ALCANCE Y METODOLOGÍA

Alcance y Metodología

Elaborado por: Revisado por: Aprobado por:

Salvador Conradi Jose Luis Esteban Francisco Javier Yunta
Galnares Moya Osuna

Revisión: Fecha: Modificaciones:

00 02/06/2021
1. OBJETO DEL DOCUMENTO ................................................................................................................................................... 2
2. BREVE PRESENTACIÓN DE AYESA ........................................................................................................................................ 5
3. FACULTADES Y ALCANCE DE LA INSPECCIÓN TÉCNICA. ...................................................................................................... 11
4. ALCANCE DE SERVICIOS ..................................................................................................................................................... 12
4.1. OBJETIVOS ................................................................................................................................................................................. 12
4.2. REVISIÓN INGENIERÍA DE SISTEMAS .......................................................................................................................................... 14
4.3. ADQUISICIÓN Y FABRICACIÓN ................................................................................................................................................... 16
4.4. CONTROL Y SEGUIMIENTO. FISCALIZACIÓN DE EQUIPOS .......................................................................................................... 18
4.5. ORGANIZACIÓN DE LOS RECURSOS DELCONSULTOR ................................................................................................................. 32
5. METODOLOGÍA PROPUESTA .............................................................................................................................................. 33
5.1. RESUMEN DE LOS TRABAJOS A REALIZAR .................................................................................................................................. 33
5.2. CONTROL Y VIGILANCIA DE OBRA .............................................................................................................................................. 34
5.3. SEGUIMIENTO PRESUPUESTARIO Y DE PROGRAMACIÓN .......................................................................................................... 41
6. PLAN DE INSPECCIÓN DE MONTAJE Y PRUEBAS................................................................................................................. 45
6.1. ESCALERAS MECÁNICAS Y ASCENSORES .................................................................................................................................... 46
6.2. PUERTAS DE ANDÉN ................................................................................................................................................................... 51
6.3. SISTEMA ELÉCTRICO ................................................................................................................................................................... 57
6.4. VÍAS Y CATENARIAS .................................................................................................................................................................... 94
6.5. COMANDO CENTRALIZADO ..................................................................................................................................................... 102
6.6. COMMUNICATIONS BASED CONTROL TRAIN (CBTC) ............................................................................................................... 112
6.7. VENTILACIÓN FORZADA ........................................................................................................................................................... 125
6.8. PEAJES, MÁQUINAS DE AUTOSERVICIO Y MÁQUINAS EXPENDEDORAS .................................................................................. 129
6.9. COMUNICACIONES. ................................................................................................................................................................. 133
7. ANEJOS ............................................................................................................................................................................ 145
Metodología y Alcance

1. OBJETO DEL DOCUMENTO

En este Formulario, Nº9, AYESA expondrá la propuesta de alcances del trabajo para la inspección
técnica, para el montaje, pruebas y puesta en servicio de los sistemas de equipamiento del proyecto
Extensión Línea 3 del Metro, cubriendo así el servicio de acuerdo con nuestro mejor saber y entender
y adaptándonos a las pautas de estructuración y organización previstas para ello en los términos de
referencia que se indican en la licitación.

Tomando como referencia y guía los diferentes documentos de la licitación pública (BALI, TDRs,
Cronograma, Procedimientos y Programas del propio Metro…), Metro de Santiago, a través de su
División de Proyectos (DP), tendrá a su cargo la administración integral del Proyecto Extensión
Línea 3 del Metro de Santiago, lo que incluye los contratos de obras civiles y los contratos de
suministro de sistemas y equipamientos del referido Proyecto.

Los servicios que la Inspección Técnica (IT en adelante), con el fin de realizar un apropiado devenir
del contrato. Este se enmarcará en los ochos pilares de gestión, detallados a continuación:

Seguimiento a la Construcción y Montaje de Sistemas.

Aseguramiento de la Calidad del Montaje de Sistemas.

Seguimiento y Control del Programa de Construcción y Montajes de Sistemas.

Seguimiento y control al Presupuesto de Montaje de Sistemas.

Control de Interfaces entres Obras Civiles y Sistemas, entre sistemas y entre los diferentes
tramos.

Salud y Seguridad en el Trabajo.

Medio Ambiente.

Reportabilidad.

En ese sentido, adelantamos una expresión gráfica intuitiva y simplificada de nuestro

planteamiento de desarrollo del contrato a través de los ochos pilares de gestión, y probada en
diversos proyectos de Inspecciones técnicas, en el que se puede apreciar la relación que proponemos
entre nuestros equipos y perfiles clave y los correspondientes de la organización interna de la DPE,
así como con los equipos aportados por la Consultora de Ingeniería y la IT, y la relación con los
equipos de construcción de los diferentes Contratistas, manifestando el entendimiento de su función
en cada fase del proceso (Suministro y almacenamiento, Instalación y Puesta en Marcha y Marcha
Blanca).

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EL MONTAJE, PRUEBAS Y PUESTA EN SERVICIO DE LOS SISTEMAS DE
EQUIPAMIENTO DEL PROYECTO EXTENSIÓN LÍNEA 3 DEL METRO DE
SANTIAGO
 Metodología y Alcance

INTEGRACION DE LA INSPECCIÓN TÉCNICA PARA LA EXTENSIÓN DE LÍNEA 3

LA INSPECCIÓN TÉCNICA CONTRATISTAS DE SISTEMAS
INGENIERIA DE
AYESA CONTRATISTA OOCC
SUPERVISION DE OBRA INSPECCIÓN TÉCNICA INSPECCIÓN TÉCNICA INSPECCIÓN TÉCNICA INSPECCIÓN TÉCNICA
PERSONAL PILARES DE ACTIVIDAD MONTAJE PRUEBAS PUESTA EN MARCHA MARCHA BLANCA

SEGUIMIENTO A LA CONSTRUCCIÓN Y
JEFE DE INTERFACES MONTAJE DE SISTEMAS
JEFES DE SISTEMAS
MONITOREO TOPOGRÁFICO Y
JEFE DE GESTIÓN Y CALIDAD
REVISIÓN DISEÑOS SISTEMAS
INSPECTORES
TOPÓGRAFOS ASEGURAMIENTO DE LA CALIDAD EN
EL MONTAJE DE SISTEMAS

JEFES DE PROYECTO INSPECCION DE EJECUCION, CUMPLIMIENTO DE PLAZOS Y PRESUPUESTO

JEFE DE INTERFACES
SEGUIMIENTO Y CONTROL DEL
JEFES DE SISTEMAS
PROGRAMA
PROGRAMADOR
ITO OOCC

JEFE RESIDENTE SEGUIMIENTO Y CONTROL DEL

JEFE DE GESTIÓN Y CALIDAD PRESUPUESTO REVISIÓN DISEÑOS SISTEMAS

ING. PROGRAMACION
JEFES DE PROYECTOS (METRO)
ING.CONTROL DE COSTES
INTERLOCUTOR OOCC Y CONTROL DE INTERFACES PROCEDIMIENTOS DE REPORTABILIDAD
INGS. CALIDAD
SERVICIOS L3
ING. INTEGRACION

EXPERTO EN PREVENCIÓN DE
AREA DE PREVENCIÓN DE METRO RIESGOS SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO SEGUIMIENTO Y CONTROL DEL CUMPLIMINETO DEL PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD
ASIST. PREVENCIÓN Y RIESGOS

AREA DE MEDIOAMBIENTE DE EXPERTO EN MEDIO AMBIENTE

MEDIO AMBIENTE SEGUIMIENTO Y CONTROL DEL PLAN DE GESTION MEDIO AMBIENTAL
METRO ASISTENTE EN MEDIO AMBIENTE

JEFE DE RESIDENTE
JEFES DE PROYECTO JEFE GESTIÓN Y CALIDAD REPORTABILIDAD PROCEDIMIENTOS DE REPORTABILIDAD
PROGRAMADOR

Tabla 1: Objetivos del proyecto

Página 3
Metodología y Alcance

El cuadro descriptivo anterior refleja un esbozo sobre el enfoque de AYESA para la prestación de la
presente Inspección Técnica, contemplando los siguientes OBJETIVOS:

Apoyando, permanente y de amplio alcance al equipo propio de gerentes ejecutivos de

METRO relacionando funcionalmente a los diferentes perfiles tanto en la fase de
Construcción, como en la fase de Puesta en Marcha y Marcha Blanca.

Manejando solapes entre los diferentes Contratistas de los sistemas y el correspondiente de

la Obra Civil. Se hará hincapié en la coordinación de interfaces entres los anteriormente
indicados y para la correcta superposición de los diferentes tramos, con objeto de solucionar
oportunamente cualquier inconveniente que se puede presentar en el desarrollo de los
contratos.

Reportando el avance de los Contratistas, los interfaces entre estos y la obra civil y
exponiendo las incidencias que se den junto a una propuesta a la DP. Este se hará a través
de los procedimientos de reportabilidad que se plantea en el Plan de Aseguramiento de
Calidad (PAC) en el Formulario Nº 12.

Documentando todos los aspectos relativos a las RAMS que preparen las instalaciones para
una funcionalidad segura y sostenible, con un nivel de disponibilidad lo más próximo al
100%. Uno de los aspectos clave serán las evaluaciones independientes de seguridad de
cada subsistema y de su integración segura.

Compuesto por equipos que sostienen y coordinan actividades transversales de Control de

Proyecto y Planificación, o Control Medioambiental, que aplican desde los primeros pasos del
proyecto hasta su finalización. Con esta presentación de enfoque de integración y objetivos,
resumimos el entendimiento de AYESA para la Inspección Técnica de la Extensión de la
Línea 3 de Metro de Santiago solicita mediante este concurso público, y cuya metodología
para cubrir las diferentes actividades que componen el servicio se desarrolla a continuación
con un enfoque a la precisión y concisión.

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EL MONTAJE, PRUEBAS Y PUESTA EN SERVICIO DE LOS SISTEMAS DE
EQUIPAMIENTO DEL PROYECTO EXTENSIÓN LÍNEA 3 DEL METRO DE
SANTIAGO
Metodología y Alcance

2. BREVE PRESENTACIÓN DE AYESA

AYESA cuenta con más de 50 años de experiencia, 4.745 profesionales en plantilla, una facturación
anual de 325 MUSD y presencia en 50 países. Está organizada en siete áreas, Ingeniería Civil y
Arquitectura, Consultoría y Outsourcing, Ingeniería y Construcción Industrial, Aeronáutica y
Defensa, Instalaciones TIC y Smart Solutions.

Presta una gama integral de servicios que van desde la gestión del suelo y los recursos hasta la
explotación y mantenimiento, pasando por las fases de concepción, proyecto, construcción e
instalación, aplicados a las infraestructuras, plantas industriales, generación de energía, protección
ambiental, servicios públicos y edificación. Destaca su largo recorrido en el diseño y supervisión de
obras de infraestructura terrestre a nivel mundial, habiendo intervenido en cientos de ferrocarril,
metro y tranvías.

En su amplio portafolio de referencias, AYESA ha prestado servicios en todas sus fases:

Planes de transporte.

Estudios de viabilidad.

Diseños preliminares y de detalle.

Supervisión de diseños.

Supervisión de obra y Project Management (diseño, obra, suministro de

material rodante, puesta en marcha, operación y mantenimiento).

Todos ellos abordando todas las disciplinas in house. AYESA a lo largo de sus 50 años se ha
especializado en todas las diciplinas que involucran el desarrollo de proyectos de movilidad masivo.

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EQUIPAMIENTO DEL PROYECTO EXTENSIÓN LÍNEA 3 DEL METRO DE
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Obra civil:

o Trazados y movimiento de tierras.

o Estructuras.

o Túneles

o Geotecnia

o Arquitectura

o Hidráulica.

Sistemas:

o Sistemas de alimentación.

o Catenaria.

o Electromecánica.

o Señalización y Comunicaciones.

o Seguridad.

o Integración de sistemas.

o Material rodante.

o Puertas de andén.

o Integración e Instalaciones en el Puesto de Mando.

o Control de Tren Automático.

o Red de comunicaciones.

o Ventilación forzada.

o Climatización estaciones y túneles.

o Telemando.

Y gestión de interfaces.

Ponemos a disposición de Metro de Santiago toda nuestra experiencia, contrastada y a satisfacción

de nuestros clientes. A continuación, se citan algunas de nuestras referencias más destacadas:

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En Panamá: L1 y L2 de Metro de Panamá, donde las labores de supervisión abarcan

desde obra, fabricación, suministro, puesta en marcha y operación.

En Ecuador: Supervisión de la obra L1 de Metro de Quito.

En Perú: L1, L2 y L4 de Metro de Lima.

L2 y 4 Metro Lima (Perú)

Supervisión de obra material rodante y sistemas L1 Metro Lima

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Colombia: L1 de Metro de Bogotá, donde las labores de supervisión abarcan desde

el diseño, obra, fabricación, suministro, puesta en marcha y operación. También se está
realizando la supervisión de obra de Regiotram del Occidente, ferrocarril urbano e
interurbano de algo más de 40 km que conecta con Metro de Bogotá y que involucra
fase de revisión de diseños, obra, fabricación, puesta en marcha y operación.

Supervisión de obra Metro Bogotá (Colombia) Supervisión de obra Regiotram (Colombia)

En México: Actualmente se está trabajando en tres de los cinco tramos licitados del
Tren Maya en México y que suman más de 500 kms (supervisión de obra del Tramo
1, diseños Tramo 2 y ramal a Mérida), adicional se ha realizado supervisión de obra
de uno de los tramos del tren México-Toluca, libramiento de Celaya, etc.

En India: Ayesa está presente en las obras de diez metros diferentes y cuenta con
referencias como L8 del metro del Delhi, metro de Jaypur, metro de Calcuta,
Noida-Greater, sector 62 Noida City Center-Noida, L3, 2B y L7 Metro de
Mumbai, Metro Vijayawada, L1 Metro de Pune, Metro de Chennai, de Bangalore
y Metro de Lucknow con la supervisión de la construcción, fabricación, suministro,
pruebas y puesta en marcha, etc. También se tienen referencias de ferrocarriles como
la supervisión del corredor férreo Delhi-Meerut de 82 km y que incluye hasta la puesta
en marcha y operación y de Howrah-Haldia de 135 kms en India

Metro de Lucknow (India)

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EQUIPAMIENTO DEL PROYECTO EXTENSIÓN LÍNEA 3 DEL METRO DE
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En Arabia Saudí: Líneas 4, 5 y 6 del metro de Riyadh.

Metro de Riad, Líneas 4 y 6 (Arabia)

España: L4 del metro de Sevilla, metro de Terrasa, L9 y extensión L8 Metro

Barcelona, L1 y 2 metro de Málaga, L1 metro de Granada, etc. Adicionalmente se
cuentan con muchas referencias de líneas de alta velocidad y tranvías como el de
Zaragoza, Parla, Granada, Sevilla, Dos Hermanas (Sevilla), etc.

Metro de Sevilla Línea 1 Metro de Barcelona. Línea 9

Ave Cordoba-Málaga (España)

Tranvía de Granada Catenaria Ave Madrid (España) AVE Madrid-Extremadura

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En Portugal: Asistencia técnica del Metro de Oporto.

En Marruecos: tranvía de Casablanca.
Argelia: tranvía de Orán, línea Kenitra-Tanger.
Noruega:Follow-Line (Oslo)

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3. FACULTADES Y ALCANCE DE LA INSPECCIÓN TÉCNICA.

La IT está facultada para hacer cumplir cada uno de los contratos de sistemas del presente proyecto,
incluso tendrá potestad para parar los trabajos por el tiempo necesario. De forma adicional podrá
inhabilitar a cualquier trabajador o subcontratista que incumpla sus funciones o cause un grave
peligro para la correcta para la seguridad y salud de los trabajadores.

La coordinación con los diferentes tramos y sistemas es obligación de la IT con objeto de que el
contrato se cumpla en tiempo y forma para cada una d ellos integrantes del mismo.

Hay que recalcar la necesidad de recibir los correspondientes Proyectos Constructivos realizados por
los Contratistas de las obras e instalaciones para el adecuado devenir del proyecto. Un retraso
considerable en la aportación de la documentación podrá causar retrasos en la gestión de la IT. Por
ello, se contemplarán en el plan para el control y avance, así como en el procedimiento de
reportabilidad, las comunicaciones que se realizarán para METRO.

El alcance del contrato que compete al informe consta de la inspección técnica para el montaje,
pruebas y puesta en servicio de los sistemas correspondientes a la extensión de la línea 3 del Metro
de Santiago, expuestos a continuación:

Communications Based Train Control (CBTC).

Sistema Eléctrico.

Comunicaciones.

Comando Centralizado.

Puertas de Andén.

Peajes y Máquinas de Autoservicio.

Escaleras Mecánicas y Ascensores.

Vías y Catenarias.

Ventilación Forzada.

Adicionalmente se contemplará las obras de menor envergadura para cada uno de los sistemas,
obras menores, que tendrá un enfoque en los detalles, terminaciones y cumplimiento de los
estándares de calidad exigidas por METRO.

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4. ALCANCE DE SERVICIOS

4.1. OBJETIVOS

El objetivo primordial de es asegurar la calidad en las instalaciones correspondiente al alcance del

presente contrato durante la ejecución de los proyectos, así como monitorización del Plan de
Interfaces (Formulario Nº9) y del Plan de inspección de montaje y pruebas que se describe en el
presente documento.

AYESA estará presente de forma activa en cada uno de los sistemas y de las fases del presente
proyecto, según corresponda de acuerdo al tipo de suministro, participando en las reuniones de
proyecto con METRO y el Contratista de los sistemas, realizando visitas técnicas junto con METRO y
proponiendo actividades a desarrollar de acuerdo a su experiencia en otros proyectos.

La metodología para la Inspección de los sistemas propuesta en el presente documento contempla

todos los servicios necesarios para la realización de las siguientes actividades:

Revisión de las ingenierías de detalle de cada sistema, aportadas por cada uno de los
Contratistas.

Revisión de la documentación requerida a los contratistas, listado de equipos críticos, plan

de compras y recepción, planes de mantenimiento de estos.

Integración y coordinación de estos con una visión global y particular de funcionamiento,

gestionando los interfaces como piezas claves del proyecto, velando así por una correcta
operatividad entre los diversos Sistemas.

Seguridad ferroviaria gestionando todos los procesos y el cumplimiento de las normativas

más actuales de Seguridad, incluyendo las evaluaciones independientes de seguridad.

Medio Ambiente.

La Inspección Técnica constará con las siguientes etapas principales, que pueden estar
superpuestas:

Etapa inicial preparatoria: Revisión de la documentación de ejecución, comparación con

los documentos contractuales de los Contratistas, y aceptación o propuesta de cambios.

Primera Etapa: Comprobación de fabricación, recepción y almacenamiento de materiales

y equipos.

Segunda Etapa: Supervisión de la ejecución de los trabajos de acuerdo con la normativa

vigente y a lo tratado en la primera etapa.

Tercera Etapa: Realización de pruebas, Marcha blanca y Puesta en servicio del sistema.

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AYESA ha tomado como referencia base la documentación de la presente licitación, BALIs y

Términos de Referencia (TDRs), que prestará servicios en las siguientes áreas y sistemas. No
obstante, el alcance definitivo se complementará junto con los planes de Inspección de Montajes y
Pruebas que facilite METRO.

Vías y catenaria:
✓ Trabajos de vía y aparamenta.
✓ Hilo contacto y seccionadores.
✓ Canaletas y bandejas.
Sistema Eléctrico:
✓ Alimentación de Centro de Distribución de Carga (CDC GLA).
✓ Cableado de 20 kV.
✓ SER. Equipamiento y cableado.
✓ Subestaciones tracción y equipamiento de vía. Equipamiento y cableado.
✓ Subestaciones de Alumbrado y Fuerza (SAF).
✓ Subestaciones de Fuerza (SF).
✓ Canalizaciones.
Comando Centralizado.
✓ SCADA de Comando y Supervisión
✓ SCADA de Energía.
✓ Integración en CIC
Puertas de Andén.
✓ PDM, Puertas Deslizantes Móviles.
✓ PSE, Puertas para Salida de Emergencia
✓ PFA, Puertas de Fin de Andén.
✓ PCL, Puesto de Comando Local en extremo de andén.
✓ Refuerzo del borde del andén.
✓ Integración con el sistema ATC y la parada precisa.
Señalización, CBTC:
✓ Sistema de señalización.
✓ Sistema ATP/ATO
✓ Modelo de Operación,
Red de Comunicaciones:
✓ Comunicaciones fijas, en cobre y fibra óptica.
✓ Sistema de Radiocomunicaciones.
✓ Sistema de CCTV, Alarmas y Control de Acceso.
✓ Sistema de Información a Pasajeros.
✓ Sistema de Monitoreo y Control.

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Ventilación forzada.
✓ Galerías de ventilación/jet fans.
✓ Caudal y potencias eléctricas (150 m3/s-250 kW)
✓ PVE, Panel de control de Ventiladores
Sistemas de Peajes y Máquinas de Autoservicio.
Escaleras Mecánicas y Ascensores.
✓ Ascensores de simple y doble embarque
✓ Ascensores de 1.000 kg y 1.600 kg.
✓ Escaleras con soporte intermedio si la altura mayor de 7m
✓ Ancho de huella en escalera para 2 personas.

4.2. REVISIÓN INGENIERÍA DE SISTEMAS

El equipo de técnicos propuesto en la presente propuesta a METRO se responsabilizará de revisar la

documentación entregada por los Contratistas de los Sistemas, verificando que se cumplan los
requerimientos definidos en los contratos, relativos a las Especificaciones Funcionales y Técnicas,
Oferta Consolidada y otros aceptados durante el proyecto. Esta documentación se generará durante
todas las etapas del proyecto.

Además, se propone la entrega a METRO de todos los informes con los comentarios y observaciones
efectuadas a la documentación entregada por el Contratista correspondiente.

4.2.1. REVISIÓN DE DOCUMENTOS, DISEÑOS Y PLANOS

Se analizarán los documentos generados por los sistemas relativos a RAMS facilitado en diseño, para
verificar si están en relación con lo solicitado en las especificaciones y diseños aprobados en el
proyecto.

Se revisarán los documentos los conceptos de fiabilidad, disponibilidad y mantenibilidad de cada

sistema, donde el Contratista entregará un análisis relativo a equipos, subsistemas y sistemas.

Adicionalmente, se propone revisar el Plan de Seguridad del fabricante y sus equipos respectivos,
emitiendo sus observaciones sobre este plan y sus acciones en las diferentes etapas del proyecto
informando en todo momento a METRO de este seguimiento.

La gestión de la seguridad se llevará a cabo mediante la gestión individualizada de cada uno de los
riesgos, que serán mitigados hasta llegar al nivel de “aceptable”. Se estudiarán los riesgos
exportados o compartidos con la operación u otros subsistemas para que queden cubiertos
completamente.

4.2.2. CALIDAD

Los técnicos especialistas de AYESA se encargarán de la revisión del Plan de Aseguramiento de

Calidad del proveedor de cada sistema, considerando como base las normas indicadas en las
especificaciones de cada sistema relativas a calidad y lo indicado en los documentos del Contrato y
Oferta Consolidada de cada sistema, tomando contacto con el Departamento de Control de Calidad
del proveedor de cada sistema e inspeccionando la forma como éste verifica y asegura el logro de
la calidad del suministro.

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Se examinarán los planes de Inspección de Montaje y Pruebas de cada Contratista, con objeto de
adecuar el PAC. Se revisarán las certificaciones de los productos o equipos que deba efectuar el
fabricante de cada sistema, según sea aplicable y según las especificaciones técnicas de cada
sistema.

Sobre la base de lo anterior, se presentará a METRO un informe de inspección que contendrá las
observaciones y reservas de esta, ver procedimientos de reportabilidad en el Plan de Aseguramiento
de Calidad, Formulario Nº12.

4.2.3. VERIFICACIÓN CUMPLIMENTO DE NORMAS

Durante todo el proceso de revisión del diseño, fabricación, pruebas y puesta en servicio, se
verificará la aplicación de las normas indicadas en las Especificaciones Técnicas y funcionales y
aquellas que sean aplicables a cada parte de dichos procesos.

También se revisará e informará a METRO del cumplimiento de otros métodos no contemplados en

normas, donde observará y comentará las reglas del arte del proceso.

4.2.4. ANÁLISIS DE NO CONFORMIDADES

A través de las No Conformidades (NCs) se realizará el análisis y verificación de los modos de fallo,
de sus defectos, de sus puntos críticos y las redundancias de los sistemas, observando sus efectos,
sus puntos críticos y que implicancias tienen.

Además, se realizará un control y seguimiento de este tema, para que el fabricante cumpla los
requerimientos de las especificaciones técnicas. Informará a METRO de cualquier desviación y sus
impactos, a través de los procedimientos de reportabilidad detallados en el formulario Nº12.

4.2.5. DESARROLLO SOFTWARE

AYESA se responsabilizará de fijar con el Contratista etapas y formas de efectuar controles parciales
al desarrollo del software, previos a la entrega de los productos finales. Esta supervisión estará
principalmente orientada a los sistemas, subsistemas o equipos que no utilicen software estándar y
que tengan que desarrollar software específico para cumplir con las especificaciones de METRO y del
sistema del proveedor.

Esto, con el fin de verificar que el software se está desarrollando de acuerdo a lo especificado, y que
tiene un avance acorde con el cumplimiento de los plazos y cronogramas definidos para cada
sistema.

El Control de Fabricación o Desarrollo del Software estará enfocado principalmente en dos aspectos;
el aseguramiento de la calidad y cumplimiento de normas asociadas y el control de avance del
desarrollo del software. Además, solicitará al proveedor de cada sistema el control de la evolución
de las versiones de software, exigiendo la documentación que explicará los cambios de las versiones
ya sea por cambios funcionales o por cambios de hardware.

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4.3. ADQUISICIÓN Y FABRICACIÓN

Se realizará un análisis de la forma como los proveedores y subcontratistas son escogidos por el
Contratista para cada sistema, incluyendo el seguimiento que les hace para verificar el cumplimiento
de sus propias normas de control de calidad, y de las especificaciones técnicas de compra.

AYESA examinará el contenido de las solicitudes de compra de los proveedores de cada sistema en
cualquier momento, para su trazabilidad o seguimiento.

Tras la revisión de las solicitudes de compra, en el caso en que no concuerden con lo exigido en los
documentos contractuales, o con los documentos del proveedor. El resultado de los análisis estará
contenido en un informe técnico de adquisiciones de contratistas.

Además de lo anterior, se supervisará la ejecución del plan de control de los Proveedores. Este plan
de control es un documento que describe las disposiciones específicas para efectuar el control de un
producto a partir de la norma de calidad y funcionamiento de las especificaciones técnicas de cada
sistema.

Este plan de control es evolutivo y forma parte de los documentos administrados por el sistema de
Aseguramiento de la Calidad del proveedor de cada sistema.

4.3.1. ADQUISICIONES DE LOS CONTRATISTAS

Se realizará un análisis de la forma como los proveedores y subcontratistas son escogidos por el
Contratista para cada sistema, incluyendo el seguimiento que les hace para verificar el cumplimiento
de sus propias normas de control de calidad, y de las especificaciones técnicas de compra.

AYESA examinará el contenido de las solicitudes de compra de los proveedores de cada sistema en
cualquier momento, para su trazabilidad o seguimiento.

Tras la revisión de las solicitudes de compra, en el caso en que no concuerden con lo exigido en los
documentos contractuales, o con los documentos del proveedor. El resultado de los análisis estará
contenido en un informe técnico de adquisiciones de contratistas.

Además de lo anterior, se supervisará la ejecución del plan de control de los Proveedores. Este plan
de control es un documento que describe las disposiciones específicas para efectuar el control de un
producto a partir de la norma de calidad y funcionamiento de las especificaciones técnicas de cada
sistema.

Este plan tendrá en consideración los comentarios de METRO, así como la documentación aportada
en la licitación, así como los procedimientos internos de la propia IT.

“Procedimiento de control de contratistas sobre cumplimiento de las obligaciones laborales

y previsionales.

Procedimiento corporativo consideraciones ambientales para Contratistas y Proveedores.

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4.3.2. FABRICACIÓN

AYESA inspeccionará la fabricación y pruebas en fábrica de todos los sistemas de acuerdo a los
establecido en los documentos y procedimientos establecidos en los contratos de suministros. Esta
inspección se realizará en fábrica y en la oportunidad que corresponda, y se emitirá el informe
respectivo.

En el caso particular de no conformidades o fallas se solicitará que se emita un informe que describa
el problema y las actividades que han sido previstas para la solución. Para verificar el cierre de la
no conformidad se propone la realización de un seguimiento y control. Todo esto viene detallado en
el PAC, formulario N12.

4.3.3. PRUEBAS DE INTEGRACIÓN CON OTROS CONTRATISTAS EN FÁBRICA

Para los casos en los que la puesta en servicio de algún subsistema requiera pruebas de integración
en fábrica con equipos propios o de otros Contratistas en el extranjero, se actuará de forma
coordinada o en representación de METRO en estas pruebas verificando su correcto funcionamiento.

Los resultados de estas pruebas pasarán a formar parte del Informe, indicando la fecha y el lugar
de dichas pruebas, así como un ejemplar del procedimiento de pruebas aprobado. Si se define en el
Contrato que estas pruebas tienen la categoría de Recepción en Fábrica, serán requisito para la
autorización de la expedición de los suministros involucrados.

4.3.4. MONTAJE

La IT realizará una supervisión de los montajes de los diferentes sistemas de acuerdo con el Plan de
Inspección de Montaje y Pruebas. Para lo anterior asesorará a METRO en la elaboración de los
requerimientos técnicos para la licitación de dicha Inspección.

La labor de supervisión de los montajes corresponde al aseguramiento del cumplimiento de los

diseños de los Sistemas y luego, de los resultados finales de cada una de las fases del montaje.

AYESA se responsabilizará de elaborar informes que indiquen su aprobación de los diseños de

montaje que permitan a METRO autorizar el inicio de la ejecución de este, o el cambio de fase dentro
de la línea.

4.3.5. PRUEBAS, MARCHA BLANCA Y PUESTA EN SERVICIO

AYESA participará en todas las pruebas solicitadas en las BALIs para cada suministro, y en las
determinadas durante la ejecución del proyecto. Además, elaborará un conjunto de protocolos de
pruebas que permitan comprobar la integración de los sistemas, de acuerdo con el modelo
operacional adoptado por METRO

Participará solo o en conjunto con METRO -en caso de que METRO así lo decida-, en la ejecución de
las pruebas de integración establecidas en dichos protocolos, durante la marcha blanca y puesta en
servicio, hasta la entrada en operación.

AYESA desarrollará el presente plan tomando como base los sistemas propios que conglomeran la
experiencia en otros proyectos, así como la revisión de los Planes de Inspección de pruebas
facilitadas por los Contratistas. Todo esto conlleva a un aseguramiento en la operativa de a IT para
la correcta operatividad de las Pruebas e integración para la Puesta en Marcha.

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EL MONTAJE, PRUEBAS Y PUESTA EN SERVICIO DE LOS SISTEMAS DE
EQUIPAMIENTO DEL PROYECTO EXTENSIÓN LÍNEA 3 DEL METRO DE
SANTIAGO
Metodología y Alcance

AYESA aportará su gran experiencia en la integración de sistemas ferroviarios para desarrollar un

plan de pruebas durante el periodo de Marcha Blanca de forma que cubra todos los subsistemas y
su interrelación para que constituyan un único sistema. Se deberán probar primero los subsistemas
aislados funcionando a total rendimiento, para en una segunda etapa pasar a las pruebas de los
interfaces uno a uno, terminando con las pruebas integrales de la red. Del resultado satisfactorio de
estas pruebas se obtendrá la robustez y prestaciones reales del sistema.

4.3.6. COORDINACIÓN DEL PROYECTO

La IT integrará los proyectos de los sistemas en cada una de las etapas, y estos a su vez con la obra
civil, de tal forma lograr un adecuado intercambio de requerimientos y organización de tareas para
evitar desviaciones al costo, tiempo y desempeño del proyecto planificado.

Para lograr lo anterior se realizará primero un análisis de coherencia entre las Especificaciones
Técnicas y la Oferta Consolidada del contratista de cada sistema y posteriormente un análisis de las
modificaciones del proyecto propuesto por los Contratistas al diseño original, o bien debido a cambios
de alcance del proyecto.

De acuerdo con lo anterior, emitirá informes identificando los impactos sobre el desarrollo del
proyecto, además de un informe de análisis de riesgos del proyecto destacándolos durante el
desarrollo del mismo, en cuyo caso deberá proponer medidas mitigatorias o alternativas.

Durante las etapas de Montaje y Pruebas, se realizará la integración de los programas, para crear
un programa general que permita realizar los trabajos en el menor tiempo.

4.3.7. ACTIVIDADES PARTICULARES DE CADA SISTEMA

Se propone además desarrollar, para ciertos sistemas preestablecidos, actividades específicas,

adicionales a las presentadas con anterioridad en estos Términos de Referencia.

