COLEGIO TÉCNICO NACIONAL Y CENTRO DE ENTRENAMIENTO
VOCACIONAL, ARQUITECTO RAÚL MARÍA BENITEZ PERDOMO.
Especialidad: Refrigeración del automóvil.
Tema: El sistema y componentes de la refrigeración Automotriz.
Instructor: Porfirio Carmona.
Alumnos: Gabriel Lerta Vazquez
Fecha: 16/ 10 / 23.
ENCARNACIÓN-PARAGUAY
Motor Compresor:
Se encarga de aumentar la presión del gas refrigerante en el circuito.
Es accionado mecánicamente mediante la correa de accesorios y
eléctricamente por el conductor a través del interruptor de A/C (aire
acondicionado). Mientras no esté conectado el aire acondicionado, el compresor
interiormente no gira y solo gira la polea. Cuando accionamos el botón de A/C,
el embrague electromagnético se pega contra la polea que está girando,
transmitiendo el giro al interior, siendo en este momento, en el que el
compresor comienza a funcionar interiormente, generando presión del gas
refrigerante.
Condensador:
El condensador es un radiador que va colocado en la parte frontal del
vehículo y siempre por delante del radiador del motor. Es el encargado de recibir
el gas presurizado por el compresor y filtrado por el filtro deshidratador. En el
condensador se produce el cambio de estado de gas a líquido.
Evaporador:
Es un radiador mucho más pequeño que el condensador y de un tamaño parecido al radiador de
calefacción o calefactor. Va colocado en el mueble de calefacción y es el encargado de enfriar el
aire que lo atraviesa, produciendo el cambio de estado líquido a estado gaseoso del gas refrigerante.
La válvula de expansión contribuye a este cambio de estado al pulverizar el líquido dentro del
mismo.
Válvula de Expresión:
Va situada a la entrada del evaporador y su misión es regular el paso de líquido
refrigerante, controlar la expansión del fluido a alta presión y evitar que se
produzca la congelación del evaporador.
Filtro deshidratado
Va situada a la entrada del evaporador y su misión es regular el paso de líquido
refrigerante, controlar la expansión del fluido a alta presión y evitar que se
produzca la congelación del evaporador.
Termostato
tiene la misión de regular la temperatura en el interior del habitáculo, pudiendo
ser activado manualmente como los más antiguos o de forma electrónica como
los actuales. Es el encargado de activar o desactivar el embrague
electromagnético del compresor, en función de la temperatura del interior del
habitáculo. Su ubicación se encuentra dentro del
Presostatos
Son elementos de seguridad que cortan la alimentación eléctrica del compresor en caso de
presiones erróneas. Suelen ir montados a la entrada y a la salida del compresor, para la baja y alta
presión. En el caso de los llamados cuatrinary, van instalados en el circuito de alta presión,
que además de cortar la alimentación eléctrica del compresor por sobrepresiones o bajas
presiones, conecta la 1ª velocidad del ventilador y la 2ª velocidad, cumpliendo con las cuatro
funciones en un mismo elemento.
Tuberías
Son las encargadas de alojar el gas refrigerante y se distinguen por su diámetro exterior,
siendo más estrechas en alta presión y más anchas en baja presión.
Por lo tanto, las sincronización de todos los componentes que forman el sistema de aire
acondicionado van a provocar que la conducción sea más segura y cómoda, proporcionando que la
temperatura del habitáculo sea baja cuando en el exterior hace calor.
¿Sabes cómo funciona el circuito del aire acondicionado?
El compresor del aire acondicionado se encarga de aumentar la presión del
líquido refrigerante, aspirando el fluido en estado gaseoso y a baja presión y
comprimiéndolo para enviarlo al condensador para que se realice el cambio de
estado gaseoso a estado líquido. Hay que destacar que el compresor tiene que
aspirar y comprimir el fluido siempre en estado gaseoso y de no ser así se
podrían producir averías en él.
El gas llega al condensador, que es un radiador que va colocado en la parte
frontal del vehículo y siempre por delante del radiador del motor. Es el encargado
de recibir el gas presurizado por el compresor y producir el cambio de estado de
gas a líquido. El gas procedente del compresor llega a alta temperatura (en torno
a 80-100 grados centígrados) y alta presión (sobre 10-20 bares).
En el condensador el fluido en estado gaseoso comienza a cambiar a estado
líquido debido a la bajada de temperatura provocada por el aire que incide sobre
el condensador por la marcha del vehículo y por los ventiladores que soplan aire
sobre el mismo. Al final del condensador, el gas se ha convertido en líquido a la
misma presión pero a una temperatura más baja y en torno a 50-60ºC.
