MINERA CHINALCO PERÚ S.A.

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 Ingeniería Sistema de Transporte de Relaves
Proyecto Expansión - BPI19003

CRITERIO DE DISEÑO CIVIL

MTE13-TEP016CON-2560-GD-V-001

CONTENIDO

1 GENERALIDADES _______________________________________________________4

1.1 ALCANCE Y OBJETIVO .................................................................................. 4

1.2 DEFINICIONES............................................................................................... 4
1.3 NORMAS Y DOCUMENTOS DE REFERENCIA .................................................. 4
1.3.1 Normativa Nacional ................................................................................................... 4
1.3.2 Normativa Internacional ............................................................................................ 4
1.3.3 Documentos de referencia ......................................................................................... 5

1.4 CONDICIONES DE SITIO ................................................................................ 5

2 MOVIMIENTOS DE TIERRA _____________________________________________6

2.1 PAUTAS DE DISEÑO ...................................................................................... 6

2.2 EXCAVACIONES ............................................................................................ 6
2.2.1 Taludes de Excavación Masiva ................................................................................... 6
2.2.2 Taludes para Excavaciones Temporales (zanjas) ........................................................ 7

2.3 RELLENOS ..................................................................................................... 8

2.3.1 Rellenos Masivos para plataformas ............................................................................ 8
2.3.2 Rellenos Estructurales............................................................................................... 8
2.3.3 Otros Rellenos ........................................................................................................... 8

2.4 TRATAMIENTOS PARA SUPERFICIES ............................................................ 8

2.5 NIVELES DE PLATAFORMA TERMINADA ....................................................... 9
2.6 GRADIENTES TÍPICAS DE PLATAFORMAS ..................................................... 9
2.7 TERRAPLENES SOBRE LADERAS .................................................................. 9

3 DRENAJE DE AGUAS LLUVIAS________________________________________ 10

3.1 GENERAL .................................................................................................... 10

3.2 REQUERIMIENTOS DE DISEÑO ................................................................... 11
3.3 CONTROL DE EROSIÓN ............................................................................... 11

4 CAMINOS INTERIORES _______________________________________________ 12

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5 DISEÑO DE PISTA PARA TUBERIA____________________________________ 13

5.1 CONDICIONES GENERALES ......................................................................... 13

5.1.1 Trazado del Relaveducto.......................................................................................... 13

5.2 PISTA DE CONSTRUCCIÓN Y TENDIDO TUBERÍA ........................................ 14

5.3 ATRAVIESOS Y CRUCES .............................................................................. 15
5.3.1 Recomendaciones de diseño para atraviesos de vías y cruces ................................. 15
5.3.2 Recomendaciones de diseño para atraviesos de cursos de agua ............................... 17

5.4 CONDICIONES ESPECÍFICAS ....................................................................... 18

5.4.1 Estabilización por lastre .......................................................................................... 18
5.4.2 Protección mecánica por camisa de acero ............................................................... 19
5.4.3 Protección mecánica por revestimiento de hormigón .............................................. 20
5.4.4 Protección mecánica por hormigón prefabricado ..................................................... 20
5.4.5 Protección mecánica por túneles de acero corrugado .............................................. 20
5.4.6 Relleno de zanja en los atravieso ............................................................................. 21

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CRITERIO DE DISEÑO CIVIL

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TABLAS

Tabla 1: Taludes de Excavación Permanente (H:V) ............................................... 6

Tabla 2: Ángulos de Inclinación de Taludes Temporales ....................................... 8
Tabla 3: Taludes de Terraplenes Compactados (H:V) ............................................ 8
Tabla 4: Criterios para Obras de Drenaje ........................................................... 10
Tabla 4: Radio mínimo de curvatura en frío ....................................................... 13
Tabla 6: Espesores Mínimos de la Camisa .......................................................... 19

