PROBLEMA 1: Diseñar un puente Viga - losa simplemente apoyado de dos vías, con 20.50 m de longitud.

La carga viva a utilizar es HL-93. La velocidad directriz es menor a 70 km/hora.

Utilizar Acera Típica Sobreelevada Aashto 2020 13.7.1.1-1. Considerar Bermas de 60 cm.
Como Estados Limites considerar, por Ductilidad diseño convencional, por Redundancia nivel convencional, por Importancia
Operacional puente típico.

p p

L1I ≔ 1.5 m L1D ≔ L1I = 1.5 m

DATOS DE ENTRADA

kgf ‾‾‾‾‾‾‾‾
kgf kgf kgf
f´c ≔ 280 ―― Ec ≔ 15300 ⋅ f´c ⋅ ――= 256017.968 ―― γconc ≔ 2400 ――
cm 2 cm 2
cm 2 m3
 kgf kgf 5.4.3.2 MODULO ELASTICO
fy ≔ 4200 ―― Es ≔ 29000 ksi = 2038901.781 ――
cm 2 cm 2

fy
εty ≔ ― = 0.00206 L ≔ 20.5 m evereda ≔ 0.15 m
Es

kgf
Material asfáltico: Peso específico: γasf ≔ 2240 ―― Espesor: easf ≔ 5 cm
m3

Coeficiente de minoración de resistencia para flexión: (Art. 5.5.4.2)

FLEXION CORTE TORSION
ϕf ≔ 0.9 ϕc ≔ 0.9 ϕt ≔ 0.9 S´ ≔ 2.3 m

I ) DISEÑO DE LA LOSA (As Principal al trafico)

A ) PREDIMENSIONAMIENTO
Ancho de la Viga: S´ = 2.3 m Espaciamiento entre ejes de vigas Ancho de puente: W ≔ 11.4 m

longitud de puente: L = 20.5 m

‾‾‾‾‾‾
1
bmin ≔ 0.0157 ⋅ S´ ⋅ ― ⋅ L = 48.81 cm (Continuos Concrete Bridges, PORTLAND CEMENT ASSOCIATION
m

Ancho adoptado: bviga ≔ Ceil ⎛⎝bmin , 5 cm ⎞⎠ = 50 cm

Espesor de Losa:
En tableros de concreto apoyados en elementos longitudinales: (Art. 9.7.1.1) tmin1 ≔ 0.175 m

S ≔ S´ - bviga = 1.8 m
S+3 m
Espesor mínimo de Losa: tmin2 ≔ ―――= 16 cm TABLA 2.5.2.6.3-1
30

En voladizos de concreto que soportan barreras tmin3 ≔ 20 cm

de concreto, el espesor mínimo de losa es:

Espesor de losa Adoptado: ts ≔ max ⎛⎝tmin1 , tmin2 , tmin3⎞⎠ = 20 cm

B ) CRITERIOS LRFD APLICABLES

Resistencia I, Servicio I, Fatiga conforme al Art. 9.5.3 no es necesario investigar el estado limite de fatiga en tableros de
concreto apoyados sobre múltiples vigas.
C ) MOMENTOS DE FLEXION POR CARGA
C.1 .- CARGA MUERTA DC

tonnef
¨Peso de la Losa : Wlosa ≔ ts ⋅ 1 m ⋅ γconc = 0.48 ―――
m
tonnef 1 tonnef
¨Peso de la Baranda : p1 ≔ 0.63 m ⋅ 0.3 m ⋅ 2.4 ――― = 0.454 ―⋅ tonnef p2 ≔ 0.1 ―――
m3 m m
1
p ≔ p1 + p2 = 0.554 ―⋅ tonnef
m
1
Pb ≔ p = 0.554 ―⋅ tonnef Baranda para peatones. 13.8.2 — Cargas Vivas de
m Diseño
¨Peso de la vereda peatonal : Lvereda ≔ 1.2 m
 1
Pb ≔ p = 0.554 ―⋅ tonnef Baranda para peatones. 13.8.2 — Cargas Vivas de
m Diseño
¨Peso de la vereda peatonal : Lvereda ≔ 1.2 m

1
Pvereda ≔ evereda ⋅ γconc ⋅ Lvereda = 0.432 ―⋅ tonnef
m

Idealización para el Análisis estructural

MDCnegat ≔ -0.73 tonnef ⋅ m A la cara del apoyo

MDCposit ≔ 0.18 tonnef ⋅ m

C.2 CARGA MUERTA POR SUPERFICIE DE RODADURA DW:

tonnef
Peso del Asfalto: wasf ≔ 1 m ⋅ easf ⋅ γasf = 0.112 ―――
m

Momento por peso de la Losa:

MDWnegat ≔ -0.032 tonnef ⋅ m A la cara del apoyo

MDWposit ≔ 0.04 tonnef ⋅ m

C.3 CARGA VIVA Y EFECTO DE CARGA DINAMICA (LL

+IM) :
Tabla A4-1 — Momentos máximos de carga viva por unidad de ancho, (N mm/mm)

C.3.1 MOMENTO NEGATIVO :

MÉTODO B: Uso de la Tabla A4-1(AASHTO LRFD) :

Para: S´ = 2.3 m
N ⋅ mm tonnef ⋅ m
En el eje del Apoyo : MNEG_LL_IM ≔ 28450 ――― = 2.901 ――――
mm m

N ⋅ mm tonnef ⋅ m
En la Cara de la Viga: a 0.25 m MNEG_LL_IM ≔ -16443.33 ――― = -1.677 ――――
interpolando: mm m
 N ⋅ mm tonnef ⋅ m
En la Cara de la Viga: a 0.25 m MNEG_LL_IM ≔ -16443.33 ――― = -1.677 ――――
interpolando: mm m

C.3.2 MOMENTO POSITIVO :

N ⋅ mm tonnef ⋅ m
MPOS_LL_IM ≔ 24750 ――― = 2.524 ――――
mm m

C.4 CARGA VIVA PEATONAL: PL

kN tonnef
wPL ≔ 3.6 ―― ⋅ 1 m = 0.367 ―――
2
m m

Modelo
estructural

MPLnegat ≔ -0.097 tonnef ⋅ m A la cara del apoyo

MPLposit ≔ 0.03 tonnef ⋅ m

RESUMEN DE MOMENTOS POSITIVOS Y NEGATIVOS POR CARGAS (mas significativos).

