“Año del Fortalecimiento de la
Soberanía Nacional”
Alumno: Rogger Alexander Villavicencio Bellido.
Profesor: Maldonado Quispe Julio Vidal.
Tema: TR1 Preguntas Guía.
1. INFORMACIÓN GENERAL
Apellidos y Nombres: Rogger Alexander Villavicencio Bellido ID: 1363177
Dirección Zonal/CFP: – Independencia
Carrera: Mecatrónica de Buses y Camiones Semestre: 4
Curso/ Mód. Formativo CONVERSIÓN DE VEHÍCULOS A GAS
Tema del Trabajo: CONVERSIÓN DE VEHÍCULOS A GAS
2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO
N° ACTIVIDADES/ ENTREGABLES CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA
1 TR1 PREGUNTAS GUIA
3. PREGUNTAS GUIA
Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes interrogantes:
Nº PREGUNTAS
¿Qué es el gas natural vehicular y cómo se obtiene? ¿En qué consiste
1
el diagnóstico técnico operativo antes de la conversión a gnv?
¿Cuáles son las normas vigentes aplicables para la conversión gnv y
2
glp? ¿Qué componentes conforman el kit de 5ta generación?
¿Por qué deben pasar un estricto control de calidad los
3 componentes del sistema glp y gnv? ¿Cuáles son las características de
los tanques de gnv?
¿Cuál es el principio de funcionamiento del control electrónico del
4 sistema de gas gnv? ¿Qué función cumple los emuladores del sistema
de gas?
¿Cuál es el procedimiento de calibración del sistema de gas de
5
quinta generación?
¿Cuáles son los equipos o instrumentos para detectar fugas de gas?
6 ¿Cuál es el procedimiento para analizar los gases de escape del
vehículo convertido?
2
HOJA DE RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS GUÍA
1. ¿Qué es el gas natural vehicular y cómo se obtiene? ¿En qué consiste
el diagnóstico técnico operativo antes de la conversión a gnv?
Es un tipo de combustible alternativo al uso del diésel en los coches, menos contaminante. Es una
solución a la problemática de la contaminación en las grandes ciudades. Mucho más económico,
eficiente y sostenible que la gasolina y el diésel. Es una buena apuesta de futuro. Estamos viviendo
una transición energética importante que va dirigida hacía la descarbonización, y donde el gas
aparece como la solución más rentable, eficiente y sostenible como paso intermedio hacia el coche
eléctrico y la movilidad sostenible.
Su funcionamiento es muy sencillo. El gas se quema dentro de los cilindros del motor, al igual que se
quema la gasolina. El fruto de esa combustión es energía térmica que se libera y se transforma en
energía cinética que hace girar las ruedas del coche.
Tipos de gas natural vehicular: GLP y GNV
Existen dos tipos de gas para el uso por vehículos:
GNC: es el gas natural comprimido, en estado gaseoso, pero sometido a presión. Se utiliza sobre
todo para coches y furgonetas.
GNL: es el gas natural licuado (en muy baja temperatura y el gas natural pasa a estado líquido). Es
menos conocido y se utiliza solo para autobuses y camiones.
Es normal que te suene todo como si fuera una película de ciencia ficción porque en España no se
usa casi. No obstante, ya han empezado a construirse gasineras como la infraestructura necesaria
para poder repostar tu coche con gas.
El Gas Natural es metano en aproximadamente un 95 % en nuestro medio, según el yacimiento de
origen y normalmente se lo almacena en forma de gas.
El GNV es el mismo Gas Natural que es transportado a alta presión en "tanque" de almacenamiento
(cilindro de almacenamiento) desde donde se alimenta el motor del vehículo. El GNV es almacenado
en cilindros a alta presión
(200 bar. o sea alrededor de 200 Kg/cm2) y puede usarse como combustible
alternativo en cualquier vehículo alimentado a gasolina con sistema a carburador o sistema de
inyección.
3
Un vehículo dual o bi-fuel, es un vehículo de dos combustibles que puede operar indistintamente ya
sea con gas natural o con gasolina o que puede operar
con diesel y gas natural simultáneamente. En un vehículo de combustible dual el combustible Diesel
se utiliza para la ignición (inflamar) el gas natural.