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1 GENERALIDADES

1.1 ALCANCE Y OBJETIVO

Este documento tiene como alcance todas las obras civiles del proyecto de
transporte de relaves, incluyendo movimientos de tierra para la nueva
plataforma de bombeo y la pista para la tubería de descarga en el tranque
de relaves.
Este Criterio de Diseño tiene como objetivo definir los requisitos técnicos
básicos para el diseño de las obras civiles que forman parte del proyecto.
Además se establecen los requerimientos de calidad de los trabajos.
Los requerimientos especificados en este documento son complementarios a
los planos y procedimientos del proyecto.
1.2 DEFINICIONES
Las entidades utilizadas en este criterio de diseño se definen como sigue:
Proyecto: Sistema de transporte de relaves proyecto expansión
Toromocho
Compañía: Minera Chinalco Perú S.A.
Ingeniero: BRASS, como representante técnico seleccionado por la
compañía para realizar la evaluación técnica y ejecución de la ingeniería del
proyecto.
1.3 NORMAS Y DOCUMENTOS DE REFERENCIA
A menos que se indique especialmente, el diseño de todas las instalaciones
del proyecto se basará en su última versión en los Códigos, Normas y
Reglamentos, priorizando en la normativa peruana por sobre la extranjera,
según se lista más adelante.
1.3.1 Normativa Nacional
- E.050 Suelos y Cimentaciones, Perú
- RNE Reglamento Nacional de Edificaciones, Perú
- Manual para el Diseño de Caminos No Pavimentadas de Bajo Volumen
de Tránsito, MTC, Perú
- Manual de Diseño Geométrico para Carreteras, DG-2001, MTC, Perú
- Manual de Hidrología, Hidráulica y Drenaje, MTC, Perú
- Especificaciones Técnicas Generales para la Conservación de Carreteras,
MTC, Perú
1.3.2 Normativa Internacional
- AWWA American Water Works Association.

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- ASTM American Society for Testing Materials.

- ASCE American Society of Civil Engineers.
- ASME American Society of Mechanical Engineers
- AASHTO American Association of State Highway and Transportation
Officials.
- ANSI American National Standards Institute.
- NFPA National Fire Protection Association.
1.3.3 Documentos de referencia
- 000-GD-C-002 Civil and Structural Design Criteria, Toromocho project,
Aker Solutions
- 000-OT-M-001 Standard Technical and Site Data, Toromocho Project,
Aker Solutions
- Doc-100 Version 4, Seismic Hazard Analysis – Basic Engineer
Toromocho Project (Dated October 2008), Golder
- Doc-305 Version 4, Mine Site Geotechnical Design Recommendations –
Toromocho Project (Dated June 15th 2009), Golder
1.4 CONDICIONES DE SITIO
Las condiciones de sitio se describen en el documento 000-OT-M-001
Standard Technical and Site Data, Toromocho Project, Aker Solutions.

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2 MOVIMIENTOS DE TIERRA

2.1 PAUTAS DE DISEÑO

El diseño de las obras civiles estará basado en las siguientes directrices:
a) Seguridad.
a) Protección al medio ambiente.
b) Calidad.
Todas la especificaciones técnicas del proyecto indicarán que los
movimientos de tierra se efectaurán sometiéndose a todas las normas de
seguridad medioambiental y salud ocupacional vigentes en Perú, además, de
las normas de seguridad del Cliente y manuales HSE y OSHA.
2.2 EXCAVACIONES
El diseño de las plataformas del proyecto considerará compensación de
corte y relleno. En caso de que los materiales excavados no tengan aptitud
para rellenos, estos deberán ser transportados a botaderos autorizados.
En suelos orgánicos, cuando se requiera construir terraplenes, se
considerará un escarpe mínimo de 20 cm de espesor y se compactará al
95% de la Densidad Máxima Compactada Seca (D.M.C.S.), determinada
según el ensayo Proctor Modificado o al 80% de la Densidad Relativa (D.R.).
La subrasante deberá quedar libre de toda materia orgánica y con un C.B.R.
mínimo de 20%.
2.2.1 Taludes de Excavación Masiva
En caso de que el estudio de Mecánica de Suelos que especificará los
taludes máximos de excavación del proyecto no se encuentre disponible, se
podrán utilizar de manera provisoria, las siguientes pendientes máximas
para taludes de corte y excavaciones:

Sector Taludes de Excavación Masiva Permanente (H:V)

Cubierta Superior de Suelos

H < 1,5 m 1:2 Sin banquetas.