CARGA TIPO Mposit Mnegat γres1 γser1
Losa,Baranda, Vereda D MDCposit MDCnegat 1.25 1
Asfalto C
DW MDWposit MDWnegat 1.50 1
Carga Viva LL+IM LL+IM MPOS_LL_IM MNEG_LL_IM 1.75 1
Carga Viva Peatonal PL MPLposit MPLnegat 1.75 1

n = AASHTO (1.3.2.1-2) nD ≔ 1 nR ≔ 1 nI ≔ 1 n ≔ nD ⋅ nR ⋅ nI = 1

MUposit ≔ n ⋅ ⎛⎝1.25 ⋅ MDCposit + 1.50 ⋅ MDWposit + 1.75 ⋅ ⎛⎝MPOS_LL_IM ⋅ 1 m + MPLposit⎞⎠⎞⎠ = 4.754 tonnef ⋅ m

MUnegat ≔ n ⋅ ⎛⎝1.25 ⋅ MDCnegat + 1.50 ⋅ MDWnegat + 1.75 ⋅ ⎛⎝MNEG_LL_IM ⋅ 1 m + MPLnegat⎞⎠⎞⎠ = -4.065 tonnef ⋅ m

MSERposit ≔ n ⋅ ⎛⎝1 ⋅ MDCposit + 1 ⋅ MDWposit + 1 ⋅ ⎛⎝MPOS_LL_IM ⋅ 1 m + MPLposit⎞⎠⎞⎠ = 2.774 tonnef ⋅ m

MSERnegat ≔ n ⋅ ⎛⎝1 ⋅ MDCnegat + 1 ⋅ MDWnegat + 1 ⋅ ⎛⎝MNEG_LL_IM ⋅ 1 m + MPLnegat⎞⎠⎞⎠ = -2.536 tonnef ⋅ m

D ) CALCULO DEL ACERO:

D.1 ACERO NEGATIVO (Perpendicular al Trafico) :

MUnegat ≔ ||MUnegat|| = 4.065 tonnef ⋅ m

Utilizando As de 5/8 plg y recubrimiento r=5 cm: AASHTO 5-12-3-1 r ≔ 0.05 m

 Utilizando As de 5/8 plg y recubrimiento r=5 cm: AASHTO 5-12-3-1 r ≔ 0.05 m

b ≔ 100 cm Diam
3
z zn ≔ r + ――― = 0.058 m
2
ts
d dn ≔ ts - zn = 0.142 m

⎛ ⎛ f´c ⎞⎞ ‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾
2 ⋅ MUnegat
β1 ≔ max ⎜min ⎜0.85 , 1.05 - ―――― ⎟⎟ = 0.85 a ≔ dn - dn 2 - ――――― = 1.405 cm
⎜ ⎜ kgf ϕf ⋅ 0.85 ⋅ f´c ⋅ b
1400 ――⎟⎟
⎜⎝ ⎜⎝ cm 2 ⎟⎠⎟⎠
a
c ≔ ― = 1.653 cm
β1

VERIFICACION DEL FACTOR DE RESISTENCIA: ϕ

dn - c
Deformación máxima del concreto: εc_max ≔ 0.003 εty = 0.0021 εt ≔ ―― ⋅ εc_max = 0.023
c

Tabla 21.2.2 — Factor de reducción de

⎛ ⎛ ⎛ εt - εty ⎞ ⎞⎞
ϕ ≔ if ⎜εt ≥ εty , 0.9 , max ⎜0.65 + 0.25 ⎜―――― ⎟ , 0.65⎟⎟ = 0.9 resistencia, para momento, fuerza
⎜⎝ ⎜⎝ ⎜⎝ 0.005 - εty ⎟⎠ ⎟⎠⎟⎠ axial, o combinación de momento y
fuerza axial

MUnegat
Área de acero: An ≔ ―――――= 7.964 cm 2 NumBarr ≔ 5
⎛ a⎞
ϕ ⋅ fy ⋅ ⎜dn - ―⎟
⎝ 2⎠

As_pr ≔ NumBarr ⋅ Areaϕ = 9.9 cm 2 if ⎛⎝As_pr ≥ An , “Ok” , “Rediseño”⎞⎠ = “Ok”

3

Usando varillas de 5/8 plg, Diam 1.59 cm, la separación será:

b
s ≔ ―――― = 20 cm Sn ≔ Round ((s , 5 cm )) = 20 cm
NumBarr

RESISTENCIA A FLEXION:

As_pr ⋅ fy ⎛ a⎞
a ≔ ――――= 1.747 cm ϕMn ≔ ϕf ⋅ As_pr ⋅ fy ⋅ ⎜dn - ―⎟ = 4.989 tonnef ⋅ m
0.85 ⋅ f´c ⋅ b ⎝ 2⎠

Diseño ≔ if ⎛⎝ϕMn > MUnegat , “Adecuado” , “Revisar”⎞⎠ = “Adecuado”

REFUERZO MAXIMO AASHTO LRFD, EN EL CUAL ELIMINAN ESTE LIMITE ART 5.7.3.3.1.

REFUERZO MINIMO AASHTO LRFD, ART 5.7.3.3.2

La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor de Mcr y 1.33 Mu

‾‾‾‾‾‾‾‾
kgf kgf b ⋅ ts 2
Modulo de Rotura: fr ≔ 2 ⋅ f´c ⋅ ――= 33.466 ―― Sc ≔ ―― = 6666.667 cm 3
2
cm cm 2 6

Momento critico: Mcr Mcr ≔ 1.1 ⋅ fr ⋅ Sc = 2.454 tonnef ⋅ m 1.33 ⋅ MUnegat = 5.406 tonnef ⋅ m

Revision ≔ if ⎛⎝ϕMn > min ⎛⎝1.33 ⋅ MUnegat , Mcr⎞⎠ , “Adecuado” , “Revisar”⎞⎠ = “Adecuado”
 Mcr ≔ 1.1 ⋅ fr ⋅ Sc = 2.454 tonnef ⋅ m 1.33 ⋅ MUnegat = 5.406 tonnef ⋅ m

Revision ≔ if ⎛⎝ϕMn > min ⎛⎝1.33 ⋅ MUnegat , Mcr⎞⎠ , “Adecuado” , “Revisar”⎞⎠ = “Adecuado”

D.2 ACERO POSITIVO (Perpendicular al Trafico) :

MUposit = 4.754 tonnef ⋅ m rinf ≔ 2.5 cm Diam

3
zp ≔ rinf + ――― = 0.033 m
2
b ≔ 100 cm
dp ≔ ts - zp = 0.167 m
ts

⎛ ⎛ f´c ⎞⎞
‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾ β1 ≔ max ⎜min ⎜0.85 , 1.05 - ―――― ⎟⎟ = 0.85
2 ⋅ MUposit ⎜ ⎜ kgf
a ≔ dp - dp 2 - ――――― = 1.386 cm 1400 ――⎟⎟
ϕf ⋅ 0.85 ⋅ f´c ⋅ b ⎜⎝ ⎜⎝ cm 2 ⎟⎠⎟⎠

a
c ≔ ― = 1.631 cm
β1

VERIFICACION DEL FACTOR DE RESISTENCIA: ϕ

dp - c
Deformación máxima del concreto: εc_max ≔ 0.003 εty = 0.0021 εt ≔ ―― ⋅ εc_max = 0.028
c

Tabla 21.2.2 — Factor de reducción de

⎛ ⎛ ⎛ εt - εty ⎞ ⎞⎞
ϕf ≔ if ⎜εt ≥ εty , 0.9 , max ⎜0.65 + 0.25 ⎜―――― ⎟ , 0.65⎟⎟ = 0.9 resistencia, para momento, fuerza
⎜⎝ ⎜⎝ ⎜⎝ 0.005 - εty ⎟⎠ ⎟⎠⎟⎠ axial, o combinación de momento
y fuerza axial

MUposit
Área de acero: Apos ≔ ――――― = 7.855 cm 2 NumBarr ≔ 4
⎛ a⎞
ϕf ⋅ fy ⋅ ⎜dp - ―⎟
⎝ 2⎠

As_pr ≔ NumBarr ⋅ Areaϕ = 7.92 cm 2 if ⎛⎝As_pr ≥ Apos , “Ok” , “Rediseño”⎞⎠ = “Ok”

3

Usando varillas de 5/8 plg, Diam 1.59 cm, la separación será:

b
s ≔ ―――― = 25 cm Sp ≔ 25 cm
NumBarr

RESISTENCIA A
FLEXION:
As_pr ⋅ fy ⎛ a⎞
a ≔ ――――= 1.398 cm ϕMn ≔ ϕf ⋅ As_pr ⋅ fy ⋅ ⎜dp - ―⎟ = 4.792 tonnef ⋅ m
0.85 ⋅ f´c ⋅ b ⎝ 2⎠

Diseño ≔ if ⎛⎝ϕMn > MUnegat , “Adecuado” , “Revisar”⎞⎠ = “Adecuado”

REFUERZO MAXIMO AASHTO LRFD, EN EL CUAL ELIMINAN ESTE LIMITE ART 5.7.3.3.1.

