01:01-01
2ª edición es
Motor de 9 litros
Descripción del funcionamiento
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Índice
Índice
Descripción del funcionamiento Tren de válvulas ............................................ 3
Bloque motor ................................................. 4
Camisas........................................................... 4
Tren alternativo............................................. 6
Pistones ........................................................... 6
Bielas .............................................................. 8
Cigüeñal .......................................................... 9
Ventilación del cárter.................................... 10
Distribución ................................................. 11
Tren de distribución ...................................... 11
Lubricación ................................................. 12
Bomba de aceite............................................ 12
Enfriador de aceite ........................................ 12
Purificador de aceite ..................................... 13
Filtro de aceite .............................................. 14
Conductos de aceite ...................................... 14
Turbocompresor ......................................... 16
Intercooler ................................................... 19
Ventilador .................................................... 20
Accionamiento de accesorios ..................... 21
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Tren de válvulas
Tren de válvulas
La finalidad del tren de válvulas es la de cerrar y
abrir las válvulas de forma sincronizada con el
movimiento del cigüeñal y de los pistones.
El árbol de levas es accionado por un conjunto
de piñones que lo hacen girar a la mitad de
revoluciones que el cigüeñal. Para accionar los
taqués se dispone de dos levas por cada cilindro.
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La varilla empujadora descansa en un extremo
en el taqué, mientras que el otro acciona el
balancín. Los balancines disponen de un tornillo
de ajuste en uno de los extremos. El extremo
inferior de forma esférica del tornillo se apoya
en la varilla empujadora para que el taqué se
ajuste al movimiento del árbol de levas.
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Los asientos postizos de las válvulas están
montados a presión en la culata. El material de
que están fabricados estos asientos es muy
resistente lo que hace que la vida útil de los
mismos sea muy larga. En caso necesario se
pueden sustituir estos asientos.
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[Link] 3
Bloque motor
Bloque motor
El bloque motor está forjado en una sola pieza,
mientras que cada cilindro tiene una culata
individual (seis en total). Las camisas son de
tipo húmedo.
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Camisas
Las camisas se pueden sustituir. Una junta de
acero con retenes de goma vulcanizados
proporciona la hermeticidad necesaria entre la
camisa y la culata
La camisa sobresale un poco del bloque motor y
presiona la junta contra la culata para lograr la
hermeticidad necesaria.
Las juntas de goma vulcanizadas sellan los
conductos de refrigerante y aceite.
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© Scania CV AB 1999, Sweden
4 [Link]
Bloque motor
La sección inferior de la camisa tiene cierta
flexibilidad para permitir que se dilate. La junta
está compuesta por tres anillos de goma
repartidos en distintos niveles alrededor de la
sección inferior de la camisa. Entre los dos
anillos inferiores hay un orificio de
comprobación que comunica con el exterior del
bloque motor. En el caso de que salga
refrigerante por uno de estos orificios los anillos
de estanqueidad tienen fugas. Esto sirve como
indicación de que se tienen que sustituir los
anillos de estanqueidad.
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[Link] 5
Tren alternativo
Tren alternativo
Pistones
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Los pistones están fabricados de una aleación de
aluminio. Esta aleación hace que el pistón sea
muy resistente y ligero, y que se dilate
mínimamente y disipe el calor fácilmente.
Para que el pistón resista los altas presiones y
temperaturas de la cámara de combustión, el
grosor del material en la cabeza del pistón y en
la zona de los segmentos es mayor que en el
resto del pistón.
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6 [Link]
Tren alternativo
Un receso en la cabeza del pistón proporciona el
hueco para la cámara de combustión. La cámara
de combustión tiene forma cilíndrica y una
elevación en el medio.
La finalidad de este diseño es incrementar lo
máximo que se pueda el movimiento de giro del
aire de admisión. La turbulencia generada
provoca que al final de la fase de compresión el
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aire se mezcle bien con el combustible
inyectado. De este modo la combustión es más
eficiente.
Para que el pistón se pueda mover con facilidad
es necesario que haya cierta holgura entre el
pistón y la pared del cilindro.
Por lo que el pistón tiene dos segmentos de
compresión que sellan el espacio existente y
disipan el calor del pistón.
El segmento superior está expuesto a una
temperatura y presión superior que el inferior.
Las tensiones a las que se somete a la ranura del
pistón son particularmente altas, por lo que para
reducir el desgaste se forja la ranura en acero
forjado en el pistón.
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El segmento rascador impide que el aceite del
cárter llegue a la cámara de combustión.
Dentro del segmento hay un expansor que
presiona el segmento contra la pared del
cilindro. Este expansor es un muelle helicoidal.
El diseño del pistón y de los segmentos es
importante para la fiabilidad del motor,
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lubricación y consumo de aceite y combustible.
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[Link] 7
Tren alternativo
Bielas
El pie de biela está diseñado en forma de cuña.