El rendimiento de estos vehículos es variable dependiendo del tipo de motor. Como regla práctica en
términos equivalentes 1 m3 de gas natural reemplaza 1,13 lts de gasolina. Sobre una base
volumétrica 1 m3 de gas natural es equivalente a alrededor de 1,13 litros de gasolina o 0,82 litros de
petróleo Diesel. Al hacer comparaciones se debe tener en cuenta también la eficiencia energética 1
metro cúbico de gas natural es equivalente a alrededor de 1,22 litros de diesel pero el diesel ocupa
un volumen mayor. En términos de kilometraje, con gas natural que kilómetros por litro (km/lt) de un
vehiculo a gasolina. El radio de autonomía de cada vehículo dependerá por lo tanto del
comportamiento de un vehículo (km/lt) y de la cantidad de estanques de almacenamiento a bordo.
2. ¿Cuáles son las normas vigentes aplicables para la conversión gnv y
glp? ¿Qué componentes conforman el kit de 5ta generación?
El GNV
Decreto Supremo N.º 006-2005-PRODUCE: que aprueba el Reglamento Técnico para el equipo de
conversión a Gas Natural Vehicular. 3.7 Decreto Supremo N.º 006-2005-EM, que aprueba el
Reglamento para la instalación y Operación de Establecimientos de Venta al Público de Gas Natural
Vehicular-GNV.
Existen diferentes tipos de tanques entre ellos podemos encontrar:
Tanque Cilíndrico:
Tiene un diámetro exterior de 360mm
Una longitud exterior de: 560mm
Una cantidad de almacenamiento de 50L.
Tanque Toroidal:
4
Este tiene una capacidad de 32 a 120L
Estos son altamente resistentes a el fuego y condiciones extremas.
El GLP
Es una mezcla de hidrocarburos gaseosos ligeros en condiciones atmosféricas normales y puede
licuarse aumentando la presión o disminuyendo la temperatura. Los componentes principales del
GAS GLP (son isómeros de propano, propano y butano).
Boca de carga
Se instala normalmente en un lateral del vehículo, bien en el propio hueco original junto a la boca de
llenado de la gasolina si hay espacio suficiente o bien en el propio lateral.
Mangueras o tuberías
Son las encargadas de conducir el gas desde el depósito hacia la parte delantera del motor y que se
conectan a la válvula de corte.
Reductor-vaporizador
Es el encargado de bajar y estabilizar la presión del gas a los parámetros necesarios para el correcto
funcionamiento del sistema. En este proceso el gas pasa de estado líquido a gaseoso.
Válvula de corte
Consiste en una electroválvula ensamblada en un reductor, que corta el caudal de gas GLP cuando
el motor se para o cuando se selecciona el sistema de alimentación por otro combustible (gasolina).
Inyectores
Son los encargados de inyectar el gas en la forma y medida precisa en el colector de admisión, el
cual posteriormente entra directo a la cámara de combustión (cilindros).
Centralita
Es la encargada de controlar la dosis de gas necesaria para el motor en cualquier momento en base
a los datos recibidos por el sensor de presión, temperatura del gas, revoluciones del motor y del
tiempo de inyección en gasolina.
Conmutador
Consiste en un mando de control que se instala en el salpicadero del vehículo mediante el cual se
selecciona el modo en el que se quiere circular (Gas o Gasolina). En el conmutador también
podemos observar en todo momento con que combustible estamos circulando, así como el nivel de
Gas que nos queda en nuestro deposito. También nos dará información de si existe algún problema
en el sistema.
Requisitos técnicos: qué vehículos se pueden convertir a GLPA nivel técnico, se pueden
convertir a GLP los coches gasolina matriculados a partir de 1995. Pero únicamente algunos modelos
muy concretos, matriculados desde esta fecha y hasta el año 2001, que serían los que cumplan con
la norma EURO 3 o posterior.
5
El equipo de 5ta generación es un sistema dual glp/gasolina, que se integra al automóvil sin
modificar los componentes originales del vehículo. Es un sistema de inyección electrónica secuencial
multipunto y combustión catalizada con tecnología avanzada para el aprovechamiento del uso de gas
lp como combustible.