Desde el condensador sale el fluido en estado líquido hacia el filtro deshidratador
en el cual se filtran impurezas y restos de humedad que pudiera llevar el fluido en
el interior del circuito.
Desde el filtro deshidratador, el fluido en estado líquido llega a la válvula de
expansión que va situada a la entrada del evaporador y su misión es regular el
paso de líquido refrigerante, controlar la expansión del fluido a alta presión y
evitar que se produzca la congelación del evaporador.
El fluido en estado líquido es pulverizado en el evaporador, que es un radiador
mucho más pequeño que el condensador y de un tamaño parecido al radiador de
calefacción o calefactor, el cual va colocado en el mueble de calefacción y es el
encargado de enfriar el aire que lo atraviesa, produciendo el cambio de estado
líquido a estado gaseoso del gas refrigerante. La válvula de expansión contribuye
a este cambio de estado al pulverizar el líquido dentro del mismo.
Una vez pulverizado el líquido en el evaporador por medio de la válvula de
expansión, el fluido que llega en estado líquido a una presión de entre 10-20
bares y una temperatura de 50-60ºC, pasa a estado gaseoso y la presión baja a 2-3
bares, siendo aspirado el gas por el compresor para volver a realizar el ciclo
completo una y otra vez.
El circuito es regulado por una serie de presostatos y termostatos que van a hacer
que el compresor funcione o deje de funcionar en función de la presión y de la
temperatura que exista en el circuito y en cada una de las partes del mismo.
El termostato del sistema de aire acondicionado regula la temperatura en el
interior del habitáculo, pudiendo ser activado manualmente como los más
antiguos o de forma electrónica como los actuales. Es el encargado de activar o
desactivar el embrague electromagnético del compresor, en función de la
temperatura del interior del habitáculo. Su ubicación se encuentra dentro del
habitáculo de los ocupantes.
Y los presostatos son elementos de seguridad que cortan la alimentación eléctrica
del compresor en caso de presiones erróneas. Suelen ir montados a la entrada y a
la salida del compresor, para la baja y alta presión.
Por último, destacar que el circuito de aire acondicionado debe ser lubricado
interiormente y para ello se incorpora aceite lubricante especial para dicho
sistema que hace que internamente todos los componentes se encuentren
lubricados para evitar posibles averías por agarrotamiento o gripado del
compresor o de la válvula de expansión.
Cuando se recarga el circuito de aire acondicionado con el gas correspondiente,
se debe aplicar una pequeña cantidad de aceite para compensar el aceite que haya
podido ser arrastrado al extraer el gas que pudiera tener el circuito al haberle
realizado el vacío. Si todos los componentes del sistema están sincronizados y
funcionan correctamente, podremos disfrutar de la temperatura idónea durante
los viajes y desplazamiento con nuestro vehículo.
Electroventilador es uno de los componentes encargados de reducir la
temperatura del motor, por lo que cualquier problema puede generar un calentón en el
mismo. La alta temperatura es uno de los principales enemigos que tiene el motor.
Electroturbina
En una bomba de agua, el rodete o turbina es la parte que hace circular el líquido
refrigerante a lo largo del circuito de refrigeración de su vehículo. Y es de vital importancia
que esté correctamente diseñado para garantizar, en todas las condiciones de conducción, la
adecuada presión en el circuito de refrigeración.
Refrigerante para el automóvil
Freon™ 134a es el refrigerante estándar en muchas unidades de aire acondicionado en
vehículos y también reemplaza al R-12 en: Sistemas de enfriamiento y refrigeración
estacionarios comerciales en temperaturas media y alta. Enfriadores y electrodomésticos.
Sistemas de refrigeración y aire acondicionado antiguos. El R134a es un gas refrigerante
del tipo HFC (hidrofluorcarbono) que no daña la capa de ozono. Es de baja toxididad, no es
inflamable con la presencia del aire atmosférico a temperatura inferior a 100 ºC y a presión
atmosférica. No es corrosivo, y es compatible con la mayoría de materiales.
Por esta razón debemos tomar el tipo de refrigerante al que vamos a reemplazar, si dejamos
el refrigerante R-12 y lo vamos a reemplazar por Genetron 134a, las presiones de trabajo
serán para el R-12 de 11.7 psig y si hacemos el cambio de refrigerante por el R 134a, la
presión ahora será de 9.10 psig.
