CRM CREW RESOURCE MANAGEMENT Administracién de los Recursos de la Tripulacién FACTOCES HUMANSens SoF} HARON ENVIRONMENT (Medio Ambiente) "TWARE (Soporte ligico) Ezondmco } LNewane¥n9 formar) taba bed GZ covtncanicor ets Rrocedimientos. Polices Reglamentos Boetines Circlares Manuales WARE (Equi / Maquinatia) ‘AcropuErto Hangares ‘Acronaves Equipo de trabajo Cars ¢e senvico Fisico = one eos Z era os CCaracterisicas bicligicas Garactersticas psicologicas Caractersions sociolégioas LIVEWARE LIVING (Elemento human) Lidersego Gomunicacion Trabajo en equipo Segui regis ‘Apego alas normas GENERACIONES DEL CRM Hirt Los estutis iiiales dion ara enitenamiento en facores humanos levades @ cabo por KLMa finales dela década de los 70. PRIMERA GENERACION 1979 (Cockpit Resource Management) En los Estados Unidos, on 1973, NASA patzocind loa esludios sobre la gestién en el uesto de mando, Resource Management on the Fiighveck, sesarrlada por Cooper, White 4 Lauber, En 1980, la NASA prosenté este estucio al final de una converencia celebrada para estudiar Ia causa de los accidentes en el ransporte aéreo. En esta feunién s2 lego 8 la conchsién que los accidantes.aéreos eran ocasionados Principalmente por: 2 e “Autertarisma en los eaptanes Falla de confanza en los copiotos EE! Capitan no acepta observaciones del copioto. Este programa fue digido aplicado als plots de la comparia United Alines en 1981 Ls programas de entrenamiento hacian énfasis en el cambio de los estosIndivduales e intentaban corregir tas fp deficiencias que presentatan los membros ela tpulacion. Preferentemente la fata de asertivdad en los tnpulantes y le conducta Se aulortarismo en los Comandante de Vuelo. Se sncontra resisenca entre los pilotos que’ fo lacharon de escuela de fantasia y ambién de itontar manipular su personalidad, ‘SEGUNDA GENERAGION 1986 (Crow Resource Management) Los estudios 2 presentaron en una reunién de trabajo para la industria auspiciados por la NASA. Como consequencia, surg tna nueva generaciin de cursos CRM, las fuevas gla signiication Crew Resource Management, Adminitracion de los Recursos 62 la Tnpulacén, Se abandons la dinamice dela iipulacin en soltano (solo Comandante), incliyéndose en este tipo de entrenamianta a la Ipulacion en conjunto (Comandante-Primer Oficial) ene La comparia americana Delta Aiines fue la precursor. El entrenamiento basico Inclua, en un seminario intensive, concepts tales como: Formacién de equipos de trabajo. Estrategia: de sesiones cs informacion, Nace el rifing ala trgulacén, Consciencia stuaconal Manejo del estrés. Toma de decisiones, Romper cadena de errores, seseeee SSe abendoné el modelo SHELL y en su lugar se usa como modelo el estudio de James Reason de médulos de’ toma de decisiones erréneas y la cadena de ferrores que provocan la catéstofe. En este nuevo modelo se emplea el concepto de sinergia de grupo, TERCERA GENERACION Principios de 1990‘Se conocié como Etapa de Expansion Panordmica ya que el entrenamiento se ampli Oras areas para caplar las caracersticas de ls dfetentes departamentas en la aviacin, incluyendo mutiples factores come par ejemplo: iderazgo, la cultura de seguridad fempresaral que determina la seguridad de Wuelo, aspectes técnices, hablicades. Comporlamiento empatico. Se detects la necesidad de alia el concepto de trpulacion de wuelo, extendiéndose ol CRM a otros grupos como Sobrecargos, Oficales de Operaciones, Representantes de trfco y el Personal de manterimiento, Muchas ‘Comparias aérea f incluyen en Su instueeién como cemplemento dela automatzacion de ia cabina de vue. El principal problema que presents este modelo os que se dia la responsabilidad del eror human. CCUARTA GENERACION Finales de 1990, Etapa conocida como Etapa del Provedimiento Estandarizado. La FAA intodulo un ‘cambio signifcauvo en el entrenamientoy calficacon de las tipulaciones de vuelo con et Inicio det Programa de Calficacin Avanzada o AGP (Advanced Quaified Program). El AQP es un programa voluntar que perma a las aerolineas