UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERÚ

FACULTAD DE INGENIERÍA QUÍMICA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA QUÍMICA AMBIENTAL

CICLOS TERMODINÁMICOS

ASIGNATURA:
Termodinámica

DOCENTE:
Ing. FUENTES LOPEZ , Walter S.

ALUMNA:
AGUIRRE HUACHO, Valeria Luciana

SEMESTRE:
V

2023
 INTRODUCCIÓN

Un ciclo termodinámico es un circuito de transformaciones termodinámicas realizadas en uno o más

dispositivos o máquinas térmicas;el objetivo principal de estas transformaciones es la obtención de
trabajo a partir de dos fuentes de calor a distinta temperatura, o de manera inversa, a producir
mediante la aportación de trabajo el paso de calor de la fuente de menor a mayor temperatura.Este
tipo de ciclos también se utilizan en la técnica para describir la conversión de energía térmica en
energía mecánica y al contrario. En este proceso, un fluido atraviesa periódicamente distintos
cambios de estado como compresión y expansión, evaporación y condensación o calentamiento y
enfriamiento.

La importancia de los ciclos termodinámicos recae en el hecho de que en ellos se utilizan en la

técnica para describir la conversión de energía térmica en energía mecánica y al contrario. Durante
este proceso, un fluido atraviesa periódicamente distintos cambios de estado como compresión y
expansión, evaporación y condensación o calentamiento y enfriamiento.

El siguiente trabajo tiene por objetivo explicar la definición y la diferencias que existen entre diversos
tipos de ciclos termodinámicos; en los cuales hay una relación existente entre cada uno de
ellos.Asimismo definir cuales son las características principales del funcionamiento de estos ciclos.

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 ÍNDICE

I.INTRODUCCIÓN………………………………………………………………………………....2
III.MARCO TEÓRICO……………………………………………………………………………..4
3.1 Ciclos termodinámicos…………………….…………………………………………….…4
3.1.1.Ciclo de Breyton ……………………………...……………………………………..4
3.1.1.1.Tipos………………………………………………………………………………....4
3.1.1.2.Características……………………………………………………………………..5
3.1.1.3.Aplicación.………………………………………………………………………….5
3.1.2.Ciclo de Otto………………………………………………………………………….5
3.1.2.1.Diferencias al ciclo de Diesel……………………………………………………6
3.1.2.2.Aplicación…………………………………………………………………………..6
3.1.3.Ciclo de Diesel……………………………………………………………….……....7
3.1.3.1.Comparación con el ciclo de Otto……………………………………………...7
3.1.3.2.Aplicación…………………………………………………………………….........8
3.1.4.Ciclo Stirling………………………………………………………………….……....8
3.1.4.1.Características……………………………………………………………………..9
3.1.4.2.Aplicación……………………………………………………………………..........9
3.1.4.2. Diferencias de otros motores………………………………………………….10
3.1.5.Ciclo de Ericsson…………………………………………………………..……….10
3.1.5.1.Características…………………………………………………………………….11
3.1.5.2.Aplicación…………………………………………………………………………..11
3.1.5.3.Comparación con otros ciclos………………….………………………………11
3.1.6.Ciclo de Rankine……………………………………………………………….……12
3.1.6.1.Características…………………………………………………………………….12
3.1.6.2.Aplicación…………………………………………………………………..………12

V.CONCLUSIONES………………………………………………………………………………14
VI.BIBLIOGRAFÍA…………………………………………………………………………….....15

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 MARCO TEÓRICO

3.1.Ciclos Termodinámicos

3.1.1.Ciclo de Brayton
El ciclo Brayton, también conocido como ciclo joule o ciclo froude, es un ciclo termodinámico
consistente, en una etapa de compresión adiabática, una etapa de calentamiento isobárico y una
expansión adiabática de un fluido termodinámico comprensible.

