BALANCEADORA
Equipos automotrices
FUNDAMENTOS BÁSICOS
¿Y cuanto cuesta una?.
¿Conoces una balanceadora?.
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Balanceo.
La rueda del vehículo.
• La rueda es un invento que se conoce desde
la civilización mesopotámica y que, con el
paso del tiempo, ha ido evolucionando en
todos los sectores productivos.
• La rueda es una máquina elemental cuya
misión es transmitir el movimiento que
aporta su eje.
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Balanceo.
La rueda del vehículo.
• Las ruedas de un vehículo en movimiento
necesitan vencer la fricción de rodadura que
se produce al conducir.
• La rueda, junto con la suspensión, los frenos
y la dirección, es uno de los elementos
fundamentales en la seguridad activa de los
vehículos que, con ayuda de sistemas como
el ABS, el ESP, etc., garantizan el máximo
nivel de seguridad en carretera.
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Balanceo.
Dimensiones de la rueda.
En las ruedas se pueden distinguir las siguientes
dimensiones.
• Diámetro exterior. es el diámetro de un neumático
sin carga, montado sobre la llanta recomendada e
inflado a la presión recomendada.
• Anchura nominal. es la anchura de la sección del
neumático inflado, excluida toda rotulación o
decoración.
• Altura nominal. es la distancia entre el asiento del
talón y el perfil exterior de la banda de rodadura del
neumático inflado en la sección central.
• Radio estático con carga. es la altura en posición
17/5/2023 vertical entre la superficie de la carretera y el centro 5
del eje en condiciones nominales de carga del
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Balanceo.
Dimensiones de la rueda.
En las ruedas se pueden distinguir las siguientes
dimensiones.
• Anchura nominal con carga. es la anchura de la
sección transversal con carga.
• Separación mínima entre ruedas gemelas. es la
distancia mínima que se recomienda entre las
secciones centrales de neumáticos generados para
evitar el contacto en la zona de flexión.
• Relación altura/anchura. es la altura nominal
expresada como porcentaje de la anchura nominal.
En algunos casos, estas dimensiones pueden variar
dependiendo de la carga del vehículo.
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Dimensiones de la rueda.
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Dimensiones de la rueda.
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Materiales de la rueda.
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Parte metálica Llanta o Aro.
• La parte metálica de la rueda es la llanta que,
mediante un adecuado perfil, soporta el neumático
y permite la unión de la rueda al buje del vehículo.
• La llanta está formada por el disco y la llanta
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Balanceo.
Parte metálica Llanta o Aro.
En el mercado existen numerosos tipos de llantas.
• De radios en bicicletas, motocicletas y coches
clásicos.
• De chapa plegada de acero para motocicletas,
turismos, y vehículos agrícolas.
• De aleación ligera de aluminio, magnesio, etc.
• Llantas trilex, tubeless o unilex.
• Monoblock de una pieza para camiones y
vehículos industriales.
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Balanceo.
Parte metálica Llanta o Aro.
La llanta se divide en tres partes muy importantes
las cuales son.
• El disco de rueda.
• El perfil de la llanta.
• La base de la llanta.
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Parte metálica Llanta o Aro.
Disco.
• El disco de rueda cumple una función muy
importante ya que es el encargado de hacer
solidaria la llanta con el buje del vehículo para
que de esta manera funcione y gire como un
solo cuerpo y pueda trasmitir de mejor forma la
fuerza de rotación generada por el motor hacia
el suelo donde está haciendo contacto con el
neumático y así con ayuda de la fuerza de
fricción pueda mover el vehículo.
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Parte metálica Llanta o Aro.
Partes del disco de la rueda
Las principales partes del disco son.
• a) Superficie de apoyo. Es la parte del disco que se apoya y
acopla al buje de la rueda.
• b) Agujeros de fijación. Son unos agujeros practicados en el
disco de rueda que permiten el paso de los tornillos o
espárragos de fijación. Estos agujeros disponen de asiento
cónico para el correcto centrado de la rueda. El número de
agujeros depende del tipo de vehículo. Generalmente en
turismos se utilizan discos de 3, 4 y 5 agujeros.
• c) Diámetro de los agujeros de fijación. Es el diámetro de la
circunferencia que pasa por el centro de los agujeros de fijación
del disco. Este diámetro depende del número de tornillos y del
fabricante del vehículo.
• d) Agujero central. Consiste en un orificio practicado en el
17/5/2023 centro del disco que sirve para apoyar la rueda y deja accesible 15
el cubo del buje.
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Parte metálica Llanta o Aro.
