FILTROS

LOS FILTROS IDEALES PARA TU VEHÍCULO

Contamos con gran variedad de filtros de auto. Conoce los

LA CONFIANZA ARRANCA AQUÍ. propósitos, tipos y forma correcta para instalar un filtro de
aceite, aire o gasolina. ¡Encuentra aquí, una a tu medida!
ÍNDICE
FILTROS DE ACEITE 3
Sistema de filtración
Evolución de los sistemas de filtración a través del tiempo
1. Sistema de filtración de aceite de tipo flujo parcial o by-pass
2. Sistema de filtración de aceite tipo flujo total 4
Presión diferencial 6
3. Sistema de filtración de flujo combinado
Instalación de filtros de aceite 7
Cambio de filtros sellados
Cambio de filtros tipo cartucho 8

FILTROS DE AIRE 9
Propósitos
Filtros de aire tipo seco
Filtros automotrices
Instalación de filtros de aire 10
Cambiando el filtro de aire
Forma correcta para instalar un filtro de aire automotriz
Filtros rectangulares para uso automotriz

FILTROS DE GASOLINA 10
Propósitos
Fuentes contaminantes en la gasolina 11
Sistema de filtro de gasolina
¿Qué hay dentro de los filtros de combustible? 12
Instalación de filtros de gasolina
Reemplazo de filtros de gasolina “en línea”
Reemplazo de filtro tipo cartucho 13
Reemplazo del filtro dentro del carburador

FILTROS DE CABINA 14
Filtro de Cabina HEPA
Instalación

2
FILTROS DE ACEITE
Sistema de filtración
Su propósito es regular la presión de operación y desviar los excesos para proteger tanto el aceite como los componentes
del motor.

Las galerías o venas de lubricación son los conductos a través de los cuales el aceite fluye desde el depósito o cárter,
pasando por la bomba y el filtro, hacia todas las partes móviles del motor; su obstrucción parcial o total causa bajo
nivel de lubricación y, con ello, el deterioro rápido de los componentes del motor, lo cual se traduce en serias y costosas
consecuencias.

Evolución de los sistemas de filtración a través del tiempo

El filtro de aceite se ubica normalmente a la salida de la bomba de aceite, su vida dependerá de la cantidad y tipo de
contaminantes que existan en el sistema.

En los primeros motores de combustión interna, el filtro fue considerado como un accesorio más, al grado de ser opcional en
algunas marcas. Sin embargo, la creciente necesidad de alargar la vida de los motores y reducir los costos de mantenimiento
indujo a los diseñadores a considerarlo como parte vital del motor, evolucionando con el tiempo en los siguientes:

• Sistema de filtración de flujo parcial o by-pass.

• Sistema de filtración de flujo total.
• Sistema de filtración de flujo combinado.

1. Sistema de filtración de aceite de tipo flujo parcial o by-pass

Es uno de los más antiguos e ineficientes debido a que sólo una parte del aceite que envía la bomba (aproximadamente 10%)
pasa a través del filtro, recorre el motor y retorna al cárter, el resto (cerca de 90%) pasa sin filtrar al motor para posteriormente
retornar al cárter (figuras 1 y 2). El aceite que pasa por el filtro se toma del excedente que ha sido desviado por la válvula
reguladora de presión y que retornará al cárter; el flujo de aceite a través del by-pass es regulado por un orificio restrictor
milimétrico, cuyo propósito es imponer una restricción controlada al flujo de aceite para mantener la presión de operación
dentro del sistema.

El propósito de este filtro es remover gradualmente los contaminantes del motor, con el tiempo se irá saturando hasta que
el aceite ya no pueda circular; cuando esto ocurra, todo el aceite será bombeado al motor con una alta contaminación. Aún
cuando esta situación es potencialmente peligrosa, no causará un daño rápido en el motor, si el filtro es cambiado con intervalos
apropiados para asegurar un suministro de aceite limpio a las partes móviles del motor.

3
A medida que se demandó mayor limpieza en los fluidos, este sistema se hizo obsoleto; en la actualidad son pocas las aplicaciones
donde aún se utiliza.