Fuente:Tomado de testa.us

3.1.1.1.Tipos

● Ciclo de Brayton abierto

Como la mayoría de las turbinas de gas se basan en el ciclo Brayton con combustión interna ,se
basan en el ciclo abierto de Brayton . En este ciclo, el aire de la atmósfera ambiente es
comprimido a una presión y temperatura más altas por el compresor. En la cámara de
combustión, el aire se calienta aún más quemando la mezcla de combustible y aire en el flujo de
aire, en síntesis significa que los gases se descargan directamente a la atmósfera .

● Ciclo cerrado de Brayton

En este tipo de ciclo el medio de trabajo recircula en el circuito y el gas expulsado de la turbina
se reintroduce en el compresor;en estas, generalmente se usa un intercambiador de calor y solo
el medio limpio sin productos de combustión viaja a través de la turbina de potencia. El ciclo
cerrado de Brayton se utiliza usualmente en turbinas de gas de ciclo cerrado y reactores de alta
temperatura refrigerados por gas.

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 ● Ciclo Brayton inverso – Ciclo de refrigeración Brayton
Su propósito es mover el calor del cuerpo más frío al más caliente, en lugar de producir trabajo.
De conformidad con la segunda ley de la termodinámica, el calor no puede fluir
espontáneamente del sistema frío al sistema caliente sin realizar un trabajo externo en el
sistema.

3.1.1.2.Características

● En un ciclo Brayton ideal cerrado , el sistema que ejecuta el ciclo se somete a una serie de
cuatro procesos: dos procesos isentrópicos que son alternados con dos procesos isobáricos.
● La turbina de gas puede producir grandes cantidades de energía con poco peso y tamaño,
además de que puede funcionar con una gran cantidad de combustibles como gas natural,
diesel, nafta, metano, etc.
● La eficiencia térmica del ciclo Brayton aumenta como el resultado de la regeneración
disminuyendo también el combustible para la salida de trabajo neto.

3.1.1.2.Aplicación

La base del motor de turbina de gas, por lo que el producto del ciclo puede ir desde un trabajo
mecánico que se emplee para la producción de electricidad en los quemadores de gas natural o
algún otro aprovechamiento –caso de las industrias de generación eléctrica y de algunos
motores terrestres o marinos, respectivamente–, hasta la generación de un empuje en un
aerorreactor.

3.1.1.Ciclo de Otto
Se conoce como ciclo Otto al proceso termodinámico que rige el funcionamiento de los motores de
gasolina de combustión interna, este funciona en 4 intervalos de tiempo los cuales son:
admisión,compresión,explosion y escape. Su nombre se debe a su inventor, Nicolaus Otto, quien
estableció los principios termodinámicos de su funcionamiento en 1876.

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 Fuente:Tomado de Autocation

3.1.2.1.Diferencias al ciclo de Diesel

● Explosión frente a expansión;en el ciclo Otto la mezcla explota tras la ignición mediante una
chispa, en el caso del ciclo Diésel, la mezcla de aire y combustible se expande al comenzar a
arder y debido a la dilatación de los gases al aumentar su temperatura.
● El motor Otto genera la mayoría del trabajo principal al inicio de la explosión y del recorrido
descendente del pistón, mientras que el Diésel va generando trabajo durante todo el
recorrido descendente del pistón.
● El método de ignición;en los motores de ciclo Otto la mezcla comprimida en el cilindro se
inflama al aportar una fuente de ignición externa, normalmente una chispa eléctrica. En los
motores diésel es la propia presión generada en el cilindro la que provoca la inflamación de
la mezcla de aire y combustible.

3.1.2.2.Aplicación

En la práctica o la aplicación de este tipo de ciclo o sistema es diversa ya que la turbina de

vapor se encuentra en los aviones militares y comerciales, inclusive en generación eléctrica en
grandes y pequeñas instalaciones.
La mayor parte del mundo de flotas navales del mundo occidental, ya utilizan motores de
turbinas de gas para propulsión y generación de energía eléctrica. En las centrales eléctricas en
las turbinas de gas, la relación entre el trabajo del compresor y el trabajo de la turbina,
denominada relación del trabajo de retroceso, es muy alta.

