Universidad Tecnológica del Perú

Facultad de Ingeniería Civil

Curso:
Geología

Sección:
25750

Tema:
GEOLOGIA APLICADA A LA CONSTRUCCION
DE PUENTES

Docente:
Robert Jose Oberto Rodriguez

Integrantes:

o Rafael Huachani, Jean Pierre

o Pajares Quispe, Victor Abraham
o Valladolid Cordova, Jose Rodrigo
o Villanueva achulle, José Fernando

Lima, 23 de noviembre del 2023

 INTRODUCCIÓN
Para un ingeniero civil, construir un puente es una operación muy rutinaria. El experto
sugiere que, para su óptimo funcionamiento, durabilidad y mantenimiento de belleza, se
cimente de estribos, pilas y muros de encausamiento. No otro ingeniero civil muestra su
personalidad y profesionalismo en el trabajo de construcción de puentes, dado que en
ella se transmite lo cuidado y la sapiencia al cruzar un río sin complicaciones para su
trabajo. El agua es poderosa y valiosa, por eso siempre hay que respetarla. En su vez,
el diseño de la infraestructura y superestructura se concreta únicamente, sin tener en
cuenta el medio geológico, geomorfológico y suelos sobre los que se va a desplantar la
obra, ni tampoco la consideración de los materiales disponibles. Muchos ingenieros
consideran importante conocer el entorno geológico donde se va a construir un puente.
En primer lugar, la conveniencia y la economía son los objetivos de algunos
profesionales de la ingeniería civil; en segundo lugar, se tratan de las condiciones
geológicas del terreno, lo cual es un grave error; debido an esta concepción,
numerosos puentes han colapsado y han desaparecido, en ocasiones con las personas
y en otras todo el capital físico.

CONCEPTOS
DEFINICIÓN DE UN PUENTE
El puente es una estructura que se construyen encima de un río, un valle seco bajo una
depresión y que puede unir dos lados opuestos. Es una obra que se construye para
vencer un obstáculo, de tal manera que permite dar continuidad a una carretera, un
camino o una vía férrea; excepcionalmente también puede transportar tuberías y líneas
de distribución de energía. Existen puentes que soportan un canal o conductos de agua
se llaman acueductos, los que son construidos sobre terreno seco o en un valle,
viaductos, los que cruzan autopistas y vías de tren se llaman pasos elevados.
Un puente consta fundamentalmente de dos partes:
a) La superestructura:
Está conformada por: tablero que soporta directamente las cargas; las vigas,
armaduras, cables, bóvedas, arcos, quienes transmiten las cargas del tablero a los
apoyos.
b) La infraestructura:
Lo conforman los pilares (pilas o apoyos centrales); estribos (apoyos extremos) que
soportan directamente la superestructura y cimientos que se encargan de transmitir al
terreno los esfuerzos o las cargas.
ELEMENTOS QUE COMPONEN UN PUENTE
Cimentaciones
Pilas/Pilotes
Los pilotes se suelen colocar para dar soporte al puente y formar la cimentación inicial.
Los pilotes ayudan a que el peso y las tensiones aplicadas por el puente se transmitan
uniformemente a través del suelo haciéndolo estable y fuerte.
El material y el diseño de un pilote dependen de varios factores, como el tipo de suelo,
la inestabilidad del suelo y la limitación de la capacidad de carga. Para puentes sobre
ríos, también se considera la limpieza antes de diseñar el puente.

Tapas de pilas
Proporcionan una capacidad de transferencia de carga adicional a las pilas. También
se conocen como tapones de pilotes, ya que se colocan junto encima de la base del
pilote. Las tapas suelen estar hechas de concreto muy pesado para dar la máxima
resistencia a la parte superior del puente.
Subestructura
Pilares
Los puentes tienen soportes verticales en sus extremos de aproximación, que
funcionan como muros de contención del suelo. Estos están construidos de concreto
armado y son capaces de soportar altos niveles de fuerza horizontal.

Muelles
Cuando hay varios tramos en un puente, los pilares se montan al final de cada uno
para dar sustento a las fuerzas y los efectos vibratorios, actuando como puntos de
apoyo para el puente.
Tapa de muelles
También se conocen como clavijero. Esto funciona como un espacio para que las vigas
transfieran cargas sobre los cojinetes (que dividen la carga entre todos los pilares),
desde los componentes de la superestructura en la parte superior.