deseroliarsennovando los entrenamienios para que se alusten las necesidades de la organizacien. A cambio de ‘esta gran fexbldag en los enttenamiontos, ae aerolineas deberan Itegrar CRM LOFT (Line Oriented Flight Tcaning, Adiestramiento de Vuelo Orientade a la Linea) dentro de os entrenamiantos técnicos. Las aerolineas requieres drigir todos sus programas. de Aciestramisnto e inclu facores huranos (CRM) en cada aepecto del entrenamento, Reports de las ineas aéroas muestan que fa acthudes en cabina de mando cambiaron ‘ie manera positive Desde enionces ia aerolineas incuyen la cultura nacional como parte del entrenamiento (CRM y hacen programas para lograrla armonia con su propa cullura de segurided,QUINTA GENERAGION 1996-2000 Lis goneraciin recibe el nombre de Manejo del Eror. Se vuelve al conceptoinicial do CRW, se retoma al concepto de “evtr el error. El enirenamiento se basa en fa gestion Gel error, de acuerdo con los trabajos del profesor James Reason ce 1997. En este caso 5e parte del premisa que el error humano es mevtable y propane el modelo TEN Manejo Gel Ero a raves de vos neas do datensa: » Preveniro evita e eror 5 Comosico atapar el error > Miigaro reduci las consecuencias de los errores que no fueron atrapedos Modiolo del Manejo det Error {Qué eselerror? [Link] acto no intenciona, al ejectarincorectamente una tarea Errortiumano Esa accion oinacci6n ce la persona y que conduce @ a desviacién de un procedimiento establecidoy estandarizaco. Tipos de errores ‘Hacer fo que no te corresponde. No hacer que te corrasponde ‘+ Hacer mal lo que te eoresponds. Manojo del error Es ef proceso para coregir un enor antes de que afece 2 la seguridad de la operacién és un welo,Trestinens de detonsn ‘Unende detones EVITAREL ERROR. + Brocedimienos ce Opracones Esha Tecnlgie apicda, abides Rh Conant, Poon operates Poerancaci 2. Linoa de dofensa: ATRAPAR EL ERROR, ‘i se comete un error, se debe ponor la primra bare, es decr, coreg el error para {ue no so comsta ruevamante 5 el error pasa la primera barrera, es importante colocar tra berrere que implda que el etor pase una vez mas, {3% Linea de densa: REDUCIR EL IMPACTO DEL ERROR. _© WihJe User las herramientis necesaias para ManajarTas cansecverclas dl eror antes de que tongan efectes negatvos.GD certain _2Cuilos puedon ser las causas para que ol error traspase una barrera de defensa? Resignacisn Complacencia Pérdida de Consciencia Situacional Distraccién No llenar Ia biticora de mantenimionto Violacién minima de procedimientos Omitir pasos on los procedimientos‘SEXTA GENERACION 2000 2006 Se le denomina Etapa del Manejo dela Amenaza y el Error. Observaciones LOSA (Line Operations Safety Aud) crean la nacesidad de ampliar el modelo del manejo del error integrando los concepts de amenaza y conseevencias na deseadas. Propane el Modelo “TEM, mas complet, integra tode la operacion desde 9 inicio hasta su termnacién, Se identiican las amenazas como elementos generadores de erores. Se considera que ain las consecuencias no deseadas pueden Ser migadas anes de quo se converan en ‘estado fra leniicar y comprender los concopios de emenazas, erores y estados no eseatos, acttudes inusvales y como pueden ser manjados estos para mantener los ‘margenes de soguridad de las operaciones, 20BD co ce cr tes Conceptos basicos para el Factor Humano en el Modelo TEM Accidente “Todo sucese relaconado con la illaciin de una aeronave, durante ol cual cualquier persona sure lesiones graves o movlales, la seronave suite dafos 0 rolures estructural, o bien la aeronave es inaccasibie 9 desaparece por completo. Incidente Toso suveso relacionade con Ia uliizacién de una aeranave, que no legue a ser un accidento, que afecte 6 pueda atectr la seguridad de las operaciones. Peligro La flente © situaciin con potencal de producr dafo, en términes de una lestin © enfermedad dao ala propiedad, dare al ambiente de luger de trabajo, ene oles. Riesgo La posibilded de que un pefgra potencial pueda agar a mateisizarse, se vincula habiualmente a la