Figura 1. Sistema de flujo Figura 2. Sistema de flujo parcial con

parcial con filtro tipo sellado filtro tipo cartucho

Cojinetes Filtro by-pass

Cojinetes
Filtro by-pass

Filtro tipo
cartucho
(microgón)

Bomba Bomba

Válvula Válvula
reguladora de reguladora de
presión presión

2. Sistema de filtración de aceite tipo flujo total

Este sistema es el más frecuente de encontrar en las máquinas de combustión interna. Presenta grandes ventajas si se le
compara con el sistema de by-pass, la más importante es que el aceite que llega a las partes móviles del motor ha pasado en su
totalidad a través del filtro (figura 3), garantizando así un alto nivel de limpieza.

Figura 3. Sistema de flujo total con filtro tipo sellado

Cojinetes
Filtro tipo sellado

Bomba

Válvula reguladora
de presión
(posición abierta)

4
Durante su funcionamiento, el filtro se irá obstruyendo de forma gradual por la cantidad de contaminantes atrapados, esto
ocasionará que la presión de lubricación descienda a niveles peligrosos para el motor. Para prevenir esta situación, se ha
integrado una válvula de alivio a los diseños de los motores, cuyo propósito es mantener la presión del aceite dentro de ciertos
límites para una lubricación continua, aún cuando el filtro esté tapado o saturado (figura 4). Debemos recordar que es mejor
tener aceite sucio circulando que nada en el sistema.

Figura 4. Sistema de flujo total con

válvula de alivio integrada en la base

Filtro Válvula
de alivio

Manómetro

Bomba
de aceite Válvula reguladora de
presión

Algunos fabricantes han adoptado la válvula de alivio como parte del diseño del motor, mientras que otros han preferido que
sea el filtro el que la lleve integrada en su diseño (figuras 5 y 6).

Figura 5. Filtro sellado con válvula Figura 6. Filtro sellado con válvula
de alivio al frente (alergón) de alivio al fondo

Válvula de alivio al frente (alergón) Válvula de alivio al fondo

5
Las válvulas de alivio están calibradas a diferentes rangos de presión, según el fabricante del motor, van desde 9 psi (libras por
pulgada cuadrada) hasta 30 psi de presión diferencial.

Presión diferencial

Es la diferencia de presión entre la salida de la bomba y la salida del filtro; cuando la presión alcanza el rango establecido acciona
la válvula de alivio permitiendo que pase el aceite sin filtrar.

Es normal que mientras no se alcance la presión de apertura se experimente una caída de presión debido a la saturación parcial
del filtro, pero una vez que se alcance la presión de apertura, esta permanecerá casi constante, sólo con ligeros cambios debido
a la aceleración.

3. Sistema de filtración de flujo combinado

Algunos motores de gran tamaño, como son las aplicaciones de diésel, están equipados con dos filtros: uno en flujo total y otro
en flujo parcial. Este último sistema ha sido denominado sistema de filtración en derivación o combinado, y es el más efectivo
para controlar grandes cantidades de contaminantes. Obviamente, por su tamaño, este sistema no es aplicable en automóviles
de pasajeros.

En el sistema de flujo combinado, los filtros se conectan independientemente entre sí (figura 7).

Figura 7. Sistema de flujo combinado

Filtro principal

Filtro de derivación o
by-pass

6
Instalación de filtros de aceite

Cambio de filtros sellados

1. El motor deberá estar tibio, alce el cofre del motor de su vehículo y remueva el tapón de admisión de aceite.
2. Levante el vehículo tomando las medidas de seguridad apropiadas y destornille el tapón de drenaje del cárter o depósito permita
que escurra todo el aceite, vuelva a instalar el tapón no sin antes inspeccionar el estado de las juntas o empaques, reemplácelas
de ser necesario.
3. Remueva el filtro usado con la herramienta apropiada. En algunos casos, y dada la incomodidad de la instalación, se requerirá
el uso de herramientas especiales que evitarán que el filtro se dañe, haciendo difícil su remoción.
4. Limpie con un trapo la base del motor y asegúrese de que el empaque o la junta anterior no quede pegado a la base, no use
estopa. Aplique una película de aceite limpio al nuevo empaque. No use grasa lubricante en el empaque u otro material.
5. Instale el nuevo filtro cuidando no trasroscarlo (en las unidades grandes puede ser necesario llenar el filtro con aceite limpio
antes de instalarlo, verifique las recomendaciones del manual del propietario); una vez que el empaque del filtro tope con la
base del motor, apriételo a mano de acuerdo con las instrucciones que se encuentran en el filtro o la caja del mismo. No utilice
herramientas para apretar.
6. Baje el vehículo a nivel del suelo y llene el cárter o depósito con aceite limpio hasta el nivel recomendado, vuelva a instalar el
tapón de admisión de aceite. Encienda el motor y espere unos segundos a que la presión se normalice. Verifique que no haya
fugas alrededor del filtro, del tapón del cárter o depósito ni de las conexiones existentes. Reapriete a mano de ser necesario.
7. Apague el motor y revise el nivel de aceite, rellene de ser necesario.
8. No tire el filtro usado ni el aceite sucio en el drenaje o sobre la tierra, observe las disposiciones ecológicas aplicables en su
región.

