VICERRECTORADO DE INVESTIGACIÓN
Programa de Investigación Formativa
FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
Título del Informe Académico
Diseño de infraestructura vial con pavimento rígido para la transitabilidad en la
asociación SAN PEDRO Ate-Vitarte
AUTOR (ES):
Ataucusi Huaman Jemher (0000-0003-2929-5239)
Montes Felix, Jean Paul (0009-0001-6890-3391)
Lara Velarde Fernando Ghazi (0000-0002-1329-6467)
Pocco De La Cruz, Luis Angel (0000-0002-9228-5132)
ASESOR:
Ingeniero Cassio Valdivia, Hugo
LINEA DE INVESTIGACION:
Construcción Sostenible
LÍNEA DE RESPONSABILIDAD SOCIAL UNIVERSITARIA:
Desarrollo económico, empleo y emprendimiento
ATE — PERÚ
2023
INDICE
RESUMEN…………………………………………………………………………………………………………………………………2
ABSTRACT ………………………………………………………………………………………………………………………………..2
I. INTRODUCCIÓN......................................................................................................4
1.1. Formulación de la pregunta general..............................................................................4
1.1.1. Objetivo general:..................................................................................................5
1.1.2. Objetivo específico:..............................................................................................5
1.2. Formulación de hipótesis..............................................................................................5
1.2.1. Hipótesis general:.......................................................................................................5
1.2.2. Hipótesis específicas:.................................................................................................5
1.3. PRINCIPALES PROBLEMÁTICAS...........................................................................5
1.4. IMPORTANCIA DEL TEMA.....................................................................................6
II. METODO..................................................................................................................6
2.1. Diseño de investigación................................................................................................6
2.2. Población, muestra y muestreo.....................................................................................6
2.3. Técnicas e instrumentos de recolección de datos..........................................................7
2.4. Procedimiento...............................................................................................................7
III. RESULTADOS......................................................................................................8
3.1. Ubicación del proyecto.................................................................................................8
3.2. Estudios básicos...........................................................................................................8
3.2.1. Topografía............................................................................................................8
3.2.2. Estudio de suelos..................................................................................................8
3.2.3. Topografía............................................................................................................9
3.2.4. Estudio de suelos..................................................................................................9
3.2.5. Estudio de trafico................................................................................................10
3.2.6. Determinación del essal......................................................................................11
3.3. Diseño de pavimento..................................................................................................11
IV. CONCLUSIONES................................................................................................18
V. REFERENCIAS.......................................................................................................19
RESUMEN
El informe de responsabilidad social titulado “Diseño de infraestructura vial con
pavimento rígido para la transitabilidad en la asociación SAN PEDRO Ate-Vitarte” es
un estudio exhaustivo realizado por la Facultad de Ingeniería. Este informe se centra en
el diseño y desarrollo de una infraestructura vial eficiente y sostenible en la asociación
SAN PEDRO Ate-Vitarte, con el objetivo principal de mejorar la transitabilidad y, en
última instancia, la calidad de vida de los residentes de la zona.
El informe destaca la importancia de utilizar pavimento rígido en la construcción de
carreteras. El pavimento rígido, debido a su durabilidad y resistencia, es una opción
ideal para las carreteras que deben soportar un tráfico pesado a largo plazo. Además, el
informe discute cómo este tipo de infraestructura puede contribuir a la responsabilidad
social. Al mejorar el acceso a servicios esenciales y oportunidades económicas, se
puede mejorar la vida de los residentes de SAN PEDRO Ate-Vitarte.
Además, el informe también aborda los desafíos asociados con la implementación de
este proyecto. Esto incluye la consideración de factores como el costo, el impacto
ambiental y la aceptación de la comunidad. Se discuten soluciones potenciales para
estos desafíos, incluyendo la búsqueda de financiamiento alternativo, la implementación
de prácticas de construcción ecológicas y la realización de consultas comunitarias.