REFUERZO MINIMO AASHTO LRFD, ART 5.7.3.3.2

La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor de Mcr y 1.33 Mu
La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor de Mcr y 1.33 Mu

‾‾‾‾‾‾‾‾
kgf kgf b ⋅ ts 2
Modulo de Rotura: fr ≔ 2 ⋅ f´c ⋅ ――= 33.466 ―― Sc ≔ ―― = 6666.667 cm 3
2
cm cm 2 6

Momento critico: Mcr Mcr ≔ 1.1 ⋅ fr ⋅ Sc = 2.454 tonnef ⋅ m 1.33 ⋅ MUposit = 6.323 tonnef ⋅ m

Revision ≔ if ⎛⎝ϕMn > min ⎛⎝1.33 ⋅ MUposit , Mcr⎞⎠ , “Adecuado” , “Revisar”⎞⎠ = “Adecuado”

D.2 ACERO DE TEMPERATURA :

0.0018 ⋅ W ⋅ ts cm 2
Armadura por temperatura grado 60: Atemp ≔ ――――― = 1.769 ――
2 ⋅ ⎛⎝W + ts⎞⎠ m

Areaϕ
1
sT ≔ ――― = 40.136 cm
Atemp

Verificación de la separación máxima del acero de temperatura. Art 5.10.8

Smax1 ≔ 3 ⋅ ts = 0.6 m Smax2 ≔ 45 cm = 0.45 m

stemp ≔ min ⎛⎝sT , Smax1 , Smax2⎞⎠ = 0.401 m Utilizare fierro de 3/8 plg a cada 40 cm

Colocare acero de temperatura en la parte superior de la Losa, en el sentido del trafico.

D.3 ACERO DEDISTRIBUCION : ART 9.7.3.2

Defina la dirección de la armadura principal: Armadura ≔ “PERPENDICULAR”

⎛ 121 ⎞
Adist ≔ As_pr ⋅ min ⎜――――― % , 67%⎟ = 5.3064 cm 2 Utilizando varillas de 5/8¨:
⎜ ⎛⎝ ‾‾‾‾ ⎞ 1 ⎟
S⋅m⎠⋅―
⎜⎝ m ⎟⎠
NbarrasPerp ≔ 3

AdistReal ≔ NbarrasPerp ⋅ Areaϕ = 5.94 cm 2 if ⎛⎝Adist ≤ AdistReal , “Ok” , “Rediseño”⎞⎠ = “Ok”

3

b
sd ≔ ――――― = 33.3333 cm sdist ≔ 30 cm
NbarrasPerp

El Art. 5.14.4.1 señala que las losas y los puentes de losa diseñados para momento de acuerdo con el Art. 4.6.2.3 se
pueden considerar satisfactorios desde el punto de vista del corte. Por tales consideraciones no efectuamos en este caso
la revisión por corte.

D ) REVISION DE FISURACION POR DISTRIBUCION DE ARMADURA ART 5.7.3.4 :

D.1 ACERO PRINCIPAL POSITIVO : ART 9.7.3.2

MSERposit = 2.774 tonnef ⋅ m dp = 0.167 m

Momento Actuante: Usando la sección agrietada y una franja, para el diseño por Estado Limite de Servicio I
 Momento Servicio I: MSERposit = 2.774 tonnef ⋅ m

Solicitación para una franja de: bposit ≔ Sp = 0.25 m

1
Mfranja ≔ MSERposit ⋅ bposit ⋅ ―= 0.693 tonnef ⋅ m dp = 0.167 m zp = 3.295 cm
m

Es
Relación Modular: nmod ≔ ― = 7.964 nm ≔ round ⎛⎝nmod ⋅ 1 , 1⎞⎠ = 8
Ec

Area homogeneizada: Ast ≔ nm ⋅ Areaϕ = 15.84 cm 2

3

C
h1p Tomando momentos respecto de la línea neutra:
EJE NEUTRO
h1
h h2p dp = 16.705 cm bposit ⋅ h1 ⋅ ―― ＝ Ast ⋅ ⎛⎝dp - h1⎞⎠
2
T

bposit = 25 cm

⎡ 8.0 ⋅ ⎛⎝0.330759 ⋅ cm 2 ⋅ m 2 + 62.7264 ⋅ cm 4 ⎞⎠ 0.5 - 63.36 ⋅ cm 2 ⎤

⎛ bposit ⎞ ⎢ ―――――――――――――――――― ⎥
2
solve , h1 ⎢ m ⎥ = ⎡ 0.04 ⎤ m
h1 ≔ ⎜―― ⎟ ⋅ h1 + Ast ⋅ h1 ＝ Ast ⋅ dp ――― → ⎢⎣ -0.053 ⎥⎦
⎝ 2 ⎠ ⎢ ⎛ 2 2 4 ⎞ 0.5
-8.0 ⋅ ⎝0.330759 ⋅ cm ⋅ m + 62.7264 ⋅ cm ⎠ - 63.36 ⋅ cm 2 ⎥
⎢ ――――――――――――――――――― ⎥
⎣ m ⎦
h1p
h1p ≔ max ((h1)) = 4.0108 cm h2p ≔ dp - h1p = 12.694 cm jd ≔ dp - ―― = 15.368 cm
3

Momento de Inercia de la sección transformada:

bposit ⋅ h1p 3
Ist ≔ ―――― + Ast ⋅ h2p 2 = 3090.166 cm 4
3
Mfranja ⋅ h2p kgf kgf
Esfuerzo en tracción del Acero: fss ≔ ――――⋅ nm = 2278.924 ―― 0.6 ⋅ fy = 2520 ――
Ist cm 2 cm 2

if ⎛⎝fss ≤ 0.6 ⋅ fy , “Control Satisfactorio” , “Rediseño”⎞⎠ = “Control Satisfactorio”

Separación máxima de la armadura: AASHTO 5.7.3.4.1

zp
βs ≔ 1 + ―――― = 1.282 γe ≔ 0.75 Corresponde a exposición Clase2
0.7 ⋅ ⎝ts - zp⎞⎠
⎛
125000 ⋅ γe
smax ≔ ――――― ⋅ cm - 2 ⋅ zp = 25.504 cm
cm 2
βs ⋅ fss ⋅ ――
kgf

if ⎛⎝Sp ≤ smax , “Control Satisfactorio” , “Rediseño”⎞⎠ = “Control Satisfactorio”