Si el indicador de presión no señala la normalización, o si la luz de advertencia en el tablero no se apaga, apague el motor y revise
la instalación. En caso de que el indicador permanezca encendido, aun después de la revisión de la instalación, puede deberse
a las siguientes causas:

• El indicador está defectuoso.

• Existen malas conexiones entre el switch de presión y el indicador.
• Hay un posible desgaste de los lóbulos de la bomba de aceite.
• Puede haber obstrucción del cedazo de succión de la bomba.
• La válvula reguladora de presión se bloqueó en posición abierta y no eleva la presión del aceite.

ADVERTENCIA

Nunca deje encendida la unidad sin vigilancia después de hacer un cambio de aceite
o filtros, pueden presentarse fugas de lubricante sin percatarse de ellas.

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Cambio de filtros tipo cartucho
1. El motor debe estar tibio, alce el cofre del motor de su vehículo y remueva el tapón de admisión de aceite.
2. Levante el vehículo tomando las medidas de seguridad apropiadas y destornille el tapón de drenaje del cárter o depósito;
permita que escurra todo el aceite, vuelva a instalar el tapón no sin antes inspeccionar el estado de las juntas o empaques,
reemplácelas de ser necesario.
3. Afloje el tornillo lateral del vaso para drenar el aceite, remueva el tornillo central del vaso, desmonte todo el conjunto.
4. Remueva el filtro usado.
5. Lave completamente el vaso del filtro con petróleo y permita que se seque. Coloque el tornillo de drenado. No use estopa.
6. Limpie la base del motor con un trapo y asegúrese de que el empaque o la junta anterior no quede pegado a la base.
7. Ajuste el nuevo filtro con un empaque de hule o asbesto nuevo, en algunas aplicaciones es recomendable prellenar de aceite
el depósito del filtro o vaso, siga las recomendaciones del manual del propietario.
8. Baje el vehículo a nivel del suelo y llene el cárter o depósito con aceite limpio hasta el nivel recomendado, vuelva a instalar el
tapón de admisión de aceite. Encienda el motor y espere unos segundos a que la presión se normalice. Verifique que no haya
fugas alrededor del filtro, del tapón del cárter o depósito ni de las conexiones existentes; apriete, de ser necesario, utilizando la
herramienta apropiada.
9. Apague el motor y revise el nivel de aceite, rellene de ser necesario.

Si el indicador de presión no señala la normalización o si la luz de advertencia en el tablero no se apaga, apague el motor y revise
la instalación.

En caso de que el indicador permanezca encendido, aun después de la revisión de la instalación, puede deberse a las siguientes
causas:

• El indicador está defectuoso.

• Existen malas conexiones entre el switch de presión y el indicador.
• Hay un posible desgaste de los lóbulos de la bomba.
• Puede haber obstrucción del cedazo de succión de la bomba.
• La válvula reguladora de presión se bloqueó en posición abierta y no eleva la presión del aceite.

ADVERTENCIA

Nunca deje encendida la unidad sin vigilancia después de hacer un cambio de aceite
o filtros, pueden presentarse fugas de lubricante sin percatarse de ellas.

En todos estos casos se debe eliminar cualquier duda antes de seguir con el motor en marcha. Esta es una práctica que solamente ha
sido aprovechada por las grandes compañías que cuentan con personal calificado y saben de su importancia para conocer el estado
de sus unidades.

El diagnóstico de los filtros usados, aunado con el análisis del aceite, puede revelar la existencia de un problema potencial en el
sistema de lubricación, un deficiente programa de mantenimiento o una operación impropia del motor.

8
FILTROS DE AIRE
Propósitos
Las máquinas de combustión interna son grandes aspiradoras de aire; la aspiración promedio de un motor es de
aproximadamente 10,000 litros de aire por cada litro de combustible consumido.

