PFA
TRANSMISION Y DISTRIBUCION DE
ENERGIA ELECTRICA
INTEGRANTES:
RODRIGUEZ PADILLA EDGAR URIBE
CHAVEZ GONZALEZ MARLEY ANTONNY
LOPEZ CHAVEZ JHONATAN JESUS
QUIROZ GALVEZ JULIO GUILLERMO
SILVA PACHECO JHONATAN
NARRO REGALADO GUENTHER
VARGAS VILLEGAS JOSE
ARRIBASPLATA CARRASCO EDY RUBEN
Mgtr. / ROLY DAVID RODRIGUEZ CASTRO
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA MECANCIA ELECTRICA
TRANSMISION Y DISTRIBUCION DE ENERGIA
PFA
ELECTRICA
CABLE DESNIVELADO
La ecuación de la catenaria evidentemente es la misma, pero
en este caso los puntos de suspensión (extremos del cable A y
B) se encuentran desplazados verticalmente dentro de la misma
curva.
Así mismo, h es el desnivel (en metros) y b el vano real
inclinado, que es igual a la distancia del
segmento AB.
PFA
La longitud del cable desnivelado con desnivel h
FLECHA .- La flecha, es la distancia vertical entre el
segmento que une los extremos de suspensión y la
catenaria. La misma que, se ubica en la abcisa (xm) que
corresponde al centro del vano.
PFA
SAETA.- La saeta se define como la distancia vertical entre el punto de suspensión más bajo del cable
y su vértice. Su ubicación física es mostrada en la figura adjunta.
xm la abscisa del medio vano
EJEMPLO
PFA
B2
B A2
A
-83m 816m
101m 701m
B2
PFA
A2
2331 B 2331
A
2668 2334
Nota: Para el caso up lift se da cuando el desnivel
es negativo y la tiro vertical resultante es negativo,
a consecuencia la torre se debe eliminar.
Consideraciones en cálculos reales
Sobrecargas en el conductor
El conductor aéreo en condiciones normales de trabajo, puede estar sometido además de la
carga propia (wc) a otros tipos de cargas debido a condiciones climáticas de la zona o región
donde se instalara la línea:
• Temperatura
• Viento
• Hielo
• Nieve
• acción simultánea de temperatura - viento, temperatura -
• hielo, temperatura-viento-hielo ó temperatura-viento-nieve.
wc: peso unitario (Kg./m) del conductor.
wv: peso unitario (Kg./m) ocasionado por la presión de viento sobre el conductor.
wh: peso unitario (Kg./m) adicional, provocado por el peso del manguito de hielo.
wr: peso unitario (Kg./m) resultante de los tres efectos simultáneos.
Sobrecargas en el conductor
PESO UNITARIO DEL HIELO
e : costra de hielo (mm)
φc: diámetro del conductor (mm)
wh: peso unitario del hielo (kg/m).
PRESION UNITARIA DEL VIENTO
v : velocidad del viento en KPH
φc : diámetro del conductor en mm
e: costra de hielo sobre el conductor, en mm.
Sobrecargas en el conductor
Los valores indicados en el Código, se basan, en parte, en la práctica peruana
actual, en los registros de velocidades de viento publicados por el Instituto de
Estructuras de la Universidad Nacional de Ingeniería y el Ministerio de Energía y
Minas y en un estudio meteorológico en altitudes mayores realizado por una
empresa de servicio público local.
EJEMPLO – Línea de transmisión
Línea de transmisión en 138 kV, Zona ligera y Area 2 (4000 a 4500 msnm), para el caso de solo
hielo.
Sobrecarga por incrustaciones de hielo
Galope por efecto del viento
[Link]
EJEMPLO
Datos del conductor
Sección Nominal 240 mm2
Sección Real 242.5 mm2
Diámetro exterior 20.20 mm
Peso unitario 0.670 kg/m
Código
Espesor del hielo 25 mm
Temperatura -5 °C
ρ 913 kg/m3
Peso unitario del hielo 3.277 kg/m
Peso unitario total 3.947 kg/m
Coeficiente de sobrecarga
Coeficiente de sobrecarga 5.891
ECUACION DE CAMBIO DE ESTADO (ECE)
Al tener instalado un conductor, este esta sometido a un tiro inicial, con una cierta temperatura,
fuerza de viento y por lo tanto tendrá una flecha máxima, pero en condiciones reales la
temperatura aumenta a una máxima o mínima dependiendo el ambiente y genera un cambio de
estado, ocasionando un nuevo tiro y una nueva fleca (a mayor flecha el tiro es menor)
Nota: Se debe instalar el conductor a la temperatura que mas
perdura en el lugar durante todo el año.
LA TENSION DE CADA DIA (TCD)
El tiro To a elegir, será el máximo posible a fin de no
provocar vibraciones que deterioren el conductor
mismo y las grapas de suspensión. Es recomendable
que en las instalaciones se debe realizar con un tiro
menor al 20% para evitar vibraciones y daños en el
conductor.
Capa de protección
Con el fin de evitar las vibraciones en el conductor se
(varilla de armar o agrega antivibradodres en los extremos, además
preformado) para
instalación de grapa
para evitar daños en el conductor al poner la grapa
con el fin de evitas se debe instalar una varilla de armar o preformado,
daños directos
con el fin de deshilachar el cable.
Instalación de los amortiguares tipo stock bridge
HIPOTESIS DE CALCULO
Las normas o códigos de cada país fijan las hipótesis a ser consideradas a fin de iniciar el cálculo
mecánico del conductor.
HIPOTESIS I – Max Esfuerzo
Denominada de máximos esfuerzos, es la que supone las condiciones de máxima exigencia
mecánica al conductor. Generalmente corresponde a la mínima temperatura y máxima presión de
viento. Se debe considerar la costra de hielo y velocidad del viento según zona y área determinada por
el CNE – suministro 2011
HIPOTESIS DE CALCULO
HIPOTESIS II - Templado
Denominada de templado, y se refiere a las condiciones normales o promedio (temperatura
media de operación de la línea). El esfuerzo del conductor en esta hipótesis es el esfuerzo de cada
día de la línea (EDS) o tensión de cada día de la línea (TCD). Se debe evitar templar con hielo y
viendo, de ser así se detiene el procedimiento
HIPOTESIS III – Máxima flecha
Denominada de flecha máxima o de temperatura máxima. Se debe evitar la medida de flecha con
hielo y viendo, de ser así se detiene el procedimiento
HIPOTESIS DE CALCULO
GRAFICA DE ESFUERZOS RESULTANTES
SEGÚN HIPOTESIS
Leyenda
Hipótesis de hielo ----------------
Hipótesis Viento ----------------
Hipótesis Templado ----------------
Hipótesis Máxima Flecha ----------------
