ADMINISTRACIÓN

Y NEGOCIOS

INFORME N° 2
PROYECTO AGUA POTABLE Y ALCANTARILLADO PÚBLICO. EXTESIÓN
DE RED PARA COMITÉ DE VIVIENDA CALAFATE, COMUNA DE PUERTO
AYSÉN.

NOMBRE: MARISOL LEVÍN GUZMÁN

PABLO PINUER PINUER
PIA ROMERO AGUIRRE

CARRERA: CONSTRUCCIÓN CIVIL

ASIGNATURA: OBRAS CIVILES E HIDRÁULICAS
PROFESOR: ARIEL GALLEGOS
FECHA: 11 DICIEMBRE 2023
1 Introducción
En base al proyecto de investigación referente a obras civiles de tipo acueductos y obras
marítimas, se presenta el siguiente informe en donde encontrará información relevante
respecto a las obras de construcción de los tipos de acueductos más comunes y de las obras
marítimas más importantes que se realizan en el mundo.
Se entregarán detalles de los procesos constructivos de los acueductos y de las obras
complementarias que permiten el correcto funcionamiento de estos sistemas. De igual
manera se presentarán las obras marítimas, sus respectivos materiales y procedimientos
constructivos. Finalmente se hará una breve reseña de hormigón a utilizar en las obras
marítimas y el por qué se debe utilizar en este tipo de obras.

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2 Desarrollo
ACUEDUCTOS

Un acueducto es una estructura diseñada para transportar agua desde su fuente

natural hasta su lugar de uso. Estos sistemas han sido utilizados desde tiempos antiguos
para abastecer de agua a ciudades y comunidades. A lo largo de la historia, se han
construido acueductos de diferentes tipos y materiales, desde simples canales de tierra
hasta estructuras monumentales de piedra y arcilla.

Características de un acueducto
Un acueducto es una estructura diseñada para transportar agua desde su fuente natural,
como ríos, lagos o manantiales, hasta su lugar de uso, ya sea para el abastecimiento de agua
potable, riego de cultivos o para otros fines industriales. Estos sistemas pueden ser
construidos de diferentes formas y materiales, como canales de tierra u hormigón, tuberías
de metal o plástico, y estructuras monumentales de piedra o ladrillo. Sin embargo, todos
tienen en común el objetivo de permitir el transporte eficiente y seguro del agua desde su
fuente hasta su destino.

Ilustración 1 Acueducto con tubos de hormigón

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Ilustración 2 Acueducto con tubos de acero

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 Ilustración 3 Acueducto abierto de hormigón

Funcionamiento Básico de un acueducto

El funcionamiento de un acueducto depende del tipo de sistema que se esté utilizando

para el transporte de agua. Sin embargo, en general, el proceso de cómo funciona un
acueducto incluye los siguientes pasos:

• Captación del agua: El agua se capta de una fuente natural, como un río, lago o
manantial.
• Conducción del agua: El agua se conduce a través de un canal o tubería, que
puede ser de diferentes materiales como metal, plástico, concreto o arcilla,
dependiendo de la aplicación y la distancia que se necesite recorrer.
• Tratamiento del agua: Si el agua es para consumo humano, se trata en plantas
de tratamiento de agua para eliminar impurezas y contaminantes.
• Distribución del agua: El agua tratada se distribuye a través de una red de
tuberías hacia los hogares, edificios y/o instalaciones de producción.

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Tipos de Acueductos

Existen varios tipos de acueductos, que se clasifican según diferentes criterios, como el
material utilizado en su construcción, el tipo de fuente de agua, el método de transporte de
agua y la finalidad del acueducto. Algunos de los tipos más comunes de acueductos son:

• Acueductos de gravedad: Este tipo de acueducto utiliza la gravedad para

transportar el agua a lo largo de un canal o tubería. El agua se mueve por su
propio peso, lo que significa que no se requiere energía externa para mover el
agua.
• Acueductos de presión: Estos acueductos utilizan bombas u otros sistemas
mecánicos para transportar el agua a través de tuberías a una presión
determinada. Esto permite el transporte de agua a distancias más largas y en
terrenos más elevados.
• Acueductos subterráneos: Estos acueductos se construyen bajo tierra, a
menudo utilizando tuberías o túneles, y son especialmente útiles en áreas
urbanas donde el espacio es limitado.
• Acueductos de superficie: Estos acueductos se construyen en la superficie y
son comunes en áreas rurales donde la topografía es menos compleja.
• Acueductos de materiales específicos: También se pueden clasificar según el
material utilizado en su construcción, como acueductos de piedra, arcilla,
mampostería, hierro, acero, concreto, plástico y otros materiales.

