FACULTAD DE CIENCIAS ECONOMICAS Y DE ADMINISTRACION
PRUEBA FINAL
Instrucciones
Lea el siguiente artículo y responda las preguntas al final del mismo.
¿Te preocupa Uber?, ¡mejorá!
Por Marcela Maseda
Los taxista se preocupan ante la posible llegada de la app y olvidan las fallas que tienen
el servicio actual
La aplicación que es un éxito en ciudades como Río de Janeiro, Santiago de Chile,
Bogotá o Ciudad de Panamá quiere llegar a Montevideo. Uber ofrece a los usuarios la
posibilidad de contactar al chofer más cercano mediante geolocalización. Se paga con
tarjeta de crédito y uno puede elegir modelos que van desde un taxi tradicional, un auto
de lujo o una camioneta para seis pasajeros. Y lo más atractivo para el usuario (y el
bolsillo): es más barato que un taxi.
En el mundo, y Uruguay no se queda afuera, los taxistas y las patronales resisten la
aplicación por entender que hacen peligrar miles de puestos de trabajo.
De hecho, ante la posibilidad de que Uber desembarque en Montevideo, el presidente de
la Patronal Única del Taxi, Oscar Dourado, dijo a El Observador que "este es un tema
que preocupa al gremio del taxímetro pero que debe preocupar más al gobierno
nacional, porque es conocido en el mundo el daño que esta aplicación ocasionó al
transporte". "Si no queremos pasar del transporte regulado y serio a ser cualquier cosa,
no tienen que dejarlo penetrar", agregó.
Como usuaria frecuente del taxi- tomo uno al menos por día, pero en promedio puedo
llegar hasta cuatro en el correr de la jornada- me pregunto si el sistema actual de taxis
que tenemos no es ya cualquier cosa.
Y para eso no hay que hacer hincapié en la falta de higiene de varias unidades, el hecho
de tener que aguantar que el taxista fume dentro del auto cuando está prohibido, la
inexistencia o no funcionamiento correcto de los cintos de seguridad (más de uno una
tienen una tira extensa y suelta, incapaz de asegurar al pasajero) o el costo de los viajes.
¿Quién no se ha quedado esperando el móvil que la operadora prometió enviar en tres
minutos con cero ficha pero que nunca llegó? ¿Quién consigue taxi rápido a las 17:00 o
las 19:00 horas un viernes? ¿Cuántas veces el propio taxista dijo que no sabía cómo
llegar a la dirección indicada aunque sea tan simple como Rivera y Propios?
Ni hablar del 'no tengo cambio' o 'me mataste' cuando pagamos con $500 un viaje que
costó $300.
Pagamos por un servicio que en su gran mayoría nos da a cambio taxis sucios,
conductores que no saben las reglas básicas del tránsito, que no tiene elementos de
seguridad mínimos y que se manejan con reglas tan propias como incoherentes, como
aplicar tarifas de feriado en días laborales.
Tal es el caso de la Semana Santa (o de Turismo) en donde si bien no es considerada
como feriado, los taxis cobran tarifa nocturna (más cara). Esto responde, según dijo a El
Observador el presidente del gremio del taxi, Óscar Dourado, a un decreto del
Ministerio de Economía que fue aprobado en 1993.
"Es un logro gremial de los trabajadores del taxi. Desde que tengo memoria se cobra de
esa forma y no estamos dispuestos a cambiarlo", indicó Dourado.
También estaba acordado desde 2013 la colocación del Sistema de Retención Infantil
(SRI) en el 10% de los móviles (alrededor de 300), pero quedó en la nada.
La explicación para no contemplar esta medida que, según la Unasev, es de vital
importancia para evitar la muerte o lesiones graves de niños, es que "sería absurda".
La ley 19.061 establece que "los niños de 0 a 12 años están obligados a viajar en los
asientos traseros de conformidad a los sistemas de sujeción", y según el decreto 81/014,
que regula la ley, en caso de incumplimiento, se deberá pagar una multa de 2 UR ($
1.539).
Para hacer oídos sordos a esta normativa, Dourado citó a países como Francia y España,
en los que se vio que la instalación de la silla en taxis no tiene efecto.
Sin embargo, el secretario general de la Unidad Nacional de Seguridad Vial (Unasev),
Pablo Inthamoussou, explicó en su momento a El Observador que según la norma que
regula el tránsito desde 2013, no hay para el caso de la SRI "ninguna excepción, ni
tampoco en el decreto reglamental".
Al momento de implementarla, explicó Inthamoussou, se vio una problemática con los
taxis, sobre todo en Montevideo, por el uso de las mamparas y fue por eso que se buscó
un acuerdo.
Claro que si los padres disponen de una, podrán utilizarla en los taxímetros, algo que sí
resulta absurdo.
Este año surgió otra perla: ante la fuga de un taxista con la recaudación y la
desaparición de otros dos, la gremial puso sobre la mesa el tema de los antecedentes
penales de sus choferes.
La Intendencia de Montevideo accede a los certificados de habilitación policial de cada
chofer cuando tramita o renueva el permiso para conducir taxímetros, algo que sucede
como máximo una vez al año.
El secretario general de la gremial señaló que conocer el perfil de los conductores
"ayudará" a brindar un mejor servicio a los pasajeros, incluso a aquellos que son turistas
"porque el conductor es la primera imagen que tiene la persona que viene de otro país".
Y claro que hay "señores" choferes que bajan del auto para ayudar al pasajero si va
cargado, los que tienen cambio, taxis limpios y cintos en funcionamiento, o están los
que esperan hasta que el pasajero entre a su casa. Pero son la excepción, no la regla.
El gremio del taxi y en especial la patronal, debería preocuparse más por las
condiciones en las que ya viajamos los usuarios hoy y no tanto por la llegada de Uber.
Preguntas
1) Según lo visto en clase, en que industria compite Uber? ¿A qué sectores
tradicionales de la economía está afectando? 15 puntos.
Uber compite en la industria del transporte, pero no solo de pasajeros. Uber esta
afectando a taxis, y también a los que se dedican a transportan objetos pequeño,
como Pedidos Ya.
2) Explique la típica reacción de Oscar Dourado en función del marco conceptual
visto en el curso. 15 puntos.
El tema es que los taxis ya tenían un mal funcionamiento antes de la llegada de
Uber, entonces el cambio iba a suceder. Dourado entiende que Uber es un
problema, no tiene miopía tecnológica, pero si esta negando toda la situación
actual de los taxis y taxistas. Por eso el proceso de insersion fue tan rápido. La
industria del taxi tuvo tiempo para mejorar, porque se veía en países vecinos.
3) Es la nueva aplicación de Uber una discontinuidad tecnológica? ¿De qué tipo y
para qué industria? Fundamente y represente gráficamente. 20 puntos.
Si, porque ya desarrolló un conjunto de habilidades que demostraron que si.
4) Analice gráfica y conceptualmente la posibilidad de que Uber se convierta en el
“diseños dominante” en el mercado donde compite. 25 puntos.
Tips para darnos cuenta si puede cruzar el abismo: El mercado siempre nos habla
de eso. En la parte financiera especialmente cuanto cotiza en bolsa, cuantos
accionistas tiene, es decir que el mercado espera por él, incluso antes de que el
negocio sea rentable.
5) Según el modelo de Moore (“Crossing the chasm”) visto en clase, ¿Cree usted
que Uber logrará “cruzar el abismo en Uruguay”? Fundamente y represente
gráficamente. 25 puntos.
El caso Uber argumento: hubiera sido difícil cruzar el abismo si taxi fuera de
excelentes condiciones, porque el costo de cambio es mayor y la gente tendría que
elegir. Pero como Uber es mejor, la gente se cambia. Es mas fácil cruzar el abismo.
Bono
6) Supongamos que usted ha sido designado/a por UBER como consultor regional,
y en este momento debe realizar recomendaciones a la Gerencia Regional de
esta compañía acerca de las estrategias de desarrollo del negocio para esta
aplicación en Uruguay. Tomando en cuenta lo visto a lo largo de todo el curso,
¿Qué estrategias de desarrollo de negocio recomendaría para Uber en Uruguay?
Fundamente conceptual y gráficamente. 20 puntos.
Uber lo ha hecho, aprovechan la infraestructura que tienen para expandirse al
reparto de cosas pequeñas y el transporte de comida.