4.4. CONTROL Y SEGUIMIENTO. FISCALIZACIÓN DE EQUIPOS

4.4.1. INTRODUCCIÓN A LA FISCALIZACIÓN DE EQUIPOS, INSTALACIONES Y

SISTEMAS FERROVIARIOS, MECÁNICOS Y DE CONTROL

Los comentarios generales definidos en este apartado y los siguientes sobre las diferentes fases de
fiscalización de los equipamientos electromecánicos, están definidos para todos los equipamientos
que está previsto instalar en el METRO y que son los siguientes:

4.4.2. FASES DE LA SUPERVISIÓN DE LAS OBRAS

Fase de Suministro y Almacenamiento: Incluye las subfases de procura (protocolos y

especificaciones de compra) e inspección de fabricación (durante y al final de la fabricación), así
como el embalaje, transporte y almacenamiento. El objetivo es obtener la entrega de los equipos,
en el lugar y momento previamente establecido y de acuerdo a las precisiones de los documentos
de diseño. Adicionalmente se procurará que los equipos sean convenientemente almacenados, listos
para ser instalados y/o en condiciones de buen funcionamiento.

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Las actividades previstas y conducentes al objetivo son:

Exigencia al Contratista de la lista de fabricantes y proveedores, así como de los

respectivos manuales de calidad tipo Q.C. (Quality Control).

Determinación del proceso de homologación o certificación de los diferentes

productos.

Inspección de las instalaciones industriales que corresponda.

Determinación del calendario de pruebas, fabricación y entrega.

Seguimiento de los diseños para la autorización de la fabricación.

Seguimiento de la fabricación y de las pruebas.

Exigencia de un plan de embarques con la procura de los manuales para la

manipulación, embalaje, transporte y almacenamiento de todos los productos.

Procedimiento de recepción de almacenamiento y cuidado de los diferentes equipos.

Seguimiento del proceso de suministro desde el despacho hasta la recepción y

almacenamiento de los mismos.

Gestión y documentación de RAMS de cada subsistema

Fase de Instalación o Montaje: El objetivo es la colocación de los equipos en su lugar definitivo, de

forma óptima y en condiciones de realizar las pruebas de funcionamiento. Las actividades
concurrentes al objetivo son:

Recabar del Contratista, revisar y convenir todos los procedimientos de instalación y

montaje.

Convenir un programa detallado como ampliación dentro del programa general

contractual.

Vigilar el proceso de montaje con el fin que se cumplan las indicaciones de montaje de
los fabricantes, se eviten instalaciones viciosas y los equipos queden en condiciones de
ser operados apropiadamente.

Fase de Puesta en Marcha: El objetivo es comprobar el funcionamiento de los equipos de manera

individual y de conjunto, y establecer el cumplimiento de los objetivos generales. Las actividades
concurrentes al propósito son:

Recabar toda la documentación relativa a las pruebas y puesta en marcha

Acordar procedimientos para la ejecución de las pruebas y la recepción de los equipos

para la recepción provisional.

Realizar la recepción provisional y definitiva.

Realizar la liquidación del Contrato.

Suministro de piezas y/o conjuntos de repuestos.

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4.4.3. PROCURA E INSPECCIÓN EN FÁBRICA DE LAS INSTALACIONES

En la siguiente figura se detallan un resumen de las principales fases de Supervisión de Equipos:

Procura e inspección en Finalización de las 1.- Tareas de embalaje

fábrica actividades en fábrica apropiado

2.- Tareas de
identificación, embalaje y
3.- Transporte terrestre
4.- Transporte marítimo almacenamiento
hasta el puerto de origen
apropiado hasta el
momento del transporte

Trámites aduaneros, Transporte terrestre

5.- Desembarco en
nacionalización de bienes hasta el lugar de
puerto de destino
y despacho almacenamiento

Transporte hasta el lugar

Instalación y/o montaje
de instalación o montaje

Procura: La misma consiste en el seguimiento y control de las actividades que desempeña el

Contratista frente a sus suministradores y/o fabricantes, referidos a la adquisición de Equipos y
Materiales que luego serán destinados a la Obra.

Si bien el proceso de Procura es de exclusiva responsabilidad del Contratista, la Inspección ejercerá

dentro de sus posibilidades un seguimiento a ese proceso con el fin de prever anomalías o
inconvenientes que pudiesen reflejarse en retraso de los tiempos pactados, sobrecostos y cualquier
otro perjuicio contra el normal desenvolvimiento de la ejecución de la Obra.

Inspección en fábrica: La experiencia muestra que una y otra vez a pesar de los sistemas de control
de calidad hay irregularidades durante la etapa de fabricación, independientemente del alto
reconocimiento mundial del que goce el instalador.

Las Inspecciones en Fábrica (o FATs) pueden dividirse en dos etapas:

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Las Inspecciones propiamente dichas durante la etapa de fabricación de los equipos y

sistemas.

Las Inspecciones después de la fabricación y antes de la aprobación del embalaje y

envío a obra.

La Inspección deberá revisar los procedimientos de la Prueba en Fábrica en el plazo estipulado en el

Contrato, y al término de dicho plazo, la Inspección deberá aprobar u objetar los procedimientos
revisados, indicando en el último caso las observaciones o correcciones pertinentes y lo entregará
al Contratista.

La IT debería estar presente, y dar su aprobación, en ambas etapas de la FAT de cada uno de los
equipos que así se considera, con objeto de garantizar su correcta funcionalidad en el contrato.

4.4.4. INSPECCIÓN DEL MONTAJE E INSTALACIÓN DE LAS INSTALACIONES

FERROVIARIAS, ELECTROMECÁNICAS Y DE CONTROL

Una vez finalizadas las Inspecciones en Fábrica, y de haberse aprobado las Pruebas de Fábrica y de
haberse obtenido los certificados pertinentes por parte del Contratista de los equipos y/o sistemas
que se ha decidido no someter a ensayos o pruebas, continúa una serie de actividades que conducen
a que se disponga de los elementos en el sitio de la Obra para su instalación y montaje.

Una vez finalizada la etapa de Inspección en Fábrica, el fabricante normalmente dispone un lugar de
almacenaje temporal de los equipos a la espera que el Contratista disponga el comienzo de lo que
podría darse en llamar etapa de transporte. En ese momento es muy importante la supervisión por
parte de la Inspección, ya que mucho depende la vida útil y el futuro funcionamiento de los equipos,
si se adoptan las medidas idóneas en este momento.

Será tarea de la Inspección controlar que todos los Materiales y Equipos se suministren en correcto
estado, embalados adecuadamente y protegidos contra daños causados por manejo, mal tiempo,
agresividad del ambiente marino u otras circunstancias, y, en la medida de lo posible, controlar que
los mismos permanezcan en las cajas dentro de las cubiertas de protección hasta que se requiera
su uso.

Cada vez que el Contratista comunique en tiempo y forma cada despacho de Materiales y Equipos,
la Inspección controlará todos los detalles referidos al embarque, incluidos en la documentación que
el Contratista debe entregar, donde debe indicarse la lista de bultos embarcados, la factura pro-
forma, los pesos de embarque, la clasificación de los Materiales y Equipos, las rutas y las fechas
estimadas de salida y llegada de cada envío.

Todos los contenedores a ser transportados deberán estar claramente marcados con caracteres
visibles e indelebles, indicando, de forma legible tanto para fines de transporte como de
almacenamiento. Así mismo serán utilizados símbolos internacionalmente reconocidos para señalar
la forma y tipo de manejo que debe darse a cada bulto.

Todos los Materiales y Equipos serán almacenados de manera tal que quede asegurada su adecuada
conservación por el término que, en cada caso, se estime razonable en relación con el material o
equipo respectivo, teniendo en cuenta el Programa de la Obra.2

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Si bien es responsabilidad del Contratista, la Inspección supervisará todo el trámite de ingreso de

los bienes a Chile, tanto en la vigilancia del estricto cumplimiento de los pasos necesarios para la
nacionalización de los bienes, como así también la verificación de los pagos de tasas aduaneras y la
recolección para su posterior archivo en el expediente final de todos los papeles producidos en este
proceso.

Los mismos recaudos que se tomaron para enviar los bienes desde la fábrica hasta el puerto de
origen, deben tenerse en cuenta para el trasporte desde el punto de recepción en Chile hasta el
lugar que disponga el Contratista para el nuevo almacenaje temporal a la espera de su instalación
y/o montaje.

El almacenamiento de Materiales y Equipos será de manera tal que deberá permitir el libre acceso
para su inspección.

Conforme el Contratista proceda a efectuar el montaje o sea la incorporación de los Materiales y

Equipos de acuerdo con el Contrato, la Inspección procederá a ejercer sus tareas inherentes a sus
funciones y atribuciones, manteniendo informado al cliente del progreso de la realización de la Obra,
del volumen de los trabajos realizados y de los suministros entregados.

Esta etapa deriva en la ejecución de las pruebas de funcionamiento de campo y las pruebas de
puesta en marcha, que se detallarán adecuadamente más adelante en el capítulo correspondiente.

Escaleras y ascensores.

La principal problemática en el control de obras de estos elementos radica en la adecuación de los

espacios dejados tras la fase de obra civil para albergar sus estructuras (tolerancias).

De igual manera, es de capital importancia que se puedan adaptar a los sistemas de operación en
un escenario de emergencia: bajada a planta baja de ascensores, sentido de evacuación en
escaleras, paradas programadas, etc… Todo ello con una correcta monitorización y control por parte
del sistema de control.

Ascensores

En particular, por tratarse de un elemento de recorrido vertical, se prestará especial atención a que
el hueco previsto para la ubicación y recorrido de éste, permitan también el espacio para los sistemas
de potencia (motor) y gestión (controles), bien en foso (nivel inferior) o sobre cabina (nivel superior).

El conexionado con el sistema de control se realizará a través del cuadro de ascensor que proveerá
el propio fabricante.

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Implantaciones de ascensores en instalaciones actuales de Metro de Santiago

Escaleras mecánicas

Las escaleras mecánicas ocupan un gran espacio tanto longitudinal como transversal, siendo
importante el foso además del apoyo y sobre todo la exactitud de la inclinación o pendiente de
conformación de la misma. Por ello han de ser instaladas en cuanto la obra civil lo permita, pero no
después del avance de esta en la que se esté en fase de acabado de estación, dado que el gran
volumen de estas escaleras hace complicado su ubicación sin incidir en las zonas “decorativas” de
la estación, tanto exteriores como interiores.

Implantaciones de escaleras mecánicas en instalaciones actuales de Metro de Santiago

Inspección de Montaje de Puertas de Andén:

Para el sistema de Puertas de Andén, la tarea de la Inspección en la etapa de montaje puede dividirse
en dos campos de acción: instalación y los sistemas de control y suministro eléctrico.

Este elemento ha de coordinarse con las disciplinas de arquitectura (para su correcta integración en
la estación), con la de vías y obra civil (para su correcto interfaz con el acceso a los vehículos) y con
la eléctrica y de control. (para su alimentación y cumplimiento de requisitos de seguridad)

Puertas de Andén en estaciones de Metro de Santiago

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Se tendrá especial atención al refuerzo del borde de los andenes y al cierre completo para que no
puedan acceder los pasajeros al túnel.

Se deberá cuidar la colocación de los espejos de la estación para que los montantes de las puertas
no perturben la visión.

Además, se estudiará la mejor solución para la apertura por emergencia de las puertas de andén,
bien por apertura antipánico o rotura del cristal.

Inspección de Montaje de Suministro de Energía, vía y catenaria:

Subestaciones de tracción, SAF, SF y Subsistema SER: Una vez recepcionados los edificios que
albergarán las instalaciones propias del Suministro de Energía, se procederá a autorizar el comienzo
de la instalación y el montaje.

Canalizaciones y cableado de 20 kV, Tracción y vías: El trazado del cableado será realizado tras un
replanteo utilizando el plan topográfico. Previamente al cableado se replanteará el trazado de las
canalizaciones en canales de concreto, bandejas o bancos de ductos.

Vía y Catenaria: Rieles y catenaria se replantearán con el plan topográfico. Con dicho plan se ubicará
el hilo de contacto y también elementos como seccionamientos, diagonales, desvíos, bretelles o
elementos de transición.

En el desarrollo de la metodología se describe la metodología para la catenaria rígida.

Detalle de catenaria rígida y su instalación en túnel

Finalmente, una vez concluidas las tareas de instalaciones, se realizará la fase de inspección final
de las mismas, participando entonces activamente en el levantamiento de medidas de terminación
del sistema y verificaciones finales de la instalación según normas y conforme a reglas.

En esta etapa final muchas de las verificaciones estarán ligadas a la terminación de otros
subsistemas, fundamentalmente de la Vía Férrea. Esas actividades se realizarán entonces con
posterioridad a la correspondiente inspección del subsistema vinculado.

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Inspección de Montaje de Señalización y Control (CBTC)

Hay dos frentes de acción principales. El enclavamiento o cabina de enclavamiento y los elementos
de campo.

El control de los enclavamientos será exhaustivo ya que son los equipos que, al ser de seguridad
intrínseca, garantizan el buen funcionamiento de la seguridad integral de la línea. Se prestará
especial atención a los dossiers de seguridad y sus correspondientes evaluaciones independientes
ISA que certificará la seguridad de los instalados.

Para ejercer Inspección en los trabajos de montaje de estos equipos, debe haberse terminado
completamente la obra civil que los albergará. Esto es así debido a que los equipos electrónicos que
forman parte de este subsistema requieren de un ambiente climatizado y lo más exento de polvo
posible. Por esta razón ya deberán estar montados todos los sistemas de fijación de gabinetes o
racks, todas las canalizaciones terminadas y todas las bandejas portacables montadas.

Es de vital importancia para el funcionamiento de estos equipos y para la duración de su vida útil,
el correcto funcionamiento de los equipos de aire acondicionado de los recintos.

Para todo el montaje de los equipos de enclavamiento se deberá velar que se cumplan las normas
de manipuleo y montaje de este tipo de equipamiento, que por cierto se trata de equipos de
seguridad intrínseca.

Durante el montaje de los mismos se tendrá especial cuidado de todos aquellos aspectos que deben
tenerse en cuenta para el futuro mantenimiento, como ser los espacios de circulación, las libres
aperturas de las puertas de los gabinetes o racks, la forma del tendido de los cables que los vincula,
etc.

Se tendrá especial cuidado al montaje y conexión de las interfases hombre – máquina, las que serán
instaladas en la etapa final.

Por tratarse de equipamiento de seguridad, otras de las tareas que deben realizarse obligatoriamente
por parte de los montadores, y por ende sujeto a inspección, es la verificación de continuidad
eléctrica y de contacto en cada punto de conexión, ya sea terminales, conectores, regletas o
soldaduras eléctricas.

Una vez instalados todos los equipos, se propiciará una prueba de funcionamiento en vacío, que se
logra a través de conectar el equipamiento internamente con una “carga ficticia” que simula el
campo, donde se verifica el funcionamiento correcto del equipamiento, prescindiendo del estado de
los cables de conexión que salen del recinto y de todos los equipos externos o de campo. Este
accionar es muy ventajoso, ya que define o confina el ámbito externo al Centro toda falla que se
verifique cuando se conecte todo el sistema, o sea, centro de enclavamiento – cables de
interconexión – equipos externos.

En lo que se refiere al Equipamiento de Campo (equipamiento en la vía o en sus adyacencias),

pueden diferenciarse principalmente los siguientes equipos: Máquinas de accionamiento de agujas,
Semáforo o señal, Circuito de vías y Balizas.

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En lo que se refiere a equipamiento de los cuartos en las estaciones, pueden diferenciarse los
siguientes equipos.

Nodos de transmisión: Verificación de montaje y Verificación del conexionado eléctrico.

Equipos de baterías y UPS/SAI: Verificación de montaje, Verificación del conexionado

eléctrico.

Equipos concentradores: Verificación de montaje, Verificación del conexionado eléctrico.

En lo que se refiere a los cables de interconexión, las tareas de Inspección respecto de su montaje
verificación en todo momento la aplicación de la metodología de montaje para cables de este tipo.

1. Slot para tarjeta comunicaciones.

2. Fusibles de protección interna.

3. Interfaces de comunicación.

4. Interruptor magnetotérmico.

5. Interruptor seccionador de salida.

6. Interruptor seccionador de potencias.

7. Bypass manual.

8. Bornes de salida.

9. Bornes de entrada.

Elementos de SAI para instalaciones ferroviarias de seguridad.

Ventilación forzada.

Los elementos de ventilación han de replantearse con el plan topográfico independientemente de si

se trata de una galería ventilación o un jet-fan.

Se comprobará el tendido del cableado de alimentación para los equipos y su interfaz con el Sistema
Eléctrico. Se realizará una verificación de la correcta terminación de muros para el montaje de
celosías en galerías de ventilación mediante la revisión topográfica, así como el correcto
dimensionamiento de las celosías.

Para iniciar los trabajos de montaje la obra civil debe estar terminada de forma completa.

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Metodología y Alcance

Ejemplos de ventilación en galerías de ventilación y con jet-fans

Peajes y máquinas de autoservicio.

Se verificará el cumplimiento de las especificaciones dadas por Metro de Santiago y se coordinará

de manera especial, dada la necesidad de interface y la importancia del recaudo en el sistema.

Los peajes y máquinas de autoservicio serán coordinados con la arquitectura de las estaciones y
mantendrán la misma filosofía que las restantes estaciones de línea 3. Las máquinas de peaje se
instalarán cuando la obra civil esté terminada.

Se comprobará su interfaz con el sistema de control, de forma que se pueda obtener la información
sobre los destinos y la procedencia de los pasajeros y se procesen las funciones de gestión de
ingresos y flujos contables.

Máquinas de peaje y de autoservicio existentes actualmente en Metro de Santiago.

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Inspección de Montaje de Comando Centralizado y Subsistema Comando y Supervisión:

Para el Comando Centralizado, la tarea de la Inspección en la etapa de montaje puede dividirse en

dos campos de acción: sistema de comunicaciones radiales y sistema de telemando.

Especial importancia tendrá la red de nivel físico de fibra óptica y el sistema de transmisión de datos
que comunica los periféricos y nodos de estaciones y con el Puesto de Mando de todos los sistemas
(señalización, electrificación, etc.).

(Arriba) Detalle de repartidor de FO y de repartidos de cables interno de estación

Detalles de armario de divisores de radio y cuarto técnico de comunicaciones

Si bien los equipos de comunicaciones radiales no son del tipo de seguridad intrínseca, sus
características de full electrónicos le otorgan un cuidado similar respecto de su montaje del ya
explicitado para los equipos de señalización que van instalados dentro del centro de enclavamiento.

Ejemplo de armarios de red de Comando y Supervisión (armario de red de plataforma en fase de

pruebas, instalado en campo y finalmente para su inspección de puesta en marcha)

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Para ejercer inspección en los trabajos de montaje de este centro, debe haberse terminado
completamente la obra civil que lo albergará. Esto es así debido a que los equipos electrónicos que
forman parte de este subsistema requieren de un ambiente climatizado y lo más exento de polvo
posible. Por esta razón ya deberán estar montados todos los sistemas de fijación de gabinetes o
racks, todas las canalizaciones terminadas y todas las bandejas portacables montadas.

En lo que respecta al sistema de telemando y/o SCADA de Energía, las tareas de inspección en la
etapa de montaje no difieren de las ya explicitadas para el subsistema de Señalización.

Inspección de Montaje de Comunicaciones

En cuanto a las redes de comunicaciones (anillo/s principal/es de fibra óptica y bucles secundarios
en estaciones y recintos) y resto de cables (Cu, UTP, etc.…) se exigirá los Certificados de Pruebas
en Fábrica, en los que se certifican los valores de reflectometría, potencia, etc.… (caso de la fibra
óptica) y resto de parámetros de aislamiento, atenuación, etc.…

De manera análoga a los elementos conformantes del sistema de Telecomunicaciones y Control de

Estaciones (megafonía, interfonía, telefonía, información al viajero, etc.…) para los sistemas de
comunicaciones (armarios de red y cableado (nivel transporte físico de red)), se procederá a la
prueba del tráfico y gestión de red en maqueta o plataforma de pruebas previa, al objeto de
minimizar posibles incidencias para ser posteriormente trasladados a obra.

Tras la instalación (tendido y conexionado de los mismos) se procederá a las pruebas en campo,
esto es volver a medir dichos parámetros a fin de constatar que las propiedades de los mismos se
mantienen dentro de los niveles exigidos por normativas y cliente y con ello el garantizar que no
han sufrido daños (ni en su cubierta ni en sus conductores interiores) que hagan disminuir las
propiedades de aislamiento, resistencia, etc.… de los mismos.

Además de mantener las propiedades de los cables, a nivel de obra civil, se verificará la correcta
comunicación y existencia de canalizaciones (enterradas, en zanjas, por tubo o bandeja, etc.…) que
permitan los numerosos pasos de cables e interconexiones entre sistemas y que serán los trazados
por donde han de discurrir los cables permitiéndoles los radios de curvaturas adecuados, arquetas
de cámaras o registro adecuadas, estanqueidad de conductos, etc.…

Las cámaras de CCTV, Servicio de información a pasajeros, Telefonía, … y el resto de los elementos
incluidos en el sistema de Comunicaciones serán replanteados con la topografía, junto con el tendido
del cableado asociado a ellos. Para iniciar los trabajos de montaje la obra civil debe estar terminada
de forma completa.

Ejemplo de equipos (paneles de Información al viajero y cámaras sistema CCTV) siendo probados en maqueta
o plataforma de pruebas, previo a su instalación en campo

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4.4.5. PRUEBAS DE PUEESTA DE CAMPO, MARCHA BLANCA Y PUESTA EN SERVICIO DE

LAS INSTALACIONES FERROVIARIAS, ELECTROMECÁNICAS Y DE CONTROL

Se define como Pruebas de Campo o de Funcionamiento en Sitio a la serie de pruebas para verificar
el correcto montaje y funcionamiento de los equipos y sistemas, que se realizarán en el sitio de la
Obra.

Estas comprobaciones incluirán pruebas funcionales para verificar el correcto desempeño de todas
las partes de la Obra bajo las condiciones y cargas operativas especificadas.

El Contratista entregará para su revisión los protocolos de pruebas que propone, que deberán ser
aprobados por la Fiscalización con anterioridad a la ejecución de las mismas. Se notificará a la
Inspección con la antelación contemplada en el Contrato, la fecha prevista para la realización de
cada Prueba de Funcionamiento en Sitio, para así por destinar apropiadamente a su personal.

Los resultados de cada prueba se presentarán en un informe detallado, que será revisado por la
Inspección para su aprobación o desaprobación, indicando en el último caso las observaciones o
correcciones pertinentes y se lo devolverá al Contratista para su corrección.

En esta etapa de pruebas, se hacen test de funcionamiento específico de ciertos equipamientos y/o
sistemas que tienen relevancia en la correcta y segura operación de los mismos, temas que ya han
sido testeados en otras instancias anteriores pero que, por su naturaleza, requieren que se prueben
nuevamente ahora en las circunstancias de operación y ubicación reales.

En el sistema de Señalización y control se probará la tabla completa de rutas de enclavamiento o

itinerarios, y el funcionamiento de todos los elementos de campo (accionamientos automáticos de
cambiavías, frecuencia y “shuntado” de circuitos de vía, verificación de equipos embarcados, etc.

En el sistema de Telecomunicaciones se probará los niveles de transmisión/recepción, búsqueda de

zonas oscuras, compatibilidad electromagnética, verificación del sistema SCADA y de comandos y
alarmas, operación local y remota, funcionamiento de los elementos del sistema CCTV, megafonía,
telefonía, interfonía, y radiotelefonía.

En el sistema de Suministro de Energía, se probarán los interruptores automáticos, el funcionamiento

(I/t) correcto, la selectividad, la operación degradada en las condiciones más exigentes de caída
de subestaciones, alineación correcta de la catenaria, sistema de puesta a tierra, correcto
funcionamiento de descargadores y zonas de separación en campo de secciones eléctricas.

Se probará el correcto funcionamiento operativo de los diferentes Sistemas Electromecánicos,

Escaleras y Ascensores, Ventilación, Contraincendios.

Durante las pruebas se realizará la energización del sistema eléctrico, para así poder realizar las
pruebas y protocolos de la mayor parte de los sistemas.

Se define como Puesta en Marcha a la armonización y al arreglo de todos los conjuntos funcionales
entre sí con el fin de suprimir interferencias y llevar la Obra a una unidad que funcione
correctamente.

El Contratista someterá a aprobación de la Inspección, un Programa de Puesta en Marcha de la Obra

con los respectivos procedimientos.

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Durante esta fase, el Contratista realizará también la Capacitación del personal que luego operará y
eventualmente mantendrá el Sistema.

Posteriormente se ejecutará la Marcha Blanca. En esta etapa se inicia una actividad y se está
midiendo el comportamiento de modo de corregir fallas y hacer las mejoras y optimizaciones
necesarias. La Marcha Blanca refiere al periodo de prueba, de todos los sistemas de forma conjunta,
antes de que el proyecto sea lanzado al público en general.

Esta Marcha Blanca es una prueba de la Obra en su conjunto a satisfacción de la Inspección, que
será requisito imprescindible para el inicio de la Operación No Comercial, al final de la cual se
procederá a la Aceptación Provisional.

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4.5. ORGANIZACIÓN DE LOS RECURSOS DELCONSULTOR

De carácter general, en el presente apartado se presentará el Organigrama del equipo que

desarrollará el presente proyecto, contará con los siguientes perfiles para la realización de los
trabajos. Estos perfiles estarán disponibles para las especialidades objeto de este contrato, en el
área de las instalaciones ferroviarias: Consultores expertos en cada sistema, que asesorarán a Metro
de Santiago en las etapas de diseño e implementación de cada sistema, revisando toda la
documentación y planos del proyecto y elaborando los informes.

Consultores que supervisarán los montajes de los equipos principales de cada sistema,
llevando el control de avance y la correcta ejecución de las instalaciones.

Consultores especialistas en programación, que además deberán preparar y consolidar

los informes de la asesoría.

Consultores inspectores que gestionarán y vigilarán el cumplimiento de las RAMS de

cada subsistema y del sistema completo.

Inspectores que realizarán controles y auditorias según especialidad, periódicas en cada

una de las principales plantas del fabricante y sus subcontratistas de los sistemas. Estos
inspectores seguirán los procesos de fabricación verificando el cumplimiento de los
procedimientos de fabricación e integración de los órganos de cada sistema. Además,
participarán en las pruebas en fábrica de los proveedores.

Inspectores que realizarán controles de la ejecución de las pruebas de puesta en servicio

en Santiago de cada sistema y aprobarán junto a Metro de Santiago los resultados de
dichas pruebas hasta la recepción provisional de cada sistema.

Para más detalle sobre el personal aportado en esta propuesta para el presente proyecto, se puede
remitir tanto al Formulario Nº8, Personal Profesional Propuesto y Organigrama, como al
correspondiente apartado del Plan de Aseguramiento de Calidad, que se incluyen en el Formulario
Nº 12.

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5. METODOLOGÍA PROPUESTA
El desarrollo de la metodología que se llevará a cabo en el presente documento implica un amplio
conocimiento técnico de cada uno de los sistemas listados con anterioridad y, por ende, de una
visión completa e integral del proyecto que compete la licitación.

Asimismo, contempla el cumplimiento de la legislación y normativa vigente en términos de índole

laboral, prevención de riesgos laborales y ambiental.

Con carácter general, para establecer la Metodología General de los trabajos se tendrá en cuenta:

Los correspondientes Proyectos Constructivos realizados por los Contratistas de las

obras e instalaciones, objeto de la presente Asistencia Técnica.

El Plan de Aseguramiento de la Calidad (PAC).

Prescripciones Técnicas, Normas y Regulaciones establecidas por METRO para todas

las Instalaciones y la Normativa de Aplicación, así como otras que se crea conveniente
tener en cuenta.

Y en general, cuantas actividades sean propias del control, supervisión y desarrollo de

las obras e instalaciones definidas para este Contrato.

En los siguientes apartados se describen los objetivos del Equipo de Trabajo que se dedicaría a la
IT, en caso de adjudicación, así como la Organización y Esquema de trabajo.

5.1. RESUMEN DE LOS TRABAJOS A REALIZAR

De forma resumida la metodología para apropiado desempeño de la IT a lo largo del proyecto

contemplará una serie de documentos independientes que se desarrollarán en la explicación de cada
uno de los sistemas relativos al alcance del proyecto.

Revisión de diseño.

Plan topográfico.

Plan de interfaces de obra civil y otros sistemas.

Procedimientos de Control e Inspecciones de calidad de materiales y equipos.

Procesos de Construcción y Montaje.

Procesos de Pruebas, Marcha Blanca y Puesta en Marcha.

Protocolo de recepción de obras.

Otros varios.

Esta metodología está correctamente engranada con el Plan de Aseguramiento de Calidad, PAC, así
como a los procedimientos que se han desarrollado para el control, avance y procedimientos de
reportabilidad a METRO.

Todo esto hará que la parte técnica sea mucho mejor adaptada por los subcontratistas y mayor
reportable a METRO, lo que conlleva a una correcta comunicación entre todos los actores, con el
único motivo de la finalización en tiempo, forma correctos del presente proyecto.

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5.2. CONTROL Y VIGILANCIA DE OBRA

Este capítulo define el trabajo del día a día que la IT desarrollará en el desempeño de la ejecución
de la Inspección de los trabajos de los contratistas. Desde un punto de vista temporal, los trabajos
a realizar por AYESA, en caso de resultar adjudicataria, serán:

Trabajos previos a la construcción.

Trabajos durante la construcción y montajes.

Trabajos posteriores a la construcción.

5.2.1. TRABAJOS PREVIOS A LA CONSTRUCCIÓN.

Una vez aprobados los correspondientes Proyectos Constructivos o cuando así lo determine la
Dirección Facultativa de METRO, se realizarán las siguientes actuaciones sobre la documentación
existente:

Análisis previo de los distintos Proyectos Ejecutivos, ofertas de construcción, etc.

Se analizarán los distintos Documentos Ejecutivos considerando su integración e incluyendo el

estudio de aquellas observaciones al mismo que se hayan detectado en la fase de replanteo y en la
fase de apoyo a la redacción del proyecto constructivo. En este análisis se cubrirán, al menos, los
siguientes aspectos:

Estructura del proyecto.

Revisión de los cálculos eléctricos, mecánicos y validación de las simulaciones.

Obras insuficientemente definidas.

Unidades requeridas y no contempladas en el Proyecto.

Condiciones de ejecución y posibilidad de modificación de las mismas.

Servicios afectados, tanto ferroviarios como no ferroviarios.

Concordancia del cuaderno de trabajo de catenaria y de los condicionantes del trazado

con el proyecto, así como de los elementos de energía, ubicación de subestaciones,
condicionantes de señalización y comunicaciones propuestas, y la redacción de estudios
complementarios:

✓ Cálculos eléctricos, mecánicos, ópticos y radioeléctricos.

✓ Detalles constructivos.

✓ Mediciones.

✓ Otras deficiencias.

Plan de obra. Concordancia entre el Proyecto Constructivo y los requerimientos de las

especificaciones técnicas.

Estudio del procedimiento de ejecución y sus dificultades.

Análisis de las medidas correctoras de Impacto Ambiental, en el caso de que sean

necesarias.

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Revisión de las bases de cálculo. Comprobación de que las mismas se atienen a la Normativa de
aplicación, así como a las Prescripciones Técnicas Particulares del Proyecto.

Comprobación de la coherencia entre los distintos documentos:

Las especificaciones de materiales se corresponden con lo establecido en la Memoria

de Cálculo y medidas realizadas.

Los planos son coherentes con la lista de mediciones.

Las mediciones están de acuerdo con la lista de materiales y precios.

Existencia de un grado de concreción suficiente:

Los datos incluidos en la Memoria de Cálculo son suficientes para la comprobación y

posible modificación de la obra.

Las especificaciones de materiales y equipos son suficientes para la realización de las

obras.

Inexistencia de omisiones o errores que puedan originar defectos en la obra o necesidad

de precios contradictorios.

Instalaciones insuficientemente definidas o cuya definición se debiese considerar.

Previsión de posibles dificultades en el aprovisionamiento de materiales o equipos, así

como en su mantenimiento futuro.

Comprobación de la inclusión en el Proyecto de las adecuadas normas sobre Seguridad

e Higiene.

Previsión de la posibilidad de ejecución de las pruebas parciales o finales previstas en

el Plan de Supervisión y Control.

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Propuesta de actuaciones para corregir deficiencias.

Las deficiencias encontradas y, en particular, las incoherencias entre la Ingeniería de detalle y/o
Proyectos Ejecutivos de tramos diferentes o en el capítulo de interfaces entre sistemas.

Las anomalías y deficiencias encontradas serán puestas en conocimiento de METRO para determinar
las correcciones y actuaciones oportunas.

Se estudiarán, recomendarán y propondrán las soluciones y actuaciones pertinentes desde el punto

de vista tanto técnico como económico para corregir las deficiencias encontradas, y se desarrollarán
aquellas que METRO determine, haciendo hincapié en:

Coordinación con los organismos afectados: compañías eléctricas, compañías

telefónicas, gas, Ayuntamientos, etc.

Adecuación de las obras proyectadas a los condicionantes de las instalaciones y del

estudio geotécnico, en particular sistema de puesta a tierra, protecciones eléctricas,
alimentaciones, edificios, canalizaciones, arquetas, etc.