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 Fuente:Tomado de UTP Termodinamica2

3.1.3.Ciclo de Diesel
Un ciclo Diésel ideal es un modelo simplificado de lo que ocurre en un motor diésel. En un motor de
esta clase, a diferencia de lo que ocurre en un motor de gasolina la combustión no se produce por la
ignición de una chispa en el interior de la cámara. En su lugar, aprovechando las propiedades
químicas del gasóleo, el aire es comprimido hasta una temperatura superior a la de autoignición del
gasóleo y el combustible es inyectado a presión en este aire caliente, produciéndose la combustión
de la mezcla.

Fuente:Tomado de Fisicaecci

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 3.1.3.1.Comparación con el ciclo de Otto

● Diferencia en la entrada de combustible

En la mayor parte de los motores de gasolina de gasolina , el aire y el combustible se introducen
en la cámara de combustión bajo forma de mezcla gaseosa;en Cambio en el motor diésel el aire
se introduce en la cámara de combustión a través de conductos que van a la válvula de
aspiración,el combustible se introduce directamente por medio de un inyector con una presión
más alta que en el motor Otto.

● Diferencia en encendido de combustible

En los motores Otto, el ciclo de explosión se produce por la inflamación de la mezcla de aire y
combustible que se encuentra en el cilindro; en el ciclo de Diesel durante la admisión de
combustible, el aire entra en la cámara para ser comprimido en el siguiente ciclo. Al aumentar la
presión, aumenta la temperatura de acuerdo con la ley de los gases.

● Diferencias en la relacion de compresion

La relación de compresión en un motor endotérmico es el número que permite medir la
proporción en que se ha comprimido la mezcla de aire-combustible del motor Otto o el aire en el
motor diésel,dentro de la cámara de combustión de un cilindro .El valor de la relación de
compresión en los motores de ciclo Otto varía de 6 a 10, mientras que en los motores diésel la
relación de compresión oscila entre 14 y 22.

● Diferencias de peso
El motor diésel es más pesado que el motor Otto debido a que tiene que ser más robusto para
soportar las altas presiones que se generan durante la compresión del aire.

● Diferente funcionamiento del freno motor

En el caso de los motores gasolina, el freno motor lo produce el sistema de admisión de aire.En
el caso de los vehículos de gasoil, y dado que no tienen cuerpo de aceleración, no es posible
cerrar el flujo de aire para generar ese vacío.

3.1.2.2.Aplicación

● Maquinaria pesada o agrícola de cuatro tiempos, camiones de carga, colectivos de corta y

larga distancia
● Automóviles de turismo y de competición, vehículos comerciales e industriales.
● Propulsión ferroviaria

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 ● Propulsión marina de cuatro tiempos hasta una cierta potencia; a partir de ahí dos tiempos
● Vehículos de propulsión a oruga
● Grupos generadores de energía eléctrica (centrales eléctricas y de emergencia)
● Accionamiento industrial (motobombas, compresores, motores estacionarios etc.)

3.1.4.Ciclo Stirling
El ciclo de Stirling es un ciclo termodinámico que describe el funcionamiento de una clase de equipo
(máquinas generadoras u operadoras).El motor de Stirling dispone de un dispositivo denominado
regenerador. Actúa como un sistema que almacena energía en cada ciclo. El calor se deposita en el
regenerador cuando el gas se desplaza desde el foco caliente hacia el foco frío disminuyendo su
temperatura.

Fuente:Tomado de Energía Solar

3.1.4.1.Características
● El ciclo Stirling es reversible. Este ciclo lo pueden utilizar generadores para obtener energía
mecánica a partir de la aplicación de calor y de una fuente de frío (una bomba de calor).
También se puede utilizar este ciclo para obtener energía térmica (calor) o frío al aplicar
energía mecánica.
● El ciclo Stirling es un ciclo cerrado, es decir, el fluido que hace que el ciclo esté
permanentemente contenido en el aparato que realiza el ciclo y no se intercambia con el
exterior.
● Una característica específica del ciclo original es que este es regenerativo.
● El ciclo ideal de Stirling consta de cuatro fases termodinámicas que actúan sobre el fluido de
un ciclo.