Los equipos de 5ta generación son controlados por medios electrónicos adaptados a la misma
tecnología del vehículo obteniendo mayores ventajas y beneficios (potencia, mejor encendido, ahorro
directo en costos de mantenimiento, seguridad, rendimiento, etc.)
Las características e infraestructura del taller que realizara la instalación son tan importantes como la
marca del equipo que usted eligió. Tendrá el éxito asegurado si escogió un buen equipo. La
capacidad y experiencia del servicio técnico tanto para la instalación como para el mantenimiento
sera la garantía de su inversión.
3. ¿Por qué deben pasar un estricto control de calidad los
componentes del sistema glp y gnv? ¿Cuáles son las características de
los tanques de gnv?
Diferencias entre el Gas Natural Vehicular y el Gas Licuado de Petróleo
El gas natural ésta compuesto predominantemente por metano (CH4) con un pequeño porcentaje de
Etano (C2H6), mientras que el gas licuado de petróleo ésta compuesto por una mezcla en diferentes
porcentajes de Propano (C3H8) y Butano (C4H10).
El Gas Natural es un hidrocarburo más liviano que el aire por lo que en caso de fuga esta se disipa
en la atmósfera, sin embargo, el GLP es más pesado que el aire por lo que en caso de fuga este
permanece sobre la superficie, disipándose solamente con la circulación de aire.
El Gas Natural es extraído mediante la perforación pozos sobre yacimientos ubicados en el
subsuelo, en contraste, el GLP es obtenido por el procesamiento de los líquidos extraídos del gas
natural o de la refinación del petróleo crudo en las refinerías.
Sistemas utilizados en un arreglo de Gas Natural Vehicular
El sistema instalado en un GNV controla las siguientes funciones como:
Selección de combustible, a través de una llave le permite al conductor seleccionar el tipo de
combustible a utilizar, variando entre nafta y GNC en forma manual o automática.
Indicación de nivel de carga de los cilindros de gas.
Diagnóstico, verificando el rendimiento del sistema.
Seguridad, en caso de una detención accidental del motor el paso de gas es cerrado
inmediatamente.
4. ¿Cuál es el principio de funcionamiento del control electrónico del
sistema de gas gnv? ¿Qué función cumple los emuladores del sistema
de gas?
6
Estos funcionan de manera muy parecida a los vehículos de gasolina con motores de combustión
interna encendidos por chispa. El motor funciona de la misma manera que un motor de gasolina
Los componentes del sistema GNV que cambian respecto al sistema de GLP son:
Reductor GNC: hasta él llega el GNV por tuberías de alta presión, se reduce la presión y sale por
tuberías la presión de entrada se encuentra entre los 200-10bar y la presión de salida en 2-3bar
Electroválvula de corte GNV: este se coloca junto al reductor para cortar el paso de GNV, ante
cualquier imprevisto cierra el paso
Depósito y válvula de GNV: Este tiene forma cilíndrica, este se puede instalar tanto en el interior
como exterior bajo el habitáculo del vehículo
Electroválvula del depósito: este abre el paso de gas cuando se selecciona en modo gas.
Válvula de llenado exterior: este es un enchufe rápido para la carga del sistema y ésta conectada
directamente con el depósito.
Los correctore de mezcla son dispositivos encargados de alimentar el motor con una mezcla llamada
rica (es decir, una mezcla con un porcentaje de gasolina en el aire superior al absolutamente
necesario) para satisfacer necesidades operativas específicas.
Emulador de GNC GNC GNC simulador inyector gas // emuladores OBD
Breve introducción:
Este producto puede ajustar El tiempo de encendido del vehículo original ajustando las señales del
sensor de posición del cigüeñal enviar a su sistema de control de la ECU, que puede avanzar en la
bobina original del encendido poin y optimizar el funcionamiento del motor cuando el uso de GLP y
GNC.
Funciones Principales:
1. El cambio de la antelación de la chispa del motor cuando se ejecuta en el gas natural y restaurar el
original de chispa avanzar cada vez que el interruptor para suministro de gasolina.
2. El aumento de la chispa de antemano durante la mayor operación de gas de octano mejora el
rendimiento del motor.
