No tiene problemas, no hay necesidad
1 Bueno hay necesidad de
de reparaciones
reparaciones
Tiene problemas de erosión, sin
Quebrado en menos de
2 Regular afectar el nivel de servicio o la
30% de longitud
estabilidad de la carretera
Tiene problemas de erosión, que
Quebrado en más de 30%
3 Malo afecta el nivel de servicio o la
de longitud
estabilidad de la carretera
Fuente: Manual de Mantenimiento o Conservación Vial MTC (2014).

Tabla 15
Condición Funcional de Cunetas, Canales, Aliviaderos, Disipadores de Energía
y Zanjas de Drenaje

Nivel Condición Funcional

1(Bueno) limpia
2(Regular) Parcialmente obstruida
3(Malo) Totalmente obstruida
Fuente: Manual de Mantenimiento o Conservación Vial MTC (2014).

40
c) Badenes
Los datos a recolectar para estas estructuras son:

• Código carretera/calzada

• Inicio/fin

• Lado (derecho, izquierdo, sin objeto)

• Clase

• Tipo

• Dimensión 1(m)

• Dimensión 2(m)

• Condición estructural

• Condición funcional

• Fecha de inventario

Tabla 16
Clase y Tipo de Baden

Clase Tipo

Gavión, concreto, mampostería, concreto

Badén
ciclópeo, piedra, otro
Fuente: Manual de Mantenimiento o Conservación Vial MTC (2014).

41
 Tabla 17
Condición Estructural de un Badén

Nivel de Deterioro
Descripción
Código Descripción
No tiene problemas, no hay
1 Bueno
necesidad de reparaciones
Puede tener problemas que
2 Regular afecten seriamente
componentes principales
Necesita repararse. El deterioro
3 Malo de elementos principales afecta
la capacidad de servicio
Fuente: Manual de Mantenimiento o Conservación Vial MTC (2014).

Tabla 18
Dimensiones 1 y 2 de un Badén

Estructura Dimensión 1 Dimensión 2

Ancho total incluyendo
Ancho de los elementos de
Badén
rodadura protección contra
erosión
Fuente: Manual de Mantenimiento o Conservación Vial MTC (2014).

Tabla 19
Condición Funcional de un Badén

Nivel Condición Funcional

1(Bueno) Limpia
2(Regular) Parcialmente obstruida
3(Malo) Totalmente obstruida
Fuente: Manual de Mantenimiento o Conservación Vial MTC (2014).

2.3.6. Mantenimiento o Conservación Vial

El mantenimiento o conservación vial puede definirse como el conjunto de

actividades de obras de ingeniería civil, que requieren realizarse de manera

preventiva para evitar el deterioro prematuro de los elementos que conforman la

vía; dando el nombre de "conservación rutinaria" al conjunto de actividades de

corrección inmediata de defectos. La segunda parte denominada "conservación

42
periódica", está conformada por obras que acumulan aspectos que no pueden ser

de reparación inmediata, pero que, si son visibles y en base a la experiencia y

demanda del tráfico, son programables para ser realizadas por tramos viales, cuya

prioridad se certifica en el campo en función de los registros de estado del camino.

(Ministerio de Transportes y Comunicaciones, 2014)

Tipos de Mantenimiento o Conservación Vial

a) Mantenimiento Rutinario
La conservación rutinaria, es el conjunto de actividades que se ejecutan

dentro del presupuesto anual, está constituida por todas las actividades

necesarias para cuidar la seguridad del camino y para prevenir el desarrollo

de deterioros en todos los componentes de la infraestructura vial como son:

pistas, puente, túneles, señales, dispositivos de seguridad, obras de drenaje,

contención de taludes, limpieza de la carretera, también del derecho de vía,

etc. La conservación rutinaria trata en todos esos componentes, de evitar y

llegado el caso, corregir cualquier deterioro que origine incomodidad o

disturbe la circulación del tránsito originando riesgos de accidentes y

mayores deterioros en la infraestructura vial. (Ministerio de Transportes y

Comunicaciones, 2014)

b) Mantenimiento Periódico
La conservación periódica está referida a las condiciones que se

requiere recuperar en los elementos que conforman lo que en el Perú se

denomina las calzadas y las bermas de la carretera, así como correcciones

puntuales generadas por alguna inestabilidad en los terraplenes, que

producirán posiblemente pequeños hundimientos y que requieren

recuperación localizada de la plataforma, de la superficie de rodadura y

43
 de las obras complementarias. La conservación periódica puede en cierta

medida programarse con alguna anticipación, pues son determinadas por

el tránsito y/o las condiciones meteorológicas, Son repetitivas cada cierto

tiempo que en periodos de más de un (01) año; la intervención de

recuperación se centra fundamentalmente sobre la calzada y las bermas.

(Ministerio de Transportes y Comunicaciones, 2014)

c) Rehabilitación
Están referidas a actividades de reposición, para devolverle a una vía sus

características originales, teniendo en cuenta su nuevo periodo de servicio.

(Ministerio de Transportes y Comunicaciones, 2014)

Conservación de Pavimentos Flexibles en Calzada

Actividades de Conservación Rutinaria

• Sellado de fisuras y grietas en calzada

Consiste en la colocación de materiales especiales sobre o dentro de

las fisuras o en realizar el relleno con materiales especiales dentro de las

grietas del pavimento de la vía.

El objetivo del sello de fisuras y de grietas es impedir la entrada de

agua y la de materiales incompresibles como piedras o materiales duros

dentro de ellas y, de esta manera, minimizar y/o retardar la formación de

agrietamientos más severos como los de piel de cocodrilo y posterior

aparición de baches.

• Parchado superficial en calzada

Este trabajo consiste en la reparación de baches en la capa de rodadura

del pavimento de la vía. Esta actividad es una de las más difundidas

44
 técnicamente en la conservación de pavimentos flexibles. El parchado

superficial comprende la reparación de baches y el reemplazo de áreas

del pavimento que se encuentren deterioradas, siempre que afecten

exclusivamente a la superficie de rodadura, encontrándose en buenas

condiciones la base granular y demás capas del suelo.

El objetivo del parchado superficial es recuperar las condiciones para

una adecuada circulación vehicular. Además, para minimizar y/o

retardar la formación de daños más severos en el pavimento.

• Parchado profundo en calzada

El parchado profundo consiste en la reparación, bacheo o reemplazo

de una parte severamente deteriorada de la estructura del pavimento

flexible, cuando el daño afecte tanto a la o las capas asfálticas, como

parte de la base y/o subbase de la vía.

El objetivo del parchado profundo es recuperar las condiciones

estructurales y superficiales para una adecuada circulación vehicular.

Además, para minimizar y/o retardar la formación de daños más severos

en el pavimento.

Actividades de Conservación Periódica

• Sellos asfálticos

Este trabajo consiste en la ejecución de riegos asfálticos, sobre la

superficie de rodadura de la vía. El trabajo consiste en riegos con

emulsión, lechada asfáltica, sellos arena-asfalto y tratamiento superficial

simple o monocapa.

45
 El objetivo es recuperar las condiciones superficiales de calzadas

desgastadas o pulidas y, de esta manera, contribuir a una adecuada

circulación vehicular. además, para minimizar y/o retardar la formación

de daños más severos en el pavimento. En este sentido, las técnicas de

sellado asfáltico tienen por finalidad aplicar medidas que puedan ser

preventivas, correctivas o ambas.

Las principales aplicaciones de las técnicas de sellado asfáltico para

conservación de pavimentos flexibles son:

Los sellos con emulsión asfáltica, que se utilizan para rejuvenecer

superficies que presentan un cierto grado de envejecimiento, para sellar

fisuras y grietas pequeñas.

Las lechadas asfálticas que cumple una función similar que los sellos

con emulsión y demás detienen el desgaste superficial y mejoran la

fricción entre el pavimento y los neumáticos.

Los sellos arena – asfalto y tratamiento superficial simple, al igual

que los sellos anteriores, rejuvenecen, sellan la superficie, detienen el

desgaste superficial y mejoran la fricción entre pavimento y neumático.

• Recapeos asfálticos

Este trabajo consiste en la colocación de una o más capas de mezcla

asfáltica sobre la superficie de rodadura de un pavimento de la vía.

El objetivo es recuperar las condiciones estructurales y superficiales

del pavimento, para alcanzar una adecuada circulación vehicular con

seguridad, comodidad, rapidez y economía.

46
 Por lo general, la colocación de recapeos asfálticos se realiza como

parte de la conservación periódica del pavimento flexible, cuando se

encuentra en un estado regular.

• Fresado de carpeta asfáltica

Este trabajo consiste en cortar total o parcialmente la capa de rodadura

del pavimento de la vía, de acuerdo a las especificaciones técnicas y de

conformidad con el proyecto.

El objetivo del fresado es la recuperación de las condiciones

estructurales y superficiales del pavimento para alcanzar una adecuada

circulación vehicular con seguridad y comodidad.

• Microfresado de carpeta asfáltica

Este trabajo consiste en cortar superficialmente la capa de rodadura

del pavimento de la vía, de acuerdo a las especificaciones técnicas y de

conformidad con el proyecto. También se le denomina cepillado

superficial.

El objetivo es corregir irregularidades que se presente la superficie de

rodadura, con la finalidad de recuperar las condiciones estructurales y

superficiales del pavimento para alcanzar una adecuada circulación

vehicular con seguridad y comodidad.

• Reconformación de base granular en bermas

Este trabajo consiste en escarificar, conformar, nivelar y compactar la

base granular existente, con o sin aporte de nuevo material.

47
 El objetivo es recuperar las dimensiones, cotas y alineamientos de la

berma, a fin de que la plataforma de la vía tenga un funcionamiento

adecuado para el tránsito vehicular.

• Imprimación reforzada en bermas con material granular

Este trabajo consiste en la aplicación de un riego asfáltico reforzado

con una capa de arena, sobre la superficie de la berma preparada, con el

objetivo de proteger la base granular de la berma.

• Nivelación de bermas con mezcla asfáltica

Esta actividad consiste en la nivelación de bermas con mezclas

asfálticas, con la finalidad de corregir los desniveles con respecto del

borde del pavimento, deformaciones o cuando la geometría no se ajusta

a un plano liso con una pendiente uniforme y adecuada, a fin de recuperar

las condiciones de seguridad para los usuarios.

Conservación de Obras de Drenaje Superficial

Actividades de Conservación Rutinaria

• Limpieza de cunetas

Este trabajo consiste en limpiar las cunetas revestidas o no

revestidas, con la finalidad de eliminar toda la basura o material que

obstaculice el libre flujo del agua, evitando estancamiento perjudicial

para la vía, siendo por tanto un trabajo permanente que, por lo general,

se realiza manualmente.

48
• Reconformación de cunetas no revestidas

Consiste en reconformar la sección transversal y la pendiente

longitudinal de las cunetas no revestidas, cuando presenten signos de

deterioro y erosión que dificulten o impidan el libre flujo del agua.

El objetivo es mantener las cunetas trabajando con eficiencia,

permitiendo que el agua fluya libremente y evitando estancamientos de

agua perjudiciales para la vía.

• Reparación menor de cunetas y zanjas de coronación revestidas

Este trabajo consiste en realizar reparaciones de cunetas y zanjas de

coronación revestidas en concreto, con la finalidad de mantenerlas

trabajando eficientemente y cumpliendo con las funciones para las que

fueron construidas, posibilitando que el agua fluya libremente.

Se entenderá por reparación menor, aquellas puntuales que no

superen las 3.0 m de longitud.

• Limpieza de zanjas de drenaje, canales, aliviaderos, disipadores de

energía y otros elementos de drenaje

Este trabajo consiste en limpiar zanjas de drenaje, canales,

aliviaderos, disipadores de energía y otros elementos de drenaje,

revestidos o no revestidos, con la finalidad de eliminar toda basura o

material que obstaculice el libre flujo de agua, evitando estancamientos

perjudiciales para la vía, siendo por tanto un trabajo permanente que,

por lo general, se realiza manualmente.

49
• Reparación menor de zanjas de drenaje, canales, aliviaderos,

disipadores de energía y otros elementos de drenaje

Este trabajo consiste en realizar reparaciones menores de zanja de

drenaje, canales, aliviaderos, disipadores de energía y otros elementos

de drenaje, revestidos en concreto o mampostería, con la finalidad de

mantenerlos trabajando eficientemente y cumpliendo con las funciones

para las que fueron construidas.

• Limpieza de alcantarillas

Este trabajo consiste en limpiar las alcantarillas metálicas, de

concreto u otros materiales, con la finalidad de eliminar toda basura,

sedimento, material de arrastre u otros que obstaculicen u obstruyan el

libre flujo del agua, evitando estancamientos perjudiciales para la vía,

siendo por tanta un trabajo permanente que se realiza mecánica o

manualmente.

• Reparación menor de alcantarillas de concreto

Este trabajo consiste en reparaciones menores a las alcantarillas de

concreto, tanto en lo que se refiere al cuerpo o estructura, como a los

cabezales y zonas de entrada y/o salida, para solucionar daños

ocasionados por agrietamientos, desprendimientos, rajaduras o roturas

puntuales, con la finalidad de que la alcantarilla continúe prestando un

servicio adecuado.

• Reparación menor de alcantarillas metálicas

Este trabajo consiste en reparaciones menores a las alcantarillas

metálicas, tanto en lo que se refiere al cuerpo, como a los cabezales y

50
 zonas de entrada y/o salida, para solucionar daños ocasionados por

deformaciones o corrosión, socavaciones, agrietamientos,

desprendimientos, rajaduras o roturas; así como el reemplazo o ajuste

de abrazaderas grampas, pernos, etc.; con la finalidad de que la

alcantarilla continué prestando servicio adecuado.

• Reparación de cabezales de alcantarillas

Este trabajo consiste en reparaciones puntuales de los cabezales de

entrada y salida de las alcantarillas, con la finalidad de mantenerlos

trabajando eficientemente y cumpliendo con las funciones para la que

fueron construidas.

• Limpieza de badenes

Este trabajo consiste en limpiar los badenes de concreto u otros

materiales, con la finalidad de eliminar toda basura, sedimento,

material de arrastre u otros que obstaculicen u obstruyan el libre flujo

del agua, evitando estancamientos perjudiciales para la vía, siendo por

tanto un trabajo que se realiza mecánica o manualmente.

• Reparación de badenes

Este trabajo consiste en la reparación de las áreas deterioradas del

badén con la finalidad de mantener el paso vehicular y conservar la

estructura en buen estado de funcionamiento.

51
Actividades de Conservación Periódica

• Reparación mayor de cunetas y zanjas de coronación revestidas

Este trabajo consiste en realizar reparaciones mayores de cunetas y

zanjas de coronación revestidas en concreto, con la finalidad de

mantenerlas trabajando eficientemente y cumpliendo con las funciones

para las que fueron construida, posibilitando que el agua fluya

libremente.

Esta actividad comprende las reparaciones mayores a 3.0 m longitud

e incluye el revestimiento nuevo de tramos puntuales de cunetas o

zanjas de coronación, a fin de darle mejor funcionalidad a la vía.

• Reparación mayor de alcantarillas de concreto

Este trabajo consiste en reponer, reemplazar, alargar o

complementar las estructuras de las alcantarillas de concreto,

incluyendo las reparaciones complementarias en los cabezales y en los

elementos de entrada y salida, con la finalidad de que la alcantarilla

continúe prestando un servicio adecuado.

• Reparación mayor de alcantarillas metálicas

Este trabajo consiste en reponer, reemplazar, alargar o

complementar las estructuras de las alcantarillas metálicas, incluyendo

las reparaciones complementarias en los cabezales y en los elementos

de entrada y salida, con la finalidad de que la alcantarilla continúe

prestando un servicio adecuado.

52
• Reparación de obras de mampostería

Este trabajo consiste en reponer, reemplazar, alargar o

complementar las obras de mampostería del drenaje superficial, con la

finalidad de que las mismas continúen prestando un servicio adecuado.

Esta actividad puede incluir la ejecución puntual de nuevas obras de

mampostería a fin de mantener la funcionalidad de la vía.

• Reparación mayor de zanjas de drenaje, canales, aliviaderos,

disipadores de energía y otros elementos de drenaje

Este trabajo consiste en realizar reparaciones mayores de zanja de

drenaje, canales, aliviaderos, disipadores de energía y otros elementos

de drenaje revestidos en concreto o mampostería, con la finalidad de

mantenerlos trabajando eficientemente y cumpliendo con las funciones

para las que fueron construidas.

Esta actividad comprende las reparaciones mayores a 3.0 m

longitud, de zanjas o canales, reemplazo o ejecución de nuevos

aliviaderos, disipadores de energía y otros. Incluye el revestimiento

nuevos tramos puntuales de zanjas o canales, a fin de darle mejor

funcionalidad a la vía.

53
 CAPÍTULO III

METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN

3.1. Tipología de la Investigación

La presente Investigación determina la calificación del inventario vial de calzada y

obras de drenaje superficial, para obtener un determinado tipo de mantenimiento y las

actividades de conservación vial que requiere la carretera departamental Ruta N° AN

104 Pueblo Libre - Pamparomás del tramo km 135+00 al km 142+00, aplicando la

metodología propuesta en el manual de carreteras de Mantenimiento o Conservación

Vial del MTC – 2014 en el capítulo IV “Inventario de Condición” para pavimentos

Flexibles y drenaje superficial, este método consiste en: observar, registrar y clasificar

en un inventario los tipos de fallas, niveles de gravedad y las clases de extensión para

cada deterioro como indica el manual vigente. Como resultado se obtiene la calificación

del inventario vial de calzada y obras de drenaje superficial.

El método de la investigación es INDUCTIVO, porque va de lo particular a lo

general.

Por el enfoque se trata de una investigación CUALITATIVA y CUANTITATIVA

(MIXTA), pues las variables se califican y cuantifican, a través de la investigación

bibliográfica y aplicativa en el campo.

54
 El nivel de investigación es DESCRIPTIVA, porque permite ordenar el resultado

de las observaciones y las características de fenómenos y hechos.

Por el tipo de investigación según su orientación es APLICADA, porque a través de

la investigación se determinará un tipo de mantenimiento para mejorar el estado de la

vía en estudio.

Según el diseño la presente investigación es NO EXPERIMENTAL,

TRANSVERSAL-PROSPECTIVA porque no existe manipulación de las variables y

porque se recolectaron datos en un solo momento.

3.2. Limitaciones de la Investigación

La investigación se limitó a calificar la condición en la que se encuentra la calzada

y obras de drenaje superficial (cunetas, alcantarillas, badenes) de la carretera

departamental Ruta N° AN 104 desde el KM 135+000 AL KM 142 +000, en base al

Manual de carreteras Mantenimiento o Conservación vial, para pavimentos flexibles y

obras de drenaje superficial, emitida por el Ministerio de Transportes en el año 2014,

para así determinar el tipo de mantenimiento y actividades de conservación que requiera

dicha vía.

3.3. Contexto y Unidad de Análisis: Población y muestra

3.3.1. Contexto

Información Preliminar
La Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones – Ancash (2016) en

el estudio definitivo de Expediente técnico “Mantenimiento Periódico de

Carretera Departamental AN-104 Emp. Pe (Dv. Moro)-Dv. Nepeña-San Jacinto-

Moro-Hornillos-Pamparomás-Dv. Huata-Pueblo Libre – Emp Pe-3n (Caraz)”,

indica que la ruta AN-104, es una carretera departamental de trayectoria EMP.

55
PE-1N (DV. MORO)-DV. NEPEÑA-SAN JACINTO-MORO-HORNILLOS-

PAMPAROMÁS-DV. HUATA-PUEBLO LIBRE –[Link]-3N (CARAZ),

cuya ubicación se encuentra en la región Ancash, uniendo las provincias del Santa

y Huaylas

La carretera AN-104 consta de 143+663 km, inicia en el km 0+000 Cruce de

San Jacinto (Samanco) y termina en el km 143+663 Carretera Caraz-Yungay

Tabla 20
Superficie de Rodadura de la Carretera AN-104

Superficie de Rodadura
Tipo Km %
Asfaltado 143.143 99.64%
Afirmado 0 0
Sin Afirmar 0 0
Trocha 0 0
Pav Básico 0 0
Pav. Rígido 0.52 0.36
Total 143.663
Fuente: Mapas Viales, MTC (2017).

Tabla 21
Longitud por Provincia de la Carretera AN-104

Longitud Por Provincia

Provincia Tipo Sup. Km %
Huaylas existente 85.705 59.66
Santa existente 57.958 40.34
Fuente: Mapas Viales, MTC (2017).

• Ubicación

Departamento: Ancash

Provincias: El Santa / Huaylas

56
 • Altitud

En la parte más alta, progresiva km 110+ 000, se encuentra a 4312 msnm

y en el punto final, progresiva km 145+000, se encuentra a 2278 msnm.

Tramos
• El primer tramo corresponde al inicio de la ruta AN-104, cruce de San

Jacinto, hasta el distrito de Moro, ubicado en el km 34, que por su cercanía a

la panamericana norte es de uso continuo alrededor de 100 vehículos por

hora.

• El Segundo tramo, que corresponde desde el distrito de Moro kilómetro 34,

hasta el Centro Poblado de Putaca, kilómetro 89, vía utilizada para el traslado

de productos agrícolas alrededor de 40 vehículos por día aproximadamente.

• El tercer tramo que corresponde desde el centro Poblado de Putaca, kilómetro

98, hasta la ubicación de las minas de carbón, ubicadas en el kilómetro 121

de la ruta AN-104, vía no muy transitable ya que no se encuentra Centros

Poblados en su Trayecto, el transito es alrededor de 8 vehículos por día.

• El Cuarto tramo, abarca desde las Minas de carbón, kilómetro 121, hasta el

cruce con la Carretera Caraz –Yungay, kilómetro 143.663 de la ruta AN-104,

dentro de este tramo se encuentran los Centros Poblados de Carapampa,

Juipon, Pueblo Libre y Tocash; por lo cual la vía se hace transitable,

alrededor de 10 vehículos por hora.

57
 Tramo de Estudio
Nuestro tramo de Estudio se encuentra en el tramo, del km 135+000 hasta el

km 142+000, con las siguientes características:

• Clasificación : Carretera de Tercera Clase con IMDA menores

a 400 vehículos/día

• Vehículos por día : 240 vehículos/día

• Ancho de Berma : entre 0.30m y 0.50m

• Calzada : de dos carriles

• Pendiente mínima : 2.00%

Tipo de Superficie de Rodadura

El Consorcio Vial Moro (2012), en la ficha técnica Conservación Vial Por

Niveles De Servicio De La Carretera: [Link] 1n-Dv. Nepeña – San Jacinto –

Moro – Hornillo – Pamparomás – Dv. Huata – Pueblo Libre – [Link] 3n. señala

que el tipo de Superficie de rodadura de la Carretera AN-104, del km 135+000 al

km 142+000 es el siguiente:

- Km 135+000 - km 137+000 : Tratamiento Superficial Monocapa.

- Km 137+000 - 142+000 : Tratamiento Superficial Bicapa .

3.3.2. Población y Muestra

La población y muestra que se han elegido para la presente investigación son

de carácter intencional, dado que las conclusiones que se arriben en la presente

investigación no serán aplicables a toda la longitud de la carretera.

58
 Población

Carretera Departamental ruta AN - 104 del km 135+000 al km 142 +000,

Pueblo libre- Pamparomás.

Muestra

Carretera Departamental ruta AN - 104 del km 135+000 al km 142 +000,

Pueblo libre- Pamparomás.

3.4. Métodos y Recursos Empleados

3.4.1. Métodos

Se tomó como modelo principal las guías del inventario de condición vial y

obras de drenaje superficial del Manual de Carreteras de Mantenimiento o

Conservación Vial MTC – 2014, que nos permitirá investigar el estado actual de

la calzada y obras de drenaje superficial de la vía y su respectiva propuesta de

mantenimiento los resultados de calificación que se obtengan al finalizar el

estudio.

Técnicas e Instrumentos

Las técnicas e instrumentos nos permitieron evaluar y analizar la situación en

la que se encuentra el área de estudio, para ello se hizo uso del Manual de

Carreteras de Mantenimiento o Conservación vial del MTC – 2014, el cual nos

brinda una guía de elaboración de inventarios viales), dicha información nos

permitió investigar el estado actual de la calzada y obras de drenaje superficial y

determinar el tipo de mantenimiento que estas requieren.

La técnica empleada para la recolección de datos fue la observación directa, a

través de ella se identificaron las fallas/deterioros de la calzada y obras de drenaje

superficial de la vía en estudio.

59
 Los instrumentos que se utilizaron fueron las fichas técnicas, que nos

permitieron recolectar, ordenar y procesar los datos obtenidos en campo, además

los registros fotográficos nos permitieron evidenciar el trabajo realizado en el

proceso de recolección de datos, así como características y estado de la calzada y

obras de drenaje superficial de la vía.

Tabla 22
Técnicas e Instrumentos

Ítem Técnica Instrumentos

Fichas Técnicas
1 Observación directa Registro
Fotográfico
Fuente: Elaboración Propia.

3.4.2. Recursos Empleados

Los recursos empleados fueron del tipo técnico, humano y materiales.

a) Recursos Técnicos

• Manual de carreteras de mantenimiento o conservación vial del MTC-

2014 que establece el procedimiento para la recolección y procesamiento

de los datos, para así calificar el inventario vial de calzada y obras de

drenaje superficial de la carretera AN – 104 Pueblo Libre – Pamparomás

del km 135 +000 hasta km 142+000.

• Mapas, imágenes satelitales, planos, fotografías y fichas técnicas que nos

indicarán las características principales y los puntos particulares de la

carretera AN – 104 Pueblo Libre - Pamparomás del km 135 +00 hasta km

142+00.

60
b) Recursos de Materiales y Equipos

• Regla de aluminio de 2 metros de longitud que permite obtener los niveles

de gravedad para cada tipo de falla.

• Wincha metálica de 5 metros para el cálculo de los niveles de gravedad

(profundidad) de cada falla.

• Wincha de 50 metros para calcular la extensión de cada tipo de falla

(Longitud y ancho).

• Cámara fotográfica para registrar el procedimiento, toma de datos, fallas,

etc.

• Equipo de protección personal (Chalecos, Cascos, zapato de seguridad y

lentes de seguridad).

• Conos de seguridad.

Figura 12. Instrumentos Empleados en la Recolección de Datos

•

c) Recursos Humanos

• 3 personas de apoyo en la recolección de datos (medición, toma de

fotografías, etc.).
61
3.5. Recolección de la Información

La recolección de datos se desarrolló siguiendo un recorrido en la carretera

departamental ruta AN - 104 Pueblo Libre - Pamparomás, del km 135+000 al km

142+000, registrándose las fallas y/o deterioros de la calzada así como las condiciones

funcional y estructural de las obras de drenaje superficial, a lo largo de la vía en las

fichas técnicas del Manual de Mantenimiento y/o Conservación vial para inventario de

condición de calzada de Pavimentos flexibles, así como para obras de drenaje

superficial.

La longitud de unidad de muestreo es de 200.00 m establecido en el Manual de

Mantenimiento y/o Conservación vial del Ministerio de Transportes y Comunicaciones,

para inventarios de Condición de Calzada de carreteras de pavimento flexible,

obteniéndose un total de 35 muestras. Así mismo, se consideró dicha longitud de unidad

de muestreo para las obras de drenaje superficial.

Se realizó una visita de identificación y reconocimiento de los 7.00 km, elaboración

e impresión de fichas técnicas, previo a la visita para la toma de datos. La recolección

de datos se efectúo en 7 días.

62
 Tabla 23
Ficha de Daños en Pavimento Flexible
FICHA TÉCNICA DE DAÑOS EN PAVIMENTO FLEXIBLE

DATOS GENERALES
Carretera Departamental Ruta AN-104 Pueblo Libre -
Nombre de la Carretera: Tramo de Estudio: km 141+000 - km 142+000
Pamparomás
CONSIDERACIONES PARA EL REGISTRO DE LA FICHA TÉCNICA
2. Fisuras 3. Deformación por 4. 5. Reparaciones o
1. Piel de Cocodrilo
Longitudinales Deficiencia Estructural Ahuellamiento parchados
Tipos de Deterioro/Falla
6. Peladura y Desprendimiento 7. Baches (huecos) 8. Fisuras Transversales 9. Exudación

DATOS DE CAMPO
Progresiva Tipo de Deterioro/Falla Ancho o Profundidad Nivel de
Longitud(m) Fecha
Del km Al km Carril derecho Carril Izquierdo Diámetro(m) (cm) Gravedad
141+850 141+900 - 2 1.13 0.0025 - 2 29/05/2019
141+850 141+900 2 - 3.20 0.003 - 2 29/05/2019
141+850 141+900 2 - 1.27 0.003 - 2 29/05/2019
141+850 141+900 2 - 4.41 0.004 - 3 29/05/2019
Fuente: Manual de mantenimiento o conservación Vial MTC (2014).
En la Tabla 22, se muestra la Ficha de Daños en Pavimento Flexible, empleada para la recolección de datos
de los deterioros/fallas en la calzada, en la parte superior de la ficha se muestra los datos de la vía en estudio,
debajo de esta se enumeran los tipos de fallas considerados en una carretera de pavimento flexible y en la
sección de datos de campo, se registraron los datos de las fallas identificadas: progresiva en la que se
encuentran, carril , características de la falla (longitud, ancho o diámetro, profundidad), nivel de gravedad y
fecha en la que se efectuó el registro.

Tabla 24
Ficha Técnica de Daños en Obras de Drenaje Superficial
FICHA TÉCNICA DE DAÑOS EN OBRAS DE DRENAJE SUPERFICIAL

DATOS GENERALES
Carretera Departamental Ruta AN-104 Pueblo Libre -
Nombre de la Carretera: Desde: km 135+00 al km 142+00
Pamparomás
CONSIDERACIONES PARA EL REGISTRO DE LA FICHA TÉCNICA
[Link] [Link] [Link](no tiene 1. Bueno
[Link]/Ovalada [Link]/Ovalada problema) (Limpia)
[Link] [Link] [Link] [Link] [Link](Quebrado 2. Regular
06 Definitiva
[Link]ía [Link]ía Sección 4.Pórtico 4.Pórtico Condición en menos de 30% de Condición (Parcialmente
Clase: 07 Estructural Tipo:
[Link] [Link] Transversal: [Link] [Link] Estructural: la longitud) Funcional: Obstruido)
Artesanal
[Link] [Link] 3. Malo(Quebrado 3. Malo
en más de 30% de la (Totalmente
longitud) Obstruido)
DATOS DE LA VISITA A CAMPO

Progresiva Número de Sección Ancho o Diámetro Condición Condición

Tramo Clase Tipo Altura (m) Fecha
Ojos/Vanos Transversal (m) Estructural Funcional
Del km Al km
135+000 135+200
135+200 135+400
1 135+400 135+600
135+600 135+800
135+800 136+000

Fuente: Manual de mantenimiento o conservación Vial MTC (2014).

En la Tabla 23, se muestra la Ficha Técnica de Daños en Obras de Drenaje Superficial, empleada para
la recolección de datos de las estructuras identificadas en la vía, en la parte superior de la ficha se muestra
los datos de la vía en estudio, debajo de esta se muestran las consideraciones a tener en cuenta de acuerdo
a las estructuras de drenaje superficial y en la sección de datos de campo, se registraron siguientes datos:
progresiva en la que se encuentran, características de la estructura (clase, tipo, número de ojos de vano,
sección transversal, ancho o diámetro, altura), condición estructural, condición funcional y fecha en la
que se efectuó el registro.

63
 El procedimiento de toma de datos es repetitivo para cada tramo de 200m,

siguiendo la siguiente secuencia:

• Ubicación del punto inicial.

• Medición y registro del ancho de calzada de la carretera.

• Inspección visual de calzada y obras de drenaje superficial en ambos carriles de

la carretera antes de iniciar con el registro en las fichas técnicas.

Figura 13. Punto Inicial de la Vía en Estudio

Se observa el hito del km 135+000, que fue el punto inicial de
los trabajos en campo.

Identificación de Fallas, Niveles de Gravedad y Extensiones del Deterioro.

• Antes del inicio de la toma de datos, se delimitó la carretera cada 200 metros, esta

a su vez se subdividió en tramos de 50 metros, para una mejor trabajabilidad y por

seguridad del equipo de trabajo, se realizó marcas con pintura roja en spray para

identificar las particiones.

• Se realizó la medición y registro de algunos datos relevantes de la carretera, como:

pendiente, ubicación con GPS, medición de ancho de Berma, esta última presentó

64
variaciones en varios puntos de medición, por ello se tomó un promedio de dichas

mediciones, siendo este 6.00 metros como un valor estándar.

Figura 14. Delimitación de los Primeros 50 m de la Vía

En la figura se muestra la delimitación con una wincha de
50 metros efectuada por 2 personas en la vía de estudio.

Figura 15. Medición del Tramo Inicial con un Eclímetro

En la figura se muestra la medición de la pendiente de la
Carretera con la ayuda de un eclímetro.

65
 Figura 16. Medición de la Ubicación Geográfica del Punto Inicial con un
GPS
En la figura se observa la toma datos de las coordenadas UTM, mediante
Un GPS.

• Se inició con la identificación de fallas/deterioros de la carretera, registrándolas en

las fichas técnicas de calzada , así como con las obras de drenaje superficial,

anotando las características indicadas en el manual de mantenimiento o

conservación vial según el tipo de falla y estructura de drenaje.

66
 Tabla 25
Datos Recolectados en Campo km 138+000 - km138+100 de la Carretera AN-104
FICHA TÉCNICA DE DAÑOS EN PAVIMENTO FLEXIBLE

DATOS GENERALES

Carretera Departamental Ruta AN-104 Pueblo Libre -

Nombre de la Carretera: Tramo de Estudio: km 138+000 - km 139+000
Pamparomás
CONSIDERACIONES PARA EL REGISTRO DE LA FICHA TÉCNICA
2. Fisuras 3. Deformación por 4. 5. Reparaciones o
1. Piel de Cocodrilo
Longitudinales Deficiencia Estructural Ahuellamiento parchados
Tipos de Deterioro/Falla
7. Baches
6. Peladura y Desprendimiento 8. Fisuras Transversales 9. Exudación
(huecos)
DATOS DE CAMPO
Progresiva Tipo de Deterioro/Falla Ancho o Profundidad Nivel de
Longitud(m) Fecha
Del km Al km Carril derecho Carril Izquierdo Diámetro(m) (cm) Gravedad
138+00 138+50 Piel de Cocodrilo - 9.00 0.55 - 3 27/05/2019
138+00 138+50 - Piel de Cocodrilo 8.00 0.90 - 3 27/05/2019
Fisuras
138+00 138+50 - 1.20 0.01 - 3 27/05/2019
Longitudinales
Fisuras
138+00 138+50 - 2.24 0.01 - 3 27/05/2019
Longitudinales
Deformación por
138+00 138+50 Deficiencia - 12.63 1.20 3.00 2 27/05/2019
Estructural
Deformación por
138+00 138+50 - Deficiencia 18.49 1.15 3.50 2 27/05/2019
Estructural
138+00 138+50 Ahuellamiento 3.60 0.80 1.50 3 27/05/2019
138+00 138+50 - Ahuellamiento 3.40 0.80 1.90 3 27/05/2019
Peladura y
138+00 138+50 - 50.00 1.64 - 1 27/05/2019
Desprendimiento
Peladura y
138+00 138+50 - 50.00 1.37 - 2 27/05/2019
Desprendimiento
138+00 138+50 Baches (huecos) - - 0.07 0.80 1 27/05/2019
138+00 138+50 Baches (huecos) - - 0.06 0.60 1 27/05/2019
138+00 138+50 Baches (huecos) - - 0.05 0.40 1 27/05/2019
138+00 138+50 Baches (huecos) - - 0.10 1.10 1 27/05/2019
138+00 138+50 - Baches (huecos) - 0.13 1.60 1 27/05/2019
138+00 138+50 - Baches (huecos) - 0.07 0.70 1 27/05/2019
138+00 138+50 - Baches (huecos) - 0.12 0.80 1 27/05/2019
138+00 138+50 - Baches (huecos) - 0.15 1.20 1 27/05/2019
138+00 138+50 - Baches (huecos) - 0.09 0.90 1 27/05/2019
138+00 138+50 - Baches (huecos) - 0.05 0.50 1 27/05/2019
138+00 138+50 - Baches (huecos) - 0.07 0.08 1 27/05/2019
138+00 138+50 Baches (huecos) - - 0.70 0.50 3 27/05/2019
138+00 138+50 Baches (huecos) - - 0.90 0.80 3 27/05/2019
138+00 138+50 Fisuras Transversales - 0.61 0.00 - 2 27/05/2019
138+50 138+100 Piel de Cocodrilo - 10.50 0.85 - 3 27/05/2019
138+50 138+100 - Piel de Cocodrilo 12.00 0.60 - 3 27/05/2019
Fisuras
138+50 138+100 - 1.18 0.01 - 3 27/05/2019
Longitudinales
Fisuras
138+50 138+100 - 1.25 0.01 - 3 27/05/2019
Longitudinales
Fisuras
138+50 138+100 - 1.05 0.01 - 3 27/05/2019
Longitudinales
Fuente: Elaboración Propia
La tabla 24 nos muestra el registro de la Ficha Técnica de Daños en Pavimento Flexible, del km
138+000 al km 138+100.

67
Tabla 26
Datos Recolectados en Campo km 138+050 - km138+150 de la Carretera AN-104
FICHA TÉCNICA DE DAÑOS EN PAVIMENTO FLEXIBLE

DATOS GENERALES

Carretera Departamental Ruta AN-104 Pueblo Libre -

Nombre de la Carretera: Tramo de Estudio: km 138+000 - km 139+000
Pamparomás
CONSIDERACIONES PARA EL REGISTRO DE LA FICHA TÉCNICA
2. Fisuras 3. Deformación por 4. 5. Reparaciones o
1. Piel de Cocodrilo
Longitudinales Deficiencia Estructural Ahuellamiento parchados
Tipos de Deterioro/Falla
7. Baches
6. Peladura y Desprendimiento 8. Fisuras Transversales 9. Exudación
(huecos)
DATOS DE CAMPO
Progresiva Tipo de Deterioro/Falla Ancho o Profundidad Nivel de
Longitud(m) Fecha
Del km Al km Carril derecho Carril Izquierdo Diámetro(m) (cm) Gravedad
Deformación por
138+50 138+100 - Deficiencia 16.86 1.08 3.50 2 27/05/2019
Estructural
Deformación por
138+50 138+100 Deficiencia - 17.86 1.10 2.50 2 27/05/2019
Estructural
138+50 138+100 Ahuellamiento - 4.00 0.80 2.00 3 27/05/2019
138+50 138+100 Ahuellamiento 3.50 0.80 1.30 3 27/05/2019
Peladura y
138+50 138+100 - 16.39 2.05 - 1 27/05/2019
Desprendimiento
Peladura y
138+50 138+100 - 30.00 2.15 - 1 27/05/2019
Desprendimiento
Peladura y
138+50 138+100 - 50.00 2.30 - 2 27/05/2019
Desprendimiento
Peladura y
138+50 138+100 - 50.00 2.25 - 2 27/05/2019
Desprendimiento
Peladura y
138+50 138+100 - 18.26 1.84 - 2 27/05/2019
Desprendimiento
Peladura y
138+50 138+100 - 20.00 1.65 - 2 27/05/2019
Desprendimiento
138+50 138+100 - Baches (huecos) - 0.36 1.80 2 27/05/2019
138+50 138+100 - Baches (huecos) - 0.41 3.60 2 27/05/2019
138+50 138+100 - Baches (huecos) - 0.42 2.20 2 27/05/2019
138+50 138+100 - Baches (huecos) - 0.48 3.50 2 27/05/2019
138+50 138+100 - Baches (huecos) - 0.61 2.60 3 27/05/2019
138+50 138+100 - Baches (huecos) - 0.74 4.20 3 27/05/2019
138+50 138+100 Fisuras Transversales - 1.23 0.01 - 3 27/05/2019
138+50 138+100 Fisuras Transversales - 1.27 0.01 - 3 27/05/2019
138+50 138+100 Fisuras Transversales - 1.15 0.01 - 3 27/05/2019
138+50 138+100 - Fisuras Transversales 0.96 0.00 - 3 27/05/2019
138+50 138+100 - Fisuras Transversales 0.92 0.00 - 3 27/05/2019
138+100 138+150 Piel de Cocodrilo - 12.65 0.75 - 3 27/05/2019
138+100 138+150 - Piel de Cocodrilo 15.00 0.90 - 3 27/05/2019
Fisuras
138+100 138+150 - 0.56 0.00 - 2 27/05/2019
Longitudinales
Fisuras
138+100 138+150 - 0.91 0.00 - 3 27/05/2019
Longitudinales
Deformación por
138+100 138+150 - Deficiencia 28.00 1.18 2.00 2 27/05/2019
Estructural
138+100 138+150 Ahuellamiento - 4.80 0.80 1.25 3 27/05/2019
138+100 138+150 Ahuellamiento 4.90 0.80 1.00 3 27/05/2019
Reparaciones o
138+100 138+150 - 0.35 0.23 - 1 27/05/2019
parchados
Reparaciones o
138+100 138+150 - 0.10 0.13 - 1 27/05/2019
parchados
138+100 138+150 Baches (huecos) - - 0.05 0.50 1 27/05/2019
138+100 138+150 Baches (huecos) - - 0.06 0.60 1 27/05/2019
Fuente: Elaboración Propia
La tabla 24 nos muestra el registro de la Ficha Técnica de Daños en Pavimento Flexible, del
km 138+050 al km 138+150.

68
Tabla 27
Datos Recolectados en Campo km 138+150 - km138+200 de la Carretera AN-104
FICHA TÉCNICA DE DAÑOS EN PAVIMENTO FLEXIBLE

DATOS GENERALES
Carretera Departamental Ruta AN-104 Pueblo Libre -
Nombre de la Carretera: Tramo de Estudio: km 138+000 - km 139+000
Pamparomás
CONSIDERACIONES PARA EL REGISTRO DE LA FICHA TÉCNICA
2. Fisuras 3. Deformación por 4. 5. Reparaciones o
1. Piel de Cocodrilo
Longitudinales Deficiencia Estructural Ahuellamiento parchados
Tipos de Deterioro/Falla
7. Baches
6. Peladura y Desprendimiento 8. Fisuras Transversales 9. Exudación
(huecos)
DATOS DE CAMPO
Progresiva Tipo de Deterioro/Falla Ancho o Profundidad Nivel de
Longitud(m) Fecha
Del km Al km Carril derecho Carril Izquierdo Diámetro(m) (cm) Gravedad
138+100 138+150 Baches (huecos) - - 0.04 0.50 1 27/05/2019
138+100 138+150 Baches (huecos) - - 0.05 0.40 1 27/05/2019
138+100 138+150 Baches (huecos) - - 0.04 0.30 1 27/05/2019
138+100 138+150 Baches (huecos) - - 0.05 0.03 1 27/05/2019
138+100 138+150 Baches (huecos) - - 0.05 0.04 1 27/05/2019
138+100 138+150 - Baches (huecos) - 0.05 0.30 1 27/05/2019
138+100 138+150 - Baches (huecos) - 0.06 0.50 1 27/05/2019
138+100 138+150 - Baches (huecos) - 0.04 0.30 1 27/05/2019
138+100 138+150 - Baches (huecos) - 0.06 0.04 1 27/05/2019
138+100 138+150 Baches (huecos) - - 0.20 2.70 2 27/05/2019
138+150 138+200 Piel de Cocodrilo - 10.00 0.68 - 3 27/05/2019
138+150 138+200 - Piel de Cocodrilo 12.60 0.70 - 3 27/05/2019
Fisuras
138+150 138+200 - 0.86 0.00 - 2 27/05/2019
Longitudinales
Fisuras
138+150 138+200 - 1.12 0.00 - 3 27/05/2019
Longitudinales
Peladura y
138+150 138+200 - 23.45 1.32 - 2 27/05/2019
Desprendimiento
Peladura y
138+150 138+200 - 28.19 1.54 - 2 27/05/2019
Desprendimiento
138+150 138+200 Baches (huecos) - - 0.85 4.20 3 27/05/2019
138+150 138+200 Baches (huecos) - - 0.52 2.50 3 27/05/2019
138+150 138+200 Baches (huecos) - - 2.70 5.70 3 27/05/2019
138+150 138+200 - Baches (huecos) - 0.60 3.70 3 27/05/2019
138+150 138+200 - Baches (huecos) - 0.75 4.30 3 27/05/2019
138+150 138+200 - Baches (huecos) - 0.82 3.50 3 27/05/2019
138+150 138+200 - Fisuras Transversales 0.78 0.00 - 2 27/05/2019
138+150 138+200 Fisuras Transversales - 0.85 0.00 - 2 27/05/2019
Fuente: Elaboración Propia
La tabla 24 nos muestra el registro de la Ficha Técnica de Daños en Pavimento Flexible, del km 138+150 al km
138+200.