Esto provoca un aumento de las superficies de
cojinete en el pistón y en la biela.
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100 577
La cabeza de biela tiene un corte diagonal de
modo que se pueda extraer el pistón con la biela
por el cilindro. Las superficies de contacto están
ranuradas para evitar que se monten de forma
desalineada las tapas de cojinete de la biela en la
biela.
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8 [Link]
Tren alternativo
Cigüeñal
En las fases de compresión se reduce la
velocidad de giro del cigüeñal mientras que las
fases de combustión tienen por objeto
incrementar la velocidad de giro.
Los pistones y las bielas invierten el sentido de
su movimiento dos veces en cada revolución,
por lo que el cigüeñal se ve expuesto a distintas
fuerzas en cada revolución.
El material de que esta fabricado el cigüeñal
determina su vida útil.
Del mismo modo el diseño y el tratamiento de la
superficie del cigüeñal debe satisfacer las exi-
gencias de funcionamiento. La calidad de la
superficie del cigüeñal es importante para preve-
nir averías debido a fatiga del material.
Los apoyos y las muñequillas del cigüeñal están
endurecidas a una profundidad que permite
rectificarlos varias veces.
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Los casquillos de los apoyos y de las
muñequillas están compuestas por tres capas.
La capa exterior está fabricada en acero, la capa
central en bronce de base plomo y la capa
interior en plomo e indio o en plomo, estaño y
cobre. La capa interior se desgasta normalmente
durante el funcionamiento del motor.
Para la regulación axial del cigüeñal se colocan
arandelas de empuje en el apoyo trasero del
cigüeñal. Estas arandelas se suministran en
distintos grosores para mantener el juego axial
después de un posible rectificado.
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[Link] 9
Tren alternativo
Ventilación del cárter
El cárter se ventila a través de la carcasa de la En el cárter se produce un cierto vacío, debido a
distribución que conduce los vapores del cárter que el racor de salida de la unidad de
por un sistema de canales a la unidad de ventilación del cárter está conectado con el lado
ventilación del cárter. de aspiración del turbocompresor.
Los vapores del cárter contienen aceite. El aceite Este vacío se controla por medio de una
del motor se deposita en las paredes de los membrana. Esta membrana cierra el racor de
canales y vuelve por las mismas a la unidad de salida de la unidad de ventilación del cárter al
ventilación del cárter introduciéndose en el turbocompresor si se produce demasiada presión
cárter a través de unos orificios que se en el lado de aspiración del turbocompresor.
encuentran en la cubierta de la unidad. Esta situación se puede producir a cargas del
motor elevadas.
Los canales en la unidad de ventilación del
cárter y los racores de entrada y salida no deben El separador de aceite no impide que penetren
bloquearse, ya que si no se impide la circulación cantidades mínimas de aceite en el sistema de
de los vapores y del aceite por la unidad de admisión junto con los gases del cárter. Este
ventilación del cárter. En caso contrario, el aceite forma una película fina de aceite en el
aceite puede ser evacuado por el sistema de admisión de aire.
turbocompresor.
Nota: Ventilación del cárter de un motor de 9 litros, corte
transversal desde el exterior .
1 Entrada desde la carcasa de la distribución
2 Membrana
3 Orificio cerrado por la membrana que cierra el lado de
aspiración del turbocompresor cuando el vacío producido es
demasiado grande.
4 Orificios de retorno para el aceite
5 Racor de salida hacia el lado de aspiración del
turbocompresor
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Distribución
Distribución
Piñones de la distribución
Los componentes importantes como la bomba
de inyección y los trenes de válvulas, requieren 5
un control de precisión. Estos componentes
están unidos al extremo trasero del cigüeñal, 6
cerca del volante motor, donde la rotación del 4
cigüeñal es más suave.
El piñón del cigüeñal acciona dos piñones
intermedios, uno de los cuales acciona el árbol
de levas y la bomba de inyección. A su vez, el
7
piñón del árbol de levas acciona el compresor de 3
aire y la bomba hidráulica.
El otro piñón intermedio mueve la toma de
fuerza. 2 8
1
9
1 Piñón del cigüeñal
100 580
2 Bomba hidráulica
3 Compresor de aire
4 Árbol de levas
5 Piñón intermedio
6 Bomba de inyección
7 Toma de fuerza
8 Piñón intermedio
9 Bomba de aceite
El árbol de levas y la bomba de inyección giran
a la mitad de revoluciones que el cigüeñal.
Para facilitar el montaje, los piñones van
marcados en uno de los dientes o en un hueco
entre los dientes.
El piñón de la bomba de inyección tiene un
orificio de forma oval para ajustar el calado de
la inyección (ángulo a).