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 Fuente:Tomado de Demotor

-Del punto 1 al punto 2 ocurre una expansión isotérmica.

-Del punto 2 al punto 3 ocurre una transferencia de gas caliente a volumen constante.
-Del punto 3 al 4 ocurre una compresión isotérmica.
-Del punto 4 al 1 ocurre transferencia de calor a volumen constante.

3.1.4.2.Aplicación

Las aplicaciones del motor Stirling se pueden dividir en tres categorías principales, las cuales
son:Propulsión mecánica, calefacción y un sistema de generación eléctrica. A menudo se afirma
que el motor Stirling tiene una relación potencia demasiado baja, un costo demasiado alto y un
tiempo de arranque demasiado largo para las aplicaciones de automoción. También tienen
intercambiadores de calor complejos y costosos. Un enfriador Stirling debe rechazar el doble de
calor que un motor Otto o un radiador de motor diésel.

3.1.4.3. Diferencias de otros motores

● Los motores Stirling pueden ser prometedores como motores de aviación ya que logran
ganar gran eficiencia debido a las temperaturas ambientales bajas, son más confiables
debido a la menor cantidad de piezas y el uso de combustibles más seguros.Sin embargo su
densidad es de baja potencia comparándolo con el motor Otto de uso común y la turbina de
gas del ciclo de Brayton.

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 3.1.5.Ciclo de Ericsson
El ciclo de Ericsson es similar al ciclo de Brayton, pero usa calor externo e incorpora el uso
múltiple de un enfriamiento y recalentamiento . De hecho, es como un ciclo de Brayton con un
número infinito de etapas de recalentamiento e intercooler en el ciclo. En comparación con el
ciclo de Brayton que usa compresión y expansión adiabáticas , un ciclo Ericsson ideal consiste
en procesos de compresión y expansión térmicos , combinados con la regeneración de calor
isobárica entre ellos.

Fuente:Tomado de ResearchGate

La eficiencia térmica de un ciclo Ericsson ideal se puede calcular a partir de estas temperaturas:

Donde:
η𝐶𝑎𝑟𝑛𝑜𝑡 = 𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝐶𝑎𝑟𝑛𝑜𝑡

𝑇𝑐 = 𝑇𝑒𝑚𝑝𝑒𝑟𝑎𝑡𝑢𝑟𝑎 𝑎𝑏𝑠𝑜𝑙𝑢𝑡𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑑𝑒𝑝ó𝑠𝑖𝑡𝑜 𝑓𝑟í𝑜(𝐾)

𝑇𝐻 = 𝑇𝑒𝑚𝑝𝑒𝑟𝑎𝑡𝑢𝑟𝑎 𝑎𝑏𝑠𝑜𝑙𝑢𝑡𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑑𝑒𝑝ó𝑠𝑖𝑡𝑜 𝑐𝑎𝑙𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒(𝐾)

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 3.1.5.1.Características

● Se supone que el que sigue el ciclo es un gas. Consta de 4 fases, compresión isotérmica,
calor añadido a presión constante, expansión isotérmica y enfriamiento isobárico.
● Este tipo de ciclo también utiliza aire caliente como fluido de trabajo y está específicamente
pensado para aplicaciones solares.

3.1.5.2.Aplicación

Un caso de aplicación más común y que de por sí lleva el mismo nombres son los motores
Ericsson , los cuales son de combustión externa por lo que el gas del motor se calienta desde el
exterior.Para mejorar el rendimiento tanto térmico como total, este motor dispone de un
recuperador de calor y un regenerador.
Este último se utiliza cuando el calor de los gases de escape sirve para calentar el aire de
combustión.