69
 La recolección de datos para todos los tramos se realizó siguiendo el procedimiento

detallado anteriormente, la evidencia de estos (fichas técnicas, fotografías), se muestran

en la parte final de la investigación (anexos).

Procesamiento y Análisis de Datos Obtenidos

El procesamiento y análisis de datos de deterioros o fallas de calzada, así como obras

de drenaje superficial de la Carretera Departamental AN-104 del km 135+000 al km

142+000 se realizó siguiendo la siguiente secuencia:

Calzada

• se calcula el área (As) de la carretera departamental AN-104 del km +135+000 – km

142+000, dato importante para el procesamiento de datos, el área es el producto del

ancho de calzada por la longitud del tramo evaluado (200 metros).

• Se realiza la clasificación y ordenamiento de las fichas técnicas registradas,

separándolas por tipo de falla o deterioro, de acuerdo al código de daño que les

corresponde. Las fallas o deterioros del mismo tipo, se separan de acuerdo al nivel

de gravedad de estos, como se muestra en la Tabla 27, Tabla 28, Tabla 29, Tabla 30,

Tabla 31, Tabla 32, Tabla 33 y Tabla 34.

• Se calcula el área (Aij), multiplicando el largo por el ancho para las fallas de Piel de

cocodrilo, peladura o desprendimiento, ahuellamiento, deformación por deficiencia

estructural, exudación; para las fisuras longitudinales y transversales se multiplicará

la longitud por el factor que le corresponda de acuerdo al nivel de gravedad (por 0.10

nivel de gravedad 1, por 0.3 nivel de gravedad 2, por 0.5 nivel de gravedad 3), para

el caso de baches se determina el número de baches por nivel de gravedad.

70
• Se calcula el porcentaje de extensión del deterioro (Ef) para cada falla, por cada nivel

de gravedad, dividiendo el área de la carretera (As) entre el área del deterioro o falla

(As), este resultado se multiplica por 100. Este paso no es aplicado a los deterioros

del tipo Baches.

• Se determina la extensión promedio ponderada (Epp), por cada tipo de falla o

deterioro, aplicando la ecuación (1).

71
 Tabla 28
Extensión Promedio Ponderada del Deterioro Tipo Piel de Cocodrilo de la Carretera AN-104 km 138+000 – km 138+200
Progresiva Tipo de Daño
Área del Área por nivel % de Extensión del Extensión
Codigo Profundidad Nivel de
Longitud (m) Ancho(m) deterioro de gravedad deterioro. Ef Promedio
Del Km Al Km de Daño Carril Derecho Carril Izquierdo (cm) Gravedad
(Aij) m2 (m2) =(Aij/As)*100 ponderada(Epp)

138+000 138+050 1 Piel de Cocodrilo - 9.00 0.55 - 4.95 3

138+000 138+050 1 - Piel de Cocodrilo 8.00 0.90 - 7.20 3
138+050 138+100 1 Piel de Cocodrilo - 10.50 0.85 - 8.93 3
138+050 138+100 1 - Piel de Cocodrilo 12.00 0.60 - 7.20 3
66.88 5.57 5.57%
138+100 138+150 1 Piel de Cocodrilo - 12.65 0.75 - 9.49 3
138+100 138+150 1 - Piel de Cocodrilo 15.00 0.90 - 13.50 3
138+150 138+200 1 Piel de Cocodrilo - 10.00 0.68 - 6.80 3
138+150 138+200 1 - Piel de Cocodrilo 12.60 0.70 - 8.82 3
Fuente: Elaboración Propia.
La extensión promedio ponderada (Epp) obtenida para el deterioro tipo piel de cocodrilo es 5.57%, además se puede observar que el nivel de gravedad de todo el
tramo es 3.

72
Tabla 29
Extensión Promedio Ponderada del Deterioro Tipo Fisuras Longitudinales de la Carretera AN-104 km 138+000 – km 138+200
Progresiva Tipo de Daño
Área del Área por nivel % de Extensión del Extensión
Codigo Número de Nivel de
Longitud (m) Ancho(m) deterioro de gravedad deterioro. Ef Promedio
Del Km Al Km de Daño Carril Derecho Carril Izquierdo Veces Gravedad
(Aij) m2 (m2) =(Aij/As)*100 ponderada(Epp)
Fisuras
138+150 138+200 2 - 0.86 0.0030 50.00 12.90 2
Longitudinales
21.30 1.78
Fisuras
138+100 138+150 2 - 0.56 0.0030 50.00 8.40 2
Longitudinales
Fisuras
138+000 138+050 2 - 1.20 0.0070 70.00 42.00 3
Longitudinales
Fisuras
138+000 138+050 2 - 2.24 0.0050 80.00 89.60 3
Longitudinales
Fisuras
138+050 138+100 2 - 1.18 0.0070 70.00 41.30 3 30.57%
Longitudinales
Fisuras
138+050 138+100 2 - 1.25 0.0060 90.00 56.25 3 385.95 32.16
Longitudinales
Fisuras
138+050 138+100 2 - 1.05 0.0050 100.00 52.50 3
Longitudinales
Fisuras
138+100 138+150 2 - 0.91 0.0040 100.00 45.50 3
Longitudinales
Fisuras
138+150 138+200 2 - 1.12 0.0040 105.00 58.80 3
Longitudinales

Fuente: Elaboración Propia.

La extensión promedio ponderada (Epp) obtenida para el deterioro tipo piel de fisuras longitudinales es 30.57%, además se puede observar que existen niveles de
gravedad 2 y 3.

73
 Tabla 30
Extensión Promedio Ponderada del Deterioro Tipo Deformación por Deficiencia Estructural de la Carretera AN-104 km 138+000 – km
138+200.
Progresiva Tipo de Daño
Área del Área por nivel % de Extensión del Extensión
Codigo Profundidad Nivel de
Longitud (m) Ancho(m) deterioro de gravedad deterioro. Ef Promedio
Del Km Al Km de Daño Carril Derecho Carril Izquierdo (cm) Gravedad
(Aij) m2 (m2) =(Aij/As)*100 ponderada(Epp)

Deformación por
138+000 138+050 3 Deficiencia - 12.63 1.20 3.00 15.16 2
Estructural
Deformación por
138+000 138+050 3 - Deficiencia 18.49 1.15 3.50 21.26 2
Estructural
Deformación por
138+050 138+100 3 - Deficiencia 16.86 1.08 3.50 18.21 2 107.31 8.94 8.94%
Estructural
Deformación por
138+050 138+100 3 Deficiencia - 17.86 1.10 2.50 19.65 2
Estructural
Deformación por
138+100 138+150 3 - Deficiencia 28.00 1.18 2.00 33.04 2
Estructural
Fuente: Elaboración Propia.
La extensión promedio ponderada (Epp) obtenida para el deterioro tipo deformación por deficiencia estructural es 8.94%, además todo el tramo posee un nivel de
gravedad 2.

Tabla 31
Extensión Promedio Ponderada del Deterioro Tipo Ahuellamiento de la Carretera AN-104 km 138+000 – km 138+200.
Progresiva Codigo Tipo de Daño Profundidad Área del Nivel de Área por nivel % de Extensión del Extensión
Longitud (m) Ancho(m)
Del Km Al Km de Daño Carril Derecho Carril Izquierdo (cm) deterioro Gravedad de gravedad deterioro. Ef Promedio
138+000 138+050 4 - Ahuellamiento 3.60 0.80 1.50 2.88 3
138+000 138+050 4 - Ahuellamiento 3.40 0.80 1.90 2.72 3
138+050 138+100 4 Ahuellamiento - 4.00 0.80 2.00 3.20 3
19.36 1.61 1.61%
138+050 138+100 4 - Ahuellamiento 3.50 0.80 1.30 2.80 3
138+100 138+150 4 Ahuellamiento - 4.80 0.80 1.25 3.84 3
138+100 138+150 4 - Ahuellamiento 4.90 0.80 1.00 3.92 3
Fuente: Elaboración Propia.
La extensión promedio ponderada (Epp) obtenida para el deterioro tipo deformación por deficiencia estructural es 1.61%, además todo el tramo posee un nivel de
gravedad 3.

74
Tabla 32
Extensión Promedio Ponderada del Deterioro Tipo Ahuellamiento de la Carretera AN-104 km 138+000 – km 138+200.
Progresiva Tipo de Daño
Área del Área por nivel % de Extensión del Extensión
Código Profundidad Nivel de
Longitud (m) Ancho(m) deterioro de gravedad deterioro. Ef Promedio
Del Km Al Km de Daño Carril Derecho Carril Izquierdo (cm) Gravedad
(Aij) m2 (m2) =(Aij/As)*100 ponderada(Epp)

Reparaciones o
138+100 138+150 5 - 0.35 0.23 - 0.08 1
parchados
0.09 0.01 0.01%
Reparaciones o
138+100 138+150 5 - 0.10 0.13 - 0.01 1
parchados
Fuente: Elaboración Propia.
La extensión promedio ponderada (Epp) obtenida para el deterioro tipo ahuellamiento es 0.01%, todo el tramo posee un nivel de gravedad 1; además, se observa que
la falla solo se presenta en el tramo km 138+100 – km 138+150 y en el km 138+100 – km 138+150.

Tabla 33
Extensión Promedio Ponderada del Deterioro Tipo Peladura y Desprendimiento de la Carretera AN-104 km 138+000 – km 138+200
Progresiva Tipo de Daño
Área del Área por nivel % de Extensión del Extensión
Codigo Profundidad Nivel de
Longitud (m) Ancho(m) deterioro de gravedad deterioro. Ef Promedio
Del Km Al Km de Daño Carril Derecho Carril Izquierdo (cm) Gravedad
(Aij) m2 (m2) =(Aij/As)*100 ponderada(Epp)

Peladura y
138+000 138+050 6 - 50.00 1.64 - 82.00 1
Desprendimiento
Peladura y
138+050 138+100 6 - 16.39 2.05 - 33.60 1 180.10 15.01
Desprendimiento
Peladura y
138+050 138+100 6 - 30.00 2.15 - 64.50 1
Desprendimiento
Peladura y
138+000 138+050 6 - 50.00 1.37 - 68.50 2
Desprendimiento
Peladura y
138+050 138+100 6 - 50.00 2.30 - 115.00 2
Desprendimiento
30.17%
Peladura y
138+050 138+100 6 - 50.00 2.25 - 112.50 2
Desprendimiento
Peladura y
138+050 138+100 6 - 18.26 1.84 - 33.60 2 436.97 36.41
Desprendimiento
Peladura y
138+050 138+100 6 - 20.00 1.65 - 33.00 2
Desprendimiento
Peladura y
138+150 138+200 6 - 23.45 1.32 - 30.95 2
Desprendimiento
Peladura y
138+150 138+200 6 - 28.19 1.54 - 43.41 2
Desprendimiento
Fuente: Elaboración Propia.
La extensión promedio ponderada (Epp) obtenida es de 30.17%, existen niveles de gravedad 1 y 2.

75
Tabla 34
Extensión Promedio Ponderada del Deterioro Tipo Baches de la Carretera AN-104 km 138+000 – km 138+200
Progresiva Tipo de Daño
Área del % de Extensión del Extensión
Codigo Profundidad Nivel de Número de
Longitud (m) Ancho(m) deterioro deterioro. Ef Promedio
Del Km Al Km de Daño Carril Derecho Carril Izquierdo (cm) Gravedad Baches
(Aij) m2 =(Aij/As)*100 ponderada(Epp)

138+000 138+050 7 Baches (huecos) - - 0.07 0.80 - 1

138+000 138+050 7 Baches (huecos) - - 0.06 0.60 - 1
138+000 138+050 7 Baches (huecos) - - 0.05 0.40 - 1
138+000 138+050 7 Baches (huecos) - - 0.10 1.10 - 1
138+000 138+050 7 - Baches (huecos) - 0.13 1.60 - 1
138+000 138+050 7 - Baches (huecos) - 0.07 0.70 - 1
138+000 138+050 7 - Baches (huecos) - 0.12 0.80 - 1
138+000 138+050 7 - Baches (huecos) - 0.15 1.20 - 1
138+000 138+050 7 - Baches (huecos) - 0.09 0.90 - 1
138+000 138+050 7 - Baches (huecos) - 0.05 0.50 - 1
138+000 138+050 7 - Baches (huecos) - 0.07 0.08 - 1
22.00 -
138+100 138+150 7 Baches (huecos) - - 0.05 0.50 - 1
138+100 138+150 7 Baches (huecos) - - 0.06 0.60 - 1
138+100 138+150 7 Baches (huecos) - - 0.04 0.50 - 1
138+100 138+150 7 Baches (huecos) - - 0.05 0.40 - 1
138+100 138+150 7 Baches (huecos) - - 0.04 0.30 - 1
138+100 138+150 7 Baches (huecos) - - 0.05 0.03 - 1
138+100 138+150 7 Baches (huecos) - - 0.05 0.04 - 1
138+100 138+150 7 - Baches (huecos) - 0.05 0.30 - 1 37.00
138+100 138+150 7 - Baches (huecos) - 0.06 0.50 - 1
138+100 138+150 7 - Baches (huecos) - 0.04 0.30 - 1
138+100 138+150 7 - Baches (huecos) - 0.06 0.04 - 1
138+050 138+100 7 - Baches (huecos) - 0.36 1.80 - 2
138+050 138+100 7 - Baches (huecos) - 0.41 3.60 - 2
138+050 138+100 7 - Baches (huecos) - 0.42 2.20 - 2 5.00 -
138+050 138+100 7 - Baches (huecos) - 0.48 3.50 - 2
138+100 138+150 7 Baches (huecos) - - 0.20 2.70 - 2
138+000 138+050 7 Baches (huecos) - - 0.70 0.50 - 3
138+000 138+050 7 Baches (huecos) - - 0.90 0.80 - 3
138+150 138+200 7 Baches (huecos) - - 0.85 4.20 - 3
138+150 138+200 7 Baches (huecos) - - 0.52 2.50 - 3
138+150 138+200 7 Baches (huecos) - - 2.70 5.70 - 3
10.00 -
138+050 138+100 7 - Baches (huecos) - 0.61 2.60 - 3
138+050 138+100 7 - Baches (huecos) - 0.74 4.20 - 3
138+150 138+200 7 - Baches (huecos) - 0.60 3.70 - 3
138+150 138+200 7 - Baches (huecos) - 0.75 4.30 - 3
138+150 138+200 7 - Baches (huecos) - 0.82 3.50 - 3
Fuente: Elaboración Propia.
La extensión promedio ponderada (Epp) obtenida es de 37.00, existen niveles de gravedad 1,2 y 3, predominan baches de nivel de gravedad 1.

76
 Tabla 35
Extensión Promedio Ponderada del Deterioro Tipo Fisuras Transversales de la Carretera AN-104 km 138+000 – km 138+200
Progresiva Tipo de Daño
Área del Área por nivel % de Extensión del Extensión
Código Número de Nivel de
Longitud (m) Ancho(m) deterioro de gravedad deterioro. Ef Promedio
Del Km Al Km de Daño Carril Derecho Carril Izquierdo Veces Gravedad
(Aij) m2 (m2) =(Aij/As)*100 ponderada(Epp)

Fisuras
138+00 138+50 8 - 0.61 0.0030 80.00 14.64 2
Transversales
Fisuras
138+150 138+200 8 - 0.78 0.0030 70.00 16.38 2 52.70 4.39
Transversales
Fisuras
138+150 138+200 8 - 0.85 0.0030 85.00 21.68 2
Transversales
Fisuras
138+50 138+100 8 - 1.23 0.0050 90.00 55.35 3
Transversales
15.21%
Fisuras
138+50 138+100 8 - 1.27 0.0060 75.00 47.63 3
Transversales
Fisuras
138+50 138+100 8 - 1.15 0.0050 75.00 43.13 3 214.40 17.87
Transversales
Fisuras
138+50 138+100 8 - 0.96 0.0040 80.00 38.40 3
Transversales
Fisuras
138+50 138+100 8 - 0.92 0.0040 65.00 29.90 3
Transversales
Fuente: Elaboración Propia.
La extensión promedio ponderada (Epp) obtenida es de 15.21%, existen niveles de gravedad 2 y 3.

77
 • Con el cálculo de la extensión promedio ponderada, se determina la clase de

extensión del deterioro o falla, haciendo uso de la Tabla 4. Para los deterioros o fallas

del tipo Baches se obtiene la clase de densidad, con la Tabla 5.

• Se calcula el puntaje de condición para cada falla, de acuerdo a la Tabla 7.

• El puntaje de condición total, se obtiene sumando los puntajes de condición de cada

falla, seguidamente se obtiene la calificación de la condición de calzada haciendo

uso de la fórmula (2) como se muestra a continuación:

Tabla 36
Calificación de Condición de la Carretera de la Carretera AN-104, km 138+000 - km
138+200
Puntaje de
Puntaje de Condición Según Extensión de Cada Tipo de Daño Condición
Según
Extensión
Código de Extensión
Deterioro/Fallas Promedio
Daño 2: Moderado de Cada
Ponderada 0: Sin Deterioros 1: Leve 3: Severo
10% ≤ EPP ≤ Tipo de
o Sin Fallas EPP < 10% EPP > 30% Deterioro o
30%
Falla

1 Piel de Cocodrilo 5.57% 0 > 0 y < 40 ≥ 40 y < 200 200.00 22.29

Fisuras
2 30.57% 0 > 0 y < 20 ≥ 20 y < 100 100.00 100.00
Longitudinales
Deformación por
3 Deficiencia 0.00% 0 > 0 y < 20 ≥ 20 y < 100 100.00 0.00
Estructural
4 Ahuellamiento 1.61% 0 > 0 y < 20 ≥ 20 y < 100 100.00 3.23
Reparaciones o
5 0.01% 0 > 0 y < 10 ≥ 10 y < 50 50.00 0.01
Parchados
Peladura y
6 30.17% 0 > 0 y < 10 ≥ 10 y < 50 50.00 50.00
Desprendimiento
1: Leve 2: Moderado 3: Severo
0: Sin Deterioros
EPP<4 4 ≤ EPP≤ 10 Epp >10
7 Baches (huecos) 37.00 100.00
0 > 0 y < 20 ≥ 20 y < 100 100.00

Fisuras
8 15.21% 0 > 0 y < 10 ≥ 10 y < 50 50.00 25.35
Transversales
9 Exudación 0.00% 0 > 0 y < 20 ≥ 20 y < 100 100.00 0.00

SUMA DE PUNTAJE DE CONDICIÓN 300.88

CALIFICACIÓN DE CONDICIÓN 549.12

Fuente: Elaboración Propia.

A la suma de puntaje de condición se le añade el puntaje máximo de deterioros en bermas (150.00), por
la condición en la que estás se encuentran, además para la calificación de condición es necesario incluir
dicha calificación de acuerdo a los lineamientos del Manual de Mantenimiento o Conservación Vial de
Carreteras.

78
• Con el resultado de calificación de condición de calzada del pavimento flexible, se

determina el tipo de condición en el que se encuentra el tramo de estudio, pudiendo

ser buena, regular o mala, de acuerdo a la Tabla 8, además con el resultado de

calificación de calzada se obtiene el tipo de Mantenimiento o Conservación vial

necesario para el tramo evaluado, de acuerdo a la Tabla 9.

El procedimiento para todos los tramos es de la misma manera, excepto para los

tramos del km135+000 y km 136+000 debido al estado crítico en el que se encuentran,

se determinó la condición de calzada como mala, y de acuerdo a la Tabla 9 se obtuvo

el tipo de mantenimiento necesario para esta.

79
 CAPÍTULO IV

RESULTADOS Y DISCUSIÓN

4.1. Evaluación de la Condición de Calzada y Obras de Drenaje Superficial

a) Evaluación de Condición de Calzada

• Fallas en la Calzada

La longitud de la vía en estudio fue de 7.00km, con un ancho de calzada de

6.00 metros, cuenta con un área de 42,000.00 m2 de pavimento; durante la

evaluación en campo se identificaron 9 tipos de fallas o deterioros. La evaluación

se realizó en los 7.00km de la vía, sin embargo, los tramos correspondientes del

km 135+000 al km 137+00, km 137+200 al km 137+400 y km 137+600 al km

137+800 se encuentran en un estado demasiado dañado, donde el asfalto en la

mayoría de los tramos se ha desprendido casi en su totalidad, por ello para estos

tramos no se muestra la evaluación de calzada de la vía, pues no se puede aplicar

el método de evaluación para fallas en pavimento flexible.

En las Tablas 37 y 38 se muestran la presencia de fallas o deterioros

identificados en los tramos de estudio, con sus respectivas áreas de influencia, así

como su porcentaje de extensión.

80
 Tabla 37
Área y Porcentaje de Extensión de Deterioros Estructurales de la Carretera
AN 104, km 135+000 – km 142+000

Deterioros o Fallas Estructurales

Área del
Código de Falla / % de
deterioro
Daño Deterioro Extensión
(m2)

1 Piel de Cocodrilo 6,963.72 26.38%

Fisuras
2 5,539.08 20.98%
Longitudinales

Deformación por
3 Deficiencia 3,683.28 13.95%
Estructural
4 Ahuellamiento 787.08 2.98%
Reparaciones o
5 20.52 0.08%
Parchados
Total 16,993.68 64.37%
Fuente: Elaboración Propia.
En la Tabla 37, no se incluyen datos de áreas de deterioro y porcentaje de
extensión de cada falla de las progresivas del km 135+000 – km 136+000, km
136+000 – km 137+000, km 137+200 – km 137+400, km 137+600 – km
137+800, pues por su condición no se pueden aplicar la metodología en la
evaluación de condición; además el tramo km 139+400 – km 139+600
tampoco se considera, al ser un tramo con pavimento rígido.

81
 Tabla 38
Área y Porcentaje de Extensión de Deterioros Superficiales de la Carretera
AN – 104 km 135+000 – km 142+000

Deterioros o Fallas Superficiales

Código Área del
Falla / % de
de deterioro
Deterioro Extensión
Daño (m2)
Peladura y
6 12,560.76 47.58%
Desprendimiento
7 Baches (huecos) 13.59 0.05%
Fisuras
8 1,704.72 6.46%
Transversales
9 Exudación 3.12 0.01%
Total 14,282.19 54.10%
Fuente: Elaboración Propia
En la Tabla 38, no se incluyen datos de áreas de deterioro y porcentaje de
extensión de cada falla de las progresivas del km 135+000 – km 136+000, km
136+000 – km 137+000, km 137+200 – km 137+400, km 137+600 – km
137+800, pues por su condición no se pueden aplicar la metodología en la
evaluación de condición; además el tramo km 139+400 – km 139+600
tampoco se considera, al ser un tramo con pavimento rígido.

PRESENCIA DE DETERIOROS O FALLAS

ESTRUCTURALES EN EL PAVIMENTO
30.00% 26.38%
% DE EXTENSIÓN

20.98%
20.00%
13.95%

10.00%
2.98%
0.08%
0.00%
Piel de Fisuras Deformación Ahuellamiento Reparaciones o
Cocodrilo Longitudinales por Deficiencia Parchados
Estructural
FALLAS/DETERIOROS

Figura 17. Presencia de Deterioros Estructurales en la Calzada de la Carretera AN-

104 km 135+000 – km 142+000
Fuente: Elaboración Propia.
No se incluyen datos de las progresivas del km 135+000 – km 136+000, km 136+000 – km 137+000, km
137+200 – km 137+400, km 137+600 – km 137+800, pues por su condición no se pueden aplicar la
metodología en la evaluación de condición; además el tramo km 139+400 – km 139+600 tampoco se
considera, al ser un tramo con pavimento rígido.

82
 En la Figura 17, se puede observar el porcentaje de extensión de cada deterioro o

falla Estructural, donde se puede observar que:

− La falla o deterioro con mayor porcentaje de extensión es el de Piel de Cocodrilo

con 26.38 %, y el de menor porcentaje de extensión es el de Reparaciones o

Parchados con un 0.08%.

− Los 5 tipos de fallas estructurales indicadas en el manual de conservación y

mantenimiento para pavimento flexible, fueron identificadas en los tramos en

estudio.

− El orden de prevalencia de porcentaje de extensión en la vía es el siguiente: Piel

de Cocodrilo (26.38%), Fisuras Longitudinales (20.98%), Deformación por

Deficiencia Estructural (13.95%), Ahuellamiento (2.98%) y Reparaciones o

Parchados (0.08%).

PRESENCIA DE DETERIOROS O
FALLAS SUPERFICIALES EN EL
PAVIMENTO
47.58%
50.00%
% DE EXTENSIÓN

40.00%
30.00%
20.00%
6.46%
10.00% 0.05% 0.01%
0.00%
Peladura y Baches (huecos) Fisuras Exudación
Desprendimiento Transversales
FALLAS/DETERIOROS

Figura 18. Presencia de Deterioros Superficiales en la Calzada de la Carretera AN-

104 km 135+000 – km 142+000
Fuente: Elaboración Propia.
No se incluyen datos de las progresivas del km 135+000 – km 136+000, km 136+000 – km 137+000, km 137+200
– km 137+400, km 137+600 – km 137+800, pues por su condición no se pueden aplicar la metodología en la
evaluación de condición; además el tramo km 139+400 – km 139+600 tampoco se considera, al ser un tramo con
pavimento rígido.

83
 En la Figura 18, se puede observar el porcentaje de extensión de cada deterioro o

falla Superficial, donde se puede observar que:

− La falla o deterioro con mayor porcentaje de extensión es el de Peladura y

Desprendimiento con 47.58 %, y el de menor porcentaje de extensión es el de

Exudación con un 0.01%.

− Los 4 tipos de fallas superficiales indicadas en el manual de conservación y

mantenimiento para pavimento flexible, fueron identificadas en los tramos en

estudio.

− El orden de prevalencia de porcentaje de extensión en la vía es el siguiente:

Peladura y Desprendimiento (47.58%), Fisuras Transversales (6.46%), Baches

(0.05%) y finalmente Exudación (0.01%).

• Áreas y Porcentaje de Deterioros o Fallas

En la Figura 19, se muestra la variación de la presencia de las fallas o deterioros

estructurales, donde se observa lo siguiente:

− El deterioro del tipo fisuras longitudinales, se encuentra presente en todos

tramos de la vía, con variaciones de 2.28 % y 77.66% en los puntos 20 y 3

respectivamente.

− El deterioro del tipo piel de cocodrilo, se encuentra presente en 20 tramos de

la vía, ubicándose el punto más alto en el tramo N°15 con un valor de 64.78%.

− El deterioro del tipo deformación por deficiencia estructural se encuentra

presente en todos tramos de la vía, con variación mínima de 2.11 % y máxima

de 26.67% en los puntos 2 y 10 respectivamente.

84
− El deterioro del tipo ahuellamiento, se encuentra presente en todos tramos de

la vía, con variaciones de 0.47 % y 11.78%. El valor máximo se ubica en el

punto N°2 y el mínimo en el punto N°13.

− El deterioro del tipo reparaciones o parchados se encuentra presente en los

tramos 1, 4, 6, 7, 8, 12, 13 y 21 de la vía, con un valor máximo de 1.41% en

el tramo 13.

85
Figura 19. Porcentajes de Deterioros o Fallas Estructurales Presentes en la Calzada de la Carretera AN-104 km 135+000 – km 142+000
Fuente: Elaboración Propia.
Las progresivas del Tramo km 135+000 – km 136+000, km 136+000 – km 137+000, km 137+200 – km 137+400, km 137+600 – km 137+800 no figuran en el gráfico, pues
por su condición no se pueden aplicar la metodología en la evaluación de condición; además el tramo km 139+400 – km 139+600 no figura, al ser un tramo con pavimento
rígido.

86
 En la Figura 20 se muestra la variación de la presencia de las fallas o deterioros

superficiales, donde se observa lo siguiente:

− El deterioro del tipo peladura y desprendimiento, se encuentra presente en

todos los tramos de la vía, con variaciones de 12.79 % y 98.67% en los

tramos 10 y 1 respectivamente.

− El deterioro del tipo fisuras transversales, se encuentra presente en 19

tramos de la vía, con un valor máximo de 29.96% en el tramo 1.

− El deterioro del tipo exudación, se encuentra presente en los tramos 13 y 14

de la vía, con variaciones de 0.25 % y 0.01% respectivamente.

− El deterioro del tipo peladura y desprendimiento presenta valores

predominantes en todos los tramos de evaluación, seguido del deterioro tipo

fisuras transversales.

87
Figura 20. Porcentaje de Deterioros o Fallas Superficiales Presentes en la Calzada de la Carretera AN-104 km 137+000 – km 142+000
Fuente: Elaboración Propia.
Las progresivas del Tramo km 135+000 – km 136+000, km 136+000 – km 137+000, km 137+200 – km 137+400, km 137+600 – km 137+800 no figuran en el gráfico, pues
por su condición no se pueden aplicar la metodología en la evaluación de condición; además el tramo km 139+400 – km 139+600 no figura, al ser un tramo con pavimento
rígido.

88
 A continuación, en la Tabla 39 y 40, se muestran las áreas y porcentaje de extensión de los deterioros o fallas estructuras y superficiales de los

35 tramos de la vía.

Tabla 39
Áreas y Porcentajes de Extensión de los Deterioros o Fallas Estructurales de la Calzada de la Carretera AN-104 km 135+000 – 142+000

Deterioros o Fallas Estructurales

Progresiva
Tramo Deformación
Piel de Fisuras Reparaciones
por Deficiencia Ahuellamiento
Del Km Al Km Cocodrilo Longitudinales o Parchados
Estructural
1 135+000 135+200 - - - - -
2 135+200 135+400 - - - - -
3 135+400 135+600 - - - - -
4 135+600 135+800 - - - - -
5 135+800 136+000 - - - - -
6 136+000 136+200 - - - - -
7 136+200 136+400 - - - - -
8 136+400 136+600 - - - - -
9 136+600 136+800 - - - - -
10 136+800 137+000 - - - - -
11 137+000 137+200 36.23% 38.79% 22.42% 10.00% 0.01%
12 137+200 137+400 - - - - -
13 137+400 137+600 30.24% 14.67% 26.67% 11.78% 0.00%
14 137+600 137+800 - - - - -
15 137+800 138+000 11.49% 77.66% 9.67% 0.83% 0.00%
16 138+000 138+200 5.57% 33.94% 8.94% 1.61% 0.01%
17 138+200 138+400 13.86% 19.53% 13.40% 0.87% 0.00%
18 138+400 138+600 8.42% 16.30% 10.03% 1.05% 0.03%

89
 19 138+600 138+800 12.94% 28.65% 11.97% 2.23% 0.01%
20 138+800 139+000 15.08% 38.69% 9.03% 3.53% 0.01%
21 139+000 139+200 14.07% 41.41% 9.62% 1.85% 0.00%
22 139+200 139+400 0.00% 25.77% 2.11% 0.70% 0.00%
23 139+400 139+600 - - - - -
24 139+600 139+800 0.00% 14.17% 3.98% 0.64% 0.00%
25 139+800 140+000 19.06% 11.99% 9.54% 0.72% 0.08%
26 140+000 140+200 54.83% 17.43% 9.81% 0.47% 1.41%
27 140+200 140+400 33.56% 10.75% 9.96% 1.01% 0.00%
28 140+400 140+600 64.78% 12.82% 16.26% 1.12% 0.00%
29 140+600 140+800 28.79% 4.50% 15.04% 0.62% 0.00%
30 140+800 141+000 42.19% 3.48% 19.23% 2.56% 0.00%
31 141+000 141+200 49.82% 12.65% 23.06% 5.47% 0.00%
32 141+200 141+400 36.52% 26.46% 23.84% 6.59% 0.00%
33 141+400 141+600 47.76% 2.28% 14.95% 6.24% 0.00%
34 141+600 141+800 32.98% 5.79% 19.33% 2.26% 0.15%
35 141+800 142+000 22.12% 3.86% 18.08% 3.44% 0.00%
Fuente: Elaboración Propia.
Las progresivas del Tramo km 135+000 – km 136+000, km 136+000 – km 137+000, km 137+200 – km 137+400, km 137+600 – km 137+800 no presentan
un valor, pues por su condición no se puede determinar el porcentaje de extensión por cada falla; además el tramo km 139+400 – km 139+600 no figura,
al ser un tramo con pavimento rígido.

90
 Tabla 40
Áreas y Porcentajes de Extensión de los Deterioros o Fallas Superficiales de la Calzada
de la Carretera AN-104 km 137+000 – 142+000

Deterioros o Fallas Superficiales

Progresiva
Tramo Peladura y Baches Fisuras
Exudación
Del Km Al Km Desprendimiento (huecos) Transversales

1 135+000 135+200 - - - -
2 135+200 135+400 - - - -
3 135+400 135+600 - - - -
4 135+600 135+800 - - - -
5 135+800 136+000 - - - -
6 136+000 136+200 - - - -
7 136+200 136+400 - - - -
8 136+400 136+600 - - - -
9 136+600 136+800 - - - -
10 136+800 137+000 - - - -
11 137+000 137+200 98.67% 25.00 29.96% 0.00%
12 137+200 137+400 - - - -
13 137+400 137+600 82.50% 21.00 14.21% 0.00%
14 137+600 137+800 - - - -
15 137+800 138+000 51.25% 3.00 14.20% 0.00%
16 138+000 138+200 51.42% 37.00 22.26% 0.00%
17 138+200 138+400 49.14% 21.00 10.02% 0.00%
18 138+400 138+600 30.04% 13.00 3.36% 0.00%
19 138+600 138+800 30.48% 4.00 11.78% 0.00%
20 138+800 139+000 45.83% 2.00 13.66% 0.00%
21 139+000 139+200 46.87% 0.00 2.31% 0.00%
22 139+200 139+400 12.79% 0.00 0.00% 0.00%
23 139+400 139+600 - - - -
24 139+600 139+800 20.83% 0.00 0.00% 0.00%
25 139+800 140+000 30.90% 1.00 2.12% 0.00%
26 140+000 140+200 31.86% 1.00 6.92% 0.25%
27 140+200 140+400 30.76% 8.00 0.00% 0.01%
28 140+400 140+600 32.46% 1.00 3.84% 0.00%
29 140+600 140+800 42.67% 0.00 0.80% 0.00%
30 140+800 141+000 33.54% 0.00 1.72% 0.00%
31 141+000 141+200 57.31% 1.00 1.70% 0.00%
32 141+200 141+400 69.10% 3.00 0.04% 0.00%
33 141+400 141+600 56.21% 3.00 1.54% 0.00%
34 141+600 141+800 58.77% 0.00 0.68% 0.00%
35 141+800 142+000 83.33% 7.00 0.94% 0.00%
Fuente: Elaboración Propia.
Las progresivas del Tramo km 135+000 – km 136+000, km 136+000 – km 137+000, km 137+200 – km 137+400, km 137+600
– km 137+800 no presentan un valor, pues por su condición no se puede determinar el porcentaje de extensión por cada falla;
además el tramo km 139+400 – km 139+600 no figura, al ser un tramo con pavimento rígido.

91
• Densidad de Baches (huecos)

La Tabla 41 nos muestra la densidad o número de baches (huecos)

inspeccionados en los 35 tramos de la vía evaluada, observándose lo siguiente:

− Se identificó un total de 151 baches (huecos) en la vía.

− La mayor presencia de baches se encuentra en el tramo N°16, con una

cantidad de 37 baches.

− Los Baches (huecos), no se presentan en todos los tramos de la vía evaluada.

Tabla 41
Densidad de Baches de la Calzada de la Carretera AN-104 km 135+000 –
142+000

Progresiva Número de
Tramo
Del Km Al Km Baches
1 135+000 135+200 -
2 135+200 135+400 -
3 135+400 135+600 -
4 135+600 135+800 -
5 135+800 136+000 -
6 136+000 136+200 -
7 136+200 136+400 -
8 136+400 136+600 -
9 136+600 136+800 -
10 136+800 137+000 -
11 137+000 137+200 25.00
12 137+200 137+400 -
13 137+400 137+600 21.00
14 137+600 137+800 -
15 137+800 138+000 3.00
16 138+000 138+200 37.00
17 138+200 138+400 21.00
18 138+400 138+600 13.00
19 138+600 138+800 4.00
20 138+800 139+000 2.00
21 139+000 139+200 0.00
22 139+200 139+400 0.00
23 139+400 139+600 -

92
 24 139+600 139+800 0.00
25 139+800 140+000 1.00
26 140+000 140+200 1.00
27 140+200 140+400 5.00
28 140+400 140+600 1.00
29 140+600 140+800 0.00
30 140+800 141+000 0.00
31 141+000 141+200 1.00
32 141+200 141+400 3.00
33 141+400 141+600 3.00
34 141+600 141+800 0.00
35 141+800 142+000 7.00
Fuente: Elaboración Propia.
Las progresivas del Tramo km 135+000 – km 136+000, km
136+000 – km 137+000, km 137+200 – km 137+400, km
137+600 – km 137+800 no presentan un valor, pues por su
condición no se puede determinar el porcentaje de extensión
por cada falla; además el tramo km 139+400 – km 139+600
no figura, al ser un tramo con pavimento rígido.

93
Figura 21. Densidad de Baches Presentes en la Calzada de la Carretera AN-104 km 135+000 – 142+000
Fuente: Elaboración Propia.
Las progresivas del Tramo km 135+000 – km 136+000, km 136+000 – km 137+000, km 137+200 – km 137+400, km 137+600 – km 137+800 no presentan un valor,
pues por su condición no se puede determinar la densidad de baches; además el tramo km 139+400 – km 139+600 no figura, al ser un tramo con pavimento rígido.

94
• Niveles de Gravedad en la Calzada

Los niveles de gravedad identificados en la calzada son variables, pudiendo

ser de grado 1, grado 2 y grado 3, dependiendo del nivel de daño de cada deterioro

o falla estructural y superficial, de acuerdo a las pautas del manual de

mantenimiento o conservación vial para la determinación de niveles de gravedad

de cada deterioro o falla, donde el nivel de gravedad 3 es el nivel más crítico y el

nivel de gravedad 1 el más leve. En los tramos de estudio de la carretera, se

identificaron la presencia de los 3 niveles de gravedad.

En los siguientes gráficos se muestran los niveles de gravedad de cada

deterioro o falla identificados a lo largo del km 135+000 al km 142+000, donde

se observa lo siguiente:

− En los deterioros o fallas del tipo Piel de Cocodrilo, predominan el Nivel de

Gravedad 2 que se extiende en 18 tramos y el nivel de gravedad 3 presente

en 16 tramos, mientras que el nivel de gravedad 1 se encuentra en 6 tramos.

− En los deterioros o fallas del tipo Fisuras Longitudinales, predominan el

Nivel de Gravedad 2, presente en los 22 tramos y el nivel de gravedad 3

presente en 21 tramos, mientras que el nivel de gravedad 1 no se encuentra

en este tipo de deterioro identificado.

− En los deterioros o fallas del tipo Deformación por Deficiencia

Estructural, predomina el Nivel de Gravedad 2, presente en 17 tramos, el

nivel de gravedad 3 está presente en 7 tramos, mientras que el nivel de

gravedad 1 no se encuentra en este tipo de deterioro identificado.

95
− En los deterioros o fallas del tipo Ahuellamiento, predomina el Nivel de

Gravedad 3, presente en 18 tramos, el nivel de gravedad 2 está presente en 4

tramos, mientras que el nivel de gravedad 1 se encuentra en 4 tramos.

− Todos los deterioros o fallas del tipo Reparaciones o Parchados, son de

nivel de gravedad 1.

− En los deterioros o fallas del tipo Peladura y Desprendimiento, predomina

el Nivel de Gravedad 2, presente en 18 tramos, el nivel de gravedad 3 está en

4 tramos, mientras que el nivel de gravedad 1 se encuentra en 9 tramos.

− En los deterioros o fallas del tipo Baches (huecos), predomina el Nivel de

Gravedad 3, presentes en 12 tramos, el nivel de gravedad 2 en 9 tramos,

mientras que el nivel de gravedad 1 se encuentra en 8 tramos.

− En los deterioros o fallas del tipo Fisuras Transversales, predomina el Nivel

de Gravedad 2 y 3 en 14 tramos, no existen fisuras transversales de nivel de

gravedad 1 en ningún tramo.

− En los deterioros o fallas del tipo Exudación, predomina el Nivel de

Gravedad 1 en 2 tramos, en los tramos 13 y 14, se identificó 1 tramo con

nivel de gravedad 2, no existen fallas de exudación de nivel de gravedad 3.

96
Figura 22. Niveles de Gravedad - Piel de Cocodrilo en la Calzada de la Carretera AN-104 km 135+000 – 142+000
Fuente: Elaboración Propia.
Las progresivas del Tramo km 135+000 – km 136+000, km 136+000 – km 137+000, km 137+200 – km 137+400, km 137+600 – km 137+800 no presentan un
valor, pues por su condición no se puede determinar el nivel de gravedad de cada falla; además el tramo km 139+400 – km 139+600 no figura, al ser un tramo
con pavimento rígido.

97
Figura 23. Niveles de Gravedad - Fisuras Longitudinales en la Calzada de la Carretera AN-104 km 135+000 – 142+000
Fuente: Elaboración Propia.
Las progresivas del Tramo km 135+000 – km 136+000, km 136+000 – km 137+000, km 137+200 – km 137+400, km 137+600 – km 137+800 no presentan un
valor, pues por su condición no se puede determinar el nivel de gravedad de cada falla; además el tramo km 139+400 – km 139+600 no figura, al ser un tramo
con pavimento rígido.

98
Figura 24. Niveles de Gravedad - Deformación por Deficiencia Estructural en la Calzada de la Carretera AN-104 km 135+000 –
142+000
Fuente: Elaboración Propia.
Las progresivas del Tramo km 135+000 – km 136+000, km 136+000 – km 137+000, km 137+200 – km 137+400, km 137+600 – km 137+800 no presentan un
valor, pues por su condición no se puede determinar el nivel de gravedad de cada falla; además el tramo km 139+400 – km 139+600 no figura, al ser un tramo
con pavimento rígido.

99
Figura 25. Niveles de Gravedad – Ahuellamiento en la Calzada de la Carretera AN-104 km 135+000 – 142+000
Fuente: Elaboración Propia.
Las progresivas del Tramo km 135+000 – km 136+000, km 136+000 – km 137+000, km 137+200 – km 137+400, km 137+600 – km 137+800 no presentan un
valor, pues por su condición no se puede determinar el nivel de gravedad de cada falla; además el tramo km 139+400 – km 139+600 no figura, al ser un tramo
con pavimento rígido.

100
Figura 26. Niveles de Gravedad - Reparaciones o Parchados en la Calzada de la Carretera AN-104 km 135+000 – 142+000
Fuente: Elaboración Propia.
Las progresivas del Tramo km 135+000 – km 136+000, km 136+000 – km 137+000, km 137+200 – km 137+400, km 137+600 – km 137+800 no presentan un
valor, pues por su condición no se puede determinar el nivel de gravedad de cada falla; además el tramo km 139+400 – km 139+600 no figura, al ser un tramo
con pavimento rígido.

101
Figura 27. Niveles de Gravedad - Peladura y Desprendimiento en la Calzada de la Carretera AN-104 km 135+000 – 142+000
Fuente: Elaboración Propia.
Las progresivas del Tramo km 135+000 – km 136+000, km 136+000 – km 137+000, km 137+200 – km 137+400, km 137+600 – km 137+800 no presentan un
valor, pues por su condición no se puede determinar el nivel de gravedad de cada falla; además el tramo km 139+400 – km 139+600 no figura, al ser un tramo
con pavimento rígido.

102
Figura 28. Niveles de Gravedad - Baches (huecos) en la Calzada de la Carretera AN-104 km 135+000 – 142+000
Fuente: Elaboración Propia.
Las progresivas del Tramo km 135+000 – km 136+000, km 136+000 – km 137+000, km 137+200 – km 137+400, km 137+600 – km 137+800 no presentan un valor, pues
por su condición no se puede determinar el nivel de gravedad de cada falla; además el tramo km 139+400 – km 139+600 no figura, al ser un tramo con pavimento rígido.

103
Figura 29. Niveles de Gravedad - Fisuras Transversales en la Calzada de la Carretera AN-104 km 135+000 – 142+000
Fuente: Elaboración Propia.
Las progresivas del Tramo km 135+000 – km 136+000, km 136+000 – km 137+000, km 137+200 – km 137+400, km 137+600 – km 137+800 no presentan un
valor, pues por su condición no se puede determinar el nivel de gravedad por cada falla; además el tramo km 139+400 – km 139+600 no figura, al ser un tramo
con pavimento rígido.