Cálculos eléctricos, geométricos, mecánicos y adecuación de los distintos elementos a

la solución proyectada: dimensionamiento de las instalaciones, parámetros eléctricos,
parámetros mecánicos, parámetros geométricos (gálibos).

Replanteo general y obras singulares.

Cálculos dimensionales y estructurales.

Definición de calidades y elementos y su puesta en obra. Realización de ensayos.

Procedimientos constructivos.

Seguridad y Salud.

Estudio de Impacto Ambiental.

Reposición de servicios afectados.

Tramitaciones con otros organismos.

Plan de obra y programa presupuestario incluyendo recursos; plan de suministros y

transporte así como sistemas de ejecución.

Situaciones provisionales de tráfico ferroviario y de superficie.

Plan de Control de Calidad.

Condiciones de medición y abono.

Mediciones.

Posibles unidades de obras nuevas o insuficientemente definidas.

Análisis del Programa de Trabajos presentado por el Contratista.

Se analizará exhaustivamente y se dictaminará sobre el Programa de Trabajos presentado por el

Contratista estableciendo el sistema para su posterior seguimiento.

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Estudio de procedimientos específicos.

Se estudiarán los procedimientos específicos de ejecución propuestos por el Contratista para la

ejecución de las obras.

Redacción del Plan de Supervisión y Control.

Se procederá a la redacción del Plan de Supervisión y Control, que indicará el tipo y frecuencia de
ensayos, así como los mensuales de procedimiento para el control de los procesos constructivos. El
Plan incluirá un apartado para el Control Geométrico y otro para el Control de Calidad.

Comprobación de características y disponibilidad del terreno.

Comprobación de las características y disponibilidad del terreno antes de empezar la obra: servicios,
obras existentes, caminos, etc., en especial lo referente a:

Circunstancias que pudieran imposibilitar la efectiva ocupación de los terrenos

necesarios para la ejecución de las obras.

Análisis de todas las infraestructuras e Instalaciones, tanto viarias como ferroviarias

que quedarán afectadas por las obras, así como los terrenos para la ejecución de las
mismas, y aquellas reposiciones de servicios que resulten más complicadas o costosas.
De todo lo anterior se realizará el correspondiente reportaje en vídeo o, en el caso que
así lo requiera la Dirección de los Trabajos, fotográfico.

Suficiencia de los terrenos habilitados para ejecutar las obras, de acuerdo a los que
figuran relacionados en las actas de ocupación.

Autorización de los Organismos titulares de las infraestructuras y/o instalaciones que

sea necesario afectar.

Estudio de la situación de los servicios afectados.

Se llevará a cabo un Estudio de la situación de los servicios afectados y la inclusión de su reposición

en el Proyecto, indicando si la solución se considera adecuada o, en su caso, proponiendo las
modificaciones que se consideren oportunas, así como las obras necesarias que pudiesen tener
importancia en el mantenimiento y desvío provisional de dichos servicios.

Estudio de las conclusiones de informes geotécnicos.

Estudio de las conclusiones establecidas en el Informe geotécnico contenido en el Proyecto, a fin de

comprobar su suficiencia e idoneidad.

Organización de los laboratorios concertados en la oferta.

Organización de los laboratorios concertados en la Oferta para atender a la realización de los ensayos
y controles de aprobación requeridos por el Plan de Control de Calidad, estableciendo los formatos
de recepción de materiales, equipos y sistemas.

Registro de datos de instalaciones ocultas.

Para Obras o instalaciones que queden ocultas, previamente se desarrollará (y en su momento se

ejecutará) el procedimiento que conlleve el registro de datos previos de control y medición.

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5.2.2. TRABAJOS DURANTE LA CONSTRUCCIÓN Y MONTAJES

Las principales actividades que desarrollará la IT para el fiel cumplimiento de los trabajos quedan
detalladas a continuación:

Supervisión y verificación del cumplimiento del Plan de Inspección de Montaje. Estas

tareas se realizarán mediante la integración de los siguientes aspectos:

Control geométrico de las obras e instalaciones garantizando que las mismas responden
en su geometría, forma y dimensiones al Proyecto aprobado o a sus modificaciones
autorizadas.

Control cuantitativo de las obras e instalaciones, realizando la medición de las diversas

unidades de obra, comprobando su correspondencia con lo previsto en el Proyecto o en
sus modificaciones autorizadas, en especial en aquellas partes y unidades que, por
quedar ocultas, son de difícil comprobación posterior.

Control cualitativo de las obras e instalaciones, garantizando que los materiales, puesta
en obra y unidades de obra terminadas se ajustan a las prescripciones técnicas del
Proyecto o de sus modificaciones autorizadas y a su funcionalidad.

Vigilancia sistemática de los procesos de fabricación y puesta en obra de las distintas

unidades, asegurando que su fabricación se ajusta a las condiciones contractuales.
Asimismo, se comprobará que en la ejecución y señalización de las obras se cumple lo
previsto en el Estudio de Seguridad e Higiene, mediante la presencia permanente o
periódica en los tajos que lo requieran, por estar así establecido en el Plan de Inspección
de Montaje o a criterio del director de la Obra.

Control de Calidad sobre Materiales y Equipos.

Se efectuará un control de calidad sobre los Materiales y Equipos, de manera previa a

la incorporación de éstos al proceso de ejecución y montaje.

Comprobación de Certificados de Homologación o de Calidad establecidos por

organismos o entidades competentes conforme a la legislación vigente.

Realización de verificaciones y pruebas y ensayos de los materiales y equipos conforme

a las Prescripciones Técnicas que le fueran de aplicación en concordancia con las
Especificaciones Técnicas.

Contraste de los resultados ofrecidos por el Contratista mediante la realización de

ensayos.

Tras el control, los materiales recibirán las calificaciones de conformidad, rechazo o situación de
espera de resultados de laboratorio, siendo las calificaciones inconfundibles a efectos de su
identificación y correcta utilización.

Si se produjeran incumplimientos o modificaciones en el tipo o calidad de los materiales o suministros

y equipos utilizados en el proyecto, se informará a METRO, se impedirá su uso en la obra y se
procederá a su retirada.

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Comprobación del montaje de las instalaciones.

Se llevará a cabo un exhaustivo control sobre el montaje de las instalaciones, respetando la

normativa vigente, y realizando inspecciones periódicas en las que se examinarán, al menos, los
siguientes aspectos:

Correcta realización de los Replanteos.

Adecuación de la ejecución al mantenimiento futuro de las instalaciones.

Comprobación geométrica, cualitativa y cuantitativa.

Control de los procesos constructivos de ejecución.

Se controlarán los procesos constructivos de ejecución, de acuerdo con el Plan de

Control de Calidad y del Plan de Aseguramiento de la Calidad.

Especial atención y vigilancia a aquellos procesos de cuya mala ejecución o defectuoso

control pudieran derivarse riesgos para la seguridad o daños importantes.

Vigilar los medios materiales utilizados por el Contratista, así como la aportación de
personal y profesionales cualificados requeridos para la ejecución de determinadas
unidades de obra o instalaciones.

Realización de un seguimiento continuo, comprobando que las instalaciones se ajustan

a lo proyectado.

Elaboración de croquis y reportajes fotográficos para aquellas partes de obras o

instalaciones que resulten enterradas u ocultas.

Vigilar la señalización y medidas de seguridad en las obras.

Obtener y mantener actualizada toda información de interés en formatos o partes de vigilancia, así
como proceder a las mediciones de las distintas partes construidas.

Supervisión de pruebas parciales de instalaciones y pruebas de recepción.

Se supervisarán las Pruebas parciales necesarias de las Instalaciones y, al final de la Obra, se

llevarán a cabo las preceptivas Pruebas de Recepción provisional correspondientes.

Seguimiento de no conformidades.

Se realizará un seguimiento puntual de todas las propuestas de no conformidad, proponiendo las

medidas correctoras que se estimen necesarias a METRO, comprobando que han sido llevadas a
cabo y que se obtienen resultados aceptables.

En el caso de que alguno de los ensayos o pruebas realizados suscitara dudas razonables a juicio de
METRO, se realizarán los correspondientes ensayos de contraste, realizando el seguimiento y el
correspondiente informe para METRO.

Esta información será reportada a METRO semanalmente, tal y como se indica en el procedimiento
de reportabilidad, que aparecen en el Plan de Aseguramiento de Calidad (Formulario Nº12).

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Coordinación de obras conexas y bienes afectados.

Se realizará por delegación de METRO, gestiones ante terceros conducentes a la coordinación de

obras conexas o con titulares de bienes y servicios afectados.

Redacción de informes al Órgano Medioambiental.

Se colaborará a instancia de METRO en la recopilación de datos para la redacción de informes al

Órgano Medioambiental.

5.2.3. TRABAJOS POSTERIORES A LA CONSTRUCCIÓN

Una vez terminados los trabajos de construcción, se realizarán las siguientes actuaciones:

Comprobaciones de todos los elementos de Obra ejecutados o Equipos Instalados.

Supervisión de la redacción del Proyecto “según construido” o As Built.

Supervisión del Proyecto de liquidación.

Informe de situación final y para la conservación de la instalación.

Comprobaciones de todos los elementos de obras ejecutadas o equipos instalados.

Se comprobará que todo elemento de Obra ejecutado o Equipo instalado se ajusta, con las
tolerancias admisibles, a la forma, dimensiones y posición fijadas en el Proyecto; de igual modo se
garantizará, con la documentación correspondiente, que se han efectuado satisfactoriamente los
ensayos y pruebas finales que exijan las Especificaciones sobre los elementos, equipos, conjuntos o
sistemas, bien sea construido y/o instalado.

Comprobaciones de todas las instalaciones realizadas.

Se comprobará y supervisará, para cada instalación realizada, que la documentación que genera el
Contratista se realiza de acuerdo a la normativa sobre el sistema de información geográfica vigente/a
implantar en la METRO, proponiendo, en caso de discrepancias con la normativa, las soluciones
técnicas a adoptar.

Para cada instalación realizada y para cada uno de los subsistemas se verificará el contenido final
del Proyecto, según construido, comprobando si está correctamente realizado o indicando las
correcciones a llevar a cabo previo a su volcado en la base de datos de METRO, cuando se detecten
errores imputables, ya sea a la confección del propio Proyecto o por discrepancias técnicas entre
proyectos de tramos diferentes.

De igual forma, se emitirá, para cada obra o instalación elemental, un Certificado de Control,
haciendo constar sus características finales de geometría, cuantitativas y de calidad.

Supervisión del proyecto de liquidación.

Se supervisará el Proyecto de liquidación del Contratista, comprobando que en él figuran

completamente definidas las obras realmente ejecutadas.

Asimismo, se confeccionarán las mediciones y presupuestos de liquidación y el resumen de ensayos

de control de calidad.

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Redacción de un informe final.

Como punto final de la atención que se aportará a METRO, está la presentación de un informe final
en el que se recogerán todos los certificados de materiales, pruebas de los distintos equipos, pruebas
parciales de sistemas y pruebas definitivas para la puesta en servicio de la instalación.

Para mayor detalle del informe final, este aparece detallado en el Formulario Nº12, en el apartado
de Procedimientos de Reportabilidad.

Registro y Archivo de la Información.

Se creará, compartirá y mantendrá toda la documentación relativa al presente contrato a través de

Aconex.

5.2.4. ELABORACIÓN DE INFORMES

Tomando como base lo especificado en el Plan de Aseguramiento de la Calidad incluido en su

formulario correspondiente Nº12, AYESA redactará el PAC en los 45 primeros días desde el inicio
de los trabajos, en este se desarrollan el Procedimiento de Reportabilidad, dónde se indicará y
detallará el alance de los que se entregarán a METRO a lo largo del presente Contrato.

Se realizarán informes semanales, mensuales y informes Ad Hoc para reportar la situación y el

estado de avance de los trabajos.

Informe Inicial
Informe Semanal.
Informe Mensual.
Informe AD-HOC.
Informe Final.

5.3. SEGUIMIENTO PRESUPUESTARIO Y DE PROGRAMACIÓN

Consistirá en la prestación a METRO del apoyo necesario para efectuar el seguimiento económico y
de plazos de la obra ejecutada y de las previsiones de desviación en cada momento, en relación con
las inicialmente previstas y las posibles modificaciones autorizadas. Se analizarán las causas de
anomalía, el estudio de alternativas y la propuesta de soluciones correctoras.

El reporte de ambos términos se realizará a través de los procedimientos de reportabilidad que se

detallan en el Plan de Aseguramiento de Calidad (PAC), formulario Nº 12.

De forma resumida, estos estarán compuestos por los siguientes conceptos:

5.3.1. SEGUIMIENTO DEL PERSONAL DE LOS CONTRATISTAS Y SUBCONTRATAS

En alcance de la IT comprende el control del personal de los Contratistas, bien sea interno o
externo, la información se contractará con el programa inicial del Contratista correspondiente,
detectando desviaciones y reportando a Metro a través del Procedimiento de Reportabilidad.

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5.3.2. IMPLANTACIÓN Y MANTENIMINETO DEL SISTEMA INFORMÁTICO

Se procederá a la implantación y carga de las aplicaciones que servirán como herramienta para la
realización del seguimiento de la obra (PRESTO, Microsoft Excel, Primavera P6, AutoCad, REVIT). Se
cargarán los datos del proyecto que proporcionen tanto la definición geométrica como la información
alfanumérica referente a mediciones, presupuestos, ensayos, etc. La actualización de la base de
datos se realizará periódicamente.

De esta manera se podrán realizar las distintas operaciones y consultas para el seguimiento de la
obra en todos sus aspectos (mediciones, plazos, presupuestos) de una forma global o individualizada
a partir de:

Datos iniciales del Proyecto.

Plan de Obra.

Avance de obra reflejado en el programa de trabajo vigente y sobre el programa de trabajo original
indicando las causas que han requerido la edición y aprobación de nuevos programas.

Datos mensuales del control cuantitativo.

Datos mensuales sobre los ensayos y pruebas efectuadas.

Previsiones sobre obra e instalaciones pendientes.

5.3.3. DESGLOSE DEL PROYECTO Y PLAN DE OBRAS (GANTT Y ESPACIO – TIEMPO)

Se realizará un desglose del Proyecto y Plan de Obras para su posterior seguimiento mediante la
utilización de herramientas informáticas adecuadas, concretamente a través Primavera P6. Con
objeto de facilitar tanto la toma de datos como para su desarrollo mecanizado, tramitación y
estructuración de las obras, en sus diferentes partes, considerando las obras elementales, y las
unidades presupuestarias. Así se conseguirá un seguimiento de la obra en los siguientes campos:

Plazos.

Producción (ejecución).

Presupuestos.

Puesta en servicio y entrega al mantenimiento.

La clasificación de las diferentes partes de la obra que se propone a modo orientativo es la siguiente:

Control de mediciones y control de presupuesto:

Nivel de Unidad de obra con precio diferenciado.

Nivel de Capítulo del Proyecto.

Nivel de tramo homogéneo del Proyecto definido por sus diferentes PPKK.

Nivel de obra singular (para el seguimiento de obra en las instalaciones asociadas).

Nivel de estación o apartadero.

Nivel de trayecto general.

Nivel de Proyecto especial.

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Control de plazos:

Nivel de actividad: replanteo, cimentaciones, anclajes, cables, etc.

Nivel de tramo homogéneo.

Nivel de obra singular.

Nivel de estación.

Nivel de trayecto general.

Nivel de Proyecto general.

Para cada uno de los niveles se obtendrán listados resúmenes y gráficos de situación en cada período
mensual, o más frecuente en casos que determine METRO).

5.3.4. MEDIONES DE LAS OBRAS E INSTALCIONES EJECUTADAS

Siguiendo el plan de Inspección de Montaje y Pruebas adoptado, previa aprobación de METRO, se

realizarán simultáneamente las diversas mediciones de obra ejecutada, desglosadas en las unidades
presupuestarias correspondientes, para así llevar a cabo el perfecto seguimiento en todo momento
de la evolución de la obra, seguimiento que se verá reflejado en los gráficos y cuadros del Control
del Plan de obras que se creará.

La medición, de forma diaria, se incorporará al sistema informático de seguimiento de obras creado

para tal fin y servirá para confeccionar las relaciones valoradas y certificaciones mensuales, así como
para la preparación y redacción de la liquidación final.

5.3.5. SEGUIMIENTO PRESPUESTARIO

La estructuración de la obra, indicada según desglose de Proyecto, permitirá al programa de base

de datos implantado realizar un control presupuestario, introduciendo funciones sencillas que
permitan comparar en todo momento la situación prevista con la real, extrapolar a final de obra los
presupuestos y tomar decisiones inmediatas para variar el ritmo de los medios, si ello fuera
necesario.

La finalidad que se persigue se puede concretar en los siguientes puntos:

Recopilar datos de mediciones y unidades de obra ejecutada.

Comparar las mediciones reales con las previstas y su plazo de ejecución.

Calcular los porcentajes de desviación en mediciones.

Extrapolar la medición en función del plazo real transcurrido hasta el plazo final
previsto.

Comparar la medición extrapolada final con la medición prevista final.

Adoptar decisiones en función de los anterior variando los medios.

Establecer coeficientes de ponderación para corregir extrapolaciones (características

de la obra, datos meteorológicos, distancias, etc.).

Aplicar los precios a las mediciones.

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Comparar los presupuestos reales con los previstos.

Calcular los porcentajes de desviación en presupuestos.

Extrapolar el presupuesto en función del plazo real transcurrido hasta el plazo final
previsto.

Comparar el presupuesto extrapolado final con el presupuesto previsto final.

Extrapolar el número de equipos necesarios para obtener el resultado final previsto.

Y los medios utilizados serán:

✓ Los equipos y sistemas informáticos descritos para la oficina de Obra y para la

oficina Central.

✓ Los medios humanos necesarios para carga, manejo e interceptación de datos

informáticos.

Carga inicial en el programa informático de base de datos de las mediciones, unidades

y presupuestos de los proyectos vigentes para cada nivel.

Carga en el programa informático de base de datos de las unidades, mediciones y

presupuestos previstos en una nueva situación diferente de la inicial, o bien por
corrección de las previsiones con motivo de haberse adoptado una modificación en
alguna parte del proyecto.

Las salidas gráficas para cada nivel y caso, que sean procedentes.

Los medios auxiliares para la transmisión rápida de los resultados (radio, telefax,
teléfono, télex, fotocopiadoras, tratamiento de textos, etc.).

5.3.6. SEGUIMIENTO DEL PROGRAMA DE INSPECCIÓN DE MONTAJE Y PRUEBAS

Mediante la vigilancia y control diarios de las obras realizadas se elaborará periódicamente, con la
realización de gráficos resúmenes y partes diarios de trabajo, la evolución mantenida en la ejecución
de las obras durante el desarrollo de éstas.

Este seguimiento quedará reflejado y será expuesto en todo momento a METRO, manteniéndolo
informado puntualmente de:

El desplazamiento de las fechas de inicio y fin de cada obra elemental.

El nivel de producción de cada Unidad Presupuestaria.

Las desviaciones respecto a los programas y sus causas, incidencia sobre la obra
pendiente y posibles actuaciones para su corrección.

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6. PLAN DE INSPECCIÓN DE MONTAJE Y PRUEBAS

El desarrollo del Plan de Inspección de montaje y pruebas indica una metodología de inspección de
los diferentes sistemas se desarrolla en el presente apartado.

El correcto funcionamiento de las instalaciones electromecánicas y ferroviarias en particular, así

como el de las instalaciones de seguridad en una explotación moderna, es imprescindible para
garantizar un servicio de calidad que se adecue a la creciente demanda y exigencias de los usuarios.

Las actividades que la IT se compromete a desarrollar tienen por objetivo:

Asegurar la correcta ejecución de las instalaciones.

Garantizar el posterior mantenimiento de las mismas.

Verificar su adecuación a la definición del Proyecto.

Garantizar el fiel cumplimiento de las condiciones impuestas en las Especificaciones

Técnicas y demás normativa vigente.

Este Plan de Inspección de montaje y pruebas ha sido desarrollada por los ingenieros de AYESA con
aportaciones de algunas empresas suministradoras del sector, especializadas en las distintas áreas.

El Plan ha de ser leído en conjunción con los anejos, que conforman los indicadores KPI propuestos
de manera inicial. Estos indicadores se reflejan en los anejos a rellenar durante el desarrollo del
proyecto, de manera que los KPI sean claros, específicos relevantes y medibles.

Con estos indicadores se pretende que la inspección sea eficaz, productiva y de calidad;
proporcionando a METRO una información actualizada y correcta sobre el estado de los trabajos y
sus avances de montaje.

Para realizar las verificaciones de manera sencilla y fiable las verificaciones, los anejos explicativos
se dividirán en tres bloques:

1. Equipamiento a utilizar: Se corresponde con los anejos 01, 02 y 03.

La IT presentará un listado de equipos a utilizar durante sus trabajos, junto con las fichas técnicas
de los equipos y las calibraciones de las que han sido objeto.

2. Programas de puntos de inspección. Se corresponde con los anejos 04 y 05.

La IT listará los materiales a controlar y su proceso de verificación de montaje. Estos listados, donde
se indican los elementos a verificar se encontrarán en consonancia con una integración eficaz en las
actuales instalaciones de METRO.

3. Control y vigilancia en ejecución: Se corresponde con los anejos 06, 07, 08, 09, 10 y 11.

Las verificaciones reflejadas por la IT se reflejarán en documentos como los indicados en estos
anejos, de manera que pueda existir un desempeño medible de la inspección realizada en términos
de eficacia, productividad, integración con METRO, calidad y avance del montaje.

No pretende ser un compendio exhaustivo de todas y cada una de las actuaciones a realizar, sino
un guion que permita desarrollar un Las Especificaciones de Control y Vigilancia detallado para las
obras del proyecto.

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Los interfaces se encuentran indicados en el presente apartado, pero se desarrollan en el documento

“Plan de Interfaces”. Documento en el que tiene especial importancia la matriz de interfaces
generada y su posterior desarrollo de las mismas.

6.1. ESCALERAS MECÁNICAS Y ASCENSORES

6.1.1. REVISIÓN DE DISEÑO

Revisión funcional:

✓ Revisión de la capacidad de transporte de tráfico de personas de las escaleras

seleccionadas.

✓ Revisar aspectos funcionales de la escalera (modos de operación posibles:

normal y de emergencia, redundancia de alimentación eléctrica o alimentación
segura)

✓ Revisión de la capacidad de transporte de tráfico de personas en los

ascensores y su adaptación a personas con movilidad reducida.

✓ Revisar aspectos funcionales de los ascensores (modos de operación posibles:

normal y de emergencia, redundancia de alimentación eléctrica o alimentación
segura, etc.)

Revisión tecnológica:

✓ Verificación del conexionado con sistema de control y monitorización.

✓ Análisis del equipamiento propuesto, y verificación de que las características

del equipo propuesto son válidas para la funcionalidad exigida, y para los
criterios de seguridad establecidos por METRO.

Dimensionamiento:

✓ Revisión del dimensionamiento de alimentaciones eléctricas, tendido y

conexionado de los mismos.

✓ Revisión de las dimensiones y estado de acondicionamiento de la cabina del

ascensor, revisando la capacidad de los equipos entre los niveles
arquitectónicos.

✓ Revisión de escalera seleccionada para vencer las alturas arquitectónicas

definidas en proyecto.

Revisión arquitectónica:

✓ Análisis de los acabados propuestos para ascensor y escalera. Verificación de

que las características del equipo propuesto son válidas para la funcionalidad
exigida, y para los criterios de seguridad establecidos por METRO.

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6.1.2. PLAN TOPOGRÁFICO

El plan topográfico, en conjunción con la arquitectura de las estaciones, definirá la ubicación de las
escaleras mecánicas y los ascensores en el interior de la estación.

6.1.3. PLAN DE INTERFACES

Se realizará un plan de interfaces, como mínimo, entre los siguientes elementos:

Obra civil asociada a instalación de escaleras y fosos de ascensores.

Tendido de las canalizaciones de cableado.

Malla de tierra para equipos y tableros de control.

Sistema de CCTV para ascensor.

Control y monitorización del funcionamiento del sistema, SCADA.

Sistemas de drenaje de estaciones en fosos.

Las interfaces se encuentran definidas con mayor detalle en el Plan de Interfaces y más
concretamente en la matriz de interfaces y su posterior desarrollo y explicación.

6.1.4. PLAN DE CALIDAD DE MATERIALES, EQUIPOS Y COMPONENTES

Las actividades de control de fabricación de la Inspección, FAT, se basarán en los siguientes puntos:

Asegurar la coordinación en cuanto a todo lo que se refiere a la fabricación de los

equipos y a su entrega en Santiago.

Controlar los programas de despacho de los equipos, teniendo en cuenta la distancia,

duración y fecha de inicio del montaje.

Controlar que las condiciones de almacenamiento de los equipos y materiales, antes

de su envío a Santiago, sean apropiados.

Detectar las dificultades que puedan resultar a causa de atrasos en el despacho,

debido a variaciones en los tiempos de almacenamiento o de fabricación, de rechazo
de ciertos equipos en la recepción, de eventos externos e independientes de la
voluntad del Proveedor, como huelga, inundaciones, incendios, etc., que puedan
afectar el proceso de fabricación o el transporte.

Análisis los procedimientos vigentes de fabricación en los talleres de los Proveedores.

Verificar los materiales y acabados de ascensores y escaleras. Junto con los

procedimientos aplicados en los procesos de montaje (soldadura, tratamiento térmico,
etc.).

Validación de los resultados de las pruebas del producto tipo que los fabricantes
realizarán.

Validación de las pruebas de recepción en fábrica de los productos o equipos.

Comprobación del funcionamiento de los productos mediante las pruebas de recepción

efectuadas por el fabricante y previstas en los documentos de licitación.

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6.1.5. PROCEDIMIENTOS DE CONTROL E INSPECCIONES

Se realizarán ensayos de recepción sobre muestras de:

Comunicación con sistema SCADA.

Armarios.

Cables (fibra óptica para control y cobre para energía).

Cuadros de mando incorporado en los ascensores.

Cuadros de mando de escaleras.

Botoneras de ascensores y su acabado.

Botoneras de escaleras.

Capacidades de ascensores (1000 kg y 1600 kg) de acuerdo a diseño.

Monitorización del sistema de CCTV en cabina.

Ancho de escalera válido para 2 personas en el mismo escalón.

Los conductores de los alimentadores en Baja Tensión a utilizar deberán un aislamiento libre de
halógenos, baja emisión de humos y que no produzcan gases tóxicos ni corrosivos, retardante a la
llama. Además, la aislación será de compuesto Etil-Vinil-Acetato (EVA) y la cubierta de compuesto
EVA. Este conductor será fabricado bajo norma IEC 502 o similar.

Las verificaciones se verán reflejadas en el Anejo 4, en el documento correspondiente a los Programa

de Puntos de Inspección de materiales. Todo detallado en los apartados que hacen referencia a
equipamiento de escaleras mecánicas, ascensores, cableados de control, tableros de baja tensión,
cable de baja tensión, ....

6.1.6. PROCESOS DE CONSTRUCCIÓN Y MONTAJE

De forma general se comprobará el cumplimiento de la normativa, trabajos de OOCC, cableados

eléctricos y de control, ingresos de los equipos. De igual forma se procederá a una coordinación con
los interfaces de estos elementos.

Además, se prestará especial atención a los siguientes puntos:

Estructura metálica del ascensor y escalera.

Se verificarán las perforaciones:

Definición del tipo de elemento resistente.

Comprobación de la correcta situación relativa de las perforaciones

Comprobación de las dimensiones.

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Además, se verificará:

Comprobación del estado de los elementos portantes durante los acopios hasta su
lugar de instalación y su apilado según características.

Comprobación de los cordones de soldadura.

Comprobación de la ausencia de deformaciones, óxidos grietas, y faltas de material.

Estado exterior del recubrimiento de protección

Comprobación de que los valores de gálibo para el ascensor.

Comprobación de que los valores de descentramiento estén comprendidos dentro de

las tolerancias exigidas.

Coordinación con la OOCC: canalizaciones, fosos, dimensiones de elementos.

Equipos de escaleras mecánicas y ascensores.

Se realizarán las siguientes verificaciones:

Comprobación del espacio para el motor del ascensor o escalera.

Comprobación de apoyos de escaleras y su pendiente

Pasamanos de escalera en buen estado y con tensión aplicada de acuerdo a

estipulación de fabricante.

Cuadro de mando de ascensor conectado a suministro eléctrico y a control.

Comprobación del descentramiento en la colocación del motor del ascensor o escalera.

Cuadro de ascensor instalado de acuerdo a especificación de fabricante y

requerimientos arquitectónicos.

Cableados de alimentación eléctrica y control.

Coordinaciones con sistemas de Comando y control, comunicaciones y alimentación

eléctrica.

Frenos de emergencia y equipamiento de foso de ascensor.

Las verificaciones se verán reflejadas en el Anejo 5, en el documento correspondiente a los Programa

de Puntos de Inspección de montajes. Todo detallado en los Anejos 10 y 11 para una mejor
trazabilidad de las verificaciones.

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6.1.7. PROCESOS DE PRUEBAS, MARCHA BLANCA Y PUESTA EN MARCHA

Pruebas de Montaje:

Se realizarán las siguientes actuaciones:

Consumos de ascensores y escaleras.

Fijación de botoneras y elementos accesorios a superficies.

Coordinación con CCTV para los ascensores.

Verificación exhaustiva de todas las órdenes y comprobaciones con puesto de mando.

Verificación del correcto envío de órdenes de regulación desde el puesto de mando

Pruebas de Puesta en Servicio:

El contratista constatará la ejecución de las órdenes relativas a:

Recepción de señales de monitorización y control.

Establecimiento de funcionamientos de emergencia

Establecimiento de cambios de sentido en escaleras.

Movimiento y vibraciones de máquinas.

Por parte de la IT se procederá a una verificación de necesidades operacionales y de la

documentación necesaria.

Marcha blanca.

Durante la etapa de Marcha Blanca, previa a la recepción de las escaleras y ascensores por parte de
METRO, se pondrán en funcionamiento por el contratista para su correcta verificación, detección de
fallas y optimización del sistema.

6.1.8. PROTOCOLOS DE RECEPCIÓN DE OBRAS

El contratista EMAS deberá de proporcionar la siguiente información:

Características técnicas del equipamiento instalado.

Arquitectura del sistema.

Check-list de las pruebas realizadas a los elementos individualmente y en conjunto

previo a la puesta en servicio.

Programa de operación del sistema.

Programa de mantenimiento del sistema.

Deberá de completar el documento con la elaboración de un dossier de seguridad que valide el

cumplimiento de los criterios de seguridad de los sistemas

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6.2. PUERTAS DE ANDÉN

6.2.1. REVISIÓN DE DISEÑO

Revisión funcional:

✓ Revisar aspectos funcionales de la puerta (modos de operación

posibles: normal y de emergencia, redundancia de alimentación
eléctrica o alimentación segura)

Revisión tecnológica:

✓ Verificación del conexionado con sistema de control y monitorización.

✓ Análisis del equipamiento propuesto, y verificación de que las

características del equipo propuesto son válidas para la funcionalidad
exigida, y para los criterios de seguridad establecidos por METRO.

✓ Estudio de las tierras eléctricas para cubrir la diferencia de potencial

entre el túnel y el andén. Posible utilización de descargadores.

Dimensionamiento:

✓ Revisión del dimensionamiento de las puertas e instalación en

plataforma.

✓ Revisión del dimensionamiento de alimentaciones eléctricas, tendido y

conexionado de los mismos.

Revisión arquitectónica:

✓ Análisis de los acabados propuestos para ascensor y escalera.

Verificación de que las características del equipo propuesto son
válidas para la funcionalidad exigida, y para los criterios de seguridad
establecidos por METRO.

✓ Estudio del refuerzo del borde del andén

✓ Colocación de espejos de andén

6.2.2. PLAN TOPOGRÁFICO

Se comprobará con la arquitectura de las distintas estaciones la ubicación de las puertas en

estaciones y sus longitudes.

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6.2.3. PLAN DE INTERFACES

Interfaz con vehículo de pasajeros. Interfaz de puertas de andén con puertas de

cabina, así como altura de suelo de cabina con puerta en andén: Para asegurar el
paso seguro de los pasajeros al tren.

Gestión de los puntos de parada del tren a través del CBTC de forma que tenga la
precisión adecuada para que las puertas de tren y andén coincidan.

Coordinación con el sistema de Control, el Comando Centralizado.

Coordinación con el sistema de comunicaciones.

Tendido de las canalizaciones de cableado.

Alimentación eléctrica de los distintos equipos.

Malla de tierra para equipos y tableros de control.

Las interfaces se encuentran definidas con mayor detalle en el Plan de Interfaces y más
concretamente en la matriz de interfaces y su posterior desarrollo y explicación.

6.2.4. PLAN DE CALIDAD DE MATERIALES, EQUIPOS Y COMPONENTES

Se utilizarán puertas ajustadas a diseño y que cumplan las especificaciones dadas por METRO en las
distintas estaciones. Se exigirá, al recibirlos en obra, certificado de calidad y protocolo de ensayo
que METRO determine.

