UNIVERSIDAD REGIONAL AUTÓNOMA DE LOS
ANDES CARRERA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
INTRODUCCIÓN A LA MECÁNICA AUTOMOTRIZ
Integrantes: John Ortiz, Diego Guanopatín, Cristian Amores.
Docente: Ing. Giovanny Pineda, Mg.
Nivel: Primero de ingeniería automotriz.
Fecha: 12-06-2023.
1. Tema
Deformación de carrocerías.
2. Objetivos
2.1 Objetivo General
Dar conocer conceptos acerca de la deformación controlada, absolvedores de impacto y
beneficios.
2.2 Objetivos Específicos
Determinar a través de la deformación en carrocerías, posibles puntos de deformación
en los vehículos.
Conocer los beneficios de la deformación programada.
Analizar la importancia de la prueba de impactos y su relación con la seguridad.
3. Marco Teórico
3.1 Deformación en carrocerías
Con el pasar de los tiempos ha ido evolucionando la tecnología la cual nos permite que al
comprar un vehículo en caso de colisión tendrá un área diseñada para deformarse.
Una zona de deformación, también conocida como zona de deformación, es un área de un
vehículo generalmente la parte delantera y trasera que está diseñada para deformarse o
comprimirse cuando se golpea con una fuerza significativa.
Al momento de un siniestro se presentan diferentes deformaciones en la carrocería
las cuales se deben tomar en consideración para poder repararlos de forma correcta y
adecuada, ya que, si el centro de reparación no tiene la información pertinente, puede
comprometer la seguridad pasiva del vehículo.
Cabe señalar que cada año se trabaja de manera diferente, pero con los mismos
principios, los cuales están representados por la fuerza y el sentido con los que se
generó la afectación. En términos de la reparación automotriz, un daño se repara en
la dirección contraria a cómo se produjo, es por eso que el técnico responsable de la
compostura debe analizar correctamente los tipos de desperfectos antes de comenzar
a reparar una carrocería. [1]
Flexión lateral
Se produce cuando el vehículo recibe un impacto lateral en su parte frontal,
central o trasera, ocasionándose una deformación de su eje longitudinal y un
desalineamiento de la estructura. Si el golpe tiene lugar en dirección
perpendicular al lateral del vehículo y en su volumen central, se produce una
deformación conocida como “efecto banana”, [1]
Imagen 1 [1]
Compresión
Se produce generalmente por impactos, cuya dirección coincide con el eje
longitudinal del vehículo. Produce una reducción de las dimensiones
longitudinales con aparición de arrugas, más o menos acusadas en función de la
violencia de la colisión frontal o trasera, este tipo de daños por lo general son los
producidos por alcance y colisiones frontales mismos que son de una relativa
facilidad de reparación ya que estos elementos están diseñados para deformarse y
tienen materiales de menor resistencia. [1]
Imagen 2 [1]
Deformación romboidal
Conocida también como deformación “en diamante”. Se produce cuando un lado
del vehículo se ha movido hacia delante o hacia atrás con relación al otro.
Deformación característica de los chasis separados, este tipo de daños se genera
por lo regular cuando se colisionan contra objetos fijos u otro vehículo este tipo
de daños necesita un poco más de dedicación para la medición, ya que debido a
las deformaciones presentadas el lado opuesto donde no se impactó pudiera
presentar algún desplazamiento de la carrocería haciendo que esta quedara
desfasada. [1]
Imagen 3 [1]
Torsión
La torsión es el giro de una sección con respecto a otra situada en un plano
paralelo.
Se observa porque la esquina de una sección está más alta que la esquina
contigua. Se comprueba situando dos barras rectas, una al principio de la pieza a
medir y otra al final, la torsión se detecta cuando ambas barras no están
paralelas, este tipo de daños es uno de los más complicado a reparar ya que
existen en más de una zona con deformaciones las cuales deberemos de
considerar que se realicen por técnicos con experiencia debido a su complejidad.
[1]
Imagen 4 [1]
3.2 Absolvedores de impacto
Una carrocería con deformación programada permite que se absorba hasta cierto
punto la magnitud e intensidad del impacto, dirigiendo la energía de manera
programada y en unos puntos previamente establecidos por el fabricante.
Este comportamiento se logra a través de los pliegues, canales, orificios,
largueros y refuerzos, cuya ubicación es muy importante, por ello se colocan de
manera estratégica con el objetivo de que actúen de manera progresiva,
distribuyendo las fuerzas recibidas en la colisión mediante los concentradores de
refuerzos. [2]
3.3 Beneficios de la deformación programada
Absorber y redirigir el impacto es excelente, pero no es el único problema de
seguridad del que los diseñadores automotrices tienen que preocuparse. El
compartimento de pasajeros de tu auto debe resistir la penetración de objetos
externos u otras partes del mismo vehículo; además, debe mantenerse unido para
que los ocupantes no sean expulsados.