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[Link] 11
Lubricación
Lubricación
Un bomba de aceite accionada por el piñón del
cigüeñal es la encargada de producir la
circulación necesaria para que el aceite llegue a
todas las piezas que deben estar lubricadas y
para que fluya a través del filtro de aceite y el
enfriador de aceite.
Bomba de aceite
El aceite del cárter pasa por un filtro antes de
llegar a la bomba de aceite.
El aceite luego pasa por una válvula de presión
de aceite, que regula la presión del aceite
limitando el paso del mismo para evitar que la
presión del aceite alcance valores demasiado
altos, especialmente cuando el aceite está frío.
En el caso de que ocurriese esto se podrían
dañar la bomba de aceite y otros componentes
del sistema de lubricación.
Aunque la presión de aceite debe ser lo
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suficientemente alta para que el aceite necesario
para la lubricación y refrigeración del motor
alcance los puntos de lubricación.
Enfriador de aceite
El aceite llega desde la bomba al enfriador de
aceite a través de unos conductos en el bloque
motor. Todo el aceite pasa por el enfriador de
aceite en el que, con el refrigerante del sistema
de refrigeración, se reduce su temperatura.
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© Scania CV AB 1999, Sweden
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Lubricación
Purificador de aceite
El purificador de aceite centrífugo tiene un rotor
que gira al recibir dos chorros de aceite en la
base.
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Con este movimiento centrífugo se lanzan las
partículas de suciedad contra la pared del rotor
donde se quedan adheridas.
El rotor se debe desmontar y limpiar en las
revisiones indicadas.
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© Scania CV AB 1999, Sweden
[Link] 13
Lubricación
Filtro de aceite
El aceite que llega al turbocompresor debe estar
muy limpio.
Por lo que el aceite tiene que pasar por un paso
de purificación adicional en el que tiene que
pasar por filtro con un cartucho de papel. En el
filtro también se encuentra una válvula que
permite que llegue aceite al turbocompresor en
el caso de que se bloquee el cartucho.
El filtro se debe sustituir en las revisiones tal
como se indica en el programa de
mantenimiento de Scania.
100 588
Conductos de aceite
El aceite llega a los cojinetes del árbol de levas y
los del cigüeñal a través de conductos en el
bloque motor.
En el cigüeñal se encuentran un conductos para
que el aceite llegue a los cojinetes de las bielas.
El aceite necesario para la lubricación de los
balancines es conducido a través de dos de los
cojinetes del árbol de levas.
Los conductos reciben aceite una vez cada
revolución del árbol de levas, asegurándose así
que llegue la cantidad correcta de aceite a los
balancines.
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© Scania CV AB 1999, Sweden
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Lubricación
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El aceite también se encarga de refrigerar los Cuando la presión del aceite es inferior a 3 bares
pistones. Para ello se dispone de unas boquillas (régimen bajo del motor) no se necesita
específicas, una por cilindro, que proyectan un refrigerar el motor, y la válvula permanece
chorro en la base del pistón. En el conducto de cerrada.
alimentación de estas boquillas se encuentra una
válvula que cuando la presión supera 3 bares se
abre y se echa aceite por las boquillas.
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© Scania CV AB 1999, Sweden
[Link] 15
Turbocompresor
Turbocompresor
El turbocompresor se encarga de aumentar la
cantidad de aire que llega a los cilindros del
motor. El diseño de la cámara de combustión
junto con la cantidad de aire y de combustible
que se inyecta, aumentan la potencia que
desarrolla el motor.
El turbocompresor se compone de una turbina y
un compresor. La turbina es accionada por el
sistema de escape del motor. El compresor
comprime el aire de admisión del motor.
El rotor del compresor se monta en el mismo eje
que el rotor de la turbina. El portacojinetes está
situado entre el compresor y la turbina.
El incremento de la potencia del motor provoca
que aumenten los gases de escape. El aumento
de los gases de escape implica que el rotor de la
turbina y, por tanto, el compresor giran más
100 154
deprisa. De esta forma, se adapta la cantidad de
aire a las necesidades del motor sin ningún otro
dispositivo de control específico.
El rotor del turbocompresor gira muy deprisa. A
máxima potencia, la velocidad de giro es de
aproximadamente 100.000 rpm. Al mismo
tiempo, la temperatura del rotor de la turbina es
superior a 600ºC.
Todo esto hace que aumenten las necesidades de
mantenimiento de los componentes que giran en
lo que respecta a equilibrado, refrigeración y
lubricación.
El eje se monta en dos cojinetes radiales que
giran libremente en el portacojinetes. La junta
entre el portacojinetes y la turbina y el
compresor está compuesta de anillos de
estanqueidad semejantes a los segmentos de
pistón.
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Turbocompresor
Para cumplir la normativa en vigor sobre
emisiones a velocidad reducida del motor,
algunos motores incorporan una turbina de
menor tamaño que proporciona una presión de
carga mayor y por tanto menos emisiones.