Partes del disco de la rueda
Las principales partes del disco son.
e) Bombeo. Es la distancia entre la superficie de fijación o apoyo
del buje y el plano longitudinal medio de la llanta. El bombeo de la
llanta permite modificar la anchura de vías de un vehículo.
f) Orificio de la válvula. Es un orificio practicado en el disco de la
rueda que permite el montaje de la válvula. El diámetro de este
orificio indica el tipo de válvula y su tamaño. Por ejemplo, una
válvula TR-413 tiene 13 mm de diámetro.
g) Ventanas del disco. Son unos agujeros o ventanas practicados en
el disco de rueda que ayudan a la refrigeración de esta evitando el
efecto fading de los tambores y discos de frenos.
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Parte metálica Llanta o Aro.
Perfil de la llanta.
El perfil de la llanta es la sección transversal de esta. Su forma se
caracteriza por:
• La pestaña.
• El asiento para el talón de la cubierta.
• La base.
• El orificio de salida para la válvula.
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Balanceo.
Parte metálica Llanta o Aro.
Base de la llanta
• La base de la llanta es una garganta o acanaladura
realizada por su parte central que facilita el montaje y
desmontaje de la cubierta.
• Según la base, las llantas puedes ser. de base honda y de
base plana.
• Las llantas de base honda presentan una cierta inclinación
desde la pestaña hasta la garganta, próxima a los 5°. Las
llantas de base honda pueden ser Simétricas.
• El plano que la divide por la mitad es también de simetría
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Parte metálica Llanta o Aro.
Base de la llanta
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Balanceo.
Parte metálica Llanta o Aro.
Base de la llanta
• Asimétricas. El plano que la divide por la mitad es diferente del de
simetría. La llanta puede incorporar un resalte antidesllantado.
• Este resalte va practicado en el asiento del talón e impide que este
se salga de su posición.
• Las llantas pueden llevar hasta dos talones HUMP. En caso de no
llevar ninguno solo podrá montarse un neumático con cámara.
• Las llantas de base plana, empleadas generalmente en vehículos
industriales, se utilizan para neumáticos con alta relación
altura/anchura.
• Están formadas por la llanta, la pestaña y el aro de cierre.
17/5/2023 • Existen llantas de base plana para neumáticos con cámara y para 21
neumáticos sin cámara.
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Balanceo.
El equilibrado de las ruedas
• Las consecuencias de un desequilibrio en las ruedas son
vibraciones en el volante, en el suelo, en el salpicadero o
en los asientos, que son percibidas por el conductor y los
ocupantes. El desequilibrio de la rueda puede ser
causado por:
• Una distribución de las masas no uniforme respecto del
eje de rotación.
• Un desequilibrio entre los elementos que constituyen la
llanta y cubierta.
• Un descentrado lateral, radial o excéntrico de la rueda
por deformaciones de la llanta o por reparaciones
defectuosas del neumático.
• Hay 2 tipos de desequilibrado, el equilibrado estático y el
equilibrado dinámico
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Balanceo.
Centro de gravedad vs centroide
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Centro de gravedad vs centroide
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Centro de gravedad vs centroide
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Balanceo.
Desequilibrado Estático.
• Se produce cuando un punto regularmente pesado o
ligero, se encuentra en el neumático. En este caso, el
neumático no rueda de una manera uniforme, en
consecuencia, el conjunto llanta + neumático sufre un
movimiento vertical.
• Para comprender el balanceo estático, imagínese un
conjunto de rueda uniforme girando libremente,
montado sobre un eje.
• Si el peso del neumático está distribuido uniformemente
en torno al eje de la rueda, un punto cualquiera de la
rueda puede ponerse en estado de reposo en cualquier
posición.
• En estos casos, se dice que el conjunto de la rueda está
balanceada estáticamente.
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Balanceo.
Desequilibrado Estático.
• Sin embargo, si siempre se pone en reposo con cierta parte (A) en la parte inferior, la parte A es obviamente
más pesada que las otras partes de lado opuesto de la rueda (B).
• Si el peso no se distribuye uniformemente en torno al eje, se dice que la rueda está estáticamente
desbalanceada.
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Balanceo.
Desequilibrado Estático.
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Balanceo.
Desequilibrado Estático.
• Cuando se gira un conjunto de rueda
desbalanceada, la fuerza centrífuga que actúa
en A será mayor que la fuerza que actúa en
cualquier otro punto, por lo que A intentará
moverse hacia fuera desde el centro de la rueda,
doblando el eje y produciendo vibraciones
radiales a medida que gira la rueda.
• En realidad, en el automóvil, esta vibración
radial se convierte en vibración vertical
mediante el funcionamiento de la suspensión y
se transmite a través de la carrocería al volante
de dirección.