D.2 ACERO PRINCIPAL NEGATIVO : ART 9.7.3.2

MSERnegat ≔ ||MSERnegat|| = 2.536 tonnef ⋅ m dn = 0.142 m zn = 5.795 cm

Momento Actuante: Usando la sección agrietada y una franja, para el diseño por Estado Limite de Servicio I
 MSERnegat ≔ ||MSERnegat|| = 2.536 tonnef ⋅ m dn = 0.142 m zn = 5.795 cm
Momento Actuante: Usando la sección agrietada y una franja, para el diseño por Estado Limite de Servicio I

Momento Servicio I: MSERnegat = 2.536 tonnef ⋅ m

Solicitación para una franja de: bn ≔ Sn = 0.2 m

1
Mfranja ≔ MSERnegat ⋅ bn ⋅ ―= 0.507 tonnef ⋅ m
m

Relación Modular: nm = 8
Área homogeneizada: Astn ≔ nm ⋅ Areaϕ = 15.84 cm 2
3

h1
T bn ⋅ h1 ⋅ ―― ＝ Ast ⋅ ⎛⎝dn - h1⎞⎠
2
h EJE NEUTRO
h2n dn = 14.205 cm

h1n C

bn = 20 cm
⎡ 10.0 ⋅ ⎛⎝0.2646072 ⋅ cm 2 ⋅ m 2 + 62.7264 ⋅ cm 4 ⎞⎠ 0.5 - 79.2 ⋅ cm 2 ⎤
⎛ bn ⎞ 2 ⎢ ――――――――――――――――――― ⎥
solve , h ⎢ m ⎥
h ≔ ⎜―⎟ ⋅ h + Ast ⋅ h ＝ Ast ⋅ dp ――― →
⎝ 2 ⎠ ⎢ -10.0 ⋅ ⎛⎝0.2646072 ⋅ cm 2 ⋅ m 2 + 62.7264 ⋅ cm 4 ⎞⎠ 0.5 - 79.2 ⋅ cm 2 ⎥
⎢ ―――――――――――――――――――⎥
⎣ m ⎦
h1n
h1n ≔ max ((h)) = 4.4126 cm h2n ≔ dn - h1n = 9.792 cm jd ≔ dp - ―― = 15.234 cm
3

Momento de Inercia de la sección transformada:

bn ⋅ ⎛⎝h1n⎞⎠ 3
Ist ≔ ―――― + Astn ⋅ h2n 2 = 2091.702 cm 4
3
Mfranja ⋅ h2n kgf kgf
Esfuerzo en tracción del Acero: fss ≔ ――――⋅ nm = 1899.397 ―― 0.6 ⋅ fy = 2520 ――
Ist cm 2 cm 2

if ⎛⎝fss ≤ 0.6 ⋅ fy , “Control Satisfactorio” , “Rediseño”⎞⎠ = “Control Satisfactorio”

Separación máxima de la armadura: AASHTO 5.7.3.4.1

zp
βs ≔ 1 + ―――― = 1.282 γe ≔ 0.75 Corresponde a exposición Clase2
0.7 ⋅ ⎛⎝ts - zp⎞⎠

125000 ⋅ γe
smax ≔ ――――― ⋅ cm - 2 ⋅ zp = 31.917 cm
cm 2
βs ⋅ fss ⋅ ――
kgf

if ⎛⎝Sp ≤ smax , “Control Satisfactorio” , “Rediseño”⎞⎠ = “Control Satisfactorio”

I I) DISEÑO DE LA VIGA PRINCIPAL INTERIOR

A ) PREDIMENSIONAMIENTO

hv ≔ 0.07 ⋅ L = 1.435 m Tabla 2.5.2.6.3.1 hviga ≔ 1.5 m Para evitar deflexiones

 hv ≔ 0.07 ⋅ L = 1.435 m Tabla 2.5.2.6.3.1 hviga ≔ 1.5 m Para evitar deflexiones

A ) MOMENTOS DE FLEXION POR CARGAS:

Debemos considerar las vigas diafragmas en los apoyos y en el centro de la luz:
CARGA MUERTA
DC:
Cargas Distribuidas:
tonnef
Wlos ≔ ts ⋅ S´ ⋅ γconc = 1.104 ―――
m
tonnef 1
Wviga ≔ ⎛⎝hviga - ts⎞⎠ ⋅ bviga ⋅ γconc = 1.56 ――― WDC ≔ Wlos + Wviga = 2.664 ―⋅ tonnef
m m

Cargas Puntuales: Considero a los Diafragmas ,

⎛3⎞
hdI ≔ ⎜―⎟ ⋅ hviga = 1.125 m Usare: hdiafI ≔ 1.1 m bdiaf ≔ 25 cm
⎝4⎠

hdiafA ≔ hviga - ts = 1.3 m

tonnef
PdiafI ≔ ⎛⎝hdiafI ⋅ bdiaf ⋅ γconc⎞⎠ ⋅ ⎛⎝S´ - bviga⎞⎠ = 1.188 m ⋅ ―――
m
tonnef
PdiafA ≔ ⎛⎝hdiafA ⋅ bdiaf ⋅ γconc⎞⎠ ⋅ ⎛⎝S´ - bviga⎞⎠ = 1.404 m ⋅ ―――
m
L
Ubicaremos los Diafragmas a L/3: ―= 6.833 m D1 ≔ 0.125 m
Para Uniformizar ubicamos de la 3
D2 ≔ 6.96 m
Siguiente forma:
D3 ≔ 13.80 m
D4 ≔ 20.38 m

MDC ≔ 147.99 tonnef ⋅ m

CARGA POR SUPERFICIE DE RODADURA

(DW):
tonnef
Peso del asfalto: was ≔ S´ ⋅ easf ⋅ γasf = 0.258 ―――
m

L2
Momento por carpeta asfáltica: MDW ≔ was ⋅ ―― = 13.532 tonnef ⋅ m
8

MOMENTO POR CARGA VIVA Y EFECTO DE CARGA DINAMICA (LL+IM):

MOMENTO POR CAMION HL - 93 K (TN*M) P ≔ 3.63 tonnef x ≔ 1.8 m

L
x1 ≔ ―- x = 8.45 m x2 ≔ L - x1 = 12.05 m
2

x1 ⋅ x2
a ≔ ――― = 4.967 m
L
x1
 x1 ⋅ x2
a ≔ ――― = 4.967 m
L
x1
a ⋅ ((x1 - 4.27 m))
c b ≔ ―――――― = 2.457 m
x1
b
a
a ⋅ ((x2 - 4.27 m))
c ≔ ―――――― = 3.207 m
x2

MCK ≔ b ⋅ P + a ⋅ 4 ⋅ P + c ⋅ 4 ⋅ P = 127.603 tonnef ⋅ m

MOMENTO POR CAMION TANDEM (T*M): HL- 93M

AASHTO 3.6.1.2.3 — Tándem de Diseño — El tándem de diseño debe consistir en un par de ejes de 125 kN
separados 1200 mm entre sí. El espaciamiento transversal de las ruedas debe tomarse como 1800 mm. Debe
considerarse una amplificación de carga dinámica.