3.1.5.3.Comparación con otros ciclos

Comparación con los ciclos de Stirling y Carnot

Tanto el ciclo de Ericsson como el de Stirling son usados en motores de combustión externa. El
motor de Ericsson se parece mucho al motor Stirling de doble acción, en el que el pistón
desplazador actúa como pistón motor. En teoría ambos ciclos tienen un rendimiento ideal; el
ciclo ideal por antonomasia es el ciclo de Carnot.

Comparación con el ciclo Brayton

Comparado con un ciclo Brayton normal con compresión y expansión adiabática, el ciclo
Ericsson con compresión y expansión isotérmicas,proporciona más trabajo limpio por revolución.
El uso de un intercambiador-regenerador aumenta el rendimiento al reducir las necesidades de
aportación de calor.

3.1.6.Ciclo de Rankine
El Ciclo de Rankine es un modelo utilizado para determinar la performance de máquinas de vapor. El
mismo consiste en un ciclo termodinámico ideal que convierte la energía térmica en trabajo
mecánico,el calor aportado al sistema es proporcionado por una fuente externa, en general
representada por una caldera, que normalmente utiliza agua como fluido de trabajo. El ciclo describe
el proceso mediante el cual, las máquinas térmicas basadas en vapor generan la potencia necesaria
en las centrales de generación termoeléctrica.

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 Fuente:Tomado de JuntadeAndalucia.es

3.1.6.1.Características

● El ciclo de Rankine es un ciclo termodinámico compuesto por dos transformaciones

isoentrópicas y dos isobaras.
● Su propósito es transformar el calor en trabajo utilizando un intercambiador de calor.
● Es la base del diseño de máquinas de vapor de cualquier tipo.

3.1.6.2.Aplicación

El ciclo describe el funcionamiento de máquinas térmicas en centrales térmicas. Las fuentes de

calor habituales de estas plantas son los combustibles fósiles, energía solar o combustible
nuclear.Aunque un ciclo de Rankine puede funcionar con diversas sustancias, el agua se suele
utilizar debido a varias propiedades favorables. Estas plantas utilizan agua como fluido motor, ya
sea en forma líquida o en forma de vapor o gas, con el llamado turbina de vapor.

Fuente:Tomado de Universidad de Oviedo

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 CONCLUSIÓN

Se concluye con que los ciclos termodinámicos pueden presentar una gran ayuda en el momento de
realizar procesos químicos industriales a gran escala, en el estudio y comprensión de ellos se ven
intervenidos distintos términos como la presión,la temperatura, volumen, densidad, etc.
En la industria química tanto como en muchos diversos temas de ciencia y tecnología pueden
hallarse presentes los principios termodinámicos como lo son en los motores, en el estudio de las
transiciones de fases de estado, fenómenos de transporte, en todas las reacciones químicas e
incluso en temas más recientes como lo es el estudio de los agujerosnegros. Estos principios son
esenciales para otros campos como lo son la física, biología celular, ciencia de los materiales,
ingeniería biomédica, mecánica, espacial y en el ámbito de la ingeniería química.
El estudio de los ciclos termodinámicos puede incluso ayudarnos a tener una comprensión más
amplia sobre nuestra naturaleza misma, comprendiendo así la importancia de mantener nuestra
temperatura global en los diversos ciclos naturales para mantener un equilibrio químico constante en
nuestro planeta.

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 REFERENCIAS

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Engineering.https://www.thermal-engineering.org/es/que-es-el-ciclo-brayton-motor-de-turbin
a-de-gas-definicion/
Demotor.(2012).Diferencia entre motores Diesel y
Otto.https://demotor.net/motores-termicos/diferencias-motor-otto-y-diesel
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Planas.(2019).Ciclo Rankine:Funcionamiento del Ciclo que Convierte el calor en
trabajo.https://solar-energia.net/termodinamica/ciclos-termodinamicos/ciclo-rankine
Sanchez.(2019).CicloBrayton.https://www.uaeh.edu.mx/docencia/P_Presentaciones/Sahagun/ind
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Yamamoto.(2018).Historical Development in the Thought of the Thermal Science-Heat and
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