El aire que entra al motor debe estar limpio, ya que los contaminantes pueden acortar la vida del motor o causar una falla
prematura.

Para un funcionamiento apropiado y un potencial pleno, los motores deben aspirar aire libremente. Un dispositivo llamado
filtro de aire o limpiador de aire se utiliza en todos los motores, desde los pequeños de dos tiempos hasta el gran motor
diésel estacionario. El filtro atrapa contaminantes peligrosos.

El ambiente en que el vehículo opere determinará el tipo y cantidad de contaminantes que intentarán entrar en el motor.
Los contaminantes más comunes son polvo, hollín del escape, materia vegetal e insectos.

Los automóviles son operados normalmente en calles pavimentadas y carreteras, por lo que encontrarán muy poco
polvo; sin embargo, estarán sujetos al hollín del escape y a los vapores de aceite bajo el cofre delantero. Los camiones de
transporte aspirarán hollín de escape, polvo y humedad en condiciones climáticas muy variables.

Los vehículos de construcción, maquinaria agrícola y los no destinados a carretera están sujetos a grandes cantidades
de polvo. La localización geográfica afectará la cantidad y tipo de contaminantes que un vehículo pueda encontrar. En
regiones muy áridas, el polvo puede ser un gran problema para cualquier tipo de motor o máquina.

Filtros de aire tipo seco

Filtros automotrices

Una de las innovaciones más significativas para prolongar la vida del motor es el filtro de aire tipo seco. Este permite el flujo de
aire dentro del motor con poca resistencia, a la vez que atrapa y sujeta los contaminantes peligrosos; protege el motor de su
vehículo bajo todas las condiciones de velocidad y carga.

Los filtros de aire tipo seco se encuentran en gran variedad de tamaños y formas, todos diseñados para cumplir los requerimientos
de los motores y las condiciones de operación individuales.

Cuando un filtro de aire seco se satura con contaminantes, debe descartarse y reemplazarse con un nuevo elemento. (Las
recomendaciones de reemplazo se cubren en esta sección más adelante).

9
Instalación de filtros de aire
Cambiando el filtro de aire

El cambio periódico del filtro de aire de servicio ligero es esencial para el óptimo funcionamiento del motor. Un filtro saturado o
próximo a saturarse causa pérdida de potencia y funcionamiento errático.

Los filtros de aire de servicio ligero deben ser reemplazados o cambiados en cada afinación del motor, es decir, en un periodo
entre 10,000 km y 15,000 km.

En áreas donde la concentración de polvo es muy elevada, o donde el uso es fuera de carretera, el cambio deberá ser más
frecuente.

Forma correcta para instalar un filtro de aire automotriz

1. Destornille la mariposa de ajuste del filtro de aire.

2. Remueva el conjunto completo para evitar que caigan contaminantes al carburador.
3. Descarte el elemento usado y limpie perfectamente todo el conjunto con un trapo.
4. Revise el empaque inferior entre el vaso y el carburador, cámbielo si es necesario.
5. Coloque el vaso arriba del carburador e instale el elemento nuevo.
6. Ponga la tapa del vaso y apriete la mariposa de ajuste.
7. Arranque el motor y afínelo.

Filtros rectangulares para uso automotriz

La tendencia de los autos para pasajeros con sistema electrónico de combustible inyectado y de los motores para camionetas
pickup es utilizar un filtro de aire tipo panel (rectangular). Este filtro puede ser instalado en cualquier posición conveniente, a
cualquier ángulo en el compartimento del motor. La salida y entrada del aire son distribuidas por tuberías flexibles.

FILTROS DE GASOLINA
Propósitos
Las máquinas de combustión interna, como su nombre lo indica, consumen una mezcla de combustible y aire que se “quema”
dentro de ellas y, así, generan energía mecánica. Los combustibles más comunes son gasolina y diésel.

La palabra clave en la operación del sistema de combustible es LIMPIEZA.

Un carburador, en el motor de gasolina, mezcla el combustible y el aire en proporciones exactas para una combustión eficaz. El
carburador tiene muchos pasajes pequeños y partes delicadas que pueden ser dañados por contaminantes; en el mejor de los
casos, un carburador sucio causará funcionamiento errático o el paro completo del motor.

10
Los motores diésel utilizan un inyector de combustible para cada cilindro. El inyector fuerza el combustible, bajo alta presión,
al ser introducido en la cámara de combustión en forma de “spray” mezclado con aire.

El combustible sucio dañará los inyectores por las tolerancias tan estrechas que presentan, lo cual causará funcionamiento
errático. La bomba de inyección de combustible recibirá un daño similar si se permite el manejo de combustible sucio.

Fuentes contaminantes en la gasolina

Los contaminantes pueden entrar al sistema de combustible por varias fuentes:

• Cuando se bombea combustible no filtrado dentro del tanque del vehículo.

• A través de tapones flojos o empaques defectuosos.
• Óxido de hierro, poderoso abrasivo que puede formarse y desprenderse del tanque y líneas de combustible; así como
contaminantes y partículas de polvo dejadas en el tanque o en las líneas durante el proceso de manufactura o ensamble.

Sistema de filtro de gasolina

Los filtros de gasolina previenen que contaminantes peligrosos alcancen el carburador y puedan llegar al motor. Algunos
automóviles y camionetas tienen dos filtros de gasolina:

• El primero, hecho de tejido fino metálico, se localiza en el tanque y previene que partículas grandes de contaminantes dañen
la bomba de gasolina; además, evita que el agua llegue al carburador. Bajo condiciones normales, el filtro del tanque no requiere
servicio o reemplazo, pero si se desconoce su existencia y se “tapa”, dará problemas de diagnóstico al no arrancar el motor.

• El segundo filtro puede localizarse en diferentes partes del motor, ya sea montado en la bomba de gasolina o en un carburador.
Otros tipos se enroscan en el carburador, por un lado, y, por el otro, aceptan una manguera con abrazadera. También se
encuentra el tipo “en línea” con dos salidas, el cual se utiliza cuando se tienen problemas con burbujas de vapor de gasolina en
las líneas.

Los motores carburados están siendo rápidamente desplazados por sistemas electrónicos de inyección de combustible, los
cuales mejoran el funcionamiento del motor de su vehículo.

Se utilizan dos tipos básicos de sistemas de inyección de combustible: el cuerpo de la válvula de estrangulación (lumbrera
simple) y la lumbrera directa (lumbrera múltiple). La lumbrera directa será el sistema más utilizado en los años siguientes.

El combustible limpio es esencial para una operación libre de problemas para los inyectores. Los filtros de combustible se
diseñaron para tener una alta eficacia, por lo que están disponibles en gran variedad de tamaños.

Los filtros están localizados, por lo general, en el compartimento del motor; se recomiendan los metálicos.

Nota de precaución: Casi siempre, estos sistemas permanecen cargados con presión después de que el motor es apagado. La
presión se deberá eliminar antes de intentar cambiar el filtro de gasolina; esto puede lograrse quitando el tapón del tanque de
gasolina.

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¿Qué hay dentro de los filtros de combustible?
El medio filtrante más popular es el papel filtrante plisado. Debido a la relativamente poca cantidad de combustible que el motor
necesita para funcionar, el papel filtrante es muy “cerrado” y los filtros suelen ser pequeños.

Los filtros de gasolina deben ser cambiados en cada afinación del motor, es decir, en un periodo entre 10,000 km y 15,000 km;
no se recomienda que se limpien y vuelvan a utilizarse.

Cambiando filtros de gasolina

Reemplazar filtros de gasolina en los intervalos recomendados es el mejor seguro contra problemas en el carburador y extremo
consumo de gasolina.

ADVERTENCIA

Nunca fume ni utilice flama abierta cerca de gasolina o sus vapores y siempre permita que
el motor se enfríe antes de trabajar con el sistema de combustible.

Instalación de filtros de combustible

Reemplazo de filtros de gasolina “en línea”

1. Permita que el motor se enfríe.

2. Limpie de polvo los alrededores del filtro.
3. Afloje las abrazaderas y cuidadosamente tire de las mangueras de hule.
4. Descarte el filtro y las mangueras usadas (la flecha indicadora “hacia el carburador” debe ser obedecida).
5. Para mayor seguridad, coloque las abrazaderas sobre los extremos de las mangueras.
6. Arranque el motor y verifique que no haya fugas.

12
Reemplazo de filtro tipo cartucho
Está ubicado como parte integral de la bomba; sin embargo, en algunos vehículos se encuentra montado en línea.

1. Permita que el motor se enfríe.

2. Remueva el vaso y el empaque del sello del vaso (si es necesario, use una tapa tipo cincho, cuidando no abollar el vaso).
3. Tire del elemento derecho hacia abajo y descártelo.
4. Limpie el vaso y la base.
5. Instale un nuevo elemento girándolo hacia el pivote central de la base.
6. Aplique un poco de aceite de motor, limpie sobre el empaque y colóquelo en su lugar.
7. Atornille el vaso con el empaque en la base y apriete con la mano.
8. Arranque el motor y asegúrese de que no haya fugas.

Reemplazo del filtro dentro del carburador

1. Permita que el motor se enfríe.
2. Limpie el polvo de los alrededores del carburador y de las líneas, las propias líneas y cuanto sea posible del carburador.
3. Usando dos llaves, desconecte la línea de combustible y muévala hacia un lado.
4. Remueva la tuerca de ensamble del filtro.
5. Retire el empaque dentro del carburador y el filtro.
6. Limpie perfectamente la tuerca de ensamble y la cavidad del carburador.
7. Instale un nuevo filtro (extremo cerrado hacia el carburador), el empaque y la tuerca de ensamble. Apriete pero no demasiado.
8. Coloque la línea de gasolina y apriete firmemente.
9. Arranque el motor y asegúrese de que no haya fugas en las conexiones.

13
FILTRO DE CABINA
Un filtro de cabina procesa el aire que ingresa en el compartimiento de pasajeros a través del sistema de calefacción y aire
acondicionado del vehículo, lo que aumenta la comodidad de los pasajeros al atrapar partículas, polen y otros agentes irritantes.
Para las personas alérgicas y sensibles a agentes transportados por el aire, el filtro de cabina representa un avance significativo.
Si se cambia el filtro de aire de cabina en los intervalos recomendados o antes en áreas donde abunda el polen o el tizne, los
pasajeros podrán respirar aire más limpio y fresco, lo cual convierte cualquier viaje en una experiencia más placentera.

Filtro de Cabina HEPA

Filtros de Cabina ACDelco HEPA (High Efficiency Particulate Air, por sus siglas en inglés: alta eficiencia en partículas en el aire).
Son filtros que tienen una alta eficiencia y se diseñan con la finalidad de detener el paso de contaminantes de pequeño tamaño
que en una situación normal pasan por las fibras de los filtros.

Este tipo de filtros tienen el principal beneficio de ser mas eficientes en comparación con otros filtros convencionales. Los
filtros HEPA o filtros absolutos, contienen fibras, siendo generalmente fibras de vidrio que cuentan con diferentes diámetros
para atrapar los contaminantes.

Los filtros HEPA captura: Polvo, Polen, esporas de moho, caspa de mascotas, bacteria, humo.

Instalación:

Paso 1
Localice el filtro de aire de la cabina del auto. En algunos autos, está ubicado debajo del cofre, mientras que en otros se
encuentra detrás de la guantera o debajo del tablero. La ubicación aparecerá en el manual del propietario.

Paso 2
Una vez que haya localizado la carcasa del filtro de aire de la cabina, retire los ganchos, los tornillos o las tuercas mariposas
que mantienen la carcasa en su lugar. Quite la carcasa y retire el filtro. Verifique si el filtro necesita ser reemplazado . Si está
sucio, se debe reemplazar.

Paso 3
Antes de instalar el nuevo filtro de aire de la cabina, debe limpiar el compartimento de la cabina y el ducto de entrada de
aire. Utilice una aspiradora para remover cualquier suciedad y [Link] un paño y limpie el interior de la cámara del
filtro de aire para remover cualquier suciedad.

Paso 4
Coloque el nuevo filtro de aire de la cabina en el mismo lugar en el que estaba el filtro anterior (NOTA: asegúrese de instalar
el filtro con la dirección de flujo de aire correcta).

Paso 5
Coloque la cubierta de la carcasa y cualquier tornillo o gancho que haya retirado antes.

14
PRECAUCIÓN
• Los productos incluidos en este catálogo tienen aplicaciones específicas, el uso inadecuado o la adaptación a cualquiera otra
aplicación puede ocasionar el mal funcionamiento en los sistemas; o bien, reducir considerablemente la vida útil de los productos.

• El manejo y mantenimiento adecuados son críticos para el buen desempeño de los equipos. Sigue las instrucciones de
instalación de los fabricantes de los equipos.

• No seguir las recomendaciones de instalación puede causar fallas en los vehículos u originar el riesgo de daños físicos graves.

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15
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