104
Figura 30. Niveles de Gravedad – Exudación en la Calzada de la Carretera AN-104 km 135+000 – 142+000
Fuente: Elaboración Propia.
Las progresivas del Tramo km 135+000 – km 136+000, km 136+000 – km 137+000, km 137+200 – km 137+400, km 137+600 – km 137+800 no presentan un
valor, pues por su condición no se puede determinar el nivel de gravedad de cada falla; además el tramo km 139+400 – km 139+600 no figura, al ser un tramo
con pavimento rígido.

105
 En la Tabla 42 se muestra el área de influencia y el porcentaje de extensión

por niveles de gravedad de cada deterioro o falla, en la Tabla 43 se resume el

porcentaje de fallas por nivel de gravedad y en la Tabla 44 se muestra el

porcentaje de baches de acuerdo a su nivel de gravedad.

Tabla 42
Áreas y Porcentajes de Extensión por Nivel de Gravedad en la Calzada de la
Carretera AN-104 km 135+000 – km 142+000

Clasificación
Código de Falla / Nivel de Área % de
de los
Daño Deterioro Gravedad (m2) Extensión
Deterioros
1 316.44 1.20%
1 Piel de Cocodrilo 2 4,338.96 16.44%
3 2,308.32 8.74%
1 0.00 0.00%
Fisuras
2 2 2,050.32 7.77%
Longitudinales
3 3,488.76 13.22%
Deformación por 1 0.00 0.00%
Estructurales 3 Deficiencia 2 2,499.48 9.47%
Estructural 3 1,183.80 4.48%
1 14.40 0.05%
4 Ahuellamiento 2 293.28 1.11%
3 479.40 1.82%
1 20.52 0.08%
Reparaciones o
5 2 0.00 0.00%
Parchados
3 0.00 0.00%
1 5,117.04 19.38%
Peladura y
6 2 5,954.16 22.55%
Desprendimiento
3 1,489.56 5.64%
1 0.00 0.00%
Fisuras
Superficiales 8 2 823.56 3.12%
Transversales
3 881.16 3.34%
1 0.24 0.001%
9 Exudación 2 2.88 0.01%
3 0.00 0.00%
Fuente: Elaboración Propia.
En la Tabla 42 no se incluye datos de los tramos km 135+000 – km 136+000, km 136+000 – km 137+000, km 137+200 – km
137+400, km 137+600 – km 137+800 pues por su condición no se puede determinar dichos datos; además tampoco se
incluyen datos del tramo km 139+400 – km 139+600 por ser un pavimento rígido.

106
 Tabla 43
Resumen de Áreas y Porcentaje de
Fallas por Nivel de Gravedad en la
Calzada de la Carretera AN-104 km
135+000 – km 142+000

Nivel de Área % de
Gravedad (m2) fallas

1 5,468.64 17.50%
2 15,962.64 51.10%
3 9,831.00 31.40%
Fuente: Elaboración Propia.
En la Tabla 43 no se incluye datos de los tramos
km 135+000 – km 136+000, km 136+000 – km
137+000, km 137+200 – km 137+400, km
137+600 – km 137+800 pues por su condición
no se puede determinar los niveles de gravedad;
tampoco se incluyen datos del tramo km
139+400 – km 139+600 por ser un pavimento
rígido.

Tabla 44
Densidad de Baches por Nivel de Gravedad en la Calzada de la Carretera AN-104
km 135+000 – km 142+000

Código de Falla / Nivel de % de

Densidad
Daño Deterioro Gravedad fallas

1 55.00 36.42%
7 Baches (huecos) 2 35.00 23.18%
3 61.00 40.40%
Fuente: Elaboración Propia.
En la Tabla 44 no se incluye datos de los tramos km 135+000 – km 136+000, km 136+000
– km 137+000, km 137+200 – km 137+400, km 137+600 – km 137+800 pues por su
condición no se puede determinar los niveles de gravedad; tampoco se incluyen datos del
tramo km 139+400 – km 139+600 por ser un pavimento rígido.

107
b) Evaluación de Condición de Obras de Drenaje Superficial

• Deterioros en Estructuras de Drenaje Superficial

Las obras de drenaje identificadas a lo largo del tramo de estudio son:

Cunetas de tierra y mampostería, Alcantarillas de Concreto y tubería PVC,

Alcantarillas de Paso de concreto, Disipadores de energía de concreto, canales

de concreto.

En general la mayoría de estructuras de drenaje identificadas no presentan

deterioros, la Tabla 44 nos muestra el porcentaje de deterioros presentes por

cada tipo de estructura, donde se observa lo siguiente:

− Del total de estructuras de alcantarillas, 3 de ellas presentan deterioros,

representando un 16.67% de deterioros.

− La longitud de cunetas que presentan deterioros en su estructura es de

473.00 metros que representa el 8.87% del total.

− Las 5 estructuras del tipo disipador de energía no presentan ningún tipo de

deterioro en su estructura.

− El 11.11% del total de canales identificados presentan deterioros en su

estructura.

− La mayoría de las estructuras de drenaje superficial, no presentan deterioros

en su estructura.

− Las estructuras de drenaje superficial predominantes en la vía de estudio

son las cunetas.

108
 Tabla 45
Resumen de Deterioros en Obras de Drenaje Superficial de la Carretera
AN-104 km 135+000 – km 142+000

Deterioros en Obras de Drenaje Superficial

Cantidad %
Presencia
Estructura Unidad Estructuras
Total de
Deterioradas
Deterioros
Alcantarillas Und 18.00 3.00 16.67%
Cunetas m 5,332.00 473.00 8.87%
Disipador de
Und 5.00 0.00 0.00%
Energía
Canales m 360.00 40.00 11.11%
Fuente: Elaboración Propia.

De la Figura 31 podemos afirmar que las estructuras de drenaje superficial

del tipo alcantarillas, presentan más deterioros que las demás estructuras

identificadas en la vía evaluada con un 16.67 %, seguido de los canales con un

porcentaje de deterioros de 11.11%, canales con 8.87%, finalmente los

disipadores de energía, quienes no presentan deterioros en su estructura.

PRESENCIA DE DETERIOROS EN OBRAS DE

20.00%
DRENAJE SUPERFICIAL
% DE DETERIORO

10.00%
16.67%

11.11%
8.87%

0.00%
0.00%
Alcantarillas Cunetas Disipador de Energía Canales
ESTRUCTURAS DE DRENAJE

Figura 31. Presencia de Deterioros en Obras de Drenaje Superficial de la Carretera AN-

104 km 135+000 – km 142+000
Fuente: Elaboración Propia.

109
4.2. Análisis de Condición de Calzada y Obras de Drenaje Superficial

a) Análisis de Condición de Calzada

• Clases de Extensión en la Calzada

Las clases de extensión de los deterioros o fallas estructurales y superficiales

identificadas en la calzada, se determinan según la extensión promedio

ponderada de los deterioros, excepto de los deterioros tipo baches pues, estas se

determinan según la densidad promedio ponderada de cada tramo. Las clases de

extensión pueden ser: Leve, Moderado y Severo.

En la Tabla 46, 47, 48 y 49 se muestra las clases de extensión determinadas

en los tramos de estudio.

110
Tabla 46
Extensión Promedio Ponderada y Clase de Extensión de Deterioros Estructurales de la Calzada de la Carretera
AN-104 km 135+000 – km 142+000

Deterioros o Fallas Estructurales

Progresiva Deformación por
Fisuras
Piel de Cocodrilo Deficiencia
Tramo Longitudinales
Estructural
Clase de Clase de Clase de
Del Km Al Km EPP EPP EPP
Extensión Extension Extensión
1 135+000 135+200 - - - - - -
2 135+200 135+400 - - - - - -
3 135+400 135+600 - - - - - -
4 135+600 135+800 - - - - - -
5 135+800 136+000 - - - - - -
6 136+000 136+200 - - - - - -
7 136+200 136+400 - - - - - -
8 136+400 136+600 - - - - - -
9 136+600 136+800 - - - - - -
10 136+800 137+000 - - - - - -
11 137+000 137+200 36.23% Severo 23.94% Moderado 22.42% Moderado
12 137+200 137+400 - - - - - -
13 137+400 137+600 30.24% Severo 14.67% Moderado 26.67% Moderado
14 137+600 137+800 - - - - - -
15 137+800 138+000 11.49% Moderado 42.56% Severo 9.67% Leve
Sin
16 138+000 138+200 5.57% Leve 30.57% Severo 0.00%
Deterioro
17 138+200 138+400 7.26% Leve 9.84% Leve 13.40% Moderado

111
 18 138+400 138+600 3.20% Leve 10.54% Moderado 10.03% Moderado
19 138+600 138+800 9.33% Leve 14.36% Moderado 11.97% Moderado
20 138+800 139+000 7.61% Leve 24.93% Moderado 9.03% Leve
21 139+000 139+200 14.07% Moderado 23.97% Moderado 9.62% Leve
Sin Sin
22 139+200 139+400 0.00% 17.83% Moderado 0.00%
Deterioro Deterioro
23 139+400 139+600 - - - - - -
Sin
24 139+600 139+800 0.00% 25.38% Moderado 6.09% Leve
Deterioro
25 139+800 140+000 14.17% Moderado 11.01% Moderado 9.54% Leve
26 140+000 140+200 27.43% Moderado 13.38% Moderado 9.81% Leve
27 140+200 140+400 17.95% Moderado 5.60% Leve 9.96% Leve
28 140+400 140+600 27.88% Moderado 6.42% Leve 16.26% Moderado
29 140+600 140+800 19.66% Moderado 2.55% Leve 15.04% Moderado
30 140+800 141+000 15.55% Moderado 1.74% Leve 19.23% Moderado
31 141+000 141+200 31.02% Severo 10.92% Moderado 23.06% Moderado
32 141+200 141+400 29.85% Moderado 18.81% Moderado 23.84% Moderado
33 141+400 141+600 30.75% Severo 2.28% Leve 14.95% Moderado
34 141+600 141+800 17.52% Moderado 3.09% Leve 19.33% Moderado
35 141+800 142+000 19.64% Moderado 2.20% Leve 18.08% Moderado
Fuente: Elaboración Propia.
En la Tabla 46 no se incluye la extensión promedio ponderada ni clase de extensión de las fallas de los tramos km 135+000 – km 136+000, km
136+000 – km 137+000, km 137+200 – km 137+400, km 137+600 – km 137+800 pues por su condición no se puede determinar dichos resultados;
tampoco se incluyen datos del tramo km 139+400 – km 139+600 por ser un pavimento rígido.

112
Tabla 47
Extensión Promedio Ponderada y Clases de Extensión de Deterioros Estructurales de la
Calzada de la Carretera AN-104 km 135+000 – km 142+000

Deterioros o Fallas Estructurales

Progresiva Reparaciones o
Ahuellamiento
Tramo Parchados

Clase de Clase de
Del Km Al Km EPP EPP
Extensión Extensión
1 135+000 135+200 - - - -
2 135+200 135+400 - - - -
3 135+400 135+600 - - - -
4 135+600 135+800 - - - -
5 135+800 136+000 - - - -
6 136+000 136+200 - - - -
7 136+200 136+400 - - - -
8 136+400 136+600 - - - -
9 136+600 136+800 - - - -
10 136+800 137+000 - - - -
11 137+000 137+200 10.00% Moderado 0.01% Leve
12 137+200 137+400 - - - -
Sin
13 137+400 137+600 11.78% Moderado 0.00%
Deterioro
14 137+600 137+800 - - - -
Sin
15 137+800 138+000 0.50% Leve 0.00%
Deterioro
16 138+000 138+200 1.61% Leve 0.01% Leve
Sin
17 138+200 138+400 0.44% Leve 0.00%
Deterioro
18 138+400 138+600 1.05% Leve 0.03% Leve
19 138+600 138+800 2.23% Leve 0.01% Leve
20 138+800 139+000 3.53% Leve 0.01% Leve
Sin
21 139+000 139+200 1.85% Leve 0.00%
Deterioro
Sin
22 139+200 139+400 0.00% Sin Deterioro 0.00%
Deterioro
23 139+400 139+600 - - - -
Sin
24 139+600 139+800 1.34% Leve 0.00%
Deterioro

113
 25 139+800 140+000 0.72% Leve 0.08% Leve
26 140+000 140+200 0.24% Leve 1.41% Leve
Sin
27 140+200 140+400 1.01% Leve 0.00%
Deterioro
Sin
28 140+400 140+600 1.12% Leve 0.00%
Deterioro
Sin
29 140+600 140+800 0.31% Leve 0.00%
Deterioro
Sin
30 140+800 141+000 2.56% Leve 0.00%
Deterioro
Sin
31 141+000 141+200 5.47% Leve 0.00%
Deterioro
Sin
32 141+200 141+400 6.59% Leve 0.00%
Deterioro
Sin
33 141+400 141+600 6.24% Leve 0.00%
Deterioro
34 141+600 141+800 2.26% Leve 0.15% Leve
Sin
35 141+800 142+000 3.44% Leve 0.00%
Deterioro
Fuente: Elaboración Propia.
En la Tabla 47 no se incluye la extensión promedio ponderada ni clase de extensión de las fallas de los tramos
km 135+000 – km 136+000, km 136+000 – km 137+000, km 137+200 – km 137+400, km 137+600 – km 137+800
pues por su condición no se puede determinar dichos resultados; tampoco se incluyen datos del tramo km
139+400 – km 139+600 por ser un pavimento rígido.

114
Tabla 48
Extensión Promedio Pondera y Clases de Extensión de Deterioros Superficiales de la
Calzada de la Carretera AN-104 km 135+000 – km 142+000

Deterioros o Fallas Superficiales

Progresiva Peladura y Fisuras
Exudación
Tramo Desprendimiento Transversales

Clase de Clase de Clase de

Del Km Al Km EPP EPP EPP
Extensión Extensión Extensión
1 135+000 135+200 - - - - - -
2 135+200 135+400 - - - - - -
3 135+400 135+600 - - - - - -
4 135+600 135+800 - - - - - -
5 135+800 136+000 - - - - - -
6 136+000 136+200 - - - - - -
7 136+200 136+400 - - - - - -
8 136+400 136+600 - - - - - -
9 136+600 136+800 - - - - - -
10 136+800 137+000 - - - - - -
Sin
11 137+000 137+200 53.11% Severo 16.89% Moderado 0.00%
Deterioro
12 137+200 137+400 - - - - - -
Sin
13 137+400 137+600 82.50% Severo 14.21% Moderado 0.00%
Deterioro
14 137+600 137+800 - - - - - -
Sin
15 137+800 138+000 47.86% Severo 7.11% Leve 0.00%
Deterioro
Sin
16 138+000 138+200 30.17% Severo 15.21% Moderado 0.00%
Deterioro
Sin
17 138+200 138+400 38.74% Severo 6.81% Leve 0.00%
Deterioro
Sin
18 138+400 138+600 30.04% Severo 3.36% Leve 0.00%
Deterioro
Sin
19 138+600 138+800 30.48% Severo 8.38% Leve 0.00%
Deterioro
Sin
20 138+800 139+000 45.83% Severo 7.59% Leve 0.00%
Deterioro
Sin
21 139+000 139+200 46.87% Severo 2.31% Leve 0.00%
Deterioro
Sin Sin
22 139+200 139+400 12.79% Moderado 0.00% 0.00%
Deterioro Deterioro
23 139+400 139+600 - - - - - -

115
 Sin Sin
24 139+600 139+800 33.63% Severo 0.00% 0.00%
Deterioro Deterioro
Sin
25 139+800 140+000 30.90% Severo 2.12% Leve 0.00%
Deterioro
26 140+000 140+200 31.86% Severo 6.53% Leve 0.23% Leve
Sin
27 140+200 140+400 30.76% Severo 0.00% 0.01% Leve
Deterioro
Sin
28 140+400 140+600 32.46% Severo 3.84% Leve 0.00%
Deterioro
Sin
29 140+600 140+800 22.52% Moderado 0.80% Leve 0.00%
Deterioro
Sin
30 140+800 141+000 33.54% Severo 0.97% Leve 0.00%
Deterioro
Sin
31 141+000 141+200 53.18% Severo 1.70% Leve 0.00%
Deterioro
Sin
32 141+200 141+400 68.97% Severo 0.04% Leve 0.00%
Deterioro
Sin
33 141+400 141+600 56.13% Severo 1.54% Leve 0.00%
Deterioro
Sin
34 141+600 141+800 58.69% Severo 0.68% Leve 0.00%
Deterioro
Sin
35 141+800 142+000 83.33% Severo 0.94% Leve 0.00%
Deterioro
Fuente: Elaboración Propia.
En la Tabla 48 no se incluye la extensión promedio ponderada ni clase de extensión de las fallas de los tramos km 135+000
– km 136+000, km 136+000 – km 137+000, km 137+200 – km 137+400, km 137+600 – km 137+800 pues por su condición
no se puede determinar dichos resultados; tampoco se incluyen resultados del tramo km 139+400 – km 139+600 por ser un
pavimento rígido.

116
Tabla 49
Extensión Promedio Ponderada y Clases de Extensión de Baches (huecos) de la
Calzada de la Carretera AN-104 km 135+000 – km 142+000.

Deterioros o Fallas Superficiales

Progresiva
Baches (huecos)
Tramo
Clase de
Del Km Al Km EPP
Extensión
1 135+000 135+200 - -
2 135+200 135+400 - -
3 135+400 135+600 - -
4 135+600 135+800 - -
5 135+800 136+000 - -
6 136+000 136+200 - -
7 136+200 136+400 - -
8 136+400 136+600 - -
9 136+600 136+800 - -
10 136+800 137+000 - -
11 137+000 137+200 25.00 Severo
12 137+200 137+400 - -
13 137+400 137+600 21.00 Severo
14 137+600 137+800 - -
15 137+800 138+000 3.00 Leve
16 138+000 138+200 37.00 Severo
17 138+200 138+400 21.00 Severo
18 138+400 138+600 13.00 Severo
19 138+600 138+800 4.00 Moderado
20 138+800 139+000 2.00 Leve
21 139+000 139+200 0.00 Sin Deterioro
22 139+200 139+400 0.00 Sin Deterioro
23 139+400 139+600 - -
24 139+600 139+800 0.00 Sin Deterioro
25 139+800 140+000 1.00 Leve
26 140+000 140+200 1.00 Leve

117
 27 140+200 140+400 5.00 Moderado
28 140+400 140+600 1.00 Leve
29 140+600 140+800 0.00 Sin Deterioro
30 140+800 141+000 0.00 Sin Deterioro
31 141+000 141+200 1.00 Leve
32 141+200 141+400 3.00 Leve
33 141+400 141+600 3.00 Leve
34 141+600 141+800 0.00 Sin Deterioro
35 141+800 142+000 7.00 Moderado
Fuente: Elaboración Propia.
En la Tabla 49 no se incluye la extensión promedio ponderada ni clase de extensión de las fallas de los
tramos km 135+000 – km 136+000, km 136+000 – km 137+000, km 137+200 – km 137+400, km
137+600 – km 137+800, pues por su condición no se puede determinar dichos resultados; tampoco se
incluyen resultados del tramo km 139+400 – km 139+600 por ser un pavimento rígido.

118
Figura 32. Resumen de Clases de Extensión de la Calzada de la Carretera AN-104 km 137+000 al km 142+000
Fuente: Elaboración Propia.
Las progresivas del Tramo km 135+000 – km 136+000, km 136+000 – km 137+000, km 137+200 – km 137+400, km 137+600 – km 137+800, no presentan resultados de clases
de extensión, pues por su condición no pueden determinarse; el tramo km 139+400 – km 139+600 no presenta resultados, al ser un tramo con pavimento rígido.

119
Figura [Link] de Clases de Extensión de Baches de la Calzada de la Carretera AN-104 km 137+000 al km 142+000
Fuente: Elaboración Propia.
Las progresivas del Tramo km 135+000 – km 136+000, km 136+000 – km 137+000, km 137+200 – km 137+400, km 137+600 – km 137+800, no presentan resultados de clases
de extensión, pues por su condición no pueden determinarse; el tramo km 139+400 – km 139+600 no presenta resultados, al ser un tramo con pavimento rígido.

120
De las Figuras 32 y 33, podemos afirmar que:

− En el deterioro o falla del tipo Piel de Cocodrilo, la clase de extensión

predominante es Moderado, presente en 11 tramos de la vía, seguido de

daños leves en 5 tramos, daños severos en 4 tramos, además los tramos

10 y 11 no presentan deterioros. El punto más alto de la extensión

promedio ponderada (EPP), se encuentra en el tramo 1 con un valor de

36.23%.

− Los daños predominantes generados por las Fisuras Longitudinales,

son moderadas en 12 tramos, leves en 8 tramos y severo en 2 tramos. El

punto más alto de la extensión promedio ponderada (EPP), se encuentra

en el tramo 3 con un valor de 42.56%.

− 13 tramos del deterioro o falla del tipo Deformación por Deficiencia

Estructural, presentan daños Moderados, 7 tramos presentan daños

leves, además los tramos 4 y 10 no presentan deterioros. El punto más

alto de la extensión promedio ponderada (EPP), se encuentra en el tramo

2 con un valor de 26.67%.

− En el deterioro o falla del tipo Ahuellamiento, la clase de extensión

predominante es leve, presente en 19 tramos de la vía, seguido de daños

moderados en 2 tramos, además el tramo 10 no presenta deterioro. El

punto más alto de la extensión promedio ponderada (EPP), se encuentra

en el tramo 2 con un valor de 11.78%.

121
− Los daños generados por las fallas del tipo Reparaciones o Parchados,

son leves. El punto más alto de la extensión promedio ponderada (EPP),

se encuentra en el tramo 13 con un valor de 1.41%.

− Los daños generados por las fallas del tipo Peladura y

Desprendimiento, en 20 tramos son severos y en 2 tramos moderados.

El punto más alto de la extensión promedio ponderada (EPP), se

encuentra en el tramo 22 con un valor de 83.33%.

− Los Baches presentan una densidad leve en 8 tramos, moderada en 3

tramos y severa en 5 tramos. El punto más alto de la extensión promedio

ponderada (EPP), se encuentra en el tramo 4 con un total de 37 baches.

− Los daños predominantes generados por las Fisuras Transversales, son

Leves en 16 tramos y moderados en 3 tramos. El punto más alto de la

extensión promedio ponderada (EPP), se encuentra en el tramo 1 con un

valor de 16.89%.

− Los daños generados por las fallas del tipo Exudación, son leves. El

punto más alto de la extensión promedio ponderada (EPP), se encuentra

en el tramo 13 con un valor de 0.23%.

122
b) Análisis de Condición de Obras de Drenaje Superficial

• Condición Estructural y Funcional de Obras de Drenaje Superficial

La condición estructural de las obras de drenaje superficial, se determinaron

de acuerdo al tipo de estructuras, al largo del km 135+000 hasta km 142+000,

siguiendo los lineamientos establecidos por el Manual de mantenimiento o

conservación vial de carreteras.

La Tabla 50, nos muestra la condición funcional y estructural de las

alcantarillas, donde se puede observar lo siguiente:

− La condición estructural de las alcantarillas es variable, en 15 tramos

presentan una buena condición y en 3 tramos se encuentran en una

condición regular.

− 3 tramos de la vía, presentan alcantarillas en estado funcional bueno, 9

tramos se encuentran en una condición funcional regular y 6 tramos con

condición funcional malo.

Tabla 50
Condición Estructural y Funcional de Alcantarillas de la Carretera AN-104 km
135+000 al km 142+000

Condición Estructural Condición Funcional

Estructura % de Unidades % de Unidades
Estado Estado
Extensión (Und) Extensión (Und)
Bueno 83.33% 15.00 Bueno 16.67% 3.00
Alcantarillas Regular 16.67% 3.00 Regular 50.00% 9.00
Malo 0.00% 0.00 Malo 33.33% 6.00
Fuente: Elaboración Propia.

En la Figura 34 se muestra el porcentaje de extensión de la condición

estructural de las alcantarillas en todos los tramos, donde el 83.33% se

encuentra en condición estructural bueno, 16.67% en condición estructural

123
regular, además ninguna estructura de alcantarilla presenta una condición

estructural malo.

CONDICIÓN ESTRUCTURAL -
ALCANTARILLAS
100.00%
PORCENTAJE DE EXTENSIÓN

50.00%
83.33%

16.67%
0.00% 0.00%
BUENO REGULAR MALO

CONDICIÓN ESTRUCTURAL

Figura 34. Condición Funcional – Alcantarillas de la Carretera AN-104 km

135+000 – km 142+000
Fuente: Elaboración Propia.

En la Figura 35 se muestra el porcentaje de extensión de la condición

funcional de las alcantarillas en todos los tramos, donde el 16.67% se

encuentra en condición funcional bueno, 50.00% en condición funcional

regular, y 33.33% en condición funcional Malo.

124
 CONDICIÓN FUNCIONAL -
ALCANTARILLAS
100.00%

PORCENTAJE DE EXTENSIÓN

50.00%

50.00%
33.33%
16.67%
0.00%
BUENO REGULAR MALO

CONDICIÓN FUNCIONAL

Figura 35. Condición Funcional – Alcantarillas de la Carretera AN-104 km

135+000 – km 142+000
Fuente: Elaboración Propia.

La Tabla 51 nos muestra la condición funcional y estructural de las cunetas,

donde se puede observar lo siguiente:

− La condición estructural de las cunetas es variable, en 4859.00 metros

presentan una buena condición y en 473.00 metros se encuentran en una

condición regular.

− 774.00 metros de las cunetas presentan un estado funcional bueno,

2,236.00 metros se encuentran en una condición funcional regular y

2,322.00 metros en condición funcional malo.

125
Tabla 51
Condición Estructural y Funcional de Cunetas de la Carretera AN-104 km 135+000 –
km 142+000
Condición Estructural Condición Funcional
Estructura
% de Longitud % de Longitud
Estado Estado
Extensión (m) Extensión (m)
Bueno 91.13% 4,859.00 Bueno 14.52% 774.00
Cunetas Regular 8.87% 473.00 Regular 41.94% 2236.00
Malo 0.00% 0.00 Malo 43.55% 2322.00
Fuente: Elaboración Propia.

En la Figura 36 se muestra el porcentaje de extensión de la condición

estructural de cunetas en todos los tramos, donde el 91.13 % se encuentra en

condición estructural bueno, 8.87% en condición estructural regular.

100% CONDICIÓN ESTRUCTURAL - CUNETAS

PORCENTAJE DE
EXTENSIÓN

Bueno Regular Malo

91.13%

8.87% 0.00%
0%
CONDICIÓN ESTRUCTURAL

Figura 36. Condición Estructural – Cunetas de la Carretera AN-104 km

135+000 – km 142+000
Fuente: Elaboración Propia.

En la Figura 37 se muestra el porcentaje de extensión de la condición

funcional de cunetas en todos los tramos, donde el 14.52% se encuentra en

condición funcional bueno, 41.94% en condición funcional regular, y 43.55%

en condición funcional Malo.

126
 50% CONDICIÓN FUNCIONAL - CUNETAS

PORCENTAJE DE Bueno Regular Malo

EXTENSIÓN

41.94% 43.55%

14.52%
CONDICIÓN FUNCIONAL
0%

Figura 37. Condición Funcional – Cunetas de la Carretera AN-104 km 135+000 –

km 142+000
Fuente: Elaboración Propia.

La Tabla 52, nos muestra la condición funcional y estructural de los canales,

donde se puede observar lo siguiente:

− La condición estructural de las cunetas es variable, en 280.00 metros

presentan una buena condición y en 40.00 metros se encuentran en una

condición regular. Además 40.00 metros de los canales son de tierra, por

lo que no se puede realizar una calificación estructural.

− 40.00 metros de las cunetas presentan un estado funcional bueno, 280.00

metros se encuentran en una condición funcional regular y 40.00 metros

en condición funcional malo.

Tabla 52
Condición Estructural y Funcional de Canales de la Carretera AN-104
km 135+000 – km 142+000
Condición Estructural Condición Funcional
Estructura % de Longitud % de Longitud
Estado Estado
Extensión (m) Extensión (m)
Bueno 87.50% 280.00 Bueno 11.11% 40.00
Canales Regular 12.50% 40.00 Regular 77.78% 280.00
Malo 0.00% 0.00 Malo 11.11% 40.00
Fuente: Elaboración Propia.

127
 En la Figura 53 se muestra el porcentaje de extensión de la condición

estructural de canales en todos los tramos, donde el 87.50 % se encuentra en

condición estructural bueno, 12.50% en condición estructural regular.

CONDICIÓN ESTRUCTURAL - CANALES

100%
PORCENTAJE DE

Bueno Regular Malo

EXTENSIÓN

87.50%

12.50%
0.00%
0%
CONDICIÓN ESTRUCTURAL

Figura 38. Condición Estructural – Canales de la Carretera AN-104 km

135+000 – km 142+000
Fuente: Elaboración Propia.

En la Figura 39 se muestra el porcentaje de extensión de la condición

funcional de canales en todos los tramos, donde el 11.11% se encuentra en

condición funcional bueno, 77.78% en condición funcional regular, y 11.11%

en condición funcional Malo.

100%
CONDICIÓN FUNCIONAL - CANALES
Bueno Regular
PORCENTAJE DE

Malo
EXTENSIÓN

77.78%

11.11% 11.11%

0%
CONDICIÓN FUNCIONAL

Figura 39. Condición Funcional – Canales de la Carretera AN-104 km

135+000 – km 142+000
Fuente: Elaboración Propia.

128
 La Tabla 53 nos muestra la condición funcional y estructural de los

disipadores de energía, donde se puede observar lo siguiente:

− Las condiciones estructurales de los 5 disipadores de energía identificados

en la vía son buenos.

− 3.00 unidades de los disipadores de energía presentan un estado funcional

bueno y 2.00 unidades se encuentran en condición funcional malo.

Tabla 53
Condición Estructural y Funcional de Disipador de Energía de la Carretera AN-
104 km 135+000 – km 142+000

Condición Estructural Condición Funcional

Estructura % de Unidades % de Unidades
Estado Estado
Extensión (Und) Extensión (Und)
Disipador Bueno 100.00% 5.00 Bueno 60.00% 3.00
de Regular 0.00% 0.00 Regular 0.00% 0.00
Energía Malo 0.00% 0.00 Malo 40.00% 2.00
Fuente: Elaboración Propia.

En la Figura 40 se muestra el porcentaje de extensión de la condición

estructural de los disipadores de energía en todos los tramos, donde el 100.00

% se encuentra en condición estructural bueno.

129
 150%
CONDICIÓN ESTRUCTURAL - DISIPADOR DE
ENERGÍA

PORCENTAJE DE
EXTENSIÓN
100%

50% 100.00% Bueno Regular Malo

0.00% 0.00%
0%
CONDICIÓN ESTRUCTURAL

Figura 40. Condición Estructural - Disipador de Energía de la Carretera

AN-104 km 135+000 – km 142+000
Fuente: Elaboración Propia.

En la Figura 41 se muestra el porcentaje de extensión de la condición

funcional de los disipadores de energía en todos los tramos, donde el 60.00%

se encuentra en condición funcional bueno y el 40.00% se encuentran en

condición funcional Malo.

80% CONDICIÓN FUNCIONAL - DISIPADOR DE

ENERGÍA
PORCENTAJE DE
EXTENSIÓN

Bueno Regular Malo

60.00%
40.00%

0.00%
0%
CONDICIÓN FUNCIONAL

Figura 41. Condición Funcional - Disipador de Energía de la Carretera

AN-104 km 135+000 – km 142+000
Fuente: Elaboración Propia.

130
4.3. Determinación del Tipo de Mantenimiento para Calzada y Obras de Drenaje
Superficial

a) Determinación del Tipo de Mantenimiento para Calzada

El tipo de mantenimiento necesario para la calzada, se determina en base al

puntaje de condición obtenido en cada tramo de 200 metros, luego se calcula la

diferencia entre 1000 y el puntaje obtenido en cada tramo, obteniéndose la

calificación de condición, con este último dato se determina el tipo de condición de

la calzada para finalmente determinar el tipo de mantenimiento o conservación vial

necesario.

La carretera departamental AN-104 del km 135+000 al km 142+000, presenta 35

tramos, de los cuales 14 de ellos se encuentran en un estado muy deteriorado por lo

cual se determinó que el tipo de mantenimiento necesario para dichos tramos es

Reconstrucción – Rehabilitación. En la Tabla 54 se muestra un resumen de los

resultados obtenidos en todos los tramos.

Tabla 54
Tipo de Mantenimiento de los Tramos km 135+000 - km 142+000 para la Calzada de la
Carretera AN-104

Progresiva Puntaje de Calificación Estado de Tipo de

Tramo
condición de condición Condición Mantenimiento
Del Km Al Km
Reconstrucción -
1 135+00 135+200 1000.00 0.00 Malo
Rehabilitación
Reconstrucción -
2 135+200 135+400 1000.00 0.00 Malo
Rehabilitación
Reconstrucción -
3 135+400 135+600 1000.00 0.00 Malo
Rehabilitación
Reconstrucción -
4 135+600 135+800 1000.00 0.00 Malo
Rehabilitación
Reconstrucción -
5 135+800 136+00 1000.00 0.00 Malo
Rehabilitación
Reconstrucción -
6 136+00 136+200 1000.00 0.00 Malo
Rehabilitación

131
 Reconstrucción -
7 136+200 136+400 1000.00 0.00 Malo
Rehabilitación
Reconstrucción -
8 136+400 136+600 1000.00 0.00 Malo
Rehabilitación
Reconstrucción -
9 136+600 136+800 1000.00 0.00 Malo
Rehabilitación
Reconstrucción -
10 136+800 137+00 1000.00 0.00 Malo
Rehabilitación
Reconstrucción -
11 137+00 137+200 552.69 297.31 Malo
Rehabilitación
Reconstrucción -
12 137+200 137+400 1000.00 0.00 Malo
Rehabilitación
Reconstrucción -
13 137+400 137+600 550.75 299.25 Malo
Rehabilitación
Reconstrucción -
14 137+600 137+800 1000.00 0.00 Malo
Rehabilitación
15 137+800 138+00 269.05 580.95 Regular Periódico
16 138+00 138+200 300.88 549.12 Regular Periódico
17 138+200 138+400 251.09 598.91 Regular Periódico
18 138+400 138+600 236.82 613.18 Regular Periódico
19 138+600 138+800 207.92 642.08 Regular Periódico
20 138+800 139+00 206.24 643.76 Regular Periódico
21 139+00 139+200 248.93 751.07 Regular Periódico
22 139+200 139+400 80.77 769.23 Regular Periódico
23 139+400 139+600 - - - -
24 139+600 139+800 149.44 700.56 Regular Periódico
25 139+800 140+00 208.93 641.07 Regular Periódico
26 140+00 140+200 310.94 539.06 Regular Periódico
27 140+200 140+400 227.82 622.18 Regular Periódico
28 140+400 140+600 314.00 536.00 Regular Periódico
29 140+600 140+800 225.26 624.74 Regular Periódico
30 140+800 141+00 227.33 772.67 Regular Periódico
31 141+00 141+200 380.91 469.09 Regular Periódico
32 141+200 141+400 419.38 430.62 Regular Periódico
33 141+400 141+600 333.39 516.61 Regular Periódico
34 141+600 141+800 242.80 607.20 Regular Periódico
35 141+800 142+00 288.40 561.60 Regular Periódico
Fuente: Elaboración Propia.
En la Tabla 54 no se aprecia los resultados del tramo del km 139+400 – km 139+600, debido a que ese tramo presenta
pavimento rígido perteneciente a una zona urbana y la investigación tan sólo se centra en el estudio de pavimentos flexibles;
en los tramos del km 135+000 – 137+000, km 137+200 – km 137+400, km 137+600 – km 137+800, se asumió un puntaje
de condición máximo, debido al estado crítico de la calzada en dichos tramos, con ese puntaje se determinó la calificación
de condición, estado de condición y el tipo de mantenimiento necesario para dichos tramos.

132
Figura 42. Resumen de Mantenimiento Necesario en los Tramos km 135+000 - km 142+000 para la Calzada de la Carretera AN-104da
de la Carretera AN-104
Fuente: Elaboración Propia.
No se determina el tipo de mantenimiento del km 139+400 – km 139+600, debido a que ese tramo presenta pavimento rígido perteneciente a una zona urbana y la investigación
tan sólo se centra en el estudio de pavimentos flexibles

133
 En la Figura 42 se muestra la calificación obtenida en los 7.00 km, también se

visualiza el tipo de mantenimiento que requiere cada tramo, además se puede afirmar

lo siguiente:

− Los tramos 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13 y 14 presentan una condición

de calzada Malo, necesitando trabajos de Reconstrucción – Rehabilitación; los

puntajes de calificación de dichos tramos son inferiores a 300.

− Los tramos desde el 15 hasta el 35 ( a excepción del tramo 23), presentan un

estado de condición regular, necesitando un mantenimiento periódico para una

buena funcionabilidad de la vía. Los puntajes de calificación de estos tramos

varían entre 430.62 y 772.67.

Actividades de Mantenimiento Requeridos

Con la calificación de condición de calzada, se determinó el tipo de

mantenimiento necesario para todos los tramos identificados a lo largo del tramo km

135+000 al km 142+000 de la Carretera Departamental AN-104 Pueblo Libre –

Pamparomás, evidenciándose la necesidad de trabajos de Reconstrucción –

Rehabilitación en tramos del 1 al 14 y trabajos de mantenimiento Periódico en los

tramos del 15 al 35 ( a excepción del tramo 23).

En la actualidad existen diversas alternativas en trabajos de mantenimiento de

carreteras en pavimento flexible, por ello la presente investigación no se centra en

establecer acciones precisas sobre las especificaciones técnicas a emplear para

realizar dichos trabajos, sin embargo, tomando las pautas del manual de

mantenimiento y conservación vial del Ministerio de Transportes, se presenta

alternativas de actividades requeridas, que se muestran a continuación:

134
 − Trabajos de Reconstrucción – Rehabilitación en los tramos indicados al

presentar una condición de calzada crítica, con el propósito de restablecer la

capacidad estructural de dichos tramos.

− Las actividades de mantenimiento periódico requeridas son de Fresado de

carpeta asfáltica.

Las actividades de mantenimiento periódico indicadas se encuentran detalladas

en el capítulo 3 de la presente investigación.

b) Determinación del Tipo de Mantenimiento para Obras de Drenaje Superficial

De acuerdo a los datos obtenidos de la condición estructural y condición funcional

de las estructuras de drenaje superficial a lo largo de los 7.00 km de la carretera en

estudio, se determina el tipo de mantenimiento necesario para dichas estructuras,

siguiendo lo establecido en el manual de mantenimiento o conservación vial.

En la Tabla 56 se indica el tipo de mantenimiento necesario para cada tipo de obra

de drenaje identificada en toda la vía, donde se detalla lo siguiente:

− Las estructuras de Alcantarillas, requieren un mantenimiento rutinario para

optimizar su funcionabilidad.

− Las estructuras de Canales, necesitan trabajos de mantenimiento rutinario.

− Los Canales identificados en la vía, requieren mantenimiento rutinario.

− Las obras de drenaje del tipo Disipador de Energía, necesitan un mantenimiento

rutinario.

135
 Tabla 55
Mantenimiento Necesario para las Obras de Drenaje Superficial de la
Carretera AN-104 del km 135+000 – km 142+000

Tipo de
Estructura de Drenaje Superficial
Mantenimiento
Alcantarillas Rutinario
Cunetas Rutinario
Canal Rutinario
Disipador de Energía Rutinario
Fuente: Elaboración Propia.

Actividades de Mantenimiento Requeridos

Con la calificación de condición estructural y condición funcional de las obras de

drenaje superficial, se determinó que todas las estructuras identificadas a lo largo del

tramo km 135+000 al km 142+000 de la Carretera Departamental AN-104 Pueblo

Libre – Pamparomás, necesitan trabajos de mantenimiento o conservación vial del

tipo rutinario.

En la actualidad existen diversas alternativas en trabajos de mantenimiento de

obras de drenaje superficial, por ello la presente investigación no se centra en

establecer acciones precisas sobre las especificaciones técnicas a emplear para

realizar dichos trabajos, sin embargo, tomando las pautas del manual de

mantenimiento y conservación vial del Ministerio de Transportes, se presenta

alternativas de actividades de mantenimiento rutinario:

− Reparación menor de alcantarillas de concreto.

− Limpieza de Alcantarillas.

− Limpieza de Disipadores de Energía.

− Reparación menor de Cunetas y Canales.

136
 − Reconformación de Cunetas.

− Limpieza de cunetas.

Las actividades rutinarias indicadas se encuentran detalladas en el capítulo 3 de

la presente investigación.

4.4. Contrastación de Hipótesis

Con los resultados obtenidos del proceso de calificación de calzada y obras de

drenaje, se afirma lo siguiente:

− La calzada presenta un estado de condición regular en los tramos del 15 al 35 (a

excepción del tramo 23) y condición mala en los tramos del 1 al 14, evidenciando

la necesidad de un mantenimiento periódico y trabajos de rehabilitación

respectivamente, según los lineamientos del manual de mantenimiento y

conservación vial del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

− Las obras de drenaje superficial, presentan una condición estructural y condición

funcional regular, con necesidades de mantenimiento rutinario.

Con la calificación de condición de calzada y obras de drenaje superficial, así como

la determinación del tipo de mantenimiento, se invalida la hipótesis planteada.

137
 CONCLUSIONES

1. De acuerdo a la evaluación realizada, siguiendo los lineamentos del Manual de

Mantenimiento o Conservación Vial, la calzada de la carretera departamental ruta

AN-104 Pueblo Libre – Pamparomás del km 137+000 – km 142+000, presentan

fallas, de los cuales el 64.37% de extensión presentan fallas estructurales y el 54.10

% son fallas superficiales, lo que representa un área de deterioro de 16993.68 m2 y

14282.19 m2 respectivamente (Tabla 37 y 38). Así mismo las obras de drenaje

superficial identificadas presentan deterioros, que en porcentaje por cada tipo son:

alcantarillas 16.67%, Cunetas 8.87% y Canales 11.11% (Tabla 45).

2. De acuerdo al análisis realizado, siguiendo las pautas del Manual de Mantenimiento

o Conservación Vial, la calzada de la carretera departamental ruta N° AN- 104 del

KM 135+00 al Km 142+00, Pueblo Libre – Pamparomás, presenta una “Condición

Mala” en los tramos del 1 al 14, así mismo presenta una “Condición Regular” en los

tramos del 15 al 35 (Tabla 54); la extensión promedio ponderada de las fallas

estructurales varían entre 0.00% y 42.56% (Tabla 46 y 47) y los valores de las fallas

superficiales oscilan entre 0.00% y 82.50% (Tabla 49) con mayor incidencia en las

fallas del tipo fisuras longitudinales (fallas estructurales) y peladura y

desprendimiento (fallas superficiales), generando daños de clase de extensión

severa.

De las obras de drenaje superficial, se concluye que:

138
 • Las cunetas presentan los siguientes valores de condición estructural:

47.58% condición bueno, 8.87% condición regular; así mismo los

porcentajes de condición funcional son: 14.52% bueno, 41.94% regular y

43.55 % malo (Tabla 51).

• Las estructuras de Alcantarillas presentan los siguientes porcentajes de

condición estructural: 88.33% condición bueno, 16.67% condición regular;

así mismo los valores porcentuales de condición funcional son: 16.67%

bueno, 50% regular y 33.33 % malo (Tabla 50).

• Los canales presentan los siguientes porcentajes de condición estructural:

87.50% condición bueno, 12.50% condición regular; así mismo los valores

porcentuales de condición funcional son: 11.11% bueno, 77.78% regular y

11.11 % malo (Tabla 52).

• Las estructuras del tipo disipadores de energía presentan una buena

condición estructural del 100%, los valores porcentuales de condición

funcional son: 60.00% bueno y 40.00 % malo (Tabla 53).

3. La calzada de la carretera departamental ruta N° AN-104 del km 135+000 al km

142+000, Pueblo Libre – Pamparomás, requiere trabajos de mantenimiento

periódico en los tramos del 15 al 35 y trabajos de rehabilitación en los tramos del 1

al 14 (Tabla 54). Así mismo las obras de drenaje superficial requieren un tipo de

mantenimiento “Rutinario” (Tabla 55).

139
 RECOMENDACIONES

1. Se recomienda al Gobierno Regional de Ancash, realizar trabajos de mantenimiento

en la calzada con propuestas que busquen reducir el impacto ambiental y la

reducción de costos como el reciclado con asfalto espumoso, para las obras de

drenaje superficial se recomienda trabajos de limpieza de las estructuras

identificadas, reparación de las estructuras que presentan deterioros en su condición

estructural y reconformación de cunetas de tierra, en los tramos donde presentan este

tipo de material.

2. Al encontrarse en estado de condición “malo” los tramos del km 135+000 al km

138+000, se recomienda al Gobierno Regional de Ancash, realizar un rediseño

general de la vía.

3. Al observarse huellas de maquinaria pesada como excavadora con orugas sobre el

pavimento, se recomienda al Gobierno Regional de Ancash, la implementación de

señalizaciones, donde se prohíba la circulación de ese tipo de vehículos por la vía.