Los acueductos antes mencionados son de gran importancia permiten el suministro de agua
potable a poblaciones, lo que es esencial para la vida humana y para el desarrollo de las
sociedades. Además, los acueductos pueden ser utilizados para fines agrícolas e
industriales, lo que contribuye al crecimiento económico y a la mejora de la calidad de vida
de las personas.
Entre las principales importancias de un acueducto, podemos mencionar:

• Abastecimiento de agua potable: los acueductos permiten llevar agua potable

a las poblaciones que no tienen acceso a ella, mejorando la calidad de vida y la
salud de las personas.
• Desarrollo económico: el suministro de agua a las áreas rurales y urbanas para
uso agrícola e industrial contribuye al crecimiento económico de las regiones.
• Agricultura: los acueductos permiten el riego de cultivos y la producción de
alimentos, lo que es fundamental para la seguridad alimentaria.
• Control de inundaciones: los acueductos pueden ser utilizados para controlar
las inundaciones en áreas propensas a ellas, como una forma de proteger a las
poblaciones y a la infraestructura.

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OBRAS MARÍTIMAS PRINCIPALES

Existen diversas obras marítimas posibles de desarrollar, sin embargo, podemos clasificar
estas en cuatro grandes categorías, Obras de Abrigo y Protección Costera, Playas, Obras de
Atraque, Amarre y Fondeo, Rampas y pavimentos portuarios. A continuación se analizarán
cada una de ellas.

Obras de Abrigo y Protección Costera

Rompeolas de Gravedad
Dentro de las obras de protección y abrigo y protección costera tenemos los rompeolas,
construcciones capaces de mitigar el efecto del oleaje en la costa. Dentro de estos tenemos
los siguientes tipos.

Diques Verticales

Estructura constituida básicamente por una pared vertical formada, en general, por cajones,
bloques o pantallas, apoyados sobre una banqueta de escollera de un cierto espesor. Los
esfuerzos que el oleaje produce sobre ellos son: un esfuerzo vertical ascendente (subpresión) y
un esfuerzo resultante horizontal de una cierta duración en función del periodo del oleaje y de las
características del impacto de la ola contra la pared. Ante estos esfuerzos el dique vertical opone
únicamente su propio peso, que juntamente con el coeficiente de rozamiento contra la banqueta
de escollera, debe ser suficiente para garantizar su estabilidad.

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Diques en Talud

Un dique en talud está constituido, en general, por un núcleo de escollera no clasificada, que
impide la transmisión de energía debido a su baja porosidad, protegida por uno o varios mantos
de escollera de tamaños crecientes hacia el exterior a modo de filtro cuya función es evitar la
dispersión del núcleo por la acción del oleaje, siendo en definitiva, el ultimo manto exterior
(formado por rocas o por elementos prefabricados) el que debe proteger el dique contra los
temporales. Es decir, la capacidad resistente del manto exterior o de protección es lo que define
la capacidad resistente del dique en su conjunto.

Diques Mixtos

El dique mixto consiste en una muralla vertical (o casi vertical) que se coloca directamente: sobre
el fondo del mar, cuando la profundidad es relativamente débil, o sobre un macizo de escollera
coronado hasta el nivel de bajamar.

La característica fundamental de estos diques es que las olas se reflejan sobre la muralla en
marea alta, mientras rompen contra el dique o contra el talud en marea baja.

Rompeolas Flontate

Son obstáculos para el oleaje que se amarran al fondo del mar, esto es, fondeados. A veces se
encadenan varios de ellos. La variable más importante para el diseño es la dimensión horizontal
del rompeolas. Al estar estos unidos, realizan una labor de filtración sucesiva del oleaje. Se
suelen instalar en el interior de dársenas de puertos deportivos, por ejemplo, para eliminar
pequeños oleajes que se pueden originar dentro de la dársena. Pueden estar formados por
cajones de hormigón (huecos), de fibra de vidrio, o de neumáticos.

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Rompeolas Exento

Los rompeolas exentos son, por lo general, orientados aproximadamente paralelos a la costa.
También pueden proporcionar una protección para los puertos o las costas erosionables, servir
como trampa para sedimentos de la barrera litoral (generalmente conforman tómbolos), o
proporcionar una función combinada. Los rompeolas exentos se tratan en general de
construcciones de escolleras en talud, aunque se han utilizado tablestaca celular, cajones de
hormigón rellenos de rocas, grava o arena, cuñaa de madera, y diseños de concreto celular
flotante.