probablided de que ocurra un suceso no deseado, Fallas actives Son aquellos errores 0 falas que se ponen en evidencia inmediatamente y ‘Goneralmente es una situacion inesperada (accdente o incident). Fallaslatontos ‘Son aquelos errores que no se maniestan inmediatamente, quedan aculas @ la percepciin dela persona, Cadena de errores Mezcla de falas latentes y actvas que se hacen presentes simulténeamente en una situacion y que pueden desencadenar en un accdente, Violaciones Desviointencional de una regulacién 0 de un procedimiento establecio, son siempre Intencionales y, de no ser detenisas, tienden a converirse en una rutin,‘Seguridad Aérea Son las previsiones, ténicas y los métodos ullizados para protege a los pasaleros, ‘1 personal, la carga y aeronaves de lgin accidenteo pretensiones de daro malignas. ara un sobrecargo es la serie de precauciones que se torran para garaniizar la seguridad de los pasajros, Briefing Pequefa reunién entre miembros de una tipulacén antes de inar el wea, Es un metodo formalizado de comunicacion asociada con fa loma de decisones para un ule seguro, Modolo TEM (6*- Generacién) T Threat ‘Amenaza E Error Error M Management Manejo {Qué es una amenaza? Es un evenio 0 factor que ocure flera del rea de influencia de Ia tipulcién, que requiere atorelén inmediata yun buen manejo para mantener los mérgencs. de seguridad adecuados, Ejomplos: Fisicas: mecicamentos, cansancl, dolor, edad, vsién, audlién Emocionales: preocupaciones econdmicas, pérdida de un ser quero, divorces. Racionales: cuando se ests consciento de volarun procedimiento y se lova a cabo. Extomas: mal cima, falas en el equipo, molest de los pasaiaros por demoras, fenformedad de algun tipulane, ene ovas, 2BD cet ce neato {Cul es el proceso para legaral Modelo TEM Manejo de la Amenazsy ol Error? El proceso es Prevenir (prevent), Atrapar (rp) y Mitigar (mitigate). Qué se espera lograr con al modal TEN? ‘Analizar datos de operaciones normales y anormales, ‘Se utliza para identicar fortalezasy deblidades en las operaciones ciaris, ‘Crear consciencia de los riesgos en Ia seguridad, Proporcionarestrategias de prevencin. Pravenir las amenazas presentes en un vueo, ‘Alrapar los errores cometicos.. ‘Miigar el impacto de ls astados no daseados. El manejo dela amenaza mia hacia ol uturo, Eviar la consecuencia final: INCIDENTE J ACCIDENTE. PERE RR REE Habitidades del CRM CConsciencia situacional El tener consciencia de la situacién se refere a la habldad de cada persona para percitr con precision exacta qué es lo que sucede en el interior y en ol exterior dela ‘eronave, durante la operacién de un woo y su alrededor. BBD ewatrsenescionnce Considera tres aspectos: ‘1 Tener conocimlenta de la situacin: gn dénde estoy? 2. Momento exact y espectico del tiempo: Zn qué momento estoy? 3, Laaccién correcta a realizar: ,Qué es lo que tengo que hacer? Como se piorde? Violando procedimientos: (Con un estés ato 0 bajo Falta de comunicacion Por fatiga Por problemas personales 0 econdmicos Falta de conocimionto Contusion Preooupacién CGonaiciones emocionales ofisicas ebb e eee Heabidades que contrisuyan a una buens consclenciasituaconal CCon el briefing (comunicacin efectva) Doble vereacion Comunicacion clara, precisa, conta Distrbucien de carga de trabajo Procedimienios estandaraasos Experienca Conecimionto| Habidad en fa operacion ‘ctid personal FRR R RR EE EI CRM no serd nunca el mecanismo ideal para eiminar ol error en los accidents ‘aéreos y, como consecuencia, no es posible asegurar al 100% a seguridad de wuelo en ln ambiente, sin duda con un ato riesgo, como es la aviacién. El error es ineviable y viene dado por las lmitaciones naturales que tiene la persona en su trabajo. EI CRM e solamente una herramienta que la empresa usa para evar la gcurrencia de ls erroras: ©; mejor dicho, la comecta gestion del eror, para reduci sus funestas consecuencias en el desarolo de las operaciones aéreas, LPor qué es importante el CRM? Porque en tus manos y en tus conocimientos esta tu vida, 1