4. Se recomienda al Gobierno Regional de Ancash, realizar trabajos de estabilidad de

taludes en los tramos del km 135+000 al km 138+000 para evitar derrumbes y

deterioros de las obras de drenaje superficial (cunetas).

5. Se recomienda al Gobierno Regional de Ancash, retirar las alcantarillas de

dimensiones inferiores a 60 centímetros y reemplazarlas por otras que cumplan las

dimensiones mínimas para salvaguardar la funcionabilidad de dichas estructuras.

140
 REFERENCIA BIBLIOGRÁFICA

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Huaraz, Perú.

143
 ANEXOS

Anexo 01: Matriz de Consistencia.

Anexo 02: Panel Fotográfico.

Anexo 03: Fichas Técnicas de Daños en Pavimento Flexible y Obras de Drenaje Superficial.

Anexo 04: Calificación de Condición de Calzada.

144
Anexo 01: Matriz de Consistencia.

145
MATRIZ DE CONSISTENCIA: “Determinación del Mantenimiento, con la Calificación del Inventario Vial de Condición de Calzada y Obras de Drenaje
Superficial de la Carretera Departamental Ruta AN - 104 Del Km 135+00 Al Km 142 +00, Pueblo Libre- Pamparomás - 2018”

Problema Objetivo Hipótesis Variable Tipología

General General General Dependiente
¿Cuál será el mantenimiento Determinar el tipo de Tipo de mantenimiento Método: Inductivo
que requiere la carretera mantenimiento que requiere La carretera departamental Orientación: Aplicada
departamental ruta AN-104 la carretera departamental ruta N° AN- 104 del Km Tipo: Descriptivo
km 135+000 al km 142+000, ruta N° AN- 104 del KM 135+000 al Km 142+000, Enfoque: Cualitativa-
Pueblo Libre – Pamparomás, 135+00 al Km 142+000, Pueblo Libre – Pamparomás, Cuantitativo (mixto)
de acuerdo a la calificación Pueblo Libre – requiere trabajos de Nivel:
del inventario vial de Pamparomás de acuerdo a mantenimiento periódico, de Descriptivo
condición de calzada y obras la calificación del acuerdo a la calificación del Diseño:
de drenaje superficial? inventario vial de condición inventario vial de calzada y No Experimental
de calzada y obras de obras de drenaje superficial.
drenaje superficial.
Específico Específico Específico Independiente
1.- ¿En qué condición se 1.- Evaluar la condición de 1.-La calzada y obras de Inventario vial de condición
encuentra la calzada y calzada y obras de drenaje drenaje superficial de la de calzada y obras de drenaje
obras de drenaje superficial superficial de la carretera carretera departamental ruta superficial.
de la carretera departamental N° AN- 104 N° AN-104 Pueblo Libre –
departamental ruta N° AN- del KM 135+000 al Km Pamparomás, tramo Km
104 del km 135+000 al km 142+000, Pueblo Libre – 135+000 al Km 142+000,
142+000, Pueblo Libre – Pamparomás de acuerdo al presentan ciertas fallas y/o
Pamparomás de acuerdo al Manual de Mantenimiento o deterioros de acuerdo al
manual de Mantenimiento Conservación Vial del Manual de Mantenimiento o
o conservación vial del Ministerio de Transportes y Conservación Vial del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Ministerio de Transportes y
Comunicaciones? Comunicaciones.

146
 Problema Objetivo Hipótesis Variable Tipología
2.- ¿Cuál es la calificación de 2.- Analizar la condición de 2.- La calificación de
condición de la calzada y la calzada y obras de drenaje condición de la calzada y
obras de drenaje superficial superficial de la carretera obras de drenaje superficial
de la carretera departamental ruta N° AN- de la carretera AN-104 de la
departamental ruta N° AN- 104 del KM 135+000 al Km carretera departamental ruta
104 del km 135+000 al km 142+000, Pueblo Libre – N° AN- 104 del KM
142+000, Pueblo Libre de Pamparomás de acuerdo al 135+000 al Km 142+000,
acuerdo al manual de Manual de Mantenimiento o Pueblo Libre –
Mantenimiento o Conservación Vial del Pamparomás, de acuerdo al
conservación vial del Ministerio de Transportes y manual de mantenimiento o
Ministerio de Transportes y Comunicaciones. conservación vial del
Comunicaciones? Ministerio de Transportes y
Comunicaciones es de
Condición Regular, con
extensiones promedio
ponderadas de 25%.

3.- ¿Cuál es el tipo de 3.- Determinar El tipo de 3.- El tipo de mantenimiento

mantenimiento necesario mantenimiento que requiere que requiere la calzada y
para la calzada y obras de la calzada y obras de drenaje obras de drenaje superficial
superficial de la carretera
drenaje superficial de la de la carretera departamental
departamental ruta N° AN-
carretera departamental ruta 104 del KM 135+000 al Km ruta N° AN- 104 del KM
AN-104 km 135+000 al km 142+000, Pueblo Libre – 135+000 al Km 142+000,
142+000, Pueblo Libre – Pamparomás, de acuerdo a la Pueblo Libre – Pamparomás,
Pamparomás de acuerdo al evaluación y análisis de de acuerdo a la evaluación y
análisis y evaluación del condición indicadas en el análisis de condición
Manual de Mantenimiento o manual de carreteras o indicadas en el manual de
conservación vial del
Conservación Vial del carreteras o conservación vial
Ministerio de Transportes.
Ministerio de Transportes y del Ministerio de Transportes
Comunicaciones? y Comunicaciones, es del
tipo periódico.

147
Anexo 02: Panel Fotográfico.

148
 Km 135+000 – km 136+000

Fotografía 1. Calzada izquierda muy

deteriorada, también se puede apreciar el Fotografía 2. Alcantarilla en buen estado
deterioro total de la berma. estructural, sin daños en su estructura.

Fotografía 1. Calzada muy Fotografía 2. Alcantarilla en Buen Estado

Deteriorada, Desprendimiento Total de Estructural.
la Vía.

Fotografía 4. Desprendimiento total de la

carpeta asfáltica de la calzada.

Fotografía 3. Estado de condición malo de

la calzada, se puede observar un deterioro
de peladura y desprendimiento de nivel de
gravedad 3.

Fotografía 6. Cuneta de Tierra, Totalmente

Fotografía 5. Desprendimiento total de la Obstruida, por deslizamiento de talud.
carpeta asfáltica.

Fotografía 6. Cuneta de Tierra, Totalmente

Fotografía 5. Daños severos en la Calzada Obstruida.
del km 135+000 - km 136+000

149
 km 136+000 – km 137+000

Fotografía 7. Hito del km Fotografía 8. Presencia de peladuras de

136+000. gravedad 2 y 3, bermas deterioradas
completamente.

Fotografía 8. Presencia de Peladuras de

Gravedad 2 y 3

Fotografía 10. Alcantarillas

Fotografía 9. Peladura y parcialmente obstruidas, pero en
desprendimiento de nivel de buen estado structural.
gravedad 3, bermas
completamente deterioradas.

Fotografía 11. Vehículo en circulación,

proveniente de la minera cercana,
debido a la carga de transporte, causa Fotografía [Link] de
deterioro instantáneo tras su paso por el tierra parcialmente
km +136+000 - km 137+000. obstruida, pero en buen
estado. estructural.

Fotografía 11. Vehículo en

Circulación, Proveniente de la Minera
Cercana, Debido a la Carga de
Transporte, causa Deterioro
Instantáneo Tras su Paso por el Km
+136+000 - km 137+000
150
 Fotografía 14. Curvatura de la carretera
completamente deteriorada,
Fotografía 13. Presencia de baches desprendimiento total de la carpeta
de gravedad 3. asfáltica.

Fotografía 15. Peladura y

Desprendimiento de Gravedad 3, de la Fotografía 16. Presencia de
calzada izquierda, también se puede múltiples baches de gravedad
observar deterioro del tipo deformación 1 y 2.
por deficiencia estructural en la calzada
derecha.

Fotografía 17. Alcantarilla de 2 Fotografía18. Vista panorámica de la

Ojos, se Observa la Obstrucción calzada al km 136+000 - 137+000,
Completa de un Ojo. completamente deteriorados.

151
 Km 137+000 – km 138+000

Fotografía 19. Hito del km

137+000 Fotografía 20. Peladura y
desprendimiento de la calzada de nivel de
gravedad 3.

Fotografía 20. Peladura y

Desprendimiento Gravedad 3

Fotografía 22. Bache de nivel de

gravedad 3.
Fotografía 21. Baches de nivel de
gravedad 1 y 2.

Fotografía 24. Deformación por

Fotografía 23. Piel de deficiencia estructural de nivel de
Cocodrilo de nivel de gravedad 2 y piel de cocodrilo de nivel de
gravedad 2 en la calzada. gravedad 2 en la calzada.

Fotografía 24. Deformación por

Deficiencia Estructural de Gravedad 2 y
Piel de Cocodrilo.

152
Fotografía 25. Presencia de Fotografía 26. Piel de Cocodrilo que se
ahuellamiento en la calzada, también se extendida en toda la calzada.
observan fisuras longitudinales.

Fotografía 25. Presencia de

Ahuellamiento, Fisuras Longitudinales.

Fotografía 27. Cuneta interrumpida por los

pobladores al generar un acceso en ese
tramo.

Fotografía 28. Cuneta de

mampostería, en condición
funcional y estructural buena.

Fotografía 29. Deslizamiento de taludes,

generan obstrucción en cunetas de tierras, Fotografía 30. Bache de gravedad 3, además
además afectan la calzada. se observa piel de cocodrilo, que se extiende
por toda la calzada.

Fotografía 40. Bache de Gravedad 3,

Además se Observa Piel de Cocodrilo, que
se Extiende Por toda la Calzada.

153
 Km 138+000 – km 139+000

Fotografía 32. Presencia de baches de

Fotografía 31. Hito del gravedad 1 en la calzada.
Km 138+000.

Fotografía 34. Cunetas de mampostería en buen

estado estructural, parcialmente obstruido,
además se nota en la calzada peladura y
desprendimiento de gravedad 2.
Fotografía 33. Fisuras
longitudinales en la calzada.

Fotografía 36. Presencia de piel de cocodrilo y

Fotografía 35. Ahuellamiento en la fisuras longitudinales y pequeños baches de nivel
calzada de gravedad 1 en la calzada.

154
Fotografía 37. Disipador de energía, en
buen estado funcional y estructural. Fotografía 38. Deformación por
deficiencia estructural y piel de cocodrilo
en la calzada.

Fotografía 38. Deformación por

Deficiencia Estructural y Piel de
Cocodrilo

Fotografía 39. Canales en Buen

Estado Funcional y Estructural.

Fotografía 40. Piel de cocodrilo y f.

longitudinales y transversales en toda la
calzada.

Fotografía 40. Piel de Cocodrilo y F.

Longitudinales y Transversales en toda la
Calzada.

Fotografía 41. Medición de la pendiente

transversal de la carretera, con ayuda de
un eclímetro

Fotografía 42. Canal completamente obstruido,

berma deteriorada.

155
 Km 139+000 – km 140+000

Fotografía 43. Hito del km 139+000. Fotografía 54. Cuneta en buen estado
funcional y estructural.

Fotografía 43. Hito del Km 139+000

Fotografía 46. Cuneta en condición

estructural y funcional regular.
Fotografía 45. Cuneta en buen estado,
berma deteriorada, fisuras longitudinales en
calzada.

Fotografía 45. Cuneta en Buen Estado,

Berma Deteriorada, Fisuras Longitudinales
en Calzada.

Fotografía 48. F. longitudinales, extendidas

en toda la calzada.
Fotografía 47. Presencia de fisuras en
cuneta.

156
Fotografía 49. Piel de cocodrilo, y Fotografía 50. Alcantarilla de paso, en
ahuellamiento en la calzada del carril buenas condiciones estructural y funcional.
izquierdo.

Fotografía 51. Cuneta de mampostería en buen

Fotografía 52. Peladura y desprendimiento
estado funcional y estructural, berma
de gravedad 2 en la curvatura de la vía.
deteriorado, peladura en la calzada, gravedad 2.

Fotografía 51. Cuneta de Mampostería, Berma

Deteriorado, Peladura en la Calzada, Gravedad
2.

Fotografía 54. Fisuras transversales en la

calzada

Fotografía 63. Pavimento urbano de la

zona urbana de pueblo libre.

Fotografía 73. Pavimento Urbano de la

Zona Urbana de Pueblo Libre.

157
 Km 140+000 – km 141+000

Fotografía 55. Hito del

km 140+000
Fotografía 56. Piel de cocodrilo de
gravedad 1

Fotografía 56. Piel de Cocodrilo de

Gravedad 1

Fotografía 57. Exudación en la calzada. Fotografía 58. Deformación por

deficiencia estructural.

Fotografía 59. Bache de nivel de

gravedad 2. Fotografía 60. Exudación y
deformación por deficiencia
estructural.

Fotografía 61. Ahuellamiento en la

calzada. Fotografía 82. Cuneta obstruida.

Fotografía 92. Cunetas Parcialmente

Obstruida.

158
Fotografía 63. Baches de nivel de
gravedad 3, piel de cocodrilo de nivel
de Gravedad 3. Fotografía 64. Alcantarilla de Paso, en
buen estado estructural.

Fotografía 65. Vista interior Fotografía 66. Piel de cocodrilo de

de alcantarilla de paso nivel de gravedad 3 y deformación por
obstruida. deficiencia estructural.

Fotografía 67. Cunetas de

mampostería en buen estado
estructural y funcional. Fotografía 68. Fisuras
longitudinales en la
calzada.

159
 km 141+000 – km 142+000

Fotografía 70. Piel de Cocodrilo

extendida en el carril derecho.
Fotografía 69. Hito del
km 141+000

Fotografía 70. Piel de Cocodrilo

extendida en la Calzada Derecha.

Fotografía 71. Cunetas de Fotografía 72. Pendiente del tramo km

mampostería, en buen estado, berma 141+000
deteriorada.

Fotografía 73. Bache de nivel de gravedad

3 en la calzada.
Fotografía 74. Cuneta en buen
estado funcional.
Fotografía 73. Bache de Gravedad 3.

160
 Fotografía 76. Baches de nivel de
Fotografía 75. Fisuras Gravedad 3, Presencia de deterioro tipo piel de
longitudinales en la calzada, berma cocodrilo.
deteriorada.

Fotografía 75. Fisuras

Longitudinales

Fotografía 78. Baches de nivel de

gravedad 3, además se puede observer
Fotografía 77. Alcantarilla en estado deterioros de tipo piel de cocodrilo.
funcional obstruido y condición
estructural buena.

Fotografía 80. Fisuras

transversales y longitudinales
en la calzada.
Fotografía 79. Hito de Km
142+0000

161
Anexo 03: Fichas Técnicas de Daños en Pavimento Flexible y Obras de Drenaje

Superficial.

162
 Ficha 1. Deterioros en Calzada, km 137+000 - km 138+000 de la carretera AN-104
FICHA TÉCNICA DE DAÑOS EN PAVIMENTO FLEXIBLE

DATOS GENERALES
Ficha 2. Deterioros en
Nombre de la Carretera:
Calzada,
Carretera km Ruta
Departamental 137+000 - kmLibre
AN-104 Pueblo 138+000
-
Tramo de Estudio: km 137+000 - km 138+000
Pamparomás
CONSIDERACIONES PARA EL REGISTRO DE LA FICHA TÉCNICA
2. Fisuras 3. Deformación por 4. 5. Reparaciones o
1. Piel de Cocodrilo
Longitudinales Deficiencia Estructural Ahuellamiento parchados
Tipos de Deterioro/Falla
6. Peladura y Desprendimiento 7. Baches (huecos) 8. Fisuras Transversales 9. Exudación

DATOS DE CAMPO
Progresiva Tipo de Deterioro/Falla Ancho o Profundidad Nivel de
Longitud(m) Fecha
Del km Al km Carril derecho Carril Izquierdo Diámetro(m) (cm) Gravedad
137+000 137+050 - 1 38.00 1.20 - 2 26/05/2019
137+000 137+050 1 - 47.00 1.50 - 2 26/05/2019
137+000 137+050 - 2 1.00 0.00 - 2 26/05/2019
137+000 137+050 - 2 0.68 0.00 - 2 26/05/2019
137+000 137+050 - 2 1.00 0.00 - 2 26/05/2019
137+000 137+050 - 2 0.68 0.00 - 2 26/05/2019
137+000 137+050 - 2 1.20 0.00 - 3 26/05/2019
137+000 137+050 2 - 0.95 0.00 - 3 26/05/2019
137+000 137+050 2 - 1.00 0.00 - 3 26/05/2019
137+000 137+050 2 - 0.90 0.00 - 3 26/05/2019
137+000 137+050 - 3 30.00 1.20 2.50 2 26/05/2019
137+000 137+050 3 - 30.00 1.30 2.00 2 26/05/2019
137+000 137+050 - 4 18.00 0.80 2.00 3 26/05/2019
137+000 137+050 4 - 15.00 0.80 2.50 3 26/05/2019
137+000 137+050 5 - 0.42 0.28 - 1 26/05/2019
137+000 137+050 - 6 50.00 2.96 - 2 26/05/2019
137+000 137+050 6 - 50.00 2.96 - 2 26/05/2019
137+000 137+050 7 - - 0.10 2.20 1 26/05/2019
137+000 137+050 - 7 - 0.12 1.80 1 26/05/2019
137+000 137+050 - 7 - 0.18 1.50 1 26/05/2019
137+000 137+050 - 7 - 0.09 2.20 1 26/05/2019
137+000 137+050 - 7 - 0.80 3.30 3 26/05/2019
137+000 137+050 - 8 0.70 0.00 - 2 26/05/2019
137+000 137+050 - 8 0.80 0.00 - 2 26/05/2019
137+000 137+050 - 8 0.85 0.0025 - 2 26/05/2019
137+000 137+050 - 8 0.80 0.003 - 2 26/05/2019
137+000 137+050 - 8 1.20 0.0035 - 3 26/05/2019
137+000 137+050 8 - 1.00 0.0035 - 3 26/05/2019
137+000 137+050 8 - 1.00 0.004 - 3 26/05/2019
137+000 137+050 8 - 0.98 0.004 - 3 26/05/2019
137+100 137+150 1 - 40.00 1.5 - 2 26/05/2019
137+100 137+150 - 1 25.00 1.3 - 2 26/05/2019
137+100 137+150 2 - 0.77 0.004 - 3 26/05/2019
137+100 137+150 2 - 0.80 0.004 - 3 26/05/2019
137+100 137+150 2 - 0.75 0.004 - 3 26/05/2019
137+100 137+150 3 25.00 1.2 2.00 2 26/05/2019
137+100 137+150 3 - 20.00 1.3 2.50 2 26/05/2019
137+100 137+150 - 4 20.00 0.8 2.00 3 26/05/2019
137+100 137+150 4 - 25.00 0.8 1.50 3 26/05/2019
137+100 137+150 6 - 50.00 2.96 - 2 26/05/2019
137+100 137+150 - 6 50.00 2.96 - 3 26/05/2019
137+100 137+150 7 - 0.18 2.50 1 26/05/2019
137+100 137+150 - 7 - 0.15 2.20 1 26/05/2019
137+100 137+150 - 7 - 0.17 3.10 1 26/05/2019
137+100 137+150 7 - - 0.24 3.20 2 26/05/2019
137+100 137+150 - 7 - 0.21 2.40 2 26/05/2019
137+100 137+150 - 7 - 0.96 4.50 3 26/05/2019
137+100 137+150 - 7 - 0.52 2.60 3 26/05/2019
137+100 137+150 8 - 0.60 0.004 - 3 26/05/2019
137+050 137+100 1 - 30.00 1.8 - 2 26/05/2019
137+050 137+100 - 1 35.00 1.6 - 2 26/05/2019

163
 Ficha 2. Deterioros en Calzada, km 137+000 - km 138+000 de la carretera AN-104
FICHA TÉCNICA DE DAÑOS EN PAVIMENTO FLEXIBLE

DATOS GENERALES
Ficha 2. Deterioros en
Nombre de la Carretera:
Calzada,
Carretera km Ruta
Departamental 137+000 - kmLibre
AN-104 Pueblo 138+000
-
Tramo de Estudio: km 137+000 - km 138+000
Pamparomás
CONSIDERACIONES PARA EL REGISTRO DE LA FICHA TÉCNICA
2. Fisuras 3. Deformación por 4. 5. Reparaciones o
1. Piel de Cocodrilo
Longitudinales Deficiencia Estructural Ahuellamiento parchados
Tipos de Deterioro/Falla
6. Peladura y Desprendimiento 7. Baches (huecos) 8. Fisuras Transversales 9. Exudación

DATOS DE CAMPO
Progresiva Tipo de Deterioro/Falla Ancho o Profundidad Nivel de
Longitud(m) Fecha
Del km Al km Carril derecho Carril Izquierdo Diámetro(m) (cm) Gravedad
137+050 137+100 - 2 0.80 0.003 - 2 26/05/2019
137+050 137+100 - 2 1.20 0.003 - 2 26/05/2019
137+050 137+100 - 2 1.00 0.003 - 2 26/05/2019
137+050 137+100 2 - 0.68 0.004 - 3 26/05/2019
137+050 137+100 2 - 0.70 0.004 - 3 26/05/2019
137+050 137+100 - 3 25.00 1.5 3.00 2 26/05/2019
137+050 137+100 3 - 30.00 1.3 3.00 2 26/05/2019
137+050 137+100 - 4 20.00 0.8 3.00 3 26/05/2019
137+050 137+100 4 - 12.00 0.8 2.00 3 26/05/2019
137+050 137+100 6 - 50.00 2.96 - 2 26/05/2019
137+050 137+100 - 6 50.00 2.96 - 3 26/05/2019
137+050 137+100 - 7 - 0.41 4.10 2 26/05/2019
137+050 137+100 - 7 - 0.4 4.60 2 26/05/2019
137+050 137+100 - 7 - 0.7 3.50 3 26/05/2019
137+050 137+100 - 7 - 0.52 2.90 3 26/05/2019
137+050 137+100 - 7 - 0.73 2.50 3 26/05/2019
137+050 137+100 - 7 - 0.83 3.30 3 26/05/2019
137+050 137+100 - 8 0.70 0.003 - 2 26/05/2019
137+050 137+100 - 8 1.10 0.003 - 2 26/05/2019
137+050 137+100 - 8 1.05 0.003 - 2 26/05/2019
137+050 137+100 8 - 1.00 0.0035 - 3 26/05/2019
137+050 137+100 8 - 1.10 0.0035 - 3 26/05/2019
137+150 137+200 1 - 38.00 1.2 - 2 26/05/2019
137+150 137+200 - 1 47.00 1.5 - 2 26/05/2019
137+150 137+200 2 - 0.91 0.004 - 3 26/05/2019
137+150 137+200 2 - 0.95 0.004 - 3 26/05/2019
137+150 137+200 2 - 1.50 0.004 - 3 26/05/2019
137+150 137+200 3 25.00 1.5 3.50 2 26/05/2019
137+150 137+200 3 - 20.00 1.2 3.00 2 26/05/2019
137+150 137+200 - 4 20.00 0.8 2.50 3 26/05/2019
137+150 137+200 4 - 20.00 0.8 3.00 3 26/05/2019
137+150 137+200 6 - 25.35 2.96 - 2 26/05/2019
137+150 137+200 - 6 30.00 2.96 - 2 26/05/2019
137+150 137+200 6 - 24.65 2.96 - 3 26/05/2019
137+150 137+200 - 6 20.00 2.96 - 3 26/05/2019
137+150 137+200 7 - - 0.07 2.00 1 26/05/2019
137+150 137+200 7 - - 0.3 4.00 1 26/05/2019
137+150 137+200 - 7 - 0.41 2.80 2 26/05/2019
137+150 137+200 7 - - 0.7 3.40 3 26/05/2019
137+150 137+200 7 - - 0.52 2.50 3 26/05/2019
137+150 137+200 - 7 - 0.98 7.70 3 26/05/2019
137+150 137+200 - 7 - 0.73 3.50 3 26/05/2019
137+150 137+200 8 - 0.65 0.0035 - 3 26/05/2019
137+400 137+450 - 3 42.00 1.15 3.00 2 26/05/2019
137+400 137+450 4 - 5.00 0.8 2.50 3 26/05/2019
137+400 137+450 - 4 5.50 0.8 2.50 2 26/05/2019
137+400 137+450 6 - 50.00 2.5 - 3 26/05/2019
137+400 137+450 - 6 50.00 2.5 - 3 26/05/2019
137+400 137+450 - 7 - 0.26 1.90 2 26/05/2019
137+400 137+450 - 7 - 0.35 2.30 2 26/05/2019
137+400 137+450 7 - - 0.68 2.20 3 26/05/2019

164
 Ficha 3. Deterioros en Calzada, km 137+000 - km 138+000 de la carretera AN-104
FICHA TÉCNICA DE DAÑOS EN PAVIMENTO FLEXIBLE

DATOS GENERALES
Ficha 3. Deterioros en
Nombre de la Carretera:
Calzada,
Carretera km Ruta
Departamental 137+000 - kmLibre
AN-104 Pueblo 138+000
-
Tramo de Estudio: km 137+000 - km 138+000
Pamparomás
CONSIDERACIONES PARA EL REGISTRO DE LA FICHA TÉCNICA
2. Fisuras 3. Deformación por 4. 5. Reparaciones o
1. Piel de Cocodrilo
Longitudinales Deficiencia Estructural Ahuellamiento parchados
Tipos de Deterioro/Falla
6. Peladura y Desprendimiento 7. Baches (huecos) 8. Fisuras Transversales 9. Exudación

DATOS DE CAMPO
Progresiva Tipo de Deterioro/Falla Ancho o Profundidad Nivel de
Longitud(m) Fecha
Del km Al km Carril derecho Carril Izquierdo Diámetro(m) (cm) Gravedad
137+400 137+450 7 - - 0.74 2.40 3 26/05/2019
137+400 137+450 7 - - 0.67 2.10 3 26/05/2019
137+400 137+450 7 - - 0.77 2.40 3 26/05/2019
137+400 137+450 - 7 - 1.05 3.10 3 26/05/2019
137+400 137+450 - 7 - 0.61 4.20 3 26/05/2019
137+400 137+450 - 7 - 0.72 2.20 3 26/05/2019
137+400 137+450 - 7 - 0.46 1.80 3 26/05/2019
137+400 137+450 - 7 - 0.36 1.20 3 26/05/2019
137+400 137+450 - 8 0.66 0.0025 - 2 26/05/2019
137+400 137+450 8 - 0.69 0.003 - 2 26/05/2019
137+400 137+450 - 8 0.68 0.003 - 2 26/05/2019
137+450 137+500 1 - 35.00 1.2 - 2 26/05/2019
137+450 137+500 1 - 40.00 1.25 - 2 26/05/2019
137+450 137+500 - 1 30.00 1.23 - 2 26/05/2019
137+450 137+500 - 2 0.81 0.003 - 2 26/05/2019
137+450 137+500 2 - 0.48 0.003 - 2 26/05/2019
137+450 137+500 2 - 0.63 0.0025 - 2 26/05/2019
137+450 137+500 3 - 40.00 1.15 3.50 2 26/05/2019
137+450 137+500 - 3 40.00 1.18 3.50 2 26/05/2019
137+450 137+500 4 - 6.00 0.8 3.00 2 26/05/2019
137+450 137+500 - 4 6.35 0.8 2.50 2 26/05/2019
137+450 137+500 6 - 50.00 2.5 - 3 26/05/2019
137+450 137+500 - 6 50.00 2.5 - 3 26/05/2019
137+450 137+500 - 7 - 0.49 2.50 2 26/05/2019
137+450 137+500 7 - - 1 2.20 3 26/05/2019
137+450 137+500 7 - - 0.85 2.40 3 26/05/2019
137+450 137+500 7 - - 0.35 1.80 2 26/05/2019
137+450 137+500 - 7 - 0.76 2.30 3 26/05/2019
137+450 137+500 - 7 - 0.71 3.20 3 26/05/2019
137+450 137+500 8 - 0.62 0.0025 - 2 26/05/2019
137+450 137+500 - 8 0.67 0.002 - 2 26/05/2019
137+450 137+500 - 8 0.73 0.0025 - 2 26/05/2019
137+500 137+550 1 - 32.00 1.16 - 2 26/05/2019
137+500 137+550 1 - 30.00 1.05 - 2 26/05/2019
137+500 137+550 - 1 32.00 1.18 - 2 26/05/2019
137+500 137+550 - 1 36.00 1.12 - 2 26/05/2019
137+500 137+550 - 1 34.00 1.11 - 2 26/05/2019
137+500 137+550 2 - 0.87 0.002 - 2 26/05/2019
137+500 137+550 2 - 0.63 0.003 - 2 26/05/2019
137+500 137+550 - 2 1.10 0.003 - 2 26/05/2019
137+500 137+550 - 2 1.22 0.003 - 2 26/05/2019
137+500 137+550 - 2 0.69 0.003 - 2 26/05/2019
137+500 137+550 3 - 37.00 1.2 3.00 2 26/05/2019
137+500 137+550 - 3 37.00 1.2 3.50 2 26/05/2019
137+500 137+550 4 - 7.25 0.8 2.00 2 26/05/2019
137+500 137+550 - 4 8.42 0.8 2.50 2 26/05/2019
137+500 137+550 6 - 50.00 2.5 - 3 26/05/2019
137+500 137+550 - 6 50.00 2.5 - 3 26/05/2019
137+500 137+550 7 - - 1.83 9.20 3 26/05/2019
137+500 137+550 8 - 0.71 0.002 - 2 26/05/2019
137+500 137+550 8 - 0.77 0.002 - 2 26/05/2019

165
 Ficha 4. Deterioros en Calzada, km 137+000 - km 138+000 de la carretera AN-104
FICHA TÉCNICA DE DAÑOS EN PAVIMENTO FLEXIBLE

DATOS GENERALES
Ficha 4. Deterioros en
Nombre de la Carretera:
Calzada,
Carretera km Ruta
Departamental 137+000 - kmLibre
AN-104 Pueblo 138+000
-
Tramo de Estudio: km 137+000 - km 138+000
Pamparomás
CONSIDERACIONES PARA EL REGISTRO DE LA FICHA TÉCNICA
2. Fisuras 3. Deformación por 4. 5. Reparaciones o
1. Piel de Cocodrilo
Longitudinales Deficiencia Estructural Ahuellamiento parchados
Tipos de Deterioro/Falla
6. Peladura y Desprendimiento 7. Baches (huecos) 8. Fisuras Transversales 9. Exudación

DATOS DE CAMPO
Progresiva Tipo de Deterioro/Falla Ancho o Profundidad Nivel de
Longitud(m) Fecha
Del km Al km Carril derecho Carril Izquierdo Diámetro(m) (cm) Gravedad
137+500 137+550 - 8 0.73 0.003 - 2 26/05/2019
137+550 137+600 1 - 42.00 1.18 - 2 26/05/2019
137+550 137+600 2 - 0.75 0.003 - 2 26/05/2019
137+550 137+600 3 - 40.00 1.15 3.00 2 26/05/2019
137+550 137+600 - 3 38.00 1.15 3.50 2 26/05/2019
137+550 137+600 4 - 6.70 0.8 3.00 2 26/05/2019
137+550 137+600 - 4 8.54 0.8 3.00 2 26/05/2019
137+550 137+600 6 - 46.00 2.5 - 3 26/05/2019
137+550 137+600 - 6 50.00 2.5 - 3 26/05/2019
137+550 137+600 7 - - 0.85 3.50 3 26/05/2019
137+550 137+600 7 - - 0.75 2.40 3 26/05/2019
137+550 137+600 - 7 - 0.58 3.10 3 26/05/2019
137+550 137+600 8 - 0.44 0.002 - 2 26/05/2019
137+550 137+600 - 8 0.63 0.003 - 2 26/05/2019
137+800 137+850 1 - 8.56 1.25 - 2 26/05/2019
137+800 137+850 - 1 10.00 1.36 - 2 26/05/2019
137+800 137+850 2 - 0.78 0.002 - 2 26/05/2019
137+800 137+850 2 - 0.69 0.0015 - 2 26/05/2019
137+800 137+850 2 - 0.77 0.0025 - 2 26/05/2019
137+800 137+850 - 2 1.05 0.002 - 2 26/05/2019
137+800 137+850 - 2 1.12 0.002 - 2 26/05/2019
137+800 137+850 3 - 20.30 1.21 2.50 2 26/05/2019
137+800 137+850 - 3 8.56 1.05 3.00 2 26/05/2019
137+800 137+850 6 - 30.00 1.05 - 1 26/05/2019
137+800 137+850 - 6 25.00 2 - 1 26/05/2019
137+800 137+850 8 - 0.64 0.002 - 2 26/05/2019
137+800 137+850 8 - 0.84 0.002 - 2 26/05/2019
137+800 137+850 - 8 0.87 0.0025 - 2 26/05/2019
137+800 137+850 - 8 0.68 0.002 - 2 26/05/2019
137+800 137+850 - 8 0.75 0.003 - 2 26/05/2019
137+850 137+900 1 - 18.00 1.05 - 2 26/05/2019
137+850 137+900 - 1 18.00 0.9 - 2 26/05/2019
137+850 137+900 - 2 1.05 0.0025 - 2 26/05/2019
137+850 137+900 2 - 2.15 0.004 - 3 26/05/2019
137+850 137+900 3 - 23.56 1 3.50 2 26/05/2019
137+850 137+900 - 3 14.85 1 3.50 2 26/05/2019
137+850 137+900 4 - 7.50 0.52 2.60 2 26/05/2019
137+850 137+900 6 - 18.56 2.3 - 1 26/05/2019
137+850 137+900 - 6 32.00 2.25 - 1 26/05/2019
137+850 137+900 6 - 12.85 1.08 - 2 26/05/2019
137+850 137+900 8 - 0.89 0.0025 - 2 26/05/2019
137+850 137+900 - 8 0.68 0.002 - 2 26/05/2019
137+850 137+900 - 8 0.57 0.002 - 2 26/05/2019
137+900 137+950 1 - 13.25 1.28 - 2 26/05/2019
137+900 137+950 - 1 14.56 1.3 - 2 26/05/2019
137+900 137+950 2 - 0.75 0.003 - 2 26/05/2019
137+900 137+950 2 - 0.71 0.004 - 3 26/05/2019
137+900 137+950 - 2 1.21 0.0045 - 3 26/05/2019
137+900 137+950 - 2 0.97 0.004 - 3 26/05/2019
137+900 137+950 3 - 19.56 1.09 2.10 2 26/05/2019
137+900 137+950 - 3 21.64 1.05 2.50 2 26/05/2019

166
 Ficha 5. Deterioros en Calzada, km 137+000 - km 138+000 de la carretera AN-104
FICHA TÉCNICA DE DAÑOS EN PAVIMENTO FLEXIBLE

DATOS GENERALES
Ficha 5. Deterioros en
Nombre de la Carretera:
Calzada,
Carretera km Ruta
Departamental 137+000 - kmLibre
AN-104 Pueblo 138+000
-
Tramo de Estudio: km 137+000 - km 138+000
Pamparomás
CONSIDERACIONES PARA EL REGISTRO DE LA FICHA TÉCNICA
2. Fisuras 3. Deformación por 4. 5. Reparaciones o
1. Piel de Cocodrilo
Longitudinales Deficiencia Estructural Ahuellamiento parchados
Tipos de Deterioro/Falla
6. Peladura y Desprendimiento 7. Baches (huecos) 8. Fisuras Transversales 9. Exudación

DATOS DE CAMPO
Progresiva Tipo de Deterioro/Falla Ancho o Profundidad Nivel de
Longitud(m) Fecha
Del km Al km Carril derecho Carril Izquierdo Diámetro(m) (cm) Gravedad
137+900 137+950 - 4 8.40 0.39 1.20 2 26/05/2019
137+900 137+950 6 - 50.00 2.35 - 1 26/05/2019
137+900 137+950 - 6 42.00 2.4 - 1 26/05/2019
137+900 137+950 - 6 6.78 1.06 - 2 26/05/2019
137+900 137+950 8 - 0.77 0.004 - 3 26/05/2019
137+900 137+950 - 8 0.64 0.004 - 3 26/05/2019
137+900 137+950 - 8 0.84 0.004 - 3 26/05/2019
137+950 137+00 1 - 19.50 1.02 - 2 26/05/2019
137+950 137+00 - 1 20.30 1.12 - 2 26/05/2019
137+950 137+00 2 - 1.12 0.005 - 3 26/05/2019
137+950 137+00 - 2 0.77 0.004 - 3 26/05/2019
137+950 137+00 3 - 22.35 1.05 2.50 2 26/05/2019
137+950 137+00 - 3 8.69 1 2.50 2 26/05/2019
137+950 137+00 4 - 6.50 0.42 0.90 1 26/05/2019
137+950 137+00 6 - 38.00 2.3 - 1 26/05/2019
137+950 137+00 - 6 40.00 2.3 - 1 26/05/2019
137+950 137+00 7 - - 0.05 0.60 1 26/05/2019
137+950 137+00 7 - - 0.07 0.50 1 26/05/2019
137+950 137+00 - 7 - 0.03 0.40 1 26/05/2019
137+950 137+00 - 8 0.47 0.003 - 2 26/05/2019
137+950 137+00 - 8 0.38 0.003 - 2 26/05/2019
137+950 137+00 8 - 0.74 0.004 - 3 26/05/2019

167
 Ficha 6. Deterioros en Calzada, km 138+000 - km 139+000 de la carretera AN-104
FICHA TÉCNICA DE DAÑOS EN PAVIMENTO FLEXIBLE

DATOS GENERALES
Ficha 6. Deterioros en
Nombre de la Carretera:
Calzada,
Carretera km Ruta
Departamental 138+000 - kmLibre
AN-104 Pueblo 139+000
-
Tramo de Estudio: km 138+000 - km 139+000
Pamparomás
CONSIDERACIONES PARA EL REGISTRO DE LA FICHA TÉCNICA
2. Fisuras 3. Deformación por 4. 5. Reparaciones o
1. Piel de Cocodrilo
Longitudinales Deficiencia Estructural Ahuellamiento parchados
Tipos de Deterioro/Falla
6. Peladura y Desprendimiento 7. Baches (huecos) 8. Fisuras Transversales 9. Exudación

DATOS DE CAMPO
Progresiva Tipo de Deterioro/Falla Ancho o Profundidad Nivel de
Longitud(m) Fecha
Del km Al km Carril derecho Carril Izquierdo Diámetro(m) (cm) Gravedad
138+000 138+050 1 - 9.00 0.55 - 3 27/05/2019
138+000 138+050 - 1 8.00 0.90 - 3 27/05/2019
138+000 138+050 2 - 1.20 0.01 - 3 27/05/2019
138+000 138+050 - 2 2.24 0.01 - 3 27/05/2019
138+000 138+050 3 - 12.63 1.20 3.00 2 27/05/2019
138+000 138+050 - 3 18.49 1.15 3.50 2 27/05/2019
138+000 138+050 4 3.60 0.80 1.50 3 27/05/2019
138+000 138+050 - 4 3.40 0.80 1.90 3 27/05/2019
138+000 138+050 - 6 50.00 1.64 - 1 27/05/2019
138+000 138+050 6 - 50.00 1.37 - 2 27/05/2019
138+000 138+050 7 - - 0.07 0.80 1 27/05/2019
138+000 138+050 7 - - 0.06 0.60 1 27/05/2019
138+000 138+050 7 - - 0.05 0.40 1 27/05/2019
138+000 138+050 7 - - 0.10 1.10 1 27/05/2019
138+000 138+050 - 7 - 0.13 1.60 1 27/05/2019
138+000 138+050 - 7 - 0.07 0.70 1 27/05/2019
138+000 138+050 - 7 - 0.12 0.80 1 27/05/2019
138+000 138+050 - 7 - 0.15 1.20 1 27/05/2019
138+000 138+050 - 7 - 0.09 0.90 1 27/05/2019
138+000 138+050 - 7 - 0.05 0.50 1 27/05/2019
138+000 138+050 - 7 - 0.07 0.08 1 27/05/2019
138+000 138+050 7 - - 0.70 0.50 3 27/05/2019
138+000 138+050 7 - - 0.90 0.80 3 27/05/2019
138+000 138+050 8 - 0.61 0.00 - 2 27/05/2019
138+050 138+100 1 - 10.50 0.85 - 3 27/05/2019
138+050 138+100 - 1 12.00 0.60 - 3 27/05/2019
138+050 138+100 2 - 1.18 0.01 - 3 27/05/2019
138+050 138+100 - 2 1.25 0.01 - 3 27/05/2019
138+050 138+100 - 2 1.05 0.01 - 3 27/05/2019
138+050 138+100 - 3 16.86 1.08 3.50 2 27/05/2019
138+050 138+100 3 - 17.86 1.10 2.50 2 27/05/2019
138+050 138+100 4 - 4.00 0.80 2.00 3 27/05/2019
138+050 138+100 4 3.50 0.80 1.30 3 27/05/2019
138+050 138+100 - 6 16.39 2.05 - 1 27/05/2019
138+050 138+100 6 - 30.00 2.15 - 1 27/05/2019
138+050 138+100 6 - 50.00 2.30 - 2 27/05/2019
138+050 138+100 - 6 50.00 2.25 - 2 27/05/2019
138+050 138+100 - 6 18.26 1.84 - 2 27/05/2019
138+050 138+100 6 - 20.00 1.65 - 2 27/05/2019
138+050 138+100 - 7 - 0.36 1.80 2 27/05/2019
138+050 138+100 - 7 - 0.41 3.60 2 27/05/2019
138+050 138+100 - 7 - 0.42 2.20 2 27/05/2019
138+050 138+100 - 7 - 0.48 3.50 2 27/05/2019
138+050 138+100 - 7 - 0.61 2.60 3 27/05/2019
138+050 138+100 - 7 - 0.74 4.20 3 27/05/2019
138+050 138+100 8 - 1.23 0.01 - 3 27/05/2019
138+050 138+100 8 - 1.27 0.01 - 3 27/05/2019
138+050 138+100 8 - 1.15 0.01 - 3 27/05/2019
138+050 138+100 - 8 0.96 0.00 - 3 27/05/2019
138+050 138+100 - 8 0.92 0.00 - 3 27/05/2019
138+100 138+150 1 - 12.65 0.75 - 3 27/05/2019

168
 Ficha 7. Deterioros en Calzada, km 138+000 - km 139+000 de la carretera AN-104
FICHA TÉCNICA DE DAÑOS EN PAVIMENTO FLEXIBLE

DATOS GENERALES
Ficha 7. Deterioros en
Nombre de la Carretera:
Calzada,
Carretera km Ruta
Departamental 138+000 - kmLibre
AN-104 Pueblo 139+000
-
Tramo de Estudio: km 138+000 - km 139+000
Pamparomás
CONSIDERACIONES PARA EL REGISTRO DE LA FICHA TÉCNICA
2. Fisuras 3. Deformación por 4. 5. Reparaciones o
1. Piel de Cocodrilo
Longitudinales Deficiencia Estructural Ahuellamiento parchados
Tipos de Deterioro/Falla
6. Peladura y Desprendimiento 7. Baches (huecos) 8. Fisuras Transversales 9. Exudación