Además, las actividades de control de fabricación de la Inspección, FAT, se basarán en los siguientes
puntos:

Asegurar la coordinación en cuanto a todo lo que se refiere a la fabricación de los

equipos y a su entrega en Santiago.

Controlar los programas de despacho de los equipos, teniendo en cuenta la distancia,

duración y fecha de inicio del montaje.

Controlar que las condiciones de almacenamiento de los equipos y materiales, antes

de su envío a Santiago, sean apropiados.

Detectar las dificultades que puedan resultar a causa de atrasos en el despacho,

debido a variaciones en los tiempos de almacenamiento o de fabricación, de rechazo
de ciertos equipos en la recepción, de eventos externos e independientes de la
voluntad del Proveedor, como huelga, inundaciones, incendios, etc., que puedan
afectar el proceso de fabricación o el transporte.

Análisis los procedimientos vigentes de fabricación en los talleres de los Proveedores.

Verificar los materiales y acabados de las puertas de andén. Junto con los
procedimientos aplicados en los procesos de montaje (soldadura, tratamiento térmico,
etc.).

Validación de los resultados de las pruebas del producto tipo que los fabricantes
realizarán.

Validación de las pruebas de recepción en fábrica de los productos o equipos.

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Comprobación del funcionamiento de los productos mediante las pruebas de recepción

efectuadas por el fabricante y previstas en los documentos de licitación.

6.2.5. PROCEDIMIENTOS DE CONTROL E INSPECCIONES

Se realizarán ensayos de recepción sobre muestras de:

Cables (fibra óptica para control y cobre para energía).

Materiales para las PDA:

✓ Acero inoxidable y aluminio para la estructura.

✓ Vidrio templado con protección anti-grafiti.

Pantallas para PDA. Se verificará que sean full HD.

Armario de control y su aparamenta.

Comunicación con el Sistema de comunicaciones.

Tableros de energía trifásica y módulo descargador de sobretensiones.

Los conductores de los alimentadores en Baja Tensión a utilizar deberán un aislamiento libre de
halógenos, baja emisión de humos y que no produzcan gases tóxicos ni corrosivos, retardante a la
llama. Además, la aislación será de compuesto Etil-Vinil-Acetato (EVA) y la cubierta de compuesto
EVA. Este conductor será fabricado bajo norma IEC 502 o similar.

Las verificaciones se verán reflejadas en el Anejo 4, en el documento correspondiente a los Programa

de Puntos de Inspección de materiales. Todo detallado en los apartados que hacen referencia a
equipamiento de puertas de andén e instalaciones asociadas a las mismas.

Se verificará que el contratista cumpla con los términos de calidad indicados Especificaciones
Técnicas y Funcionales del proyecto para el montaje de las PDA.

6.2.6. PROCESOS DE CONSTRUCCIÓN Y MONTAJE

Revisión del procedimiento de Replanteo.

La primera operación a realizar en el montaje PDA es el replanteo de la situación de los

soportes “in situ”.
Los soportes deben colocarse a la distancia adecuada respecto del borde del andén, teniendo
especial cuidado en las zonas peraltadas de la proyección de la vertical al plano de rodadura.
Se marcarán también las zonas donde deben colocarse los pilares y su coordinación con las
PDM, PFA y PSE.
Se verificará la posición de las estructuras para las pantallas publicitarias que existieran.

Revisión del Procedimiento de Montaje de las Columnas.

Una vez replanteada la situación de las columnas, se efectuará el marcado de los taladros
de fijación al andén.
Se efectuarán los taladros en función del elemento de anclaje elegido (químico, mecánico,
etc.).

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Revisión del procedimiento de montaje de vidrios y cabezales.

Para efectuar el montaje del vidrio y del cabezal, se debe tener en cuenta el descentramiento
y que se debe efectuar un trazado de 120m. Revisar tolerancias admitidas en el plan de
Instalación.
Para el montaje de los vidrios se deben insertar en sus correspondientes soportes de las
columnas, y fijarlos con los tornillos y métricas indicados por el fabricante.
Instalación del cabezal, hasta conformar una altura de 2,50m de alto, para paso del cableado
de comunicación e instalación de pantalla de control.

Revisión del procedimiento de montaje del cableado asociado a las PDA.

Tableros eléctricos y de control instalados en salas de PDA:

✓ 1 armario descargador de sobretensiones.
✓ 1 tablero de energía trifásica de alimentación.
✓ 2xarmarios de control y supervisión con alimentación redundante o de respaldo. 1
armario por PDA de andén.
Tendido cables para Señales y Control. Bajo andenes, entre salas técnicas, en las fachadas,
etc.
Tendido de cables para Energía, (Global). Bajo andenes, entre salas técnicas, en las
fachadas, etc.
Conexionado de los distintos elementos. Verificación del uso de terminales adecuados
(torque, crimpado)
Instalación de los Puestos de Control Local. Se instalarán 2 PCL, cada uno al final del andén
en sentido de marcha del tren.
Conexión de estructura de PDA con riel y su aislamiento de tierra.

Además, se verificará:

Perforaciones y anclajes en el andén,

Que las dimensiones de la PDA sean de 2,50 m. de altura por 120 m. de largo.
Número de pilares de las puertas de andén: 52 unidades por andén.
Comprobación de que las PDA cubren toda la extensión de los andenes y se encuentran
coordinadas con trabajos de OOCC y arquitectura.
Comprobación de las canalizaciones de control y energía.
Verificación de cableados eléctricos y de control en los cabezales de la estructura y bajo
andén.
Verificación de la posición de los mecanismos en los cabezales.
Instalación de 20 Puertas Deslizantes Móviles, PDM, por andén.
Comprobación que las Puertas de Salida de Emergencia, PSE, sean del tipo batientes,
maniobrables desde el interior y el exterior.
Verificación del mínimo de 20 PSE por andén.
Instalación de 4 Puertas de Final de Andén, PFA, al final de cada andén.
Verificar que las PFA serán batientes y accionadas por sistema de control. Que tengan mando
manual desde el lado de la vía.
Instalación de pantalla de información y su integración con el sistema de control. 5 pantallas
50”.

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En todo momento la IT verificará el cumplimiento de las Normas de Seguridad, Normas

Medioambientales y el Manejo de Sustancias Peligrosas. Asegurando el Plan de Prevención de
Riesgos y los requerimientos específicos de METRO, de manera que los trabajadores utilicen todas
sus EPP.

Las verificaciones se verán reflejadas en el Anejo 5, en el documento correspondiente a los Programa

de Puntos de Inspección de montajes. Todo detallado en los Anejos 10 y 11 para una mejor
trazabilidad de las verificaciones.

6.2.7. PROCESOS DE PRUEBAS, MARCHA BLANCA Y PUESTA EN MARCHA

Pruebas de Montaje:

Se realizarán las siguientes actuaciones:

Consumos de elementos y motores de PDA.

Mandos manuales de PSE.

Coordinación con Sistema de Comunicaciones para pantallas de información.

Coordinación con sistema de Comando Centralizado.

Verificación exhaustiva de todas las órdenes y comprobaciones para la apertura y

cierre de puertas.

Verificación del correcto envío de órdenes desde armarios de control.

Comprobación de alimentación de respaldo o redundante de las PDA.

Conexión a red equipotencial de la estructura de la PDA.

Gálibos o tolerancias entre las PDA y el tren.

Pruebas de Puesta en Servicio:

El contratista constatará la ejecución de las órdenes relativas a las Especificaciones Técnicas y

Funcionales del proyecto e indicadas por el fabricante:

Recepción de señales de monitorización y control.

Establecimiento de funcionamientos de emergencia

Establecimiento de aperturas de PSE.

Una vez producida la energización en media y alta tensión, durante las pruebas de marcha de los
trenes se coordinarán paradas aleatorias en las estaciones para comprobar el funcionamiento. Se
procederá a verificar la interfaz con el Sistema de Comando y Supervisión y el Sistema de
comunicaciones, de manera que se garantizará la seguridad operacional por parte de los pasajeros
en la subida y bajada del tren.

Por parte de la IT se procederá a una verificación de necesidades operacionales y de la

documentación necesaria.

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Marcha blanca.

Durante la etapa de Marcha Blanca, previa a la recepción de las PDA por parte de METRO, se pondrán
en funcionamiento por el contratista para su correcta verificación, detección de fallas y optimización
del sistema. Se verificará la correcta operación del sistema PDA y en Interfaz con los demás
sistemas.

6.2.8. PROTOCOLOS DE RECEPCIÓN DE OBRAS

El contratista deberá de proporcionar la siguiente información:

Características técnicas del equipamiento instalado.

Esquemas unifilares de control y energización.

Check-list de las pruebas realizadas a los elementos individualmente y en conjunto

previo a la puesta en servicio.

Programa de operación del sistema.

Programa de mantenimiento del sistema.

Deberá de completar el documento con la elaboración de un dossier de seguridad que valide el

cumplimiento de los criterios de seguridad y su interfaz con otros sistemas.

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6.3. SISTEMA ELÉCTRICO

6.3.1. REVISIÓN DE DISEÑO

El control y verificación de la correcta construcción del túnel y estaciones asociadas a la ampliación

de Línea 3, con ejecución de las instalaciones propias del mismo, se llevará a cabo comprobando:

Revisión funcional:

✓ Revisión del sistema de bandejas y canalizaciones para estación y túnel.

✓ Revisar aspectos funcionales de rieles (mismo tipo que funciona en Línea 3,

perfil, etc.)

✓ Estudio de la adecuación de la geometría trazado para vía y catenaria.

✓ Verificación alimentación de subestaciones (puntos de mayor separación entre

estaciones, mayor acantonamiento, o paradas terminales).

Revisión tecnológica de los materiales utilizados:

✓ Análisis del equipamiento propuesto, y verificación de que las características del

equipo propuesto son válidas para la funcionalidad exigida, y para los criterios
de seguridad establecidos por METRO.

Dimensionamiento y disposición de aparamenta:

✓ Revisión del dimensionamiento de cables, tendido y conexionado de los mismos.

Distribución de canalizaciones y arquetas.

✓ Revisión del cuadro de control para seccionamientos y su aparamenta asociada.

✓ Revisión de las dimensiones de rieles y su coordinación con la ya existente.

Para la comprobación de los puntos anteriores se utilizarán las siguientes normas:

Normas Básicas de la Edificación. - Normas Técnicas de la Edificación. Aplicable a las

estaciones y edificios subsidiarios que existan.

Recomendaciones Técnicas de subestaciones sobre distribución de equipos, celdas

normalizadas. Aplicable a CDC GLA, SFA, SF y subestaciones de rectificación.

Recomendaciones Técnicas de baja tensión sobre tableros normalizadas y la correcta

distribución de equipos.

Recomendaciones de Técnicas para Montaje y Pruebas de cableados en sistemas de

Tracción, Media Tensión, Baja Tensión, Control y Comunicaciones.

Planos normalizados de SSEE de tracción rectificación

Planos normalizados de CDC GLA.

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6.3.2. PLAN TOPOGRÁFICO

El plan topográfico ubicará y permitirá un correcto replanteo de los siguientes elementos:

Ubicación de las subestaciones de tracción.

Ubicación de las subestaciones de SAF y SF.

Ubicación de los subsistemas de enclavamientos.

Tendidos de cableado de 20 kV y sus correspondientes sistemas de canalizaciones y

soportación.

Tendidos de los cableados de tracción

Ubicación de las salas SER.

6.3.3. PLAN DE INTERFACES

Instalaciones de telefonía de las comunicaciones. Se realizarán pruebas de equipos tras

la energización cuando la telefonía se encuentre disponible.

Comando centralizado y sus interfaces en las subestaciones. Interfaz crítica para una
correcta monitorización y control de las instalaciones eléctricas.

Control. Tendido del cableado de control para alimentación de equipos y

funcionamientos de emergencia como los arrastres en subestaciones.

Cableados y sistemas de soportación, tales como canales de hormigón, bandejas en

estaciones y túnel, bancos de tubos, perchados en túnel, ductos.

Separaciones entre distintos tipos de cableado: AT, BT, CC, comunicaciones y control.
Poniendo especial énfasis en los cruzamientos y entradas/salidas de subestaciones,
cuartos técnicos y OCC.

Aparatos de vía y su alimentación.

Interacción del riel con el tren, cables de negativos.

Ventilación de humos, según sea su ubicación en túnel o al comienzo/final de cada

estación.

Las interfaces se encuentran definidas con mayor detalle en el Plan de Interfaces y más
concretamente en la matriz de interfaces y su posterior desarrollo y explicación.

6.3.4. PLAN DE CALIDAD DE MATERIALES, EQUIPOS Y COMPONENTES

Las actividades de control de fabricación de la Inspección, FAT, se basarán en la relación de

materiales a los que se exigirá, al recibirlos en obra, certificado de calidad y protocolo de ensayo:

Seccionadores unipolares de Alta Tensión C.A.

Autoválvulas de C.A.

Seccionadores tripolares de Alta Tensión C.A y C.C.

Accionamientos eléctricos para seccionadores (C.A. y C.C.).

Interruptores automáticos de Alta Tensión C.C.

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Transformadores de intensidad para protección.

Relés de línea.

Transformador de Intensidad para medida (se han de verificar conjuntamente con los
contadores por la compañía suministradora).

Transformadores de Tensión para medida (se han de verificar conjuntamente con los
transformadores de medida por la compañía suministradora).

Contador trifásico energía activa+reactiva, (se ha de verificar conjuntamente con los

transformadores de medida por la compañía suministradora).

Tarificador-Totalizador multitarifa.

Módems de comunicaciones.

Cabinas blindadas o compartimentadas para A.T. C.A.

Bases portafusibles de A.T. C.A.

Fusibles Alta Tensión C.A.

Transformador de Servicios Auxiliares.

Relé de protección de grupo.

Transformadores de Potencia.

Rectificador de Potencia.

Diodos.

Fusibles (material del Rectificador de Potencia).

Radiadores (material del Rectificador de Potencia).

Resistencias (material del Rectificador de Potencia).

Transformadores de Aislamiento (material del Rectificador de Potencia).

Condensadores (material del Rectificador de Potencia).

Termostato (material del Rectificador de Potencia).

Bobina de Aplanamiento con núcleo al aire.

Bobina de Filtrado de Armónicos (600 y 1200 Hz).

Condensadores de Filtrado de Armónicos (600 y 1200 Hz).

Seccionadores unipolares de A.T. C.C.

Seccionadores bipolares de A.T. C.C.

Disyuntores Extrarrápidos.

Cabinas. metálicas para C.C.

Transductores para medida A.T. C.C.

Equipo analizador de línea' aérea de contacto.

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Metodología y Alcance

Detectores de A.T. C.C.

Interruptores automáticos de B.T.

Transformador dé señalización.

Interruptores-Seccionado res para línea de señales.

Transformadores de intensidad de B.T.

Relé de protección de la línea de señalización.

Controlador del nivel de aislamiento de la línea de señalización.

Rectificador-cargador de batería.

Sistema de alimentación ininterrumpida (SAI/UPS)

Estación remota de TIM.

Equipo de comunicación entre subestaciones.

Equipo de arrastres.

Gestor de protecciones.

Armario de protecciones para SSEE.

Cuadro de aislamiento para comunicaciones.

PLCs. (SSEE con control distribuido).

Ordenador (SSEE con control distribuido).

Red de comunicaciones (SSEE con control distribuido).

Impresora. (SSEE con control distribuido).

Cuadros de mando y control.

Elementos B.T. (fusibles, contactores, relés, bornas, voltímetros, amperímetros, etc.).

Conductores (cables, tubos, pletinas, varillas).

Botellas terminales de A.T.

Aisladores de C.A. y C.C.

Material auxiliar de conexión y sujeción (terminales, grapas, bridas, etc.).

Elementos de alumbrado.

Central de alarmas.

Las verificaciones se verán reflejadas en el Anejo 4, en el documento correspondiente a los Programa

de Puntos de Inspección de materiales. Todo detallado en los apartados que hacen referencia a
equipamiento del sistema eléctrico e instalaciones asociadas; tanto para CC como para CA.

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6.3.5. PROCEDIMINETSO DE CONTROL, CONSTRUCCIÓN Y MONTAJES DE EQUIPOS DE

CA.

Sistema de soportación para cableado.

Se revisará y comprobará el tendido del cableado en bandejas, escalerillas o cañerías de acero

galvanizadas. Así como el sistema de soportación.

Los soportes, se instalarán de acuerdo a las condiciones del terreno y de manera tal que las bandejas
y escalerillas puedan soportar una carga vertical de cien (100) kilos, en cualquier punto, sin
presentar deformación.

Los diámetros mínimos de los conduits serán los siguientes:

1" para conduits subterráneos.

3/4" para conduits a la vista o pre embutidos en circuitos de fuerza

Se revisará que las piezas y partes metálicas instaladas deberán estar convenientemente protegidas
contra la corrosión.

Se revisarán los soportes especiales, conexión y pruebas de funcionamiento de cada equipo en

particular y de los distintos circuitos que componen la instalación. Todo perno que se instale estará
provisto de golillas planas y de seguridad, con igual tratamiento al del perno. En aquellas partes que
sea necesario debido a posibles vibraciones deberán llevar contratuercas.

En túnel el cableado irá perchado en pared, canaletas, bancos de tubos o bandejas.

Transformador de SSAA, SAF, SF.

Se considerarán dos SF y SAF por estación, con una potencia de 630 kVA para el SF mientras que
las SAF tendrán unas potencias de 400 kVA y 630 kVA dependiendo de la estación.

Identificación:

Fabricante.

Lugar de fabricación.

Tipo de transformador.

Año de fabricación.

Ventilación.

Potencia.

Calentamiento medio arrollamiento.

Calentamiento aceite superior.

Temperatura ambiente máxima.

Nivel de aislamiento.

Frecuencia.

Peso total.

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Peso líquido aislante (sólo transformadores refrigeradores en aceite).

Tensión cortocircuito.

Ciclo de cargas.

Esquema de conexiones.

Tensión e intensidad por arrollamiento.

Posición del conmutador con tensión e intensidad.

Tipo líquido aislante.

Dispondrán de regulación accionada sin carga y sin tensión, en el primario, para su adaptación a las
tensiones de alimentación.

Los transformadores en baño de aceite llevarán depósito de expansión, relé Buchholz con medida
de la temperatura de aceite (con contactos de alarma y desconexión), termómetro (con contactos
de alarma y desconexión), nivel magnético (con contacto de alarma), radiadores desmontables con
dispositivos que impidan la salida del aceite; ruedas orientables en dos direcciones a 90° con una
distancia de 1.755 mm entre ejes, desecador de aire, válvula de relleno, descompresión y vaciado
de aceite, válvula de toma de muestras, placa de puesta a tierra, apoyo para gatos, ganchos de
desencubado y elevación, caja de bornas para las conexiones eléctricas, placa de características y
chimenea de explosión con diafragma y relé dé cuba.

Para el caso de transformadores secos la protección se realizará mediante un controlador de

temperatura, con niveles de alarma y desconexión. Además, dispondrá de ruedas orientables, puesta
a tierra, apoyo para gatos, ganchos de elevación, caja de bornas para las conexiones eléctricas,
placa de características.

Los contactos de desconexión del relé Buchholz y del termómetro actuarán sobre el disyuntor de
protección del transformador. El resto de los contactos sólo darán alarma, que quedará reflejada en
el cuadro de control y en el telemando.

Los transformadores serán ensayados de acuerdo a las normas aplicables (CEI-76 y otras normativas
equivalentes) y se adjuntarán a ellos los protocolos de ensayo realizados en fábrica.

Los ensayos a realizar serán, como mínimo, los de rutina, especificados en las normas CEI u otras
normativas aplicables.

Transformadores de intensidad

Verificación de:

Tipo.

Clase de precisión.

Relación de transformación.

Tensión nominal.

Tensión más elevada del material.

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EL MONTAJE, PRUEBAS Y PUESTA EN SERVICIO DE LOS SISTEMAS DE
EQUIPAMIENTO DEL PROYECTO EXTENSIÓN LÍNEA 3 DEL METRO DE
SANTIAGO
Metodología y Alcance

Marcado de forma indeleble y fácilmente legible de los bornes.

✓ Primario P ó C.

✓ Secundario S.

Intensidad térmica de C.C. Ith.

Intensidad dinámica de C.C. Idyn. Límite de calentamiento.

Pruebas de:

Aislamiento a frecuencia industrial del arrollamiento secundario.

✓ Debe de soportar durante 1 minuto una tensión de:

▪ 3 KV para Umáx s 72,5 KV

▪ 4 KV para Umáx < 132 KV

Sobretensión entre espiras.

✓ Se realiza con el arrollamiento secundario abierto, haciendo pasar por

el arrollamiento primario la. intensidad nominal.

Ante Cortocircuitos.

✓ Intensidad térmica .......... Iter 200 In.

✓ Intensidad dinámica ........ IDIN 500 In.

✓ Se realiza con el secundario en cortocircuito. Se aceptará si después

de enfriado:

✓ No existen daños visibles.

✓ Se mantienen los valores específicos de errores.

✓ Se mantiene dieléctricamente.

Calentamiento.

Los límites de calentamiento de los arrollamientos no rebasarán lo especificado. para

la clase de aislamiento.

Verificación de la tensión soportada al choque.

Deben de soportar la tensión de choque de acuerdo con la tensión más elevada.

Ensayo de descargas parciales.

✓ Ensayos de precisión.

✓ Error de intensidad.

✓ Error de fase.

✓ Error compuesto.

Se comprobarán los errores de intensidad y de fase, facilitados por el fabricante, a intensidad

primaria nominal y una carga igual a la de precisión.

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EL MONTAJE, PRUEBAS Y PUESTA EN SERVICIO DE LOS SISTEMAS DE
EQUIPAMIENTO DEL PROYECTO EXTENSIÓN LÍNEA 3 DEL METRO DE
SANTIAGO
Metodología y Alcance

Transformadores de Tensión.

Verificación de:

Tipo.

Tensión nominal.

Tensión más elevada del material.

Clase de precisión.

Relación de transformación.

Marcado de formas indeleble y fácilmente legible de los bornes.

✓ Primario P.

✓ Secundario S.

Pruebas de:

✓ Ensayo de aislamiento a frecuencia industrial.

Arrollamiento-primario.

Valor de la tensión a frecuencia industrial correspondiente a la tensión más elevada de

la red y al nivel de aislamiento especificado con un mínimo de 15 segundos.

Arrollamiento secundario.

El aislamiento del arrollamiento. secundario debe soportar durante 1 minuto una

tensión de ensayo:

✓ 3 KV para Umáx 72,5 KV.

✓ 4 KV para Umáx 132 KV.

Ensayos de precisión.

Error de tensión.

Error de fase.

Los errores se determinarán en los bornes del transformador. Los límites de errores
no deben de sobrepasar los correspondientes a su clase. de precisión.

Calentamiento de los arrollamientos.

No sobrepasará los limites correspondientes a le clase de aislamiento.

Verificación de la tensión soportada al choque. El aislamiento primario debe ser capaz

de soportar la tensión de choque correspondiente a la tensión más elevada de la red y
al nivel de aislamiento especificado. Aplicando cinco ondas de choque de 1,2/50 ms
consecutivas, no se producirán perforaciones, arco interno o contorneo.

Ensayo de descargas parciales.

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EL MONTAJE, PRUEBAS Y PUESTA EN SERVICIO DE LOS SISTEMAS DE
EQUIPAMIENTO DEL PROYECTO EXTENSIÓN LÍNEA 3 DEL METRO DE
SANTIAGO
Metodología y Alcance

Interruptores tripolares automáticos A.T. C.A.

Identificación:

Placa.

Tipo.

Tensión nominal máxima.

Tensión mínima con poder de ruptura nominal.

Intensidad admisible.

Intensidad admisible de- corta duración.

Valor de cresta de la intensidad admisible.

Poder de corté nominal en C.C.

Tensión de ensayo.

Línea de fuga.

Se comprobará la existencia de bobina de mínima tensión.

Enclavamientos eléctricos y mecánicos

En las subestaciones de Fuerza y subestaciones de Fuerza y Alumbrado se proponen dos sistemas

de enclavamiento distintos, pero complementarios: uno para la protección contra apertura en carga
de la aparamenta sin suficiente poder de corte para ello; y otro para el establecimiento de las zonas
de trabajo y la protección del personal de mantenimiento.

Verificación de:

Tipo.

Modelo.

Situación.

Conectado.

Comprobación del tableado.

Además, se comprobará que:

Los enclavamientos eléctricos según la especificación o normativa correspondiente:

No se podrán utilizar bobinas electromagnéticas para la realización de los

enclavamientos eléctricos que permitan ejecutar maniobra desde el exterior de la zona
o celda.

En los enclavamientos mecánicos se comprobarán las distintas zonas de trabajo,

según la especificación o normativa correspondiente.

Todas las llaves dispondrán de su correspondiente identificación.

Se comprobará que las cerraduras giran sin esfuerzo.

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EL MONTAJE, PRUEBAS Y PUESTA EN SERVICIO DE LOS SISTEMAS DE
EQUIPAMIENTO DEL PROYECTO EXTENSIÓN LÍNEA 3 DEL METRO DE
SANTIAGO
Metodología y Alcance

Se tendrá especial cuidado en que no se puedan falsear maniobras (sacar llaves

cuando no se pueda o viceversa), quitando algún tipo de tapa, canalización, etc.

Disyuntor extrarrápido

Identificación:

Nombre del fabricante.

Fecha de fabricación.

Tipo.

N.° de máquina.

Tensión nominal.

Intensidad nominal.

Tensión e intensidad del motor.

Las características de los disyuntores extrarrápidos serán las indicadas en la especificación o

normativa correspondiente.

Para la primera instalación de un disyuntor extrarrápido en subestaciones de Fuerza o Fuerza y

Alumbrado se han de superar los ensayos de homologación, en presencia de personal acreditado,
descritos en la Especificación Técnica correspondiente.

Armarios de baja tensión

Verificación de:

Tipo.

Ubicación.

Aspecto.

Aislamiento.

Conexiones.

Cableado de interconexión.

Mando.

Regulación.

Comprobación funcionamiento bobina de mínima.

Selectividad.

Poder de corte.

Enclavamientos eléctricos y mecánicos.

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EL MONTAJE, PRUEBAS Y PUESTA EN SERVICIO DE LOS SISTEMAS DE
EQUIPAMIENTO DEL PROYECTO EXTENSIÓN LÍNEA 3 DEL METRO DE
SANTIAGO
Metodología y Alcance

Servicios de Alimentación Ininterrumpida (SAI/UPS)

Verificación de:

Tarjeta de comunicaciones.

Potencia y factor de potencia.

Fusibles de protección interna.

Interfaces de comunicación.

Interruptor magnetotérmico.

Interruptor seccionador de salida.

Interruptor seccionador de potencias.

Bypass manual.

Bornes de salida.

Bornes de entrada.

Armarios de Mando y Control

Comprendiendo:

Llegadas de líneas.

S. Auxiliares.

Protección grupo-rectificador/SAI.

Protección feeder.

Señalización.

Relés intermedios.

Verificación de:

Tipo.

Ubicación.

Dimensiones.

Aspecto.

Aislamiento.

Conexiones.

Conectados.

Puesta a tierra.

Grado de protección.

Cableados.

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EL MONTAJE, PRUEBAS Y PUESTA EN SERVICIO DE LOS SISTEMAS DE
EQUIPAMIENTO DEL PROYECTO EXTENSIÓN LÍNEA 3 DEL METRO DE
SANTIAGO
Metodología y Alcance

Todos y cada uno de los conductores estarán marcados mediante etiquetas de identificación, vainas
u otro procedimiento indeleble y permanente que lo identifique, según la especificación o normativa
correspondiente.

Los armarios no tendrán más de dos grupos funcionales cada uno (dos líneas o dos grupos
rectificadores o dos salidas de feeder), no permitiéndose tres.

Las dimensiones de los armarios serán tales que permitan una perfecta identificación de todos y
cada uno de los elementos instalados y la realización de las tareas de mantenimiento.

Se dejarán en todas las "calles" de relés, contactores, magnetotérmicos y bornas un espacio

adicional de reserva para posibles ampliaciones.

Cables eléctricos

Verificación de:

Tipo de conductor.

Tipo de aislamiento.

Características geométricas.

Aspecto.

Características físicas.

Marca.

Cables aislados de alta tensión (Un>1kV)

Comprendiendo sus aplicaciones en:

Llegadas de líneas.

S. Auxiliares.

Protección grupo-rectificador.

Protección feeder.

Señalización.

Verificación de:

Tipo.

Aspecto.

Aislamiento.

Terminales.

Puesta a tierra.

Medida de aislamiento.

Se seguirá lo dispuesto por Metro de Santiago y diseño.

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EL MONTAJE, PRUEBAS Y PUESTA EN SERVICIO DE LOS SISTEMAS DE
EQUIPAMIENTO DEL PROYECTO EXTENSIÓN LÍNEA 3 DEL METRO DE
SANTIAGO
Metodología y Alcance

Se comprobará el aislamiento entré fases y entre cada una de ellas y tierra, teniendo en cuenta el
aislamiento de los conductores, en particular se realizarán las siguientes verificaciones:

Se verificará la independización de los conductos para cables de alta tensión con los conductos para
cables de baja tensión. Así como los correspondientes a conductores de alta tensión pertenecientes
a circuitos diferentes.

Se revisarán los tendidos para cables monopolares de 20 kV, Al y secciones de 240 mm2 para
extensión anillo SAF's incluido apertura y cierre de anillo SAF existente. También se revisarán las
secciones de 185 mm2, Al, para alimentación SER's desde CDC y las secciones de 70 mm2 para
alimentación SF's Estación.

Se verificará el tendido de cable 70 mm2 Copperweld para puesta a tierra Bandejas a lo largo de la
vía (BPC Túnel, ambas vías)

Se revisará el tendido de cables para los circuitos de baja tensión y control correspondientes a celdas
en subestaciones en, CDC, SER, SAF, SF de todo el Sistema Eléctrico de la extensión Línea 3.

Cables aislados de baja tensión

Comprendiendo sus aplicaciones, fundamentalmente en:

S. Auxiliares.

Armarios de alumbrado

Armarios de fuerza.

Control.

Verificación de:

Tipo.

Aspecto.

Aislamiento.

Terminales.

Dimensiones.

Se seguirá lo dispuesto por Metro de Santiago y diseño.

Todos y cada uno de los conductores de los circuitos de mando y control deben de estar
perfectamente identificados (ver armarios de mando y control).

Los cables de mando y control deberán discurrir por canalizaciones independientes de los cables de
alta tensión.

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EL MONTAJE, PRUEBAS Y PUESTA EN SERVICIO DE LOS SISTEMAS DE
EQUIPAMIENTO DEL PROYECTO EXTENSIÓN LÍNEA 3 DEL METRO DE
SANTIAGO
Metodología y Alcance

Transformador de señalización

Identificación:

Fabricante.

Lugar de fabricación.

Tipo de transformador.

N° de fabricación.

Año de fabricación.

Ventilación.

Potencia.

Nivel de aislamiento. Frecuencia.

Calentamiento aceite superior.

Temperatura ambiente máxima.

Calentamiento medio arrollamiento.

Peso total.

Peso líquido aislante (sólo transformadores refrigerados en aceite).

Tensión cortocircuito secundario - terciario.

Tensión cortocircuito.

Ciclo de cargas.

Esquema de conexiones.

Tensión e intensidad por arrollamiento.

Posición del conmutador con tensión e intensidad.

Tipo líquido aislante.

Las potencias asignadas serán 25, 50 o. 75 KVA. El grupo de conexión será indicado en diseño.

Las diversas características se tomarán de las señaladas en la especificación o normativa

correspondiente.

Equipo de comunicación entre SSEE - Arrastres. Operaciones de control

Identificación:

Fabricante.

Modelo.

Fecha de homologación.

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EL MONTAJE, PRUEBAS Y PUESTA EN SERVICIO DE LOS SISTEMAS DE
EQUIPAMIENTO DEL PROYECTO EXTENSIÓN LÍNEA 3 DEL METRO DE
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Metodología y Alcance

El equipo de comunicaciones entre SSEE se instalará en el armario de protecciones.

Para la primera instalación de un equipo de comunicación entre subestaciones, se han de superar

los ensayos de homologación, en presencia de personal de Metro de Santiago acreditado, descritos
en la Especificación Técnica correspondiente.

Gestor de protecciones

Identificación:

Fabricante.

Modelo.

N° de bits del microprocesador de la PCU.

N° de entradas y salidas.

Memoria interna y externa.

Tipo de conexión a red.

Entradas y salidas de la tarjeta electrónica.

Lógica de programación.

Software de programación.

Deberá de cumplir tanto el software como el hardware, la especificación o normativa

correspondiente.

Verificación de:

Tipo.

Aspecto.

Ubicación.

Conectado.

Comprobación del tableado.

Se comprobará que el cambio de estado en las entradas origina la respuesta establecida en la

especificación o normativa correspondiente.

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EL MONTAJE, PRUEBAS Y PUESTA EN SERVICIO DE LOS SISTEMAS DE
EQUIPAMIENTO DEL PROYECTO EXTENSIÓN LÍNEA 3 DEL METRO DE
SANTIAGO
Metodología y Alcance

Telemando de electrificación. Estación remota.