Rompeolas Sumergidos

Los rompeolas sumergidos corresponden a obras de protección que suponen un obstáculo a la

propagación del oleaje. Se disminuye el calado lo que hace que el oleaje rompa o se refleje, de
modo que aguas abajo sólo pase una porción de la energía del oleaje. Generalmente están
formados por rocas de dimensiones similares.

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Espigones

Un espigón es una estructura de protección de la costa para atrapar la deriva longitudinal y

construir una playa de protección, retardando la erosión de una playa existente, o prevenir que la
deriva longitudinal alcance a algún punto de sedimentación, como un puerto o una entrada. Los
espigones son estructuras angostas de diferentes longitudes y alturas, y se construyen
generalmente perpendiculares a la costa.

Muros Costeros

Los muros costeros son estructuras dispuestas normalmente en forma paralela a la línea de
costa para separar un área marítima de un área terrestre. El propósito principal de un muro
costero es retener el suelo, evitar deslizamientos de tierra hacia el mar y proteger la tierra y las
áreas terrestres superiores de la erosión por olas y corrientes. Los muros costeros también
pueden servir como punto de amarre y transferencia de carga para embarcaciones.

Playas

Dentro de la ingeniería en playas se puede identificar la regeneración de playas naturales y

generación de playas artificiales.

La regeneración de playas es un proceso en el cual el sedimento perdido (generalmente arena)

a causa del arrastre de la corriente longitudinal, o por erosiona, es remplazado por material
traído de fuentes fuera de la playa erosionada. Una playa amplia puede reducir el daño de las
tormentas a las estructuras costeras mediante la disipación de energía en toda la zona de
rompientes.

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En cuanto a la generación de playas artificiales, cuando se requiere construir una playa artificial,
donde el oleaje incidente debe ser amortiguado para seguridad y confort de los bañistas y/o para
impedir que los temporales erosionen la playa, hay dos soluciones básicas: a) encajar la playa
entre rompeolas amortiguando el oleaje en el interior de la poza, tanto por difracción como por
refracción y b) proteger la costa con rompeolas sumergidos que induzcan el rompimiento de las
olas al rebasar su coronación.

Obras de Atraque, Amarre y Fondeo.

El objetivo fundamental de una obra de atraque y amarre es proporcionar a los buques

condiciones adecuadas y seguras para su permanencia en puerto y/o para que puedan
desarrollarse las operaciones portuarias necesarias para las actividades de carga, estiba,
desestiba, descarga y transbordo de pasajeros y vehículos, y que permitan su transferencia
entre buques, o entre estos y tierra u otros medios de transporte

De acuerdo a su tipología estructural las obras de atraque y amarre pueden clasificarse en:

• Muelles
• Duques de alba
• Postes de amarre
• Multiboyas y monoboyas
• Soluciones mixtas
• Estaciones de transferencia a flote

Sin embargo para este trabajo se clasificaran las obras de atraque y amarre en función de su
tipología estructural.

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Terminales de Atraque

Un muelle consiste en una estructura la cual deja libre un plano prácticamente vertical de agua
desde su línea de borde y que permite el atraque adosado de los buques proporcionando,
además, una superficie horizontal apta para las operaciones de carga y descarga.

Muelle de Penetración

Un muelle de penetración, también conocido como pantalán o tipo espigón, es una estructura
que se orienta perpendicularmente, o con un cierto ángulo, respecto de la línea de la costa hacia
el agua. Principalmente está constituida por pilotes hincados en el lecho marino, para
posteriormente realizar una estructuración con vigas y losas, por nombrar algunas.

Muelle Marginal

Un muelle marginal es una estructura orientada normalmente paralela a la costa, y se le

denomina también malecón. Esta estructura consiste en un losa de hormigón armada que se
construye sobre la playa y que será inundada por la marea en diferentes horarios.

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Muelle Transparente

Los muelles fijos transparentes o abiertos son aquellos en las que la estructura está formada por
una plataforma sustentada en pilotes o pilas, permitiendo el paso del flujo del agua. Siendo este
el paramento que conforma la línea de atraque no continuo o el puente de acceso.