5. ¿Cuál es el procedimiento de calibración del sistema de gas de
quinta generación?
La 5ª generación de sistema de gas vehicular permite la inyección de gas líquido directamente en el
múltiple de admisión y la inyección de gas directamente en las cámaras de combustión a través de
los inyectores de gasolina apropiados (motores TSI y FSI). Vamos a descubrir un poco más al
respecto de esta generación de sistemas de auto gas
7
Las ventajas de la quinta generación
Si la instalación ha sido la correcta, no hay ni la más mínima pérdida de potencia o aumento de la
combustión. Las instalaciones de quinta generación se caracterizan por una enorme insensibilidad
del sistema a los factores atmosféricos. Solo el motor de gasolina original es responsable del control
del motor. Lo más importante es que los sistemas de quinta generación no necesitan integrarse en el
sistema de refrigeración del motor.
Las desventajas de la quinta generación
A pesar de las muchas ventajas, también se debe tener en cuenta que la quinta generación también
tiene sus inconvenientes. El elemento más problemático de la instalación es, por supuesto, la bomba
de gas líquido, que se encuentra en el cilindro. El filtro de gas está detrás de él en la carcasa especial
de la válvula del tanque. En la práctica, esto significa que todas las impurezas presentes en el
combustible fluirán a través de la bomba, haciendo que disminuya la velocidad. En el diseño reciente,
afortunadamente, este problema se resolvió rápidamente con una bomba de paletas que tiene un
cartucho de filtro integrado.
6. ¿Cuáles son los equipos o instrumentos para detectar fugas de gas?
¿Cuál es el procedimiento para analizar los gases de escape del
vehículo convertido?
El análisis de gases es importante porque las emisiones de una quema de combustible ineficiente
provocan enfermedades respiratorias, irritaciones en la piel y los ojos. Si se está en constante
exposición a ellos, e influyen en el calentamiento global y la generación de lluvia ácida.
La revisión de los gases del automóvil debe realizarse para que funcione en condiciones óptimas y
de acuerdo con las normas de la legislación vigente. Debes conocer el tipo y cantidad de gases que
está emitiendo para identificar si el motor está trabajando de forma correcta.
Los gases presentes en la combustión son dióxido de carbono, monóxido de carbono, óxido de
nitrógeno e hidrocarburos y se identifican en la revisión técnica. Aquí te contamos los 3 pasos que se
llevan a cabo en este proceso.
Conocer los gases y sus límites
Un automóvil puede producir distintos tipos de gases tras la combustión interna, por lo que para
hacer un correcto análisis de gases automotriz, primero es necesario revisar la normatividad y tener
claro la cantidad de emisiones permitidas.
También es necesario considerar el tiempo de uso del automóvil, ya que los más nuevos no
producen las mismas emisiones que los de mayor antigüedad. Por ejemplo, el límite de porcentaje de
un automóvil que tiene 13 o más años es de 4.5%, mientras que los menores a 12 años tienen
permitido hasta 4%.
Los vehículos que tienen seis o menos años pueden tener hasta 300 partes de hidrocarburo por cada
millón analizado. Los de 7 a 12 cuentan con un límite de 500 ppm (partículas por millón) y los que
rebasan los 13 años no deben superar las 800 ppm.
Motor en funcionamiento correcto
8
El motor debe estar funcionando adecuadamente, en términos mecánicos y tener una correcta
temperatura de trabajo (que no esté frío). Esto dará un análisis de gases automotriz lo más certero
posible considerando que la temperatura adecuada debe ser de 60° centígrados.
Equipo adecuado
Para llevar a cabo el proceso, es importante contar con un analizador de gases automotriz y una
pinza de escape la cual ayudará a transferir los gases desde el tubo de escape al analizador,
soportando los altos niveles de temperatura.
En cuanto a la máquina de medición de gases su función principal es recoger los gases que expulsa
el vehículo y filtrarlos, además de mostrar los porcentajes individuales de cada emisión.
Ahora bien, otro aspecto importante es que este aparato nos ayuda a determinar el índice lambada.
Este índice especifica si el valor aire combustible está en los estándares adecuados (14,7 gr de aire
por 1 gr de gasolina) y determina si la mezcla es pobre o rica.
9
10