OPERACIONES DE CONTROL

Identificación:

Tipo.

Marca

Tecnología.

Módulo de entrada y salida.

Tipo de bus.

Módulo de la estación remota.

Software instalado.

Alimentación a la estación remota.

El suministro se realizará conforme a la Especificación Técnica correspondiente.

Comunicaciones

Se comprobará la existencia y el correcto funcionamiento de los teléfonos:

Descentralizado.

Automático.

Puesto de mando.

Escalonado.

Interfaz con el sistema de Comando Centralizado.

Identificación:

Tipo.

Marca.

Protocolo de comunicaciones.

Configuración y estrategia comunicación.

Tipo de red.

Protección dé errores.

Medios de transmisión.

Rutas alternativas.

Sistema de modulación.

Niveles de transmisión.

Velocidad de transmisión.

Subsistema de ordenadores servidores.

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EQUIPAMIENTO DEL PROYECTO EXTENSIÓN LÍNEA 3 DEL METRO DE
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Metodología y Alcance

Sistema de comunicaciones.

Proceso de vigilancia y control de dualidad.

Subsistema de ordenadores hombre-máquina.

Sinóptico.

Periféricos:

✓ Software.

✓ Alimentación del centro de control.

El suministro se realizará conforme a la especificación técnica correspondiente.

Las funcionalidades y/o Subsistemas a considerar serán:

Mando y Control de la Alimentación Tracción de Catenarias.

Mando y Control del Puesto de Control y Distribución de Energía PCD.

Mando y Control de Auxiliares desde el Centro de Comunicaciones CC.

Mando y Control de Auxiliares Local.

Centro de Control de Mantenimiento.

En esta fase, se verificará que la arquitectura, el equipamiento y las funcionalidades definidas por el
o los Contratistas del Sistema de Comando y Supervisión, garantizan la seguridad operacional
asociada a mandos de energización y des-energización local y/o remota de media y alta tensión, así
como su conformidad con las normas y/o exigencias definidas para este aspecto en el diseño de este
sistema.

Los conductores de los alimentadores en Baja Tensión a utilizar deberán un aislamiento libre de
halógenos, baja emisión de humos y que no produzcan gases tóxicos ni corrosivos, retardante a la
llama. Además, la aislación será de compuesto Etil-Vinil-Acetato (EVA) y la cubierta de compuesto
EVA. Este conductor será fabricado bajo norma IEC 502 o similar.

Las verificaciones se verán reflejadas en el Anejo 5, en el documento correspondiente a los Programa

de Puntos de Inspección de montajes. Todo detallado en los Anejos 10 y 11 para una mejor
trazabilidad de las verificaciones.

6.3.6. PROCESOS DE CONTROL, CONSTRUCCIÓN Y MONTAJE DE EQUIPOS DE CC.

Tendrán unos elementos de soportación del cableado análogo a los equipos de CA en el interior de
salas técnicas y estaciones. En túnel el cableado irá perchado en pared, canaletas, bancos de
tubos o bandejas.

LICITACIÓN PUBLICA INTERNACIONAL INSPECCIÓN TÉCNICA, PARA Página 73

EL MONTAJE, PRUEBAS Y PUESTA EN SERVICIO DE LOS SISTEMAS DE
EQUIPAMIENTO DEL PROYECTO EXTENSIÓN LÍNEA 3 DEL METRO DE
SANTIAGO
Metodología y Alcance

6.3.6.1. Procesos de control.

Cables eléctricos

Verificación de:

Tipo de conductor.

Tipo de aislamiento.

Características geométricas.

Aspecto.

Características físicas.

Marca.

Transformador del Grupo Rectificador.

Identificación:

Fabricante.

Lugar de fabricación.

Tipo de transformador.

Nº de fabricación.

Año de fabricación.

Ventilación.

Potencia.

Calentamiento medio arrollamiento.

Calentamiento aceite superior.

Temperatura ambiente máxima.

Nivel de aislamiento.

Frecuencia.

Peso total.

Peso líquido aislante (sólo transformadores refrigerados en aceite).

Tensión cortocircuito secundario - terciario.

Tensión cortocircuito secundario.

Tensión cortocircuito terciario.

Ciclo de cargas.

Esquema de conexiones.

Tensión e intensidad por arrollamiento.

Posición del conmutador con tensión e intensidad.

LICITACIÓN PUBLICA INTERNACIONAL INSPECCIÓN TÉCNICA, PARA Página 74

EL MONTAJE, PRUEBAS Y PUESTA EN SERVICIO DE LOS SISTEMAS DE
EQUIPAMIENTO DEL PROYECTO EXTENSIÓN LÍNEA 3 DEL METRO DE
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Metodología y Alcance

Tipo líquido aislante.

Para la primera instalación de un transformador de potencia en subestaciones de tracción, se han

de superar los ensayos de homologación descritos en la Especificación Técnica correspondiente.

Bobina de aplanamiento

Identificación:

Naturaleza.

Sección.

Aislamiento:

Dimensiones.

Autoinducción.

Ich.

Las sobrecargas admisibles. Serán las mismas que las del rectificador y con su mismo régimen de
cargas.

La bobina será de ejecución al aire. El nivel de aislamiento será de 15 KV a 50 Hz.

Filtros de armónicos

Condensadores:

Tipo.

Capacidad.

Tensión.

Temperatura de funcionamiento.

Líquido aislante.

Tolerancia:

Corriente nominal.

Armónico de filtrado.

Tensión de ensayo.

Resistencia de aislamiento.

Bobinas:

Tipo.

Inductancia a la frecuencia.

Tensión de servicio.

Tensión de aislamiento.

Sección.

LICITACIÓN PUBLICA INTERNACIONAL INSPECCIÓN TÉCNICA, PARA Página 75

EL MONTAJE, PRUEBAS Y PUESTA EN SERVICIO DE LOS SISTEMAS DE
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Metodología y Alcance

Intensidad nominal.

Sobrecarga durante 10 ms.

Resistencia a la frecuencia asignada.

Los filtros dispondrán de un fusible de protección APR para todo el conjunto con su correspondiente
microrruptor.

Equipo de SER

Identificación:

Placa

Tipo

Potencia

Tensión

Intensidad

Tipo de radiadores

Fusibles

La refrigeración será natural y estará provista de protecciones que detecten su temperatura

excesiva.

El rectificador estará protegido contra sobrecargas de origen externo e interno, para lo que estará
provisto de los elementos RC adecuados, por el lado de continua, así como derivados de cada diodo
los correspondientes RC.

Las ramas en paralelo estarán protegidas por fusibles rápidos, de alto poder de ruptura ante
cortocircuitos internos. Los extrarrápidos de feeder y el disyuntor de grupo protegerán a éste frente
a cortocircuitos externos durante el tiempo de funcionamiento de las protecciones.

En el lado de continua cada rectificador contará con un celé de protección contra posibles
derivaciones a masa.

Los rectificadores contarán con una o varias sondas termométricas, instaladas sobre determinados
radiadores de diodos, que impedirán que estos elementos alcancen temperaturas excesivamente
elevadas, disponiendo de dos niveles máximos de temperatura: alarma y desconexión.

Los fusibles de los diodos contarán con microcontactos de señalización de su fusión.

El rectificador contará con el sistema de protección NP+1 automático.

Todos los circuitos de protección del rectificador anteriormente indicados se alimentarán a través de
transformadores de aislamiento o dispondrán de un sistema equivalente que impida la posible
llegada de los 3.300 V al panel de control, caso de producirse una derivación en el interior de
rectificador. El nivel de aislamiento será de 15 KV.

Los rectificadores, se les someterá a los ensayos serie descritos en la Especificación Técnica
correspondiente.

LICITACIÓN PUBLICA INTERNACIONAL INSPECCIÓN TÉCNICA, PARA Página 76

EL MONTAJE, PRUEBAS Y PUESTA EN SERVICIO DE LOS SISTEMAS DE
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Metodología y Alcance

Para la primera instalación de un rectificador de potencia en subestaciones de tracción, se han de

superar los ensayos de homologación y presencia de personal acreditado de Metro de Santiago,
descritos en la Especificación Técnica correspondiente.

Aisladores de vidrio

Verificación de:

Tipo y clase.

Características geométricas.

Aspecto.

Características físicas.

Marca.

Homologación.

Aislamiento.

Tensión nominal.

Aisladores de material cerámico

Verificación de:

Tipo y clase.

Características geométricas.

Aspecto.

Características físicas.

Marca.

Homologación.

Línea de fuga.

Aislamiento.

Tensión nominal.

Aisladores de resina

Verificación de:

Tipo y clase.

Características geométricas.

Aspecto.

Características físicas.

Marca.

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EL MONTAJE, PRUEBAS Y PUESTA EN SERVICIO DE LOS SISTEMAS DE
EQUIPAMIENTO DEL PROYECTO EXTENSIÓN LÍNEA 3 DEL METRO DE
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Metodología y Alcance

Homologación.

Características mecánicas.

Línea de fuga Aislamiento.

Tensión nominal.

Armario de equipos de protecciones 3,3 kV

Identificación:

Fabricante.

Modelo.

Características mecánicas.

Características eléctricas.

El armario de equipos de protecciones deberá de cumplir la especificación o normativa

correspondiente.

Analizador de línea aérea de contacto

Identificación:

Fabricante. Modelo.

Fecha de homologación.

Características de los fusibles.

Características de los transductores.

Características de las resistencias.

Autómata programable.

Software de aplicación.

Todos los analizadores de línea aérea de contacto a instalar en SSEE de tracción han de superar las
pruebas de homologación, en presencia de personal acreditado de Metro de Santiago en caso de ser
así solicitado, según la especificación o normativa correspondiente.

Equipo rectificador para tableros de Servicios Auxiliares - cargador de batería

Identificación:

Marca y tipo.

Capacidad.

Potencia.

Dimensiones. Tensión nominal.

Tensión máxima de servicio.

Intensidad nominal.

Tensión de alimentación.

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EL MONTAJE, PRUEBAS Y PUESTA EN SERVICIO DE LOS SISTEMAS DE
EQUIPAMIENTO DEL PROYECTO EXTENSIÓN LÍNEA 3 DEL METRO DE
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Metodología y Alcance

Tipo batería a alimentar.

Número de elementos.

Autonomía.

Alarmas:

✓ De máxima tensión.

✓ De mínima tensión.

✓ De defecto aislamiento de batería.

✓ De positivo a tierra.

✓ De negativo a tierra.

Señalizaciones.

La capacidad mínima de la batería será de 110 Ah y, en general, ésta será función de las necesidades
propias de cada subestación en particular.

Autoválvulas de C.C.

Identificación:

Marca o fabricante.

Tipo.

Modelo.

Corriente nominal de descarga.

Tensión de servicio.

M.C.O.V.

Tensión Vrms residual a 50 Hz.

Tensión residual a las corrientes de descarga 1,5, 10, 20 y 40 KA.

Energía de absorción.

Línea de fuga.

Distancia de protección contra lluvia a 45 y 90°-.

Dimensiones.

Altura.

Peso.

La corriente nominal de descarga debe ser igual o mayor que 10 KA.

La tensión de servicio será mayor o igual a 4,5 KV.

Todas las características de suministro serán, como mínimo las especificadas en la especificación o
normativa correspondiente.

LICITACIÓN PUBLICA INTERNACIONAL INSPECCIÓN TÉCNICA, PARA Página 79

EL MONTAJE, PRUEBAS Y PUESTA EN SERVICIO DE LOS SISTEMAS DE
EQUIPAMIENTO DEL PROYECTO EXTENSIÓN LÍNEA 3 DEL METRO DE
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Metodología y Alcance

Celdas limitadoras de sobretensión.

Verificación de:

Marca o fabricante.

Tipo.

Modelo

Tensión de servicio.

Tensión residual a las corrientes de descarga 1,5, 10, 20 y 40 KA.

Energía de absorción.

Línea de fuga

Dimensiones.

Peso.

Los limitadores podrán ser de dos tipos, tipo O, VLD-O, para sobretensión riel-tierra en estación y
tipo F, VLD-F, para sobretensión riel-tierra en línea.

Todas las características de suministro serán, como mínimo las especificadas en la especificación o
normativa correspondiente.

6.3.6.2. Procesos de Construcción y montaje.

Celdas del subsistema SER.

Verificación de:

Dimensiones.

Ubicación.

Aislamientos.

Distancias de seguridad.

Aspecto.

Conexiones.

Enclavamientos.

Puesta a masa.

Accesorios:

✓ Transformadores de aislamiento.

✓ Radiador (tipo)/ Diodo (tipo) /Fusible (tipo).

✓ Equipo RC (características) / Equipo-control temperatura.

✓ Control fusión de fusible.

✓ Dispositivo NP+1 automático.

LICITACIÓN PUBLICA INTERNACIONAL INSPECCIÓN TÉCNICA, PARA Página 80

EL MONTAJE, PRUEBAS Y PUESTA EN SERVICIO DE LOS SISTEMAS DE
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Metodología y Alcance

Comprobación de la correcta secuencia de desconexión automática del interruptor de protección del

grupo transformador-rectificador, en las distintas modalidades de:

a) Desconexión transitoria.

b) Desconexión por sobrecarga.

c) Desconexión por avería.

d) Desconexión por enclavamiento.

La desconexión transitoria se producirá al actuar uno cualquiera de los relés de protección de

sobreintensidad del transformador, con señalización del suceso en el panel de control y en el
telemando.

En los propios relés o en un cuadro auxiliar de señalizaciones quedará indicado el relé y la función
que ha causado la desconexión.

La desconexión por sobrecarga se producirá al actuar una cualquiera de las siguientes protecciones:

Termómetro del transformador (nivel de desconexión).

Termómetro del rectificador (nivel de desconexión).

La actuación de estas protecciones provocará la apertura automática del disyuntor del transformador
y, por lo tanto, el grupo no podrá ser alimentado de nuevo hasta que el equipo que ha originado el
fallo vuelva a sus condiciones normales.

La señalización de estos sucesos se transmitirá selectivamente al cuadro de informaciones del panel

de control de la subestación. La transmisión de estas señalizaciones al puesto de telemando podrá
efectuarse como gana sola información de desconexión por sobrecarga.

La desconexión por avería se producirá ante cualquier suceso normal que aconseje no poner el grupo
nuevamente en servicio hasta su examen, y reparación de la avería, en caso necesario, y estará
provocada por:

El Buchholz del transformador (nivel de desconexión).

La actuación de uno cualquiera de los relés de protección contra derivaciones a masa.

La fusión de un fusible de diodos del rectificador.

El defecto en la ventilación del rectificador, si ésta es forzada.

Otras averías similares, propias del modelo particular del disyuntor o rectificador
instalado (falta de presión, avería de protecciones RC, etc.).

La desconexión por enclavamientos, que se producirá siempre que actúe alguno de los mecanismos
previstos contra maniobras incorrectas, como son el acceso a celdas en tensión y demás protecciones
de seguridad de la propia instalación y del personal.

Las informaciones de posición -de aparatos serán dobles (abierto-cerrado), permitiendo ello
discriminar posibles maniobras incompletas.

LICITACIÓN PUBLICA INTERNACIONAL INSPECCIÓN TÉCNICA, PARA Página 81

EL MONTAJE, PRUEBAS Y PUESTA EN SERVICIO DE LOS SISTEMAS DE
EQUIPAMIENTO DEL PROYECTO EXTENSIÓN LÍNEA 3 DEL METRO DE
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Metodología y Alcance

Tanto en control local como en telemando, todas las señalizaciones anteriormente indicadas se
transmitirán permanentemente a los equipos de telemando. Además de estas desconexiones
automáticas, existirá un mecanismo solamente de aviso o alarma por sobrecarga, que se producirá
al actuar una cualquiera de las protecciones siguientes:

Relé de sobreintensidad (nivel de alarma).

Termómetro de transformador (nivel de alarma).

Termómetro del rectificador (nivel de alarma).

La señalización de estos avisos se transmitirá selectivamente al cuadro de señalizaciones del panel

de control. La alarma de los mismos equipos al telemando podrá efectuarse como una sola
información por sobrecarga.

La actuación de estos sistemas de protección no. provocará la apertura automática del disyuntor del
transformador y, por lo tanto, el grupo seguirá-funcionando.

Las señalizaciones anteriormente indicadas, tanto en el panel de control como en el telemando, no

desaparecerán al cesar la causa que las provocó, sino que permanecerán fijas hasta que el operador
de servicio, enterado del suceso, silencié primero la alarma acústica y pulse finalmente el pulsador
de "borrado".

Si la subestación se encuentra en control por telemando, todas las señalizaciones locales acústicas
y algunas luminosas permanecerán fuera de servicio; el cumplimiento de esta condición se verificará
desde el conmutador general de control local-telemando.

Verificación de tensión directa de los diodos sobre una muestra significativa.

Verificación de tensión inversa de los diodos sobre una muestra significativa. –

Comprobación de los micro interruptores de los fusibles.

Comprobación del funcionamiento de la protección de NP+1.

Verificación del cableado conforme a los esquemas eléctricos.

Medida de aislamiento ente (+) y (-), (+) y masa rectificador, (-).y masa rectificador.

El cableado de los circuitos auxiliares se realizará conforme a la Especificación Técnica

correspondiente.

Bobina de aplanamiento.

Verificación de:

Ubicación.

Aislamiento.

Distancia de seguridad.

Conectado.

Aspecto.

Resistencia.

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EL MONTAJE, PRUEBAS Y PUESTA EN SERVICIO DE LOS SISTEMAS DE
EQUIPAMIENTO DEL PROYECTO EXTENSIÓN LÍNEA 3 DEL METRO DE
SANTIAGO
Metodología y Alcance

Autoinducción.

Equipo de filtrado de armónicos de 600 Hz y 1200 Hz (Comprendiendo bobinas,

condensadores, resistencia y fusibles).

Verificación de:

Tipo.

Aspecto.

Ubicación.

Aislamiento.

Distancia de seguridad.

✓ Conectado.

✓ Montaje.

Comprobar el ajuste de filtro a la curva de resonancia.

Comprobar para cada valor de armónico.

Celda Seccionador del Grupo Rectificador.

Se tratará de un seccionador unipolar motorizado SAT, 1.500 V, 2.750 A, con mando y control.
Incluido armario completo

Verificación de:

Tensión nominal.

Intensidad nominal.

Tipo.

Ubicación.

Aspecto.

Aislamiento.

Distancia de seguridad.

Mando.

Enclavamiento.

Conexiones.

Puesta amasa.

Transmisión y aislamiento.

Pruebas:

Prueba de operación mecánica: Realización de pruebas de funcionamiento mecánico,

sin tensión y con tensión, en el circuito principal del seccionador, así como en todos los
elementos móviles y enclavamientos.

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EL MONTAJE, PRUEBAS Y PUESTA EN SERVICIO DE LOS SISTEMAS DE
EQUIPAMIENTO DEL PROYECTO EXTENSIÓN LÍNEA 3 DEL METRO DE
SANTIAGO
Metodología y Alcance

Prueba de dispositivos auxiliares y eléctricos: Realización de pruebas sobre elementos

que tengan una determinada secuencia de operación.

Se probará cinco veces cada sistema.

Verificación del tableado conforme a los esquemas eléctricos.

a) Prueba de resistencia o caída de tensión admisible en los contactos principales.

b) Ensayo dieléctrico de circuitos auxiliares y de control.

c) Verificación de los enclavamientos mecánicos y eléctricos.

Celda de protección de feeder

Celda con contactores unipolares motorizados CT, 1.500 V, 2.750 A, con mando y control.

Verificación de:

Tensión nominal.

Intensidad nominal.

Tipo.

Ubicación. + Aspecto.

Aislamiento.

Distancia de seguridad.

Mando.

Enclavamiento.

Conexiones.

Puesta a tierra.

Transmisión y aislamiento.

Pruebas:

a) Prueba de operación mecánica.

Realización de pruebas de funcionamiento mecánico, sin tensión y con tensión, en el circuito principal
del seccionador, así como en todos los elementos móviles y enclavamientos.

b) Prueba de dispositivos auxiliares, hidráulicos y eléctricos.

Realización de pruebas sobre elementos que tengan una determinada secuencia de operación.

Se probará cinco veces cada sistema.

c) Verificación del cableado conforme a los esquemas eléctricos.

d) Prueba de resistencia o caída de tensión admisible en los contactos principales.

e) Ensayo dieléctrico de circuitos auxiliares y de control.

f) Verificación de los enclavamientos mecánicos y eléctricos.

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EL MONTAJE, PRUEBAS Y PUESTA EN SERVICIO DE LOS SISTEMAS DE
EQUIPAMIENTO DEL PROYECTO EXTENSIÓN LÍNEA 3 DEL METRO DE
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Metodología y Alcance

Celda de seccionador de acoplamiento de barra ómnibus y SE Móvil

Verificación de:

Tensión nominal.

Intensidad nominal.

Tipo.

Ubicación.

Aspecto.

Aislamiento.

Distancia: de seguridad.

Mando.

Enclavamiento.

Conexiones.

Puesta a masa.

Transmisión y aislamiento.

Pruebas:

a) Prueba de operación mecánica.

Realización de pruebas de funcionamiento mecánico, sin tensión y con tensión, en - el circuito

principal de seccionadores, así como en todos los elementos móviles y enclavamientos.

b) Prueba de dispositivos auxiliares.

Realización de pruebas sobre elementos que tengan una determinada secuencia de operación.

Se probará cinco veces cada sistema.

c) Verificación del cableado conforme a los esquemas eléctricos.

d) Prueba de resistencia o caída de tensión admisible en los contactos principales.

e) Ensayo dieléctrico de circuitos auxiliares y de control.

f) Verificación de los enclavamientos mecánicos y eléctricos.

Cables aislados de alta tensión (Un>1kV)

Comprendiendo sus aplicaciones en:

Llegadas de líneas.

S. Auxiliares.

Protección grupo-rectificador.

Protección feeder.

Señalización.

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EL MONTAJE, PRUEBAS Y PUESTA EN SERVICIO DE LOS SISTEMAS DE
EQUIPAMIENTO DEL PROYECTO EXTENSIÓN LÍNEA 3 DEL METRO DE
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Metodología y Alcance

Verificación de:

Tipo.

Aspecto.

Aislamiento.

Terminales.

Puesta a tierra.

Medida de aislamiento.

Se seguirá lo dispuesto por METRO y diseño.

Se comprobará el aislamiento entré fases y entre cada una de ellas y tierra, teniendo en cuenta el
aislamiento de los conductores.

Se verificará la independización de los conductos para cables de alta tensión con los conductos para
cables de baja tensión. Así como los correspondientes a conductores de alta tensión pertenecientes
a circuitos diferentes.

Se comprobará que se usen secciones de 240 mm2 para salida a SERs y Equipos Tracción a
vías/catenaria; así como para redes equipotenciales de negativos y positivos

La sección de 120 mm2 se usará para la conexión equipotencial entre feeders negativo y vías.

Por último, se comprobará que la sección de 10 mm2 se usa para la conexión de los relés de tensión
de equipos SERs y Tracción.

Cables aislados de baja tensión

Comprendiendo sus aplicaciones, fundamentalmente en:

S. Auxiliares.

Celdas de grupo-rectificador.

Celdas de feeder.

Señalización.

Verificación de:

Tipo.

Aspecto.

Aislamiento.

Terminales.

Dimensiones.

Se seguirá lo dispuesto por METRO y diseño.

Todos y cada uno de los conductores de los circuitos de mando y control deben de estar
perfectamente identificados (ver armarios de mando y control).

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EQUIPAMIENTO DEL PROYECTO EXTENSIÓN LÍNEA 3 DEL METRO DE
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Metodología y Alcance

Los cables de mando y control deberán discurrir por canalizaciones independientes de los cables de
alta tensión.

Redes de tierra y masas

En una subestación de nueva construcción, la red general de tierra se realizará mediante una malla
enterrada, a una profundidad definida por el estudio geoeléctrico y nunca inferior a 1,5 m, y con
soldadura aluminotérmica entre ellas, en los bordes de la malla se dispondrán, para reducir las
tensiones de contactó, en el exterior, un número de picas de acero-cobre con una longitud mínima
de 2,5 m. Estas picas irán alojadas en arquetas para poder proceder a su inspección. Se alternarán
con ánodos de zinc.

Los sistemas de conexión entre picas y cables deben de permitir su reparación para
poder verificar la resistencia de cada sistema por separado. No se admiten sistemas de
conexión mediante abarcones o aprieta-hilos.

El sistema de tierras eh subestaciones de tracción es único y común.

Se verificará el recorrido directo al sistema de tierra de las tierras de autoválvulas de

corriente alterna y corriente continua.

No se admitirá como conductor de tierra las estructuras metálicas.

La conexión de negativo de los detectores de tensión debe de ser directa y mediante

conductor aislado 110 KV al pozo de negativos.

Los sistemas de conexión o prolongación de los conductores de tierra deben de estar

dimensionados para el paso de la máxima corriente de descarga que se va a poder
tener.

Se conectarán:

Las estructuras metálicas.

Las armaduras metálicas de toda la aparamenta.

Las autoválvulas de C.A.

En el edificio de corriente continua se conectarán:

✓ Las estructuras metálicas, soportes, herrajes, frentes de celda,

puertas, etc.

✓ La aparamenta de corriente continua, mediante pletina aislada para 3

KV y protegida mediante un relé de puesta a masa.

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Metodología y Alcance

En la zona exterior del edificio de corriente continua se conectarán:

✓ Las estructuras metálicas, soportes, herrajes, etc.

✓ Las armaduras metálicas de toda la aparamenta y los dinteles de

seccionadores mediante pletina aislada para 3 KV y protegida mediante
relé de p.a. masa.

✓ Las autoválvulas de corriente continua.

✓ La valla, del cerramiento, si lo aconseja su situación respecto a la malla

general de tierra.

Se tendrá especial cuidado en la transferencia de tensiones de tierra a otros edificios o

partes ajenas a la propia subestación.

En la subestación se comprobará la existencia de:

✓ Una red de tierras por cada grupo.

✓ Una red de masas por cada paquete o conjunto de feeders.

✓ Una red de masas para el dintel de seccionadores del pórtico de salida.

Se comprobará que las redes de tierra están realizadas en anillos, sin ningún ramal o
antena, e interconexionadas entre ellas en, al menos, cuatro puntos.

Los cables de tierra se dimensionarán respecto a las potencias existentes y

considerando como tiempos de defecto valores no inferiores a 1 s.

Se utilizarán, preferentemente, para la red de tierras y masas de la. Subestación los

siguientes conductores y elementos:

✓ Carril de segundo uso y unido mediante soldadura.

✓ Cables unipolares aislados 6/10kv.150 mm y 300 mm2.

✓ Cables desnudos de cobre de 70, 95, 120, 150 y 300 mm2.

✓ Pletinas de cobre 30x5, 30x10 mm.

✓ Picas de acero-cobre de 2,5 m de longitud, o empalmables para

electrodos profundos.

✓ Trencillas de cobre.

✓ Tubos de cobre.

✓ Se realizarán las siguientes medidas:

✓ Medidas de tierras, por separado y en conjunto.

✓ Comprobación de las tensiones de paso y contacto, tanto en el exterior

como en el interior de la subestación.

Se verificará que todas ellas son inferiores a los valores del proyecto y cumplen con los
diferentes reglamentos.

Se comprobará el aislamiento entre cada una de las redes de masa y tierra.

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EQUIPAMIENTO DEL PROYECTO EXTENSIÓN LÍNEA 3 DEL METRO DE
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Metodología y Alcance

Negativos, pozo de negativos y conexiones de negativos a carril

Verificación de:

Tipo.

Sección.

Naturaleza.

Dimensiones.

Aislamiento.

Conexiones.

Shunt.

Se comprobará que:

La sección de los conductores de negativo es la necesaria para la potencia instalada.

El recorrido de los conductores de negativo será directo desde la celda de rectificador

hasta el pozo de negativo, en canalización exclusiva.

El recorrido de los conductores de negativo desde el pozo de negativo hasta su conexión

a vía (junta inductiva carril) se realizará mediante canalización independiente y con las
arquetas necesarias. Para la inspección y cambios de dirección. También se podrá
realizar, cuando la distancia sea grande o la explotación así lo aconseje, el tendido aéreo
de los conductores de negativo, siguiendo la. Normas y especificaciones técnicas
existentes para tendido de feeders de catenaria.

La conexión de los conductores de negativo a vías. Si se realizan las conexiones

mediante tuerca y tornillo normalizado y están aprobadas por la Jefatura de Vía de la
Dirección Técnica.

Se comprobará que una vez llevado el negativo a las juntas inductivas se mantiene la
sección entre estas y sus conexiones a carril.

Equipo de comunicación entre SSEE. Arrastres

Verificación de:

Tipo.

Aspecto.

Ubicación.

Conectado.

Comprobación del cableado.

Además, se comprobará:

La correcta emisión de los arrastres a ambos colaterales y su recepción.

El fallo de comunicación, suponiendo la línea cortada.

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EQUIPAMIENTO DEL PROYECTO EXTENSIÓN LÍNEA 3 DEL METRO DE
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Metodología y Alcance

Todas las alarmas y su funcionamiento, según la especificación o normativa

correspondiente.

La existencia del equipo de aislamiento para comunicaciones de equipos de control y

protección en subestaciones, entre el armario de comunicaciones y el armario de
protecciones.

Enclavamientos eléctricos y mecánicos

En las subestaciones de tracción eléctrica se han establecido dos sistemas de enclavamiento

distintos, pero complementarios: uno para la protección contra apertura en carga de la aparamenta
sin suficiente poder dé corte para ello, y otro para el establecimiento dejas zonas de trabajo y la
protección del personal de mantenimiento.

Verificación de:

Tipo.

Modelo.

Situación.

Conectado.

Comprobación del tableado.

Además, se comprobará que:

Los enclavamientos eléctricos según la especificación o normativa correspondiente:

No se podrán utilizar bobinas electromagnéticas para la realización de los

enclavamientos eléctricos que permitan ejecutar maniobra desde el exterior de la zona
o celda.

En los enclavamientos mecánicos se comprobarán las distintas zonas de trabajo, según

la especificación o normativa correspondiente.

Todas las llaves dispondrán de su correspondiente identificación.

Se comprobará que las cerraduras giran sin esfuerzo.

Se tendrá especial cuidado en que no se puedan falsear maniobras (sacar llaves cuando
no se pueda o viceversa), quitando algún tipo de tapa, canalización, etc.

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EQUIPAMIENTO DEL PROYECTO EXTENSIÓN LÍNEA 3 DEL METRO DE
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Metodología y Alcance

Mobiliario, herramientas y equipo de seguridad en SSEE de tracción.

Se verificará la existencia en la subestación de:

Mobiliario:

✓ Una mesa. Dos sillas.

✓ Un sillón.

✓ Dos taquillas.

✓ Un armario para documentación.

Herramientas:

✓ Un banco de trabajo.

✓ Juego de llaves fija.

✓ Juego de llaves de tubo.

✓ Juego de destornilladores.

✓ Juego de. llaves de carraca.

✓ Taladradora.

✓ Soldador.

✓ Juego de llaves inglesas.

✓ Juego de alicates.

✓ Polímetro.

Equipos de seguridad:

✓ Los indicados por Metro de Santiago y los adicionales que pudieran

recomendar los fabricantes.

Las verificaciones se verán reflejadas en el Anejo 5, en el documento correspondiente a los Programa

de Puntos de Inspección de montajes. Todo detallado en los Anejos 10 y 11 para una mejor
trazabilidad de las verificaciones.

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Metodología y Alcance

6.3.7. PROCESOS DE PRUEBAS, MARCHA BLANCA Y PUESTA EN MARCHA

Pruebas de Montaje:

Se realizarán las siguientes actuaciones:

Pruebas de equipos conectados en vacío.

Se revisarán los tendidos para cables monopolares de 20 kV para extensión anillo SAF's
incluido apertura y cierre de anillo SAF existente. También se revisarán los tendidos
para alimentación de SER's desde CDC y para alimentación SF's de Estación. Las
secciones de estos tendidos serán de 240 mm2, 185 mm2 y 70 mm2 en Al.

Se verificará el tendido de cable Copperweld para puesta a tierra Bandejas a lo largo de

ambas vías, 70 mm2.

Se revisará el tendido de cables para los circuitos de baja tensión y control

correspondientes a celdas en subestaciones en: CDC, SER, SAF, SF y todos los equipos
de CC.

Se revisarán los sistemas de respaldo de Auxiliares y alumbrado de emergencia por

medio de Baterías y cargadores de las mismas.

Se comprobará que los seccionadores sean unipolares, motorizados SAT, 1.500 V, 2.750
A, con mando y control.

Se comprobarán los contactores unipolares motorizados CT, 1.500 V, 2.750 A, con

mando y control.

En el cableado de 1500 Vcc se comprobará que las secciones sean de 240 mm2 para
salida SERs y Tracción a vías/catenaria, 120 mm2 para la conexión equipotencial entre
feeders negativo y vías; y por último de 10 mm2 para la conexión de los relés de tensión
de equipos SERs y Tracción.

Se comprobará el tipo de celda de limitador de sobretensión Tipo O, VLD-O; o Tipo F,

VLD-F. Para sobretensiones riel-tierra en estación y en línea respectivamente.

Verificación de cableado libre de halógenos.