Cambios en el régimen marítimo existente en el muelle y en el ambiente adyacente son

relativamente menores en el caso de estructuras de atraque transparentes, dado que ellas
presentan una menor obstrucción a los flujos de corrientes y las olas.

En el caso de que exista un relleno adyacente, la plataforma supone la prolongación de la

coronación del relleno sobre el talud del mismo hasta que alcanza la línea de atraque.

Muelle de Gravedad

Los muelles de gravedad contienen el terreno posterior mediante su propio peso. En general, las
estructuras de gravedad son usadas cuando el fondo del mar es de buena calidad. Pueden ser
utilizados en roca, arena densa o arcilla dura, en la fundación cercana al nivel de dragado.
Algunos tipos pueden ser fundados en suelos débiles si los asentamientos resultantes son
aceptables o si el suelo es dragado y reemplazado con un material granular o escombros. Los
muros de gravedad son construidos detrás de una ataguía, en seco, y, por lo general, construido
in situ, pero la mayoría de los muros están construidos en el agua por un método utilizado sólo
en las obras marítimas, en el cual grandes unidades prefabricadas son levantadas o
transportadas flotando a su posición y son instaladas en una cama preparada bajo agua.

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Duques de Alba

Los duques de alba (o Dolphin) corresponden a estructuras exentas y separadas de la costa que
se utilizan como puntos de atraque, de amarre, de ayuda a las maniobras de atraque, así como
de cualquiera de estas tres funciones simultáneamente

Dependiendo de su objetivo y sistema de apoyo, los duques de alba pueden ser rígidos o
flexibles. Consisten generalmente en un cajón de hormigón apoyado sobre una columna
(flexibles) o sobre un grupo de pilotes (rígidos) enterrado a una cierta profundidad bajo el fondo
marino. Su funcionalidad principal es resistir el impacto de naves atracadas y resistir el tirón de
espías.

Los duques de alba pueden ser tipo pila, de acero, tipo cajón u otros.

Postes de Amarre

Los postes de amarre son estructuras muy similares a los duques de alba pero cumplen la
función exclusiva, como su nombre lo indica, de proveer una estructura para el amarre de los
barcos. Pueden tener la misma forma que los duques de alba pero con funciones sólo de
amarre.

Su instalación se sitúa en torno a los extremos del muelle y lejos de la costa, para prevenir
daños potenciales originados en caso de tormenta.

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Estructuras Flotantes

Los pontones flotantes (también conocidos como pontonas o pantalanes) son estructuras que se
encuentran suspendidas sobre el nivel del agua, ancladas al fondo marino o a estructuras fijas.
Son de posición variable, ya que tienen libertad de movimiento.

Tienen la utilidad de servir a embarcaciones menores, como por ejemplo para pesca o
actividades deportivas, y también para auxiliar en procedimientos de carga y descarga.

Transmiten cargas horizontales a los elementos de amarre. Las cargas verticales son soportadas
por la capacidad de flotación de la misma estructura.

Rampas

Este tipo de facilidad portuaria se utiliza como obra de atraque para aquellas embarcaciones que
descargan sus mercancías mediante rodadura directa (vehículos motorizados), es decir, como
medio de atraque para RO-RO, feries, barcazas y transbordadores, y que por su inclinación
sobre la gradiente de la playa o fondo marino, puede prestar servicios en distintas condiciones
de marea. Pueden ser del tipo Opaca o Transparente.

El propósito de una rampa marítima es permitir el traspaso seguro entre la costa y la

embarcación atracada tomando en consideración las condiciones medioambientales y el tipo de
embarcación.

Rampas Opacas

Las obras opacas o cerradas corresponden a obras fijas en las que la parte estructural está
conformada por un paramento continuo vertical o cuasi vertical desde la superestructura a la
cimentación. En general, no permiten flujo importante de agua a través de ellas, aunque a veces
este paramento puede disponer de huecos con el objetivo de reducir la posibilidad de reflexiones
debidas a la acción del oleaje.

Este tipo de obras se caracteriza por que su estructura de apoyo modifica el comportamiento de
las condiciones hidrodinámicas del lugar donde se emplaza, generando nuevas corrientes
reflejadas, sedimentaciones o socavaciones que generaran un nuevo equilibrio en el lugar las
cuales deben ser previstas por el diseño.

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Rampas Transparentes

Las obras transparentes, o abiertas, son aquellas en las que la estructura está formada por una
plataforma sustentada en pilotes o pilas, permitiendo el paso del flujo del agua. Por su estructura
de apoyo este tipo de obras no modifica significativamente el comportamiento del oleaje y
corrientes del lugar donde se emplaza.