Para evitar que el turbocompresor se pase de
revoluciones a velocidad elevada, la turbina
tiene incorporada una pequeña válvula de
descarga.
01750
Turbocompresor sin válvula de descarga
Cuando la presión de la carcasa del compresor
es muy elevada, la válvula de descarga se abre.
Los gases de escape pasan por la turbina a través
de un tubo de derivación y se reduce la
velocidad de giro del turbocompresor.
Por tanto, la función de la válvula de descarga es
la de evitar que el turbocompresor se pase de
101749
revoluciones y evitarle trabajo al motor.
Turbocompresor con válvula de descarga
2
3 6
5
9
1 4
101 893
7 8
1 Aire de admisión 7 Compresor
2 Aire que va al motor 8 Turbina
3 Gases de escape del motor 9 Válvula de descarga
4 Salida de los gases de escape
5 Cámara de presión
6 Tubo de derivación
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Turbocompresor
Si el filtro del aire está bloqueado, el vacío
aumenta demasiado en el conducto de admisión.
En ese caso se podrían aspirar las partículas de
aceite del portacojinetes hacia el compresor y de
allí hasta el motor.
Si el anillo de estanqueidad del lado del
turbocompresor está desgastado, los gases de
escape tendrán un tono azulado con el motor a
ralentí.
Si el tubo de drenaje de aceite del
turbocompresor resulta dañado, podrían
producirse fugas de aceite de las juntas debido a
la presión del aceite.
Si hay cuerpos extraños en la turbina o el
compresor, como por ejemplo un grano de arena
o virutas de metal, pueden resultar dañados los
álabes del rotor. Esto afecta al equilibrio y puede
desgastar los cojinetes. La potencia del motor
disminuye y, si el motor no está apagado, se
pueden producir daños por sobrecalentamiento
debido a que se suministra menos aire. El
indicador de temperatura del refrigerante no
detecta este tipo de sobrecalentamiento.
Nota: No intente nunca alinear un álabe que esté
dañado. Si lo hace, los álabes se pueden rompen
mientras está funcionando el rotor, haciendo que
el turbocompresor se averíe completamente, lo
que además puede dañar el motor.
Aunque las fugas que haya en el tubo entre el
purificador de aire y el turbocompresor sean
mínimas, pequeñas partículas de suciedad
podrían contaminar el rotor del turbocompresor.
La presión de carga disminuye, lo que resulta en
un aumento tanto de la temperatura de los gases
de escape como de la cantidad de humo. Esto
causa además un desgaste innecesario del motor.
Las fugas de gases de escape entre la culata y el
turbocompresor también producen una
disminución de la presión de carga.
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Intercooler
Intercooler
El aire de salida del turbocompresor es El aire de admisión es enfriado por el aire
conducido por un tubo hacia un intercooler que circundante y un ventilador; finalmente pasa por
está montado delante del radiador. el intercooler. Una vez enfriado es conducido a
los colectores de admisión, que distribuyen el
aire a los distintos cilindros.
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Ventilador
Ventilador
Accionamiento del
ventilador Para evitar esto se monta un amortiguador de
vibraciones que reduce las vibraciones en el
El ventilador es accionado por el cigüeñal. extremo delantero del motor. Sobre la carcasa
cerrada del amortiguador de vibraciones en
Los golpes que reciben las bielas procedentes de
forma de anillo se monta un anillo de acero. La
la combustión producen oscilaciones torsionales
carcasa está montada en el cigüeñal.
en el cigüeñal. Estas oscilaciones son más
fuertes a regímenes determinados. Utilizando un aceite de viscosidad alta se frena
el movimiento entre el anillo y la carcasa. Así se
Durante la rotación el extremo trasero del
reducen las oscilaciones en el extremo delantero
cigüeñal y el volante motor giran a una
del cigüeñal ya que el anillo tiende a girar a una
velocidad constante. El extremo delantero del
velocidad constante.
cigüeñal aumentará y reducirá su velocidad de
giro muchas veces en cada rotación en relación
con el volante motor.
Estas oscilaciones pueden provocar ruidos en
los piñones y en casos extremos, pueden incluso
llegar a romper el cigüeñal.
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Accionamiento de accesorios
Accionamiento de accesorios
La correa de accesorios impulsa la bomba de refrigerante, el compresor del aire acondicionado y el
alternador.
La correa es una correa trapezoidal y se ajusta su tension a través del soporte del alternador.
Motor de 9 litros con aire Motor de 9 litros sin aire
acondicionado acondicionado
1 1
4 3
2
3
105 184
105 185
1 Alternador y tensor de correa 1 Alternador y tensor de correa
2 Comnpresor del aire acondicionado 2 Cigüeñal
3 Cigüeñal 3 Bomba del líquido refrigerante
4 Bomba del líquido refrigerante
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