Verificación de los relés de protección en las celdas de AC y CC.

Verificación de los disparos de las protecciones de BT.

Verificación de la corriente de maniobra de los accionamientos eléctricos.

Verificación de la correcta recepción de información desde el puesto de mando.

Verificación del correcto envío de órdenes desde el puesto de mando.

Verificación de las instalaciones de telefonía durante las pruebas.

Reflectometrías en cables de FO y megado en cables de cobre.

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Metodología y Alcance

Pruebas de Puesta en Servicio:

Desde el cuadro o mesa de mando instalado en el gabinete de circulación se ejecutará el protocolo

de pruebas que permita verificar el cumplimiento del programa de explotación del enclavamiento.
Para ello se verificará la llegada de comprobaciones de:

Pruebas de equipos energizados, simulando condiciones de operación.

Emisión de valores de consumo dados desde la subestación.

Pruebas a los transformadores de las SAF y SF. Con potencias de 400 kVA y 630 kVA
según el tipo de estación.

Pruebas a cableado de AT y BT para SER y SAF.

Pruebas de SER según especificaciones de fabricante.

Pruebas de funcionamiento de trenes en el peor escenario o modo de operación.

Pruebas funcionales de equipos de alumbrado

Pruebas funcionales de equipos electromecánicos.

Pruebas de equipos de fuerza ligados a la instalación eléctrica.

Revisión del funcionamiento de los relés y disparos en celdas de CA y CC durante el

funcionamiento de los trenes.

Revisión de la integración de las señales con el sistema SCADA y el Comando

Centralizado. Comprobación de la correcta llegada de comprobaciones.

Consumo y tiempo de respuesta de los circuitos de AT, BT y CC.

Hay que recalcar que, al verificar la interfaz con el Sistema de Comando y Supervisión, se garantizará
la seguridad operacional asociada a mandos de energización y des-energización local y/o remota de
media y alta tensión, así como su conformidad con las normas y/o exigencias definidas para este
aspecto en el diseño de este sistema.

Marcha blanca:

En esta etapa se inicia una actividad de prueba con el resto de los sistemas de la Línea3 del Metro
de Santiago.

Se medirá el comportamiento y el modo de corregir fallas y hacer las mejoras y optimizaciones

repitiendo pruebas y verificaciones detalladas con anterioridad.

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Metodología y Alcance

6.3.8. PROTOCOLOS DE RECEPCIÓN DE OBRAS

El contratista deberá de proporcionar la siguiente información:

Características técnicas del equipamiento instalado.

Esquemas unifilares de vía.

Check-list de las pruebas realizadas a los elementos individualmente y en conjunto

previo a la puesta en servicio.

Programa de operación del sistema.

Programa de energización efectuado.

Programa de mantenimiento del sistema.

Deberá de completar el documento con la elaboración de un dossier de seguridad que valide el

cumplimiento de los criterios de seguridad y su interfaz con otros sistemas.

6.4. VÍAS Y CATENARIAS

6.4.1. REVISIÓN DE DISEÑO

Revisión funcional:

✓ Revisión del sistema de bandejas y canalizaciones para estación y

túnel.

✓ Revisar aspectos funcionales de rieles (mismo tipo que funciona en

Línea 3, perfil, etc.)

✓ Estudio de la adecuación de la geometría trazado para vía y catenaria.

✓ Verificación alimentación de subestaciones (puntos de mayor

separación entre estaciones, mayor acantonamiento, o paradas
terminales).

Revisión tecnológica:

✓ Análisis del equipamiento propuesto, y verificación de que las

características del equipo propuesto son válidas para la funcionalidad
exigida, y para los criterios de seguridad establecidos por METRO.

Dimensionamiento:

✓ Revisión del dimensionamiento de cables, tendido y conexionado de los

mismos.

✓ Revisión del cuadro de control para seccionamientos y su aparamenta

asociada.

✓ Revisión de las dimensiones de rieles y su coordinación con la ya

existente.

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Metodología y Alcance

6.4.2. PLAN TOPOGRÁFICO

En esta fase se colaborará con el Contratista para asegurar que la solución que definitivamente se
adopte se ajuste al Proyecto. Esta es una operación muy importante, ya que de un buen replanteo
ajustado al plan topográfico depende la calidad de la instalación a realizar.

• Trazado de vía, para ubicación de los rieles y obra civil asociada.

• Ubicación de los aparatos de vía.

• Tendido del hilo de contacto, para ubicación exacta de soportes, juntas de dilatación,
seccionamientos, diagonales, desvíos, bretelles, puntos fijos o elementos de transición.

• Ubicación de cuadros de control y seccionamiento.

• Revisión del tendido de bandejas y cableado de mando y control.

6.4.3. PLAN DE INTERFACES

Obra Civil. Sección y disposición de los equipos en túnel.

Arquitectura. Transiciones con la obra civil del túnel.

Eléctrico. Alimentación de catenaria y equipos de mando.

Control. Tendido del cableado de control para alimentación de equipos.

Aparatos de vía.

Interacción del riel con el tren.

Equipos electromecánicos. Ubicación de equipos en túnel y estaciones que puedan

afectar el trazado de vía y cableado (ventiladores, saneamientos, cuadros de
seccionamientos, etc.…).

Las interfaces se encuentran definidas con mayor detalle en el Plan de Interfaces y más
concretamente en la matriz de interfaces y su posterior desarrollo y explicación.

6.4.4. PLAN DE CALIDAD DE MATERIALES, EQUIPOS Y COMPONENTES

Se realizarán ensayos de recepción sobre muestras de:

Rieles de vía.

Aparatos de vía

Concreto.

Cables conductores, de cobre y aleaciones.

Cables tensores:

✓ Aluminio acero
✓ Acero
✓ Bronce
Hilo de contacto

Aislador de sección

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Metodología y Alcance

Seccionadores

Piezas de aluminio (tubos de ménsula, poleas, rótulas ...)

Herrajes, Tornillería

Cables de mando y control

Canaletas de cableado

Bandejas de BT

6.4.5. PROCEDIMIENTOS DE CONTROL E INSPECCIONES

Para el Control e Inspección de los materiales se seguirá un procedimiento basado en un Programa

de puntos de inspección que puede ser como sigue a continuación:

Concreto a utilizar. De acuerdo a lo indicado en diseño.

Perfiles metálicos para ménsulas, pórticos, apoyos o sustentaciones.

Piezas de aluminio: Tubos de ménsula, poleas, rótulas, …

Herrajes.

Riel

Tornillería

Aisladores de silicona.

Cables: Cables de cobre y aleaciones, cables de acero, cables de cobre, cables de mando
y control.

Aisladores de sección.

Seccionadores de catenaria.

PAC, Perfil Aéreo de Contacto.

Reflectometrías en cables de FO y megado en cables de cobre.

Las verificaciones se verán reflejadas en el Anejo 4, en el documento correspondiente a los Programa

de Puntos de Inspección de materiales. Todo detallado en los apartados que hacen referencia a
equipamiento del perfil aéreo de contacto, fijaciones, sustentadores, seccionamientos, ….

6.4.6. PROCESOS DE CONSTRUCCIÓN Y MONTAJE

Revisión del procedimiento de Replanteo.

La primera operación a realizar en el montaje del Perfil Aéreo de Contacto es de acuerdo con
las distancias marcadas en el proyecto; y adaptándose a las condiciones de la obra, efectuar
el replanteo de la situación de los soportes “in situ”.
Los soportes deben colocarse a la distancia adecuada respecto del eje de vía, teniendo
especial cuidado en las zonas peraltadas de la proyección de la vertical al plano de rodadura.
Se marcarán también las zonas donde deben colocarse puntos singulares como: juntas de
dilatación, seccionamientos, diagonales, desvíos, bretelles, puntos fijos o elementos de
transición a catenaria convencional.

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Metodología y Alcance

Revisión del Procedimiento de Montaje de los Soportes.

Una vez replanteada la situación de los soportes, se efectuará el marcado de los taladros de
fijación a la bóveda del túnel.
Se efectuarán los taladros en función del elemento de anclaje elegido (químico, mecánico,
etc.).
En algunos casos particulares, como en zona de aparatos de vía o estaciones, los soportes
se pueden fijar sobre estructuras o pórticos especiales, diseñados a tal función.
En zonas de vía peraltada, se debe nivelar el soporte para que la brida de suspensión que
soporta el Perfil Aéreo de Contacto tenga la misma inclinación que la vía.

Revisión del procedimiento de montaje de la brida de suspensión.

Para efectuar el montaje de la brida de suspensión, se debe tener en cuenta que el descentramiento
puede ser variable en función de las necesidades de la línea o la anchura del pantógrafo y que debe
efectuar una onda completa (de máx. a min.) en una distancia superior a 120m.

Revisión del procedimiento de montaje de las barras de PAC embridado.

Para el montaje de las barras, se deben insertar estas en sus correspondientes soportes,
que son las bridas de suspensión.
La brida de suspensión está formada por dos piezas de fundición, unidas por un tornillo Allen
de M8 x 45.
La longitud de la caña roscada permite, aflojando los tornillos, separar suficientemente las
dos semibridas para la introducción de la barra de PAC, sin deshacer el conjunto.
Una vez introducida la barra, se atornillan firmemente los tornillos, procurando que los
botones de centraje encajen en su alojamiento.
El par de apriete de estos tornillos de M8 debe ser de 15Nm.

Debe comprobarse:

Que la barra reposa correctamente sobre los cojinetes de deslizamiento,

Que tiene un ligero movimiento libre en sentido vertical y horizontal,
Que la brida de suspensión se orienta libremente en el sentido longitudinal de la barra de
PAC.

Para dar continuidad a las barras de PAC, se atornillarán entre cada par de ellas el juego de bridas
de Unión. El montaje se efectúa primero en una de las barras, montando las 2 semibridas de unión
en el sentido correcto.

Después, se introducirá, frontalmente, la segunda barra hasta que haga, perfectamente, tope con
la primera. Manteniendo las dos barras perfectamente alineadas, horizontal y verticalmente, apretar
los tornillos de M10 x 20, sin olvidarse de colocar las arandelas elásticas entre la cabeza del tornillo
y la barra de PAC.

El apriete de estos tornillos debe ser efectuado con llave dinamométrica y un par de apriete de 20
Nm., ya que un apriete superior podría dañar la rosca hembra que está efectuada sobre la brida de
Unión de aluminio.

Previamente a su montaje, las bridas de Unión deben recibir una pequeña capa de Grasa Contactal
en las zonas de contacto con las paredes interiores de la barra de PAC.

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Metodología y Alcance

La elasticidad natural del aluminio permite que las barras de PAC se inscriban, sin problemas, en
curvas de radio reducido, solamente guiadas por los soportes, si son radios superiores a 80 m. Para
radios inferiores, es conveniente precursar las barras en fábrica.

El embridado debe situarse, preferentemente, en una distancia de un soporte equivalente a ¼ de la

longitud del vano, entre 2 soportes.

Revisión del procedimiento de montaje de las bridas de anclaje

Se montará la brida sobre la parte superior de la barra de PAC, una a cada lado de una brida
de suspensión, haciendo tope en ella.
Para ello, aflojar la tuerca del tornillo Allen hasta que las aletas superiores del perfil de
aluminio puedan introducirse en las gargantas de las bridas de Anclaje.
Asegurarse que no falta la riostra tubular que impedirá un apriete excesivo sobre la barra
de PAC y apretar la tuerca a 8 Nm. Repetir la operación con la brida del otro lado de la
suspensión.
Debe recordarse que el montaje de la brida de Anclaje, como Punto Fijo, debe realizarse
sólo en tramos cortos tales como Diagonales, Bretelles, etc.

Revisión del montaje de un anclaje fuerte 2 tirantes (punto fijo fuerte)

El conjunto de Anclaje fuerte 2 tirantes (Punto Fijo Fuerte) se suministra en tres grupos de piezas,
por separado:

1) Bloque de anclaje a la barra de PAC, que tiene montados 2 terminales para el cable Kevlar.

2) Soportes de fijación al techo del túnel que tienen montado cada uno un tensor y un terminal
para cable de Kevlar.

3) Cables de Kevlar que, salvo indicación especial, son de 3 m. de longitud. En función de las
necesidades del montaje, esta longitud será variable.

Para realizar el montaje, se sitúa el bloque de anclaje sobre la parte superior de la barra de PAC.
Para ello, deben quitarse las tuercas de uno de los lados de los espárragos roscados para permitir
el montaje de las bridas. Previamente, se habrán quitado los dos ejes que sirven de soporte a los
terminales para el cable Kevlar.

Una vez queden as aletas superiores de la barra de PAC bien introducidas en las ranuras de las
bridas, se vuelve a efectuar el montaje y el correspondiente apriete de las tuercas a 20Nm.

Medir la distancia a la que se debe anclar, en el techo, los soportes destinados a tal efecto.
Debe tenerse en cuenta la longitud del cable, más la de los terminales y el tensor, que
deberá estar desplegado.

Si, debido a la altura del techo respecto a la parte superior de la barra de PAC, el ángulo, que formará
el cable Kevlar con el plano horizontal de la barra de PAC, es superior a 6º, deberá preverse un
soporte suplementario, de lo contrario, se creará una componente que tenderá a elevar la barra de
PAC.

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EL MONTAJE, PRUEBAS Y PUESTA EN SERVICIO DE LOS SISTEMAS DE
EQUIPAMIENTO DEL PROYECTO EXTENSIÓN LÍNEA 3 DEL METRO DE
SANTIAGO
Metodología y Alcance

Revisión del montaje del elemento de transición

El elemento de transición y la barra o rampa de PAC consecutiva se embridarán

normalmente.
El soporte del Elemento de Transición debe situarse a 0,40 m del extremo embridado.
Para tender el hilo de contacto, deben extraerse los 7 tornillos arriostrados que atraviesan
las paredes laterales del perfil de Aluminio.
Una vez tendido el hilo, deben volverse a colocar los tornillos de M10, cuidando de que no
falte ninguna riostra tubular, y apretarlos a 15 Nm.
La función de dichas piezas es evitar la deformación del Elemento de Transición por un
exceso de apriete del tornillo.
Cuando la catenaria convencional está compensada o sea que el hilo de contacto tiene una
tracción mecánica o bien el tramo de la catenaria rígida, en que está instalado el elemento
de transición, es inferior a 50 m, debe evitarse la posibilidad de deslizamiento longitudinal
del hilo en la barra de PAC.
Para ello, el Elemento de Transición tiene, en su parte inferior, un rebaje mecanizado en el
interior del cual se coloca una brida de unión para hilo de contacto que, al mismo tiempo
que “pinza” el hilo de contacto, hace tope en el Elemento de Transición, evitando el
deslizamiento.
Se sitúa también en este elemento un trozo de hilo en su parte superior, para asegurar la
correcta presión sobre el hilo de contacto de línea de la parte inferior.
El sustentador de la catenaria convencional se anclará, con el correspondiente aislamiento,
a la estructura del túnel.

Revisión del proceso de montaje de seccionamientos

Las barras de catenaria rígida se suministrarán en longitudes previamente determinadas, y se prevén

con una longitud de 10 metros. Cada barra se sujetará por un solo soporte. Este soporte se situará
a una distancia de ¼ de su longitud, de uno de los extremos de cada barra. Se preferirá acercar el
soporte al extremo de la barra que deja el tren en su sentido de marcha habitual, aunque esta
condición no es imprescindible.

Cada tramo de catenaria rígida tendrá una longitud máxima de alrededor de 45 barras embridadas
entre sí, equivalente a 450 m aproximadamente. A cada tramo continuo de barra entre sí, lo
llamaremos cantón.

Cada cantón comportará un “punto fijo” en el punto medio de su longitud y podrá dilatarse por sus
extremos. La continuidad entre un cantón y el siguiente se logrará mediante el solape de sus barras
extremas, para que el conjunto pueda dilatarse libremente.

En los puntos donde se efectúa dicho solape, la disposición de los soportes se verá alterada.

Las dos barras que se solapan tendrán un extremo doblado para formar una rampa que evite golpes
en el pantógrafo. Estas barras serán suministradas con la curvatura adecuada.

Para iniciar correctamente el replanteo es conveniente comenzar por fijar la disposición de los ejes
de solape, y a partir de este punto marcar la posición de todos los soportes hacia uno y otro lado.

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EL MONTAJE, PRUEBAS Y PUESTA EN SERVICIO DE LOS SISTEMAS DE
EQUIPAMIENTO DEL PROYECTO EXTENSIÓN LÍNEA 3 DEL METRO DE
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Metodología y Alcance

Cuando la distancia entre dos ejes de solape, por necesidades de replanteo, sea mayor que la
máxima establecida, y además esta distancia no coincida con un número exacto de barras de
longitud prefijada, se cortará una de estas barras para ajustar así la longitud total a las necesidades
de la obra.

En estos casos se dispondrá un acortamiento del mismo valor en la distancia de longitud de la barra
a la que se separaran unos soportes de otros con objeto de que en todos los casos se mantenga la
cota de 2,11 m entre soportes y extremo de barra.

Se procurará que estos acortamientos queden hacia el centro del seccionamiento por lo que resulta
conveniente replantearlos desde sus extremos hasta un punto de encuentro donde se constatará
este acortamiento.

Si el acortamiento resultase una barra más corta de la mitad de la longitud establecida de barra, se
preferirá acortar dos barras en vez de una, por la mitad del valor del acortamiento necesario.

Puesto que las bóvedas con las que están construidos los túneles tubulares pueden ofrecer algún
inconveniente para fijar en ellas un soporte en un punto exacto (juntas entre dovelas, armaduras,
etc.) se establece una tolerancia en más o menos 300 mm en sentido longitudinal del túnel, pero no
acumulativa, sino a contar desde donde se comenzó a replantear, es decir el eje de seccionamiento
más próximo.

No obstante, se dispondrá en obra de un stock de aproximadamente un 3% de barras de catenaria

rígida extralargas con objeto de poder corregir cualquier error de replanteo, acumulación de defectos
o cualquier otro que se pueda solucionar intercalando una barra de longitud algo superior a la normal
de la barra.

En planta los solapes se dispondrán formando un conjunto de dos barras de catenaria, centrando
con el eje del plano de rodamiento, sin más descentramiento de las barras que el indispensable para
lograr su separación.

La separación entre barras en los solapes será de 450 mm entre ejes si debe de haber separación
eléctrica y de 200 mm si van puenteadas. Su forma de sujeción permite una fácil variación de esas
cotas si las circunstancias aconsejan variarlas.

Revisión del proceso de montaje de los Descentramientos

El descentramiento normal máximo se establece en 300 mm aunque los soportes permitan

descentramientos de hasta 400 mm para poder corregir posibles errores de montaje. El
procedimiento para dar un valor a la onda de zigzagueo de la catenaria será el siguiente:

Cuando se conozca la longitud total de un cantón (distancia entre ejes de solapes) se dividirá por 5
si está comprendida entre 400 y 486 m, por 4 si está entre 300 y 400 m, por 3 si está entre 200 y
300 m, por 2 si está entre 50 y 200 m. El número resultante dará la distancia en metros entre los
puntos de mayor descentramiento hacia uno y otro lado del eje de la vía. En los soportes más
próximos a esos puntos se establecerán descentramientos máximos de 200 mm promediando el
resto de los soportes.

En las curvas se procederá como si de una recta se tratase. En los cantones de longitud menor de
60 metros se dispondrán los descentramientos en la forma que aconseje la posición de los soportes

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EQUIPAMIENTO DEL PROYECTO EXTENSIÓN LÍNEA 3 DEL METRO DE
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Metodología y Alcance

intermedios, procurando si es posible uno hacia cada lado, y en los tramos muy cortos uno hacia un
solo lado o sin descentramientos.

Se procurará que antes y después de cada solape los descentramientos se efectúen hacia lados
opuestos.

Revisión del proceso de montaje de Agujas aéreas

En las agujas aéreas, una barra de catenaria rígida pasará de largo y otra barra tendrá su origen en
la aguja. Normalmente pasará de largo el perfil de aluminio que sigue la vía directa, mientras que
tendrá su origen en la aguja, el perfil correspondiente a la vía desviada.

El replanteo de la posición de los soportes sobre una aguja se realizará de acuerdo al procedimiento
a establecer en obra, y teniendo en cuenta los condicionantes específicos de cada situación. Las
agujas siempre se colocarán puenteadas, no se utilizará nunca como seccionamiento eléctrico.

La barra que tiene su origen en la aguja llevará rampa en su extremo.

Las verificaciones se verán reflejadas en el Anejo 5, en el documento correspondiente a los Programa

de Puntos de Inspección de montajes. Todo detallado en los Anejos 6, 7, 8, 9, 10 y 11 para una
mejor trazabilidad de las verificaciones.

6.4.7. PROCESOS DE PRUEBAS, MARCHA BLANCA Y PUESTA EN MARCHA

Pruebas de Montaje:

Se realizarán las siguientes actuaciones:

Consumo y tiempo de respuesta de los circuitos de vía.

Verificación de los aspectos de las señales.

Verificación de la corriente de maniobra de los accionamientos eléctricos.

Verificación del correcto envío de órdenes desde el puesto de mando.

Reflectometrías en cables de FO y megado en cables de cobre.

Pruebas de Puesta en Servicio:

Se realizarán pruebas junto con maniobras de inyección y retirada de trenes, teniendo especial
atención a los siguientes puntos:

Emisión de valores de consumo dados desde la subestación.

en casos anteriores y de fallo de los elementos.

Modos de conducción y comportamiento del hilo de contacto y los rieles con conducción
brusca (frenazos y aceleraciones) del tren. Para comprobar daños que con fatigas
intermitentes y bruscas pudieran salir a la luz.

Pruebas de funcionamiento de trenes, para comprobar el funcionamiento con el máximo

número de trenes, en el peor escenario o modo de operación.

Revisión del funcionamiento de los seccionamientos de túnel.

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EQUIPAMIENTO DEL PROYECTO EXTENSIÓN LÍNEA 3 DEL METRO DE
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Metodología y Alcance

Revisión de la integración de las señales con el sistema SCADA y el Comando

Centralizado. Comprobación de la correcta llegada de comprobaciones.

Marcha blanca:

En esta etapa se inicia una actividad de prueba con el resto de los sistemas de la Línea. Se medirá
el comportamiento y el modo de corregir fallas y hacer las mejoras y optimizaciones repitiendo
pruebas y verificaciones detalladas con anterioridad.

6.4.8. PROTOCOLOS DE RECEPCIÓN DE OBRAS

El contratista deberá de proporcionar la siguiente información:

Características técnicas del equipamiento instalado.

Esquemas unifilares de vía.

Check-list de las pruebas realizadas a los elementos individualmente y en conjunto

previo a la puesta en servicio.

Programa de operación del sistema.

Programa de energización efectuado.

Programa de mantenimiento del sistema.

Deberá de completar el documento con la elaboración de un dossier de seguridad que valide el

cumplimiento de los criterios de seguridad y su interfaz con otros sistemas.

6.5. COMANDO CENTRALIZADO

6.5.1. REVISIÓN DE DISEÑO

Se analizará la capacidad del sistema y se comprobará que cumple con los requisitos del proyecto.

Se analizarán los sistemas principales y el establecimiento de redes físicas

independientes en fibra óptica.

Se estudiarán el plan de servicios y el plan de transmisión, verificando que el

equipamiento propuesto se corresponde con dichos planes.

Se replanteará sobre el terreno el trazado del tendido de cables de cuadretes y de fibra

óptica.

Se comprobará la existencia de respaldo o redundancia tanto en las redes físicas de

fibra óptica como en la alimentación eléctrica a los equipos.

✓ En caso de corte del cable de FO el lazo o sistema de conexionado

permitirá que la red siga funcionando.

✓ En caso de fallo eléctrico existirá una segunda alimentación eléctrica,

respaldo o redundancia; o capacidad temporal de funcionamiento
autónomo, SAI/UPS-Rectificadores con baterías, ….

Se supervisará el replanteo con respecto a los otros cableados para decidir la ubicación
definitiva del tendido y la ubicación de los tableros de control, de forma que garanticen
la calidad de las comunicaciones sin interferencias electromagnéticas.

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Metodología y Alcance

Se estudiarán las condiciones de los locales elegidos para el montaje de los equipos,
incorporando al proyecto de detalle su adecuación si fuera necesario. Se prestará
especial atención a las

Se comprobarán las herramientas de gestión y comunicación de las distintas redes y los

subsistemas que las conforman. Se verificarán los tipos de software propuestos, las
pasarelas y protocolos de interfaz con el operario de explotación.

Se verificarán los sinópticos propuestos para la explotación de las distintas redes.

Las redes a soportar por el sistema serán:

SCADA de Energía: Contempla las subestaciones de alta y media tensión.

Equipos auxiliares.

✓ Sistemas de electromecánicos (ventilación forzada, climatización salas

críticas, bombeos de saneamiento y abastecimiento, sistemas
auxiliares, ….

✓ Sistemas de detección de humos y medición de temperaturas: Alarmas

de incendio

✓ Sistemas de bombeo de contraincendios.

✓ Sistemas eléctricos en baja tensión: Tableros principales,

alimentaciones a equipos críticos, medidas de consumos, equipos de
respaldo como grupos electrógenos, SAI/UPS, ….

Sistema de control de accesos.

✓ Sistemas de alarmas

✓ Control de acceso

Las redes que se entienden como críticas (señalización, subestaciones, etc.) van soportados por
redes dedicadas en Fibra Óptica.

La interfaz con el operador ha de tener continuidad con la existente en la actualidad. Solo se

admitirán modificaciones si METRO lo autoriza previamente.

6.5.2. PLAN TOPOGRÁFICO

El plan topográfico ubicará y permitirá un correcto replanteo de los siguientes elementos:

Tendido de cableado de fibra óptica y sistemas de comunicaciones en la zona de

ampliación de Línea 3 objeto de este proyecto, así como en CIC Ñuñoa, CIC Lord
Cochrane, Sala crisis SEAT LC, Talleres Línea 6.

Ubicación de equipos en estaciones y túnel.

Ubicación de equipos para OCC en CIC Lord Cochrane, Ñuñoa y Talleres Línea 6.

Ubicación de equipos de Data Center en CIC Lord Cochrane y Talleres Línea 6.

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Metodología y Alcance

6.5.3. PLAN DE INTERFACES

Se verificarán las interfaces y se enfatizará las coordinaciones de:

Red de Media Tensión y Alta Tensión con la red de SCADA Energía.

Tendido del cableado de las distintas redes y su coordinación con la obra civil.

Se verificará la ubicación de los cuadros y tableros, para su relación con la OOCC y

topografía. Con especial énfasis a las ubicaciones de las OCC de CIC Ñuñoa, CIC Lord
Cochrane y su respaldo en Talleres de Línea 6.

Interfaz con los sistemas existentes en la actualidad y con los que opera METRO, con
especial énfasis al Datacenter de Ñuñoa. Sistemas de información de METRO (pasajeros,
viajes, operaciones, explotación, eventos mayores …). Incluye el respaldo situado en
Talleres Línea 6.

Interfaz con las comunicaciones existentes de estructuras internas y externas a METRO.

Se enfatizará la importancia con los servicios de emergencia como carabineros,
bomberos, ambulancias, …)

Sistema de SCS: SCADA estación, herramienta de capacitación y Lógica de tracción.

Esto incluye los distintos sistemas de ventilación de emergencia, ascensores, baja
tensión, saneamiento, abastecimiento, …. De especial importancia es la Energía de
tracción para los trenes.

Control local del tráfico de metro desde el PMT de Taller y las distintas vías. Será de
especial importancia en este punto el Plan Topográfico.

Interacción con las redes existentes en METRO para su conexión con la nueva
instalación.

Integración en la red IoT de la ampliación objeto del proyecto o según disponga METRO.

Interfaz con obras menores, como la climatización salas de críticas o de BackUp.

Las interfaces se encuentran definidas con mayor detalle en el Plan de Interfaces y más
concretamente en la matriz de interfaces y su posterior desarrollo y explicación.

6.5.4. PLAN DE CALIDAD DE MATERIALES, EQUIPOS Y COMPONENTES

Sistema de Transmisión por Fibra Óptica

a) Cable de fibra óptica

Se elegirán muestras de bobinas de cable de fibra óptica sobre las que se realizarán las siguientes
pruebas:

Prueba de resistencia a la tracción.

Prueba de penetración de agua.

Prueba de flexibilidad.

Prueba de aplastamiento.

Prueba de sometimiento a ciclos térmicos.

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Prueba de resistencia al impacto.

Prueba de torsión.

Pruebas de reflectometría.

b) Redes a soportar por el sistema

Sistema SCS (SCADA estación, capacitación y lógica de tracción)

Sistema de gestión PG e IHM.

Sistema de alarma y control de acceso

Sistema de detección de humo y medición de temperatura.

Sistemas controlados por SCS o subsistemas de SCS (climatización, bombeo de

fontanería, bombeo de abastecimiento, ventilaciones, baja tensión, …)

c) Equipos de transmisión

Se tomarán muestras de los equipos de transmisión (equipos terminales de línea óptica), para
someterlos a:

Simulación de transporte (pruebas vibratorias).

Pruebas climáticas.

Pruebas de robustez.

Pruebas de transmisión.

d) Equipamiento de red.

Se elegirán muestras de los equipos para someterlos a las siguientes pruebas:

Prueba de sacudida.

Prueba de caída libre.

Prueba de choque.

Prueba de vibración.

Pruebas térmicas.

Pruebas de transmisión.

Racks de control y cableado de cobre

Se elegirán muestras de las bobinas de cable y se realizarán pruebas mecánicas, eléctricas, de

aislamiento, y del factor de reducción de las inducciones electromagnéticas etc. de acuerdo con la
normativa vigente.

Se procederá a realizar pruebas de megado en los cables de cobre para comprobar sus aislamientos.

Los conductores de los alimentadores en Baja Tensión a utilizar deberán un aislamiento libre de
halógenos, baja emisión de humos y que no produzcan gases tóxicos ni corrosivos, retardante a la
llama. Además, la aislación será de compuesto Etil-Vinil-Acetato (EVA) y la cubierta de compuesto
EVA. Este conductor será fabricado bajo norma IEC 502 o similar.

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Metodología y Alcance

Se verificará el aislamiento eléctrico de los componentes, equipamiento y cableado, que sea acorde
a lo indicado en diseño y normativa.

El hardware a instalar en los distintos tableros ha de ser compatible con los protocolos abiertos e
indicados por METRO para el sistema SCADA. Debe tratarse de un hardware certificado por los
organismos internacionales que garanticen su calidad y faciliten la comunicación entre sistemas.

Se verificará que los controladores sean libremente programables y ampliables, con capacidad para
el listado de puntos de los sistemas. Los controladores instalados deben garantizar la
interoperabilidad entre sistemas mediante pasarelas de comunicación y un número de integradores
de sistemas suficiente para su futuro mantenimiento.

Control y pruebas de software e interfaz.

Se verificará que el software de programación, protocolos de subsistemas, sinópticos, listados de

puntos, … sean compatibles con los ya existentes en METRO para dar continuidad y facilitar una
rápida integración.

Se verificará que el software a instalar en los distintos sistemas ha de ser programable y escalable,
para permitir un sistema abierto, tal y como se indica con anterioridad.

Para minimizar disfunciones o malfuncionamientos en su despliegue, de manera previa se realizará

(además de las correspondientes pruebas en fábrica) una plataforma o maqueta de pruebas en la
que estos elementos se montarán interconectados con una red local a fin de simular el tráfico de red
y con ello su funcionamiento análogo a cuando están ubicados in situ.

Este proceso al simular el funcionamiento real de los equipos permite su preconfiguración previa
(asignación IPs, etc… lo que supone un ahorro de tiempo) a la vez que permite la observación de
posibles anomalías a fin de que sean corregidas de cara a su posterior instalación en su ubicación
definitiva en la Línea 3 del METRO

Una vez completada esta fase previa de maqueta o plataforma de pruebas, los equipos ya verificados
en ella podrán ser migrados a sus ubicaciones in situ correspondientes para su instalación.

Las verificaciones se verán reflejadas en el Anejo 4, en el documento correspondiente a los Programa

de Puntos de Inspección de materiales. Todo detallado en los apartados que hacen referencia a
equipamiento de control e instalaciones asociadas

6.5.5. PROCESOS DE CONSTRUCCIÓN Y MONTAJE

Sistema de soportación para cableado.

Se revisará y comprobará el tendido del cableado en bandejas, escalerillas o cañerías de acero

galvanizadas. Así como el sistema de soportación.

Los soportes, se instalarán de acuerdo a las condiciones del terreno y de manera tal que las bandejas
y escalerillas puedan soportar una carga vertical de cien (100) kilos, en cualquier punto, sin
presentar deformación.

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Los diámetros mínimos de los conduits serán los siguientes:

1" para conduits subterráneos.

3/4" para conduits a la vista o pre embutidos en circuitos de fuerza

Se revisará que las piezas y partes metálicas instaladas deberán estar convenientemente protegidas
contra la corrosión.

Se revisarán los soportes especiales, conexión y pruebas de funcionamiento de cada equipo en

particular y de los distintos circuitos que componen la instalación. Todo perno que se instale estará
provisto de golillas planas y de seguridad, con igual tratamiento al del perno. En aquellas partes que
sea necesario debido a posibles vibraciones deberán llevar contratuercas.