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Balanceo.
Desequilibrado Estático.
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Balanceo.
Desequilibrado Estático.
• En la figura 11 uniendo a B, que está a 180º
opuesto a A y a la misma distancia del centro,
un contrapeso (W2) con un peso igual que el
peso de exceso de A (W1), se eliminarán las
vibraciones porque W2 contra equilibrará W1.
• La fuerza centrífuga que actúa en B cancelará
la que actúa en A, evitando de este modo que
vibren el eje y la rueda mientras gira el
conjunto de la rueda.
• En otras palabras, el balanceo estático se
traduce a balanceo centrífugo al girar la
rueda.
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Balanceo.
Desequilibrado Estático.
• Puesto que es imposible unir contrapesos a la misma banda del neumático, hay dos contrapesos de igual
tamaño unidos a la parte interior y exterior del aro de la rueda de disco, en la opuesta a A.
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Balanceo.
Desequilibrado Dinámico.
• El desequilibrado dinámico provoca
movimientos basculantes de la rueda a
izquierda y derecha y a su vez provoca
vibración del volante de la dirección.
• Un desequilibrado dinámico provoca un
rápido desgaste irregular de la cubierta en
bordes y la fatiga de piezas como
rodamientos, elementos de la suspensión y
dirección.
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Balanceo.
Desequilibrado Dinámico.
• Supongamos que se hayan unido dos
contrapesos A y B, a la rueda como se
muestra en la figura 14.
• Esto causaría que la rueda estuviera
estáticamente balanceada.
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Balanceo.
Desequilibrado Dinámico.
• Sin embargo, según la figura 15 la línea que une los centros de gravedad G1 y G2 no cae en el plano de rotación
de la línea central vertical de la rueda.
• Consecuentemente, a medida que gira la rueda, los puntos G1 y G2 intentan acercarse a la línea central de la
rueda debido a los momentos FA y FB, que actúan cerca del centro de gravedad del conjunto de la rueda (G0).
• Estos momentos se crean mediante las fuerzas centrífugas (F1 y F2) que actúan en G1 y G tal como se muestra
en la figura 15.
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Balanceo.
Desequilibrado Dinámico.
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Balanceo.
Desequilibrado Dinámico.
• Cada vez que el conjunto de la rueda gira 180º, este
momento de fuerza cambia de dirección, creando
vibraciones laterales con respecto al plano de
rotación de la rueda.
• Estas vibraciones laterales, a su vez, causan una
condición denominada abaniqueo del volante de
dirección que son unas oscilaciones circunferenciales
del volante de dirección.
• El balanceo dinámico inadecuado se corrige uniendo
dos contrapesos en el conjunto de la rueda; uno con
el mismo peso que A en la posición C y otro con el
mismo peso que B en la posición D.
• Uniendo estos contrapesos, se cancelan los
momentos en torno al centro G0, eliminando de este
modo las vibraciones. En el automóvil real, los
17/5/2023 contrapesos del tamaño adecuado se unen en el aro 37
de la rueda en los puntos C’ y D’
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Balanceo.
Optimizado de las rueda.
• El optimizado consiste en el giro de 90 ó 180° del
neumático con respecto a su posición primaria en la
llanta.
• Una rueda debe ser optimizada cuando en su
equilibrado se obtiene excesivo gramaje o peso. En
ruedas de turismo, en valores superiores a 50 g.
• Con el optimizado se consigue compensar las
diferencias de peso, de manera que se puede
conseguir llegar a un ajuste menor de desequilibrio
del conjunto.
• Existen máquinas que no solo calculan equilibrado de
la rueda, sino que realizan un cálculo de posición
para el optimizado del conjunto llanta-neumático.
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Balanceo.
Descentramiento
• Al descentramiento se lo define como las
fluctuaciones de las dimensiones de un neumático
durante su rotación.
• La circunferencia del neumático no es un círculo
perfecto. Esta imperfección es inevitable porque el
neumático está diseñado de goma adherida a
cordones pieza por pieza.
• Además, incluso un neumático perfectamente
redondo colocarlo en un vehículo parecerá irregular
cuando se mira a lo largo del eje, si los centros de
rotación del neumático y del eje no están
debidamente alineados.
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Balanceo.
Descentramiento
• En pocas palabras, el radio de rotación del neumático
cambia con respecto al centro del eje de rotación. La
variación excesiva del radio de rotación causa
vibraciones en la carrocería, y por ende, debe
limitarse a un valor específico.
• El descentramiento se mide reteniendo un medidor
de cuadrante contra la superficie del neumático, y
observando las fluctuaciones de la aguja indicadora
del medidor.