En resumen, este informe demuestra el compromiso de la Facultad de Ingeniería con la
responsabilidad social y su dedicación para mejorar la vida de las comunidades a través
de proyectos de infraestructura vial sostenible. A través de este proyecto, la Facultad de
Ingeniería espera no solo mejorar la transitabilidad en la asociación SAN PEDRO Ate-
Vitarte, sino también establecer un modelo para futuros proyectos de infraestructura
vial.
PALABRAS CLAVE
optimización, Durabilidad,Transitabilidad
ABSTRACT
The social responsibility report titled “Design of road infrastructure with rigid pavement
for walkability in the SAN PEDRO Ate-Vitarte association” is an exhaustive study
carried out by the Faculty of Engineering. This report focuses on the design and
development of efficient and sustainable road infrastructure in the SAN PEDRO Ate-
Vitarte association, with the main objective of improving walkability and, ultimately,
the quality of life of the residents of the area.
The report highlights the importance of using rigid pavement in road construction. Rigid
pavement, due to its durability and strength, is an ideal choice for roads that must
withstand long-term heavy traffic. Additionally, the report discusses how this type of
infrastructure can contribute to social responsibility. By improving access to essential
services and economic opportunities, the lives of SAN PEDRO Ate-Vitarte residents
can be improved.
Additionally, the report also addresses the challenges associated with the
implementation of this project. This includes consideration of factors such as cost,
environmental impact, and community acceptance. Potential solutions to these
challenges are discussed, including seeking alternative financing, implementing green
building practices, and conducting community consultations.
In summary, this report demonstrates the Faculty of Engineering's commitment to social
responsibility and its dedication to improving the lives of communities through
sustainable road infrastructure projects. Through this project, the Faculty of Engineering
hopes to not only improve walkability in the SAN PEDRO Ate-Vitarte partnership, but
also establish a model for future road infrastructure projects.
.
KEYWORDS
Optimization, durability, walkability.
I. INTRODUCCIÓN
El diseño de pavimento rígido es un aspecto fundamental en la construcción de
infraestructuras viales que garantizan el desplazamiento seguro y eficiente de personas y
bienes. En este informe se analiza el diseño de pavimento rígido para la zona de San
Pedro, Ate-Lima, considerando los aspectos técnicos y ambientales necesarios para
garantizar su funcionalidad y sostenibilidad a largo plazo.
Además, se destaca la importancia de considerar la responsabilidad social universitaria
en este proyecto, con el objetivo de involucrar a la comunidad local y garantizar que los
posibles beneficiarios sean tomados en cuenta en la planificación y ejecución del
proyecto. La responsabilidad social universitaria implica la participación activa de la
universidad en proyectos que contribuyan al desarrollo sostenible de la comunidad, y en
este caso, se busca garantizar que el diseño de pavimento rígido en San Pedro, Ate-
Lima, tenga un impacto positivo en la calidad de vida de los residentes locales. La
pavimentación rígida en la zona de San Pedro, Ate-Lima, tendría un impacto directo en
la calidad de vida de los residentes locales, quienes actualmente enfrentan dificultades
para desplazarse en vehículos y caminar por calles en mal estado. La pavimentación
rígida permitiría un acceso más fácil y seguro a las viviendas y negocios locales,
mejorando la movilidad de las personas y reduciendo los tiempos de desplazamiento.
Además, la pavimentación rígida mejoraría la calidad del aire y reduciría la cantidad de
polvo en suspensión, lo que tendría un impacto positivo en la salud de los residentes
locales. En resumen, la pavimentación rígida en San Pedro, Ate-Lima, tendría un
impacto significativo en la calidad de vida de los residentes locales, mejorando su
acceso y movilidad, y reduciendo los riesgos para su salud.
I.1. Formulación de la pregunta general
La pregunta general que se daría ¿cómo solucionamos las fallas del mal uso de
materiales para el pavimento rígido? y como pregunta específica tenemos
¿Qué factores debemos considerar en el uso del pavimento rígido?, ¿Como se
obtendrá el pavimento requerido?
I.1.1. Objetivo general:
Proponer y Diseñar un pavimento rígido en el sector de San Pedro del distrito de Ate
Vitarte
I.1.2. Objetivo específico:
Aplicación del método AASHTO para el dimensionamiento de las capas del
pavimento rígido.
● Determinar el tipo de pavimento rígido más adecuado para las condiciones
climáticas y geológicas de la zona de San Pedro, Ate-Lima.
● Establecer los requerimientos de soporte del suelo y la capacidad de carga
necesarios para el diseño del pavimento rígido.
● Definir la sección transversal del pavimento rígido, incluyendo el espesor de
la losa y la profundidad de la sub-base y base granular.
● Seleccionar los materiales adecuados para la construcción del pavimento
rígido, considerando aspectos técnicos y económicos
● Establecer los procedimientos constructivos y de control de calidad
necesarios para garantizar la durabilidad y resistencia del pavimento rígido.
● Evaluar el impacto ambiental del diseño de pavimento rígido y establecer
medidas de mitigación y compensación necesarias.
I.2. Formulación de hipótesis
1.2.1. Hipótesis general:
Analizar y mejorar el uso de un buen diseño de pavimento rígido en la zona de San
Pedro del distrito de Ate Vitarte
1.2.2. Hipótesis específicas:
Verificar el buen uso de los materiales apropiados para la construcción del pavimento
rígido.para así poder garantizar la durabilidad y resistencia
I.3. PRINCIPALES PROBLEMÁTICAS
Agrietamiento: El agrietamiento del pavimento se da en por lo general por la fatiga y el
envejecimiento de dicho pavimento esto se produce en la capa del pavimento y puede
crear tensiones que excedan a la capacidad y resistencia de la mezcla asfáltica.
Desintegración: La desintegración del pavimento rígido se da a causa por la pérdida de
material fino como bajo uso de cemento o exceso de agua y esto conlleva a que se
genere pequeñas y leves cavidad en la superficie de
rodamiento.
Baches: Esto se da a través de la descomposición y desintegración en el concreto
causando una cierta cavidad en los bordes esto se produce por varias causas como
espesores del pavimento estructuralmente insuficientes o retención de agua en zonas
hundidas que pueden provocar fisuras y al mismo tiempo desintegración y posterior a
esto la capa del pavimento genera un bache.
I.4. IMPORTANCIA DEL TEMA
El tema del diseño y construcción de pavimento rígido en San Pedro de Ate, Vitarte es
de gran importancia debido a varios factores. Permíteme mencionar algunos de ellos:
1. Seguridad vial: Un pavimento rígido de calidad garantiza una superficie de
rodadura segura y estable para los vehículos, reduciendo el riesgo de accidentes de
tránsito.
2. Durabilidad: El pavimento rígido está diseñado para soportar cargas pesadas y
resistir el desgaste causado por el tráfico constante. Un buen diseño y construcción
aseguran una vida útil prolongada del pavimento, lo que reduce los costos de
mantenimiento a largo plazo.
3. Mejora de la movilidad: Un pavimento bien diseñado y construido permite una
circulación fluida de vehículos, lo que mejora la eficiencia del transporte y reduce
la congestión vial.
4. Valor agregado a la infraestructura: Un pavimento rígido de calidad mejora la
apariencia y funcionalidad de una zona urbana, lo que puede aumentar el valor de
las propiedades cercanas y atraer inversiones.
5. Calidad de vida: Un pavimento en buen estado reduce el ruido y la vibración
causados por el tráfico, lo que contribuye a un entorno más tranquilo y confortable
para los residentes.
El diseño y construcción adecuados del pavimento rígido en San Pedro de Ate, Vitarte
son fundamentales para garantizar la seguridad vial, mejorar la movilidad, aumentar el
valor de la infraestructura y proporcionar una mejor calidad de vida para los residentes.
II. DESARROLLO
II.1. Población
La población está conformada por la zona de estudio, lo constituye un área total de 1
hectáreas con una sola calle principal.
II.2. Procedimiento.
El diseño de pavimento rígido es un proceso complejo que requiere la evaluación de
varios factores para determinar las especificaciones adecuadas para la construcción. A
continuación, te presento una descripción general de los pasos que se deben seguir en el
proceso de diseño de pavimento rígido:
1. Evaluación del tráfico: El primer paso en el diseño de pavimento rígido es la
evaluación del tráfico que transita sobre el pavimento. Esto incluye la determinación del
número de vehículos que transitan sobre el pavimento, la carga que cada vehículo
ejercerá sobre el pavimento y la velocidad a la que se espera que los vehículos circulen.
2. Evaluación del suelo: El siguiente paso es la evaluación del suelo sobre el que se
construirá el pavimento rígido. Esto incluye la determinación de la capacidad portante
del suelo, la permeabilidad y la expansividad del suelo, y la presencia de cualquier
material orgánico o inestable en el suelo.
3. Selección del espesor del pavimento: Una vez que se han evaluado el tráfico y el
suelo, se puede seleccionar el espesor adecuado del pavimento rígido. El espesor del
pavimento se selecciona para garantizar que el pavimento tenga la capacidad de soportar
la carga del tráfico previsto sin sufrir daños.
4. Selección de la resistencia del concreto: La resistencia del concreto es un factor
crítico en el diseño del pavimento rígido. La resistencia del concreto se selecciona para
garantizar que el pavimento tenga la capacidad de soportar la carga del tráfico previsto
sin sufrir daños.
5. Selección de la forma y tamaño de las losas: La forma y el tamaño de las losas de
concreto también son factores importantes en el diseño del pavimento rígido. Las losas
se seleccionan para garantizar que el pavimento tenga la capacidad de soportar la carga
del tráfico previsto sin sufrir daños.
6. Selección de la distancia entre las juntas de expansión: Las juntas de expansión se
utilizan para permitir que el pavimento se expanda y contraiga debido a los cambios de
temperatura. La distancia entre las juntas de expansión se selecciona para garantizar que
el pavimento tenga la capacidad de expandirse y contraerse sin sufrir daños.
7. Diseño de detalles de construcción: Finalmente, se deben diseñar los detalles de
construcción del pavimento rígido, incluyendo la preparación del terreno, la colocación
de la capa de base, la colocación de las losas de concreto
II.3. Impacto ambiental
el diseño y construcción del pavimento rígido en la localidad de San Pedro de Arte
Vitarte, es importante tener en cuenta que la construcción de cualquier obra civil puede
tener un impacto en el medio ambiente. Por lo tanto, es fundamental llevar a cabo un
análisis ambiental previo para identificar los posibles impactos y tomar medidas
preventivas o correctivas para minimizarlos. Algunos de los posibles impactos
ambientales que podrían surgir durante la construcción de pavimento rígido pueden
incluir la emisión de gases contaminantes, la generación de ruido y vibraciones, la
eliminación de residuos y la alteración del paisaje natural. Por lo tanto, es importante
que se tomen medidas para minimizar estos impactos y mitigar su efecto en el medio
ambiente.
II.4. Ubicación del proyecto.
Región: LIMA
Provincia: LIMA
Distrito: ATE VITARTE
Localidad: SAN PEDRO
II.5. Estudios básicos
II.5.1. Topografía
El tramo marcado será desde el nivel 0+000 hasta el tramo 0+500 metros , donde se evaluara,
y aplicara el diseño de pavimento rígido como solución a la problemática mediante el
cumplimiento de los objetivos.
II.5.2. Estudio de suelos
se realizó un programa de exploración de campo que consistió en la excavación
manual de calicatas hasta una profundidad de 1.50 metros para realizar ensayos
de densidad de campo y determinar la compactación al nivel de la subrasante.
Durante la excavación, se llevó a cabo un registro detallado de las
características de los suelos y se extrajeron muestras representativas para su
análisis en el laboratorio. El objetivo de este programa fue obtener información
precisa sobre las propiedades físicas y mecánicas de los suelos presentes en la
ubicación de las calicatas, lo que es fundamental para el diseño y construcción
de cualquier obra civil.
Cuadro 1: Resumen de estudios de suelos.
calle Jr. monterrey
ClasificaciónSUCS Cl Arenoso
ClasificaciónAASHTO A-4 (4)
Material que pasa la Malla N° 69%
200
Límite Líquido 27.99 %
Límite Plástico 19.69%
índice de Plasticidad 8.30 %
Máxima Densidad Seca 1.97gr/cm3
Humedad Natural 8.23 %
Humedad Optima 11.98%
CBR- 0.1"- 95% MDS 6.27 %
CBR- 100% MDS 12.47%
Módulo de Resilencia (95) 833 kg/cm2 = 11,898PS
Módulode Resilencia (100) 861 kg/cm2 = 12,300PSI
II.5.3. Estudio de trafico
CAMIONES TOTA
vehiculos ligeros BUS UNITARIOS L
pick C micro
días autos up rural s 2E 3E 2E 3E 4E
lunes 230 21 11 24 3 1 0 0 0 290
martes 198 14 12 31 4 0 0 0 0 259
miércole
s 120 11 14 28 5 0 0 0 0 178
jueves 240 15 16 36 2 0 0 0 0 309
viernes 211 9 14 39 2 0 0 0 0 275
sábado 315 11 17 36 5 1 0 0 0 385
domingo 281 23 10 41 6 1 0 0 0 362
total 1595 104 94 235 27 3 0 0 0 2058
Para el análisis del del índice diario, se tomó la sumatoria total de los vehículos que
transitan a por semana por la zona de estudio.
TOTAL,
DIAS semanal
autos 762
pick up 79
C rural 32
micros 48
2E 0
3E 0
total 921
Seguidamente se determinó el índice medio diario semanal con la siguiente formula:
IMDs=
∑ vi
7
DISTR.
VEHÍCULOS IMD %
autos 110 80.88%
pick up 13 9.56%
C rural 5 3.68%
micros 8 5.88%
2E 0 0%
3E 0 0%
TOTAL 136 100.0%
II.5.4. Determinación del essal
tipo de N° de n° de n° factor essal de factor de essal de
vehículos vehículo vehiculos en vehículos camión carril crecicimiento diseño
s en 2 1 sentido por año
sentidos sentido
b1 110 55 20075 0.0001 2.0075 20.58039208 41.3151371
b2 13 6.5 2372.5 3.56 8446.1 20.58039208 173824.0495
c2 5 2.5 912.5 3.56 3248.5 20.58039208 66855.40367
c3 8 4 1460 2.53 3693.8 20.58039208 76019.85227
c4 0 0 0 2.3 0 20.58039208 0
total 68 24820 15390.408 316740.6206
Essal de diseño es 316740.6206
II.6. Diseño de pavimento
La ecuación básica de diseño a la que llegó AASHTO para el diseño de pavimentos
rígidos, desde un desarrollo analítico, se encuentra plasmada también en monogramas
de cálculo, éstos esencialmente basados en los resultados obtenidos de la prueba
experimental de la carretera AASHTO. La ecuación de diseño para pavimentos rígidos
modificada para la versión actual es la que a continuación se presenta
II.6.1. FORMULA GENERAL AASTHO
Donde:
D = Espesor de la losa del pavimento en (in)
W18 = Tráfico (Número de ESAL´s)
Zr = Desviación Estándar Normal
So = Error Estándar Combinado de la predicción del Tráfico
∆PSI = Diferencia de Serviciabilidad (Po-Pt)
Po = Serviciabilidad Inicial
Pt = Serviciabilidad Final
S'c = Módulo de Rotura del concreto en (psi).
Cd = Coeficiente de Drenaje
J = Coeficiente de Transferencia de Carga
Ec = Módulo de Elasticidad de concreto
K = Módulo de Reacción de la Sub Rasante en (psi).
II.6.2. CONFIABILIDAD
NIVELES DE CONFIABILIDAD R
TIPO DE CARRETERA
Suburbanas Rurales
Autopista Regional 85 - 99.9 80 - 99.9
Troncales 80 - 99 75 - 95
Colectoras 80 - 95 50 - 80
R= 90 %
II.6.3. DESVIACION ESTANDAR NORMAL
DESVIACION ESTANDAR NORMAL , VALORES QUE CORRESPONDEN
A LOS NIVELES SELECCIONADOS DE CONFIABILIDAD
CONFIABILIDAD R (%) ( ZR ) ( So )
50 0.000 0.35
60 -0.253 0.35
70 -0.524 0.34
75 -0.647 0.34
80 -0.841 0.32
85 -1.037 0.32
90 -1.282 0.31
91 -1.340 0.31
92 -1.405 0.30
93 -1.476 0.30
94 -1.555 0.30
95 -1.645 0.30
96 -1.751 0.29
97 -1.881 0.29
98 -2.054 0.29
99 -2.327 0.29
99.9 -3.090 0.29
99.99 -3.750 0.29
ZR = -1.282
II.6.1. ERROR ESTANDAR COMBINADO So
TIPO ( So )
0.30 -
Pavimentos Rígidos 0.40
Construcción Nueva 0.35
En Sobre Capas 0.40
So = 0.35
II.6.2. MODULO DE REACCION COMPUESTO DE LA SUBRAZANTE (K)
DATOS DEL SUELO DE FUNDACION: CBR = 6.27 %
Si CBR <= 10
K = 2.55 + 52.5 LOG (CBR)
Si CBR > 10
K = 46 + 9.08 (LOG (CBR))^4.34
K= 44.41 Mpa/m
DATOS DE LASUB BASE: Espesor: 15.00 cm
K= 130.00 Mpa/m
II.6.3. PERDIDA DE SERVICIABILIDAD
Pt = 2 seviciabilidad final
INDICE DE SERVICIABILIDAD INICIAL INDICE DE SERVICIABILIDAD FINAL
Pt = 2.5 o más para caminos muy
Po = 4.5 para pavimentos rigidos importantes
Po = 4.2 para pavimentos flexibles Pt = 2.0 para caminos de transito menor
ΔPSI = Po - Pt = 2.5
II.6.4. DRENAJE
TIEMPO QUE TARDA EL AGUA EN SER
CALIDAD DEL DRENAJE EVACUADA
Exelente 2 horas
Bueno 1 día
Mediano 1 semana
Malo 1 mes
Muy malo el agua no evacua
Porcentaje del tiempo en que la estructura del pavimento esta
expuesta a niveles de humedad proximos a la saturación
Calidad del drenaje
Menos de
1% 1%-5% 5 % - 25 % más del 25%
Exelente 1.25 - 1.20 1.20 - 1.15 1.15 - 1.10 1.10
Bueno 1.20 - 1.15 1.15 - 1.10 1.10 - 1.00 1.00
Mediano 1.15 - 1.10 1.10 - 1.00 1.00 - 0.90 0.90
Malo 1.10 - 1.00 1.00 - 0.90 0.90 - 0.80 0.80
Muy malo 1.00 - 0.90 0.90 - 0.80 0.80 - 0.70 0.70
Cd = 0.95
II.6.5. COEFICIENTE DE TRANSMISION DE CARGA
Hombro
Elemento de transmisión de carga
Con. Asfáltico Con. Hidraúlico
Tipo de Pavimento SI NO SI NO
No reforzado o reforzado con juntas 3.2 3.8 - 4.4 2.5 - 3.1 3.6 - 4.2
Reforzado contínuo 2.9 - 3.2 ---- 2.3 - 2.9 ----
J= 2.70
II.6.6. MODULO DE ELASTICIDAD DEL CONCRETO
Concreto f'c = 210.00 kg/cm2
Ec = 57000 ( f'c )^0.5
Ec = 3115170 psi = 21494.7 Mpa
II.6.7. MODULO DE ROTURA DEL CONCRETO
Concreto f'c = 210.00 kg/cm2
S'c = 8 - 10 ( f'c )^0.5
S'c = 546.5 psi = 3.77 Mpa
II.6.8. ESPESOR DEL PAVIMENTO RIGIDO