Sistema de Transmisión por Fibra Óptica

Se revisará in situ la tirada del cableado. Si se observará que la longitud de tendido de un cable de
cobre para la transmisión de datos supera los 100 metros se sustituirá dicho cable por uno de fibra
óptica.

Una vez aceptadas todas las bobinas de fibra óptica a emplear en la instalación, se procederá a la
supervisión del tendido y empalmado según normativa aplicable, prestando especial atención a:

a) Tendido del cable de fibra óptica y empalmes.

Radio de curvatura mínimo.

Calidad de los empalmes.

Protección de los empalmes.

Conexión a los equipos terminales.

b) Tarjetas y equipos.

Montaje de bastidores y armarios.

Conexionado de tarjetas y equipos.

Tendido y empalmado de Cables de Comunicaciones

a) Tendido de cables.

Se realizarán las siguientes actuaciones:

Verificación del grapado del cable en cámaras y arquetas de registro.

Comprobación de la correcta pupinización del cable cada 1840 m. con una carga de 66
mH.

Medida de la capacidad mutua y de la impedancia característica del cable.

Marcado y numeración de cables.

Timbrado de cables donde proceda.

b) Empalmes.

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Metodología y Alcance

Se comprobará el correcto desarrollo de las siguientes pruebas:

Prueba de impacto.

Prueba de tensión axial.

Prueba de compresión axial.

Prueba de carga estática.

Prueba de flexión.

Prueba de torsión.

Prueba de vibración.

Prueba de penetración de agua.

Sistema de Racks y tableros de control para Comando Centralizado.

Todos los sistemas descritos en este apartado serán probados y verificados previamente en la
maqueta indicada en el apartado de los Procedimientos de Control y Montaje.

Se verificará la correcta instalación y conexionado a tierra de todos los racks y elementos de campo
existentes. Evitando el daño a personas e interferencias y fallas de funcionamiento del Sistema.

Del sistema de SCS y PG para la gestión se tendrá en cuenta la instalación del equipamiento:

Equipamiento en el Puesto de Mando Central

Instalación de Estaciones y galerías de ventilación

Reparto de las señales en el sistema

Tendido del cable de fibra en túnel

Tendido de cable de fibra en estaciones

Elementos de campo de sistemas a controlar.

Todos los sistemas descritos en este apartado serán probados y verificados previamente en la
maqueta indicada en el apartado de los Procedimientos de Control y Montaje.

De los sistemas de detección de humos y medición de temperaturas se comprobará:

Situación de centralitas de detección.

Compatibilidad e integración del sistema de detección en SCADA.

Situación de los detectores de humos y temperatura.

Interacción del sistema de detección con subsistemas asociados: Ventilación forzada,

compuertas cortafuego, ….

En los sistemas de alarma y control de accesos se comprobarán los siguientes puntos:

Equipamiento de control instalados en salas técnicas.

Estado de barreras, persianas, … y su funcionamiento.

Comunicaciones e integración de los distintos elementos a través del sistema de control.

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Los distintos subsistemas del SCS serán verificados de forma análoga a las indicaciones anteriores:

Listado de puntos y señales de los sistemas. Verificación de su adecuación a los PLCs

instalados en los distintos tableros.

Sinópticos de los sistemas a integrar bajo el SCS.

Integración de bombeos de saneamiento y abastecimiento en sistema SCADA.

Equipamiento e integración de la instalación de climatización en salas técnicas que lo

necesiten o requieran: Salas de SERs, Datacenters, puesto de mando, …

Se comprobará que las señales de incendio provoquen la parada de equipos de aire

acondicionado que puedan recircular los humos de incendio.

Se verificará la interacción de los sistemas de alarma con los subsistemas de

interacción: ascensores, escaleras mecánicas, compuertas ….

Etc.

Se verificará la correcta instalación y conexionado a tierra de todos los racks y elementos de campo
existentes. Evitando el daño a personas e interferencias y fallas de funcionamiento del Sistema.

Las verificaciones se verán reflejadas en el Anejo 5, en el documento correspondiente a los Programa

de Puntos de Inspección de montajes. Todo detallado en los Anejos 10 y 11 para una mejor
trazabilidad de las verificaciones.

6.5.6. PROCESOS DE PRUEBAS, MARCHA BLANCA Y PUESTA EN MARCHA

6.5.6.1. Pruebas y puesta en Marcha.

Se comprobará el montaje, las pruebas y la puesta en servicio del equipamiento objeto de este
capítulo.

Se realizarán pruebas de integración e interfaces a nivel de las IHM en los distintos Centros de
Control: OCC Ñuñoa, OCC de respaldo, PG.

Se realizarán pruebas de servicio de los equipos de la ampliación de Línea 3, así como la interacción
de éstos entre Estaciones, OCC Ñuñoa, PMT, OCC de respaldo, PG y PCC/SEAT Lord Cochrane

De igual forma se realizarán pruebas funcionales de los distintos sistemas:

SCADA de Energía.

Alarma de incendios y medición de temperaturas.

Control de accesos.

Ascensores.

Escaleras mecánicas.

Bombeos de saneamiento, abastecimiento, climatización, …

Ventilaciones forzadas.

Alumbrado.

Barreras y peajes.

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Metodología y Alcance

Otros subsistemas auxiliares.

Se realizarán pruebas de autonomía de los racks con equipos de respaldo asociados a ellos: SAI/UPS
u otras alimentaciones de respaldo como las baterías existentes en las centrales de contraincendio.

Sistema de Transmisión por Fibra Óptica

a) Cable de fibra óptica.

Se realizarán las siguientes comprobaciones:

Atenuación a 1300 nm y a 1550 nm.

Dispersión entre 1285 y 1330 nm.

Longitud de la onda de corte.

Atenuación espectral entre 1000 y 1600 nm.

Atenuación en los empalmes.

b) Equipos terminales de línea óptica.

Se realizarán las siguientes comprobaciones:

Comprobación del funcionamiento y cumplimiento de especificaciones técnicas dentro

de los márgenes admitidos para la alimentación.

Potencia disipada.

Tasa de error binaria.

Longitud de onda del emisor.

Anchura espectral del emisor.

Nivel de emisión.

Sensibilidad del receptor.

Margen dinámico del receptor.

Nivel máximo a la entrada del receptor.

Ancho de banda.

c) Equipos de comunicaciones por módem.

Se realizarán las siguientes comprobaciones:

Niveles de entrada y salida.

Retardo de grupo.

Impedancia del canal de frecuencia vocal.

Pérdidas de retorno.

Ruido en reposo y ruido a una sola frecuencia.

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d) Equipos de red.

Se realizarán las siguientes comprobaciones:

Velocidad de transmisión.

Verificación de la creación de las distintas VLAN.

Comprobación de la topología de red.

Respuesta de reconfiguración de la red en caso de modificación de topología.

Etc.

6.5.6.2. Marcha Blanca.

En esta etapa se inicia una actividad de prueba con el resto de los sistemas de la Línea. Una vez
terminadas las pruebas anteriores se verificará la no regresión en las líneas existentes al integrarlas
en el Sistema existente en la red de METRO.

Una vez aceptados los resultados de las pruebas anteriores se conectará el equipo al sistema general
de comunicaciones de la línea y se realizan las siguientes verificaciones y ajustes:

Prueba funcional y de niveles de SCADA

Prueba de señales. Se prueban los sistemas de forma conjunta simulando escenarios

de emergencia y funcionamiento normal.

Medida de la pérdida de información u operabilidad por parte de la OCC.

6.5.7. PROTOCOLOS DE RECEPCIÓN DE OBRAS

El contratista deberá de proporcionar la siguiente información:

Características técnicas del equipamiento instalado.

Esquemas de principio de la instalación.

Check-list de las pruebas realizadas a los elementos individualmente y en conjunto

previo a la puesta en servicio.

Programa de operación del sistema.

Programa de mantenimiento del sistema.

Deberá de completar el documento con la elaboración de un dossier de seguridad que valide el

cumplimiento de los criterios de seguridad y su interfaz con otros sistemas.

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6.6. COMMUNICATIONS BASED CONTROL TRAIN (CBTC)

6.6.1. REVISIÓN DE DISEÑO

Revisión funcional:

✓ Revisión de los sistemas que conforman el sistema CBTC: ATP, ATS,

IXL y DCS propuestos según la tecnología del fabricante, así como el
Centro de Control.

✓ Revisar aspectos funcionales en vía (modos de operación nominales,

banalización de las vías, análisis de modos degradados, redundancia de
elementos, etc.)

✓ Estudio de la adecuación de los límites de velocidad a la geometría de

vía, y al acantonamiento propuesto.

✓ Análisis de la veracidad de los tiempos de vuelta y de la simulación

velocidad – tiempo.

✓ Verificación del cumplimiento de frecuencia exigida (puntos de mayor

separación entre estaciones, mayor acantonamiento, o paradas
terminales).

Revisión tecnológica:

✓ Verificación del conexionado con Data Center o Back Up Room así como
OCC y BOCC.

✓ Análisis del equipamiento propuesto, y verificación de que las

características del equipo propuesto son válidas para la funcionalidad
exigida, y para los criterios de seguridad establecidos por METRO.

✓ Certificación de seguridad del equipo genérico de CBTC

Dimensionamiento:

✓ Revisión del dimensionamiento de cables, tendido y conexionado de los

subsistemas mencionados.

✓ Revisión del cuadro de incompatibilidades y movimientos, con los

aspectos de señales, pantallas alfanuméricas y posición de agujas
asociados.

✓ Revisión de las dimensiones y estado de acondicionamiento de la

cabina, revisando la capacidad de los equipos de aire acondicionado y
la necesidad de instalar equipos de presurización.

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6.6.2. PLAN TOPOGRÁFICO

Revisión del acantonamiento, para ubicación exacta de señales, circuitos de vía, juntas,
cajas de sintonía, armarios, etc.

Revisión de la posición de los motores respecto a la vía, y de las señales respecto a los
motores. Se tendrá especial atención en puntos en que la disposición de motores sea
muy cercana al piñón de la estación y/o que tenga alguna pendiente negativa de llegada
a la estación y que pueda interferir a la distancia de frenado (evitar interferencias entre
la parada de precisión y las curvas de protección).

Trazado exacto del tendido de cables (zanjas, canalizaciones, canaletas) tomando como
objetivo un número mínimo de pasos bajo vía.

Replanteo del cuadro de mando y su ubicación óptima para su operación y optimización

del tendido de cables.

6.6.3. PLAN DE INTERFACES

Se realizará un plan de interfaces, como mínimo, entre los siguientes elementos:

Interacción con las áreas donde se encuentran ubicados los equipos.

Tendido de las canalizaciones de cableado.

Alimentación eléctrica de los distintos equipos de señalización según corresponda con

la capacidad de cada equipo.

Malla de tierra para equipos y tableros de control.

Interacción con vía y aparellaje asociado. Conexionado con aparatos de vía y su

ubicación.

Parada precisa en los andenes con Puertas de Andén

Comprobación de frenado de los trenes y la curva a distintas velocidades

Verificación del cumplimiento del cuadro de velocidades de la línea y sus tolerancias de

protección.

Control y monitorización del funcionamiento del sistema, SCADA.

Interfaz entre los trenes y red de comunicaciones.

Las interfaces se encuentran definidas con mayor detalle en el Plan de Interfaces y más
concretamente en la matriz de interfaces y su posterior desarrollo y explicación.

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6.6.4. CONTROL DE FABRICACIÓN Y DESARROLLO SOFTWARE

Se realizarán ensayos de recepción sobre muestras de:

Señales.

Juntas aislantes, en caso de que fueran necesarios.

Circuitos de vía (unidades de sintonía, emisores y receptores), tanto interiores como

exteriores.

Sistema de emisión de códigos (esperado a través de circuitos de vía).

Accionamientos eléctricos y sistemas de comprobación de posición.

Balizas del ATC, en caso de ser necesarias balizas adicionales a la emisión de códigos
por circuitos de vía como para la localización o parada de precisión.

Sistema de comunicaciones para el sistema de regulación ATC. Sistema DCS, Data

Communication System, que transmite la información entre los distintos equipos.

Bastidores para enclavamientos y equipos de comunicaciones.

Equipos de acondicionamiento de aire en las estancias técnicas donde se encuentren los

bastidores de los sistemas de señalización.

Sistemas de alimentación, cuadros eléctricos y Sistema de Alimentación Ininterrumpida

(SAI/UPS).

Equipo de conmutación de líneas.

Sistema de comunicación entre enclavamientos (en caso de ser independiente de la red

de comunicaciones normal).

Sistema de comunicación con el Puesto de Mando.

Centros de transformación.

Armarios.

Cables (cuadretes, señales, energía, coaxiales, TETRA-axiales, etc.).

Cuadros de mando.

Las actividades de control de fabricación de la Inspección, FAT, se desarrollarán en dos fases:

1. Evaluación del Sistema de aseguramiento de calidad: Se realizará una evaluación en su

globalidad y en todo lo que se refiere específicamente a los equipos a suministrar, con el
objetivo de destacar las eventuales carencias o insuficiencias.
2. Seguimiento del sistema de aseguramiento de calidad: Contempla el seguimiento de las
actividades relacionadas con el sistema de aseguramiento de la calidad aplicada a los
equipos, a nivel de programa de fabricación, así como de las herramientas informáticas
utilizadas para este propósito, realizando "procedimiento - productos", que permitirán
asegurar la calidad de los equipos que serán suministrado.

Para llevar a cabo estas dos fases, se desarrollarán las siguientes actividades principales durante el
transcurso de la fabricación:

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- Desarrollar los procedimientos de inspección, control y auditorías a las Fábricas del propio
Contratistas y a los Proveedores, bajo el esquema de las Normas de Aseguramiento de
Calidad aplicable, exigiendo las pruebas, revisiones y controles pertinentes. La
responsabilidad por el diseño y ejecución de las pruebas es del Contratista y no de la
Inspección.

- Controlar que la calidad de los equipos corresponda a la indicada en los planos y en las
especificaciones funcionales y técnicas, así como a las normas vigentes. La Inspección queda
facultada para objetar y/o rechazar cualquier equipo o piezas parte de un equipo, a su juicio
no cumpla con lo especificado.

- Control de avance de la fabricación y del desarrollo de software e informar a Metro por medio
del informe mensual.

El inspector realizará control y seguimiento del software de los equipos del sistema CBTC e informará
del avance de estos. Además, se solicitará al fabricante el control de la evolución de las versiones
de software, exigiendo la documentación que explicará los cambios de las versiones ya sea por
cambios de funcionales o por cambios de hardware.

- Supervisión de la expedición de los equipos y materiales. Las actividades correspondientes

a esa supervisión serán las siguientes:

Asegurar la coordinación en cuanto a todo lo que se refiere a la fabricación de los

equipos y a su entrega en Santiago.

Verificar las condiciones del embalaje (en forma aleatoria).

Llevar un inventario de los equipos y materiales despachados.

Controlar los programas de despacho de los equipos y verificar que las órdenes de
expedición para el transporte de los equipos sean hechos oportunamente, teniendo en
cuenta la distancia, duración y fecha de inicio del montaje.

Controlar que las condiciones de almacenamiento de los equipos y materiales, antes de

su envío a Santiago, sean apropiados para cada tipo de equipo.

Detectar las dificultades que puedan resultar a causa de atrasos en el despacho, debido
a variaciones en los tiempos de almacenamiento o de fabricación, de rechazo de ciertos
equipos en la recepción, de eventos externos e independientes de la voluntad del
Proveedor, como huelga, inundaciones, incendios, etc., que puedan afectar el proceso
de fabricación o el transporte.

- Análisis los procedimientos vigentes de fabricación en los talleres de los Proveedores.

- Verificación y control de las calificaciones del personal.

- Verificar los aparatos de medición y pruebas y los procedimientos aplicados a los procesos
particulares de fabricación (soldadura, tratamiento térmico, etc.).

- Validación de los resultados de las pruebas del producto tipo que los fabricantes realizarán.

- Validación de las pruebas de recepción en fábrica de los productos o equipos.

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- Comprobación del funcionamiento de los productos mediante las pruebas de recepción

efectuadas por el fabricante y previstas en los documentos de licitación.

- Verificación y aceptación de los documentos de certificación de la calidad a lo largo y al final

del proceso de fabricación.

Las verificaciones se verán reflejadas en el Anejo 4, en el documento correspondiente a los Programa

de Puntos de Inspección de materiales.

6.6.5. PRUEBAS DE CABINA EN FÁBRICA

Una vez diseñado y fabricado el enclavamiento y su software, se realizarán las pruebas para lo cual
el suministrador deberá disponer de los medios necesarios.

Para ello se redactará un protocolo de pruebas que permita verificar el cumplimiento del programa
de explotación de cada enclavamiento.

Para ello se realizarán comprobaciones de:

Encendido y apagado de Señales.

Ocupación y liberación de circuitos de vía.

Accionamientos eléctricos de agujas y calces.

Emisiones de código.

Balizas.

Antenas.

Cambios manuales.

Etc.

También se comprobará el cumplimiento de las condiciones de seguridad relativas a:

Itinerarios.

Bloqueos.

Incompatibilidad de movimientos.

Etc.

Se constatará la ejecución de las órdenes relativas a:

Aspectos de señales.

Movimiento de accionamientos eléctricos de agujas y calces.

Establecimiento de bloqueos.

Establecimiento de itinerarios.

Etc.

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Además, se realizarán simulaciones. Un sistema que simule uno o varios trenes y que indique:

Shuntado de primer y último bogie del tren, en función de su longitud.

Recepción de los códigos ATC.

Conducción automática según el ATO programado.

Etc.

Se verificarán los siguientes elementos:

Canalizaciones para cableado.

Conexionado, cableado y rotulado de cuadros CBTC.

Puesta a tierra de armarios y canalizaciones CBTC.

Aislamientos de armarios CBTC.

Conexionado de equipos de vía con locales técnicos.

Conexionado con Data Center y su Back Up.

Se inspeccionará y verificará el montaje de los equipos según METRO:

Locales técnicos de proyecto.

OCC y BOCC

Equipamiento de Talleres.

Equipos MMS.

Data Center y Back Up room.

Otras verificaciones indicadas en el proceso de Construcción y montaje.

Las verificaciones de compatibilidad electromagnética, EMC, a los equipos CBTC se realizará de forma
conjunta con verificaciones y pruebas estáticas a distintos equipos.

De esta manera se la correcta secuencia de ocupación, los límites de operación, los tiempos de
vuelta calculados, y en simulaciones de un carrusel se podrá ver la mínima distancia entre trenes
consecutivos que establecerá la frecuencia mínima de la línea.

Una vez concluidas las pruebas anteriores mediante simulación, se conectará el cuadro de mando a
instalar en el gabinete de circulación repitiéndose las verificaciones anteriores en lo referente a la
llegada de comprobaciones y al envío de órdenes y establecimiento de movimientos.

Todas las pruebas quedarán reflejadas en el correspondiente cuaderno de pruebas que deberá
aprobar METRO.

Las verificaciones se verán reflejadas en el Anejo 5, en el documento correspondiente a los Programa

de Puntos de Inspección de montajes.

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6.6.6. PROCESOS DE CONSTRUCCIÓN Y MONTAJE

Como parte del proceso de Construcción y Montaje se procederá al control y comprobaciones de los
equipos y cableado:

a) Equipos en gabinete de circulación:

Se realizarán las siguientes actuaciones:

Control de la correcta ubicación y fijación de la mesa de mando.

b) Local técnico en el túnel

Se realizarán las siguientes actuaciones:

Comprobación de la correcta adecuación del local técnico (climatización, presurización,

etc.).

Comprobación de la distribución de bastidores en el local técnico.

Supervisión del correcto montaje de los bastidores mediante los tacos apropiados y
montaje de la canaleta metálica.

Distribución de los equipos en los bastidores.

Dimensionamiento de los fusibles.

Control de la correcta identificación (marcado) de cables y de los enchufes de conexión

de los cables de campo.

Verificación de la interfaz de interconexión con el enclavamiento.

c) Dependencias técnicas y bastidores en zonas fuera de túnel:

Se realizarán las siguientes actuaciones:

Comprobación de la correcta adecuación de las dimensiones de la cabina, siendo muy

importante lo referente a climatización, condensación de equipos, etc.

Comprobación de la distribución de los bastidores en el interior de la dependencia.

Tropicalización de los componentes.

Supervisión del correcto montaje de los bastidores mediante los tacos apropiados.

Distribución de los equipos en los bastidores, teniendo especial atención en la situación

de los elementos críticos en la parte superior, y todas las fuentes de alimentación en
puntos alejados de los elementos procesadores.

Dimensionamiento de los fusibles.

Control de la correcta identificación (marcado) de cables y de los enchufes de conexión

de los cables de campo.

Verificación de los basamentos de las envolventes.

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d) Circuitos de vía y sistemas de detección.

En los circuitos de vía se realizarán las siguientes actuaciones:

Revisión de la correcta secuencia de frecuencias entre los circuitos de vía a lo largo de

la vía.

Verificación de la correcta instalación y montaje de los circuitos de vía de exterior,

asegurando

✓ Gálibo

✓ Cableado

✓ Lazos equipotenciales

✓ En zonas exteriores, atención a las posibles afecciones climáticas.

Verificación de la correcta instalación de los circuitos de vía de interior, y del sistema

de emisión de códigos asociado a ellos.

Medida de la sección de las juntas y de los cables de conexión.

Revisión del cable de alimentación, y medida de la sección de los cables de conexión.

Medida y ajuste de la frecuencia de los circuitos de vía.

Comprobación de la protección ante perturbaciones eléctricas por armónicos en la

corriente de retorno.

Comprobación de que las zonas muertas y de solape cumplen especificaciones METRO

Verificación del correcto aislamiento entre carriles, y ensayos de aislamiento.

Comprobación de la protección ante perturbaciones eléctricas por armónicos en la

corriente de retorno, así como los producidos por códigos.

Comprobación de la medida de la zona muerta entre circuitos dobles (para detección de

sentido de circulación).

Comprobación de todos los valores tras el vertido del concreto con los elementos
embebidos en zonas que puedan tener dichos elementos embebidos

Ajuste fino de los circuitos de vía, etc.

e) Accionamientos eléctricos y comprobadores de posición:

Se realizarán las siguientes actuaciones:

Medida de las fuerzas de maniobra y retención.

Comprobación del gálibo.

Ajuste de los tensores para la comprobación de los espadines.

Verificación del cumplimiento de distancia mínima del accionamiento al carril.

Comprobación de la carrera de la barra de mando.

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Comprobación de galga, señal de comprobación, y las relaciones entre el movimiento

del accionamiento con la ocupación del circuito de vía al que pertenece.

Supervisión de la acometida de cables asegurándose que no se encuentran sometidos

a esfuerzos mecánicos.

Identificación de las bornas de conexión mediante etiquetas.

Comprobación del perfecto asiento de los comprobadores sobre las traviesas para evitar
desplazamientos relativos con la vía.

Prueba del motor en tensión.

Prueba de patinado del embrague del motor.

Comprobación del encerrojamiento.

Además de la comprobación de estas actuaciones en los casos que aplique, en los accionamientos
eléctricos y manuales ferroviarios se tendrá en cuenta la correcta ejecución y funcionamiento de la
obra civil de drenaje asociada a los mismos.

f) Señales.

Se realizarán las siguientes actuaciones:

Comprobación del funcionamiento de los relés de excitación.

Prueba de las señales en tensión, previa al montaje.

Ajuste de la tensión de las señales y pruebas de fusión.

Cumplimiento de gálibos de seguridad en la instalación.

Comprobación de que las señales están fuertemente fijadas.

Supervisión del montaje del cable para evitar daños en el conductor.

Ajuste de la orientación de la señal.

g) Equipamiento embarcado

Se realizarán las siguientes actuaciones:

Verificación de la ubicación de los elementos embarcados (CPU del ATC, sistemas de

adquisición de datos vitales y no vitales, etc.).

Verificación de los ensayos de Compatibilidad electromagnética del tren y su

interferencia con los sistemas de señalización.

Verificación de la posición de las antenas embarcadas del tren.

Verificación de la distancia antena-riel.

Revisión del sistema de conducción en cabina.

Revisión del sistema de alimentación del sistema, teniendo especial atención en la

calidad de las fuentes estabilizadoras debido a las sobretensiones y picos habituales en
los sistemas alimentados por catenaria.

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Interfases con los otros elementos del tren: lazo de puertas, lazo de seguridad, relé de
velocidad cero, equipo de tracción, cableado, etc.

Seguimiento de la programación y establecimiento de los tipos de FAIL propuestos.

h) Otros Elementos.

Se realizarán las siguientes actuaciones:

Medida de la tensión y frecuencia de salida de los equipos SAI/UPS

Verificación del funcionamiento automático de conmutador red local/red segura y del

SAI/UPS

Comprobación del funcionamiento de los centros de transformación.

Los conductores de los alimentadores en Baja Tensión a utilizar deberán un aislamiento

libre de halógenos, baja emisión de humos y que no produzcan gases tóxicos ni
corrosivos, retardante a la llama. Además, la aislación será de compuesto Etil-Vinil-
Acetato (EVA) y la cubierta de compuesto EVA. Este conductor será fabricado bajo
norma IEC 502 o similar.

Las verificaciones se verán reflejadas en el Anejo 5, en el documento correspondiente a los Programa

de Puntos de Inspección de montajes Todo detallado en los Anejos 10 y 11 para una mejor
trazabilidad de las verificaciones.

6.6.7. PROCESOS DE PRUEBAS, MARCHA BLANCA Y PUESTA EN MARCHA

Pruebas de Montaje:

Se realizarán las siguientes actuaciones:

Consumo y tiempo de respuesta de los circuitos de vía.

Medida del tren - shunt límite.

Activación del envío de códigos ATC con el shuntado.

Verificación de los aspectos de las señales.

Medida y ajuste de los códigos, tanto en potencia de la señal como en frecuencia y

contenido.

Verificación de la corriente de maniobra de los accionamientos eléctricos.

Verificación exhaustiva de todas las órdenes y comprobaciones entre el enclavamiento

y el puesto de mando.

Verificación del correcto envío de órdenes de regulación desde el puesto de mando.

Establecimiento de los niveles de velocidad ATO.

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Pruebas de Puesta en Servicio:

Desde el cuadro o mesa de mando instalado en el gabinete de circulación se ejecutará el protocolo

de pruebas que permita verificar el cumplimiento del programa de explotación del enclavamiento.
Para ello se verificará la llegada de comprobaciones de:

Señales.

Ocupación y liberación de circuitos de vía.

Accionamientos eléctricos de agujas y calces.

Emisión de códigos.

Cambios manuales.

Etc.

También se comprobará el cumplimiento de las condiciones de seguridad relativas a:

Itinerarios.

Bloqueos.

Incompatibilidad de movimientos.

Especial atención se tendrá a las maniobras de inyección y retirada de trenes.

Etc.

Se constatará la ejecución de las órdenes relativas a:

Aspectos de señales.

Movimiento de accionamientos eléctricos de agujas y calces.

Establecimiento de bloqueos.

Establecimiento de itinerarios.

Emisión de códigos limitados (restricciones temporales de velocidad).

Sistemas de establecimiento automático de itinerarios entre enclavamientos, en caso

de ausencia del OCC.

Etc.

Relaciones cruzadas entre elementos, como pueden ser:

Aspectos de las señales en función del estado de los motores y los circuitos de vía.

Emisión de códigos en función del aspecto de señales y ocupación de circuitos de vía.

Modos de conducción y comportamiento del tren en casos anteriores y de fallo de los

elementos.

Actuación del ATC en función del estado de trenes y vía.

Pruebas de persecución entre trenes, para la comprobación del tiempo de vuelta

mínimo, y la frecuencia mínima posible según el modo de operación.

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Revisión del funcionamiento en operación con señales apagadas.

Etc.

Posteriormente, se realizará desde el OCC:

Comprobación de la correcta llegada de comprobaciones.

Comprobación del correcto envío y ejecución de órdenes.

Comprobación del correcto establecimiento de itinerarios y bloqueos.

Comprobación de las imágenes generales y de detalle, listados, etc.

Comprobación de los bloqueos a realizar con los enclavamientos ferroviarios colaterales

en las entradas/salidas.

Comprobación de la correcta interpretación y ejecución de la malla a través del sistema

de regulación (ATS), por señales.

Comprobación de la correcta interpretación y ejecución de la malla a través del sistema

de regulación (ATS) por comunicaciones inalámbricas.

Todas estas acciones serán realizadas en las zonas de interfase, teniendo en cuenta la comprobación
del correcto funcionamiento de la realización de itinerarios y movimiento de agujas desde el sistema
embarcado en el tren, así como la jerarquía a la hora de establecer estos puntos de acción.

Se deberán de añadir todas las pruebas que estime METRO para:

Integración UTO en equipos CBTC y material rodante.

Pruebas de aceptación de CBTC su y verificación dinámica.

Interfaz con otros equipos y sistemas detallados en el plan de interfaces.

Supervisión de Marcha Blanca.

Pruebas MMS.

Marcha blanca:

En esta etapa se inicia una actividad de prueba con el resto de los sistemas de la Línea.
Se medirá el comportamiento y el modo de corregir fallas y hacer las mejoras y
optimizaciones repitiendo pruebas y verificaciones detalladas con anterioridad.

Al menos se comprobarán 100 horas de correcto funcionamiento incorporando trenes

hasta completar el carrusel completo que dé el intervalo especificado en los pliegos.

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6.6.8. PROTOCOLOS DE RECEPCIÓN DE OBRAS

Por último, se tendrá especial atención a la documentación y análisis de la documentación que

permita la explotación comercial de la línea, así como en las diferentes fases (permisos de pruebas
sin tren, permiso de pruebas con tren, permiso de formación a conductores, y permiso de operación
comercial). Se revisará y se pondrá especial atención al contenido y entrega en tiempo de la
siguiente documentación:

Assessment Report. ISA y los certificados de seguridad de la línea.

Safety Case, de vía y embarcado.

Documento de versión de hardware y software.

Red Book.

Transferencia de riesgos a los diferentes sistemas (operador, vía, tren, etc.)

No obstante, es objeto de esta parte la elaboración de un dossier de seguridad que tenga carácter
relevante tanto en la demostración del correcto desempeño de todas las partes involucradas en el
proyecto, para que llegado al límite pudiera servir como documentación legal que valide el
cumplimiento de los criterios de seguridad de los sistemas. Para ello, la documentación anterior será
ampliada con lo siguiente, sin menoscabo de cualquier documentación adicional que durante la
ejecución de los trabajos se considere necesaria incluir:

Características técnicas del equipamiento instalado.

Arquitectura del sistema.

Check list de las pruebas realizadas a los elementos individualmente y en conjunto

previo a la puesta en servicio.

Programa de operación del sistema.

Programa de mantenimiento del sistema.

Programa de explotación del sistema por parte del operador.

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6.7. VENTILACIÓN FORZADA

6.7.1. REVISIÓN DE DISEÑO

Revisión funcional:

✓ Revisión de las hipótesis de funcionamiento de los ventiladores en los

distintos escenarios.

Revisión tecnológica:

✓ Verificación de las características y clasificaciones de los ventiladores

de acuerdo a las normas y estándares de uso.

✓ Verificación del conexionado con sistema de control y monitorización.

✓ Análisis del equipamiento propuesto, y verificación de que las

características del equipo propuesto son válidas para la funcionalidad
exigida, y para los criterios de seguridad establecidos por METRO.

Dimensionamiento:

✓ Revisión de los parámetros y escenarios considerados para el

dimensionamiento de los caudales necesarios y la selección de los
ventiladores.

✓ Revisión del dimensionamiento de alimentaciones eléctricas, tendido y

conexionado de los mismos.

✓ Revisión del dimensionamiento de cable de control y conexionado.

6.7.2. PLAN TOPOGRÁFICO

El replanteo en las estaciones y túnel posibilitará la correcta ubicación de los equipos:

Ubicación de los ventiladores en el túnel.

Ubicación de los ventiladores en comienzo/final de las estaciones, con la coordinación

de la arquitectura.

6.7.3. PLAN DE INTERFACES

Se realizará un plan de interfaces, como mínimo, entre los siguientes elementos:

Obra civil asociada a instalación de máquinas de este proyecto.

Tendido de las canalizaciones de cableado.

Malla de tierra para equipos y tableros de control.

Sistema eléctrico. Para localización de SF en caso de grandes potencias.

Interfaz con catenaria, caso de instalarse un jet fan.

Control y monitorización del funcionamiento del sistema, SCADA. Comando y

Centralizado.

Las interfaces se encuentran definidas con mayor detalle en el Plan de Interfaces y más
concretamente en la matriz de interfaces y su posterior desarrollo y explicación.

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6.7.4. PROCEDIMIENTOS DE CONTROL E INSPECCIONES

Se realizarán ensayos de recepción sobre muestras de:

Comunicación con sistema Comando y Control.

Armarios eléctricos.

Cables (fibra óptica para control y cobre para energía).

Cuadros de mando incorporado en los ventiladores.

Monitorización del sistema de CCTV en peaje.

Los conductores de los alimentadores en Baja Tensión a utilizar deberán un aislamiento libre de
halógenos, baja emisión de humos y que no produzcan gases tóxicos ni corrosivos, retardante a la
llama. Además, la aislación será de compuesto Etil-Vinil-Acetato (EVA) y la cubierta de compuesto
EVA. Este conductor será fabricado bajo norma IEC 502 o similar.

Las verificaciones se verán reflejadas en el Anejo 4, en el documento correspondiente a los Programa

de Puntos de Inspección de materiales. Todo detallado en los apartados que hacer referencia a
equipamiento de ventilación forzada, cableado eléctrico y de control.

6.7.5. PROCESOS DE CONSTRUCCIÓN Y MONTAJE

De forma general se comprobará el cumplimiento de la normativa, trabajos de OOCC, cableados

eléctricos y de control, ingresos de los equipos. De igual forma se procederá a una coordinación con
los interfaces de estos elementos.

Además, se prestará especial atención a los siguientes puntos:

Comprobación del estado de los elementos portantes durante los acopios hasta su lugar
de instalación y su apilado según características.

Comprobación de la ausencia de defectos en la solera sobre la que van instaladas, o en

su defecto las bancadas preparadas para tal efecto.

Comprobación de que los valores de descentramiento estén comprendidos dentro de las

tolerancias exigidas.

Coordinación con la OOCC: canalizaciones, fosos, dimensiones de elementos.

Se realizarán las siguientes verificaciones:

Comprobación del espacio para los ventiladores en galerías y túnel.

Cuadro de mando y suministro eléctrico y de control.

Comprobación del descentramiento en la colocación de la máquina con respecto al

topográfico. En caso de tratarse de un jet fan.

Comprobación del descentramiento en la colocación de la máquina en su bancada de

instalación. En caso de instalarse en una galería de ventilación.

Cableados de alimentación eléctrica y control.

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Coordinaciones con sistemas de Comando y control, comunicaciones y alimentación

eléctrica.

Las verificaciones se verán reflejadas en el Anejo 5, en el documento correspondiente a los Programa

de Puntos de Inspección de montajes Todo detallado en los Anejos 10 y 11 para una mejor
trazabilidad de las verificaciones.

6.7.6. PROCESOS DE PRUEBAS, MARCHA BLANCA Y PUESTA EN MARCHA

Pruebas de Montaje:

Se realizarán las siguientes actuaciones:

Consumos de las distintas máquinas a instalar.

Fijación de ventilador y amortiguadores instalados.

Coordinación con sistemas eléctricos de catenaria, si fuera necesario por ser jet fan.

Verificación exhaustiva de todas las órdenes y comprobaciones con puesto de mando.

Verificación del correcto envío de órdenes de regulación desde el puesto de mando

Pruebas de Puesta en Servicio:

El contratista constatará la ejecución de las órdenes relativas a:

Recepción de señales de monitorización y control a través de las PVE cercanas a la

estación (PVE: Panel de control de VEntilación)

Establecimiento de funcionamientos de emergencia.

Pruebas de cambio de sentido de flujo de aire (si existiera)

Por parte de la IT se procederá a una verificación de necesidades operacionales y de la

documentación necesaria.

Marcha blanca.

Durante la etapa de Marcha Blanca, previa a la recepción de los equipos de ventilación por parte de
METRO, se pondrán en funcionamiento por el contratista para su correcta verificación, detección de
fallas y optimización del sistema.

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EL MONTAJE, PRUEBAS Y PUESTA EN SERVICIO DE LOS SISTEMAS DE
EQUIPAMIENTO DEL PROYECTO EXTENSIÓN LÍNEA 3 DEL METRO DE
SANTIAGO
Metodología y Alcance

6.7.7. PROTOCOLOS DE RECEPCIÓN DE OBRAS

El contratista deberá de proporcionar la siguiente información:

Características técnicas del equipamiento instalado.

Esquemas sinópticos de control y arquitectura del sistema.

Check-list de las pruebas realizadas a los elementos individualmente y en conjunto

previo a la puesta en servicio.

Programa de operación del sistema.

Programa de mantenimiento del sistema.

Deberá de completar el documento con la elaboración de un dossier de seguridad que valide el

cumplimiento de los criterios de seguridad de los sistemas

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EL MONTAJE, PRUEBAS Y PUESTA EN SERVICIO DE LOS SISTEMAS DE
EQUIPAMIENTO DEL PROYECTO EXTENSIÓN LÍNEA 3 DEL METRO DE
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Metodología y Alcance

6.8. PEAJES, MÁQUINAS DE AUTOSERVICIO Y MÁQUINAS EXPENDEDORAS

6.8.1. REVISIÓN DE DISEÑO

Revisión funcional:

✓ Revisión de la inclusión de máquinas de peaje, recarga automática, de

auto servicio y expendedoras.

Revisión tecnológica:

✓ Verificación del conexionado con sistema de control y monitorización.

✓ Análisis del equipamiento propuesto, y verificación de que las

características del equipo propuesto son válidas para la funcionalidad
exigida, y para los criterios de seguridad establecidos por METRO.

Dimensionamiento:

✓ Revisión del dimensionamiento de alimentaciones eléctricas, tendido y

conexionado de los mismos.

✓ Revisión del dimensionamiento de cable de control y conexionado.

6.8.2. PLAN TOPOGRÁFICO

El plan topográfico, en conjunción con la arquitectura de las estaciones, definirá la ubicación de las
máquinas de peaje, máquinas de autoservicio y máquinas expendedoras en el interior de la estación.

6.8.3. PLAN DE INTERFACES

Se realizará un plan de interfaces, como mínimo, entre los siguientes elementos:

Obra civil asociada a instalación de máquinas de este proyecto.

Tendido de las canalizaciones de cableado.

Malla de tierra para equipos y tableros de control.

Sistema de CCTV para peaje.

Control y monitorización del funcionamiento del sistema, SCADA.

Sistemas de comunicación.

Las interfaces se encuentran definidas con mayor detalle en el Plan de Interfaces y más
concretamente en la matriz de interfaces y su posterior desarrollo y explicación.

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EQUIPAMIENTO DEL PROYECTO EXTENSIÓN LÍNEA 3 DEL METRO DE
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Metodología y Alcance

6.8.4. PLAN DE CALIDAD DE MATERIALES, EQUIPOS Y COMPONENTES

Las actividades de control de fabricación de la Inspección, FAT, se basarán en los siguientes puntos:

Asegurar la coordinación en cuanto a todo lo que se refiere a la fabricación de los

equipos y a su entrega en Santiago.

Controlar los programas de despacho de los equipos, teniendo en cuenta la distancia,

duración y fecha de inicio del montaje.

Controlar que las condiciones de almacenamiento de los equipos y materiales, antes de

su envío a Santiago, sean apropiados.

Detectar las dificultades que puedan resultar a causa de atrasos en el despacho, debido
a variaciones en los tiempos de almacenamiento o de fabricación, de rechazo de ciertos
equipos en la recepción, de eventos externos e independientes de la voluntad del
Proveedor, como huelga, inundaciones, incendios, etc., que puedan afectar el proceso
de fabricación o el transporte.

Análisis los procedimientos vigentes de fabricación en los talleres de los Proveedores.

Verificar los materiales y acabados de las distintas máquinas y su integración con el

sistema de control. Junto con los procedimientos aplicados en los procesos de montaje
(soldadura, tratamiento térmico, etc.).

Validación de los resultados de las pruebas del producto tipo que los fabricantes
realizarán.

Validación de las pruebas de recepción en fábrica de los productos o equipos.

Comprobación del funcionamiento de los productos mediante las pruebas de recepción

efectuadas por el fabricante y previstas en los documentos de licitación.

6.8.5. PROCEDIMIENTOS DE CONTROL E INSPECCIONES

Se realizarán ensayos de recepción sobre muestras de:

Comunicación con sistema Comando y Control.

Armarios eléctricos.

Cables (fibra óptica para control y cobre para energía).

Cuadros de mando y aparamenta interior.

Monitorización del sistema de CCTV en peaje.

Los conductores de los alimentadores en Baja Tensión a utilizar deberán un aislamiento libre de
halógenos, baja emisión de humos y que no produzcan gases tóxicos ni corrosivos, retardante a la
llama. Además, la aislación será de compuesto Etil-Vinil-Acetato (EVA) y la cubierta de compuesto
EVA. Este conductor será fabricado bajo norma IEC 502 o similar.

Las verificaciones se verán reflejadas en el Anejo 4, en el documento correspondiente a los Programa

de Puntos de Inspección de materiales. Todo detallado en los apartados que hacen referencia a
equipamiento de máquinas de peaje e instalaciones asociadas

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Metodología y Alcance

6.8.6. PROCESOS DE CONSTRUCCIÓN Y MONTAJE

De forma general se comprobará el cumplimiento de la normativa, trabajos de OOCC, cableados

eléctricos y de control, ingresos de los equipos. De igual forma se procederá a una coordinación con
los interfaces de estos elementos.

Además, se prestará especial atención a los siguientes puntos:

Comprobación del estado de los elementos portantes durante los acopios hasta su lugar
de instalación y su apilado según características.

Comprobación de la ausencia de defectos en la solera sobre la que van instaladas, o en

su defecto las bancadas preparadas para tal efecto.

Comprobación de que los valores de descentramiento estén comprendidos dentro de las

tolerancias exigidas.

Se realizarán las siguientes verificaciones:

Comprobación del espacio para la máquina.

Cuadro de mando y suministro eléctrico y de control.

Comprobación del descentramiento en la colocación de la máquina.

Cableados de alimentación eléctrica y control.

Coordinaciones con sistemas de Comando y control, comunicaciones y alimentación

eléctrica.

Estructura y montaje de pantalla informativa sobre máquinas de peaje.

Las verificaciones se verán reflejadas en el Anejo 5, en el documento correspondiente a los Programa

de Puntos de Inspección de montajes Todo detallado en los Anejos 10 y 11 para una mejor
trazabilidad de las verificaciones.

6.8.7. PROCESOS DE PRUEBAS, MARCHA BLANCA Y PUESTA EN MARCHA

Pruebas de Montaje:

Se realizarán las siguientes actuaciones:

Consumos de las distintas máquinas a instalar.

Fijación de pantalla y estructura sobre máquinas de peaje.

Coordinación con CCTV para los peajes y boletería.

Verificación exhaustiva de todas las órdenes y comprobaciones con puesto de mando.

Verificación del correcto envío de órdenes de regulación desde el puesto de mando

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EQUIPAMIENTO DEL PROYECTO EXTENSIÓN LÍNEA 3 DEL METRO DE
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Metodología y Alcance

Pruebas de Puesta en Servicio:

El contratista constatará la ejecución de las órdenes relativas a:

Recepción de señales de monitorización y control.

Establecimiento de funcionamientos de emergencia

Por parte de la IT se procederá a una verificación de necesidades operacionales y de la

documentación necesaria.

Marcha blanca.

Durante la etapa de Marcha Blanca, previa a la recepción de las máquinas por parte de METRO, se
pondrán en funcionamiento por el contratista para su correcta verificación, detección de fallas y
optimización del sistema.

6.8.8. PROTOCOLOS DE RECEPCIÓN DE OBRAS

El contratista deberá de proporcionar la siguiente información:

Características técnicas del equipamiento instalado.

Esquemas sinópticos de control y arquitectura del sistema.

Check-list de las pruebas realizadas a los elementos individualmente y en conjunto

previo a la puesta en servicio.

Programa de operación del sistema.

Programa de mantenimiento del sistema.

Deberá de completar el documento con la elaboración de un dossier de seguridad que valide el

cumplimiento de los criterios de seguridad de los sistemas

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6.9. COMUNICACIONES.

En general todos los sistemas de control de estaciones se basan en automatismos y subsistemas

electrónicos que luego se instalarán interconectados en red.

Es por ello que, para minimizar disfunciones o malfuncionamientos en su despliegue, de manera

previa se realizará (además de las correspondientes pruebas en fábrica) una plataforma o maqueta
de pruebas en la que estos elementos se montarán interconectados con una red local a fin de simular
el tráfico de red y con ello su funcionamiento análogo a cuando están ubicados in situ.

Este proceso al simular el funcionamiento real de los equipos permite su preconfiguración previa
(asignación IPs, etc… lo que supone un ahorro de tiempo) a la vez que permite la observación de
posibles anomalías a fin de que sean corregidas de cara a su posterior instalación en su ubicación
definitiva en la Línea 3 del METRO

Una vez completada esta fase previa de maqueta o plataforma de pruebas, los equipos ya verificados
en ella podrán ser migrados a sus ubicaciones in situ correspondientes para su instalación.

6.9.1. REVISIÓN DE DISEÑO

Se analizará la capacidad del sistema y se comprobará que cumple con los requisitos del proyecto.

Se analizarán los sistemas principales, ancho de banda necesario, niveles de seguridad

en las diferentes redes, establecimiento de redes físicas independientes y VLAN, etc.

Se estudiarán el plan de servicios y el plan de transmisión, verificando que el

equipamiento propuesto se corresponde con dichos planes.

Se replanteará sobre el terreno el trazado del tendido de cables de cuadretes y de fibra

óptica.

Se supervisará el replanteo radioeléctrico para decidir la ubicación definitiva de los

puestos fijos de tren - tierra que garanticen la calidad de las comunicaciones.

Se estudiarán las condiciones de los locales elegidos para el montaje de los equipos,
incorporando al proyecto de detalle su adecuación si fuera necesario.

Se estudiarán las posiciones en estaciones de los principales elementos de

comunicaciones, como pueden ser CCTV, cronometría, billetaje, telefonía, interfonía,
megafonía, etc.

Las redes a soportar por el sistema serán:

Subestaciones y arrastres (fibras dedicadas).

Señalización ferroviaria (enclavamientos – fibras dedicadas).

Red Ethernet de Estación

Red Wifi en cuartos técnicos de estaciones.

Sistema de Telefonía y Telefonía de Explotación.

Sistema de Radiotelefonía TETRA.

Sistema de Información al Viajero.

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EQUIPAMIENTO DEL PROYECTO EXTENSIÓN LÍNEA 3 DEL METRO DE
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Metodología y Alcance

Sistema de cronometría.

Por sistemas entendemos que la red fija en fibra óptica, las radiocomunicaciones y la telefonía son
los sistemas más críticos, ya que otros críticos (señalización, subestaciones, etc.) van soportados
por el equipamiento principal en Fibra Óptica.

6.9.2. PLAN TOPOGRÁFICO

El plan topográfico ubicará y permitirá un correcto replanteo de los siguientes elementos:

Coordinación de equipos en estaciones y túnel. Cámaras situadas al principio y final de

andenes, por ejemplo.

Ubicación de equipos para OCC en CIC Lord Cochrane, Ñuñoa y Talleres Línea 6.

Ubicación de equipos de Data Center en CIC Ñuñoa y Talleres Línea 6.

Se replanteará sobre el terreno el trazado del tendido de cables de cuadretes y de fibra

óptica.

Se coordinará junto con el replanteo radioeléctrico para decidir la ubicación definitiva

de los puestos fijos de tren - tierra que garanticen la calidad de las comunicaciones.

6.9.3. PLAN DE INTERFACES

Coordinación con la OOCC para ver los tendidos del cableado.

Interfaz con la OOCC para ver la ubicación definitiva de los puestos fijos tren-tierra con
espectro radioeléctrico dentro de los márgenes aprobados por METRO.

Interfaz con la instalación eléctrica de baja tensión para la alimentación de los distintos
elementos que lo necesiten.

Interfaz con la instalación de los ascensores para la ubicación de las cámaras de CCTV.

Interfaz con la instalación de los peajes para la ubicación de las cámaras de CCTV.

Coordinación con las redes eléctricas para prevenir interferencias y señal defectuosa.
Se prestará especial atención a los puntos de cruzamiento entre redes y puntos.

Interfaz entre los distintos sistemas de comunicaciones.

Integración en la red IoT de la estación o según disponga METRO.

Interfaz entre los trenes y red de comunicaciones.

Interfaz existente con la red actual.

Interfaz con obras menores, como la climatización de Datacenter.

Las interfaces se encuentran definidas con mayor detalle en el Plan de Interfaces y más
concretamente en la matriz de interfaces y su posterior desarrollo y explicación.2

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Metodología y Alcance

6.9.4. PROCEDIMIENTOS DE CONTROL E INSPECCIONES

Se verificará el aislamiento eléctrico de los componentes, equipamiento y cableado, que sea acorde
a lo indicado en diseño y normativa.

Sistema de Transmisión por Fibra Óptica

e) Cable de fibra óptica

Se elegirán muestras de bobinas de cable de fibra óptica sobre las que se realizarán las siguientes
pruebas:

Prueba de resistencia a la tracción.

Prueba de penetración de agua.

Prueba de flexibilidad.

Prueba de aplastamiento.

Prueba de sometimiento a ciclos térmicos.

Prueba de resistencia al impacto.

Prueba de torsión.

Pruebas de reflectometría.

f) Redes a soportar por el sistema

Sistema de CCTV (Videovigilancia)

Sistema de Grabación de voz.

Sistema de Interfonía/Telefonía (TEL).

Sistema de Radiocomunicaciones:

✓ TETRA.

✓ WIFI/Red Banda Ancha (RBA)

Sistema Anuncio Pasajeros (SAP)

Sistema de Control de Asistencia (SCA)

Sistema de Información a Pasajeros (SIP).

Sistema de cronometría (CRON), Multiservicios (RMS) y Gestión del usuario.

g) Equipos de transmisión

Se tomarán muestras de los equipos de transmisión (equipos terminales de línea óptica), para
someterlos a:

Simulación de transporte (pruebas vibratorias).

Pruebas climáticas.

Pruebas de robustez.

Pruebas de transmisión.

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EQUIPAMIENTO DEL PROYECTO EXTENSIÓN LÍNEA 3 DEL METRO DE
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Metodología y Alcance

h) Equipamiento de red.

Se elegirán muestras de los equipos para someterlos a las siguientes pruebas:

Prueba de sacudida.

Prueba de caída libre.

Prueba de choque.

Prueba de vibración.

Pruebas térmicas.

Pruebas de transmisión.

Cables de Cuadretes (Cobre)

Se elegirán muestras de las bobinas de cable y se realizarán pruebas mecánicas, eléctricas, de

aislamiento, y del factor de reducción de las inducciones electromagnéticas etc. de acuerdo con la
normativa vigente.

Se procederá a realizar pruebas de megado en los cables de cobre para comprobar sus aislamientos.

Sistema de Radiocomunicaciones

Se asistirá a las siguientes pruebas:

a) Verificación de las características físicas

Pruebas mecánicas de simulación de transporte.

Pruebas de transmisión.

b) Verificación de las características principales funcionales.

Verificación del estudio radioeléctrico.

Niveles de cobertura según estándares (propuesto -90dB en el 95% del trazado y el

95% del tiempo, para un terminal portátil en el interior del tren.).

Transmisión de voz en los diversos modos (llamada simple, grupal, de emergencia, full
dúplex, solicitud de llamada, envío de mensajes, comunicación con interfonos
embarcados, establecimiento de mensajes en los teleindicadores interiores y exteriores,
etc.

Niveles de emisión.

Telefonía/Interfonía

Se elegirán muestras de los teléfonos de intemperie y de los conectores de vía seccionables y se les
someterá a pruebas mecánicas y eléctricas.

Se elegirá una muestra de interfonos comprobando pruebas de nivel de señal y aislamiento de ruido.

Serán objeto de especial atención las pruebas térmicas y de humedad, así como las pruebas de
niveles de señal.

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EQUIPAMIENTO DEL PROYECTO EXTENSIÓN LÍNEA 3 DEL METRO DE
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Metodología y Alcance

Sistemas de Grabación de voz, Anuncio de Pasajeros e información a Pasajeros.

Se comprobará que cada tipo de sonorización tenga cuente con su equipo IHM (Interfaz Hombre
Máquina). De igual manera se comprobará lo siguiente:

La platina del micrófono tiene selector de mensajes pregrabados que deben ser activados
manualmente.

Se comprobará que el equipo principal se encuentre distribuido entre la boletería, Mezzanine,

andenes y el local técnico de la estación.

Los mensajes emitidos desde el CC serán realizados por el operador según su línea, a través del uso
de un micrófono y de la pantalla IHM

CCTV

Se verificarán los siguientes elementos:

Circuito cerrado de Televisión. Se realizarán las pruebas pertinentes para asegurar su

posible integración en la red existente.

Monitor de visualización de la estación. Se comprobará las características de señal y

dimensiones del mismo.

Monitores de andén y características asociadas para la comunicación con el conductor.

Características de la UPS de estación que sirve como respaldo de energía.

Las verificaciones se verán reflejadas en el Anejo 4, en el documento correspondiente a los Programa

de Puntos de Inspección de materiales. Todo detallado en los apartados que hacen referencia a
equipamiento de comunicaciones e instalaciones asociadas

6.9.5. PROCESOS DE CONSTRUCCIÓN Y MONTAJE

Se verificará la correcta instalación y conexionado a tierra de todos los tableros y elementos de

campo existentes. Evitando el daño a personas e interferencias y fallas de funcionamiento de los
sistemas.

Sistema de soportación y cableado de alimentación.

Se revisará y comprobará el tendido del cableado en bandejas, escalerillas o cañerías de acero

galvanizadas. Así como el sistema de soportación.

Los soportes, se instalarán de acuerdo a las condiciones del terreno y de manera tal que las bandejas
y escalerillas puedan soportar una carga vertical de cien (100) kilos, en cualquier punto, sin
presentar deformación.

Los diámetros mínimos de los conduits serán los siguientes:

1" para conduits subterráneos.

3/4" para conduits a la vista o pre embutidos en circuitos de fuerza

Se revisará que las piezas y partes metálicas instaladas deberán estar convenientemente protegidas
contra la corrosión.

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Metodología y Alcance

Los conductores de los alimentadores a utilizar deberán un aislamiento libre de halógenos, baja
emisión de humos y que no produzcan gases tóxicos ni corrosivos, retardante a la llama. Además,
la aislación será de compuesto Etil-Vinil-Acetato (EVA) y la cubierta de compuesto EVA. Este
conductor será fabricado bajo norma IEC 502 o similar.

Se revisarán los soportes especiales, conexión y pruebas de funcionamiento de cada equipo en

particular y de los distintos circuitos que componen la instalación. Todo perno que se instale estará
provisto de golillas planas y de seguridad, con igual tratamiento al del perno. En aquellas partes que
sea necesario debido a posibles vibraciones deberán llevar contratuercas.

Sistema de Transmisión por Fibra Óptica

Una vez aceptadas todas las bobinas de fibra óptica a emplear en la instalación, se procederá a la
supervisión del tendido y empalmado según normativa aplicable, prestando especial atención a:

a) Tendido del cable de fibra óptica y empalmes.

Radio de curvatura mínimo.

Calidad de los empalmes.

Protección de los empalmes.

Conexión a los equipos terminales.

b) Tarjetas y equipos.

Montaje de bastidores y armarios.

Conexionado de tarjetas y equipos.

Tendido y empalmado de Cables de Comunicaciones

a) Tendido de cables.

Se realizarán las siguientes actuaciones:

Verificación del grapado del cable en cámaras y arquetas de registro.

Comprobación de la correcta pupinización del cable cada 1840 m. con una carga de 66
mH.

Medida de la capacidad mutua y de la impedancia característica del cable.

Marcado y numeración de cables.

Timbrado de cables donde proceda.

b) Empalmes.

Se comprobará el correcto desarrollo de las siguientes pruebas:

Prueba de impacto.

Prueba de tensión axial.

Prueba de compresión axial.

Prueba de carga estática.

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Metodología y Alcance

Prueba de flexión.

Prueba de torsión.

Prueba de vibración.

Prueba de penetración de agua.

Sistema de Radiocomunicaciones.

Del sistema de radiocomunicaciones se tendrá en cuenta la instalación del equipamiento:

Matriz de conmutación en el Puesto de Mando Central

Instalación de Estaciones Base

Reparto de las frecuencias para evitar acoplamientos

Tendido del cable radiante en túnel

Tendido de cable radiante en estaciones

Ubicación y direccionamiento de antenas, en estaciones y en recorridos exteriores del

trazado.

Telefonía/Interfonía

Se realizarán las siguientes actividades:

Verificación de la instalación de los conectores de vía y su cableado.

Comprobación del equipamiento y número de protecciones de los repartidores.

Identificación de bornas de conexión.

Comprobación de las IPBX (para teléfonos e intercomunicadores)

Otros elementos asociados.

Se realizarán las siguientes actividades:

Verificación de la instalación de sistema de megafonía e interfonía de intemperie y su

cableado.

Comprobación del correcto funcionamiento de la etapa de potencia asociada al

micrófono ambiente.

Identificación de la correcta conexión con los switches en las distintas paradas.

Se revisará la muestra de interfonos, comprobando que aísla el sonido de

reverberaciones y del ruido ambiente, para que el usuario pueda percibir de forma nítida
inteligible y con un volumen adecuado el mensaje.

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Metodología y Alcance

Sistemas de Grabación de voz, Anuncio de Pasajeros e información a Pasajeros.

Se verificará la inteligibilidad de los mensajes del sistema SAP.

Se comprobará la instalación, visibilidad y calidad de la información de las pantallas de las

estaciones.

Se comprobarán realizando pruebas a los siguientes elementos:

Se comprobará que el volumen de los mensajes debe ser percibido de manera uniforme en
todas las dependencias, en el rango entre los 65 dBA y 90 dBA.
Se verificará que relación señal ruido alcance el rango de 10 a 15 dBA por sobre el nivel de
ruido ambiente interno. El volumen se ajustará de manera automática para mantener el
rango recomendado.
El sistema de sonorización debe funcionar normalmente ante variaciones de +/- 20% del
voltaje nominal de alimentación.
La sonorización emitida desde el Centro de Comunicaciones o desde boletería principal, debe
considerar la siguiente sectorización para la sonorización que indique METRO: General,
Andenes, Mezzanina o lo que se estime y apruebe en diseño.

Comprobación de existencia de equipos y correcto funcionamiento de:

Controlador de Red
Estaciones de llamada
Amplificadores en estaciones

El operador del Centro de Comunicaciones podrá transmitir desde el micrófono respectivo de cada
línea, mensajes en tiempo real o mensajes pregrabados, seleccionando una estación, grupos de
estaciones, estaciones continuas o alternadas o bien emitir mensajes hacia todas las estaciones.

El operador del Sistema, en forma local, debe poder emitir un mensaje, a través de un micrófono
instalado en boletería, a toda la estación a la cual pertenece la boletería emisora del mensaje. Estos
mensajes pueden ser en tiempo real o bien mensajes pregrabados.

La prioridad que debe existir entre la difusión de anuncios y entre éstos y la música es la siguiente:

1. Anuncios del operador del Sistema desde el Centro de Comunicaciones.

2. Anuncios del operador del Sistema a través del equipo Tetra.
3. Anuncios del operador del Sistema desde la boletería principal de la estación.
4. Anuncios pregrabados desde el Centro de Comunicaciones.
5. Anuncios pregrabados desde boletería principal de la estación
6. Otros mensajes desde edificio SEAT.

LICITACIÓN PUBLICA INTERNACIONAL INSPECCIÓN TÉCNICA, PARA Página 140

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Metodología y Alcance

CCTV

Se comprobarán realizando pruebas a los siguientes elementos:

Circuito cerrado de Televisión. De manera que permita disponer de visibilidad en tiempo

real y almacenar grabaciones de la Red de Metro. Ha de poder integrarse en la red
existente.

Monitor de visualización y Proyección de Cámaras en estaciones. Los monitores de

visualización proyectarán la imagen de las cámaras de CCTV de las estaciones,
comandada por el vigilante de la estación.

Soporte y Gestión del Sistema de CCTV. Se comprobará que el sistema de gestión es

compatible e integrable en el Video Management Software (VMS) que utiliza Metro.

Espejos electrónicos. Comprobación del funcionamiento de los monitores de andén para

comprobar el cierre de puertas por parte del conductor.

Sistema de respaldo de energía. Se comprobará la capacidad y características de la UPS

de estación que sirve como respaldo de energía.

Las verificaciones se verán reflejadas en el Anejo 5, en el documento correspondiente a los Programa

de Puntos de Inspección de montajes Todo detallado en los Anejos 10 y 11 para una mejor
trazabilidad de las verificaciones.

6.9.6. PROCESOS DE PRUEBAS, MARCHA BLANCA Y PUESTA EN MARCHA

6.9.6.1. Pruebas y puesta en Marcha.

Se comprobará el montaje, las pruebas y la puesta en servicio del equipamiento objeto de este
capítulo.

Se realizarán pruebas de integración e interfaces a nivel de las IHM en los distintos Centros de
Control: OCC Ñuñoa, OCC de respaldo, PG.

Se realizarán pruebas de servicio de los equipos de la ampliación de Línea 3, así como la interacción
de éstos entre Estaciones, OCC Ñuñoa, PMT, OCC de respaldo, PG y PCC/SEAT Lord Cochrane

De igual forma se realizarán pruebas de los equipos embarcados en los trenes.

Sistema de Transmisión por Fibra Óptica

a) Cable de fibra óptica.

Se realizarán las siguientes comprobaciones:

Atenuación a 1300 nm y a 1550 nm.

Dispersión entre 1285 y 1330 nm.

Longitud de la onda de corte.

Atenuación espectral entre 1000 y 1600 nm.

Atenuación en los empalmes.

LICITACIÓN PUBLICA INTERNACIONAL INSPECCIÓN TÉCNICA, PARA Página 141

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Metodología y Alcance

b) Equipos terminales de línea óptica.

Se realizarán las siguientes comprobaciones:

Comprobación del funcionamiento y cumplimiento de especificaciones técnicas dentro

de los márgenes admitidos para la alimentación.

Potencia disipada.

Tasa de error binaria.

Longitud de onda del emisor.

Anchura espectral del emisor.

Nivel de emisión.

Sensibilidad del receptor.

Margen dinámico del receptor.

Nivel máximo a la entrada del receptor.

Ancho de banda.

c) Equipos de comunicaciones por módem.

Se realizarán las siguientes comprobaciones:

Niveles de entrada y salida.

Retardo de grupo.

Impedancia del canal de frecuencia vocal.

Pérdidas de retorno.

Ruido en reposo y ruido a una sola frecuencia.

d) Equipos de red.

Se realizarán las siguientes comprobaciones:

Velocidad de transmisión.

Verificación de la creación de las distintas VLAN.

Comprobación de la topología de red.

Respuesta de reconfiguración de la red en caso de modificación de topología.

Etc.

LICITACIÓN PUBLICA INTERNACIONAL INSPECCIÓN TÉCNICA, PARA Página 142

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Metodología y Alcance

Sistema de Radiocomunicaciones.

Se realizarán las siguientes comprobaciones:

Potencia de emisión RF.

Potencia reflejada.

Niveles de señal de entrada y salida en emisión y recepción.

Relación señal/ruido en la zona de cobertura.

Telefonía/Interfonía.

Se realizarán las siguientes actuaciones:

Comprobación del correcto funcionamiento del equipo con tensiones de alimentación

entre 21 y 30 V.

Medida de la tensión de llamada.

Prueba funcional a nivel local, conectando un teléfono de prueba en las diferentes tomas
del repartidor.

Comprobación del encendido de los pilotos de los pulsadores del pupitre telefónico.

Posteriormente, se conectan los cables de los elementos de campo al repartidor, procediéndose a

las siguientes medidas y comprobaciones:

Tensión de llamada en el receptor.

Nivel de salida de los teléfonos de piñón.

Comprobación de que la impedancia en reposo corresponde a circuito abierto.

Correcto funcionamiento del aviso de llamada acústico y luminoso en los teléfonos de

agujas.

Retorno del pulsador de llamada al colgar el micro teléfono de los teléfonos de

intemperie y al cerrar la puerta.

Repetición de la prueba funcional.

6.9.6.2. Marcha Blanca.

En esta etapa se inicia una actividad de prueba con el resto de los sistemas de la Línea.

Una vez aceptados los resultados de las pruebas anteriores se conectará el equipo al sistema general
de comunicaciones de la línea y se realizan las siguientes verificaciones y ajustes:

Prueba funcional y de niveles de llamada con las estaciones colaterales.

Prueba del circuito selectivo. Se prueban los códigos y los niveles de señal, ajustando
éstos en los repetidores.

Medida de las pérdidas de inserción.

Medida de la diafonía.

Medida de las pérdidas de retorno.

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Las verificaciones y ajustes indicados anteriormente se realizarán en los equipos de estaciones,

OCCs, PMT, PCC/SEAT, PG, así como en los embarcados en los trenes.

Se medirá el comportamiento y el modo de corregir fallas y hacer las mejoras y optimizaciones

repitiendo pruebas y verificaciones detalladas con anterioridad.

6.9.7. PROTOCOLOS DE RECEPCIÓN DE OBRAS

El contratista deberá de proporcionar la siguiente información:

Características técnicas del equipamiento instalado.

Esquemas de principio de la instalación.

Check-list de las pruebas realizadas a los elementos individualmente y en conjunto

previo a la puesta en servicio.

Programa de operación del sistema.

Programa de mantenimiento del sistema.

Deberá de completar el documento con la elaboración de un dossier de seguridad que valide el

cumplimiento de los criterios de seguridad y su interfaz con otros sistemas.

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7. ANEJOS

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