Con banquetas de 3 m de ancho
1,5 m < H < 12 m 1:1
cada 9 m de altura.
Roca

H<5m 1:3 Con banquetas de 3 m de ancho

5 m < H < 20 m cada 9 m de altura.
1:2
Tabla 1: Taludes de Excavación Permanente (H:V)

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Para excavaciones temporales con profundidad menor que 1,07 m (3½ pie),
en roca o en suelo cohesivo, se podrá considerar un talud de corte vertical.
2.2.2 Taludes para Excavaciones Temporales (zanjas)
El diseño de taludes de zanjas deberá respetar las inclinaciones
especificadas en el estudio de Mecánica de Suelos, además:
a) Cuando no sea posible mantener el ángulo de talud señalado en el
estudio de Mecánica de Suelos, cuando el terreno sea poco cohesivo o
pueda perder su cohesión, o también cuando existan o puedan
producirse presiones originadas por colinas, edificios colindantes u
otras causas, se deberá reforzar o proteger las paredes de la zanja
mediante entibaciones adecuadas y debidamente calculadas por un
especialista.
b) En caso de que el estudio de Mecánica de Suelos no señale el ángulo
de inclinación de taludes al interior de zanjas, se podrán usar los
valores recomendados para diferentes tipos de terreno que se indican
en la Tabla 2.
c) En zanjas cuya profundidad sea superior a 1,07 m, solo se podrán
efectuar taludes verticales si es que el terreno es cohesivo y se haya
calculado la altura crítica de excavación que corresponde a la máxima
altura que se podrá excavar en forma vertical sin entibación.
Solo en caso de que el estudio de Mecánica de Suelos del proyecto no se
encuentre disponible, se podrán utilizar de manera provisoria, las
pendientes máximas para taludes de corte y excavaciones temporales
indicadas en el Tabla 2.

Ángulo α (grados sexagesimales)

Naturaleza del Terreno
Terreno Seco Terreno Húmedo

Roca dura 80 a 90 80

Roca blanda (Ripable) 55 55

Trozos de roca 45 40

Terreno vegetal 45 30

Mezcla de arena y arcilla 45 30

Arcilla 40 20

Gravilla 35 30

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Ángulo α (grados sexagesimales)

Naturaleza del Terreno
Terreno Seco Terreno Húmedo

Arena fina 30 20

Tabla 2: Ángulos de Inclinación de Taludes Temporales

2.3 RELLENOS
2.3.1 Rellenos Masivos para plataformas
Este tipo de relleno requiere de una alta capacidad de soporte y un bajo
nivel de compresibilidad. Se utilizará para apoyar estructuras y en algunos
casos conformar plataformas de áreas que se encuentren en terraplén. Se
especificará material seleccionado, con tamaño máximo de 75 mm (3”), con
un nivel de compactación mínimo controlado del 95% de acuerdo al ensayo
Proctor Modificado. Podrá apoyarse directamente sobre suelo natural
preparado.
En caso que el estudio de Mecánica de Suelos del proyecto no especifique lo
contrario, el talud máximo a considerar para terraplenes compactados será
en el indicado en la Tabla 6.
Altura del Terraplén
Taludes de Terraplenes Compactados (H:V)
(m)
Con banquetas de 3 m de
0 - 20 3:2
ancho cada 5 m de altura
Tabla 3: Taludes de Terraplenes Compactados (H:V)
2.3.2 Rellenos Estructurales
Comprende todo relleno que se requiere en el entorno de estructuras o
construcciones y que no se considere masivo. Se especificará material
seleccionado, con tamaño máximo de partículas de 75 mm (3”), con un nivel
de compactado mínimo controlado del 95% de acuerdo al ensayo Proctor
Modificado o de acuerdo a las indicaciones que se requieran para cada
diseño específico.
2.3.3 Otros Rellenos
Rellenos para la generación de la pista de construcción, ver punto 5.2.
2.4 TRATAMIENTOS PARA SUPERFICIES
De ser necesario, se utilizará hormigón proyectado (Shotcrete), para evitar
derrumbes locales de material de superficies de taludes y para evitar que las
áreas de procesos se contaminen con polvo. Se indicará en planos quellos
casos en que sea necesario.

