Notas.
El mayor de los dos valores especificados para los factores de carga a aplicar a
TU, CR y SH se deberá utilizar para las deformaciones, y el menor valor se deberá
utilizar para todas las demás solicitaciones.
El factor de carga para sobrecarga EQ
γ en la combinación de Evento Extremo I se
deberá determinar en base a las características específicas de cada proyecto. En
ediciones anteriores de AASHTO se usaba
, y aunque este tema no ha
EQ
sido resuelto, se debería considerar la posibilidad de sobrecarga parcial con
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II-16
sismos, es decir
0.1
, siendo razonable
EQ
<
5.0
para un amplio rango de
EQ
valores de tráfico.
-
Los factores de carga TG
γ y SE
γ se deben adoptar en base a las características
específicas de cada proyecto. TG
γ se puede tomar si no hay información: 0.0 en
estados límites de resistencia y evento extremo, 1.0 en estado límite de servicio
cuando no se considera la sobrecarga, y 0.50 en el estado límite de servicio
cuando se considera la sobrecarga.
Denominación de las Cargas
Denominación de las Cargas
Denominación de las Cargas
Denominación de las Cargas
Cargas Permanentes:
Cargas Permanentes:
Cargas Permanentes:
Cargas Permanentes:
DD = fricción negativa (downdrag)
DC = peso propio de los componentes estructurales y accesorios no estructurales
DW= peso propio de las superficies de rodamiento e instalaciones para servicios
públicos
EH = empuje horizontal del suelo
EL = tensiones residuales acumuladas resultantes del proceso constructivo,
incluyendo las fuerzas secundarias del postensado
ES = sobrecarga de suelo
EV = presión vertical del peso propio del suelo de relleno
Cargas Transitorias:
Cargas Transitorias:
Cargas Transitorias:
Cargas Transitorias:
BR = fuerza de frenado de los vehículos
CE = fuerza centrífuga de los vehículos
CR = fluencia lenta
CT = fuerza de colisión de un vehículo
CV = fuerza de colisión de una embarcación
EQ = sismo
FR = fricción
IC = carga de hielo
IM = incremento por carga vehicular dinámica
LL = sobrecarga vehicular
LS = sobrecarga de la carga viva
PL = sobrecarga peatonal
SE = asentamiento
SH = contracción
TG = gradiente de temperatura
TU = temperatura uniforme
WA = carga hidráulica y presión del flujo de agua
WL = viento sobre la sobrecarga
WS = viento sobre la estructura
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II-17
APÉNDICE II
APÉNDICE II
APÉNDICE II
APÉNDICE II----AAAA
MÁXIMO MOMENTO DE FLEXIÓN EN UNA VIGA SIMPLEMENTE APOYADA PARA UN
MÁXIMO MOMENTO DE FLEXIÓN EN UNA VIGA SIMPLEMENTE APOYADA PARA UN
MÁXIMO MOMENTO DE FLEXIÓN EN UNA VIGA SIMPLEMENTE APOYADA PARA UN
MÁXIMO MOMENTO DE FLEXIÓN EN UNA VIGA SIMPLEMENTE APOYADA PARA UN
TREN DE CARGAS (Teorema de Barré)
TREN DE CARGAS (Teorema de Barré)
TREN DE CARGAS (Teorema de Barré)
R= P
12
bb
x
A
R R(L-x-e)
(L-x-e)
TREN DE CARGAS (Teorema de Barré)
Bisecando la distancia entre la resultante de un tren de cargas y la carga más próxima a
ella, por un eje que pasa por el centro de luz, el máximo momento de flexión en una viga
simplemente apoyada se encuentra casi siempre bajo la carga más próxima a la
resultante. En caso de igualdad de distancias, se ubica bajo la carga más pesada.
En efecto, en el tren de cargas mostrado, tomando momentos en el punto donde
incide la carga P3 tenemos:
L(R
x
)e
=M
)b+b(P
bP
3P
11
22
Para
dM
,máx
3P
3P
dx
] 0=
)x(1
L(+
x
)e
=x
45
Mmáx
R= P
e/2
R R(L-x-e)
LA
x=(L-e)/2
x=(L-e)/2
e/2
L/2
L/2
Es decir:
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APÉNDICE II
APÉNDICE II
APÉNDICE II
APÉNDICE II----BBBB
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II-19
APÉNDICE II
APÉNDICE II
APÉNDICE II
APÉNDICE II----CCCC