• Existen dos tipos de descentramiento.
descentramiento radial y descentramiento lateral.
• Cuando se mide el descentramiento con el
neumático montado en el automóvil, se mide al
mismo tiempo el descentramiento de la rueda de
disco y el del eje.
• Por lo tanto, deberá determinarse si el
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descentramiento se origina en el neumático mismo o
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Descentramiento
Descentramiento radial
• Es difícil diseñar la circunferencia del neumático
circularmente perfecta. Si el neumático, rueda de
disco, y cubo del eje no se montan con sus centros
correctamente alineados, el neumático fluctuará en
la dirección radial.
• Cuando se gira un neumático con descentramiento
radial, su radio de giro aumentará y disminuirá
alternadamente, elevando y disminuyendo el
vehículo en cada revolución.
• A medida que aumenta la velocidad del vehículo,
aumenta de igual modo este movimiento vertical,
haciendo vibrar la el volante de dirección y la
carrocería.
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Balanceo.
Descentramiento
Descentramiento lateral
• Las fluctuaciones en la dirección axial provocarán el
desgaste anormal del neumático y una marcha
inestable.
• Aunque la hinchazón de los costados y los daños o
deformación del aro de la rueda de disco son las
causas normales del descentramiento lateral, no
deben descartarse otras posibilidades tales como las
irregularidades del cubo del eje.
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Balanceo.
Descentramiento
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Balanceo.
Balanceadora
• La balanceadora de ruedas está diseñado para los talleres de reparación de
vehículos, distribuidoras de fabricación, fabricantes de neumáticos y garajes.
• Equilibrio del peso verticalmente y lateralmente es de importancia en todos
los neumáticos. Por lo tanto, la balanceadora de ruedas es importante tanto
como para los usuarios de vehículos como para los proveedores de servicios
de vehículos.
• Cuando el neumático gira, la masa de la gravedad o la distribución desigual
de neumáticos en el momento de la producción hace que la rueda
tambalee.
• El resultado del aumento del bamboleo en el impulso de perturbación de las
vibraciones verticales y laterales es por lo general cuando hay alta
velocidad.
• La balanceadora de ruedas es la solución cuando el balance de los
neumáticos es de forma natural.
• Así evita vibraciones o movimientos, así como accidentes. Es utilizado para
equilibrar la capacidad de los neumáticos después de la fabricación o
17/5/2023 cuando después de comprarlos, uno mismo pueda hacer el mantenimiento 44
o nuevos ajustes para una mayor seguridad.
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Balanceo.
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Balanceo.
Balanceadora
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Balanceo.
Precauciones para balancear la rueda
Precauciones antes de balancear la rueda
• Cuando se corrige el balanceo de las ruedas,
primero revisar la condición de los neumáticos.
• Inspeccionar si existen pedazos de metal o piedras,
etc. fijados en las ranuras de la banda del
neumático y buscar roturas u otros daños.
• Buscar fango o arena adheridos dentro de la rueda
del disco.
• Revisar si el neumático vibra.
• Revisar si alguna materia extraña ha entrado al
interior del neumático (revisar si hay ruidos
extraños).
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Balanceo.
Balanceo de neumáticos para automóviles
• Para definir el balanceo de neumáticos debemos
seguir los siguientes parámetros:
a) Paso 1.
• Se prepara el vehículo, quitando cualquier tipo de
tapón del neumático, levantando el vehículo con un
gato hidráulico. Aflojando las tuercas del neumático,
marcar el neumático con respecto a la posición en
que se encuentra antes de retirarlo y finalmente
retirar este del vehículo.
• 1. Eleve aproximadamente metro y medio el
vehículo de forma que los neumáticos se separen del
suelo.
• 2. Si el vehículo está equipado con tapacubos, retire
el tapacubo de la rueda haciendo palanca con una
herramienta apropiada para el desmontaje de
tapacubos.
• 3. Retire las tuercas de rueda de los pernos aflojando
en forma de cruz para así no producir esfuerzos que
dañen la rueda.
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• 4. Retire la rueda y el neumático de la masa.
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Balanceo.
Balanceo de neumáticos para automóviles
b) Paso 2.
• Montar el neumático en la máquina de balanceo, y ver qué
tipo de rin tiene ya que depende del tipo de rin para
realizarle el tipo de balanceo, si es rin deportivo se le realiza
un balanceo estático y si es rin normal se le aplica balanceo
dinámico.
Montaje con Cono Trasero
• En este método el resorte y cono se colocan entre el plato de
fijación y la rueda. El cono centra la rueda desde su cara de
atrás.