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2.5 NIVELES DE PLATAFORMA TERMINADA

El nivel de la plataforma terminada estará como mínimo 0,2 m más abajo
del nivel de piso terminado en edificios o construcciones. Además, la
plataforma circundante se extenderá, en lo posible, 7 m fuera del límite de
los edificios o construcciones, y antes de que comience el talud de relleno o
corte.
En caminos y sectores que consideran colocación de carpetas o pavimentos,
la elevación de subrasante se establecerá a lo menos 0,15 m bajo la
elevación de rasante.
2.6 GRADIENTES TÍPICAS DE PLATAFORMAS
En general, las plataformas deberán considerar una pendiente mínima
longitudinal y transversal de 1%. En el caso de que las plataformas
contegan edificios se usará una pendiente a lo menos de 2%.
2.7 TERRAPLENES SOBRE LADERAS
Cuando el terraplén sea fundado sobre laderas con pendientes superiores al
20%, previo a la colocación del relleno, se especificarán escalones de a lo
menos 3 m de ancho con taludes de excavación de 1:3 (H:V) sobre el
terreno.

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3 DRENAJE DE AGUAS LLUVIAS

3.1 GENERAL
Siempre que se requieran se diseñarán sistemas de drenajes para:
a) Encausar el exceso de agua superficial que pueda escurrir hacia las
instalaciones y plataformas, llevándolas a causes naturales.
b) Evitar que el agua subterránea o de infiltración por lluvias pueda
afectar la estabilidad de los terraplenes.
Para realizar estos fines se requiere:
a) Estimar la magnitud y frecuencia de las lluvias.
b) Conocer el drenaje natural y restituir el drenaje interceptado por las
obras civiles.
c) Reconocer el efecto de las obras civiles sobre los cauces naturales cuyo
trazado deba ser modificado.
En los trazados proyectados, las aguas lluvias serán recolectadas por medio
de un sistema de drenaje compuesto por fosos, contrafosos y obras de arte a
base de cañerías, las cuales conducirán las aguas mencionadas a los puntos
de descarga. En general, estas zanjas de evacuación se construirán en el
suelo, no considerarán revestimiento y serán se sección trapezoidal y/o
triangular.
Las zanjas de drenaje se diseñarán y construirán de tal forma de minimizar
el impacto de la erosión durante las crecidas de diseño.

Criterios para Obras de Drenaje

Pendiente Mínima de la Zanja 0,5%
Pendiente Máxima de la Zanja 4%

Profundidad Mínima de la Zanja 30 cm

Ancho Mínimo del Fondo de la Zanja 30 cm

Diámetro Mínimo de la Obra de Arte 800 mm

Tabla 4: Criterios para Obras de Drenaje

La escorrentía en las plataformas de la planta, será colectada y conducida
mediante canaletas, cámaras y cañerías enterradas. Las cañerías tendrán
un diámetro de a lo menos 200 mm y los tramos entre cámaras no
excederán los 90 m.

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Las recomendaciones de diseño indicadas deberán estar de acuerdo o ser

más conservadoras que lo indicado en el Manual de Hidrología, Hidráulica y
Drenaje.
3.2 REQUERIMIENTOS DE DISEÑO
Para la definición del periodo de retorno de los eventos que controlarán el
diseño se utilizará las recomendaciones del Manual de Hidrología,
Hidráulica y Drenaje.
3.3 CONTROL DE EROSIÓN
Para controlar la erosión de las canaletas de evacuación de aguas lluvias y
deshielos se limitará la pendiente máxima de escurrimiento a 4%. Si las
condiciones topográficas no permiten mantener dicha restricción, deberá
considerarse obras de disipación de energía y/o de protección de las
canaletas.
En el diseño de los taludes de corte y relleno, se contemplará la protección
contra la erosión por lluvia y viento mediante la cobertura de una carpeta de
gravas con texturas diferenciadas para romper monotonía y/o utilizando
vegetación (cuando ésto sea posible).

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4 CAMINOS INTERIORES

Los caminos de acceso y al interior de la estación de bombas deberán

cumplir con los requerimientos indicados en el capítulo 10 del documento
000-GD-C-002, “Civil and Structural Design Criteria”.