DATOS DE CAMPO
Progresiva Tipo de Deterioro/Falla Ancho o Profundidad Nivel de
Longitud(m) Fecha
Del km Al km Carril derecho Carril Izquierdo Diámetro(m) (cm) Gravedad
138+100 138+150 - 1 15.00 0.90 - 3 27/05/2019
138+100 138+150 - 2 0.56 0.00 - 2 27/05/2019
138+100 138+150 2 - 0.91 0.00 - 3 27/05/2019
138+100 138+150 - 3 28.00 1.18 2.00 2 27/05/2019
138+100 138+150 4 - 4.80 0.80 1.25 3 27/05/2019
138+100 138+150 4 4.90 0.80 1.00 3 27/05/2019
138+100 138+150 5 - 0.35 0.23 - 1 27/05/2019
138+100 138+150 - 5 0.10 0.13 - 1 27/05/2019
138+100 138+150 7 - - 0.05 0.50 1 27/05/2019
138+100 138+150 7 - - 0.06 0.60 1 27/05/2019
138+100 138+150 7 - - 0.04 0.50 1 27/05/2019
138+100 138+150 7 - - 0.05 0.40 1 27/05/2019
138+100 138+150 7 - - 0.04 0.30 1 27/05/2019
138+100 138+150 7 - - 0.05 0.03 1 27/05/2019
138+100 138+150 7 - - 0.05 0.04 1 27/05/2019
138+100 138+150 - 7 - 0.05 0.30 1 27/05/2019
138+100 138+150 - 7 - 0.06 0.50 1 27/05/2019
138+100 138+150 - 7 - 0.04 0.30 1 27/05/2019
138+100 138+150 - 7 - 0.06 0.04 1 27/05/2019
138+100 138+150 7 - - 0.20 2.70 2 27/05/2019
138+150 138+200 1 - 10.00 0.68 - 3 27/05/2019
138+150 138+200 - 1 12.60 0.70 - 3 27/05/2019
138+150 138+200 2 - 0.86 0.00 - 2 27/05/2019
138+150 138+200 - 2 1.12 0.00 - 3 27/05/2019
138+150 138+200 6 - 23.45 1.32 - 2 27/05/2019
138+150 138+200 - 6 28.19 1.54 - 2 27/05/2019
138+150 138+200 7 - - 0.85 4.20 3 27/05/2019
138+150 138+200 7 - - 0.52 2.50 3 27/05/2019
138+150 138+200 7 - - 2.70 5.70 3 27/05/2019
138+150 138+200 - 7 - 0.60 3.70 3 27/05/2019
138+150 138+200 - 7 - 0.75 4.30 3 27/05/2019
138+150 138+200 - 7 - 0.82 3.50 3 27/05/2019
138+150 138+200 - 8 0.78 0.00 - 2 27/05/2019
138+150 138+200 8 - 0.85 0.00 - 2 27/05/2019
138+200 138+250 - 1 15.00 0.43 - 2 27/05/2019
138+200 138+250 1 - 12.00 1.12 - 2 27/05/2019
138+200 138+250 - 1 25.00 1.45 - 3 27/05/2019
138+200 138+250 - 2 0.68 0.003 2 27/05/2019
138+200 138+250 2 - 1.03 0.004 3 27/05/2019
138+200 138+250 3 - 17.28 1.00 4.00 3 27/05/2019
138+200 138+250 - 3 14.77 1.00 4.50 3 27/05/2019
138+200 138+250 6 - 37.26 2.50 - 2 27/05/2019
138+200 138+250 - 6 28.38 2.50 - 3 27/05/2019
138+200 138+250 7 - - 0.25 1.50 2 27/05/2019
138+200 138+250 - 7 - 0.41 2.10 2 27/05/2019
138+200 138+250 - 7 - 0.35 1.90 2 27/05/2019
138+200 138+250 - 7 - 0.29 0.80 2 27/05/2019
138+200 138+250 - 7 - 0.57 2.50 3 27/05/2019
138+200 138+250 - 7 - 0.64 3.20 3 27/05/2019
138+200 138+250 - 7 - 0.84 2.50 3 27/05/2019
138+200 138+250 7 - - 0.92 5.80 3 27/05/2019

169
 Ficha 8. Deterioros en Calzada, km 138+000 - km 139+000 de la carretera AN-104
FICHA TÉCNICA DE DAÑOS EN PAVIMENTO FLEXIBLE

DATOS GENERALES
Ficha 8. Deterioros en
Nombre de la Carretera:
Calzada,
Carretera km Ruta
Departamental 138+000 - kmLibre
AN-104 Pueblo 139+000
-
Tramo de Estudio: km 138+000 - km 139+000
Pamparomás
CONSIDERACIONES PARA EL REGISTRO DE LA FICHA TÉCNICA
2. Fisuras 3. Deformación por 4. 5. Reparaciones o
1. Piel de Cocodrilo
Longitudinales Deficiencia Estructural Ahuellamiento parchados
Tipos de Deterioro/Falla
6. Peladura y Desprendimiento 7. Baches (huecos) 8. Fisuras Transversales 9. Exudación

DATOS DE CAMPO
Progresiva Tipo de Deterioro/Falla Ancho o Profundidad Nivel de
Longitud(m) Fecha
Del km Al km Carril derecho Carril Izquierdo Diámetro(m) (cm) Gravedad
138+200 138+250 7 - - 0.83 4.30 3 27/05/2019
138+250 138+300 - 1 15.00 1.20 - 2 27/05/2019
138+250 138+300 1 - 11.00 1.15 - 2 27/05/2019
138+250 138+300 - 1 20.00 1.10 - 2 27/05/2019
138+250 138+300 3 - 15.28 1.05 4.00 3 27/05/2019
138+250 138+300 - 3 21.23 1.10 4.00 3 27/05/2019
138+250 138+300 4 - 3.30 0.80 1.10 1 27/05/2019
138+250 138+300 - 4 3.00 0.80 1.20 1 27/05/2019
138+250 138+300 6 - 28.36 2.50 - 2 27/05/2019
138+250 138+300 - 6 37.51 2.50 - 2 27/05/2019
138+250 138+300 7 - - 0.05 1.30 1 27/05/2019
138+250 138+300 7 - - 0.07 0.80 1 27/05/2019
138+250 138+300 7 - - 0.06 1.10 1 27/05/2019
138+250 138+300 7 - - 0.5 0.40 1 27/05/2019
138+250 138+300 - 7 - 0.06 0.40 1 27/05/2019
138+250 138+300 - 7 - 0.05 0.05 1 27/05/2019
138+250 138+300 - 7 - 0.05 0.06 1 27/05/2019
138+250 138+300 - 7 - 0.06 0.03 1 27/05/2019
138+300 138+350 - 1 30.00 0.95 - 3 27/05/2019
138+300 138+350 2 - 0.85 0.003 2 27/05/2019
138+300 138+350 2 - 0.85 0.003 2 27/05/2019
138+300 138+350 2 - 0.43 0.003 2 27/05/2019
138+300 138+350 - 2 0.63 0.004 3 27/05/2019
138+300 138+350 - 2 0.57 0.004 3 27/05/2019
138+300 138+350 3 - 22.15 1.08 4.00 3 27/05/2019
138+300 138+350 - 3 12.45 1.09 4.00 3 27/05/2019
138+300 138+350 6 - 19.98 2.50 - 2 27/05/2019
138+300 138+350 - 6 21.37 2.50 - 2 27/05/2019
138+300 138+350 7 - - 0.08 0.50 1 27/05/2019
138+300 138+350 7 - - 0.09 0.40 1 27/05/2019
138+300 138+350 7 - - 0.05 0.50 1 27/05/2019
138+300 138+350 7 - - 0.06 0.60 1 27/05/2019
138+300 138+350 8 - 0.36 0.003 2 27/05/2019
138+300 138+350 - 8 0.39 0.003 2 27/05/2019
138+300 138+350 - 8 0.47 0.003 2 27/05/2019
138+350 138+400 1 - 14.00 1.08 - 2 27/05/2019
138+350 138+400 - 1 15.00 0.92 - 2 27/05/2019
138+350 138+400 2 - 0.72 0.003 2 27/05/2019
138+350 138+400 2 - 0.68 0.003 2 27/05/2019
138+350 138+400 - 2 0.46 0.003 2 27/05/2019
138+350 138+400 - 2 0.76 0.003 2 27/05/2019
138+350 138+400 - 2 0.91 0.004 3 27/05/2019
138+350 138+400 3 - 19.56 1.12 4.50 3 27/05/2019
138+350 138+400 - 3 25.00 1.20 4.00 3 27/05/2019
138+350 138+400 4 - 4.80 0.80 2.00 3 27/05/2019
138+350 138+400 - 4 2.00 0.80 2.80 3 27/05/2019
138+350 138+400 - 6 34.68 2.50 - 2 27/05/2019
138+350 138+400 6 - 28.36 2.50 - 2 27/05/2019
138+350 138+400 8 - 0.65 0.0025 2 27/05/2019
138+350 138+400 8 - 0.39 0.0025 2 27/05/2019
138+350 138+400 - 8 0.84 0.002 2 27/05/2019

170
 Ficha 9. Deterioros en Calzada, km 138+000 - km 139+000 de la carretera AN-104
FICHA TÉCNICA DE DAÑOS EN PAVIMENTO FLEXIBLE

DATOS GENERALES
Ficha 9. Deterioros en
Nombre de la Carretera:
Calzada,
Carretera km Ruta
Departamental 138+000 - kmLibre
AN-104 Pueblo 139+000
-
Tramo de Estudio: km 138+000 - km 139+000
Pamparomás
CONSIDERACIONES PARA EL REGISTRO DE LA FICHA TÉCNICA
2. Fisuras 3. Deformación por 4. 5. Reparaciones o
1. Piel de Cocodrilo
Longitudinales Deficiencia Estructural Ahuellamiento parchados
Tipos de Deterioro/Falla
6. Peladura y Desprendimiento 7. Baches (huecos) 8. Fisuras Transversales 9. Exudación

DATOS DE CAMPO
Progresiva Tipo de Deterioro/Falla Ancho o Profundidad Nivel de
Longitud(m) Fecha
Del km Al km Carril derecho Carril Izquierdo Diámetro(m) (cm) Gravedad
138+350 138+400 - 8 0.87 0.002 2 27/05/2019
138+350 138+400 8 - 0.71 0.004 3 27/05/2019
138+400 138+450 1 - 10.00 0.65 - 1 27/05/2019
138+400 138+450 1 - 20.00 1.22 - 2 27/05/2019
138+400 138+450 2 - 0.66 0.003 - 2 27/05/2019
138+400 138+450 2 - 0.87 0.004 - 3 27/05/2019
138+400 138+450 3 - 14.00 1.20 2.00 2 27/05/2019
138+400 138+450 - 3 13.50 1.30 2.00 2 27/05/2019
138+400 138+450 4 - 6.00 0.80 2.00 3 27/05/2019
138+400 138+450 - 4 5.20 0.80 2.00 3 27/05/2019
138+400 138+450 6 - 30.00 1.20 - 2 27/05/2019
138+400 138+450 - 6 25.55 0.90 - 2 27/05/2019
138+400 138+450 8 - 0.46 0.003 - 2 27/05/2019
138+400 138+450 - 8 0.65 0.003 - 2 27/05/2019
138+450 138+500 1 - 15.00 1.23 - 1 27/05/2019
138+450 138+500 - 1 14.00 1.05 - 3 27/05/2019
138+450 138+500 - 1 20.00 0.50 - 3 27/05/2019
138+450 138+500 - 2 3.50 0.004 - 3 27/05/2019
138+450 138+500 3 - 14.50 1.20 3.50 2 27/05/2019
138+450 138+500 - 3 22.80 1.15 2.50 2 27/05/2019
138+450 138+500 3 - 12.20 1.00 3.50 2 27/05/2019
138+450 138+500 - 3 12.00 1.12 3.00 2 27/05/2019
138+450 138+500 - 3 14.15 1.18 3.00 2 27/05/2019
138+450 138+500 - 4 4.60 0.80 2.70 3 27/05/2019
138+450 138+500 - 4 7.00 0.80 2.30 3 27/05/2019
138+450 138+500 - 4 4.15 0.80 2.30 3 27/05/2019
138+450 138+500 5 - 0.68 0.45 - 1 27/05/2019
138+450 138+500 6 - 21.50 2.10 - 2 27/05/2019
138+450 138+500 - 6 31.28 1.46 - 2 27/05/2019
138+450 138+500 7 - - 0.34 2.50 2 27/05/2019
138+450 138+500 7 - - 0.46 2.60 2 27/05/2019
138+450 138+500 7 - - 0.68 5.80 3 27/05/2019
138+450 138+500 7 - - 0.77 3.40 3 27/05/2019
138+450 138+500 - 8 0.58 0.0025 - 2 27/05/2019
138+450 138+500 8 - 0.75 0.002 - 2 27/05/2019
138+500 138+550 - 1 12.00 1.2 - 2 27/05/2019
138+500 138+550 2 - 0.78 0.003 - 2 27/05/2019
138+500 138+550 6 - 36.70 2.12 - 2 27/05/2019
138+500 138+550 - 6 26.87 1.87 - 2 27/05/2019
138+500 138+550 7 - - 0.15 1.20 1 27/05/2019
138+500 138+550 7 - - 0.21 1.50 2 27/05/2019
138+500 138+550 7 - - 0.18 0.80 2 27/05/2019
138+500 138+550 7 - - 0.24 1.30 2 27/05/2019
138+500 138+550 - 7 - 0.35 1.50 2 27/05/2019
138+500 138+550 - 7 - 0.22 1.80 2 27/05/2019
138+550 138+600 - 1 15.00 0.84 - 2 27/05/2019
138+550 138+600 2 - 0.77 0.003 - 2 27/05/2019
138+550 138+600 2 - 0.36 0.0025 - 2 27/05/2019
138+550 138+600 6 - 30.00 0.9 - 2 27/05/2019
138+550 138+600 - 6 36.00 1.10 - 2 27/05/2019
138+550 138+600 7 - - 0.15 1.20 1 27/05/2019

171
 Ficha 10. Deterioros en Calzada, km 138+000 - km 139+000 de la carretera AN-104
FICHA TÉCNICA DE DAÑOS EN PAVIMENTO FLEXIBLE

DATOS GENERALES
Ficha 10. DeteriorosCarretera
Nombre de la Carretera:
en Calzada, kmRuta
Departamental 138+000 - km
AN-104 Pueblo Libre139+000
-
Tramo de Estudio: km 138+000 - km 139+000
Pamparomás
CONSIDERACIONES PARA EL REGISTRO DE LA FICHA TÉCNICA
2. Fisuras 3. Deformación por 4. 5. Reparaciones o
1. Piel de Cocodrilo
Longitudinales Deficiencia Estructural Ahuellamiento parchados
Tipos de Deterioro/Falla
6. Peladura y Desprendimiento 7. Baches (huecos) 8. Fisuras Transversales 9. Exudación

DATOS DE CAMPO
Progresiva Tipo de Deterioro/Falla Ancho o Profundidad Nivel de
Longitud(m) Fecha
Del km Al km Carril derecho Carril Izquierdo Diámetro(m) (cm) Gravedad
138+550 138+600 7 - - 0.10 0.80 1 27/05/2019
138+550 138+600 7 - - 0.21 1.40 2 27/05/2019
138+600 138+650 1 - 10.00 1.10 - 2 27/05/2019
138+600 138+650 - 1 12.00 1.20 - 2 27/05/2019
138+600 138+650 1 - 12.00 1.20 - 2 27/05/2019
138+600 138+650 2 - 0.56 0.0025 - 2 27/05/2019
138+600 138+650 - 2 0.36 0.002 - 2 27/05/2019
138+600 138+650 - 2 0.42 0.003 - 2 27/05/2019
138+600 138+650 - 3 17.00 1.20 2.50 2 27/05/2019
138+600 138+650 3 - 17.00 1.00 3.00 2 27/05/2019
138+600 138+650 - 4 3.50 0.80 2.00 3 27/05/2019
138+600 138+650 4 - 5.80 0.80 1.80 3 27/05/2019
138+600 138+650 5 - 0.23 0.31 - 1 27/05/2019
138+600 138+650 6 - 25.00 1.50 - 2 27/05/2019
138+600 138+650 - 6 25.00 1.80 - 2 27/05/2019
138+600 138+650 8 - 0.55 0.003 - 2 27/05/2019
138+600 138+650 - 8 0.25 0.0025 - 2 27/05/2019
138+650 138+700 1 - 15.00 0.95 - 2 27/05/2019
138+650 138+700 - 1 15.00 1.12 - 2 27/05/2019
138+650 138+700 1 - 12.00 1.10 - 2 27/05/2019
138+650 138+700 2 - 0.74 0.002 - 2 27/05/2019
138+650 138+700 - 2 0.81 0.0025 - 2 27/05/2019
138+650 138+700 2 - 3.10 0.004 - 3 27/05/2019
138+650 138+700 - 3 15.00 1.10 3.50 2 27/05/2019
138+650 138+700 3 - 15.00 1.12 3.80 2 27/05/2019
138+650 138+700 - 4 4.80 0.80 2.00 3 27/05/2019
138+650 138+700 4 - 5.00 0.80 2.00 3 27/05/2019
138+650 138+700 6 - 30.00 1.60 - 2 27/05/2019
138+650 138+700 - 6 30.00 1.40 - 2 27/05/2019
138+650 138+700 - 7 - 0.15 1.20 1 27/05/2019
138+650 138+700 - 7 - 0.08 0.80 1 27/05/2019
138+650 138+700 - 7 - 0.12 1.30 1 27/05/2019
138+650 138+700 - 7 - 0.16 1.50 1 27/05/2019
138+650 138+700 8 - 0.35 0.003 - 2 27/05/2019
138+650 138+700 8 - 0.65 0.0025 - 2 27/05/2019
138+650 138+700 8 - 0.61 0.003 - 2 27/05/2019
138+650 138+700 8 - 0.54 0.0025 - 2 27/05/2019
138+650 138+700 - 8 0.55 0.003 - 2 27/05/2019
138+650 138+700 - 8 0.74 0.003 - 2 27/05/2019
138+650 138+700 - 8 0.66 0.004 - 3 27/05/2019
138+700 138+750 1 - 12.00 0.83 - 2 27/05/2019
138+700 138+750 - 1 15.00 1.15 - 2 27/05/2019
138+700 138+750 1 - 15.00 1.20 - 2 27/05/2019
138+700 138+750 - 2 0.73 0.0025 - 2 27/05/2019
138+700 138+750 - 2 0.39 0.002 - 2 27/05/2019
138+700 138+750 2 - 0.25 0.002 - 2 27/05/2019
138+700 138+750 2 - 0.84 0.003 - 2 27/05/2019
138+700 138+750 2 - 0.65 0.0035 - 3 27/05/2019
138+700 138+750 - 3 15.00 1.10 3.50 2 27/05/2019
138+700 138+750 3 - 18.00 1.05 3.50 2 27/05/2019
138+700 138+750 - 4 6.80 0.80 2.00 3 27/05/2019

172
 Ficha 11. Deterioros en Calzada, km 138+000 - km 139+000 de la carretera AN-104
FICHA TÉCNICA DE DAÑOS EN PAVIMENTO FLEXIBLE

DATOS GENERALES
Ficha 11. Deterioros enCarretera
Nombre de la Carretera:
Calzada, km 138+000
Departamental - kmLibre
Ruta AN-104 Pueblo 139+000
-
Tramo de Estudio: km 138+000 - km 139+000
Pamparomás
CONSIDERACIONES PARA EL REGISTRO DE LA FICHA TÉCNICA
2. Fisuras 3. Deformación por 4. 5. Reparaciones o
1. Piel de Cocodrilo
Longitudinales Deficiencia Estructural Ahuellamiento parchados
Tipos de Deterioro/Falla
6. Peladura y Desprendimiento 7. Baches (huecos) 8. Fisuras Transversales 9. Exudación

DATOS DE CAMPO
Progresiva Tipo de Deterioro/Falla Ancho o Profundidad Nivel de
Longitud(m) Fecha
Del km Al km Carril derecho Carril Izquierdo Diámetro(m) (cm) Gravedad
138+700 138+750 4 - 7.50 0.80 2.30 3 27/05/2019
138+700 138+750 6 - 24.00 1.60 - 2 27/05/2019
138+700 138+750 - 6 26.00 1.80 - 2 27/05/2019
138+700 138+750 8 - 0.36 0.002 - 2 27/05/2019
138+700 138+750 8 - 0.29 0.002 - 2 27/05/2019
138+750 138+800 1 - 16.00 1.00 - 3 27/05/2019
138+750 138+800 1 - 18.00 0.56 - 3 27/05/2019
138+750 138+800 2 - 0.68 0.003 - 2 27/05/2019
138+750 138+800 2 - 0.44 0.0025 - 2 27/05/2019
138+750 138+800 2 - 0.71 0.003 - 2 27/05/2019
138+750 138+800 - 2 0.35 0.003 - 2 27/05/2019
138+750 138+800 - 2 0.43 0.002 - 2 27/05/2019
138+750 138+800 - 3 15.00 1.12 3.00 2 27/05/2019
138+750 138+800 3 - 18.00 1.15 3.00 2 27/05/2019
138+750 138+800 6 - 30.00 2.00 - 2 27/05/2019
138+750 138+800 - 6 40.00 1.20 - 2 27/05/2019
138+750 138+800 8 - 0.54 0.002 - 2 27/05/2019
138+800 138+850 - 1 20.00 1.10 - 2 27/05/2019
138+800 138+850 - 1 14.00 1.20 - 2 27/05/2019
138+800 138+850 1 - 15.00 1.05 - 3 27/05/2019
138+800 138+850 - 1 18.00 1.50 - 3 27/05/2019
138+800 138+850 1 - 15.00 1.15 - 3 27/05/2019
138+800 138+850 1 - 18.00 1.21 - 3 27/05/2019
138+800 138+850 - 2 0.97 0.003 - 2 27/05/2019
138+800 138+850 - 2 0.77 0.004 - 3 27/05/2019
138+800 138+850 - 2 1.20 0.004 - 3 27/05/2019
138+800 138+850 2 - 0.25 0.004 - 3 27/05/2019
138+800 138+850 2 - 0.47 0.0045 - 3 27/05/2019
138+800 138+850 2 - 0.78 0.0035 - 3 27/05/2019
138+800 138+850 - 3 10.00 1.12 3.00 2 27/05/2019
138+800 138+850 3 - 12.00 1.02 2.00 2 27/05/2019
138+800 138+850 - 4 10.00 0.80 2.00 3 27/05/2019
138+800 138+850 4 - 8.00 0.80 1.80 3 27/05/2019
138+800 138+850 - 6 30.00 2.50 - 1 27/05/2019
138+800 138+850 6 - 25.00 2.50 - 1 27/05/2019
138+800 138+850 7 - - 1.30 8.20 3 27/05/2019
138+800 138+850 7 - - 0.80 2.50 3 27/05/2019
138+800 138+850 - 8 0.84 0.0035 - 3 27/05/2019
138+800 138+850 8 - 0.66 0.004 - 3 27/05/2019
138+850 138+900 1 - 18.00 1.20 - 2 27/05/2019
138+850 138+900 - 2 1.22 0.003 - 2 27/05/2019
138+850 138+900 - 2 1.12 0.003 - 2 27/05/2019
138+850 138+900 2 - 0.77 0.003 - 2 27/05/2019
138+850 138+900 - 2 0.95 0.005 - 3 27/05/2019
138+850 138+900 - 2 0.68 0.005 - 3 27/05/2019
138+850 138+900 2 - 0.65 0.004 - 3 27/05/2019
138+850 138+900 2 - 0.36 0.004 - 3 27/05/2019
138+850 138+900 - 3 8.00 1.06 2.00 2 27/05/2019
138+850 138+900 3 - 10.00 1.08 2.50 2 27/05/2019
138+850 138+900 - 4 7.50 0.80 2.00 3 27/05/2019
138+850 138+900 4 - 8.50 0.80 2.00 3 27/05/2019

173
 Ficha 12. Deterioros en Calzada, km 138+000 - km 139+000 de la carretera AN-104
FICHA TÉCNICA DE DAÑOS EN PAVIMENTO FLEXIBLE

DATOS GENERALES
Ficha 12. DeteriorosCarretera
Nombre de la Carretera:
en Calzada, kmRuta
Departamental 138+000 - km
AN-104 Pueblo Libre139+000
-
Tramo de Estudio: km 138+000 - km 139+000
Pamparomás
CONSIDERACIONES PARA EL REGISTRO DE LA FICHA TÉCNICA
2. Fisuras 3. Deformación por 4. 5. Reparaciones o
1. Piel de Cocodrilo
Longitudinales Deficiencia Estructural Ahuellamiento parchados
Tipos de Deterioro/Falla
6. Peladura y Desprendimiento 7. Baches (huecos) 8. Fisuras Transversales 9. Exudación

DATOS DE CAMPO
Progresiva Tipo de Deterioro/Falla Ancho o Profundidad Nivel de
Longitud(m) Fecha
Del km Al km Carril derecho Carril Izquierdo Diámetro(m) (cm) Gravedad
138+850 138+900 5 - 0.36 0.18 - 1 27/05/2019
138+850 138+900 - 6 30.00 2.50 - 1 27/05/2019
138+850 138+900 6 - 25.00 2.50 - 1 27/05/2019
138+850 138+900 - 8 0.44 0.003 - 2 27/05/2019
138+850 138+900 8 - 0.43 0.003 - 2 27/05/2019
138+850 138+900 8 - 0.74 0.0025 - 2 27/05/2019
138+850 138+900 - 8 0.36 0.0035 - 3 27/05/2019
138+850 138+900 8 - 0.46 0.004 - 3 27/05/2019
138+850 138+900 8 - 0.94 0.004 - 3 27/05/2019
138+850 138+900 - 8 0.36 0.004 - 3 27/05/2019
138+900 138+950 1 - 16.00 1.20 - 2 27/05/2019
138+900 138+950 2 - 0.56 0.003 - 2 27/05/2019
138+900 138+950 - 2 1.50 0.003 - 2 27/05/2019
138+900 138+950 - 2 1.20 0.0025 - 2 27/05/2019
138+900 138+950 - 2 1.32 0.004 - 3 27/05/2019
138+900 138+950 2 - 0.87 0.005 - 3 27/05/2019
138+900 138+950 - 3 12.00 1.05 2.50 2 27/05/2019
138+900 138+950 3 - 15.00 1.10 3.00 2 27/05/2019
138+900 138+950 - 4 9.50 0.80 2.00 3 27/05/2019
138+900 138+950 - 6 30.00 2.50 - 1 27/05/2019
138+900 138+950 6 - 30.00 2.5 - 1 27/05/2019
138+900 138+950 8 - 0.36 0.003 - 2 27/05/2019
138+900 138+950 8 - 0.46 0.003 - 2 27/05/2019
138+900 138+950 8 - 0.94 0.003 - 2 27/05/2019
138+950 139+000 1 - 15.00 1.30 - 2 27/05/2019
138+950 139+000 2 - 1.28 0.003 - 2 27/05/2019
138+950 139+000 2 - 1.20 0.004 - 3 27/05/2019
138+950 139+000 2 - 1.15 0.004 - 3 27/05/2019
138+950 139+000 - 2 0.47 0.004 - 3 27/05/2019
138+950 139+000 - 2 0.36 0.003 - 3 27/05/2019
138+950 139+000 - 3 16.00 1.16 3.50 2 27/05/2019
138+950 139+000 3 - 15.00 1.20 3.50 2 27/05/2019
138+950 139+000 4 - 9.50 0.80 2.30 3 27/05/2019
138+950 139+000 - 6 25.00 2.50 - 1 27/05/2019
138+950 139+000 6 - 25.00 2.50 - 1 27/05/2019
138+950 139+000 8 - 0.87 0.003 - 2 27/05/2019
138+950 139+000 8 - 0.69 0.0025 - 2 27/05/2019
138+950 139+000 - 8 0.75 0.0035 - 3 27/05/2019
138+950 139+000 - 8 0.87 0.003 - 3 27/05/2019
138+950 139+000 - 8 0.69 0.004 - 3 27/05/2019

174
 Ficha 13. Deterioros en Calzada, km 139+000 - km 140+000 de la carretera AN-104
FICHA TÉCNICA DE DAÑOS EN PAVIMENTO FLEXIBLE

DATOS GENERALES
Ficha 13. DeteriorosCarretera
Nombre de la Carretera:
en Calzada, kmRuta
Departamental 139+000 - km
AN-104 Pueblo Libre140+000
-
Tramo de Estudio: km 139+000 - km 140+000
Pamparomás
CONSIDERACIONES PARA EL REGISTRO DE LA FICHA TÉCNICA
2. Fisuras 3. Deformación por 4. 5. Reparaciones o
1. Piel de Cocodrilo
Longitudinales Deficiencia Estructural Ahuellamiento parchados
Tipos de Deterioro/Falla
6. Peladura y Desprendimiento 7. Baches (huecos) 8. Fisuras Transversales 9. Exudación

DATOS DE CAMPO
Progresiva Tipo de Deterioro/Falla Ancho o Profundidad Nivel de
Longitud(m) Fecha
Del km Al km Carril derecho Carril Izquierdo Diámetro(m) (cm) Gravedad
139+000 139+050 1 - 3.84 1.02 - 3 28/05/2019
139+000 139+050 1 - 4.00 0.74 - 3 28/05/2019
139+000 139+050 1 - 3.45 0.77 - 3 28/05/2019
139+000 139+050 1 - 4.66 0.94 - 3 28/05/2019
139+000 139+050 - 1 15.00 1.05 - 3 28/05/2019
139+000 139+050 - 1 3.22 1.05 - 3 28/05/2019
139+000 139+050 - 1 6.00 0.65 - 3 28/05/2019
139+000 139+050 - 1 4.90 0.98 - 3 28/05/2019
139+000 139+050 2 - 0.74 0.00 - 2 28/05/2019
139+000 139+050 2 - 0.46 0.00 - 2 28/05/2019
139+000 139+050 2 - 0.68 0.00 - 2 28/05/2019
139+000 139+050 - 2 0.77 0.00 - 3 28/05/2019
139+000 139+050 - 3 12.13 1.12 3.00 2 28/05/2019
139+000 139+050 3 - 11.80 1.02 2.00 2 28/05/2019
139+000 139+050 - 3 17.80 1.06 2.00 2 28/05/2019
139+000 139+050 3 - 10.63 1.08 2.50 2 28/05/2019
139+000 139+050 - 4 5.00 0.80 2.00 3 28/05/2019
139+000 139+050 4 - 3.50 0.80 1.80 3 28/05/2019
139+000 139+050 - 4 4.60 0.80 2.00 3 28/05/2019
139+000 139+050 4 - 5.42 0.80 2.00 3 28/05/2019
139+000 139+050 6 - 10.00 1.50 - 2 28/05/2019
139+000 139+050 6 - 22.31 1.68 - 2 28/05/2019
139+000 139+050 6 - 12.50 2.00 - 2 28/05/2019
139+000 139+050 - 6 50.00 1.50 - 2 28/05/2019
139+050 139+100 1 - 6.35 1.05 - 3 28/05/2019
139+050 139+100 1 - 4.30 1.12 - 3 28/05/2019
139+050 139+100 1 - 6.45 0.95 - 3 28/05/2019
139+050 139+100 1 - 7.98 0.99 - 3 28/05/2019
139+050 139+100 - 1 7.85 1.17 - 3 28/05/2019
139+050 139+100 - 1 10.36 1.32 - 3 28/05/2019
139+050 139+100 2 - 1.20 0.005 - 3 28/05/2019
139+050 139+100 2 - 1.08 0.004 - 3 28/05/2019
139+050 139+100 - 3 12.80 1.05 2.50 2 28/05/2019
139+050 139+100 3 - 15.23 1.10 3.00 2 28/05/2019
139+050 139+100 - 4 6.35 0.80 2.00 3 28/05/2019
139+050 139+100 4 - 2.89 0.80 2.30 3 28/05/2019
139+050 139+100 6 50.00 2.00 - 2 28/05/2019
139+050 139+100 - 6 50.00 2.50 - 2 28/05/2019
139+100 139+150 1 - 11.56 1.24 - 3 28/05/2019
139+100 139+150 1 - 16.36 1.12 - 3 28/05/2019
139+100 139+150 - 1 5.24 1.05 - 3 28/05/2019
139+100 139+150 2 - 1.36 0.003 - 2 28/05/2019
139+100 139+150 - 2 0.95 0.003 - 2 28/05/2019
139+100 139+150 2 - 1.54 0.004 - 3 28/05/2019
139+100 139+150 2 - 1.25 0.004 - 3 28/05/2019
139+100 139+150 2 - 1.47 0.005 - 3 28/05/2019
139+100 139+150 2 - 2.03 0.004 - 3 28/05/2019
139+100 139+150 2 - 1.82 0.004 - 3 28/05/2019
139+100 139+150 - 2 1.22 0.003 - 3 28/05/2019
139+100 139+150 - 3 12.70 1.16 3.50 2 28/05/2019
139+100 139+150 3 - 12.10 1.20 3.50 2 28/05/2019

175
 Ficha 14. Deterioros en Calzada, km 139+000 - km 140+000 de la carretera AN-104
FICHA TÉCNICA DE DAÑOS EN PAVIMENTO FLEXIBLE

DATOS GENERALES
Ficha 14. DeteriorosCarretera
Nombre de la Carretera:
en Calzada, kmRuta
Departamental 139+000 - km
AN-104 Pueblo Libre140+000
-
Tramo de Estudio: km 139+000 - km 140+000
Pamparomás
CONSIDERACIONES PARA EL REGISTRO DE LA FICHA TÉCNICA
2. Fisuras 3. Deformación por 4. 5. Reparaciones o
1. Piel de Cocodrilo
Longitudinales Deficiencia Estructural Ahuellamiento parchados
Tipos de Deterioro/Falla
6. Peladura y Desprendimiento 7. Baches (huecos) 8. Fisuras Transversales 9. Exudación

DATOS DE CAMPO
Progresiva Tipo de Deterioro/Falla Ancho o Profundidad Nivel de
Longitud(m) Fecha
Del km Al km Carril derecho Carril Izquierdo Diámetro(m) (cm) Gravedad
139+100 139+150 6 - 50.00 2.05 - 2 28/05/2019
139+100 139+150 - 6 50.00 1.65 - 2 28/05/2019
139+150 139+200 1 - 7.86 1.50 - 3 28/05/2019
139+150 139+200 1 - 11.15 1.01 - 3 28/05/2019
139+150 139+200 - 1 12.76 1.37 - 3 28/05/2019
139+150 139+200 2 - 1.42 0.003 - 2 28/05/2019
139+150 139+200 2 - 1.36 0.003 - 2 28/05/2019
139+150 139+200 2 - 0.95 0.003 - 2 28/05/2019
139+150 139+200 - 2 1.28 0.003 - 2 28/05/2019
139+150 139+200 2 - 1.57 0.004 - 3 28/05/2019
139+150 139+200 2 - 2.12 0.004 - 3 28/05/2019
139+150 139+200 2 - 1.63 0.005 - 3 28/05/2019
139+150 139+200 2 - 1.74 0.004 - 3 28/05/2019
139+150 139+200 2 - 1.36 0.004 - 3 28/05/2019
139+150 139+200 - 2 1.46 0.005 - 3 28/05/2019
139+150 139+200 - 2 1.19 0.004 - 3 28/05/2019
139+150 139+200 - 2 1.74 0.004 - 3 28/05/2019
139+150 139+200 8 - 1.87 0.003 - 2 28/05/2019
139+150 139+200 8 - 0.86 0.003 - 2 28/05/2019
139+200 139+250 2 - 2.12 0.003 - 2 28/05/2019
139+200 139+250 2 - 1.65 0.003 - 2 28/05/2019
139+200 139+250 2 - 1.36 0.003 - 2 28/05/2019
139+200 139+250 - 2 1.92 0.003 - 2 28/05/2019
139+200 139+250 2 - 1.96 0.003 - 2 28/05/2019
139+200 139+250 2 - 1.43 0.004 - 3 28/05/2019
139+200 139+250 2 - 1.37 0.005 - 3 28/05/2019
139+200 139+250 2 - 1.46 0.0035 - 3 28/05/2019
139+200 139+250 2 - 1.72 0.005 - 3 28/05/2019
139+200 139+250 2 - 1.25 0.004 - 3 28/05/2019
139+200 139+250 2 - 1.35 0.004 - 3 28/05/2019
139+200 139+250 2 - 2.35 0.004 - 3 28/05/2019
139+200 139+250 - 2 1.82 0.004 - 3 28/05/2019
139+200 139+250 - 2 1.26 0.004 - 3 28/05/2019
139+200 139+250 - 2 1.14 0.004 - 3 28/05/2019
139+200 139+250 - 2 1.31 0.004 - 3 28/05/2019
139+200 139+250 - 2 1.75 0.004 - 3 28/05/2019
139+200 139+250 - 2 1.63 0.004 - 3 28/05/2019
139+200 139+250 - 3 10.00 1.00 2.80 2 28/05/2019
139+200 139+250 3 - 15.00 1.02 2.00 2 28/05/2019
139+200 139+250 - 4 4.00 0.80 3.00 3 28/05/2019
139+200 139+250 4 - 6.50 0.80 2.50 3 28/05/2019
139+200 139+250 6 - 50.00 1.82 - 2 28/05/2019
139+200 139+250 - 6 50.00 1.25 - 2 28/05/2019
139+750 139+800 2 - 0.85 0.003 - 2 28/05/2019
139+750 139+800 2 - 0.76 0.003 - 2 28/05/2019
139+750 139+800 2 - 0.57 0.003 - 2 28/05/2019
139+750 139+800 2 - 0.36 0.003 - 2 28/05/2019
139+750 139+800 - 2 0.78 0.003 - 2 28/05/2019
139+750 139+800 2 - 1.87 0.004 - 3 28/05/2019
139+750 139+800 - 2 0.95 0.004 - 3 28/05/2019
139+750 139+800 - 2 0.36 0.004 - 3 28/05/2019

176
 Ficha 15. Deterioros en Calzada, km 139+000 - km 140+000 de la carretera AN-104
FICHA TÉCNICA DE DAÑOS EN PAVIMENTO FLEXIBLE

DATOS GENERALES
Ficha 15. DeteriorosCarretera
Nombre de la Carretera:
en Calzada, kmRuta
Departamental 139+000 - km
AN-104 Pueblo Libre140+000
-
Tramo de Estudio: km 139+000 - km 140+000
Pamparomás
CONSIDERACIONES PARA EL REGISTRO DE LA FICHA TÉCNICA
2. Fisuras 3. Deformación por 4. 5. Reparaciones o
1. Piel de Cocodrilo
Longitudinales Deficiencia Estructural Ahuellamiento parchados
Tipos de Deterioro/Falla
6. Peladura y Desprendimiento 7. Baches (huecos) 8. Fisuras Transversales 9. Exudación

DATOS DE CAMPO
Progresiva Tipo de Deterioro/Falla Ancho o Profundidad Nivel de
Longitud(m) Fecha
Del km Al km Carril derecho Carril Izquierdo Diámetro(m) (cm) Gravedad
139+750 139+800 - 3 12.13 1.12 3.00 2 28/05/2019
139+750 139+800 3 - 15.00 1.02 2.00 2 28/05/2019
139+750 139+800 - 3 17.80 1.06 2.00 2 28/05/2019
139+750 139+800 - 4 3.28 0.80 3.00 3 28/05/2019
139+750 139+800 4 - 6.30 0.80 2.50 3 28/05/2019
139+750 139+800 6 - 50.00 2.50 - 2 28/05/2019
139+750 139+800 - 6 50.00 2.50 - 2 28/05/2019
139+800 139+850 1 - 15.00 2.30 - 2 28/05/2019
139+800 139+850 21.00 1.85 - 3 28/05/2019
139+800 139+850 2 - 0.67 0.00 - 2 28/05/2019
139+800 139+850 2 - 0.39 0.00 - 2 28/05/2019
139+800 139+850 - 3 15.00 0.90 3.50 2 28/05/2019
139+800 139+850 3 - 20.00 0.98 3.80 2 28/05/2019
139+800 139+850 - 4 3.50 0.80 2.50 3 28/05/2019
139+800 139+850 4 - 6.21 0.80 2.80 3 28/05/2019
139+800 139+850 - 5 0.87 0.45 - 1 28/05/2019
139+800 139+850 - 5 0.36 0.24 - 1 28/05/2019
139+800 139+850 - 5 0.45 0.36 - 1 28/05/2019
139+800 139+850 - 5 0.71 0.41 - 1 28/05/2019
139+800 139+850 6 - 30.00 2.50 - 2 28/05/2019
139+800 139+850 - 6 35.00 2.00 - 2 28/05/2019
139+850 139+900 1 - 16.00 1.80 - 3 28/05/2019
139+850 139+900 - 1 18.00 1.52 - 3 28/05/2019
139+850 139+900 2 - 1.22 0.003 - 2 28/05/2019
139+850 139+900 2 - 1.67 0.003 - 2 28/05/2019
139+850 139+900 2 - 1.54 0.004 - 3 28/05/2019
139+850 139+900 - 3 15.00 1.02 3.50 2 28/05/2019
139+850 139+900 3 - 12.00 1.00 3.00 2 28/05/2019
139+850 139+900 - 4 5.00 0.80 3.00 3 28/05/2019
139+850 139+900 4 - 8.36 0.80 3.20 3 28/05/2019
139+850 139+900 7 - - 0.50 2.50 2 28/05/2019
139+900 139+950 1 - 15.00 1.60 - 3 28/05/2019
139+900 139+950 - 1 16.30 1.63 - 3 28/05/2019
139+900 139+950 2 - 0.78 0.002 - 2 28/05/2019
139+900 139+950 2 - 0.56 0.0025 - 2 28/05/2019
139+900 139+950 - 2 0.83 0.003 - 2 28/05/2019
139+900 139+950 - 3 16.00 1.02 2.50 2 28/05/2019
139+900 139+950 3 - 12.00 1.12 3.00 2 28/05/2019
139+900 139+950 - 4 6.85 0.80 3.50 3 28/05/2019
139+900 139+950 4 - 4.00 0.80 3.20 3 28/05/2019
139+900 139+950 6 - 30.00 1.80 - 2 28/05/2019
139+900 139+950 - 6 30.00 1.56 - 2 28/05/2019
139+900 139+950 8 - 0.74 0.002 - 2 28/05/2019
139+950 140+00 1 - 20.00 1.50 - 3 28/05/2019
139+950 140+00 - 1 15.50 1.20 - 3 28/05/2019
139+950 140+00 2 - 1.15 0.003 - 2 28/05/2019
139+950 140+00 - 2 1.24 0.003 - 2 28/05/2019
139+950 140+00 - 3 12.00 0.98 3.50 2 28/05/2019
139+950 140+00 3 - 14.00 0.9 3.30 2 28/05/2019
139+950 140+00 - 4 3.78 0.80 3.00 3 28/05/2019
139+950 140+00 4 - 9.14 0.80 3.00 3 28/05/2019

177
 Ficha 16. Deterioros en Calzada, km 139+000 - km 140+000 de la carretera AN-104
FICHA TÉCNICA DE DAÑOS EN PAVIMENTO FLEXIBLE

DATOS GENERALES
Ficha 16. DeteriorosCarretera
Nombre de la Carretera:
en Calzada, kmRuta
Departamental 139+000 - km
AN-104 Pueblo Libre140+000
-
Tramo de Estudio: km 139+000 - km 140+000
Pamparomás
CONSIDERACIONES PARA EL REGISTRO DE LA FICHA TÉCNICA
2. Fisuras 3. Deformación por 4. 5. Reparaciones o
1. Piel de Cocodrilo
Longitudinales Deficiencia Estructural Ahuellamiento parchados
Tipos de Deterioro/Falla
6. Peladura y Desprendimiento 7. Baches (huecos) 8. Fisuras Transversales 9. Exudación

DATOS DE CAMPO
Progresiva Tipo de Deterioro/Falla Ancho o Profundidad Nivel de
Longitud(m) Fecha
Del km Al km Carril derecho Carril Izquierdo Diámetro(m) (cm) Gravedad
139+950 140+00 6 - 25.00 2.00 - 2 28/05/2019
139+950 140+00 - 6 30.00 2.50 - 2 28/05/2019
139+950 140+00 8 - 0.85 0.002 - 2 28/05/2019
139+950 140+00 8 - 0.74 0.002 - 2 28/05/2019

178
 Ficha 17. Deterioros en Calzada, km 140+000 - km 141+000 de la carretera AN-104
FICHA TÉCNICA DE DAÑOS EN PAVIMENTO FLEXIBLE

DATOS GENERALES
Ficha 17. DeteriorosCarretera
Nombre de la Carretera:
en Calzada, kmRuta
Departamental 140+000 - km
AN-104 Pueblo Libre141+000
-
Tramo de Estudio: km 140+000 - km 141+000
Pamparomás
CONSIDERACIONES PARA EL REGISTRO DE LA FICHA TÉCNICA
2. Fisuras 3. Deformación por 4. 5. Reparaciones o
1. Piel de Cocodrilo
Longitudinales Deficiencia Estructural Ahuellamiento parchados
Tipos de Deterioro/Falla
6. Peladura y Desprendimiento 7. Baches (huecos) 8. Fisuras Transversales 9. Exudación

DATOS DE CAMPO
Progresiva Tipo de Deterioro/Falla Ancho o Profundidad Nivel de
Longitud(m) Fecha
Del km Al km Carril derecho Carril Izquierdo Diámetro(m) (cm) Gravedad
140+000 140+050 1 - 10.32 1.75 - 2 29/05/2019
140+000 140+050 1 - 17.23 1.75 - 3 29/05/2019
140+000 140+050 1 - 19.00 1.66 - 3 29/05/2019
140+000 140+050 - 1 43.50 2.05 - 3 29/05/2019
140+000 140+050 2 - 0.85 0.00 - 2 29/05/2019
140+000 140+050 - 2 0.87 0.00 - 3 29/05/2019
140+000 140+050 - 2 3.74 0.01 - 3 29/05/2019
140+000 140+050 3 - 7.00 1.15 5.40 3 29/05/2019
140+000 140+050 - 3 12.00 1.00 5.40 3 29/05/2019
140+000 140+050 4 - 4.70 0.28 1.40 3 29/05/2019
140+000 140+050 6 - 50.00 2.20 - 2 29/05/2019
140+000 140+050 - 7 - 0.32 1.80 2 29/05/2019
140+050 140+100 - 1 40.00 1.80 - 2 29/05/2019
140+050 140+100 1 - 45.00 1.60 - 2 29/05/2019
140+050 140+100 2 - 3.16 0.00 - 3 29/05/2019
140+050 140+100 3 - 10.00 1.00 5.40 3 29/05/2019
140+050 140+100 - 3 12.00 1.08 5.40 3 29/05/2019
140+050 140+100 6 - 50.00 2.00 - 2 29/05/2019
140+050 140+100 - 6 20.00 0.81 - 2 29/05/2019
140+050 140+100 - 6 30.00 0.67 - 2 29/05/2019
140+050 140+100 - 8 0.52 0.00 - 2 29/05/2019
140+050 140+100 8 - 0.94 0.00 - 3 29/05/2019
140+100 140+150 1 - 47.50 1.73 - 2 29/05/2019
140+100 140+150 - 1 48.89 1.85 - 2 29/05/2019
140+100 140+150 - 2 3.36 0.005 - 3 29/05/2019
140+100 140+150 3 - 20.00 1.05 5.40 3 29/05/2019
140+100 140+150 - 3 10.00 1.12 5.40 3 29/05/2019
140+100 140+150 4 - 3.80 0.77 0.56 1 29/05/2019
140+100 140+150 5 - 11.30 1.5 0.56 1 29/05/2019
140+100 140+150 - 6 50.00 1.54 - 2 29/05/2019
140+100 140+150 6 - 20.00 1.91 - 2 29/05/2019
140+100 140+150 6 - 15.56 0.83 - 2 29/05/2019
140+100 140+150 6 - 10.68 0.74 - 2 29/05/2019
140+100 140+150 9 - 3.60 0.8 - 2 29/05/2019
140+100 140+150 - 9 0.75 0.21 - 1 29/05/2019
140+150 140+200 1 - 18.30 1.73 - 3 29/05/2019
140+150 140+200 - 1 44.50 2.23 - 3 29/05/2019
140+150 140+200 1 - 22.84 1.82 - 3 29/05/2019
140+150 140+200 - 2 0.67 0.005 - 3 29/05/2019
140+150 140+200 - 2 2.68 0.006 - 3 29/05/2019
140+150 140+200 - 3 15.00 1.12 5.40 3 29/05/2019
140+150 140+200 3 - 23.00 1.12 5.40 3 29/05/2019
140+150 140+200 - 4 2.57 0.75 3.20 3 29/05/2019
140+150 140+200 8 - 2.60 0.009 - 3 29/05/2019
140+150 140+200 - 8 2.58 0.005 - 3 29/05/2019
140+200 140+250 - 1 11.36 2.50 - 2 29/05/2019
140+200 140+250 1 - 17.70 2.38 - 3 29/05/2019
140+200 140+250 1 - 27.33 2.5 - 3 29/05/2019
140+200 140+250 3 - 16.37 1.15 9.40 3 29/05/2019
140+200 140+250 - 3 15.00 1.10 3.00 3 29/05/2019
140+200 140+250 4 - 3.37 0.80 9.40 3 29/05/2019

179
 Ficha 18. Deterioros en Calzada, km 140+000 - km 141+000 de la carretera AN-104
FICHA TÉCNICA DE DAÑOS EN PAVIMENTO FLEXIBLE

DATOS GENERALES
Ficha 18. DeteriorosCarretera
Nombre de la Carretera:
en Calzada, kmRuta
Departamental 140+000 - km
AN-104 Pueblo Libre141+000
-
Tramo de Estudio: km 140+000 - km 141+000
Pamparomás
CONSIDERACIONES PARA EL REGISTRO DE LA FICHA TÉCNICA
2. Fisuras 3. Deformación por 4. 5. Reparaciones o
1. Piel de Cocodrilo
Longitudinales Deficiencia Estructural Ahuellamiento parchados
Tipos de Deterioro/Falla
6. Peladura y Desprendimiento 7. Baches (huecos) 8. Fisuras Transversales 9. Exudación

DATOS DE CAMPO
Progresiva Tipo de Deterioro/Falla Ancho o Profundidad Nivel de
Longitud(m) Fecha
Del km Al km Carril derecho Carril Izquierdo Diámetro(m) (cm) Gravedad
140+200 140+250 - 4 3.25 0.80 3.00 3 29/05/2019
140+200 140+250 - 6 20.00 2.00 - 2 29/05/2019
140+200 140+250 6 - 25.00 1.50 - 2 29/05/2019
140+200 140+250 - 9 0.19 0.33 - 1 29/05/2019
140+250 140+300 - 1 11.40 2.30 - 2 29/05/2019
140+250 140+300 1 - 17.06 2.40 - 3 29/05/2019
140+250 140+300 2 - 0.86 0.0025 - 2 29/05/2019
140+250 140+300 - 2 3.27 0.004 - 3 29/05/2019
140+250 140+300 - 2 5.47 0.005 - 3 29/05/2019
140+250 140+300 3 - 20.00 1.30 3.50 3 29/05/2019
140+250 140+300 - 3 18.00 1.25 4.00 3 29/05/2019
140+250 140+300 4 - 2.30 0.80 3.50 3 29/05/2019
140+250 140+300 - 4 1.58 0.80 4.00 3 29/05/2019
140+250 140+300 6 - 30.25 2.20 - 2 29/05/2019
140+250 140+300 - 6 24.38 1.89 - 2 29/05/2019
140+300 140+350 1 - 24.60 2.56 - 2 29/05/2019
140+300 140+350 1 - 12.51 2.45 - 2 29/05/2019
140+300 140+350 1 - 14.00 1.57 - 3 29/05/2019
140+300 140+350 - 2 5.23 0.003 - 2 29/05/2019
140+300 140+350 - 2 0.70 0.002 - 2 29/05/2019
140+300 140+350 - 2 7.30 0.006 - 3 29/05/2019
140+300 140+350 - 2 24.80 0.007 - 3 29/05/2019
140+300 140+350 - 3 15.00 1.30 5.00 3 29/05/2019
140+300 140+350 3 - 15.40 1.05 5.40 3 29/05/2019
140+300 140+350 - 4 2.61 0.80 5.00 3 29/05/2019
140+300 140+350 4 - 2.00 0.80 5.40 3 29/05/2019
140+300 140+350 6 - 30.00 1.68 - 2 29/05/2019
140+300 140+350 - 6 18.29 1.96 - 2 29/05/2019
140+350 140+400 1 - 15.20 1.40 - 3 29/05/2019
140+350 140+400 1 - 16.50 1.90 - 3 29/05/2019
140+350 140+400 - 1 14.65 1.95 - 3 29/05/2019
140+350 140+400 6 - 30.00 2.00 - 2 29/05/2019
140+350 140+400 - 6 18.63 1.76 - 2 29/05/2019
140+350 140+400 - 7 - 0.42 5.20 2 29/05/2019
140+350 140+400 - 7 - 0.26 2.10 2 29/05/2019
140+350 140+400 - 7 - 0.35 2.70 2 29/05/2019
140+350 140+400 - 7 - 0.53 3.80 3 29/05/2019
140+350 140+400 - 7 - 0.54 8.30 3 29/05/2019
140+400 140+450 - 1 32.15 2.10 - 2 29/05/2019
140+400 140+450 1 - 35.00 2.35 - 3 29/05/2019
140+400 140+450 - 2 1.60 0.003 - 2 29/05/2019
140+400 140+450 - 2 30.00 0.004 - 3 29/05/2019
140+400 140+450 3 - 20.60 1.50 6.60 3 29/05/2019
140+400 140+450 - 3 20.00 1.10 4.50 3 29/05/2019
140+400 140+450 4 - 3.60 0.80 2.00 3 29/05/2019
140+400 140+450 - 4 2.50 0.80 2.50 3 29/05/2019
140+400 140+450 6 - 50.00 0.84 - 2 29/05/2019
140+400 140+450 - 6 50.00 0.77 - 2 29/05/2019
140+400 140+450 7 - - 0.55 6.10 3 29/05/2019
140+450 140+500 - 1 45.00 2.30 - 2 29/05/2019
140+450 140+500 1 - 37.50 2.20 - 3 29/05/2019

180
 Ficha 19. Deterioros en Calzada, km 140+000 - km 141+000 de la carretera AN-104
FICHA TÉCNICA DE DAÑOS EN PAVIMENTO FLEXIBLE

DATOS GENERALES
Ficha 19. DeteriorosCarretera
Nombre de la Carretera:
en Calzada, kmRuta
Departamental 140+000 - km
AN-104 Pueblo Libre141+000
-
Tramo de Estudio: km 140+000 - km 141+000
Pamparomás
CONSIDERACIONES PARA EL REGISTRO DE LA FICHA TÉCNICA
2. Fisuras 3. Deformación por 4. 5. Reparaciones o
1. Piel de Cocodrilo
Longitudinales Deficiencia Estructural Ahuellamiento parchados
Tipos de Deterioro/Falla
6. Peladura y Desprendimiento 7. Baches (huecos) 8. Fisuras Transversales 9. Exudación

DATOS DE CAMPO
Progresiva Tipo de Deterioro/Falla Ancho o Profundidad Nivel de
Longitud(m) Fecha
Del km Al km Carril derecho Carril Izquierdo Diámetro(m) (cm) Gravedad
140+450 140+500 2 - 0.87 0.0025 - 2 29/05/2019
140+450 140+500 2 - 0.64 0.002 - 2 29/05/2019
140+450 140+500 - 2 1.15 0.003 - 2 29/05/2019
140+450 140+500 - 2 1.03 0.003 - 2 29/05/2019
140+450 140+500 2 - 0.96 0.004 - 3 29/05/2019
140+450 140+500 - 2 10.25 0.004 - 3 29/05/2019
140+450 140+500 3 - 20.00 1.20 5.00 3 29/05/2019
140+450 140+500 - 3 20.00 1.25 5.00 3 29/05/2019
140+450 140+500 4 - 3.26 0.80 2.50 3 29/05/2019
140+450 140+500 - 4 4.38 0.80 3.00 3 29/05/2019
140+450 140+500 - 6 50.00 2.07 - 2 29/05/2019
140+450 140+500 6 - 50.00 1.03 - 2 29/05/2019
140+500 140+550 - 1 50.00 2.20 - 1 29/05/2019
140+500 140+550 1 - 25.00 2.40 - 2 29/05/2019
140+500 140+550 1 - 23.50 2.40 - 3 29/05/2019
140+500 140+550 2 - 1.67 0.003 - 2 29/05/2019
140+500 140+550 2 - 1.24 0.003 - 2 29/05/2019
140+500 140+550 - 2 0.86 0.003 - 2 29/05/2019
140+500 140+550 - 2 0.76 0.0025 - 2 29/05/2019
140+500 140+550 2 - 6.44 0.005 - 3 29/05/2019
140+500 140+550 2 - 2.40 0.004 - 3 29/05/2019
140+500 140+550 3 - 20.00 1.20 4.30 3 29/05/2019
140+500 140+550 - 3 18.00 1.12 4.50 3 29/05/2019
140+500 140+550 3 - 20.00 1.08 5.00 3 29/05/2019
140+500 140+550 4 - 3.00 0.80 3.00 3 29/05/2019
140+500 140+550 6 - 50.00 1.08 - 2 29/05/2019
140+500 140+550 - 6 50.00 1.15 - 2 29/05/2019
140+550 140+600 1 - 40.00 2.60 - 2 29/05/2019
140+550 140+600 - 1 41.16 2.70 - 2 29/05/2019
140+550 140+600 2 - 1.21 0.003 - 2 29/05/2019
140+550 140+600 2 - 0.71 0.003 - 2 29/05/2019
140+550 140+600 - 2 5.28 0.003 - 2 29/05/2019
140+550 140+600 2 - 6.88 0.006 - 3 29/05/2019
140+550 140+600 - 2 0.33 0.004 - 3 29/05/2019
140+550 140+600 - 3 25.00 1.10 5.00 3 29/05/2019
140+550 140+600 - 6 50.00 0.85 - 2 29/05/2019
140+550 140+600 8 - 2.24 0.005 30.00 3 29/05/2019
140+550 140+600 - 8 0.83 0.004 30.00 3 29/05/2019
140+600 140+650 1 - 12.16 0.80 - 2 29/05/2019
140+600 140+650 - 1 23.40 1.12 - 2 29/05/2019
140+600 140+650 2 - 2.65 0.003 - 2 29/05/2019
140+600 140+650 - 2 2.01 0.004 - 3 29/05/2019
140+600 140+650 2 - 6.70 0.0035 - 3 29/05/2019
140+600 140+650 3 - 25.30 1.00 4.20 3 29/05/2019
140+600 140+650 - 3 18.45 1.00 5.00 3 29/05/2019
140+600 140+650 4 - 4.68 0.80 0.56 1 29/05/2019
140+600 140+650 - 6 35.00 1.50 - 2 29/05/2019
140+600 140+650 - 6 10.00 1.30 - 2 29/05/2019
140+600 140+650 8 - 0.64 0.004 - 3 29/05/2019
140+650 140+700 - 1 23.40 0.75 - 2 29/05/2019
140+650 140+700 1 - 27.34 1.83 - 2 29/05/2019

181
 Ficha 20. Deterioros en Calzada, km 140+000 - km 141+000 de la carretera AN-104
FICHA TÉCNICA DE DAÑOS EN PAVIMENTO FLEXIBLE

DATOS GENERALES
Ficha 20. DeteriorosCarretera
Nombre de la Carretera:
en Calzada, kmRuta
Departamental 140+000 - km
AN-104 Pueblo Libre141+000
-
Tramo de Estudio: km 140+000 - km 141+000
Pamparomás
CONSIDERACIONES PARA EL REGISTRO DE LA FICHA TÉCNICA
2. Fisuras 3. Deformación por 4. 5. Reparaciones o
1. Piel de Cocodrilo
Longitudinales Deficiencia Estructural Ahuellamiento parchados
Tipos de Deterioro/Falla
6. Peladura y Desprendimiento 7. Baches (huecos) 8. Fisuras Transversales 9. Exudación

DATOS DE CAMPO
Progresiva Tipo de Deterioro/Falla Ancho o Profundidad Nivel de
Longitud(m) Fecha
Del km Al km Carril derecho Carril Izquierdo Diámetro(m) (cm) Gravedad
140+650 140+700 2 12.72 0.004 - 3 29/05/2019
140+650 140+700 - 3 22.32 1.05 4.50 3 29/05/2019
140+650 140+700 3 - 20.00 1.08 5.00 3 29/05/2019
140+650 140+700 4 - 6.70 0.8 1.40 3 29/05/2019
140+650 140+700 6 - 30.00 1.40 - 1 29/05/2019
140+650 140+700 6 - 15.00 1.65 - 2 29/05/2019
140+650 140+700 - 6 42.00 1.25 - 2 29/05/2019
140+700 140+750 - 1 32.15 1.80 - 2 29/05/2019
140+700 140+750 1 - 37.22 1.92 - 2 29/05/2019
140+700 140+750 - 2 1.80 0.004 - 3 29/05/2019
140+700 140+750 - 3 22.64 1.12 5.00 3 29/05/2019
140+700 140+750 3 - 16.75 1.15 4.50 3 29/05/2019
140+700 140+750 - 4 8.53 0.80 3.20 3 29/05/2019
140+700 140+750 6 - 45.00 1.80 - 1 29/05/2019
140+700 140+750 - 6 45.00 1.55 - 2 29/05/2019
140+750 140+800 1 - 18.00 1.60 - 2 29/05/2019
140+750 140+800 - 1 16.40 0.95 - 2 29/05/2019
140+750 140+800 - 1 24.50 1.25 - 3 29/05/2019
140+750 140+800 - 1 23.50 1.60 - 3 29/05/2019
140+750 140+800 2 - 0.80 0.0025 - 2 29/05/2019
140+750 140+800 3 - 20.20 1.12 4.00 3 29/05/2019
140+750 140+800 - 3 20.00 1.22 4.00 3 29/05/2019
140+750 140+800 6 - 20.00 1.60 - 1 29/05/2019
140+750 140+800 6 - 20.00 1.50 - 1 29/05/2019
140+750 140+800 6 - 7.00 1.50 - 1 29/05/2019
140+750 140+800 - 6 40.00 2.60 - 2 29/05/2019
140+800 140+850 1 - 23.29 0.95 - 2 29/05/2019
140+800 140+850 1 - 21.20 1.30 - 2 29/05/2019
140+800 140+850 - 1 25.80 0.85 - 2 29/05/2019
140+800 140+850 - 1 16.00 0.80 - 2 29/05/2019
140+800 140+850 - 2 1.20 0.003 - 2 29/05/2019
140+800 140+850 2 - 6.50 0.004 - 3 29/05/2019
140+800 140+850 3 - 38.30 1.12 4.00 3 29/05/2019
140+800 140+850 - 3 22.45 1.15 4.00 3 29/05/2019
140+800 140+850 4 - 3.25 0.80 2.50 3 29/05/2019
140+800 140+850 - 4 7.38 0.80 2.50 3 29/05/2019
140+800 140+850 6 - 25.00 2.00 - 1 29/05/2019
140+800 140+850 - 6 25.00 2.00 - 1 29/05/2019
140+800 140+850 8 - 0.67 0.003 - 2 29/05/2019
140+800 140+850 8 - 0.78 0.0025 - 2 29/05/2019
140+800 140+850 8 - 0.80 0.004 - 3 29/05/2019
140+850 140+900 - 1 30.00 1.28 - 1 29/05/2019
140+850 140+900 1 - 35.12 1.60 - 1 29/05/2019
140+850 140+900 3 - 25.32 1.00 4.00 3 29/05/2019
140+850 140+900 - 3 22.15 1.00 5.00 3 29/05/2019
140+850 140+900 4 - 5.68 0.80 1.50 3 29/05/2019
140+850 140+900 - 4 10.12 0.80 2.00 3 29/05/2019
140+850 140+900 6 - 20.00 2.00 - 1 29/05/2019
140+850 140+900 - 6 25.00 2.00 - 1 29/05/2019
140+900 140+950 1 - 17.00 1.65 - 1 29/05/2019
140+900 140+950 1 - 26.00 2.05 - 2 29/05/2019

182
 Ficha 21. Deterioros en Calzada, km 140+000 - km 141+000 de la carretera AN-104
FICHA TÉCNICA DE DAÑOS EN PAVIMENTO FLEXIBLE

DATOS GENERALES
Ficha 21. DeteriorosCarretera
Nombre de la Carretera:
en Calzada, kmRuta
Departamental 140+000 - km
AN-104 Pueblo Libre141+000
-
Tramo de Estudio: km 140+000 - km 141+000
Pamparomás
CONSIDERACIONES PARA EL REGISTRO DE LA FICHA TÉCNICA
2. Fisuras 3. Deformación por 4. 5. Reparaciones o
1. Piel de Cocodrilo
Longitudinales Deficiencia Estructural Ahuellamiento parchados
Tipos de Deterioro/Falla
6. Peladura y Desprendimiento 7. Baches (huecos) 8. Fisuras Transversales 9. Exudación

DATOS DE CAMPO
Progresiva Tipo de Deterioro/Falla Ancho o Profundidad Nivel de
Longitud(m) Fecha
Del km Al km Carril derecho Carril Izquierdo Diámetro(m) (cm) Gravedad
140+900 140+950 - 1 35.38 1.30 - 3 29/05/2019
140+900 140+950 - 2 3.20 0.004 - 3 29/05/2019
140+900 140+950 3 - 25.30 1.30 4.50 3 29/05/2019
140+900 140+950 - 3 26.75 1.12 4.50 3 29/05/2019
140+900 140+950 4 - 6.45 0.80 2.00 3 29/05/2019
140+900 140+950 - 4 16.70 0.80 2.00 3 29/05/2019
140+900 140+950 6 - 25.00 2.50 - 1 29/05/2019
140+900 140+950 - 6 30.00 2.00 - 1 29/05/2019
140+950 141+000 1 - 36.51 2.51 - 3 29/05/2019
140+950 141+000 - 1 41.62 2.60 - 3 29/05/2019
140+950 141+000 2 - 0.60 0.003 - 2 29/05/2019
140+950 141+000 2 - 0.30 0.0025 - 2 29/05/2019
140+950 141+000 2 - 3.81 0.005 - 3 29/05/2019
140+950 141+000 3 - 22.20 1.11 5.00 3 29/05/2019
140+950 141+000 - 3 23.60 1.15 4.50 3 29/05/2019
140+950 141+000 4 - 12.36 0.80 1.50 3 29/05/2019
140+950 141+000 - 4 10.11 0.80 2.00 3 29/05/2019
140+950 141+000 6 - 20.00 2.00 - 1 29/05/2019
140+950 141+000 - 6 20.00 2.50 - 1 29/05/2019
140+950 141+000 8 - 0.75 0.003 - 2 29/05/2019
140+950 141+000 - 8 0.81 0.0025 - 2 29/05/2019
140+950 141+000 - 8 0.39 0.002 - 2 29/05/2019

183
 Ficha 22. Deterioros en Calzada, km 141+000 - km 142+000 de la carretera AN-104
FICHA TÉCNICA DE DAÑOS EN PAVIMENTO FLEXIBLE

DATOS GENERALES
Ficha 22. DeteriorosCarretera
Nombre de la Carretera:
en Calzada, kmRuta
Departamental 141+000 - km
AN-104 Pueblo Libre142+000
-
Tramo de Estudio: km 141+000 - km 142+000
Pamparomás
CONSIDERACIONES PARA EL REGISTRO DE LA FICHA TÉCNICA
2. Fisuras 3. Deformación por 4. 5. Reparaciones o
1. Piel de Cocodrilo
Longitudinales Deficiencia Estructural Ahuellamiento parchados
Tipos de Deterioro/Falla
6. Peladura y Desprendimiento 7. Baches (huecos) 8. Fisuras Transversales 9. Exudación

DATOS DE CAMPO
Progresiva Tipo de Deterioro/Falla Ancho o Profundidad Nivel de
Longitud(m) Fecha
Del km Al km Carril derecho Carril Izquierdo Diámetro(m) (cm) Gravedad
141+000 141+050 1 - 10.00 1.72 - 1 29/05/2019
141+000 141+050 1 - 38.35 1.85 - 2 29/05/2019
141+000 141+050 - 1 25.30 1.92 - 2 29/05/2019
141+000 141+050 - 1 22.29 1.85 - 2 29/05/2019
141+000 141+050 2 - 0.58 0.00 - 2 29/05/2019
141+000 141+050 2 - 0.71 0.00 - 2 29/05/2019
141+000 141+050 - 2 0.60 0.00 - 2 29/05/2019
141+000 141+050 3 - 25.78 1.05 3.00 2 29/05/2019
141+000 141+050 - 3 30.00 1.08 3.00 2 29/05/2019
141+000 141+050 4 - 6.78 0.80 1.50 2 29/05/2019
141+000 141+050 - 4 10.64 0.80 1.50 2 29/05/2019
141+000 141+050 6 - 40.00 2.00 - 1 29/05/2019
141+000 141+050 - 6 40.00 2.00 - 1 29/05/2019
141+000 141+050 - 6 0.65 0.15 - 2 29/05/2019
141+000 141+050 - 6 0.55 0.18 - 2 29/05/2019
141+000 141+050 - 6 0.59 0.15 - 2 29/05/2019
141+000 141+050 8 - 0.41 0.00 - 3 29/05/2019
141+050 141+100 - 1 23.15 1.75 - 2 29/05/2019
141+050 141+100 - 1 15.81 2.03 - 2 29/05/2019
141+050 141+100 1 - 26.53 2.10 - 2 29/05/2019
141+050 141+100 2 - 1.50 0.00 - 2 29/05/2019
141+050 141+100 2 - 0.91 0.00 - 2 29/05/2019
141+050 141+100 2 - 0.67 0.00 - 2 29/05/2019
141+050 141+100 - 2 0.48 0.00 - 2 29/05/2019
141+050 141+100 3 - 32.15 1.10 3.50 2 29/05/2019
141+050 141+100 - 3 33.00 1.11 3.50 2 29/05/2019
141+050 141+100 4 - 11.05 0.80 2.00 2 29/05/2019
141+050 141+100 - 4 12.23 0.80 2.00 2 29/05/2019
141+050 141+100 6 - 38.00 2.00 - 1 29/05/2019
141+050 141+100 - 6 42.00 2.00 - 1 29/05/2019
141+050 141+100 - 6 0.55 0.38 - 2 29/05/2019
141+050 141+100 - 6 0.39 0.18 - 2 29/05/2019
141+050 141+100 6 - 0.55 0.12 - 2 29/05/2019
141+050 141+100 6 - 1.02 0.26 - 2 29/05/2019
141+050 141+100 7 - - 0.63 10.10 3 29/05/2019
141+050 141+100 - 8 0.28 0.004 - 3 29/05/2019
141+100 141+150 1 - 15.35 1.78 - 2 29/05/2019
141+100 141+150 - 1 33.42 1.97 - 2 29/05/2019
141+100 141+150 1 - 13.41 2.10 - 2 29/05/2019
141+100 141+150 1 - 20.52 1.85 - 3 29/05/2019
141+100 141+150 - 2 0.52 0.003 - 2 29/05/2019
141+100 141+150 2 - 0.74 0.0025 - 2 29/05/2019
141+100 141+150 2 - 0.68 0.002 - 2 29/05/2019
141+100 141+150 3 - 35.00 1.00 2.50 2 29/05/2019
141+100 141+150 - 3 35.00 1.00 2.50 2 29/05/2019
141+100 141+150 4 - 10.86 0.80 1.40 2 29/05/2019
141+100 141+150 - 4 11.36 0.80 1.40 2 29/05/2019
141+100 141+150 6 - 45.00 2.00 - 1 29/05/2019
141+100 141+150 - 6 46.00 2.00 - 1 29/05/2019
141+100 141+150 6 - 1.85 0.50 - 2 29/05/2019
141+100 141+150 6 - 0.58 0.21 - 2 29/05/2019

184
 Ficha 23. Deterioros en Calzada, km 141+000 - km 142+000 de la carretera AN-104
FICHA TÉCNICA DE DAÑOS EN PAVIMENTO FLEXIBLE

DATOS GENERALES
Ficha 23. DeteriorosCarretera
Nombre de la Carretera:
en Calzada, kmRuta
Departamental 141+000 - km
AN-104 Pueblo Libre142+000
-
Tramo de Estudio: km 141+000 - km 142+000
Pamparomás
CONSIDERACIONES PARA EL REGISTRO DE LA FICHA TÉCNICA
2. Fisuras 3. Deformación por 4. 5. Reparaciones o
1. Piel de Cocodrilo
Longitudinales Deficiencia Estructural Ahuellamiento parchados
Tipos de Deterioro/Falla
6. Peladura y Desprendimiento 7. Baches (huecos) 8. Fisuras Transversales 9. Exudación

DATOS DE CAMPO
Progresiva Tipo de Deterioro/Falla Ancho o Profundidad Nivel de
Longitud(m) Fecha
Del km Al km Carril derecho Carril Izquierdo Diámetro(m) (cm) Gravedad
141+100 141+150 6 - 0.37 0.12 - 2 29/05/2019
141+100 141+150 - 6 0.91 0.16 - 2 29/05/2019
141+100 141+150 8 - 0.36 0.0035 - 3 29/05/2019
141+150 141+200 - 1 12.00 1.84 - 2 29/05/2019
141+150 141+200 - 1 12.19 1.78 - 2 29/05/2019
141+150 141+200 1 - 30.10 1.50 - 3 29/05/2019
141+150 141+200 - 1 24.52 1.77 - 3 29/05/2019
141+150 141+200 2 - 2.60 0.003 - 2 29/05/2019
141+150 141+200 2 - 1.12 0.004 - 3 29/05/2019
141+150 141+200 3 - 40.00 0.95 3.00 2 29/05/2019
141+150 141+200 - 3 38.00 0.98 3.50 2 29/05/2019
141+150 141+200 4 - 8.75 0.8 1.50 2 29/05/2019
141+150 141+200 - 4 10.37 0.8 1.50 2 29/05/2019
141+150 141+200 6 - 40.00 2.00 - 1 29/05/2019
141+150 141+200 - 6 40.00 2.00 - 1 29/05/2019
141+150 141+200 6 - 0.39 0.21 - 2 29/05/2019
141+150 141+200 6 - 0.97 0.34 - 2 29/05/2019
141+150 141+200 6 - 0.57 0.19 - 2 29/05/2019
141+150 141+200 - 6 0.81 28.50 - 2 29/05/2019
141+150 141+200 8 - 0.31 0.004 - 3 29/05/2019
141+200 141+250 - 1 35.00 1.65 - 2 29/05/2019
141+200 141+250 - 1 10.00 0.80 - 3 29/05/2019
141+200 141+250 2 - 1.81 0.002 - 2 29/05/2019
141+200 141+250 2 - 1.45 0.003 - 2 29/05/2019
141+200 141+250 2 - 1.59 0.004 - 3 29/05/2019
141+200 141+250 2 - 2.42 0.004 - 3 29/05/2019
141+200 141+250 2 - 2.14 0.004 - 3 29/05/2019
141+200 141+250 3 - 20.60 1.10 3.00 2 29/05/2019
141+200 141+250 - 3 32.14 1.10 3.00 2 29/05/2019
141+200 141+250 4 - 5.12 0.80 1.50 2 29/05/2019
141+200 141+250 - 4 11.67 0.80 1.50 2 29/05/2019
141+200 141+250 6 - 42.00 2.40 - 1 29/05/2019
141+200 141+250 6 43.00 2.45 - 1 29/05/2019
141+200 141+250 - 7 - 0.54 8.30 3 29/05/2019
141+200 141+250 7 - - 0.63 9.80 3 29/05/2019
141+200 141+250 8 - 1.40 0.004 - 3 29/05/2019
141+250 141+300 1 - 32.56 1.84 - 2 29/05/2019
141+250 141+300 - 1 15.00 2.05 - 2 29/05/2019
141+250 141+300 - 1 28.32 1.29 - 3 29/05/2019
141+250 141+300 2 - 0.80 0.002 - 2 29/05/2019
141+250 141+300 2 - 2.18 0.005 - 3 29/05/2019
141+250 141+300 3 - 35.00 1.20 3.50 2 29/05/2019
141+250 141+300 - 3 28.63 1.20 3.50 2 29/05/2019
141+250 141+300 4 - 12.06 0.80 2.00 2 29/05/2019
141+250 141+300 - 4 17.23 0.80 2.00 2 29/05/2019
141+250 141+300 6 - 43.72 2.34 - 1 29/05/2019
141+250 141+300 6 40.00 2.35 - 1 29/05/2019
141+250 141+300 6 - 0.87 0.32 - 2 29/05/2019
141+250 141+300 6 - 0.72 0.38 - 2 29/05/2019
141+250 141+300 6 - 0.51 0.28 - 2 29/05/2019
141+300 141+350 1 - 22.24 1.82 - 2 29/05/2019

185
 Ficha 24. Deterioros en Calzada, km 141+000 - km 142+000 de la carretera AN-104
FICHA TÉCNICA DE DAÑOS EN PAVIMENTO FLEXIBLE

DATOS GENERALES
Ficha 24. DeteriorosCarretera
Nombre de la Carretera:
en Calzada, kmRuta
Departamental 141+000 - km
AN-104 Pueblo Libre142+000
-
Tramo de Estudio: km 141+000 - km 142+000
Pamparomás
CONSIDERACIONES PARA EL REGISTRO DE LA FICHA TÉCNICA
2. Fisuras 3. Deformación por 4. 5. Reparaciones o
1. Piel de Cocodrilo
Longitudinales Deficiencia Estructural Ahuellamiento parchados
Tipos de Deterioro/Falla
6. Peladura y Desprendimiento 7. Baches (huecos) 8. Fisuras Transversales 9. Exudación

DATOS DE CAMPO
Progresiva Tipo de Deterioro/Falla Ancho o Profundidad Nivel de
Longitud(m) Fecha
Del km Al km Carril derecho Carril Izquierdo Diámetro(m) (cm) Gravedad
141+300 141+350 - 1 21.14 1.52 - 2 29/05/2019
141+300 141+350 - 1 18.36 1.36 - 2 29/05/2019
141+300 141+350 2 - 0.95 0.0035 - 2 29/05/2019
141+300 141+350 2 - 0.74 0.003 - 2 29/05/2019
141+300 141+350 2 - 2.72 0.004 - 3 29/05/2019
141+300 141+350 2 - 0.82 0.004 - 3 29/05/2019
141+300 141+350 3 - 37.12 1.23 2.50 2 29/05/2019
141+300 141+350 - 3 36.00 1.10 2.50 2 29/05/2019
141+300 141+350 4 - 12.02 0.80 1.40 2 29/05/2019
141+300 141+350 - 4 13.00 0.80 1.40 2 29/05/2019
141+300 141+350 6 - 45.00 2.30 - 1 29/05/2019
141+300 141+350 6 45.00 2.32 - 1 29/05/2019
141+300 141+350 7 - - 0.43 3.50 2 29/05/2019
141+350 141+400 - 1 36.70 2.11 - 2 29/05/2019
141+350 141+400 - 1 12.62 1.58 - 2 29/05/2019
141+350 141+400 1 - 31.05 1.62 - 2 29/05/2019
141+350 141+400 2 - 0.75 0.003 - 2 29/05/2019
141+350 141+400 2 - 0.87 0.003 - 2 29/05/2019
141+350 141+400 2 - 0.79 0.003 - 2 29/05/2019
141+350 141+400 2 - 0.88 0.003 - 2 29/05/2019
141+350 141+400 2 - 1.62 0.0035 - 3 29/05/2019
141+350 141+400 2 - 0.79 0.004 - 3 29/05/2019
141+350 141+400 3 - 32.14 1.10 3.00 2 29/05/2019
141+350 141+400 - 3 27.77 1.12 3.50 2 29/05/2019
141+350 141+400 4 - 12.74 0.80 1.50 2 29/05/2019
141+350 141+400 - 4 15.01 0.80 1.50 2 29/05/2019
141+350 141+400 6 - 46.00 2.34 - 1 29/05/2019
141+350 141+400 6 46.00 2.40 - 1 29/05/2019
141+350 141+400 6 - 0.52 0.22 - 2 29/05/2019
141+400 141+450 1 - 8.64 1.78 - 1 29/05/2019
141+400 141+450 - 1 50.00 2.24 - 3 29/05/2019
141+400 141+450 2 - 0.84 0.003 - 2 29/05/2019
141+400 141+450 2 - 1.67 0.003 - 2 29/05/2019
141+400 141+450 2 - 1.81 0.004 - 3 29/05/2019
141+400 141+450 2 - 0.98 0.0035 - 3 29/05/2019
141+400 141+450 3 - 15.64 1.10 4.00 3 29/05/2019
141+400 141+450 - 3 16.52 1.10 4.00 3 29/05/2019
141+400 141+450 4 - 4.90 0.95 2.40 3 29/05/2019
141+400 141+450 - 4 12.00 0.80 1.50 3 29/05/2019
141+400 141+450 6 - 40.00 2.00 - 1 29/05/2019
141+400 141+450 - 6 45.00 2.05 - 1 29/05/2019
141+400 141+450 6 - 0.64 0.33 - 2 29/05/2019
141+400 141+450 7 - - 0.36 3.80 2 29/05/2019
141+400 141+450 7 - - 0.81 3.60 3 29/05/2019
141+450 141+500 1 - 12.43 2.01 - 2 29/05/2019
141+450 141+500 1 - 18.67 1.92 - 2 29/05/2019
141+450 141+500 - 1 21.20 1.85 - 2 29/05/2019
141+450 141+500 - 1 17.31 1.68 - 2 29/05/2019
141+450 141+500 - 2 0.53 0.002 - 2 29/05/2019
141+450 141+500 - 2 0.28 0.002 - 2 29/05/2019
141+450 141+500 3 - 25.12 1.10 4.50 3 29/05/2019

186
 Ficha 25. Deterioros en Calzada, km 141+000 - km 142+000 de la carretera AN-104
FICHA TÉCNICA DE DAÑOS EN PAVIMENTO FLEXIBLE

DATOS GENERALES
Ficha 25. DeteriorosCarretera
Nombre de la Carretera:
en Calzada, kmRuta
Departamental 141+000 - km
AN-104 Pueblo Libre142+000
-
Tramo de Estudio: km 141+000 - km 142+000
Pamparomás
CONSIDERACIONES PARA EL REGISTRO DE LA FICHA TÉCNICA
2. Fisuras 3. Deformación por 4. 5. Reparaciones o
1. Piel de Cocodrilo
Longitudinales Deficiencia Estructural Ahuellamiento parchados
Tipos de Deterioro/Falla
6. Peladura y Desprendimiento 7. Baches (huecos) 8. Fisuras Transversales 9. Exudación

DATOS DE CAMPO
Progresiva Tipo de Deterioro/Falla Ancho o Profundidad Nivel de
Longitud(m) Fecha
Del km Al km Carril derecho Carril Izquierdo Diámetro(m) (cm) Gravedad
141+450 141+500 - 3 18.38 1.10 4.50 3 29/05/2019
141+450 141+500 4 - 15.00 0.80 2.00 3 29/05/2019
141+450 141+500 - 4 16.00 0.80 2.00 3 29/05/2019
141+450 141+500 6 - 42.00 2.20 - 1 29/05/2019
141+450 141+500 - 6 45.00 2.03 - 1 29/05/2019
141+500 141+550 - 1 45.00 1.71 - 2 29/05/2019
141+500 141+550 1 - 47.00 1.60 - 2 29/05/2019
141+500 141+550 3 - 27.63 1.10 4.00 3 29/05/2019
141+500 141+550 - 3 19.85 1.10 4.00 3 29/05/2019
141+500 141+550 4 - 18.54 0.80 1.40 3 29/05/2019
141+500 141+550 - 4 10.00 0.80 1.40 3 29/05/2019
141+500 141+550 6 - 43.00 0.13 - 1 29/05/2019
141+500 141+550 - 6 44.00 2.40 - 1 29/05/2019
141+500 141+550 6 - 0.67 0.19 - 2 29/05/2019
141+500 141+550 - 6 0.82 0.22 - 2 29/05/2019
141+500 141+550 8 - 0.48 0.002 - 2 29/05/2019
141+500 141+550 8 - 0.39 0.0025 - 2 29/05/2019
141+500 141+550 - 8 0.54 0.003 - 2 29/05/2019
141+550 141+600 1 - 40.31 1.99 - 2 29/05/2019
141+550 141+600 - 1 45.57 1.85 - 2 29/05/2019
141+550 141+600 2 - 1.20 0.003 - 2 29/05/2019
141+550 141+600 - 2 0.67 0.002 - 2 29/05/2019
141+550 141+600 3 - 22.14 1.10 5.00 3 29/05/2019
141+550 141+600 - 3 17.77 1.10 5.00 3 29/05/2019
141+550 141+600 4 - 9.45 0.80 1.50 3 29/05/2019
141+550 141+600 - 4 6.75 0.80 1.50 3 29/05/2019
141+550 141+600 6 - 46.00 2.30 - 1 29/05/2019
141+550 141+600 - 6 43.00 2.35 - 1 29/05/2019
141+550 141+600 - 7 - 0.75 5.50 3 29/05/2019
141+550 141+600 8 - 0.71 0.003 - 2 29/05/2019
141+600 141+650 1 - 22.85 1.15 - 1 29/05/2019
141+600 141+650 1 - 26.81 1.15 - 2 29/05/2019
141+600 141+650 - 1 31.46 1.62 - 2 29/05/2019
141+600 141+650 2 - 2.61 0.003 - 2 29/05/2019
141+600 141+650 - 2 9.80 0.003 - 2 29/05/2019
141+600 141+650 - 2 2.71 0.003 - 2 29/05/2019
141+600 141+650 - 2 0.97 0.003 - 2 29/05/2019
141+600 141+650 - 2 1.02 0.003 - 2 29/05/2019
141+600 141+650 - 2 7.54 0.0035 - 3 29/05/2019
141+600 141+650 - 2 0.76 0.0035 - 3 29/05/2019
141+600 141+650 3 - 20.00 1.23 3.00 2 29/05/2019
141+600 141+650 - 3 25.00 1.24 3.00 2 29/05/2019
141+600 141+650 4 - 5.00 0.80 1.30 3 29/05/2019
141+600 141+650 - 4 2.50 0.80 1.50 3 29/05/2019
141+600 141+650 - 6 43.00 1.86 - 1 29/05/2019
141+600 141+650 6 - 45.00 1.95 - 1 29/05/2019
141+650 141+700 1 - 26.70 1.08 - 3 29/05/2019
141+650 141+700 - 1 21.82 1.35 - 3 29/05/2019
141+650 141+700 2 - 1.68 0.003 - 2 29/05/2019
141+650 141+700 - 2 3.29 0.003 - 2 29/05/2019
141+650 141+700 - 2 12.23 0.004 - 3 29/05/2019

187
 Ficha 26. Deterioros en Calzada, km 141+000 - km 142+000 de la carretera AN-104
FICHA TÉCNICA DE DAÑOS EN PAVIMENTO FLEXIBLE

DATOS GENERALES
Ficha 26. DeteriorosCarretera
Nombre de la Carretera:
en Calzada, kmRuta
Departamental 141+000 - km
AN-104 Pueblo Libre142+000
-
Tramo de Estudio: km 141+000 - km 142+000
Pamparomás
CONSIDERACIONES PARA EL REGISTRO DE LA FICHA TÉCNICA
2. Fisuras 3. Deformación por 4. 5. Reparaciones o
1. Piel de Cocodrilo
Longitudinales Deficiencia Estructural Ahuellamiento parchados
Tipos de Deterioro/Falla
6. Peladura y Desprendimiento 7. Baches (huecos) 8. Fisuras Transversales 9. Exudación

DATOS DE CAMPO
Progresiva Tipo de Deterioro/Falla Ancho o Profundidad Nivel de
Longitud(m) Fecha
Del km Al km Carril derecho Carril Izquierdo Diámetro(m) (cm) Gravedad
141+650 141+700 3 - 25.00 1.15 3.50 2 29/05/2019
141+650 141+700 - 3 23.00 1.10 3.50 2 29/05/2019
141+650 141+700 4 - 6.00 0.80 2.00 3 29/05/2019
141+650 141+700 - 4 4.50 0.80 3.00 3 29/05/2019
141+650 141+700 - 6 40.00 1.88 - 1 29/05/2019
141+650 141+700 6 - 40.00 2.02 - 1 29/05/2019
141+650 141+700 6 - 0.60 0.75 - 2 29/05/2019
141+700 141+750 - 1 12.31 1.50 - 2 29/05/2019
141+700 141+750 1 - 32.12 1.68 - 3 29/05/2019
141+700 141+750 - 1 11.00 1.50 - 3 29/05/2019
141+700 141+750 - 1 12.76 1.50 - 3 29/05/2019
141+700 141+750 - 2 2.41 0.003 - 2 29/05/2019
141+700 141+750 2 - 9.75 0.003 - 2 29/05/2019
141+700 141+750 3 - 22.15 1.50 3.00 2 29/05/2019
141+700 141+750 - 3 30.12 1.15 3.00 2 29/05/2019
141+700 141+750 4 - 3.28 0.80 2.50 3 29/05/2019
141+700 141+750 - 4 4.63 0.80 2.50 3 29/05/2019
141+700 141+750 - 6 42.00 2.05 - 1 29/05/2019
141+700 141+750 6 - 45.00 2.11 - 1 29/05/2019
141+750 141+800 1 - 33.00 1.62 - 3 29/05/2019
141+750 141+800 - 1 6.58 1.55 - 3 29/05/2019
141+750 141+800 - 1 8.85 1.45 - 3 29/05/2019
141+750 141+800 - 1 10.20 1.36 - 3 29/05/2019
141+750 141+800 - 1 12.13 1.24 - 3 29/05/2019
141+750 141+800 - 1 11.19 1.42 - 3 29/05/2019
141+750 141+800 2 - 5.00 0.003 - 2 29/05/2019
141+750 141+800 3 - 18.36 1.22 3.50 2 29/05/2019
141+750 141+800 - 3 28.63 1.12 3.50 2 29/05/2019
141+750 141+800 4 - 2.86 0.80 2.00 3 29/05/2019
141+750 141+800 - 4 5.19 0.80 2.00 3 29/05/2019
141+750 141+800 - 5 1.15 1.57 - 1 29/05/2019
141+750 141+800 - 6 50.00 2.20 - 1 29/05/2019
141+750 141+800 6 - 45.00 2.00 - 1 29/05/2019
141+750 141+800 8 - 0.78 0.003 35.00 2 29/05/2019
141+800 141+850 - 1 23.29 0.95 - 2 29/05/2019
141+800 141+850 1 - 12.39 1.28 - 3 29/05/2019
141+800 141+850 - 2 0.52 0.002 - 2 29/05/2019
141+800 141+850 - 2 0.37 0.0025 - 2 29/05/2019
141+800 141+850 3 - 23.23 1.10 3.00 2 29/05/2019
141+800 141+850 - 3 22.75 1.00 3.00 2 29/05/2019
141+800 141+850 4 - 4.80 0.80 1.50 3 29/05/2019
141+800 141+850 - 4 4.52 0.80 2.00 3 29/05/2019
141+800 141+850 - 6 50.00 2.50 - 1 29/05/2019
141+800 141+850 6 - 50.00 2.50 - 1 29/05/2019
141+800 141+850 7 - - 0.41 7.80 2 29/05/2019
141+800 141+850 - 7 - 0.34 10.50 2 29/05/2019
141+800 141+850 7 - - 1.03 9.20 3 29/05/2019
141+850 141+900 1 - 18.51 1.55 - 2 29/05/2019
141+850 141+900 - 1 19.04 1.30 - 2 29/05/2019
141+850 141+900 2 - 1.15 0.003 - 2 29/05/2019
141+850 141+900 - 2 2.82 0.003 - 2 29/05/2019

188
 Ficha 27. Deterioros en Calzada, km 141+000 - km 142+000 de la carretera AN-104
FICHA TÉCNICA DE DAÑOS EN PAVIMENTO FLEXIBLE

DATOS GENERALES

Carretera Departamental Ruta AN-104 Pueblo Libre -

Nombre de la Carretera: Tramo de Estudio: km 141+000 - km 142+000
Pamparomás
CONSIDERACIONES PARA EL REGISTRO DE LA FICHA TÉCNICA
2. Fisuras 3. Deformación por 4. 5. Reparaciones o
1. Piel de Cocodrilo
Longitudinales Deficiencia Estructural Ahuellamiento parchados
Tipos de Deterioro/Falla
6. Peladura y Desprendimiento 7. Baches (huecos) 8. Fisuras Transversales 9. Exudación

DATOS DE CAMPO
Progresiva Tipo de Deterioro/Falla Ancho o Profundidad Nivel de
Longitud(m) Fecha
Del km Al km Carril derecho Carril Izquierdo Diámetro(m) (cm) Gravedad
141+850 141+900 - 2 1.13 0.0025 - 2 29/05/2019
141+850 141+900 2 - 3.20 0.003 - 2 29/05/2019
141+850 141+900 2 - 1.27 0.003 - 2 29/05/2019
141+850 141+900 2 - 4.41 0.004 - 3 29/05/2019
141+850 141+900 - 2 2.71 0.004 - 3 29/05/2019
141+850 141+900 - 2 1.28 0.004 - 3 29/05/2019
141+850 141+900 - 2 1.39 0.0035 - 3 29/05/2019
141+850 141+900 3 - 24.65 1.15 3.50 2 29/05/2019
141+850 141+900 - 3 25.36 1.00 3.50 2 29/05/2019
141+850 141+900 4 - 7.86 0.80 2.00 3 29/05/2019
141+850 141+900 - 4 10.12 0.80 2.50 3 29/05/2019
141+850 141+900 - 6 50.00 2.50 - 1 29/05/2019
141+850 141+900 6 - 50.00 2.50 - 1 29/05/2019
141+850 141+900 - 7 - 0.27 5.60 2 29/05/2019
141+900 141+950 - 1 28.80 0.85 - 2 29/05/2019
141+900 141+950 1 - 23.93 1.08 - 2 29/05/2019
141+900 141+950 - 2 1.15 0.003 - 2 29/05/2019
141+900 141+950 - 2 0.67 0.003 - 2 29/05/2019
141+900 141+950 2 - 4.65 0.004 - 3 29/05/2019
141+900 141+950 3 - 27.39 1.21 3.00 2 29/05/2019
141+900 141+950 - 3 29.74 1.20 3.00 2 29/05/2019
141+900 141+950 4 - 9.23 0.80 1.75 3 29/05/2019
141+900 141+950 - 4 3.50 0.80 2.70 3 29/05/2019
141+900 141+950 - 6 50.00 2.50 - 1 29/05/2019
141+900 141+950 6 - 50.00 2.50 - 1 29/05/2019
141+900 141+950 - 7 - 0.42 5.70 2 29/05/2019
141+900 141+950 - 7 - 0.71 7.70 3 29/05/2019
141+950 142+000 1 - 25.28 2.21 - 2 29/05/2019
141+950 142+000 - 1 16.50 0.80 - 2 29/05/2019
141+950 142+000 - 1 26.65 2.05 - 2 29/05/2019
141+950 142+000 - 2 0.79 0.003 - 2 29/05/2019
141+950 142+000 2 - 1.80 0.004 - 3 29/05/2019
141+950 142+000 3 - 20.05 1.12 3.50 2 29/05/2019
141+950 142+000 - 3 21.31 1.11 3.50 2 29/05/2019
141+950 142+000 4 - 6.75 0.80 3.00 3 29/05/2019
141+950 142+000 - 4 4.89 0.80 2.50 3 29/05/2019
141+950 142+000 - 6 50.00 2.50 - 1 29/05/2019
141+950 142+000 6 - 50.00 2.50 - 1 29/05/2019
141+950 142+000 - 7 - 0.43 6.20 2 29/05/2019
141+950 142+000 8 - 0.75 0.004 - 3 29/05/2019

189
Ficha 28. Inventario de Obras de Drenaje Superficial - Alcantarillas de la carretera AN-104 km 135+000 - km142+000

FICHA TÉCNICA DE DAÑOS EN ALCANTARILLAS

DATOS GENERALES
Ficha 28. Inventario de Obras Carretera
de Drenaje Superficial - Alcantarillas
Departamental Ruta AN-104
Nombre de la Carretera: Desde: km 135+000 al km 142+000
Pueblo Libre - Pamparomás
CONSIDERACIONES PARA EL REGISTRO DE LA FICHA TÉCNICA
[Link] Alcantarilla [Link] Alcantarilla 1. Bueno (Limpia)
Estructura Estructura Artesanal [Link](no tiene
2. Regular
Artesanal problema)
06 Alcantarilla (Parcialmente
[Link](Quebrado
Definitiva [Link] [Link] [Link] [Link] Obstruido)
Sección Condición en menos de 30% de Condición
Clase: 07 Alcantarilla Tipo: [Link]ía [Link]ía [Link]/Ovalada [Link]/Ovalada 3. Malo
Transversal: Estructural: la longitud) Funcional:
Estructural [Link] [Link] [Link] [Link] (Totalmente
3. Malo(Quebrado en
Artesanal [Link] [Link] 4.Pórtico 4.Pórtico Obstruido)
más de 30% de la
[Link] [Link]
longitud)

DATOS DE LA VISITA A CAMPO

Progresiva Número de Ancho o Diámetro Condición

Tramo Clase Tipo Sección Transversal Altura (m) Condición Estructural Fecha
Ojos/Vanos (m) Funcional
Del km Al km
1 135+050 135+100 Alcantarilla Concreto 2 Rectangular 0.41 0.41 Bueno Regular 26/05/2019
2 135+550 135+600 Alcantarilla Concreto 2 Rectangular 0.41 0.41 Bueno Regular 26/05/2019
3 136+050 136+100 Alcantarilla Concreto 2 Rectangular 0.41 0.41 Bueno Regular 26/05/2019
4 136+800 136+850 Alcantarilla Concreto 1 Rectangular 0.41 0.41 Bueno Malo 26/05/2019
5 136+850 136+900 Alcantarilla Otro 1 Circular 0.16 - Regular Regular 26/05/2019
6 136+900 136+950 Alcantarilla Concreto 2 Rectangular 0.41 0.41 Bueno Malo 26/05/2019
7 137+100 137+150 Alcantarilla Concreto 1 Rectangular 0.41 0.41 Bueno Malo 26/05/2019
8 137+200 137+250 Alcantarilla Concreto 2 Rectangular 0.41 0.41 Bueno Malo 26/05/2019
9 137+300 137+350 Alcantarilla Concreto 2 Rectangular 0.41 0.41 Bueno Malo 26/05/2019
10 137+800 137+850 Alcantarilla de Paso Concreto 1 Rectangular 0.8 0.7 Bueno Bueno 26/05/2019
11 138+650 138+700 Alcantarilla de Paso Concreto 1 Rectangular 0.46 0.47 Bueno Bueno 27/05/2019
12 139+200 139+250 Alcantarilla Concreto 1 Rectangular 0.62 0.61 Bueno Bueno 28/05/2019
13 139+750 139+800 Alcantarilla Concreto 1 Rectangular 0.61 0.61 Bueno Regular 28/05/2019
14 139+800 139+850 Alcantarilla de Paso Concreto 1 Rectangular 0.8 0.7 Bueno Regular 28/05/2019
15 140+700 140+750 Alcantarilla Concreto 1 Rectangular 0.83 0.81 Regular Regular 29/05/2019
16 140+800 140+850 Alcantarilla de Paso Concreto 1 Rectangular 0.79 0.8 Bueno Regular 29/05/2019
17 141+250 141+300 Alcantarilla de Paso Concreto 1 Rectangular 0.79 0.8 Regular Malo 29/05/2019
18 141+700 141+750 Alcantarilla de Paso Concreto 1 Rectangular 0.79 0.8 Bueno Regular 29/05/2019

190
 Ficha 29. Inventario de Obras de Drenaje Superficial – Cunetas, Canales y Disipadores de Energía de la carretera AN-104 km 135+000
- km142+000
FICHA TÉCNICA DE DAÑOS EN CUNETAS, CANALES, ALIVIADERO, DISIPADORES DE ENERGÍA Y ZANJAS DE DRENAJE

DATOS GENERALES

Ficha 29. Inventario deCarretera

Nombre de la Carretera:
Obras de Drenaje Superficial – Cunetas,
Departamental Ruta AN-104 Pueblo Libre - Pamparomás Desde:
Canales y Disipadores
km 135+000
de Energía
al km 142+000
CONSIDERACIONES PARA EL REGISTRO DE LA FICHA TÉCNICA

[Link](no tiene
1. Bueno (Limpia)
08. Cuneta problema)
[Link] 2. Regular
09. Canal [Link] [Link](Quebrado
[Link] (Parcialmente
10. Bajada de [Link] Condición en menos de 30% de Condición
Clase: Tipo: Sección Transversal: [Link] Obstruido)
Agua [Link]ía Estructural: la longitud) Funcional:
[Link] 3. Malo
11. Zanja de [Link] 3. Malo(Quebrado en
(Totalmente
Drenaje más de 30% de la
Obstruido)
longitud)

DATOS DE LA VISITA A CAMPO

Progresiva Ubicación de la Obra de Drenaje Ancho o Diámetro Condición

Tramo Clase Tipo Sección Transversal Altura (m) Condición Estructural Fecha
(m) Funcional
Del km Al km Carril derecho Carril Izquierdo
135+000 135+050 - x Cuneta Tierra Triangular 1.00 0.50 Bueno Malo 26/05/2019
135+050 135+100 - x Cuneta Tierra Triangular 1.00 0.50 Bueno Malo 26/05/2019
1
135+100 135+150 - x Cuneta Tierra Triangular 1.00 0.50 Bueno Malo 26/05/2019
135+150 135+200 - x Cuneta Tierra Triangular 1.00 0.50 Bueno Malo 26/05/2019
135+200 135+250 - x Cuneta Tierra Triangular 1.00 0.50 Bueno Malo 26/05/2019
135+250 135+300 - x Cuneta Tierra Triangular 1.00 0.50 Bueno Malo 26/05/2019
2
135+300 135+350 - x Cuneta Tierra Triangular 1.00 0.50 Bueno Malo 26/05/2019
135+350 135+400 - x Cuneta Tierra Triangular 1.00 0.50 Bueno Malo 26/05/2019
135+400 135+450 - x Cuneta Tierra Triangular 1.00 0.50 Bueno Malo 26/05/2019
135+450 135+500 - x Cuneta Tierra Triangular 1.00 0.50 Bueno Malo 26/05/2019
3
135+500 135+550 - x Cuneta Tierra Triangular 1.00 0.50 Bueno Malo 26/05/2019
135+550 135+600 - x Cuneta Tierra Triangular 1.00 0.50 Bueno Malo 26/05/2019
135+600 135+650 x - Cuneta Tierra Triangular 1.00 0.50 Bueno Malo 26/05/2019
135+650 135+700 x - Cuneta Tierra Triangular 1.00 0.50 Bueno Malo 26/05/2019
4
135+700 135+750 x - Cuneta Tierra Triangular 1.00 0.50 Bueno Malo 26/05/2019
135+750 135+800 x - Cuneta Tierra Triangular 1.00 0.50 Bueno Malo 26/05/2019
135+800 135+850 x - Cuneta Tierra Triangular 1.00 0.50 Bueno Malo 26/05/2019
135+850 135+900 x - Cuneta Tierra Triangular 1.00 0.50 Bueno Malo 26/05/2019
5 x - Cuneta Tierra Triangular 1.00 0.50 Bueno Malo 26/05/2019
135+900 135+950
x - Canal Tierra Rectangular 0.35 0.26 Bueno Bueno 26/05/2019
135+950 136+00 x - Cuneta Tierra Triangular 1.00 0.50 Bueno Malo 26/05/2019
136+000 136+050 - x Cuneta Tierra Triangular 1.00 0.50 Bueno Malo 26/05/2019
136+050 136+100 - x Cuneta Tierra Triangular 1.00 0.50 Bueno Malo 26/05/2019
6
136+100 136+150 - x Cuneta Tierra Triangular 1.00 0.50 Bueno Malo 26/05/2019
136+150 136+200 - x Cuneta Tierra Triangular 1.00 0.50 Bueno Malo 26/05/2019
136+200 136+250 - x Cuneta Tierra Triangular 1.00 0.50 Bueno Malo 26/05/2019
136+250 136+300 - x Cuneta Tierra Triangular 1.00 0.50 Bueno Malo 26/05/2019
7
136+300 136+350 - x Cuneta Tierra Triangular 1.00 0.50 Bueno Malo 26/05/2019
136+350 136+400 - x Cuneta Tierra Triangular 1.00 0.50 Bueno Malo 26/05/2019
136+400 136+450 - x Cuneta Tierra Triangular 1.00 0.50 Bueno Malo 26/05/2019
136+450 136+500 - x Cuneta Tierra Triangular 1.00 0.50 Bueno Malo 26/05/2019
8
136+500 136+550 - x Cuneta Tierra Triangular 1.00 0.50 Bueno Malo 26/05/2019
136+550 136+600 - x Cuneta Tierra Triangular 1.00 0.50 Bueno Malo 26/05/2019
136+600 136+650 - x Cuneta Tierra Triangular 1.00 0.50 Bueno Malo 26/05/2019
136+650 136+700 - x Cuneta Tierra Triangular 1.00 0.50 Bueno Malo 26/05/2019
9
136+700 136+750 - x Cuneta Tierra Triangular 1.00 0.50 Bueno Malo 26/05/2019
136+750 136+800 - x Cuneta Tierra Triangular 1.00 0.50 Bueno Malo 26/05/2019
191
Ficha 30. Inventario de Obras de Drenaje Superficial – Cunetas, Canales y Disipadores de Energía de la carretera AN-104 km
135+000 - km142+000
FICHA TÉCNICA DE DAÑOS EN CUNETAS, CANALES, ALIVIADERO, DISIPADORES DE ENERGÍA Y ZANJAS DE DRENAJE

DATOS GENERALES
Nombre de la Carretera:
– Cunetas, PARA
Carretera Departamental Ruta AN-104 Pueblo Libre - Pamparomás
Ficha 29. Inventario de Obras de Drenaje SuperficialCONSIDERACIONES Desde:
Canales y Disipadores km 135+000
de Energía
EL REGISTRO DE LA FICHA TÉCNICA
al km 142+000

[Link](no tiene
1. Bueno (Limpia)
08. Cuneta problema)
[Link] 2. Regular
09. Canal [Link] [Link](Quebrado
[Link] (Parcialmente
10. Bajada de [Link] Condición en menos de 30% de Condición
Clase: Tipo: Sección Transversal: [Link] Obstruido)
Agua [Link]ía Estructural: la longitud) Funcional:
[Link] 3. Malo
11. Zanja de [Link] 3. Malo(Quebrado en
(Totalmente
Drenaje más de 30% de la
Obstruido)
longitud)

DATOS DE LA VISITA A CAMPO

Progresiva Ubicación de la Obra de Drenaje Ancho o Diámetro Condición

Tramo Clase Tipo Sección Transversal Altura (m) Condición Estructural Fecha
(m) Funcional
Del km Al km Carril derecho Carril Izquierdo
136+400 136+450 - x Cuneta Tierra Triangular 1.00 0.50 Bueno Malo 26/05/2019
136+450 136+500 - x Cuneta Tierra Triangular 1.00 0.50 Bueno Malo 26/05/2019
8
136+500 136+550 - x Cuneta Tierra Triangular 1.00 0.50 Bueno Malo 26/05/2019
136+550 136+600 - x Cuneta Tierra Triangular 1.00 0.50 Bueno Malo 26/05/2019
136+600 136+650 - x Cuneta Tierra Triangular 1.00 0.50 Bueno Malo 26/05/2019
136+650 136+700 - x Cuneta Tierra Triangular 1.00 0.50 Bueno Malo 26/05/2019
9
136+700 136+750 - x Cuneta Tierra Triangular 1.00 0.50 Bueno Malo 26/05/2019
136+750 136+800 - x Cuneta Tierra Triangular 1.00 0.50 Bueno Malo 26/05/2019
136+800 136+850 - x Cuneta Tierra Triangular 1.00 0.50 Bueno Malo 26/05/2019
136+850 136+900 - x Cuneta Tierra Triangular 1.00 0.50 Bueno Malo 26/05/2019
10
136+900 136+950 - x Cuneta Tierra Triangular 1.00 0.50 Bueno Malo 26/05/2019
136+950 137+00 - x Cuneta Tierra Triangular 1.00 0.50 Bueno Malo 26/05/2019
137+000 137+050 - x Cuneta Tierra Triangular 1.00 0.50 Bueno Malo 26/05/2019
137+050 137+100 - x Cuneta Tierra Triangular 1.00 0.50 Bueno Malo 26/05/2019
11
137+100 137+150 - x Cuneta Tierra Triangular 1.00 0.50 Bueno Malo 26/05/2019
137+150 137+200 - x Cuneta Tierra Triangular 1.00 0.50 Bueno Malo 26/05/2019
137+200 137+250 - x Cuneta Tierra Triangular 1.00 0.50 Bueno Malo 26/05/2019
137+250 137+300 - x Cuneta Tierra Triangular 1.00 0.50 Bueno Malo 26/05/2019
12
137+300 137+350 - x Cuneta Tierra Triangular 1.00 0.50 Bueno Malo 26/05/2019
137+350 137+400 - x Cuneta Tierra Triangular 1.00 0.50 Bueno Malo 26/05/2019
137+400 137+450 - x Cuneta Tierra Triangular 1.00 0.50 Bueno Malo 26/05/2019
137+450 137+500 - x Cuneta Tierra Triangular 1.00 0.50 Bueno Malo 26/05/2019
13
137+500 137+550 - x Cuneta Tierra Triangular 1.00 0.50 Bueno Malo 26/05/2019
137+550 137+600 - x Cuneta Tierra Triangular 1.00 0.50 Bueno Malo 26/05/2019
137+600 137+650 - x Cuneta Tierra Triangular 1.00 0.50 Bueno Malo 26/05/2019
137+650 137+700 - x Cuneta Tierra Triangular 1.00 0.50 Bueno Malo 26/05/2019
14
137+700 137+750 - x Cuneta Mampostería Triangular 0.55 0.33 Bueno Regular 26/05/2019
137+750 137+800 - x Cuneta Mampostería Triangular 0.55 0.33 Bueno Regular 26/05/2019
137+800 137+850 - x Cuneta Mampostería Triangular 0.55 0.33 Bueno Regular 26/05/2019
137+850 137+900 - x Cuneta Mampostería Triangular 0.55 0.33 Bueno Regular 26/05/2019
15 - x Cuneta Mampostería Triangular 0.55 0.33 Bueno Bueno 26/05/2019
137+900 137+950
- x Canal Concreto Rectangular 0.30 0.90 Regular Bueno 26/05/2019
137+950 138+00 - x Cuneta Mampostería Triangular 0.55 0.33 Bueno Bueno 26/05/2019
138+000 138+50 - - - - - - - - - 27/05/2019
138+050 138+100 - - - - - - - - - 27/05/2019
16
138+100 138+150 - - - - - - - - - 27/05/2019
138+150 138+200 - - - - - - - - - 27/05/2019
192
 Ficha 31. Inventario de Obras de Drenaje Superficial – Cunetas, Canales y Disipadores de Energía de la carretera AN-104 km 135+000
- km142+000
FICHA TÉCNICA DE DAÑOS EN CUNETAS, CANALES, ALIVIADERO, DISIPADORES DE ENERGÍA Y ZANJAS DE DRENAJE

DATOS GENERALES

– Cunetas, Canales y Disipadores de Energía

Nombre de la Carretera: Carretera Departamental Ruta AN-104 Pueblo Libre - Pamparomás Desde: km 135+000 al km 142+000
Ficha 31. Inventario de Obras de Drenaje Superficial
CONSIDERACIONES PARA EL REGISTRO DE LA FICHA TÉCNICA

[Link](no tiene
1. Bueno (Limpia)
08. Cuneta problema)
[Link] 2. Regular
09. Canal [Link] [Link](Quebrado
[Link] (Parcialmente
10. Bajada de [Link] Condición en menos de 30% de Condición
Clase: Tipo: Sección Transversal: [Link] Obstruido)
Agua [Link]ía Estructural: la longitud) Funcional:
[Link] 3. Malo
11. Zanja de [Link] 3. Malo(Quebrado en
(Totalmente
Drenaje más de 30% de la
Obstruido)
longitud)

DATOS DE LA VISITA A CAMPO

Progresiva Ubicación de la Obra de Drenaje Ancho o Diámetro Condición

Tramo Clase Tipo Sección Transversal Altura (m) Condición Estructural Fecha
(m) Funcional
Del km Al km Carril derecho Carril Izquierdo
138+200 138+250 - - - - - - - - - 27/05/2019
138+250 138+300 - - - - - - - - - 27/05/2019
- x Canal Concreto Rectangular 0.30 0.29 Bueno Regular 27/05/2019
17 138+300 138+350
x - Canal Concreto Rectangular 0.30 0.29 Bueno Regular 27/05/2019
x x Canal Concreto Rectangular 0.30 0.29 Bueno Regular 27/05/2019
138+350 138+400
- x Disipador de Energía Concreto Rectangular 1.90 0.47 Bueno Bueno 27/05/2019
- x Canal Concreto Rectangular 0.30 0.29 Bueno Regular 27/05/2019
138+400 138+450
x - Canal Concreto Rectangular 0.30 0.29 Bueno Regular 27/05/2019
x - Canal Concreto Rectangular 0.30 0.29 Bueno Regular 27/05/2019
138+450 138+500 - x Canal Concreto Rectangular 0.30 0.29 Bueno Regular 27/05/2019
18
- x Disipador de Energía Concreto Rectangular 1.90 0.47 Bueno Bueno 27/05/2019
- x Cuneta Mampostería Triangular 0.52 0.31 Bueno Bueno 27/05/2019
138+500 138+550
- x Disipador de Energía Concreto Rectangular 1.90 0.47 Bueno Malo 27/05/2019
138+550 138+600 - x Cuneta Mampostería Triangular 0.52 0.31 Bueno Bueno 27/05/2019
- x Cuneta Mampostería Triangular 0.52 0.31 Bueno Bueno 27/05/2019
138+600 138+650 - x Disipador de Energía Concreto Rectangular 1.90 0.47 Bueno Malo 27/05/2019
- x Cuneta Mampostería Triangular 0.52 0.31 Bueno Bueno 27/05/2019
19 138+650 138+700
- X Disipador de Energía Concreto Rectangular 1.90 0.47 Bueno Bueno 27/05/2019
138+700 138+750 - x Cuneta Mampostería Triangular 0.52 0.31 Bueno Bueno 27/05/2019
138+750 138+800 - x Cuneta Mampostería Triangular 0.52 0.31 Bueno Regular 27/05/2019
138+800 138+850 - x Cuneta Mampostería Triangular 0.52 0.31 Bueno Regular 27/05/2019
138+850 138+900 - x Cuneta Mampostería Triangular 0.52 0.31 Bueno Regular 27/05/2019
20
138+900 138+950 - x Cuneta Mampostería Triangular 0.52 0.31 Bueno Regular 27/05/2019
138+950 139+00 - x Cuneta Mampostería Triangular 0.52 0.31 Bueno Regular 27/05/2019
139+000 139+050 x - Cuneta Mampostería Triangular 0.57 0.39 Regular Regular 28/05/2019
139+000 139+050 - x Cuneta Mampostería Triangular 0.96 0.43 Bueno Regular 28/05/2019
139+050 139+100 x - Cuneta Mampostería Triangular 0.64 0.41 Regular Regular 28/05/2019
139+050 139+100 - x Cuneta Mampostería Triangular 0.96 0.43 Bueno Regular 28/05/2019
21
139+100 139+150 x - Cuneta Mampostería Triangular 0.90 0.39 Regular Regular 28/05/2019
139+100 139+150 - x Cuneta Mampostería Triangular 0.96 0.43 Bueno Regular 28/05/2019
139+150 139+200 x - Cuneta Mampostería Triangular 0.57 0.39 Regular Regular 28/05/2019
139+150 139+200 - x Cuneta Mampostería Triangular 0.96 0.43 Bueno Regular 28/05/2019
139+200 139+250 x - Cuneta Mampostería Triangular 0.57 0.39 Regular Regular 28/05/2019
139+250 139+300 - - - - - - - - - 28/05/2019
22
139+300 139+350 - - - - - - - - - 28/05/2019
139+350 139+400 - - - - - - - - - 28/05/2019

193
 Ficha 32. Inventario de Obras de Drenaje Superficial – Cunetas, Canales y Disipadores de Energía de la carretera AN-104 km 135+000
- km142+000
FICHA TÉCNICA DE DAÑOS EN CUNETAS, CANALES, ALIVIADERO, DISIPADORES DE ENERGÍA Y ZANJAS DE DRENAJE

DATOS GENERALES
Nombre de la Carretera:
Ficha 32. Inventario de Obras de Drenaje Superficial – Cunetas,
Carretera Departamental Ruta AN-104 Pueblo Libre - Pamparomás
Desde: km 135+000
Canales y Disipadores
CONSIDERACIONES PARA EL REGISTRO DE LA FICHA TÉCNICA
al
de Energía km 142+000

[Link](no tiene
1. Bueno (Limpia)
08. Cuneta problema)
[Link] 2. Regular
09. Canal [Link] [Link](Quebrado
[Link] (Parcialmente
10. Bajada de [Link] Condición en menos de 30% de Condición
Clase: Tipo: Sección Transversal: [Link] Obstruido)
Agua [Link]ía Estructural: la longitud) Funcional:
[Link] 3. Malo
11. Zanja de [Link] 3. Malo(Quebrado en
(Totalmente
Drenaje más de 30% de la
Obstruido)
longitud)

DATOS DE LA VISITA A CAMPO

Progresiva Ubicación de la Obra de Drenaje Ancho o Diámetro Condición

Tramo Clase Tipo Sección Transversal Altura (m) Condición Estructural Fecha
(m) Funcional
Del km Al km Carril derecho Carril Izquierdo
139+400 139+450 - - - - - - - - - 28/05/2019
139+450 139+500 - - - - - - - - - 28/05/2019
23
139+500 139+550 - - - - - - - - - 28/05/2019
139+550 139+600 - - - - - - - - - 28/05/2019
139+600 139+650 - - - - - - - - - 28/05/2019
139+650 139+700 - - - - - - - - - 28/05/2019
24
139+700 139+750 - - - - - - - - - 28/05/2019
139+750 139+800 - x Cuneta Mampostería Triangular 0.96 0.43 Bueno Regular 28/05/2019
139+800 139+850 - x Cuneta Mampostería Triangular 0.96 0.43 Bueno Regular 28/05/2019
139+850 139+900 - x Cuneta Mampostería Triangular 0.96 0.43 Bueno Regular 28/05/2019
25
139+900 139+950 - x Cuneta Mampostería Triangular 0.96 0.43 Bueno Regular 28/05/2019
139+950 140+00 x - Cuneta Mampostería Triangular 0.96 0.43 Bueno Regular 28/05/2019
140+000 140+050 x - Cuneta Mampostería Triangular 0.52 0.31 Bueno Bueno 29/05/2019
140+050 140+100 x - Cuneta Mampostería Triangular 0.52 0.31 Bueno Bueno 29/05/2019
26
140+100 140+150 x - Cuneta Mampostería Triangular 0.52 0.31 Bueno Bueno 29/05/2019
140+150 140+200 x - Cuneta Mampostería Triangular 0.52 0.31 Bueno Regular 29/05/2019
140+200 140+250 x - Cuneta Mampostería Triangular 0.52 0.31 Bueno Bueno 29/05/2019
140+250 140+300 x - Cuneta Mampostería Triangular 0.52 0.31 Regular Bueno 29/05/2019
27
140+300 140+350 x - Cuneta Mampostería Triangular 0.52 0.31 Regular Bueno 29/05/2019
140+350 140+400 x - Cuneta Mampostería Triangular 0.52 0.31 Bueno Bueno 29/05/2019
140+400 140+450 x - Cuneta Mampostería Triangular 0.52 0.31 Regular Bueno 29/05/2019
140+450 140+500 x - Cuneta Mampostería Triangular 0.52 0.31 Bueno Bueno 29/05/2019
28
140+500 140+550 x - Cuneta Mampostería Triangular 0.52 0.31 Bueno Regular 29/05/2019
140+550 140+600 - x Cuneta Mampostería Triangular 0.52 0.31 Bueno Bueno 29/05/2019
140+600 140+650 - x Cuneta Mampostería Triangular 0.71 0.33 Bueno Regular 29/05/2019
140+650 140+700 - x Cuneta Mampostería Triangular 0.71 0.33 Regular Regular 29/05/2019
29
140+700 140+750 - x Cuneta Mampostería Triangular 0.71 0.33 Regular Regular 29/05/2019
140+750 140+800 - x Cuneta Mampostería Triangular 0.71 0.33 Bueno Bueno 29/05/2019
140+800 140+850 - x Cuneta Mampostería Triangular 0.71 0.33 Regular Regular 29/05/2019
140+850 140+900 - x Cuneta Mampostería Triangular 0.71 0.33 Bueno Regular 29/05/2019
30
140+900 140+950 - x Cuneta Mampostería Triangular 0.71 0.33 Bueno Regular 29/05/2019
140+950 141+00 - x Cuneta Mampostería Triangular 0.71 0.33 Bueno Regular 29/05/2019

194
 Ficha 33. Inventario de Obras de Drenaje Superficial – Cunetas, Canales y Disipadores de Energía de la carretera AN-104 km
135+000 - km142+000

FICHA TÉCNICA DE DAÑOS EN CUNETAS, CANALES, ALIVIADERO, DISIPADORES DE ENERGÍA Y ZANJAS DE DRENAJE

DATOS GENERALES
Ficha
Nombre 33. Inventario deCarretera
de la Carretera: Obras de Drenaje
Departamental Ruta AN-104 Superficial – Cunetas,
Pueblo Libre - Pamparomás Desde: Canales y Disipadores
km 135+000 de Energía
al km 142+000
CONSIDERACIONES PARA EL REGISTRO DE LA FICHA TÉCNICA

[Link](no tiene
1. Bueno (Limpia)
08. Cuneta problema)
[Link] 2. Regular
09. Canal [Link] [Link](Quebrado
[Link] (Parcialmente
10. Bajada de [Link] Condición en menos de 30% de Condición
Clase: Tipo: Sección Transversal: [Link] Obstruido)
Agua [Link]ía Estructural: la longitud) Funcional:
[Link] 3. Malo
11. Zanja de [Link] 3. Malo(Quebrado en
(Totalmente
Drenaje más de 30% de la
Obstruido)
longitud)

DATOS DE LA VISITA A CAMPO

Progresiva Ubicación de la Obra de Drenaje Ancho o Diámetro Condición

Tramo Clase Tipo Sección Transversal Altura (m) Condición Estructural Fecha
(m) Funcional
Del km Al km Carril derecho Carril Izquierdo
141+000 141+050 - x Cuneta Mampostería Triangular 0.71 0.33 Bueno Regular 29/05/2019
141+050 141+100 - x Cuneta Mampostería Triangular 0.78 0.40 Bueno Regular 29/05/2019
31
141+100 141+150 - x Cuneta Mampostería Triangular 0.78 0.40 Bueno Regular 29/05/2019
141+150 141+200 - x Cuneta Mampostería Triangular 0.78 0.40 Bueno Regular 29/05/2019
141+200 141+250 - x Cuneta Mampostería Triangular 0.78 0.40 Bueno Regular 29/05/2019
141+250 141+300 - x Cuneta Mampostería Triangular 0.78 0.40 Bueno Regular 29/05/2019
32
141+300 141+350 - x Cuneta Mampostería Triangular 0.78 0.40 Bueno Regular 29/05/2019
141+350 141+400 - x Cuneta Mampostería Triangular 0.78 0.40 Bueno Regular 29/05/2019
141+400 141+450 - x Cuneta Mampostería Triangular 0.78 0.40 Bueno Regular 29/05/2019
141+450 141+500 - x Cuneta Mampostería Triangular 0.78 0.40 Bueno Regular 29/05/2019
33
141+500 141+550 - x Cuneta Mampostería Triangular 0.78 0.40 Bueno Regular 29/05/2019
141+550 141+600 - x Cuneta Mampostería Triangular 0.78 0.40 Bueno Regular 29/05/2019
141+600 141+650 - x Cuneta Mampostería Triangular 0.78 0.40 Bueno Regular 29/05/2019
141+650 141+700 - x Cuneta Mampostería Triangular 0.78 0.40 Bueno Regular 29/05/2019
34
141+700 141+750 - x Cuneta Mampostería Triangular 0.78 0.40 Bueno Regular 29/05/2019
141+750 141+800 - x Cuneta Mampostería Triangular 0.78 0.40 Bueno Regular 29/05/2019
141+800 141+850 - x Cuneta Mampostería Triangular 0.78 0.40 Bueno Regular 29/05/2019
141+850 141+900 - x Cuneta Mampostería Triangular 0.78 0.40 Bueno Regular 29/05/2019
35
141+900 141+950 - x Cuneta Mampostería Triangular 0.78 0.40 Bueno Regular 29/05/2019
141+950 142+00 - x Cuneta Mampostería Triangular 0.78 0.40 Bueno Regular 29/05/2019

195
Anexo 04: Calificación de Condición de Calzada.

196
Cuadro 1. Calificación de Condición de Calzada km 137+000 – km 137+200 Carretera AN-104
Puntaje de Condición Según Extensión de Cada Tipo de Daño Puntaje de Condición
Extensión
Código de 0: Sin 2: Moderado Según Extensión de
Deterioro/Fallas Promedio 1: Leve 3: Severo EPP
Daño Deterioros o 10% ≤ EPP ≤ Cada Tipo de
Ponderada EPP < 10% > 30%
Sin Fallas 30% Deterioro o Falla
Cuadro 1. Calificación
Piel de de Condición de Calzada km 137+000 – km 137+200
1 36.23% 0 > 0 y < 40 ≥ 40 y < 200 200.00 200.00
Cocodrilo
Fisuras
2 23.94% 0 > 0 y < 20 ≥ 20 y < 100 100.00 79.81
Longitudinales
Deformación por
3 Deficiencia 22.42% 0 > 0 y < 20 ≥ 20 y < 100 100.00 74.72
Estructural
4 Ahuellamiento 10.00% 0 > 0 y < 20 ≥ 20 y < 100 100.00 20.00
Reparaciones o
5 0.01% 0 > 0 y < 10 ≥ 10 y < 50 50.00 0.01
Parchados
Peladura y
6 53.11% 0 > 0 y < 10 ≥ 10 y < 50 50.00 50.00
Desprendimiento
1: Leve 2: Moderado 3: Severo Epp
0: Sin Deterioros
7 Baches (huecos) 25.00 EPP<4 4 ≤ EPP≤ 10 >10 100.00
0 > 0 y < 20 ≥ 20 y < 100 100.00
Fisuras
8 16.89% 0 > 0 y < 10 ≥ 10 y < 50 50.00 28.14
Transversales
9 Exudación 0.00% 0 > 0 y < 20 ≥ 20 y < 100 100.00 0.00
SUMA DE PUNTAJE DE CONDICIÓN 552.69
CALIFICACIÓN DE CONDICIÓN 297.31
TIPO DE CONDICIÓN SEGÚN CALIFICACIÓN CONDICIÓN MALO
RECONSTRUCCIÓN -
TIPO DE MANTENIMIENTO O CONSERVACIÓN NECESARIO
REHABILITACIÓN

Fuente: Elaboración Propia.

A la suma de puntaje de condición se le añade el puntaje máximo de deterioros en bermas (150), por la condición en la que
estás se encuentran, además para la calificación de condición es necesario incluir dicha calificación de acuerdo a los
lineamientos del Manual de Mantenimiento o Conservación Vial de Carreteras.

Cuadro 2. Calificación de Condición de Calzada km 137+400 – km 137+600 Carretera AN-104

Puntaje de Condición Según Extensión de Cada Tipo de Daño Puntaje de Condición
Extensión
Código de 0: Sin 2: Moderado Según Extensión de
Deterioro/Fallas Promedio 1: Leve 3: Severo EPP
Daño Deterioros o 10% ≤ EPP ≤ Cada Tipo de
Ponderada EPP < 10% > 30%
Sin Fallas 30% Deterioro o Falla
Cuadro 2. Calificación
Piel de
de Condición de Calzada km 137+400 – km 137+600
1 30.24% 0 > 0 y < 40 ≥ 40 y < 200 200.00 200
Cocodrilo
Fisuras
2 14.67% 0 > 0 y < 20 ≥ 20 y < 100 100.00 48.90
Longitudinales
Deformación por
3 Deficiencia 26.67% 0 > 0 y < 20 ≥ 20 y < 100 100.00 88.89
Estructural
4 Ahuellamiento 11.78% 0 > 0 y < 20 ≥ 20 y < 100 100.00 39.28
Reparaciones o
5 0.00% 0 > 0 y < 10 ≥ 10 y < 50 50.00 0.00
Parchados
Peladura y
6 82.50% 0 > 0 y < 10 ≥ 10 y < 50 50.00 50.00
Desprendimiento
1: Leve 2: Moderado 3: Severo Epp
0: Sin Deterioros
7 Baches (huecos) 21.00 EPP<4 4 ≤ EPP≤ 10 >10 100.00
0 > 0 y < 20 ≥ 20 y < 100 100.00
Fisuras
8 14.21% 0 > 0 y < 10 ≥ 10 y < 50 50.00 23.68
Transversales
9 Exudación 0.00% 0 > 0 y < 20 ≥ 20 y < 100 100.00 0.00
SUMA DE PUNTAJE DE CONDICIÓN 550.75
CALIFICACIÓN DE CONDICIÓN 299.25
TIPO DE CONDICIÓN SEGÚN CALIFICACIÓN CONDICIÓN MALO
RECONSTRUCCIÓN -
TIPO DE MANTENIMIENTO O CONSERVACIÓN NECESARIO
REHABILITACIÓN
Fuente: Elaboración Propia.
A la suma de puntaje de condición se le añade el puntaje máximo de deterioros en bermas (150), por la condición en la que
estás se encuentran, además para la calificación de condición es necesario incluir dicha calificación de acuerdo a los
lineamientos del Manual de Mantenimiento o Conservación Vial de Carreteras.

197
Cuadro 3. Calificación de Condición de Calzada km 137+800 – km 138+000 Carretera AN-104
Puntaje de Condición Según Extensión de Cada Tipo de Daño Puntaje de Condición
Extensión
Código de 0: Sin 2: Moderado Según Extensión de
Deterioro/Fallas Promedio 1: Leve 3: Severo EPP
Daño Deterioros o 10% ≤ EPP ≤ Cada Tipo de
Ponderada EPP < 10% > 30%
Cuadro 3. Calificación de Condición de Calzada km 137+800 – km 138+000
Sin Fallas 30% Deterioro o Falla
Piel de
1 11.49% 0 > 0 y < 40 ≥ 40 y < 200 200.00 76.62
Cocodrilo
Fisuras
2 42.56% 0 > 0 y < 20 ≥ 20 y < 100 100.00 100.00
Longitudinales
Deformación por
3 Deficiencia 9.67% 0 > 0 y < 20 ≥ 20 y < 100 100.00 19.33
Estructural
4 Ahuellamiento 0.50% 0 > 0 y < 20 ≥ 20 y < 100 100.00 0.99
Reparaciones o
5 0.00% 0 > 0 y < 10 ≥ 10 y < 50 50.00 0.00
Parchados
Peladura y
6 47.86% 0 > 0 y < 10 ≥ 10 y < 50 50.00 50.00
Desprendimiento
1: Leve 2: Moderado 3: Severo Epp
0: Sin Deterioros
7 Baches (huecos) 3.00 EPP<4 4 ≤ EPP≤ 10 >10 15.00
0 > 0 y < 20 ≥ 20 y < 100 100.00
Fisuras
8 7.11% 0 > 0 y < 10 ≥ 10 y < 50 50.00 7.11
Transversales
9 Exudación 0.00% 0 > 0 y < 20 ≥ 20 y < 100 100.00 0.00
SUMA DE PUNTAJE DE CONDICIÓN 269.05
CALIFICACIÓN DE CONDICIÓN 580.95
CONDICIÓN
TIPO DE CONDICIÓN SEGÚN CALIFICACIÓN
REGULAR
CONSERVACIÓN
TIPO DE MANTENIMIENTO O CONSERVACIÓN NECESARIO
PERIÓDICA
Fuente: Elaboración Propia.
A la suma de puntaje de condición se le añade el puntaje máximo de deterioros en bermas (150), por la condición en la que
estás se encuentran, además para la calificación de condición es necesario incluir dicha calificación de acuerdo a los
lineamientos del Manual de Mantenimiento o Conservación Vial de Carreteras.

Cuadro 4. Calificación de Condición de Calzada km 138+000 – km 138+200 Carretera AN-104

Puntaje de Condición Según Extensión de Cada Tipo de Daño Puntaje de Condición
Extensión
Código de 0: Sin 2: Moderado Según Extensión de
Deterioro/Fallas Promedio 1: Leve 3: Severo EPP
Daño Deterioros o 10% ≤ EPP ≤ Cada Tipo de
Ponderada EPP < 10%
Cuadro 4. Calificación de Condición de Sin Fallas km 138+000 – km30%
Calzada 138+200 > 30% Deterioro o Falla
Piel de
1 5.57% 0 > 0 y < 40 ≥ 40 y < 200 200.00 22.29
Cocodrilo
Fisuras
2 30.57% 0 > 0 y < 20 ≥ 20 y < 100 100.00 100.00
Longitudinales
Deformación por
3 Deficiencia 0.00% 0 > 0 y < 20 ≥ 20 y < 100 100.00 0.00
Estructural
4 Ahuellamiento 1.61% 0 > 0 y < 20 ≥ 20 y < 100 100.00 3.23
Reparaciones o
5 0.01% 0 > 0 y < 10 ≥ 10 y < 50 50.00 0.01
Parchados
Peladura y
6 30.17% 0 > 0 y < 10 ≥ 10 y < 50 50.00 50.00
Desprendimiento
1: Leve 2: Moderado 3: Severo Epp
0: Sin Deterioros
7 Baches (huecos) 37.00 EPP<4 4 ≤ EPP≤ 10 >10 100.00
0 > 0 y < 20 ≥ 20 y < 100 100.00
Fisuras
8 15.21% 0 > 0 y < 10 ≥ 10 y < 50 50.00 25.35
Transversales
9 Exudación 0.00% 0 > 0 y < 20 ≥ 20 y < 100 100.00 0.00
SUMA DE PUNTAJE DE CONDICIÓN 300.88
CALIFICACIÓN DE CONDICIÓN 549.12
CONDICIÓN
TIPO DE CONDICIÓN SEGÚN CALIFICACIÓN
REGULAR
CONSERVACIÓN
TIPO DE MANTENIMIENTO O CONSERVACIÓN NECESARIO
PERIÓDICA
Fuente: Elaboración Propia.
A la suma de puntaje de condición se le añade el puntaje máximo de deterioros en bermas (150), por la condición en la que
estás se encuentran, además para la calificación de condición es necesario incluir dicha calificación de acuerdo a los
lineamientos del Manual de Mantenimiento o Conservación Vial de Carreteras.

198
Cuadro 5. Calificación de Condición de Calzada km 138+200 – km 138+400 Carretera AN-104
Puntaje de Condición Según Extensión de Cada Tipo de Daño Puntaje de Condición
Extensión
Código de 0: Sin 2: Moderado Según Extensión de
Deterioro/Fallas Promedio 1: Leve 3: Severo EPP
Daño Deterioros o 10% ≤ EPP ≤ Cada Tipo de
Ponderada EPP < 10% > 30%
Cuadro 5. Calificación
Piel de
de Condición de Calzada km 138+200 – km 138+400
Sin Fallas 30% Deterioro o Falla
1 7.26% 0 > 0 y < 40 ≥ 40 y < 200 200.00 29.05
Cocodrilo
Fisuras
2 9.84% 0 > 0 y < 20 ≥ 20 y < 100 100.00 19.68
Longitudinales
Deformación por
3 Deficiencia 13.40% 0 > 0 y < 20 ≥ 20 y < 100 100.00 44.68
Estructural
4 Ahuellamiento 0.44% 0 > 0 y < 20 ≥ 20 y < 100 100.00 0.87
Reparaciones o
5 0.00% 0 > 0 y < 10 ≥ 10 y < 50 50.00 0.00
Parchados
Peladura y
6 38.74% 0 > 0 y < 10 ≥ 10 y < 50 50.00 50.00
Desprendimiento
1: Leve 2: Moderado 3: Severo Epp
0: Sin Deterioros
7 Baches (huecos) 21.00 EPP<4 4 ≤ EPP≤ 10 >10 100.00
0 > 0 y < 20 ≥ 20 y < 100 100.00
Fisuras
8 6.81% 0 > 0 y < 10 ≥ 10 y < 50 50.00 6.81
Transversales
9 Exudación 0.00% 0 > 0 y < 20 ≥ 20 y < 100 100.00 0.00
SUMA DE PUNTAJE DE CONDICIÓN 251.09
CALIFICACIÓN DE CONDICIÓN 598.91
CONDICIÓN
TIPO DE CONDICIÓN SEGÚN CALIFICACIÓN
REGULAR
CONSERVACIÓN
TIPO DE MANTENIMIENTO O CONSERVACIÓN NECESARIO
PERIÓDICA
Fuente: Elaboración Propia.
A la suma de puntaje de condición se le añade el puntaje máximo de deterioros en bermas (150), por la condición en la que
estás se encuentran, además para la calificación de condición es necesario incluir dicha calificación de acuerdo a los
lineamientos del Manual de Mantenimiento o Conservación Vial de Carreteras.

Cuadro 6. Calificación de Condición de Calzada km 138+400 – km 138+600 Carretera AN-104

Puntaje de Condición Según Extensión de Cada Tipo de Daño Puntaje de Condición
Extensión
Código de 0: Sin 2: Moderado Según Extensión de
Deterioro/Fallas Promedio 1: Leve 3: Severo EPP
Daño Deterioros o 10% ≤ EPP ≤ Cada Tipo de
Ponderada EPP < 10% > 30%
Cuadro 6. Calificación de Condición de Sin Fallas km 138+400 – km30%
Calzada 138+600 Deterioro o Falla
Piel de
1 3.20% 0 > 0 y < 40 ≥ 40 y < 200 200.00 12.78
Cocodrilo
Fisuras
2 10.54% 0 > 0 y < 20 ≥ 20 y < 100 100.00 35.14
Longitudinales
Deformación por
3 Deficiencia 10.03% 0 > 0 y < 20 ≥ 20 y < 100 100.00 33.42
Estructural
4 Ahuellamiento 1.05% 0 > 0 y < 20 ≥ 20 y < 100 100.00 2.10
Reparaciones o
5 0.03% 0 > 0 y < 10 ≥ 10 y < 50 50.00 0.03
Parchados
Peladura y
6 30.04% 0 > 0 y < 10 ≥ 10 y < 50 50.00 50.00
Desprendimiento
1: Leve 2: Moderado 3: Severo Epp
0: Sin Deterioros
7 Baches (huecos) 13.00 EPP<4 4 ≤ EPP≤ 10 >10 100.00
0 > 0 y < 20 ≥ 20 y < 100 100.00
Fisuras
8 3.36% 0 > 0 y < 10 ≥ 10 y < 50 50.00 3.36
Transversales
9 Exudación 0.00% 0 > 0 y < 20 ≥ 20 y < 100 100.00 0.00
SUMA DE PUNTAJE DE CONDICIÓN 236.82
CALIFICACIÓN DE CONDICIÓN 613.18
CONDICIÓN
TIPO DE CONDICIÓN SEGÚN CALIFICACIÓN
REGULAR
CONSERVACIÓN
TIPO DE MANTENIMIENTO O CONSERVACIÓN NECESARIO
PERIÓDICA
Fuente: Elaboración Propia.
A la suma de puntaje de condición se le añade el puntaje máximo de deterioros en bermas (150), por la condición en la que
estás se encuentran, además para la calificación de condición es necesario incluir dicha calificación de acuerdo a los
lineamientos del Manual de Mantenimiento o Conservación Vial de Carreteras.

199
Cuadro 7. Calificación de Condición de Calzada km 138+600 – km 138+800 Carretera AN-104
Puntaje de Condición Según Extensión de Cada Tipo de Daño Puntaje de Condición
Extensión
Código de 0: Sin 2: Moderado Según Extensión de
Deterioro/Fallas Promedio 1: Leve 3: Severo EPP
Daño Deterioros o 10% ≤ EPP ≤ Cada Tipo de
Ponderada EPP < 10% > 30%
Sin Fallas 30% Deterioro o Falla
Cuadro 7. Calificación
Piel de
de Condición de Calzada km 138+600 – km 138+800
1 9.33% 0 > 0 y < 40 ≥ 40 y < 200 200.00 37.31
Cocodrilo
Fisuras
2 14.36% 0 > 0 y < 20 ≥ 20 y < 100 100.00 47.87
Longitudinales
Deformación por
3 Deficiencia 11.97% 0 > 0 y < 20 ≥ 20 y < 100 100.00 39.89
Estructural
4 Ahuellamiento 2.23% 0 > 0 y < 20 ≥ 20 y < 100 100.00 4.45
Reparaciones o
5 0.01% 0 > 0 y < 10 ≥ 10 y < 50 50.00 0.01
Parchados
Peladura y
6 30.48% 0 > 0 y < 10 ≥ 10 y < 50 50.00 50.00
Desprendimiento
1: Leve 2: Moderado 3: Severo Epp
0: Sin Deterioros
7 Baches (huecos) 4.00 EPP<4 4 ≤ EPP≤ 10 >10 20.00
0 > 0 y < 20 ≥ 20 y < 100 100.00
Fisuras
8 8.38% 0 > 0 y < 10 ≥ 10 y < 50 50.00 8.38
Transversales
9 Exudación 0.00% 0 > 0 y < 20 ≥ 20 y < 100 100.00 0.00
SUMA DE PUNTAJE DE CONDICIÓN 207.92
CALIFICACIÓN DE CONDICIÓN 642.08
CONDICIÓN
TIPO DE CONDICIÓN SEGÚN CALIFICACIÓN
REGULAR
CONSERVACIÓN
TIPO DE MANTENIMIENTO O CONSERVACIÓN NECESARIO
PERIÓDICA
Fuente: Elaboración Propia.
A la suma de puntaje de condición se le añade el puntaje máximo de deterioros en bermas (150), por la condición en la que
estás se encuentran, además para la calificación de condición es necesario incluir dicha calificación de acuerdo a los
lineamientos del Manual de Mantenimiento o Conservación Vial de Carreteras.

Cuadro 8. Calificación de Condición de Calzada km 138+800 – km 139+000 Carretera AN-104

Puntaje de Condición Según Extensión de Cada Tipo de Daño Puntaje de Condición
Extensión
Código de 0: Sin 2: Moderado Según Extensión de
Deterioro/Fallas Promedio 1: Leve 3: Severo EPP
Daño Deterioros o 10% ≤ EPP ≤ Cada Tipo de
Ponderada EPP < 10% > 30%
Cuadro 8. Calificación
Piel de
de Condición de Calzada km 138+800 – km 139+000
Sin Fallas 30% Deterioro o Falla
1 7.61% 0 > 0 y < 40 ≥ 40 y < 200 200.00 30.42
Cocodrilo
Fisuras
2 24.93% 0 > 0 y < 20 ≥ 20 y < 100 100.00 83.10
Longitudinales
Deformación por
3 Deficiencia 9.03% 0 > 0 y < 20 ≥ 20 y < 100 100.00 18.06
Estructural
4 Ahuellamiento 3.53% 0 > 0 y < 20 ≥ 20 y < 100 100.00 7.07
Reparaciones o
5 0.01% 0 > 0 y < 10 ≥ 10 y < 50 50.00 0.01
Parchados
Peladura y
6 45.83% 0 > 0 y < 10 ≥ 10 y < 50 50.00 50.00
Desprendimiento
1: Leve 2: Moderado 4 3: Severo Epp
0: Sin Deterioros
7 Baches (huecos) 2.00 EPP<4 ≤ EPP≤ 10 >10 10.00
0 > 0 y < 20 ≥ 20 y < 100 100.00
Fisuras
8 7.59% 0 > 0 y < 10 ≥ 10 y < 50 50.00 7.59
Transversales
9 Exudación 0.00% 0 > 0 y < 20 ≥ 20 y < 100 100.00 0.00
SUMA DE PUNTAJE DE CONDICIÓN 206.24
CALIFICACIÓN DE CONDICIÓN 643.76
CONDICIÓN
TIPO DE CONDICIÓN SEGÚN CALIFICACIÓN
REGULAR
CONSERVACIÓN
TIPO DE MANTENIMIENTO O CONSERVACIÓN NECESARIO
PERIÓDICA
Fuente: Elaboración Propia.
A la suma de puntaje de condición se le añade el puntaje máximo de deterioros en bermas (150), por la condición en la que
estás se encuentran, además para la calificación de condición es necesario incluir dicha calificación de acuerdo a los
lineamientos del Manual de Mantenimiento o Conservación Vial de Carreteras.

200
Cuadro 9. Calificación de Condición de Calzada km 139+000 – km 139+200 Carretera AN-104
Puntaje de Condición Según Extensión de Cada Tipo de Daño Puntaje de Condición
Extensión
Código de 0: Sin 2: Moderado Según Extensión de
Deterioro/Fallas Promedio 1: Leve 3: Severo EPP
Daño Deterioros o 10% ≤ EPP ≤ Cada Tipo de
Ponderada EPP < 10% > 30%
Cuadro 9. Calificación de Condición de Calzada km 139+000 – km 139+200
Sin Fallas 30% Deterioro o Falla
Piel de
1 14.07% 0 > 0 y < 40 ≥ 40 y < 200 200.00 93.78
Cocodrilo
Fisuras
2 23.97% 0 > 0 y < 20 ≥ 20 y < 100 100.00 79.90
Longitudinales
Deformación por
3 Deficiencia 9.62% 0 > 0 y < 20 ≥ 20 y < 100 100.00 19.24
Estructural
4 Ahuellamiento 1.85% 0 > 0 y < 20 ≥ 20 y < 100 100.00 3.70
Reparaciones o
5 0.00% 0 > 0 y < 10 ≥ 10 y < 50 50.00 0.00
Parchados
Peladura y
6 46.87% 0 > 0 y < 10 ≥ 10 y < 50 50.00 50.00
Desprendimiento
1: Leve 2: Moderado 3: Severo Epp
0: Sin Deterioros
7 Baches (huecos) 0.00 EPP<4 4 ≤ EPP≤ 10 >10 0.00
0 > 0 y < 20 ≥ 20 y < 100 100.00
Fisuras
8 2.31% 0 > 0 y < 10 ≥ 10 y < 50 50.00 2.31
Transversales
9 Exudación 0.00% 0 > 0 y < 20 ≥ 20 y < 100 100.00 0.00
SUMA DE PUNTAJE DE CONDICIÓN 248.93
CALIFICACIÓN DE CONDICIÓN 751.07
CONDICIÓN
TIPO DE CONDICIÓN SEGÚN CALIFICACIÓN
REGULAR
CONSERVACIÓN
TIPO DE MANTENIMIENTO O CONSERVACIÓN NECESARIO
PERIÓDICA
Fuente: Elaboración Propia.
A la suma de puntaje de condición se le añade el puntaje máximo de deterioros en bermas (150), por la condición en la que
estás se encuentran, además para la calificación de condición es necesario incluir dicha calificación de acuerdo a los
lineamientos del Manual de Mantenimiento o Conservación Vial de Carreteras.

Cuadro 10. Calificación de Condición de Calzada km 139+200 – km 139+400 Carretera AN-104

Puntaje de Condición Según Extensión de Cada Tipo de Daño Puntaje de Condición
Extensión
Código de 0: Sin 2: Moderado Según Extensión de
Deterioro/Fallas Promedio 1: Leve 3: Severo EPP
Daño Deterioros o 10% ≤ EPP ≤ Cada Tipo de
Ponderada EPP < 10% > 30%
Cuadro 10. Calificación
Piel de
de Condición de Calzada km 139+200 – km 139+400
Sin Fallas 30% Deterioro o Falla
1 0.00% 0 > 0 y < 40 ≥ 40 y < 200 200.00 0.00
Cocodrilo
Fisuras
2 17.83% 0 > 0 y < 20 ≥ 20 y < 100 100.00 59.45
Longitudinales
Deformación por
3 Deficiencia 0.00% 0 > 0 y < 20 ≥ 20 y < 100 100.00 0.00
Estructural
4 Ahuellamiento 0.00% 0 > 0 y < 20 ≥ 20 y < 100 100.00 0.00
Reparaciones o
5 0.00% 0 > 0 y < 10 ≥ 10 y < 50 50.00 0.00
Parchados
Peladura y
6 12.79% 0 > 0 y < 10 ≥ 10 y < 50 50.00 21.32
Desprendimiento
1: Leve 2: Moderado 3: Severo Epp
0: Sin Deterioros
7 Baches (huecos) 0.00 EPP<4 4 ≤ EPP≤ 10 >10 0.00
0 > 0 y < 20 ≥ 20 y < 100 100.00
Fisuras
8 0.00% 0 > 0 y < 10 ≥ 10 y < 50 50.00 0.00
Transversales
9 Exudación 0.00% 0 > 0 y < 20 ≥ 20 y < 100 100.00 0.00
SUMA DE PUNTAJE DE CONDICIÓN 80.77
CALIFICACIÓN DE CONDICIÓN 769.23
CONDICIÓN
TIPO DE CONDICIÓN SEGÚN CALIFICACIÓN
REGULAR
CONSERVACIÓN
TIPO DE MANTENIMIENTO O CONSERVACIÓN NECESARIO
PERIÓDICA
Fuente: Elaboración Propia.
A la suma de puntaje de condición se le añade el puntaje máximo de deterioros en bermas (150), por la condición en la que
estás se encuentran, además para la calificación de condición es necesario incluir dicha calificación de acuerdo a los
lineamientos del Manual de Mantenimiento o Conservación Vial de Carreteras.

201
Cuadro 11. Calificación de Condición de Calzada km 139+400 – km 139+600 Carretera AN-104
Puntaje de Condición Según Extensión de Cada Tipo de Daño Puntaje de Condición
Extensión
Código de 0: Sin 2: Moderado Según Extensión de
Deterioro/Fallas Promedio 1: Leve 3: Severo EPP
Daño Deterioros o 10% ≤ EPP ≤ Cada Tipo de
Ponderada EPP < 10% > 30%
Cuadro 11. Calificación
Piel de
de Condición de Calzada km 139+400 – km 139+600
Sin Fallas 30% Deterioro o Falla
1 0.00% 0 > 0 y < 40 ≥ 40 y < 200 200.00 0.00
Cocodrilo
Fisuras
2 25.38% 0 > 0 y < 20 ≥ 20 y < 100 100.00 84.59
Longitudinales
Deformación por
3 Deficiencia 6.09% 0 > 0 y < 20 ≥ 20 y < 100 100.00 12.18
Estructural
4 Ahuellamiento 1.34% 0 > 0 y < 20 ≥ 20 y < 100 100.00 2.68
Reparaciones o
5 0.00% 0 > 0 y < 10 ≥ 10 y < 50 50.00 0.00
Parchados
Peladura y
6 33.63% 0 > 0 y < 10 ≥ 10 y < 50 50.00 50.00
Desprendimiento
1: Leve 2: Moderado 3: Severo Epp
0: Sin Deterioros
7 Baches (huecos) 0.00 EPP<4 4 ≤ EPP≤ 10 >10 0.00
0 > 0 y < 20 ≥ 20 y < 100 100.00
Fisuras
8 0.00% 0 > 0 y < 10 ≥ 10 y < 50 50.00 0.00
Transversales
9 Exudación 0.00% 0 > 0 y < 20 ≥ 20 y < 100 100.00 0.00
SUMA DE PUNTAJE DE CONDICIÓN 149.44
CALIFICACIÓN DE CONDICIÓN 700.56
CONDICIÓN
TIPO DE CONDICIÓN SEGÚN CALIFICACIÓN
REGULAR
CONSERVACIÓN
TIPO DE MANTENIMIENTO O CONSERVACIÓN NECESARIO
PERIÓDICA
Fuente: Elaboración Propia.
A la suma de puntaje de condición se le añade el puntaje máximo de deterioros en bermas (150), por la condición en la que
estás se encuentran, además para la calificación de condición es necesario incluir dicha calificación de acuerdo a los
lineamientos del Manual de Mantenimiento o Conservación Vial de Carreteras.

Cuadro 12. Calificación de Condición de Calzada km 139+800 – km 140+000 Carretera AN-104

Puntaje de Condición Según Extensión de Cada Tipo de Daño Puntaje de Condición
Extensión
Código de 0: Sin 2: Moderado Según Extensión de
Deterioro/Fallas Promedio 1: Leve 3: Severo EPP
Daño Deterioros o 10% ≤ EPP ≤ Cada Tipo de
Ponderada EPP < 10%
Cuadro 12. Calificación de Condición deSinCalzada
Fallas km 139+800 – km 30%140+000 > 30% Deterioro o Falla
Piel de
1 14.17% 0 > 0 y < 40 ≥ 40 y < 200 200.00 94.49
Cocodrilo
Fisuras
2 11.01% 0 > 0 y < 20 ≥ 20 y < 100 100.00 36.71
Longitudinales
Deformación por
3 Deficiencia 9.54% 0 > 0 y < 20 ≥ 20 y < 100 100.00 19.09
Estructural
4 Ahuellamiento 0.72% 0 > 0 y < 20 ≥ 20 y < 100 100.00 1.45
Reparaciones o
5 0.08% 0 > 0 y < 10 ≥ 10 y < 50 50.00 0.08
Parchados
Peladura y
6 30.90% 0 > 0 y < 10 ≥ 10 y < 50 50.00 50.00
Desprendimiento
1: Leve 2: Moderado 3: Severo Epp
0: Sin Deterioros
7 Baches (huecos) 1.00 EPP<4 4 ≤ EPP≤ 10 >10 5.00
0 > 0 y < 20 ≥ 20 y < 100 100.00
Fisuras
8 2.12% 0 > 0 y < 10 ≥ 10 y < 50 50.00 2.12
Transversales
9 Exudación 0.00% 0 > 0 y < 20 ≥ 20 y < 100 100.00 0.00
SUMA DE PUNTAJE DE CONDICIÓN 208.93
CALIFICACIÓN DE CONDICIÓN 641.07
CONDICIÓN
TIPO DE CONDICIÓN SEGÚN CALIFICACIÓN
REGULAR
CONSERVACIÓN
TIPO DE MANTENIMIENTO O CONSERVACIÓN NECESARIO
PERIÓDICA
Fuente: Elaboración Propia.
A la suma de puntaje de condición se le añade el puntaje máximo de deterioros en bermas (150), por la condición en la que
estás se encuentran, además para la calificación de condición es necesario incluir dicha calificación de acuerdo a los
lineamientos del Manual de Mantenimiento o Conservación Vial de Carreteras.

202
 Cuadro 13. Calificación de Condición de Calzada km 140+000 – km 140+200 Carretera AN-104
Puntaje de Condición Según Extensión de Cada Tipo de Daño Puntaje de Condición
Extensión
Código de 0: Sin 2: Moderado Según Extensión de
Deterioro/Fallas Promedio 1: Leve 3: Severo EPP
Daño Deterioros o 10% ≤ EPP ≤ Cada Tipo de
Ponderada EPP < 10% > 30%
Cuadro 13. Calificación de Condición de Calzada km 140+000 – km 140+200
Sin Fallas 30% Deterioro o Falla
Piel de
1 27.43% 0 > 0 y < 40 ≥ 40 y < 200 200.00 182.84
Cocodrilo
Fisuras
2 13.38% 0 > 0 y < 20 ≥ 20 y < 100 100.00 44.60
Longitudinales
Deformación por
3 Deficiencia 9.81% 0 > 0 y < 20 ≥ 20 y < 100 100.00 19.63
Estructural
4 Ahuellamiento 0.24% 0 > 0 y < 20 ≥ 20 y < 100 100.00 0.48
Reparaciones o
5 1.41% 0 > 0 y < 10 ≥ 10 y < 50 50.00 1.41
Parchados
Peladura y
6 31.86% 0 > 0 y < 10 ≥ 10 y < 50 50.00 50.00
Desprendimiento
1: Leve 2: Moderado 3: Severo Epp
0: Sin Deterioros
7 Baches (huecos) 1.00 EPP<4 4 ≤ EPP≤ 10 >10 5.00
0 > 0 y < 20 ≥ 20 y < 100 100.00
Fisuras
8 6.53% 0 > 0 y < 10 ≥ 10 y < 50 50.00 6.53
Transversales
9 Exudación 0.23% 0 > 0 y < 20 ≥ 20 y < 100 100.00 0.46
SUMA DE PUNTAJE DE CONDICIÓN 310.94
CALIFICACIÓN DE CONDICIÓN 539.06
CONDICIÓN
TIPO DE CONDICIÓN SEGÚN CALIFICACIÓN
REGULAR
CONSERVACIÓN
TIPO DE MANTENIMIENTO O CONSERVACIÓN NECESARIO
PERIÓDICA
Fuente: Elaboración Propia.
A la suma de puntaje de condición se le añade el puntaje máximo de deterioros en bermas (150), por la condición en la que
estás se encuentran, además para la calificación de condición es necesario incluir dicha calificación de acuerdo a los
lineamientos del Manual de Mantenimiento o Conservación Vial de Carreteras.

Cuadro 14. Calificación de Condición de Calzada km 140+200 – km 140+400 Carretera AN-104

Puntaje de Condición Según Extensión de Cada Tipo de Daño Puntaje de Condición
Extensión
Código de 0: Sin 2: Moderado Según Extensión de
Deterioro/Fallas Promedio 1: Leve 3: Severo EPP
Daño Deterioros o 10% ≤ EPP ≤ Cada Tipo de
Ponderada EPP < 10% > 30%
Cuadro 14. Calificación de Condición de Calzada km 140+200 – km 140+400
Sin Fallas 30% Deterioro o Falla
Piel de
1 17.95% 0 > 0 y < 40 ≥ 40 y < 200 200.00 119.69
Cocodrilo
Fisuras
2 5.60% 0 > 0 y < 20 ≥ 20 y < 100 100.00 11.19
Longitudinales
Deformación por
3 Deficiencia 9.96% 0 > 0 y < 20 ≥ 20 y < 100 100.00 19.92
Estructural
4 Ahuellamiento 1.01% 0 > 0 y < 20 ≥ 20 y < 100 100.00 2.01
Reparaciones o
5 0.00% 0 > 0 y < 10 ≥ 10 y < 50 50.00 0.00
Parchados
Peladura y
6 30.76% 0 > 0 y < 10 ≥ 10 y < 50 50.00 50.00
Desprendimiento
1: Leve 2: Moderado 3: Severo Epp
0: Sin Deterioros
7 Baches (huecos) 5.00 EPP<4 4 ≤ EPP≤ 10 >10 25.00
0 > 0 y < 20 ≥ 20 y < 100 100.00
Fisuras
8 0.00% 0 > 0 y < 10 ≥ 10 y < 50 50.00 0.00
Transversales
9 Exudación 0.01% 0 > 0 y < 20 ≥ 20 y < 100 100.00 0.01
SUMA DE PUNTAJE DE CONDICIÓN 227.82
CALIFICACIÓN DE CONDICIÓN 622.18
CONDICIÓN
TIPO DE CONDICIÓN SEGÚN CALIFICACIÓN
REGULAR
CONSERVACIÓN
TIPO DE MANTENIMIENTO O CONSERVACIÓN NECESARIO
PERIÓDICA
Fuente: Elaboración Propia.
A la suma de puntaje de condición se le añade el puntaje máximo de deterioros en bermas (150), por la condición en la que
estás se encuentran, además para la calificación de condición es necesario incluir dicha calificación de acuerdo a los
lineamientos del Manual de Mantenimiento o Conservación Vial de Carreteras.

203
Cuadro 15. Calificación de Condición de Calzada km 140+400 – km 140+600 Carretera AN-104
Puntaje de Condición Según Extensión de Cada Tipo de Daño Puntaje de Condición
Extensión
Código de 0: Sin 2: Moderado Según Extensión de
Deterioro/Fallas Promedio 1: Leve 3: Severo EPP
Daño Deterioros o 10% ≤ EPP ≤ Cada Tipo de
Ponderada EPP < 10% > 30%
Cuadro 15. Calificación de Condición de Calzada km 140+400 – km 140+600
Sin Fallas 30% Deterioro o Falla
Piel de
1 27.88% 0 > 0 y < 40 ≥ 40 y < 200 200.00 185.87
Cocodrilo
Fisuras
2 6.42% 0 > 0 y < 20 ≥ 20 y < 100 100.00 12.85
Longitudinales
Deformación por
3 Deficiencia 16.26% 0 > 0 y < 20 ≥ 20 y < 100 100.00 54.21
Estructural
4 Ahuellamiento 1.12% 0 > 0 y < 20 ≥ 20 y < 100 100.00 2.23
Reparaciones o
5 0.00% 0 > 0 y < 10 ≥ 10 y < 50 50.00 0.00
Parchados
Peladura y
6 32.46% 0 > 0 y < 10 ≥ 10 y < 50 50.00 50.00
Desprendimiento
1: Leve 2: Moderado 4 3: Severo Epp
0: Sin Deterioros
7 Baches (huecos) 1.00 EPP<4 ≤ EPP≤ 10 >10 5.00
0 > 0 y < 20 ≥ 20 y < 100 100.00
Fisuras
8 3.84% 0 > 0 y < 10 ≥ 10 y < 50 50.00 3.84
Transversales
9 Exudación 0.00% 0 > 0 y < 20 ≥ 20 y < 100 100.00 0.00
SUMA DE PUNTAJE DE CONDICIÓN 314.00
CALIFICACIÓN DE CONDICIÓN 536.00
CONDICIÓN
TIPO DE CONDICIÓN SEGÚN CALIFICACIÓN
REGULAR
CONSERVACIÓN
TIPO DE MANTENIMIENTO O CONSERVACIÓN NECESARIO
PERIÓDICA
Fuente: Elaboración Propia.
A la suma de puntaje de condición se le añade el puntaje máximo de deterioros en bermas (150), por la condición en la que
estás se encuentran, además para la calificación de condición es necesario incluir dicha calificación de acuerdo a los
lineamientos del Manual de Mantenimiento o Conservación Vial de Carreteras.

Cuadro 16. Calificación de Condición de Calzada km 140+600 – km 140+800 Carretera AN-104

Puntaje de Condición Según Extensión de Cada Tipo de Daño Puntaje de Condición
Extensión
Código de 0: Sin 2: Moderado Según Extensión de
Deterioro/Fallas Promedio 1: Leve 3: Severo EPP
Daño Deterioros o 10% ≤ EPP ≤ Cada Tipo de
Cuadro 16. Calificación de CondiciónPonderada
deSinCalzada
Fallas kmEPP < 10%
140+600 – km 30%140+800 > 30%
Deterioro o Falla
Piel de
1 19.66% 0 > 0 y < 40 ≥ 40 y < 200 200.00 131.09
Cocodrilo
Fisuras
2 2.55% 0 > 0 y < 20 ≥ 20 y < 100 100.00 5.10
Longitudinales
Deformación por
3 Deficiencia 15.04% 0 > 0 y < 20 ≥ 20 y < 100 100.00 50.12
Estructural
4 Ahuellamiento 0.31% 0 > 0 y < 20 ≥ 20 y < 100 100.00 0.62
Reparaciones o
5 0.00% 0 > 0 y < 10 ≥ 10 y < 50 50.00 0.00
Parchados
Peladura y
6 22.52% 0 > 0 y < 10 ≥ 10 y < 50 50.00 37.54
Desprendimiento
1: Leve 2: Moderado 3: Severo Epp
0: Sin Deterioros
7 Baches (huecos) 0.00 EPP<4 4 ≤ EPP≤ 10 >10 0.00
0 > 0 y < 20 ≥ 20 y < 100 100.00
Fisuras
8 0.80% 0 > 0 y < 10 ≥ 10 y < 50 50.00 0.80
Transversales
9 Exudación 0.00% 0 > 0 y < 20 ≥ 20 y < 100 100.00 0.00
SUMA DE PUNTAJE DE CONDICIÓN 225.26
CALIFICACIÓN DE CONDICIÓN 624.74
CONDICIÓN
TIPO DE CONDICIÓN SEGÚN CALIFICACIÓN
REGULAR
CONSERVACIÓN
TIPO DE MANTENIMIENTO O CONSERVACIÓN NECESARIO
PERIÓDICA
Fuente: Elaboración Propia.
A la suma de puntaje de condición se le añade el puntaje máximo de deterioros en bermas (150), por la condición en la que
estás se encuentran, además para la calificación de condición es necesario incluir dicha calificación de acuerdo a los
lineamientos del Manual de Mantenimiento o Conservación Vial de Carreteras.

204
Cuadro 17. Calificación de Condición de Calzada km 140+800 – km 141+000 Carretera AN-104
Puntaje de Condición Según Extensión de Cada Tipo de Daño Puntaje de Condición
Extensión
Código de 0: Sin 2: Moderado Según Extensión de
Deterioro/Fallas Promedio 1: Leve 3: Severo EPP
Daño Deterioros o 10% ≤ EPP ≤ Cada Tipo de
Ponderada EPP < 10% > 30%
Cuadro 17. Calificación de Condición deSinCalzada
Fallas km 140+800 – km30% 141+000 Deterioro o Falla
Piel de
1 15.55% 0 > 0 y < 40 ≥ 40 y < 200 200.00 103.65
Cocodrilo
Fisuras
2 1.74% 0 > 0 y < 20 ≥ 20 y < 100 100.00 3.48
Longitudinales
Deformación por
3 Deficiencia 19.23% 0 > 0 y < 20 ≥ 20 y < 100 100.00 64.12
Estructural
4 Ahuellamiento 2.56% 0 > 0 y < 20 ≥ 20 y < 100 100.00 5.12
Reparaciones o
5 0.00% 0 > 0 y < 10 ≥ 10 y < 50 50.00 0.00
Parchados
Peladura y
6 33.54% 0 > 0 y < 10 ≥ 10 y < 50 50.00 50.00
Desprendimiento
1: Leve 2: Moderado 3: Severo Epp
0: Sin Deterioros
7 Baches (huecos) 0.00 EPP<4 4 ≤ EPP≤ 10 >10 0.00
0 > 0 y < 20 ≥ 20 y < 100 100.00
Fisuras
8 0.97% 0 > 0 y < 10 ≥ 10 y < 50 50.00 0.97
Transversales
9 Exudación 0.00% 0 > 0 y < 20 ≥ 20 y < 100 100.00 0.00
SUMA DE PUNTAJE DE CONDICIÓN 227.33
CALIFICACIÓN DE CONDICIÓN 772.67
CONDICIÓN
TIPO DE CONDICIÓN SEGÚN CALIFICACIÓN
REGULAR
CONSERVACIÓN
TIPO DE MANTENIMIENTO O CONSERVACIÓN NECESARIO
PERIÓDICA
Fuente: Elaboración Propia.
A la suma de puntaje de condición se le añade el puntaje máximo de deterioros en bermas (150), por la condición en la que
estás se encuentran, además para la calificación de condición es necesario incluir dicha calificación de acuerdo a los
lineamientos del Manual de Mantenimiento o Conservación Vial de Carreteras.

Cuadro 18. Calificación de Condición de Calzada km 141+000 – km 141+200 Carretera AN-104

Puntaje de Condición Según Extensión de Cada Tipo de Daño Puntaje de Condición
Extensión
Código de 0: Sin 2: Moderado Según Extensión de
Deterioro/Fallas Promedio 1: Leve 3: Severo EPP
Daño Deterioros o 10% ≤ EPP ≤ Cada Tipo de
Cuadro 18. Calificación de CondiciónPonderada
deSinCalzada
Fallas km 141+000 – km30%
EPP < 10%
141+200 > 30% Deterioro o Falla
Piel de
1 31.02% 0 > 0 y < 40 ≥ 40 y < 200 200.00 200.00
Cocodrilo
Fisuras
2 10.92% 0 > 0 y < 20 ≥ 20 y < 100 100.00 36.41
Longitudinales
Deformación por
3 Deficiencia 23.06% 0 > 0 y < 20 ≥ 20 y < 100 100.00 76.86
Estructural
4 Ahuellamiento 5.47% 0 > 0 y < 20 ≥ 20 y < 100 100.00 10.94
Reparaciones o
5 0.00% 0 > 0 y < 10 ≥ 10 y < 50 50.00 0.00
Parchados
Peladura y
6 53.18% 0 > 0 y < 10 ≥ 10 y < 50 50.00 50.00
Desprendimiento
1: Leve 2: Moderado 3: Severo Epp
0: Sin Deterioros
7 Baches (huecos) 1.00 EPP<4 4 ≤ EPP≤ 10 >10 5.00
0 > 0 y < 20 ≥ 20 y < 100 100.00
Fisuras
8 1.70% 0 > 0 y < 10 ≥ 10 y < 50 50.00 1.70
Transversales
9 Exudación 0.00% 0 > 0 y < 20 ≥ 20 y < 100 100.00 0.00
SUMA DE PUNTAJE DE CONDICIÓN 380.91
CALIFICACIÓN DE CONDICIÓN 469.09
CONDICIÓN
TIPO DE CONDICIÓN SEGÚN CALIFICACIÓN
REGULAR
CONSERVACIÓN
TIPO DE MANTENIMIENTO O CONSERVACIÓN NECESARIO
PERIÓDICA
Fuente: Elaboración Propia.
A la suma de puntaje de condición se le añade el puntaje máximo de deterioros en bermas (150), por la condición en la que
estás se encuentran, además para la calificación de condición es necesario incluir dicha calificación de acuerdo a los
lineamientos del Manual de Mantenimiento o Conservación Vial de Carreteras.

205
Cuadro 19. Calificación de Condición de Calzada km 141+200 – km 141+400 Carretera AN-104
Puntaje de Condición Según Extensión de Cada Tipo de Daño Puntaje de Condición
Extensión
Código de 0: Sin 2: Moderado Según Extensión de
Deterioro/Fallas Promedio 1: Leve 3: Severo EPP
Daño Deterioros o 10% ≤ EPP ≤ Cada Tipo de
Ponderada EPP < 10% > 30%
Cuadro 19. Calificación
Piel de
de Condición de Calzada km 141+200 – km 141+400
Sin Fallas 30% Deterioro o Falla
1 29.85% 0 > 0 y < 40 ≥ 40 y < 200 200.00 198.99
Cocodrilo
Fisuras
2 18.81% 0 > 0 y < 20 ≥ 20 y < 100 100.00 62.71
Longitudinales
Deformación por
3 Deficiencia 23.84% 0 > 0 y < 20 ≥ 20 y < 100 100.00 79.47
Estructural
4 Ahuellamiento 6.59% 0 > 0 y < 20 ≥ 20 y < 100 100.00 13.18
Reparaciones o
5 0.00% 0 > 0 y < 10 ≥ 10 y < 50 50.00 0.00
Parchados
Peladura y
6 68.97% 0 > 0 y < 10 ≥ 10 y < 50 50.00 50.00
Desprendimiento
1: Leve 2: Moderado 3: Severo Epp
0: Sin Deterioros
7 Baches (huecos) 3.00 EPP<4 4 ≤ EPP≤ 10 >10 15.00
0 > 0 y < 20 ≥ 20 y < 100 100.00
Fisuras
8 0.04% 0 > 0 y < 10 ≥ 10 y < 50 50.00 0.04
Transversales
9 Exudación 0.00% 0 > 0 y < 20 ≥ 20 y < 100 100.00 0.00
SUMA DE PUNTAJE DE CONDICIÓN 419.38
CALIFICACIÓN DE CONDICIÓN 430.62
CONDICIÓN
TIPO DE CONDICIÓN SEGÚN CALIFICACIÓN
REGULAR
CONSERVACIÓN
TIPO DE MANTENIMIENTO O CONSERVACIÓN NECESARIO
PERIÓDICA
Fuente: Elaboración Propia.
A la suma de puntaje de condición se le añade el puntaje máximo de deterioros en bermas (150), por la condición en la que
estás se encuentran, además para la calificación de condición es necesario incluir dicha calificación de acuerdo a los
lineamientos del Manual de Mantenimiento o Conservación Vial de Carreteras.

Cuadro 20. Calificación de Condición de Calzada km 141+400 – km 141+600 Carretera AN-104

Puntaje de Condición Según Extensión de Cada Tipo de Daño Puntaje de Condición
Extensión
Código de 0: Sin 2: Moderado Según Extensión de
Deterioro/Fallas Promedio 1: Leve 3: Severo EPP
Daño Deterioros o 10% ≤ EPP ≤ Cada Tipo de
Ponderada EPP < 10% > 30%
Cuadro 20. Calificación de Condición deSinCalzada
Fallas km 141+400 – km30% 141+600 Deterioro o Falla
Piel de
1 30.75% 0 > 0 y < 40 ≥ 40 y < 200 200.00 200.00
Cocodrilo
Fisuras
2 2.28% 0 > 0 y < 20 ≥ 20 y < 100 100.00 4.55
Longitudinales
Deformación por
3 Deficiencia 14.95% 0 > 0 y < 20 ≥ 20 y < 100 100.00 49.82
Estructural
4 Ahuellamiento 6.24% 0 > 0 y < 20 ≥ 20 y < 100 100.00 12.47
Reparaciones o
5 0.00% 0 > 0 y < 10 ≥ 10 y < 50 50.00 0.00
Parchados
Peladura y
6 56.13% 0 > 0 y < 10 ≥ 10 y < 50 50.00 50.00
Desprendimiento
1: Leve 2: Moderado 3: Severo Epp
0: Sin Deterioros
7 Baches (huecos) 3.00 EPP<4 4 ≤ EPP≤ 10 >10 15.00
0 > 0 y < 20 ≥ 20 y < 100 100.00
Fisuras
8 1.54% 0 > 0 y < 10 ≥ 10 y < 50 50.00 1.54
Transversales
9 Exudación 0.00% 0 > 0 y < 20 ≥ 20 y < 100 100.00 0.00
SUMA DE PUNTAJE DE CONDICIÓN 333.39
CALIFICACIÓN DE CONDICIÓN 516.61
CONDICIÓN
TIPO DE CONDICIÓN SEGÚN CALIFICACIÓN
REGULAR
CONSERVACIÓN
TIPO DE MANTENIMIENTO O CONSERVACIÓN NECESARIO
PERIÓDICA
Fuente: Elaboración Propia.
A la suma de puntaje de condición se le añade el puntaje máximo de deterioros en bermas (150), por la condición en la que
estás se encuentran, además para la calificación de condición es necesario incluir dicha calificación de acuerdo a los
lineamientos del Manual de Mantenimiento o Conservación Vial de Carreteras.

206
Cuadro 21. Calificación de Condición de Calzada km 141+600 – km 141+800 Carretera AN-104
Puntaje de Condición Según Extensión de Cada Tipo de Daño Puntaje de Condición
Extensión
Código de 0: Sin 2: Moderado Según Extensión de
Deterioro/Fallas Promedio 1: Leve 3: Severo EPP
Daño Deterioros o 10% ≤ EPP ≤ Cada Tipo de
Ponderada EPP < 10% > 30%
Cuadro 21. Calificación de Condición de Calzada km 141+600 – km 141+800
Sin Fallas 30% Deterioro o Falla
Piel de
1 17.52% 0 > 0 y < 40 ≥ 40 y < 200 200.00 116.81
Cocodrilo
Fisuras
2 3.09% 0 > 0 y < 20 ≥ 20 y < 100 100.00 6.19
Longitudinales
Deformación por
3 Deficiencia 19.33% 0 > 0 y < 20 ≥ 20 y < 100 100.00 64.44
Estructural
4 Ahuellamiento 2.26% 0 > 0 y < 20 ≥ 20 y < 100 100.00 4.53
Reparaciones o
5 0.15% 0 > 0 y < 10 ≥ 10 y < 50 50.00 0.15
Parchados
Peladura y
6 58.69% 0 > 0 y < 10 ≥ 10 y < 50 50.00 50.00
Desprendimiento
1: Leve 2: Moderado 3: Severo Epp
0: Sin Deterioros
7 Baches (huecos) 0.00 EPP<4 4 ≤ EPP≤ 10 >10 0.00
0 > 0 y < 20 ≥ 20 y < 100 100.00
Fisuras
8 0.68% 0 > 0 y < 10 ≥ 10 y < 50 50.00 0.68
Transversales
9 Exudación 0.00% 0 > 0 y < 20 ≥ 20 y < 100 100.00 0.00
SUMA DE PUNTAJE DE CONDICIÓN 242.80
CALIFICACIÓN DE CONDICIÓN 607.20
CONDICIÓN
TIPO DE CONDICIÓN SEGÚN CALIFICACIÓN
REGULAR
CONSERVACIÓN
TIPO DE MANTENIMIENTO O CONSERVACIÓN NECESARIO
PERIÓDICA
Fuente: Elaboración Propia.
A la suma de puntaje de condición se le añade el puntaje máximo de deterioros en bermas (150), por la condición en la que
estás se encuentran, además para la calificación de condición es necesario incluir dicha calificación de acuerdo a los
lineamientos del Manual de Mantenimiento o Conservación Vial de Carreteras.

Cuadro 22. Calificación de Condición de Calzada km 141+800 – km 142+000 Carretera AN-104

Puntaje de Condición Según Extensión de Cada Tipo de Daño Puntaje de Condición

Extensión
Código de 0: Sin 2: Moderado Según Extensión de
Deterioro/Fallas Promedio 1: Leve 3: Severo EPP
Cuadro
Daño22. Calificación de Ponderada
Condición de Calzada
Deterioros o km 141+800 – 10%
km≤ EPP ≤
142+000 Cada Tipo de
EPP < 10% > 30%
Sin Fallas 30% Deterioro o Falla
Piel de
1 19.64% 0 > 0 y < 40 ≥ 40 y < 200 200.00 130.91
Cocodrilo
Fisuras
2 2.20% 0 > 0 y < 20 ≥ 20 y < 100 100.00 4.40
Longitudinales
Deformación por
3 Deficiencia 18.08% 0 > 0 y < 20 ≥ 20 y < 100 100.00 60.26
Estructural
4 Ahuellamiento 3.44% 0 > 0 y < 20 ≥ 20 y < 100 100.00 6.89
Reparaciones o
5 0.00% 0 > 0 y < 10 ≥ 10 y < 50 50.00 0.00
Parchados
Peladura y
6 83.33% 0 > 0 y < 10 ≥ 10 y < 50 50.00 50.00
Desprendimiento
1: Leve 2: Moderado 3: Severo Epp
0: Sin Deterioros
7 Baches (huecos) 7.00 EPP<4 4 ≤ EPP≤ 10 >10 35.00
0 > 0 y < 20 ≥ 20 y < 100 100.00
Fisuras
8 0.94% 0 > 0 y < 10 ≥ 10 y < 50 50.00 0.94
Transversales
9 Exudación 0.00% 0 > 0 y < 20 ≥ 20 y < 100 100.00 0.00
SUMA DE PUNTAJE DE CONDICIÓN 288.40
CALIFICACIÓN DE CONDICIÓN 561.60
CONDICIÓN
TIPO DE CONDICIÓN SEGÚN CALIFICACIÓN
REGULAR
CONSERVACIÓN
TIPO DE MANTENIMIENTO O CONSERVACIÓN NECESARIO
PERIÓDICA
Fuente: Elaboración Propia.
A la suma de puntaje de condición se le añade el puntaje máximo de deterioros en bermas (150), por la condición en la que
estás se encuentran, además para la calificación de condición es necesario incluir dicha calificación de acuerdo a los
lineamientos del Manual de Mantenimiento o Conservación Vial de Carreteras.

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