• 1. Colocar el resorte sobre la flecha con el extremo de mayor
diámetro hacia el plato de fijación del motor.
• 2. Seleccionar el cono que mejor ajuste en el orificio de la
rueda.
• 3. Deslizar el cono sobre la flecha con su diámetro mayor
hacia el plato de fijación del motor.
• 4. Montar la rueda sobre la flecha y centrar la rueda sobre el
cono.
17/5/2023 • 5. Atornillar el ensamble taza de presión/tuerca de fijación, 49
contra la rueda. Apretarlo firmemente.
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Balanceo de neumáticos para automóviles
b) Paso 2.
Montaje Con Cono Delantero
• Este método se usará sólo cuando la configuración del
orificio central no está en condición para centrar la rueda
por atrás.
• 1. Separar el tazón de presión de la tuerca de apriete (en
caso que lo tenga).
• 2. Seleccionar el cono que mejor se ajuste al orificio de la
rueda.
• 3. Montar la rueda sobre la flecha y empujarla contra el
plato de fijación.
• 4. Deslizar el cono seleccionado sobre la flecha, extremo
angosto por delante, y empujarlo hacia el centro del
orificio de la rueda. Centrar la rueda en el cono.
• 5. Atornillar la tuerca de fijación sobre la flecha. Apretarla
firmemente de manera que empuje la rueda, en forma
17/5/2023 escuadrada, contra el plato. 50
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Balanceo de neumáticos para automóviles
b) Paso 2.
• Montaje Con Centro Protuberante
• Este se usa en ruedas con un centro protuberante que no
permite el uso del tazón de apriete ó cuando el tazón no
permite que la tuerca de apriete enrosque sobre cuatro
hilos de la flecha como mínimo.
• 1. Separar el tazón de presión de la tuerca de apriete (en
caso que lo tenga).
• 2. Colocar el resorte sobre la flecha, diámetro grande por
delante.
• 3. Seleccionar el cono apropiado para la rueda y deslizarlo
sobre la flecha, diámetro grande por delante.
• 4. Montar la rueda sobre la flecha y centrarla sobre el
cono.
• 5. Colocar el anillo de protección contra la tuerca de
apriete y atornillar el ensamble sobre la flecha. Apretarlo
17/5/2023 firmemente contra la rueda 51
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c) Paso 3.
• Tomar las medidas de la rueda, incluida la distancia de
la máquina al borde interior de la llanta, Por ejemplo 6
15 indica que una llanta tiene 6” de ancho por 15”de
diámetro.
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d) Paso 4
• Elegir en la máquina de balanceo, el tipo de balanceo que se va a realizar, y comenzar con el proceso,
que consiste en girar el neumático y la maquina indicara cuanto peso se colocara en el rin.
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Balanceo de neumáticos para automóviles
e) Paso 5
• La máquina también indica donde se colocan los
pesos, los pesos bien en onzas y van desde media
onza hasta 3 onzas y están hechos de plomo.
• Los plomos se colocan en el rin sujetándolos con un
gancho.
• Lo máximo que se le puede colocar de plomos son 6
onzas, ya que si se le colocan más significa que el rin
está dañado y se le sugiere al cliente cambiarlo.
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f) Paso 6.
• Volver a girar la máquina de balanceo para verificar
que los pesos fueron los necesarios y que se colocaron
en el lugar correcto, si la maquina indica que aún
sigue desbalanceada se cambian los pesos de lugar y
se le agregan o quita onzas según lo indique la
máquina.
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g) Paso 7.
• Montar de nuevo el neumático en el vehículo, igual como se retiró
en el paso 1, para evitar un nuevo desbalanceo. Se recomienda que
los neumáticos con más plomo estén en la parte trasera y los menos
plomo en la parte de adelante, esto porque el conductor siente más
las vibraciones en la parte delantera cuando va manejando.
• Para instalar la rueda, primero colóquela correctamente en los
pernos y en la superficie de montaje de la maza, utilizando como
guía el piloto de la maza.
• Instale y apriete levemente las tuercas de la rueda en la secuencia
correcta.
• Apriete progresivamente las tuercas de la rueda en la secuencia
correcta hasta alcanzar la mitad de la torsión especificada. Después
apriete las tuercas de la rueda en la secuencia correcta, con una
torsión de 135 N·m (100 lbs. pie), esto depende del fabricante.
• Si el vehículo está equipado con tapacubos, alinee la muesca del
vástago de válvula del tapacubo con el vástago de válvula de la
rueda. Golpee suavemente con la mano el tapacubo hasta que
17/5/2023 quede completamente calzado en la rueda. 58
