CIVIA, |a nueva plataforma tecnolégica para trenes de Cercanias de Renfe, abre una nueva etapa en el coneepto de tren destinado al transporte de viajeros en niicleos urbanos y metropolitanos. La renovacién del material como consecuencia de la retirada del servicio de trenes que alcanzan el limite de su vida Gtl unida a la necesidad de satisfacer los requerimiontos derivados del incremento de actvidad han conducido al desarrollo de un disefio que, basado en la experiencia del operador, ‘ofrece un servicio de calidad orientado al confort, a eficiencia y la mejora de las prestaciones comerciales. La aplicacién de tecnologias de ultima generacién y la preponderancia del disefo, forman también parte de los principios aplicados al nuevo tren. El Tren CIVIA se ha concebido con el objetivo de satisfacer los nuevos requerimientos de confort y calidad en el transporte indicados por os viajeros, unos requerimientos que cada vez son mas exigentes y que responden a unas expectativas de gran calidad en sus prestaciones tanto en lo que se refiere al confort como a las prestaciones de explotacion, es decir a la fiabilidad, frecuencia y puntualidad de Jas circulaciones. Para ello el 28 de septiembre del afio 2002, RENFE procedié a la adquisicién de 14 trenes destinados ‘a prestar servicio en sus lineas de cercanias, once de los cuales estarian constituidos por 4 coches y los tres restantes tendrian Gnicamente 2 coches, iguales a los anteriores. Estos 14 nuevos trenes CIVIA constituyen la punta de lanza de una nueva generacién de TRENES DE CERCANIAS concebidos para satisfacer de una manera éptima las necesidades de transporte piblico existente en las grandes 4reas metropolitanas espariolas. Los trenes de la familia CIVIA podran estar constituidos por dos, tres, cuatro 0 cinco coches, existiendo Gnicamente tres tipos de coches, a saber: Coche Extremo con Cabina de Conduccién y piso alto (A1) Coche Intermedio de Piso Alto (A2) Coche intermedio con W.C. y con Piso a la altura del andén de CERCANIAS, con objeto de faciltar la entrada de personas con movilidad reducida (A3). Estos coches serdn adquiridos para formar los tipos de tren antes citados, en funcién de las caracteristicas técnicas y de la demanda de las lineas por las que van a circular, dando lugar segin su numero de ‘coches y la numeracién [Link], alas series 462, 463, 464 y 465.Todos los trenes CIVIA, sea cual sea su numero de coches, tendran idénticas prestaciones funcionales, comerciales y de confort, los mismos sistemas de potencia, control, de auxiliares y de informacién al Vigjero, y similares, por no decir, idénticas, prestaciones de traccién y freno, diferenciandose Unicamente en su capacidad de transporte. ‘A ssu vez, cualquier tren CIVIA podra circular acoplado y con mando multiple con otro tren CIVIA de igual o diferente numero de coches y sin ninguna restriccién técnica, funcional o comercial Los 14 trenes CIVIA mencionados, que incorporan soluciones aplicadas por primera vez en el mundo, seran fabricados en su totalidad en factorias espafolas, concretamente de Zaragoza y Barcelona, MODULARIDAD TRENES CIVIA Serie 465 Serie 464 Serie 462CARACTERISTICAS DEL TREN CIVIA Tipo de coches: + Coche extremo con cabina de conduccién y piso alto (A1) + Cache intermedio con piso alto (A2) + Coche intermedio con W.C. y piso bajo (A3) Tipo de bogie: + Bogies Extremo remolque (BR) + Bogies intermedios motores y compartidos por dos coches (BM) Tipo de Trenes CIVIA: + Tren de dos coches (A1+ A2) y 3 bogies (28M + 1BR) Serie 462 + Tren CIVIA de tres coches (A1+ A2+ At) y 4 bogies (28M + 2 BR) Serie 463 + Tren CIVIA de cuatro coches (A1+ A2+ A3+ A1) y 5 bogies (3BM + 2 BR)Serie 464 + Tren CIVIA de cinco coches (A1+ A2+ A3+ A2+ At) y 6 bogies (48M + 2 BR) Serie 465, Tension de alimentacén (®VE) ‘Ancho de via (nm) 1668 1668 1666 1668 Longitud iotal entre topes (mts) 4.80 65,55 80,30 96,05 ‘Anchura exterior (mis) 294 294 294 2.94 ‘Altura maxima (mts) 45 4.28 4% 426 ‘Altura ps0 ato (mis) 118 115 116 1.15 ‘Altura piso bajo (mis) = 0.68 068 068 Didmetrorueda nueva mis) 890) 890 890 890) Empate bogie mator (mm) 2700 2700) 7700) 2700 Empate bogie remolque (mm) 2500 2500 2500 2500 Peso en tara) 80,00 105,80 131,50 187,30 Potencia maxima en tanta (KAW) 4270 1.400 2.400 2.200 Velocidad maxima (kh) 120 120 120 120 ‘eseracon (wis? 0: 40 krvh tA 10 ti 1A Aceleracién (rvs'): 0-60 krth i 09 10 4.0 ‘Aceleracon (mis). 