Superestructura
Vigas
Las vigas unen todos los pilotes extendiéndose sobre ellos. Las vigas también se
conocen como vigas y dan soporte a la plataforma. Puede ser un solo tramo, o incluso
varios tramos que unen todas las curvas, dependiendo de la longitud del puente. Las
vigas suelen tener un diseño de celosía para mejorar la resistencia a la tensión y la
carga. Por lo tanto, la presión pasa rápidamente hacia la base. Las vigas están hechas
principalmente de metal u concreto.

Cojinetes
Los cojinetes son elementos estructurales capaces de transferir cargas desde la
plataforma a la subestructura. Estos desplazan las tensiones y cargan los pilares a
través de las vigas para permitir el movimiento entre las partes de un puente. El
movimiento puede ser tanto lineal como torsional. Los cojinetes proporcionan un
margen entre piezas.

Barreras
Son componentes dedicados a la seguridad y protección. Los puentes tienen barreras a
los lados de sus cubiertas, estos pueden ser accesorios, cuerdas, rieles o paredes de
concreto especialmente diseñados para una mejor «estética».

CONSIDERACIONES GEOLOGIOCAS PARA UBICAR Y ELEGIR EL TIPO DE

PUENTE
La ubicación adecuada de un puente permite que la probabilidad de que el flujo que
cruce a través de él sea permanente y perdurable, el funcionamiento sea adecuado
durante toda su vida que se ha planificado. Estos conceptos básicos, ayudan a los
gerentes para seleccionar los lugares adecuados para esta obra ingenieril, sin
embargo, para ello es necesario conocer el comportamiento del flujo del rio, quebrada u
otro accidente geográfico. De otro lado también es importante prever que los puentes
no sean dañados por flujos temporales y tengan menos probabilidad de ser destruidos
o dañados durante una inundación o desbordes, para ello se debe conocer la
clasificación morfológica del rio según Rosgen.
El equipo para hacer el proyecto de un puente puede incluir ingenieros: geólogos,
viales, geotécnicos, hidráulicos, civiles, biólogos de vida silvestre, hidrólogos,
botánicos, arqueólogos y los científicos del suelo. Siempre que un puente es construido
a través de cualquier depresión, el sondeo de la roca puede ser a gran profundidad, los
taludes y los flujos que van a pasar por tal depresión debe estar asegurado. El suelo de
fundación y los bancos rocosos deben ser lo suficientemente fuerte para soportar la
carga de la superestructura, así como el tráfico vehicular que van a pasar por encima
de ella. Si el puente se encuentra a través del cauce del río, la acción erosiva de la
corriente del agua no debe ser tan evidente como para evitar que haga erosión en los
estribos y la cimentación. Si la cimentación de un puente está libre de zona de cizalla,
fisuras, juntas discordancias, fallas, fracturas de los macizos rocosos.
En todos los proyectos de un puente, el ingeniero proyectista debe diseñar los estribos
y las pilas en una base sólida, donde la profundidad de cimentación debe encontrarse
muy por debajo posible de la zona erosionable, para lo cual se debe adoptar los
siguientes criterios.
 Cimentar a la profundidad de la roca madre: Para este caso hay que tener en
cuenta que los depósitos naturales no consolidados de grava, arena y cantos
rodados no son la base para asegurar la estabilidad del puente, porque cuando
se cimientan los estribos y pilas sobre estos materiales, la capa superior es
susceptible para ser eliminados por la erosión del agua del río. La naturaleza de
la roca madre debe ser fuerte, en este sentido se puede afirmar que la mayoría
de las rocas ígneas, sedimentarias y metamórficas son bastante fuertes,
estables y duraderas
 Examinar la naturaleza de la roca madre y la posición estructural.: Es muy
importante que los estratos tengan una posición horizontal, uniforme y masiva
para ofrecer una buena contra el fallamiento.
 En este caso se requiere un informe preliminar de la geología de cimentación, el
mismo que debe contar con los siguiente:
-Ubicación de calicatas de sondeo.
-Descripción geológica de los suelos.
-Datos del nivel freático, ensayos de SPT.
-Temperatura.
-Profundidad de capas duras u otros datos que sean aplicables.

CAUSAS DEL COLAPSO DEL PUENTE: FACTORES CLAVE A CONSIDERAR

  PROBLEMA DE DISEÑO
El diseño del puente es crucial para prevenir su colapso, ya que un diseño deficiente
puede llevar a la incapacidad de soportar cargas de tráfico, resistir tensiones
ambientales o presentar defectos estructurales. Un ejemplo evidente de mal diseño es
la sobrecarga del puente, donde la estructura no puede manejar el peso del tráfico
regular y vehículos pesados. Además, considerar factores ambientales como vientos
fuertes, inundaciones y actividad sísmica es esencial en el diseño para evitar posibles
colapsos.
 DETERIORO ESTRUCTURAL
El deterioro estructural es un factor primordial en el colapso de puentes, manifestándose como
el daño progresivo a los componentes que puede resultar en la falla total de la estructura.
Condiciones climáticas extremas, como fuertes vientos e inundaciones, pueden causar fatiga y
corrosión, debilitando gradualmente los puentes. Los microorganismos, como bacterias y
hongos, contribuyen a la "erosión biológica", alimentándose de los materiales estructurales y
debilitando la integridad del puente. Además, los errores humanos, como la falta de
mantenimiento y la comunicación deficiente entre ingenieros y contratistas, pueden acelerar el
deterioro. El mantenimiento adecuado y las inspecciones periódicas son cruciales para prevenir
colapsos, y la vigilancia de signos de deterioro estructural permite tomar precauciones
necesarias para mantener la seguridad del puente.

 ERROR HUMANO
Mantenimiento deficiente y supervisión inadecuada en la construcción de puentes pueden llevar
a consecuencias graves. El error humano, común en colapsos, se manifiesta en falta de
mantenimiento, comunicación deficiente en la construcción, y errores en el diseño. Estos
factores debilitan la integridad estructural, aumentando el riesgo de colapso. Abordar estos
problemas mediante mantenimiento regular, comunicación efectiva y diseño preciso es esencial
para prevenir futuros colapsos y garantizar la seguridad de los puentes.

 PROBLEMA GEOLÓGICO
Problemas geológicos, como el hundimiento de la tierra, la actividad sísmica, inundaciones y
fuertes vientos, pueden impactar la integridad estructural de los puentes, siendo factores clave
en sus colapsos. El hundimiento de la tierra, causado por extracción de recursos y
compactación del suelo, debilita los cimientos, llevando al colapso. La actividad sísmica puede
dañar estructuras debilitando cimientos y el puente en sí. Inundaciones y vientos fuertes
también provocan daños estructurales y pueden hacer que los puentes sean inestables. Los
ingenieros deben comprender y abordar estos factores para prevenir colapsos y mantener la
seguridad de las comunidades

CONSIDERACIONES PARA EL DISEÑO DEL PUENTE

Los puentes que se ubican en el cruce de una depresión o cursos de agua deben ser
diseñados en función de los obstáculos que podrían tener en el futuro, estos
representan riesgos para el desempeño de la estructura, para lo cual debe prevenirse y
tomar las medidas pertinentes. En estos casos, hay que establecer las características
hidro geodinámicas del sistema fluvial con el objetivo de determinar la estabilidad de la
obra respecto al comportamiento del cauce, para lo cual es importante considerar la
posible movilidad del cauce, sobre todo si se trata de un curso bajo, aporte de los
escombros desde la cabecera de la cuenca y los fenómenos de socavación, así como
la posibilidad de ocurrencia de derrumbes, deslizamientos, reptación de suelos e
inundaciones. La evaluación debe considerarse a una distancia de 1.5 Km, aguas
arriba y de 1 Km. aguas abajo del lugar seleccionado para la fundación del puente.
Debido al daño ocasional producido en la vía o carretera y accesos aledaños al puente
por causa de una avenida extraordinaria, esto puede ser rápidamente reparado para
restaurar el servicio de tráfico, sin embargo si un puente que colapsa o sufre daños
estructurales, mayormente la erosión puede amenazar la seguridad de los transeúntes,
así como crear impactos sociales y pérdidas económicas significativas por un largo
periodo de tiempo, lo cual debe considerarse mayor riesgo en la determinación del área
de flujo a ser confinado por el puente que en la estimación de la profundidad de
socavación.
Al estudio geológico del puente, debe acompañarse la siguiente información:
1. Planos y cortes de las unidades geomorfológicas del lugar elegido para el
puente.
2. Planos de la Geología local y regional.
3. Plano de geodinámica. Distancia del movimiento de masas de suelos y de rocas,
para prevenir embalses.
4. Plano de procesos gravitacionales (caídas de rocas u otros).
5. Plano estratigráfico de la cimentación de los estrobos y pilas.
6. Análisis de suelos de los estribos y apoyos.
7. Clasificación de materiales de corte y el diseño de taludes.
8. Datos hidráulicos.
9. Datos de las canteras (ubicación, acceso, potencia, rendimiento, usos,
descripción del material, tratamiento, periodo de explotación, equipos necesarios
para la explotación, datos del propietario.
10. Panel fotográfico.
11. Certificado de ensayos de un laboratorio autorizado y con certificado de vigencia
y calibración de equipos.

ESTUDIOS BÁSICOS DE INGENIERÍA PARA EL DISEÑO DE PUENTES

a. Estudios topográficos
Posibilitan la definición precisa de la ubicación y dimensiones de los elementos
estructurales, así como información básica para los otros estudios.
b. Estudios de hidrología e hidráulicos
Establecen las características hidrológicas de los regímenes de avenidas máximas y
extraordinarias y los factores hidráulicos que conllevan a una real apreciación del
comportamiento hidráulico del río.
c. Estudios geológicos y geotécnicos
Establecen las características geológicas, tanto locales como generales de las
diferentes formaciones geológicas que se encuentran, identificando tanto su
distribución como sus características geotécnicas correspondientes.

CONSIDERACIONES GEOLOGICAS
Cada vez que se construye un puente a través de una depresión, la roca firme no debe
estar a gran profundidad de las paredes de la excavación y en el piso de la depresión.
La cimentación de los estribos y de las pilas deben ser muy fuerte para soportar las
cargas de la superestructura y de los vehículos que van a pasar encima del puente. Si
el puente está ubicado a través del cauce del río, la acción erosiva del agua no será
demasiado severa, sin embargo, si la cimentación no se encuentra lejos del poder
erosivo del flujo, puede haber desgarre de la loza de la luz del puente y luego de los
estribos. Si se ha seleccionado el lugar de fundación del puente, este debe ser rocoso,
libre de fisuras, juntas y zonas de cizalla; lejos de lecho vega, no olvidar que todo río
tiene épocas de recarga, ello puede hacer fallar a los estribos y a las pilas. La mayoría
de las rocas son las más adecuada para cimentar los puentes, pero cada clase de roca
tiene su particularidad, así se tiene que las rocas de origen ígneo especialmente las
graníticas son las más idóneas para cimentar puente, pero también son las
sedimentarias como las calizas y las areniscas, cuando presentan capas compactas y
de buena potencia y cuya estratificación sea perpendicular a la dirección de flujo. Los
conglomerados y las brechas también son muy adecuadas porque soportan grandes
cargas tanto de la estructura (carga muerta) como de los vehículos ( cargaviva ) y son
muy resistentes a la meteorización y a la erosión hidráulica.
Mediciones precisas de socavamiento en el campo son difíciles de obtener debido al
flujo y condiciones de ubicación del puente durante las inundaciones y la incapacidad
de existir equipos de medición para funcionar bajo esas condiciones. La encuesta es
para recopilar datos de referencia relativos a la estructura del puente, la morfología del
cauce, la roca madre, cauce perfil y datos de la velocidad de la corriente durante las
inundaciones. Los criterios han sido desarrollados para la selección de lugares para
ubicar el puente y poder monitorear cuando haya problemas de socavamiento durante
las inundaciones. El principal criterio definido para la selección del sitio para un
monitoreo es la seguridad del personal durante las mediciones, accesibilidad durante
las inundaciones y posible socavación en las pilas y estribos, para ello hay que
seleccionar los lugares de monitoreo para ser examinados procesos activos de
socavación los puentes cursos de agua que atraviesan.
CONCLUSIONES
-La realización de estudios geotécnicos exhaustivos antes de la construcción es
fundamental. Estos estudios deben incluir pruebas de penetración, perforaciones y
análisis de laboratorio para evaluar las propiedades del suelo y la roca en la zona del
puente.
-En áreas propensas a actividad sísmica, es vital considerar las cargas sísmicas al
diseñar puentes. La geología puede proporcionar información sobre la sismicidad
histórica y las características del suelo que afectan la respuesta sísmica.
-La geología influye en la elección del tipo de cimiento más adecuado. La información
geotécnica ayuda a determinar si se necesitan cimientos superficiales, profundos o
especiales para garantizar la estabilidad estructural.
-Un análisis geológico cuidadoso permite anticipar y abordar posibles problemas a
largo plazo, como la expansión y contracción del suelo, lo que ayuda a evitar daños a la
estructura del puente con el tiempo.

FUENTES BIBLIOGRÁFICAS:

-CAUSAS DEL COLAPSO DEL PUENTE: FACTORES CLAVE A CONSIDERAR. Blog

industrial. [Link]
del-puente-factores-clave-a-considerar/

-Geología en la construcción de puentes. (s. f.). Scribd.

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Puentes

- Romeo, W. (2004). Geología y Geotecnia con fines de construcción de puentes -

análisis puente internacional Aguas Verdes (departamento de Tumbes).
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- GEOLOGÍA APLICADA a LA CONSTRUCCIÓN DE PUENTES y CARRETERAS (pdf). (s. f.).
Civil21. [Link]