DATOS:
K= 130.00 Mpa/m So = 0.35
Ec = 21495 Mpa R= 90 % => ZR = -1.282
S'c = Mr = 3.77 Mpa Pt = 2
J= 2.70 ΔPSI = 2.5
Cd = 1.00 W80 = 0.32 x 10 ^ 6
D= 100 mm por tanteo
D= 97.00 mm
RESOLVIENDO:
1er mienbro = Segundo miembro
5.50 = -0.4487 + 4.955193421 + -0.002809653 + 1.159841369
5.50 = 5.60
espesor final del pavimento= 10cm
III. CONCLUSIONES
En conclusión, el diseño de pavimento rígido en la localidad de San Pedro de Arte
Vitarte utilizando el método Ashton 93 ha permitido determinar que el espesor
adecuado del pavimento debe ser de 16cm. Esto es fundamental para garantizar la
seguridad y durabilidad de la obra civil, ya que el espesor adecuado permitirá soportar
las cargas necesarias y resistir las deformaciones y agrietamientos que puedan surgir
con el tiempo. Además, es importante tener en cuenta los posibles impactos ambientales
que puedan surgir durante la construcción y tomar medidas preventivas o correctivas
para minimizarlos. En resumen, el diseño de pavimento rígido en la localidad de San
Pedro de Arte Vitarte debe ser realizado considerando tanto los aspectos técnicos como
los ambientales para garantizar una obra civil segura, duradera y ambientalmente
responsable. También es fundamental llevar a cabo un análisis ambiental previo para
identificar los posibles impactos y tomar medidas preventivas o correctivas para
minimizarlos. Algunos de los posibles impactos ambientales que podrían surgir durante
la construcción de pavimento rígido pueden incluir la emisión de gases contaminantes,
la generación de ruido y vibraciones, la eliminación de residuos y la alteración del
paisaje natural. Por lo tanto, es importante que se tomen medidas para minimizar estos
impactos y mitigar su efecto en el medio ambiente.
IV. REFERENCIAS
BOTÍA, Wilmar. Manual de procedimientos de ensayos de suelos y memoria de cálculo. (Tesis
Pregrado). Universidad Militar Nueva Granada, Facultad de Ingeniería. Bogotá, 2015. p
25.
BOTÍA, Wilmar. Manual de procedimientos de ensayos de suelos y memoria de cálculo. (Tesis
Pregrado). Universidad Militar Nueva Granada, Facultad de Ingeniería. Bogotá, 2015. p
45.
BOTÍA, Wilmar. Manual de procedimientos de ensayos de suelos y memoria de cálculo. (Tesis
Pregrado). Universidad Militar Nueva Granada, Facultad de Ingeniería. Bogotá, 2015. p
47.
MTC. Manual de Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos. Perú: Diario Oficial “El Peruano”,
2013. 36 pp.
AASHTO 93
QUIÑONEZ, Elifio. Planeamiento y diseño preliminar de carriles de sobrepaso para vías de
primer orden en zonas accidentadas y de altura (Tesis para Maestría). Universidad
Nacional De Ingeniería, Perú, 2011.