Es por ello que un carro no puede ser en sí una zona de deformación gigante:
Debes proteger a las personas dentro ella. Los vehículos están diseñados con un
marco rígido y fuerte que encierra a los ocupantes, con zonas de deformación en
la parte delantera y trasera. De esta forma, la fuerza de impacto llega de manera
reducida a la parte media de tu vehículo. [3]
Prueba de impactos
3.4 Método de elementos finitos
Representa uno de los métodos de análisis más importantes dentro del mundo de
la ingeniería, ya que permite obtener la solución numérica aproximada de un
cuerpo estructura o dominio. En la actualidad, la unidad, el diseño estructural, el
análisis de todas las estructuras menos simples se lleva a cabo utilizando el
método de elementos finitos.
Elementos finitos
Es un método de cálculo utilizado en diversos problemas de ingeniería, se basa
en considerar una estructura dividida en elementos directos utiliza en diversas
conexiones de vínculos entre sí generando un sistema de ecuaciones que se
resuelve numéricamente, el método también se utiliza en matemáticas nodales
para resolver ecuaciones diferentes en la forma numérica.
La base de este método es la representación de un cuerpo en un ensamble de
subdivisiones llamadas elementos los mismos que se conectan a través de puntos
llamados nodos. [4]
Figura 5 [4]
3.5 Pruebas de impacto físicas
El ensayo de Impacto es otra de las pruebas mecánicas que nos sirven para
evaluar las propiedades de los materiales, en donde su objetivo es determinar la
Tenacidad de los mismos. La tenacidad se define como la propiedad que tiene un
material de absorber energía hasta el punto de ruptura, cuando es sometido a
esfuerzos de choque o golpes.
Existen dos métodos para realizar ensayos de Impacto:
1. Método Charpy:
En este método el espécimen a probar es colocado en sentido horizontal sobre la
sección de prueba y el impacto se aplica por la parte posterior a la ranura, este
método es el más comúnmente utilizado.
2. Método Izod
En este método, el espécimen a probar se coloca en sentido vertical sobre la
sección de prueba y el Impacto lo recibe por la cara en la cual está colocada la
ranura.
La Tenacidad es una propiedad muy importante para el diseño y fabricación de
materiales que trabajaran en condiciones bajo esfuerzos de Impacto o en un
ambiente de bajas temperaturas, generalmente bajo 0° Celsius, además de ser
directamente proporcional a la temperatura de prueba o de operación, es decir, a
mayor temperatura mayor Tenacidad y viceversa, por lo cual es recomendable
que las pruebas de evaluación se realicen a temperaturas extremas con respecto a
las condiciones de operación (bajo 0° Celsius) para garantizar los resultados. [5]
3.6 Características de los ensayos
Ensayo de Tracción, esta condición es de gran utilidad en el diseño de los
materiales y componentes, solo considerar que esta evaluación es TEORICA.
La prueba de Impacto se realiza de acuerdo con la especificación A.S.T.M. E23-
16B la cual establece tres diferentes tipos de probeta en cuanto a la preparación
de la ranura:
Tipo A (Ranura en V)
Tipo B (Ranura cerrojo de llave)
Tipo C (Ranura en U) [5]
4. Conclusiones
La deformación de la carrocería nos ayuda a reducir la magnitud del impacto.
El área de impacto diseñada del vehículo favorece a reducir la probabilidad
de lesiones en un impacto.
El vehículo esta adecuado para recibir impactos en ciertas zonas del
vehículo.
5. Bibliografía
[1] J. M. Aguilar, «autobodymagazine,» CESVI MEXICO2021, 01 11 2017. [En línea].
Available: [Link]
[Último acceso: 01 Noviembre 2017].
[2] ESPACIOTOYOTA, «MOTORPASION,» 17 03 2017. [En línea]. Available:
[Link]
absorber-impactos. [Último acceso: 17 MARZO 2017].
[3] J. A. A. Miro, «EL COMERCIO PE,» 27 01 2023. [En línea]. Available:
[Link]
programada-y-como-funciona-peru-mexico-espana-estados-unidos-noticia/. [Último acceso:
27 ENERO 2023].
[4] R. S. Borja y P. S. Morocho, «UNNIVERSIDAD SALECIANA UNIDAD DE
POSGRADOS,» 2017. [En línea]. Available:
[Link] [Último acceso:
2017].
[5] M. SPEC, «METALINSPEC,» METALINSPEC2022, 25 06 2019. [En línea]. Available:
[Link]
[Último acceso: 25 06 2019].
