SISTEMA HIDRÁULICO

El funcionamiento de este sistema de control del equipo de trabajo es un sistema PPC que mueve cada
carrete de la válvula de control por medio de una palanca de control.

PALANCA DEL DESGARRADOR: se mueve en 2 direcciones para poder accionar al ripper. Al mover en
dirección izquierda baja el ripper y en dirección derecha sube el ripper.

PALANCA DE LA HOJA: se mueve en 2 direcciones adelante atrás para que baje la hoja y suba la hoja
para inclinar la hoja en manualmente el operador debe accionar en cilindro para inclinar la hoja al lado que
él desea.

PALANCA DE TRABA DEL EQUIPO DE TRABAJO: La palanca del equipo de trabajo está
interconectado con un interruptor de traba limitador del equipo de trabajo. Cuando la palanca de traba es
colocada en posición libre el interruptor de traba limitador del equipo de trabajo es colocado en on y se
abre el circuito del control del equipo de trabajo y permite operar el equipo de trabajo.

PALANCA DE LA HOJA PALANCA DEL RIPPER Y LA TRABA DE SEGURIDAD

TANQUE: es el deposito donde se echa el aceite hidráulico y distribuya a los cilindros del equipo de
trabajo, al estar el constante funcionamiento la máquina, el tanque se va a calentar y va a crear gas en su
interior y para eso el tanque tiene un respiradero. Cuando el gas este a una cierta presión este respiradero
se abre y libera el gas del interior para no crear cavitación al momento de succionar la bomba.
BOMBA HIDRÁULICA: el operador al accionar palanca pccs de la hoja la bomba succiona el aceite
hidráulico y el aceite sale por un colador del tanque y pasa por el FILTRO para retener partículas
contaminantes y envié purificado a la bomba. La bomba al succionar comprime el aceite al máximo y la
envía hacia la válvula de control.

VÁLVULA DE CONTROL: su función es direccionar el aceite hidráulico hacia el cilindro de la hoja o al

ripper y así accionar el equipo de trabajo.

VENTILADOR DE RADIADOR REVERSIBLE: El radiador puede limpiarse con el ventilador reversible e

hidráulico. El ventilador puede invertirse desde el interior de la cabina con solo pulsar un botón.
EQUIPO DE TRABAJO
RIPPER: Está montado en paralelogramo multirejon tiene 3 rejones como equipo estándar este diseño
ofrece movimiento de rejón recto adaptado para explanadoras pequeñas y medianas.

HOJA: La hoja es recta ofrece un mejor rendimiento en explanación gracias a su borde cortante más corto
loa hoja ofrece una excelente potencia de penetración por metro de longitud de la hoja esta empuja es
una herramienta excelente en terrenos difíciles como arcillosos.

RIPPER HOJA RECTA

TREN DE RODAMIENTO
Dispone eslabones muy resistentes, un nuevo concepto de casquillo flotante de gran fiabilidad, una mayor
altura de eslabones, sellos de calidad superior y unas protecciones del carro de nuevo diseño para
maximizar la durabilidad del tren de rodaje. Para facilitar el mantenimiento, el bulón central de la barra
ecualizadora se engrasa remotamente. Las ruedas cabillas segmentadas tienen muescas para mejorar
considerablemente la evacuación de barro, además de aumentar el tiempo de vida del tren de rodaje
PLUS.
EJE PIVOTE: El bastidor de la oruga se mueve de arriba hacia abajo la parte de delante de la oruga al
rededor del eje pivote.

BARRA ESTABILIZADORA: Se balancea alrededor del pasador central y tiene conexión con la oruga de
la derecha y la izquierda por el pasador lateral.

RUEDA LIBRE: Guía el conjunto de la oruga y esta esquipada con un mecanismo de ajuste de la tensión
de la oruga y la amortiguación del conjunto.

RODILLO SUPERIOR: Su función es guiar el conjunto de eslabones de la oruga para evitar que la oruga
se descarrile. (Hay 2 rodillos)
RODILLO INFERIOR: Ruedan sobre el conjunto de eslabones sometidos a la carga pesada de la maquina
estos rodillos soporta el peso de la máquina y lo distribuyen uniformemente sobre las zapatas de la oruga.
(Hay 7 rodillos).

RUEDA MOTRIZ: Transmite una tracción a la cadena haciendo que esta avance. La rueda dentada está
dividido en segmentos y sujeta el núcleo mediante pernos y tuercas. Gracias a que viene en segmentos no
es necesario desmontar la oruga ya que se puede reemplazar individualmente cada segmento.

ZAPATA DE LA ORUGA: La zapata es de simple garra ya que el tractor se traslada constantemente y

para tener una mejor tracción los espacios de la garra debe ser amplia.
AIRE ACONDICIONADO
COMPRESOR: El gas refrigerante es comprimido por el compresor al estado donde puede ser licuado
fácilmente en la temperatura normal (temperatura ambiental). El refrigerante evaporado en el evaporador
se succiona entre el compresor. Esta acción se ejecuta para mantener la presión del refrigerante en el
evaporador baja para que el refrigerante líquido puede continuar evaporaciones activamente aunque que
la temperatura ambiente es cerca de 0°C. El gas refrigerante que se succiona entre el compresor es
comprimido en el ciclo y su presión y temperatura son tan cambiadas que se pueden ser licuado fácilmente
cuando se enfría con el aire externo en una temperatura normal.

CONDENSADOR: El gas refrigerante en el condensador es enfriado para ser licuado con el aire externo.
El gas refrigerante de alta temperatura y alta descargada de presión del compresor es enfriado para que
ser licuado con el aire externo y después almacenados en el recibidor secador. El calor descargado del
refrigerante de alta temperatura y alta presión de descarga del compresor se llama calor de condensación,
que es el total del calor que el refrigerante absorbió de la cabina del operador a través del evaporador
(calor de vaporización) y el trabajo realizado para comprimir el refrigerante (el valor convertido en calor).
Durante condensación, el gas del refrigerante y el refrigerante líquido son mezclados en el condensador.
Mientras el gas del refrigerante cambia a refrigerante líquido, la relación entre la presión (presión de
condensación) y temperatura (temperatura de condensación) se mantiene constante.

VÁLVULA DE EXPANSIÓN: La presión del refrigerante líquido se reduce por restringir la acción [*1] de
la válvula de expansión a un nivel en que el refrigerante es evaporado fácilmente. La acción para reducir la
presión del refrigerante a un nivel en que el refrigerante es evaporado fácilmente antes que el refrigerante
se envía al evaporador se llama expansión. La válvula de expansión que efectúa esta acción también
controla la relación de flujo del refrigerante.

EVAPORADOR: El refrigerante cambia de líquido a vapor El aire fresco espárzala en la cabina del
operador por medio del ventilador para bajar la temperatura en la cabina del operador. La niebla del
refrigerante enviado a través de la válvula de expansión y refrigerante evaporado son mezclados en el
evaporador. Mientras el líquido del refrigerante cambia a refrigerante gas, la relación entre la presión
(presión de evaporación) y temperatura (temperatura de evaporación) se mantiene constante.

RECIBIDOR-SECADOR: El refrigerante licuado en el condensador está reservado en el recibidor –

secador provisionalmente para poder suministrar al evaporador de acuerdo a la carga de enfriamiento. Un
colador y agente secador son sellados en el recibidor – secador para remover suciedad o agua en el ciclo de
refrigeración. Si se ha acumulado agua en el ciclo de refrigeración, es congelada en el agujero pequeño de
la válvula de expansión y retarda el flujo del refrigerante. Pueden ocasionar un problema de enfriamiento.
CIRCUITO ELÉCTRICO
MONITOR: Mantiene informado al operador de las condiciones de la maquina usando sensores,
interruptores instalados en distintas partes de la maquina los contenidos que aparecen en el monitor son:
-Registro de mantenimiento consumo de combustible
-Kilometraje
-Ajuste de lenguaje del operador
-Mensajes de servicio
-Regulaciones de komtrax
-Registrar anormalidades
-Medidor de temperatura, velocidad de traslado
-Temperatura del refrigerante del motor entre otros.

CONTROL ELECTRÓNICO DE DIRECCIÓN: Al accionar la palanca de dirección esta mandara una señal
de corriente a la computadora y la computadora le envía una pulsación de corriente al solenoide de la caja
de dirección para que accione y de marcha la máquina ya sea adelante o atrás derecha o izquierda.

SISTEMA COMTRAX: Este sistema envía información de la maquina atravez de la antena de la

comunicación esto permite a los operadores a obtener información de la máquina.
La información que transmite el sistema komtrax incluye:
-Mapa de operación
-Horometro de servicio
-Información de localización
-Historia de error y otros
CABINA
El montaje está instalado por 4 soportes para asegurar la estructura del piso y la cabina.
En la cabina tenemos:
Ventanas:
Limpia parabrisas
Cabina con estructura rops:
Conductos de aire acondicionado
Radio
Interruptores de parabrisas

SILLA: La silla tiene un amortiguador esto reduce el movimiento excesivo del operador para que no sufra
de la columna también la silla tiene para calibrar depende del tamaño del operador para que alcance a los
pedal de freno y desaceleración.