T T T ≔ 25 kip T = 11.34 tonnef

L
x ≔ 0.0 m x1 ≔ ―+ x = 10.25 m x2 ≔ L - x1 = 10.25 m
2

x1 ⋅ x2 ((x2 - 1.2 m)) ⋅ a

a ≔ ――― = 5.125 m b ≔ ―――――= 4.525 m
L x2

MTAN ≔ T ⋅ a + T ⋅ b = 109.429 tonnef ⋅ m

MLL ≔ max ⎛⎝MCK , MTAN⎞⎠ = 127.603 tonnef ⋅ m

MOMENTO POR SOBRE CARGA EQUIVALENTE S/C:

3.6.1.2.4 — Carga de Carril de Diseño — La carga de carril de diseño debe consistir en una carga de
10.3 kN/m uniformemente distribuida en la dirección longitudinal. Transversalmente, la carga de
carril de diseño debe suponerse uniformemente distribuida sobre un ancho de 3000 mm. Las fuerzas
de la carga de carril de diseño no deben someterse a una amplificación de carga dinámica.
tonnef
SC ≔ 0.95 ―――
m ⎛ L ⎞2
⎜―⎟
⎝2⎠
a ≔ ―― = 5.125 m
L

a
L
MSC ≔ a ⋅ ―⋅ SC = 49.905 tonnef ⋅ m
2

FINALMENTE CALCULO EL MOMENTO POR CARGA VIVA PARA EL VEHICULO HL-93 :

AASHTO: 3.6.2.1 — General — A menos que se especifique de otra manera en los Artículos 3.6.2.2 y
3.6.2.3, los efectos estáticos del camión o tándem de diseño, diferentes a fuerzas centrífugas y de
frenado, deben incrementarse por el porcentaje especificado en la Tabla 3.6.2.1-1 para amplificarlos
por carga dinámica
MLL_IMPA ≔ MLL ⋅ 1.33 + MSC = 219.617 tonnef ⋅ m

USANDO DE MODO CONSERVADOR ESTE MOMENTO, DEBEMOS BUSCAR EL PORCENTAJE DE MOMENTO

QUE SE DISTRIBUYE A UNA VIGA INTERIOR. TABLA 4.6.2.2.2 b-1 AASHTO
CASO DE UN CARRIL CARGADO:
Eviga
Eviga ≔ Ec Elosa ≔ Ec nmod ≔ ――= 1
Elosa
 CASO DE UN CARRIL CARGADO:
Eviga
Eviga ≔ Ec Elosa ≔ Ec nmod ≔ ――= 1
⎛ S´ ⎞ 0.4 ⎛ S´ ⎞ 0.3 1 Elosa
g1 ＝ 0.06 + ⎜―― ⎟ ⋅ ⎜―― ⎟ ⋅ K ⋅ ――
⎝ 4.3 ⎠ ⎝ L ⎠ ―
2
5
m
⎛ Kg ⎞ 0.1 bviga ⋅ ⎛⎝hviga - ts⎞⎠ 3
⎜――― ⎟ Iviga ≔ ―――――― = 9154166.667 cm 4 Aviga ≔ bviga ⋅ ⎛⎝hviga - ts⎞⎠ = 6500 cm 2
3
⎜⎝ L ⋅ ts ⎟⎠ 12
⎛⎝hviga - ts⎞⎠ ts
eg ≔ ―――― + ―= 0.75 m
2 2
ts
Kg ≔ nmod ⋅ ⎛⎝Iviga + Aviga ⋅ eg 2 ⎞⎠ = 45716666.667 cm 4

⎛ Kg ⎞ 0.1
eg K ≔ ⎜――― ⎟ = 1.108
3
⎜⎝ L ⋅ ts ⎟⎠
hviga (comparar con el valor simplificado:
1.09 para Sección (e), sugerido por
la Tabla 4.6.2.2.1-2)
K ≔ 1.09

bviga
⎛ S´ ⎞ 0.4 ⎛ S´ ⎞ 0.3 1
g1 ≔ 0.06 + ⎜―― ⎟ ⋅ ⎜―― ⎟ ⋅ K ⋅ ―― = 0.5
⎝ 4.3 ⎠ ⎝ L ⎠ ―
2
5
m

CASO DE DOS CARRILES CARGADOS:

⎛ S´ ⎞ 0.6 ⎛ S´ ⎞ 0.2 1
g2 ≔ 0.075 + ⎜―― ⎟ ⋅ ⎜―― ⎟ ⋅ K ⋅ ―― = 0.687 g ≔ max ((g1 , g2)) = 0.687
⎝ 2.9 ⎠ ⎝ L ⎠ ―
3
5
m

MLL_IMP ≔ g ⋅ MLL_IMPA = 150.96 tonnef ⋅ m

C ) RESUMEN DE MOMENTOS DE FLEXION Y CRITERIOS LRFD APLICABLES (Tabla 4.6.2.2b-1:

CARGA TIPO Mpositivo γres1 γser1 γfat
Viga DC MDC 1.25 1 0
Asfalto DW MDW 1.50 1 0
CARGA VIVA LL + IM MLL_IMP 1.75 1 1.75 n ≔ nD ⋅ nR ⋅ nI = 1

MU ≔ n ⋅ ⎛⎝1.25 ⋅ MDC + 1.5 ⋅ MDW + 1.75 ⋅ MLL_IMP⎞⎠ = 469.465 tonnef ⋅ m

MS ≔ n ⋅ ⎛⎝1 ⋅ MDC + 1 ⋅ MDW + 1 ⋅ MLL_IMP⎞⎠ = 312.482 tonnef ⋅ m

D) CALCULO DEL REFUERZO POR FLEXION:

Calculo del acero Principal:

L
―= 5.125 m bviga + 16 ⋅ ts = 3.7 m bselec ≔ S´ = 2.3 m
4

Suponiendo: c ≔ ts = 0.2 m r ≔ 5 cm

Suponiendo armadura
1´ en 2 capas.
 Suponiendo armadura
1´ en 2 capas.

⎛2.54 cm ⋅ 2 + Diam ⎞
⎝ 2⎠
d ≔ hviga - r - Diam - Diam ⋅ 2 - ―――――――= 135.475 cm Peralte
2 5 2 probable.
⎛ ⎛ f´c ⎞ ⎞
β1 ≔ max ⎜min ⎜0.85 , 1.05 - ―――― ⎟⎟ = 0.85 a ≔ β1 ⋅ c = 0.17 m
⎜ ⎜ kgf ⎟⎟
1400 ――
⎜⎝ ⎜⎝ cm 2 ⎟⎠⎟⎠

MU As ρ ⋅ fy ⋅ d
As ≔ ―――――= 97.812 cm 2 ρ ≔ ――― = 0.003 c ≔ 1.18 ⋅ ――― = 8.856 cm
⎛ a⎞ bselec ⋅ d 0.85 ⋅ f´c
ϕf ⋅ fy ⋅ ⎜d - ―⎟
⎝ 2⎠
a ≔ β1 ⋅ c = 7.527 cm

Verificacion ≔ if ⎛⎝c ≤ ts , “Diseñar Viga Rectangular” , “Diseñar viga T”⎞⎠ = “Diseñar Viga Rectangular”