0= 120 krvh 06 05 06 05 cor fede Sono (e120 Ok) un ue ba my canter ce per (120 nn) ‘0 ‘of | ta Grado de deceleracion de emergencia (aprox) 30% 30% 30% 30% Plazas sentadas 128 168 23 am Plazas iolales (vigjeros de piel’) 832 997CAJA Estructura Las cajas estén construidas con perfiles de aluminio de grandes dimensiones soldados entre si, y con ‘chapas del mismo material, ormando una estructura autoportante. Los testeros frontales estén realizados en poliester reforzado con fibra de vidrio, Dispositivos anticimber con absorcién de energia Distribucién general y acceso Espacio interior dedicado enteramente a los vigjeros, salvo el extremo de los coches A1 y A2 donde se encuentran las cabinas de conduccion y parte de los armarios de aparatos de control Dos plataformas de acceso, provistas a ambos costados de puertas automaticas de doble hoja, de tipo encajable deslizante, con un paso libre de 1.300 mm. ‘Todos los coches se comunican entre si mediante un pasillo diafano sin puertas. En coche A3, area de piso bajo adaptada para PRM, ubicacién de bicicletas y W.C. Acceso a nivel andén con rampas automaticas. Revestimiento Interior El interior de la caja esta revestido con piezas moldeadas en resinas fendlicas, aluminio y estratificados. El piso esta formado por paneles de madera ligeros forrados de aluminio y sujetos alla estructura del tren mediante apoyos elasticos. Alumbrado interior ‘Alumbrado en techo formado por dos lineas longitudinales fluorescentes. Alumbrado en extremo de los maleteros que completan el alumbrado general y permiten mayor nivel de luz a los viajeros sentados. Sistemas de climatizacién Refrigeracion y calefaocion en cada coche por medio de su unidad compacta de Aire Acondicionado, Calefaccién reforzada con calentadores a nivel de piso de departamento. Refrigeracién: 38 kW, 4.800 m°/h ( 800 m‘/h de aire fresco) Calefaccién: 28 KW Las cabinas de conduccién disponen de un equipo completo, independiente y auténomo, con posibilidad de trabajar en modo climatizacién o calefaccién, y operable a voluntad por el maquinista mediante un mando que se halla a su alcance en la cabina. Informacién al viajero Un equipo de video con 6 monitores de color TFT por coche (2 de 17° y 4 de 15’) facilitan la informacién del viajero dentro del tren En el frontal y en los costados exteriores hay teleindicadores para la informacién de destino. ‘Anuncio automattico de estaciones, megafonia y ‘musica ambiental con equipo de musica MPS.Bogie motor compartiso Bogie remolque extreme Los coches extremos del tren apoyan su extreme libre en un bogie remolque y en el extremo opuesto ‘sobre un bogie mator compartido con el coche adyacente. Los coches intermedios apoyan en ambos extremos sobre bogies motores compartidos. ‘Todos los bogies son de dos ejes, con ruedas enterizas templadas superficiaimente en la rodadura. La suspension primaria es de resortes de caucho y la secundaria neumatica. Los bogies motores llevan dos motores de traccién asincronos, suspendidos del bastidor, que accionan cada eje por medio de un acoplamiento y un reductor de doble etapa calado en el eje. El freno neumatico de los bogies se aplica sobre discos montados en cada rueda.DESCRIPCION FUNCIONAL DEL TREN CIVIA Las funcionalidades de los Sistemas y Equipos principales son las siguientes: Sistema de Potencia Los TRENES CIVIA estén equipados con un Sistema de Potencia constituido a su vez por "2" Equipos de Potencia, idénticos y de funcionamiento independiente, aunque en servicio normal su funcionamiento es simultaneo y sus prestaciones de traccién o de freno eléctrico se suman. Sistema de Freno Los TRENES CIVIA estan dotados con dos Sistemas de Freno: + Sistema de Freno Eléctrico, de recuperacién de energia ylo reostatico, con preferencia del primero sobre el segundo. + Sistema de Freno Neumatico por aire comprimido, automatico, de tipo analégico directo. Los dos Sistemas de Freno de los TRENES CIVIA, eléctrico y neumatico, estan combinados de tal manera que los TRENES CIVIA tienen las siguientes modalidades del freno: Freno de servicio Freno auxiliar Freno de urgencia Freno de estacionamiento Modos de Conduccién Los TRENES CIVIA estén concebidos para que el personal de conduccién tenga como principal modo de conduccién: Velocidad prefijada, en el que el equipo de control de los TRENES CIVIA, de una manera automatica, actia de tal modo que los TRENES CIVIA circulen, independiente del perfil de la linea y de la carga de los TRENES CIVIA a la velocidad pedida por el maquinista. Conduccién manual Conduccién en régimen de taller Conduccién en régimen de acoplamiento ‘Conduccién de socorro Los TRENES MODULARES estarén preparados para la posible instalacién de equipos ERTMS NIVEL1SISTEMA DE POTENCIA EI Sistema de Potencia del Tren CIVIA, disefiado por Siemens, esta constituido por dos equipos iguales pero de funcionamiento independiente, estando a su vez cada equipo de potencia formado basicameente por: + 1 Equipo de captacién de corriente, + 1 equipo de aparellaje de alta tensién, + 1 disyuntor extrarrapido, + 1 filtro de entrada, + 1 convertidor de traccién Siemens, para trenes de 4 coches para trenes de 2 y 3 coches, n motores de traccién Siemens (1 y n=4 para trenes de 5 coches), + “n" transmisiones mecanicas. Equipo de Potencia Siemens Las caracteristicas técnicas basicas de los principales componentes del equipo de potencia son las siguientes: Convertidor de traccién, constituido por un Ondulador de traccién trifasico Siemens con conexian directa a la catenaria de 3kVDC y que utiliza por primera vez en el mundo, IGBTs de 6,5kV de tension inversa. A su vez, el convertidor dispone de un chopper de freno y mando de tracci6n Siemens con un microprocesador SIBAS de 32 Bits. Nicleo compacto del convertidor IGBTs de 6,5 kV Deaiv = li ete cmrtrohetn eee oo fee) | + r a a ¥ =] =a ° e8 ae Esquema de potencia del Tren CIVIAEl sistema de refrigeracién de estos componentes esté constituido por un cit recirculacién de agua. Las caracteristicas principales del convertidor de traccién son’ VENSaer fla teduccién de componentes ‘rorescindble gracias al empleo de sericonductores Peso de potencia IGBTS de 6,5 KV de tension inversa, Transistores | + técnica de refrigeracién sencila que precisa poco ies IcBT mantenimiento, ‘Semiconductores Ge potencia + construccién compacta, poco peso, Cantidad 8 + gran facilidad de mantenimiento, Rea ae + diseFado espectficamonte para RENFE Cerca ea [100 KW] * ‘nlegramente fabricado en Espana. Motor de Traccién; El motor de traccién Siemens es un motor trifasico asincrono de seis polos, autoventilado y encapsulado, con rotor en cortocirouito. E| motor esté disefiado para funcionar conectado a onduladores, y satisface todas las exigencias derivadas del empleo en un vehiculo ferroviario. Cumple los requisitos de las normas VDE 0535 e IEC 60349-2. Sistema de refrigeracién: Circuitos interior yexterior de refrigeracién EI motor offece los ultimos avances de la técnica de traccién y ademas su disefio ya ha sido salisfactoriamente aplicado en la anterior serie de unidades de Cercanias. Su desarrollo ha sido posible gracias a las décadas de experiencia con que cuenta Siemens en construccién y fabricacién de motores de traccién para aplicaciones ferroviarias. Las caracteristicas principales del motor de traccién son: “Tensién entre fases: 2750V Tntensidad de corrien B1A Potencia en regimen continuo: 320 KW 'Nimero de revoluciones nominal: 2.200 ‘/min Peso motor completo: 4.150kg Vida media prevista superior a 60 atios, MTBF superior a 600.000 horas, técnica moderna, isefio acreditado, ‘construccién que exige muy poco mantenimiento, ‘esquema de refrigeracién robusto, incluso para entomo de suciedad intensa, + totalmente encapsulado, + integramente fabricado en EspanaEsta constituido por dos Convertidores Estaticos iguales de 150 kVA, cada uno de ellos, y que estando conectados en paralelo, tienen un funcionamiento independiente. Este sistema suministra energia eléctrica a todos los equipos auxiliares de! TREN CIVIA, a trenes de las siguientes redes eléctricas: Red trifasica, 3 ~ AC 400V/50 Hz Red monofasica, AC 230V/50 Hz Red de ce. DC 72V con apoyo de bateria Esté constituido por Compresor de aire rotativo, capaz de producir 1500 litros @ 10 bares Secador de dos camaras SD5-3 Esta constituido por un acoplamiento automatico tipo Scharfenberg ubicado en cada extremo frontal de! tren Civia y que realiza el acoplamiento mecanico, neumatico, eléctrico, electrénico e informatico entre dos Trenes Civia, de un modo automatico. Sistema Central de Comunicaciones con tecnologia GPSR / GSM, y que transmitiré a los Puestos de Control y Talleres toda la informacion relativa al consumo energético, sistema cuentapersonas (CUPER), averias e incidencias de todos los Sistemas y Equipos principales a auxiliares del TREN, y a la vez permitiré la comunicacion audio con el exterior del Tren.Registra todos los parametros relacionados con la circulacién del TREN CIVIA. Constituido por un sistema de Control y 6 pantallas tipo TFT por coche, y que posibiltard la transmisién al Vigjero de informacién visual relaccionada con la emisién de mensajes visuales del Sistema de Informacion de estaciones, y/o la emisién de videos de entretenimiento comerciales, y/o informativos. Constituido por una pantalla ubicada en cada pupitre de conduccién y dos cémaras por coche. El equipo almacena los registros de los 15 dias anteriores, y en caso de una emergencia pone en contacto visual al viajero con el personal de conduccién del Tren.