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5 DISEÑO DE PISTA PARA TUBERIA

5.1 CONDICIONES GENERALES

5.1.1 Trazado del Relaveducto
Para el diseño del trazado se consideran los siguientes criterios:
a) El punto cero del kilometraje del ducto comenzará en el flange de
unión al piping de la estación de bombeo, ubicado al inicio del
transporte. El kilometraje final corresponderá al término de cada
ramal.
b) Se recomienda evitar que el trazado se desarrolle por áreas inundables,
susceptibles a derrumbes o deslizamientos, a avalanchas de nieve y/o
aluviones.
c) El diámetro, espesor, material y revestimiento del ducto será como se
indica en los documentos del proyecto.
d) El radio mínimo de curvatura en frío se indica en la Tabla 4:
Radio (R) mínimo de
Tipo revestimiento interior Diámetro (D) de la cañería
curvatura

Cañería con “liner” interior Cualquier D R ≥ 50D

D ≤ 12” R ≥ 18D

D = 14” R ≥ 21D

Cañería sin “liner” interior D = 16” R ≥ 24D

D = 18” R ≥ 27D

D ≥ 20” R ≥ 45D

Tabla 5: Radio mínimo de curvatura en frío

e) El radio mínimo de curvatura natural de la cañería deberá ser definido
por la siguiente fórmula:
R = (3×E×D)/(4×F×Sy)
Donde:
E = Módulo de Elasticidad del Acero Carbono (a temperatura
ambiente E=210 MPa).
D = Diámetro de la cañería.
Sy = Tensión de fluencia de la cañería.

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F = Factor de diseño del ducto (0,8 en trazado común; 0,65 en

cruces).
f) Para el relaveducto se recomienda evitar situaciones de puntos bajos
que presenten descensos y ascensos con pendiente mayor o igual al
15%.
g) En tramos cortos (longitud máxima de 200 m) será posible utilizar una
pendiente de hasta 18%, sin embargo, deberá cumplirse
obligatoriamente la recomendación del punto anterior y no podrá tener
una contrapendiente en la sección subsiguiente.
5.2 PISTA DE CONSTRUCCIÓN Y TENDIDO TUBERÍA
De preferencia, considerando que gran parte del trazado de la tubería se
proyecta al costado de caminos existentes, se utilizarán dichos caminos
como pista de construcción. En aquellos casos en que deba generarse una
pista, los requisitos generales para la definición de la pista de construcción
son los siguientes:
a) Se considera que todos los tramos deberán presentar un nivel
aceptable de accesibilidad para el movimiento unidireccional de la
maquinaria de construcción.
b) La sección típica de la pista de construcción estará sujeta a las
condiciones del terreno, cortes, tramos con curvas, cruces, atraviesos,
espacio disponible, etc.
c) Para la construcción de la pista no se considerará una capa de
pavimento. Sin embargo, la pista deberá presentar una superficie
uniforme y un grado de compactación suficiente para un acceso
expedito y seguro del tránsito de vehículos y maquinarias. En aquellos
lugares donde la superficie de la pista es muy irregular (por ejemplo,
roca o cubierta existente en mal estado), se deberá considerar una
nivelación y/o relleno nivelador con material estabilizado.
d) No se deberán considerar las vías públicas existentes como parte de las
faenas de construcción.
e) Los radios de las curvas horizontales y verticales para la plataforma se
definirán de acuerdo a lo indicado para el trazado del ducto (ver
sección 5.1.1 de este documento).
f) La plataforma de la pista de construcción se proyectará con corte
compensado. El material excavado se utilizará como relleno de la
plataforma (bote al lado) y para el tapado de las cañerías se reducirá al
mínimo el material a botadero.
g) Los taludes de corte y relleno de la pista de construcción deberán estar
conforme con lo señalado en el estudio de geotecnia del proyecto.

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h) El cálculo de los volúmenes de los movimientos de tierra serán

realizados por el software CIVIL 3D de AUTODESK. No se considerarán
esponjamientos ni tasas de compactación.
i) El uso de explosivos para la excavación de plataformas se limitará a
aquellas zonas donde no haya instalaciones u otras líneas o ductos
existentes susceptibles de daño.
j) En el caso de pendientes pronunciadas se deberá evitar que el material
de la excavación se deslice por la pista para evitar daños a propiedades
vecinas.
k) Tanto en la definición del trazado como de la pista de construcción, se
deberá reducir al mínimo el impacto sobre el medio físico y biológico, la
alteración de los drenajes naturales y el potencial de erosión o
inestabilidad del suelo, tanto inmediato como futuro. Se deberá
respetar las características de los ecosistemas circundantes, evitando
daños a la flora y fauna existentes en los alrededores del trazado. Una
vez que se terminen las obras, se deberá considerar el retorno de las
áreas a las condiciones originales o similares, manteniendo el
equilibrio ecológico y disminuyendo los cambios en el paisaje.
5.3 ATRAVIESOS Y CRUCES
5.3.1 Recomendaciones de diseño para atraviesos de vías y cruces
La ubicación de los atraviesos y cruces deberá considerar los siguientes
aspectos:
a) Se deberá realizar en áreas de topografía poco accidentada. Si no fuera
posible atender esta recomendación, se deberá realizar un estudio
económico que compare las siguientes alternativas:
 Desviaciones de trazado.
 Ejecución movimientos de tierra adicionales, o bien, de otros
trabajos complementarios.
Se deberá respetar los radios mínimos de curvatura indicados en la de
este documento. Se deberá evitar el uso de curvas y contracurvas
(denominadas “over” & “sag”). Se recomienda utilizar curvatura natural
de la cañería.
b) En el caso de dudas sobre la existencia de interferencias subterráneas,
se deberá indicar que durante la construcción se realice un sondeo de
excavación de calicatas a lo largo del cruce.
c) Para las faenas de construcción del ducto siempre deberá considerarse
comportamiento elástico de la línea.

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d) La inclinación del eje del trazado con respecto al eje de la carretera o

del accidente natural en lo posible deberá ser en 90°, de manera a
considerar la menor longitud posible.
e) Cerca del atravieso o cruce se considerarán tramos rectos lo
suficientemente largos para poder instalar el ducto.
f) Acceso expedito para los trabajos de construcción y mantención.
g) Disponibilidad de espacio para un eventual almacenamiento y
revestimiento de las cañerías.
h) Considerar futuros proyectos de ampliación.
i) Necesidad de trabajos especiales.
j) Cumplimiento de las normas y recomendaciones del propietario o del
organismo responsable por la carretera o curso de agua.
k) Preferir zonas no expuestas a inundación.
En el diseño del cruce deberán ser observados los siguientes puntos:
a) El espesor de la cañería podrá ser calculado con un factor de diseño de
0,65.
b) Cuando se especifique protección por camisa de acero, se deberá elegir
un tramo de la carretera que esté cerca de la transición entre el corte y
relleno del terraplén, evitando así, movimientos de tierra excesivos y
curvas verticales innecesarias.
c) De preferencia se deberá estudiar la posibilidad de realizar el cruce a
través de estructuras y/o puentes existentes.
d) La distancia mínima entre el ducto y los cables de una malla a tierra
deberá ser de 3 m.
e) Se deberá evitar el uso de explosivos en las proximidades de otro ducto
o una línea de transmisión eléctrica, supeditando su uso a la
aprobación y supervisión de la compañía que opera el sistema.
f) En los cruces con otras líneas o cañerías es preferible que el ducto
pase por debajo de ellas, evitando que en futuras intervenciones en
esas líneas, haya excavaciones que puedan dañar el ducto proyectado.
g) Las distancias (holguras) verticales y horizontales entre el ducto y la
interferencia a cruzar deberán ser suficientes para permitir la
mantención del ducto y de la estructura que constituye la
interferencia.
El método de construcción para realizar el atravieso del ducto deberá tener
en cuenta las normas y recomendaciones del Cliente, además de los
siguientes aspectos:

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a) Profundidad y longitud del cruce.

b) Tipo de suelo.
c) Intensidad de tráfico.
d) Posibilidad de desviación del tráfico.
e) Disponibilidad de área para la instalación de equipos auxiliares.
f) Nivel de las aguas subterráneas.
g) Ocurrencia de inundaciones estacionales.
h) Evaluación de riesgos ambientales relacionados al método empleado.
Para realizar los atraviesos, se aceptarán los siguientes métodos
constructivos:
a) Zanja: Se caracteriza por la ejecución de una excavación a cielo abierto
a través de la carretera, ferrocarril, curso de agua, etc. (es un método
destructivo).
b) Perforación por “boring machine”: Se caracteriza por la introducción de
una camisa de acero bajo la rasante de la carretera o ferrocarril con la
ayuda de una fuerza de hincado y a través de un orificio previamente
perforado con taladro (“boring machine”).
c) Hincado (“percussive moling”): Se caracteriza por la introducción de
una camisa de acero bajo la rasante de la carretera o ferrocarril por
fuerza de percusión sin la ejecución previa de un agujero; se utiliza
preferentemente para atraviesos cortos en suelos compatibles.
d) Túnel: Se caracteriza por la aplicación de una excavación con sección
en arco bajo la rasante de una carretera o ferrocarril.
e) Perforación direccional: Se caracteriza por una perforación dirigida a
gran profundidad y longitud (máximo de 2.000 m) bajo la rasante de
una vía o accidente natural. Se utiliza un equipo especial que realiza
una primera perforación piloto y posterior ensanchamiento de la
perforación. La curvatura de la perforación corresponde a la curvatura
natural de la cañería (ver punto 5.1.1.e) de este documento).
Finalmente se instala el ducto en la perforación.
Cuando no haya ningún requisito obligatorio para el uso de camisa de acero
por el organismo pertinente o autoridad ambiental, el cruce se ejecutará sin
camisa de acero.
5.3.2 Recomendaciones de diseño para atraviesos de cursos de agua
Las recomendaciones de este punto son complementarias a las indicaciones
del punto 5.3.1 de este documento y recomendaciones del órgano
responsable. Además de los siguientes aspectos:

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a) El atravieso deberá respetar la profundidad mínima indicada por un

estudio de hidrología y socavaciones.
b) Se deberá proyectar en zonas con orillas muy bien definidas, lechos
estables y permanentes.
c) Se deberá minimizar la longitud del atravieso.
d) Se deberá contar con las condiciones del curso de agua. (nivel, flujo,
transporte de sedimentos, perfil de socavaciones etc.)
e) Se deberá contemplar la posibilidad de dragado.
f) Deberá disponerse de áreas para la instalación de equipos.
g) Evaluación de riesgos ambientales con relación al método empleado.
Para llevar a cabo el atravieso, se aceptan los siguientes métodos:
a) Zanja: Se caracteriza por la ejecución de una excavación a cielo abierto
por el lecho del curso de agua. El lanzamiento del ducto puede ser por
flotación, arrastre sumergido o transbordador de lanzamiento (es un
método destructivo).
b) Perforación direccional: Se caracteriza por una perforación dirigida a
gran profundidad y longitud (máximo de 2.000 m) ejecutada desde las
cercanías de las orillas del curso de agua y bajo el lecho. Se utiliza un
equipo especial que realiza una primera perforación piloto y posterior
ensanchamiento de la perforación. La curvatura de la perforación
corresponde a la curvatura natural de la cañería (ver punto 5.1.1-e) de
este documento). Finalmente se instala el ducto en el agujero
producido por la perforación.
c) Aéreo: Se caracteriza por la instalación del ducto sobre soportes en un
puente (colgante o convencional) u otra estructura, superando el
accidente natural; para el paso aéreo de quebradas profundas, se
puede instalar el ducto sin apoyos intermedios (la tubería es la
estructura auto-soportante).
5.4 CONDICIONES ESPECÍFICAS
5.4.1 Estabilización por lastre
Para estabilizar el ducto en los atraviesos de cursos de agua o en zonas
inundables, se deberá realizar un cálculo de equilibrio hidrostático que
considere las fuerzas de peso y empuje, y si es necesario, un cálculo
hidrodinámico de la velocidad del nivel del curso de agua (estimación de la
socavación). La estabilización por lastre deberá considerar como mínimo un
factor de seguridad de 1,25 para evitar que la cañería flote. Se deberá
evaluar la posibilidad de que la cañería se vacíe en las zonas inundables. En

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este caso, si es necesario, se deberá considerar estabilización por lastre

permanente.
En los cálculos de estabilización, la contribución del peso de tierra de la
cubierta deberá ser demostrada a través de un estudio de mecánica de
suelos. El peso específico mínimo del hormigón para lastre deberá ser igual
a 22×10³ N/m³ (2.240 kg/m³).
La estabilización por lastre del ducto deberá ser realizada solamente con el
uso de revestimiento de hormigón según lo indicado en el punto 5.4.1 de
este documento.
Para dar una mayor seguridad, en los cursos de agua en que el ducto sea
estable a la flotación sin revestimiento de hormigón, deberá evaluarse el uso
de una profundidad de enterramiento mayor u otras alternativas que
contemplen dispositivos que prevengan la flotación.
5.4.2 Protección mecánica por camisa de acero
La camisa de acero corresponde a una cañería de acero cuya función es
proteger de solicitaciones mecánicas a la tubería del ducto, generalmente se
usa en atraviesos de líneas existentes, caminos y ferrocarriles. El diámetro
interior se debe determinar de acuerdo a las recomendaciones del
propietario.
La selección del espesor mínimo de la cañería que se usará como camisa
deberá estar de acuerdo a la Tabla 6.

Diámetro nominal de la Bajo carreteras Bajo ferrocarril

camisa Espesor mínimo Espesor mínimo

10” 0,365” 0,365”

12” a 24” 0,375” 0,375”
26” a 30” 0,375” 0,406”
32” 0,375” 0,438”
34” y 36” 0,375” 0,469”
38” a 42” 0,375” 0,500”
44” a 48” 0,438” 0,625”
52” 0,438” 0,688”

Tabla 6: Espesores Mínimos de la Camisa

La camisa deberá tener un recubrimiento anticorrosivo. El material deberá
tener como mínimo una calidad API 5L Gr. B o similar, cañería será nueva o
usada. En este último caso, el recubrimiento y la cañería deberán estar en
buen estado de conservación.

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La camisa deberá ser instalada con una pendiente mínima del 1% hacia el
lado del cruce que tenga la mejor condición de drenaje.
La instalación de la camisa en cruces bajo vías deberá cumplir las
siguientes pautas:
a) Se deberá utilizar cañerías con revestimiento de hormigón o
centralizadores de acero y HDPE para evitar el contacto directo con la
camisa, facilitando su introducción al interior.
b) Los extremos de la camisa deberán ser sellados con poliuretano
inyectado para evitar la infiltración de agua y de sólidos finos en su
interior.
c) Se deberá considerar limpieza interna de la camisa, así como el libre
paso del ducto por su interior.
Después de la instalación de la camisa, el fondo de la zanja adyacente a
cada extremo de la camisa deberá ser nivelado y compactado para
garantizar un apoyo firme y permanente para el ducto.
5.4.3 Protección mecánica por revestimiento de hormigón
En los atraviesos de caminos (con o sin camisa), , el ducto podrá tener
revestimiento de hormigón, con una resistencia mínima de a la compresión
de 15 MPa (H20).
El espesor mínimo del revestimiento de hormigón deberá ser de 40 mm.
5.4.4 Protección mecánica por hormigón prefabricado
En los atraviesos de vías que presenten cargas pesadas por tráfico de
vehículos especiales (por ejemplo, camiones mineros) se deberá dar al ducto
protección mecánica adicional. La protección podrá corresponder a losas o
dovelas de hormigón prefabricado.
5.4.5 Protección mecánica por túneles de acero corrugado
En atraviesos de vías que no presenten cargas pesadas por tráfico de
vehículos especiales se podrá proteger el ducto mediante el sistema de
“túnel-liner” (túnel de tubos corrugados galvanizados). Este tipo de
atraviesos se excava de forma manual, por lo tanto, se requiere que el suelo
corresponda a tipo común y cohesivo. Se aceptarán excavaciones en arena,
siempre y cuando se especifique algún método que cohesione sus partículas.
El espesor mínimo de las planchas de acero corrugado galvanizado deberá
ser de 3,5 mm y el diámetro del túnel deberá ser mayor o igual a 120 cm.
Finalmente, el túnel deberá ser recubrimiento con lechada de hormigón,
mortero de inyección u otro producto que asegure su impermeabilidad y
estanquidad, con el fin de evitar infiltraciones de humedad y fugas desde el
interior.

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5.4.6 Relleno de zanja en los atravieso

Se deberá considerar compactación por capas del material de relleno final de
la zanja al 95% del Proctor modificado y reposición de la carpeta de rodado
en condiciones similares a las originales. Si aplica, se deberá considerar el
efecto de la reducción de la desviación diametral de la cañería (o de la
camisa).

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