MU
As ≔ ―――――= 94.295 cm 2 Realizar el armado real: As_prb ≔ Areaϕ ⋅ 20 = 101.4 cm 2
⎛ a⎞ 5
ϕf ⋅ fy ⋅ ⎜d - ―⎟
⎝ 2⎠

if ⎛⎝As ≤ As_prb , “Ok” , “Rediseñar”⎞⎠ = “Ok”

RESISTENCIA A LA FLEXION Art 5.6.3.2

As_prb ⋅ fy ⎛ aT ⎞
aT ≔ ―――― = 7.78 cm ϕMn ≔ ϕf ⋅ As_prb ⋅ fy ⋅ ⎜d - ―⎟ = 504.355 tonnef ⋅ m
β1 ⋅ f´c ⋅ S´ ⎝ 2 ⎠

Diseño ≔ if ⎛⎝ϕMn > MU , “Adecuado” , “Revisar”⎞⎠ = “Adecuado”

INICIALMENTE SE UTILIZARA 23 FIERROS DE 1 PLG, CON ESTRIBOS DE 1/2 PLG Y RECUBRIMIENTO r de

5 cm. SEGUN TABLA 5.12.3-1

Calculamos el centroide del Acero: z

⎛20 Areaϕ ⎞ ⋅ z ＝ ⎛12 ⋅ Areaϕ ⎞ ⋅ 3.5 ⋅ 2.54 cm + ⎛6 ⋅ Areaϕ ⎞ ⋅ 8 ⋅ 2.54 cm + ⎛2 ⋅ Areaϕ ⎞ ⋅ 7.5 ⋅ 2.54 cm
⎝ 5⎠ ⎝ 5⎠ ⎝ 5⎠ ⎝ 5⎠

⎛12 ⋅ Areaϕ ⎞ ⋅ 3.5 ⋅ 2.54 cm + ⎛6 ⋅ Areaϕ ⎞ ⋅ 8 ⋅ 2.54 cm + ⎛2 ⋅ Areaϕ ⎞ ⋅ 7.5 ⋅ 2.54 cm

⎝ 5⎠ ⎝ 5⎠ ⎝ 5⎠
z ≔ ―――――――――――――――――――――――――― = 13.335 cm
⎛20 ⋅ Areaϕ ⎞
⎝ 5 ⎠
dreal ≔ hviga - z = 1.367 m

REFUERZO MAXIMO AASHTO LRFD, ELIMINAN ESTE LIMITE Art 5.7.3.3.1

REFUERZO MINIMO AASHTO 5.7.3.3.2

La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor de Mcr y 1.33Mub:
 La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor de Mcr y 1.33Mub:

‾‾‾‾‾‾‾‾
kgf kgf
Módulo de rotura: fr ≔ 2 ⋅ f´c ⋅ ――= 33.466 ―― S´ ⋅ hviga 2
cm 2
cm 2 Sc ≔ ―――― = 862500 cm 3
6

Momento crítico: Mcr ≔ 1.1 ⋅ fr ⋅ Sc = 317.512 tonnef ⋅ m 1.33 ⋅ MU = 624.388 ((tonnef ⋅ m))

Revisión ≔ if ⎛⎝ϕMn > min ⎛⎝1.33 ⋅ MU , Mcr⎞⎠ , “Cumple” , “Revisar”⎞⎠ Revisión = “Cumple”

REFUERZO DE CONTRACCIÓN Y TEMPERATURA (Art 5.10.8.2-1)

0.0018 ⋅ bviga ⋅ hviga cm 2

Armadura por temperatura para acero de grado 60: Atemp ≔ ――――――= 3.375 ――
2 ⎛⎝bviga + hviga⎞⎠ m

2.33 cm 2 ≥ Atemp ≤ 12.7 cm 2 Por lo tanto esta en el rango.

cm 2
Armadura por temperatura o acero en el Alma de la Viga: Atemp = 3.375 ――
m Disponer en cada cara de la viga.

Espacio libre para disposición de acero:

Alm ≔ hviga - ts - 0.20 m = 1.1 m

Art 5.10.8 Espaciamiento

Smax1 ≔ 3 ⋅ bviga = 1.5 m Smax2 ≔ 45 cm

Por lo tanto Distribuiré acero en 3 capas.

Alm
――= 0.275 m Usare: 30 cm
4

6 fierros de 5/8 plg a Areaϕ = 1.98 cm 2

3

2 ⋅ Areaϕ = 3.96 cm 2
3
⎛ Areaϕ ⎞
⎜ 3 ⎟
Revisión ≔ if ⎜2 ⋅ ――― > Atemp , “Cumple” , “Revisar”⎟ Revisión = “Cumple”
⎝ m ⎠

CALCULO DEL ACERO MINIMO SUPERIOR: ACI - Tabla 24.4.3.2

Amincomp
ρmin ≔ 0.002 Amincomp ≔ ρmin ⋅ bviga ⋅ dreal = 13.667 cm 2 ―――― = 2.696
Areaϕ
5
2
Acomp ≔ 4 ⋅ Areaϕ = 20.28 cm USARE 4 barras de 1 plg
5

Revisión ≔ if ⎛⎝Acomp > Amincomp , “Cumple” , “Revisar”⎞⎠ Revisión = “Cumple”

E) REVISION DE FISURACION POR DISTRIBUCION DE ARMADURA : Art. 5.7.3.4

Momento Actuante: MS = 312.482 tonnef ⋅ m

 Momento Actuante: MS = 312.482 tonnef ⋅ m

nm = 8 dc ≔ z = 13.335 cm dl ≔ dreal = 1.367 m Art 5.7.3.4

Área de acero transformado: Ast ≔ nm ⋅ As_prb = 811.2 cm 2

b ≔ S´ = 2.3 m Momento respecto del eje neutro para determinar y
y1
⎡ 0.86956521739130434783 ⋅ ⎛⎝1274.920452 ⋅ cm 2 ⋅ m 2
⎢ ――――――――――――――――
⎛b⎞ 2 solve , y ⎢
dreal y ≔ ⎜―⎟ ⋅ y + Ast ⋅ y ＝ Ast dl ――― → ...
⎝2⎠ ⎢ -0.86956521739130434783 ⋅ ⎛⎝1274.920452 ⋅ cm 2 ⋅ m 2
y2 ⎢ ―――――――――――――――――
⎣

dc y1 ≔ max ((y)) = 0.277 m

Esfuerzo del acero principal bajo cargas de servicio:

y1
El brazo jd entre las cargas es : jd ≔ dreal - ―= 1.274 m
3

MS kgf kgf
fss ≔ ―――― = 2418.43 ―― 0.6 ⋅ fy = 2520 ――
jd ⋅ As_prb cm 2 cm 2

if ⎛⎝fss ≤ 0.6 ⋅ fy , “Control satisfactorio” , “Revisar”⎞⎠ = “Control satisfactorio”

Separación máxima de la Armadura AASHTO 5.7.3.4.1 s ≔ 5 cm

dc
βs ≔ 1 + ――――― = 1.139 γe ≔ 0.75 Factor de exposición correspondiente a clase 2
0.7 ⋅ ⎛⎝hviga - dc⎞⎠
Por su condición de acero inferior.

125000 ⋅ γe 5.7.3.4.1 AASHTO

La separación máxima será: smax ≔ ――――― ⋅ cm - 2 ⋅ dc = 7.352 cm
cm 2
βs ⋅ fss ⋅ ――
kgf

Chequeo ≔ if ⎛⎝s < smax , “Control satisfactorio” , “Revisar”⎞⎠ Chequeo = “Control satisfactorio”

F) FATIGA ART 5.5.3.