Este tipo de obra se divide en estructuras sustentadas por pilotes o pilas, de acuerdo a la forma
en que resiste las acciones y las transmite al terreno, similar al caso de muelles transparentes.

PROTOCOLOS DE ASEGURAMIENTO DE CALIDAD DE LA OBRA.

El ambiente marino es muy agresivo para los materiales de construcción que se usan
habitualmente, hormigones y acero. El agua de mar contiene iones corrosivos, gases y
numerosos organismos marinos que son perjudiciales para los materiales de construcción.

La presión hidrostática y las temperaturas extremas aceleran los procesos de deterioro en los
materiales. Los grandes temporales de olas son capaces de destruir/romper fuertes
estructuras. Por tanto, el ambiente agresivo y complejo de los océanos debe tenerse en
cuenta al momento del diseño y ejecución de este tipos de obras.

Las especiales condiciones de exposición a la agresividad del ambiente marino y del agua del
mar en las zonas portuarias requerirán de infraestructuras sólidas y durables.

Por tanto se deberá utilizar un hormigón de razonable calidad, aunque habitualmente no es

un serio problema el ataque químico por el agua de mar. La razón de esto es que el
comportamiento expansivo asociado con la formación de estrenita está inhibido por la
presencia de cloruros. Con el fin de reducir el ataque por sulfatos, algunas normativas han
especificado limites superiores para el contenido de C3A de los cementos empleados para
trabajos marinos. Sin embargo, esta sugerencia deberá́ ser tomada con precaución ya que
los cementos sin C3A (por ejemplo, cementos resistentes a sulfatos) tienen menor capacidad
para proteger a las armaduras frente a la penetración de cloruros.
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Por tanto en este aspecto se deberá ser cuidadoso en la elección de los materiales. A
continuación se entregan unas recomendaciones básicas de selección de materiales para
lograr un buen resultadoen una obra marítima.

Cemento

Los cementos más adecuados para la utilización en ambiente marino son los cementos con
escoria de Alto Horno y de cenizas volantes y los cementos Portland con contenidos de
aluminato tricálcico C3A bajos o moderados.

La Instrucción para la Recepción de Cemento RC-08 exige las siguientes características para
que un cemento sea resistente al agua de mar:

Todo cemento resistente a los sulfatos SR es resistente al agua de mar, pero no todo
cemento resistente al agua de mar MR es resistente a los sulfatos.

Áridos y aditivos

Los áridos deberán cumplir las prescripciones que exige las siguiente norma Chilena

NCh 163 Aridos para morteros y Hormigones

Procedimientos de hormigonado en el mar

El hormigonado bajo el agua no presenta más problema que el de deslavado de la pasta de

cemento o de mortero que puede ocasionar el agua en movimiento, si este problema no
existe, se conseguirán buenos hormigones toda vez que el medio es muy adecuado para una
hidratación y curado perfectos y además la propia presión del líquido ayuda a su
compactación.

Para evitar el deslavado del hormigón por la acción del agua se utilizan diferentes sistemas
que, en definitiva buscan el transporte directo del hormigón al fondo del encofrado a través
de conductos, a fin de impedir que éste tenga contacto con la corriente de agua. El
transporte puede realizarse en tubos que se elevan a medida que sube el nivel del hormigón
pero, permaneciendo siempre introducidos en la masa del mismo, al objeto de que no se
produzca una caída libre que favorezca el deslavado. Esto no impide que la parte superior y
superficial del hormigón no sufra algo este efecto transformándose, por tanto, en una capa
débil que habrá que eliminar posteriormente si fuese preciso.

La masa del hormigón suele estar delimitada por un moldaje situado bajo el agua o por un
tablerado.

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CONCLUSIONES

Las obras de a ejecutarse para acueductos o para obras marítimas requieren de especial
cuidado, puesto que son obras de importancia para la ciudadanía, cualquier falla en alguna
de estas obras pueden ocasionar serios inconvenientes a las personas que las utilizan. Por
otra parte este el aspecto económico, son son obras de bajo coste por lo que se requiere que
se hagan con la mejor calidad posible a fin de evitar desperfectos o mal funcionamiento de
las mismas. Deben ser desarrollados por personal capacitado y con experiencia a fin de que
no ocurran ningún imprevistos o problemas futuros.

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