F.1. - CARGA DE FATIGA:

PARA LA REVISION DE FATIGA UTILIZAMOS UN CAMION HL-93F CON UNA SEPARACION CONSTANTE
ENTRE EJES TRASEROS DE 9.14 m Y NO SE APLICA EL FACTOR DE PRESENCIA MULTIPLE.
L
x ≔ 1.8 m x1 ≔ ―+ x = 12.05 m x2 ≔ L - x1 = 8.45 m
2

x1 ⋅ x2 ((x1 - 9.14 m))

a ≔ ――― = 4.967 m b ≔ a ⋅ ――――― = 1.199 m
L x1
((x2 - 4.27 m))
c ≔ a ⋅ ――――― = 2.457 m P ≔ 3.63 tonnef
x2

Mfat ≔ a ⋅ 4 ⋅ P + b ⋅ 4 P + c ⋅ P = 98.456 tonnef ⋅ m Impacto 15 %

 Mfat ≔ a ⋅ 4 ⋅ P + b ⋅ 4 P + c ⋅ P = 98.456 tonnef ⋅ m Impacto 15 %

Mfatiga ≔ 1.15 ⋅ Mfat = 113.224 tonnef ⋅ m

CONSIDERANDO LA DISTRIBUCION g DE SOBRECARGA PARA UN SOLO CARRIL, ELIMINANDO EL FACTOR DE

PRESENCIA MULTIPLE DE 1.2 (Art.3.6.1.1.2): γfatiga ≔ 1.75

g1
gfat ≔ ―― = 0.417 MLL_IM ≔ gfat ⋅ Mfatiga = 47.202 tonnef ⋅ m
1.2

Para el diseño por fatiga I : n=1 MFAT ≔ n ⋅ ⎛⎝γfatiga ⋅ MLL_IM⎞⎠ = 82.604 tonnef ⋅ m

F.2. - SECCION FISURADA:

SE UTILIZA LA SECCION FISURADA SI LA SUMA DE ESFUERZOS DEBIDO A CARGAS PERMANENTES
NO MAYORADAS MAS LA COMBINACION DE CARGA DE FATIGA I, DA POR RESULTADO UNA TENSION
EN TRACCION MAYOR QUE:

0.8 ⋅ ‾‾‾
f´c Art. 5.5.3

‾‾‾‾‾‾‾‾
kgf kgf
ffrac ≔ 0.8 ⋅ f´c ⋅ ――= 13.387 ――
2
cm cm 2

Esfuerzo debido a cargas permanentes no mayoradas mas la combinación de carga de Fatiga I en

franja interior.

S´ ⋅ hviga 2
M´fat ≔ MDC + MDW + MFAT = 244.126 tonnef ⋅ m S ≔ ―――― = 862500 cm 3
6
M´fat kgf
ffat ≔ ―― = 28.305 ――
S cm 2

Chequeo ≔ if ⎛⎝ffat ≥ ffrac , “usar seccion agrietada” , “usar seccion normal”⎞⎠ = “usar seccion agrietada”

D.3 .-VERIFICACION DE ESFUERZOS:

Esfuerzo en el refuerzo debido a la carga viva:

jd = 1.274 m As_prb = 101.4 cm 2

MFAT kgf
fLL ≔ ―――― = 639.311 ――
As_prb ⋅ jd cm 2

Esfuerzo en el refuerzo debido a carga permanente:

MDC + MDW kgf

fDL ≔ ―――― = 1250.089 ――
As_prb ⋅ jd cm 2

Rango Máximo de esfuerzo:

El esfuerzo mínimo es el esfuerzo por carga viva mínimo combinado con el esfuerzo por carga
permanente:
kgf
fmin ≔ 0 + fDL = 1250.089 ――
cm 2

El esfuerzo máximo es el esfuerzo por carga viva máximo combinado con el esfuerzo por cargas
permanentes:
kgf
fmax ≔ fLL + fDL = 1889.399 ――
cm 2

El rango máximo de esfuerzos es:

 El rango máximo de esfuerzos es:

kgf
f ≔ fmax - fmin = 639.311 ――
cm 2
kgf kgf
El rango Limite es: flimite ≔ 1687 ――- 0.33 ⋅ fmin = 1274.471 ―― Art 5.5.3.2.1
2
cm cm 2

Revision ≔ if ⎛⎝flimite > f , “Adecuado” , “Revisar”⎞⎠ = “Adecuado”

F) DISEÑO POR CORTE VIGA INTERIOR:

Cuando la fuerza de reacción en la dirección de la fuerza cortante aplicada introduce compresión en la región
del extremo de un miembro, la localización de la sección crítica para cortante debe tomarse a dv desde la
cara interna del apoyo

https://cauchosvikingo.com/apoyos-de-neopreno-para-puentes/

Determinación del peralte efectivo ´por corte Art 5.8.2.9.

aT = 7.78 cm
aT
dv1 ≔ dreal - ― = 1.328 m
2

No debe ser menor que dv2 ≔ 0.9 ⋅ dreal = 1.23 m

ν el mayor valor de
dv3 ≔ 0.72 ⋅ hviga = 1.08 m
dv
dv ≔ max ⎛⎝dv1 , dv2 , dv3⎞⎠ = 1.328 m

La sección critica por corte se ubica desde el eje del apoyo en:

sc ≔ 0.20 m + dv = 1.53 m

CARGA MUERTA (DC): VDC ≔ 24.37 tonnef

SUPERFICIE DE RODADURA (DW): VDW ≔ 2.75 tonnef

CARGA VIVA (LL)

CAMION DE DISEÑO: VCAM ≔ 25.695 tonnef

TANDEM (DW): VTAN ≔ 20.32 tonnef

 TANDEM (DW): VTAN ≔ 20.32 tonnef

V ≔ max ⎛⎝VCAM , VTAN⎞⎠ = 25.695 tonnef

CARGA DE CARRIL : VCARRIL ≔ 9.68 tonnef

VLLIM ≔ V ⋅ 1.33 + VCARRIL = 43.854 tonnef

DISTRIBUCION EN VIGA INTERIOR: TABLA 4.6.2.2.3a-1

CASO DE UN CARRIL CARGADO :

S´
g1 ≔ 0.36 + ――― = 0.663
7.60 m

CASO DE DOS CARRILES CARGADOS :

S´ ⎛ S´ ⎞ 2
g2 ≔ 0.2 + ――― - ⎜――― ⎟ = 0.793 gint ≔ max ((g1 , g2)) = 0.793 critico
3.6 m ⎝ 10.7 m ⎠

VLLIM ≔ gint ⋅ VLLIM = 34.763 tonnef

Luego para el estado limite de resistencia I: n=1

VU ≔ n ⋅ ⎛⎝1.25 ⋅ VDC + 1.5 ⋅ VDW + 1.75 ⋅ VLLIM⎞⎠ = 95.422 tonnef

DISEÑO DE ESTRIBOS EN LA SECCION CRITICA:

Cortante actuante: VU = 95.422 tonnef

Cortante Resistente 5.8.2.1-2: Vr ＝ ϕ ⋅ Vn ϕ ≔ 0.9

Vn= al menor de: Vn ＝ VC + VS + VP 5.8 .3.3. - 1

Vn ＝ 0.25 ⋅ f´c ⋅ bv ⋅ dv + VP 5.8 .3.3. - 2

Donde:
Cortante nominal resistente del concreto :
Donde:
Cortante nominal resistente del concreto :
con la condición de usar la cantidad de refuerzo transversal mínimo señalada en 5.8.2.5-1
β≔2 5.8 .3.4.1

‾‾‾‾‾‾‾‾
kgf
VC ≔ 0.53 ⋅ f´c ⋅ ――⋅ bviga ⋅ dv = 58.876 tonnef 5.8 .3.3 - 3
cm 2

Cortante nominal resistente del Acero : θ ≔ 45° 5.8 .3.4.1

con la condición de usar la cantidad de refuerzo transversal mínimo señalada en 5.8.2.5-1 y Angulo
de inclinación de estribo : α ≔ 90°
Utilizando estribos 1/2¨ espaciados cada: S ≔ 15 cm Areaϕ ⋅ 2 = 2.54 cm 2
2
Areaϕ ⋅ 2 ⋅ fy ⋅ dv
2
VS ≔ ―――――― = 94.43 tonnef
S

Cortante nominal fuerza de pretensado: VP ≔ 0 tonnef

Vn= al menor de: Vn1 ≔ VC + VS + VP = 153.306 tonnef 5.8 .3.3. - 1

Vn2 ≔ 0.25 ⋅ f´c ⋅ bviga ⋅ dv + VP = 464.712 tonnef 5.8 .3.3. - 2

Vn ≔ min ((Vn1 , Vn2)) = 153.306 tonnef

Cortante resistente total:

Vr ≔ ϕ ⋅ VC + ϕ ⋅ VS = 137.975 tonnef

Revision ≔ if ⎛⎝Vr > VU , “Adecuado” , “Revisar”⎞⎠ = “Adecuado”

Refuerzo transversal mínimo:

bviga ⋅ S ‾‾‾‾‾‾‾‾
kgf bviga ⋅ S
Av ≥ 0.27 ⋅ ‾‾‾
f´c ⋅ ――― 5.8 .2.5 - 1 Av ≔ 0.27 ⋅ f´c ⋅ ――⋅ ――― = 0.807 cm 2
fy cm 2 fy

Revision ≔ if ⎛Areaϕ ⋅ 2 > Av , “Adecuado” , “Revisar”⎞ = “Adecuado”

⎝ 2 ⎠

Espaciamiento máximo del refuerzo transversal. 5.8 .2.7

VU - ϕ ⋅ VP Vr 1
vU ≔ ―――― vU ≔ ―――― = 23.093 ――⋅ kgf 5.8 .2.9 - 1
ϕ ⋅ bviga ⋅ dv ϕ ⋅ bviga ⋅ dv cm 2

kgf
Luego: vU < 0.125 f´c Smax ≔ 0.8 ⋅ dv ≤ 60 cm 5.8 .2.7 - 1 0.125 f´c = 35 ――
cm 2

vU ≥ 0.125 f´c Smax ≔ 0.4 ⋅ dv ≤ 60 cm 5.8 .2.7 - 2

Smax ≔ 0.8 ⋅ dv = 1.062 m Smax ≔ 0.6 m

Luego a una distancia de SC del apoyo (sección critica por cortante usare estribos de 1/2¨@ 0.15m)
Luego a una distancia de SC del apoyo (sección critica por cortante usare estribos de 1/2¨@ 0.15m)

sc
―― = 10.185 m
0.15

Usare 11 estribos cada 15 cm desde el eje del apoyo.

1 ⋅ 0.05 + 2 ⋅ .1 + 9 ⋅ .15 = 1.6 Resto @0.20

20.5 - 2 ⋅ ((0.05 + 2 ⋅ .1 + 9 ⋅ 0.15 + 5 ⋅ 0.2 + 5 ⋅ .25 + 21 ⋅ .3)) = 0.2

III ) DISEÑO DE LA VIGA PRINCIPAL EXTERIOR

S´ ≔ 2.2625 m

tonnef
Wlosa ≔ ts ⋅ S´ ⋅ γconc = 1.086 ―――
m
tonnef
Wviga ≔ ⎛⎝hviga - ts⎞⎠ ⋅ bviga ⋅ γconc = 1.56 ―――
m
tonnef
Wbaranda ≔ Pb = 0.554 ―――
m
tonnef
Wvereda ≔ Pvereda = 0.432 ―――
m

1
WDC ≔ Wlosa + Wviga + Wbaranda + Wvereda = 3.632 ―⋅ tonnef
m

Cargas Puntuales: Considero a los Diafragmas ,

⎛⎝S´ - bviga⎞⎠ tonnef

PdiafI ≔ ⎛⎝hdiafI ⋅ bdiaf ⋅ γconc⎞⎠ ⋅ ――――= 0.582 m ⋅ ―――
2 m
⎛S´ - bviga⎠⎞
⎝ tonnef
PdiafA ≔ ⎛⎝hdiafA ⋅ bdiaf ⋅ γconc⎞⎠ ⋅ ――――= 0.687 m ⋅ ―――
2 m

MDC ≔ 194.82 tonnef ⋅ m

CARGA POR SUPERFICIE DE RODADURA
(DW):
tonnef
Peso del asfalto: was ≔ ⎛⎝S´ - L1I⎞⎠ ⋅ easf ⋅ γasf = 0.085 ―――
m

L2
Momento por carpeta asfáltica: MDW ≔ was ⋅ ―― = 4.486 tonnef ⋅ m
8

MOMENTO POR CARGA VIVA Y EFECTO DE CARGA DINAMICA (LL+IM):

MOMENTO POR CARGA VIVA Y EFECTO DE CARGA DINAMICA (LL+IM):

MLL_IMPA = 219.617 tonnef ⋅ m Momento por carga viva vehicular de viga principal interior

a ) Tabla 4.6.2.2.2 d-1 : Ley de Momentos regla de la palanca, Caso un Carril de Diseño Cargado.

p
―
2 p
―
2 ⎛p⎞ ⎛p⎞
RA ⋅ 4.75 ＝ ⎜―⎟ ⋅ 3.6 + ⎜―⎟ ⋅ 1.8
⎝2⎠ ⎝2⎠
4.2
RA ≔ ―― = 0.778p
5.4

g ≔ 0.778

Factor a ser usado por Fatiga al

no estar afectado por el factor de
presencia Múltiple
RA

Para los estados limites de resistencia y servicio. incluimos el factor de presencia múltiple m= 1.2

m1 ≔ 1.2 g1 ≔ g ⋅ m1 = 0.9336

b ) Tabla 4.6.2.2.2 d-1 : Caso dos Carriles de Diseño Cargados:

g ＝ e ⋅ gint de distancia desde el eje central de la viga exterior a la cara interior de la barrera:
de ≔ -0.375 m

de
e ≔ 0.77 + ――― = 0.636 gint = 0.793 ver diseño de viga interior
2.8 m

g2 ≔ e ⋅ gint = 0.504

c ) Art 4.6.2.2.2 d : Caso de puentes de viga y losa con diafragmas rígidamente conectados
c.1) un carril cargado: