V. DIAGNOSTICO DE COMPORTAMIENTO DEL MOTOR.

Los procedimientos de Diagnóstico de Comportamiento del Motor son guías que conducirán a las causas
más probables de las quejas de los comportamientos del motor. Ellos consideran los componentes del
combustible, ignición y sistemas mecánicos que podrían causar una queja en particular y luego determinar
las reparaciones en una secuencia lógica.
Es importante determinar si la luz de "verifique el motor" está "encendida" o si se ha "encendido" por un
corto intervalo mientras se está manejando. Si la luz de "verifique el motor" se ha "encendido", el Sistema
de Control de Comando de la Computadora debe ser inspeccionado para detectar "Códigos de Problemas"
almacenados (Vea Inspección del Circuito de Diagnóstico) lo cual puede indicar la causa por la queja del
comportamiento. Los procedimientos están basados en síntomas que están listados en la Tabla de
Contenidos. Es necesario conocer los síntomas y sus definiciones para estar seguro de que sólo los
términos correctos son usados.
Las palabras usadas pueden no ser a lo que usted está acostumbrado a oír en todos los casos, pero
debido a que estos términos han sido usados intercambiablemente por tanto tiempo, era necesario decidir
en el uso más común y luego definirlos. Si la definición no es comprendida, y el Síntoma exacto no es
usado, el procedimiento de Diagnóstico no trabajará.
Es importante considerar lo siguiente:
a) Los procedimientos son descritos para poder diagnosticar problemas en automóviles que han
"funcionado bien una vez" y que durante el tiempo posterior y el uso han creado la condición de avería.
b) Todas las causas posibles no pueden ser cubiertas, particularmente con respecto a los controles de
emisión. Si al hacer el trabajo prescrito no corrige la queja, entonces se ha diagnosticado un síntoma
errado, por lo que tendrá que efectuarse un análisis más detallado.
Los síntomas pueden ser causados por componentes desgastadas o defectuosas tales como bujías,
cables de la ignición, etc. Si el tiempo y/o el kilometraje indican que las partes deben ser cambiadas, es
recomendable que esto se haga primero.
Nota: Antes de inspeccionar cualquier sistema controlado por el Sistema de Inyección Electrónica de
Combustible (EFI), tiene que ser realizada la "Inspección del Circuito de Diagnóstico" o puede ocurrir un
mal diagnóstico. Si la queja involucra la luz de "verifique el motor", vaya directamente a la "Inspección del
Circuito de Diagnóstico".

5.1. SINTOMAS Y DEFINICIONES.

1º. Luz de "verifique el motor" se enciende intermitente sin ningún código almacenado: La Luz de
"verifique el motor" se enciende intermitentemente durante la operación del vehículo pero no
almacena ningún código de diagnóstico.
2º. Se comporta como si el motor continuara encendido después de que el interruptor es apagado: El
motor no funciona uniformemente y hace ruidos de golpeteo.
3º. Detonación: Un zumbido suave a severo, usualmente más perceptible al acelerarse. El motor tiene
golpes metálicos agudos que cambian con la apertura del acelerador.
4º. El motor se detiene en frío o caliente: El motor cesa de correr en frio u operando en caliente.

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5º. En ralentí está brusco, en frío o caliente: El motor no corre uniformemente en ralentí. Si está lo
suficientemente mal, puede hacer que el carro tiemble.
6º. Pérdida de potencia: Pulsación o sacudida inestable que disminuye la velocidad del motor,
usualmente más pronunciado a medida que la carga del motor aumenta. Normalmente no es sentida
por encima de 1500 rpm ó de 30 mph. El escape tiene un sonido de escupidera inestable en ralentí o
a baja velocidad.
7º. Duda: Falta de respuesta de la memoria a medida que el acelerador es apretado. Puede ocurrir en
todas las velocidades del automóvil. Usualmente más severo cuando se está tratando por primera vez
de que el automóvil se mueva, como desde un semáforo. Puede causar que el motor se detenga si es
lo suficientemente severo.
8º. Picos: Variación de la potencia del motor con el acelerador estable o en crucero. Se siente como que
el automóvil se acelera y desacelera sin haber cambios en el pedal del acelerador.
9º. Pesado: El motor entrega potencia limitada bajo carga o a alta velocidad. No acelerará tan rápido
como es normal; pierde demasiada velocidad subiendo colinas, o tiene menos velocidad tope que lo
normal.
10º. Fofo: Menos que la respuesta anticipada a una incrementada apertura del acelerador. Poco o ningún
incremento en velocidad cuando el pedal del acelerador es empujado hacia abajo un poco para
incrementar la velocidad de crucero. El continuar empujando hacia abajo el pedal dará finalmente un
incremento en la velocidad.
11º. Rendimiento Pobre: Auto descriptivo.
12º. Se corta: El motor muestra una pérdida de potencia temporal significativa o total a intervalos cortos o
irregulares. Esto puede ocurrir repetida o intermitentemente y es usualmente peor bajo aceleración
pesada.
13º. Arranque difícil en frío: Auto descriptivo.
14º. Arranque difícil en caliente: Auto descriptivo.

5.2. DIAGNÓSTICO.
1º. Luz de "verifique el motor" intermitente sin ningún código almacenado: Consulte la hoja de quejas del
conductor.
2º. Se comporta como si siguiera encendido: Inyector pegajoso o con fuga, refiérase a la Carta de
Diagnosis de la EFI 5 ó 5A.
3º. Detonación:
a) Inspeccione problemas de sobrecalentamiento obvios.
 Temperatura alta del refrigerante.
 Correa de la bomba de agua floja.
 Flujo de aire restringido.
 Motor del ventilador eléctrico de enfriamiento inoperativo.
b) Inspeccione la sincronización de la ignición de acuerdo con la Etiqueta de Información de Control
de la Emisión.
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 c) Vea la carta 8 de Diagnóstico de Inyección Electrónica de Combustible.
d) Inspeccione el diagnóstico de la EST, vea la carta 6A de diagnóstico.
e) Haga la inspección funcional de la EGR, vea la Sección 6E l.
f) Inspeccione la salida MAP y Baro y/o del sensor de vacío y sus conexiones apropiadas, vea las
cartas de diagnóstico de la IEC 33 y 34.
g) Inspeccione para determinar si hay una operación defectuosa del ventilador del radiador, vea la
carta de Diagnóstico del EFI 8A.
h) Quite el carbón del cuerpo de acelerador con un buen limpiador de motor. Siga las instrucciones
del recipiente.
i) Inspeccione para determinar si hay líneas de vacío perforadas o líneas con conexiones
inapropiadas. Refiérase a la Etiqueta de Control de Emisión del vehículo.
4º. Se detiene o se pone brusco en ralentí y frío:
a) Inspeccione la operación de la compuerta del regulador del calentador de aire (THERMAC).
b) Inspeccione visualmente lo siguiente:
 La conexión del tubo del calentador de aire y la condición del horno de aire caliente.
 Escapes de aire en la montura del cuerpo del acelerador y en el colector de admisión.
 Los alambres de la ignición para ver si hay grietas, endurecimiento y conexiones inapropiadas.
Repare o sustituya, como sea necesario.
c) Inspeccione el enlace del acelerador para determinar si está pegajoso.
d) Inspeccione la sincronización y la velocidad en baja del motor. Vea la Etiqueta de Información de
Control de Emisión.
e) Vea las cartas de Diagnóstico de la EFI 7 y 11.
f) Inspeccione la EGR.
g) Inspeccione la operación del conmutador estacionamiento/neutral, vea la carta de Diagnóstico de
la EFI 9.
5º. Se detiene o se pone brusco en ralentí y caliente:
a) Inspeccione la operación de la puerta del regulador del calentador de aire (THERMAC).
b) Inspeccione visualmente lo siguiente:
 Tuberías de vacío para determinar si hay roturas, retorcimientos y conexiones inapropiadas.
Vea el esquema de rutas de mangueras y/o la etiqueta de información de control de emisión.
 Escapes de aire en la montura del cuerpo del acelerador y/o en el múltiple de admisión.
 Los cables de ignición para ver si hay grietas, endurecimiento, conexiones inapropiadas.
Repare o sustituya, como sea necesario.
c) Inspeccione la sincronización y la velocidad en baja del motor. Vea la Etiqueta de Información de
Control de Emisión.
d) Inspeccione la válvula PCV para determinar una operación inapropiada poniendo el dedo sobre el
hoyo de entrada en el extremo de la válvula varias veces. La válvula debe dispararse de vuelta. Si
no lo hace, cambie la válvula.
e) Vea las cartas de Diagnóstico de la EFI 7 y 11.
f) Inspeccione la operación de la EGR.
g) Inspeccione para determinar si hay el ajuste de mínimo apropiado de la razón de aire. Refiérase a
"Servicio en el Automóvil".
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 h) Inspeccione la operación del conmutador de estacionamiento/neutral, vea la carta de Diagnóstico
de la EFI 9A.
i) Inspeccione la señal del embrague del aire acondicionado aire, vea carta de Diagnóstico EFI 9.
j) Quite el carbón con un buen limpiador de motor. Siga las instrucciones del recipiente. Si la baja
está todavía brusca, corra una inspección de compresión del cilindro.
6º. Pérdida de potencia:
a) Inspeccione visualmente lo siguiente:
 Tuberías de vacío para determinar si hay roturas, retorcimiento y/o conexiones inapropiadas.
Vea el Esquemático de Rutas de Mangueras, Etiqueta de Información de Control de Emisión
del automóvil.
 Escapes de aire en la montura del cuerpo del acelerador y en el colector de admisión.
 Los alambres de la ignición para ver si hay grietas, endurecimiento y/o conexiones
inapropiadas. Repare o sustituya como sea necesario.
b) Desconecte las mangueras del calentador de aire y de vacío de la EGR y tape ambas fuentes de
vacío. Quite uno por uno los cables de bujía con alicates aislantes. Si hay una caída de RPM en
todos los cilindros vaya a las cartas de diagnóstico de disminución brusco en ralentí (en caliente).
Si no hay caída de RPM en uno o más cilindros, quite la(s) bujía(s) e inspecciónelas para
determinar si hay:
 Grietas.
 Desgaste.
 Apertura inapropiada.
 Electrodos quemados.
 Depósitos Pesados.
c) Verifique la resistencia eléctrica de los cables de las bujías conectando el ohmímetro en los
extremos de cada alambre en cuestión. Si el medidor lee sobre 50,000 ohmios, cambie el (los)
alambre(s).
d) Inspeccione visualmente la tapa y el rotor del distribuidor para determinar si hay humedad, polvo,
grietas, quemaduras, etc. Limpie y/o repare, como sea necesario.
e) Efectué la medición de la compresión en el (los) cilindro(s) cuestionables. Si la compresión está
baja, repare como corresponda.
f) Quite las tapa de balancines. Inspeccione para determinar si hay varillas dobladas, brazos del
balancín desgastados, resortes de la válvula rotos, lóbulos del eje de leva desgastados. Repare
como corresponda.
7º. Duda:
a) Inspeccione visualmente lo siguiente:
 Tuberías de vacío para determinar si hay roturas, retorcimientos y/o conexiones inapropiadas.
Vea la etiqueta de la puesta en tiempo para la ruta apropiada.
 Escapes de aire en el montaje del cuerpo del acelerador y/o en el manifold de entrada.
 Inspeccione los alambres de la ignición para determinar si hay grietas, endurecimiento y/o
conexiones inapropiadas. Repare y sustituya como sea necesario.
b) Inspeccione la compuerta del regulador del calentador de aire (THERMAC).

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 c) Vea la carta de Diagnóstico de la EFI 7.
d) Inspeccione la sincronización y la velocidad en baja de la ignición de acuerdo con la Etiqueta de
Información de Control de Emisión.
8º. Picos:
a) Inspeccione la puerta del regulador del calentador de aire (THERMAC).
b) Inspeccione visualmente lo siguiente:
 Tuberías de vacío para determinar si hay roturas, retorcimientos y/o conexiones inapropiadas.
Vea el Esquemático de Rutas de Mangueras, Etiqueta de Información de Control de Emisión
del Vehículo.
 Escapes de aire en la montura del cuerpo del acelerador y en el colector de admisión.
 Los alambres de la ignición para determinar si hay grietas, endurecimiento y/o conexiones
inapropiadas. Repare o sustituya como sea necesario.
c) Vea la carta de Diagnóstico de la EFI 7.
d) Inspeccione la sincronización de la ignición de acuerdo con la Etiqueta de Información de Control
de Emisión. Inspeccione la operación EST, si es aplicable.
e) Inspeccione el filtro de la entrada de combustible del cuerpo del acelerador. Sustituya si está sucio
o encajado.
f) Inspeccione el sistema de suministro de combustible, vea las cartas de Diagnóstico de la EFI 5 ó
5A.
g) Quite las bujías. Inspeccione para ver si hay grietas, desgaste, apertura inapropiada, electrodos
quemados, depósitos quemados. Repare o sustituya, como sea necesario.
h) Inspeccione el sistema de la EGR.

9º. Pesado o Fofo:

a) Quite el limpiador de aire e inspeccione para ver si el filtro de aire tiene sucio o está saturado.
Cambie si es necesario.
b) Inspeccione la operación de la puerta del regulador del limpiador del aire (THERMAC).
c) Inspeccione la sincronización de la ignición de acuerdo con la ETIQUETA de Emisión.
d) Inspeccione la operación de la EGR.
e) Inspeccione la operación de la EST, vea la carta de Diagnóstico del EFI 6A.
f) Inspeccione la salida del sensor de la MAP cuando sea aplicable. Vea las cartas de Diagnóstico de
la EFI 33 y 34.
g) Quite las bujías. Inspeccione para ver si hay grietas, desgaste, apertura inapropiada, electrodos
quemados, depósitos pesados. Repare o sustituya, como sea necesario.
h) Inspeccione para ver si hay restricción del sistema de escape. Con el motor a temperatura de
operación, conecte el medidor de vacío a cualquier punto conveniente en el colector de admisión.
Corra el motor a 1000 RPM y anote la lectura de vacío. Aumente la RPM lentamente a 2500.
Observe el medidor de vacío mientras mantiene el acelerador estable a 2500 RPM. Si el vacío ha
disminuido, el sistema de escape debe ser inspeccionado para ver si hay restricciones.

10º. Rendimiento Pobre:

a) Inspeccione la operación del calentador de aire.

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 b) Inspeccione visualmente lo siguiente:
 Tuberías de vacío para determinar si hay roturas, retorcimientos y/o conexiones inapropiadas.
Vea el esquemático de rutas de mangueras y/o etiqueta de información de control de emisión.
 Escapes de aire en la montura del cuerpo del acelerador y en el colector de admisión.
 Los alambres de la ignición para determinar si hay grietas, endurecimiento y/o conexiones
inapropiadas. Repare o sustituya, como sea necesario.
c) Inspeccione la sincronización de la ignición de acuerdo con la etiqueta de información de control
de emisión.
d) Vea la carta de Diagnóstico de la EFI 7.
e) Inspeccione la operación de la EST, vea la carta de Diagnóstico de la EFI 6A.
f) Inspeccione la salida del sensor de la MAP cuando sea aplicable.
g) Quite las bujías, inspeccione para ver si hay grietas, desgaste, apertura inapropiada, electrodos
quemados, depósitos pesados. Repare o sustituya, como sea necesario.
h) Sugiera al propietario que llene el tanque y que verifique el rendimiento de nuevo.

11º. Se corta.
a) Inspeccione los alambres de la ignición, las botas, la tapa y la bobina para ver si hay:
 Daño.
 Deterioro.
 Conexiones flojas.
 Detector de carbón limpio. Apriete y/o sustituya las partes defectuosas cuando sea necesario.
b) Vea la carta de Diagnóstico del EFI 7.
c) Inspeccione el sistema de la ignición "Operación Intermitente o Pérdida". Inspeccione el
distribuidor para ver si hay:
 Eje desgastado.
 Alambres pelados o en corto. Repare o sustituya las partes defectuosas, como sea necesario.
 Bobina de la ignición para conexiones primarias intermitentes (o tierra en unidades de bobina
integral).
d) Quite las bujías. Inspeccione para ver si hay grietas, desgaste, apertura inapropiada, electrodos
quemados, depósitos pesados. Repare o sustituya, como sea necesario.
e) Inspeccione el filtro de la entrada del combustible. Cambie si está sucio o encajado.
f) Pruebe la presión de la bomba del combustible. Vea la Sección "Servicio en el Automóvil".

12º. Arranque difícil en frío (El motor no enciende bien).

a) Si el motor no corre, vea la carta de Diagnóstico de la EFI 4.
b) Inspeccione visualmente lo siguiente:
 Tuberías de vacío para determinar si hay roturas, retorcimientos y/o conexiones inapropiadas.
Vea las cartas de rutas de las tuberías en la etiqueta de puesta en tiempo.
 Escapes de aire en la montura del cuerpo del acelerador y en el colector de admisión.
 Los alambres de la ignición para determinar si hay grietas, endurecimientos, conexiones
inapropiadas y detección de carbón.
 Repare o sustituya como sea necesario.

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 c) Inspeccione la sincronización de la ignición de acuerdo con la Etiqueta de Información de Control
de Emisión.
d) Inspeccione la operación de la EST, vea la carta de Diagnóstico de la EFI 6A.
e) Inspeccione el sistema de la ignición. Inspeccione el distribuidor para determinar si hay:
 Eje desgastado.
 Alambres pelados y/o en corto.
 Repare o sustituya, como sea necesario.
 Resistencia y/o Conexiones de la bobina de recepción.
f) Quite las bujías. Inspeccione para determinar si hay grietas, desgaste, apertura inapropiada,
electrodos quemados, depósitos pesados. Repare o sustituya como sea necesario.
g) Pruebe la presión de la bomba del combustible. Vea "Prueba del Sistema de Presión del
Combustible" para el procedimiento.

13º. Arranque difícil en caliente (El motor no enciende rápidamente).

a) Si el motor no corre, vea la carta de Diagnóstico de la lEC 4.
b) Inspeccione visualmente lo siguiente:
 Tuberías de vacío para determinar si hay roturas, retorcimientos y conexiones inapropiadas.
Vea el Esquemático de Rutas de Mangueras, Etiqueta de Información de Control de Emisión
del Vehículo.
 Escapes de aire en la montura del carburador y en el manifold de entrada.
 Los alambres de la ignición para determinar si hay grietas, endurecimiento, conexiones
inapropiadas y detección de carbón. Repare o sustituya, como sea necesario.
c) Inspeccione el sistema de la ignición. Inspeccione el distribuidor para determinar si hay:
 Eje desgastado.
 Alambres pelados y/o en cortocircuito.
 Defectos en la recepción de la bobina, conexiones, módulo, bobina de ignición y condensador.
Repare o sustituya, como sea necesario.
d) Quite las bujías. Inspeccione para determinar si hay grietas, desgaste, apertura inapropiada,
electrodos quemados, depósitos quemados. Repare o sustituya, como sea necesario.
e) También inspeccione el paso “g” de “Arranque difícil en frío”, sustitución de partes como sea
necesario. Refiérase a la sección apropiada del manual para estos procedimientos.

5.3. PROCEDIMIENTOS DE DIAGNOSTICO:

5.3.1. DESCRIPCION GENERAL.
Un sistema de autodiagnóstico como parte de la estructura capta los problemas que más
probablemente pueden ocurrir en el Sistema de Inyección Electrónica de Combustible. El sistema de
diagnóstico enciende una luz de "VERIFIQUE EL MOTOR" en el panel de instrumentos cuando un
problema es detectado. Aterrizando un terminal de "PRUEBA" de código de problema bajo el tablero,
(con la ignición "ENCENDIDA" y el motor sin correr) la luz "VERIFIQUE EL MOTOR" iluminará un
código o códigos de problemas indicando las áreas de problemas. Como una prueba del bombillo y
del sistema, la luz "VERIFIQUE EL MOTOR" se pondrá "ENCENDIDA" con el interruptor de la ignición
en posición de "ENCENDIDO" y el motor sin correr.

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Si el terminal "PRUEBA" es entonces aterrizado, la luz iluminará un código "12", lo cual indica que el
sistema de autodiagnóstico está trabajando. Un código"12" consiste de una iluminación seguida por
una corta pausa, luego dos iluminaciones en sucesión rápida. Después de una pausa más larga, el
código se repetirá dos (2) veces más.
Cuando el motor es arrancado la luz "VERIFIQUE EL MOTOR" se apagará. Si la luz "VERIFIQUE EL
MOTOR" permanece encendida, el sistema de autodiagnóstico ha detectado un problema. Si el
terminal "PRUEBA" es entonces aterrizado con la ignición "ENCENDIDA" y el motor sin correr, cada
código de problema se iluminará y se repetirá tres (3) veces. Si más de un problema ha sido
detectado cada código de problema se iluminará tres (3) veces. Los códigos de problemas se
iluminarán en orden numérico (el código de número más bajo primero). La serie de códigos de
problemas se repetirá mientras el terminal "PRUEBA" esté aterrizado.
Un código de problema indica un problema en un circuito dado (El Código "14", por ejemplo, indica
un problema en el Circuito Sensor del Enfriador; esto incluye el sensor del enfriador, el conector, el
equipo y el [ECM]). El procedimiento para encontrar dónde está el problema puede ser encontrado en
la carta de diagnóstico No. 14. Cartas similares son proporcionadas para cada código.

5.3.2. CONECTOR DE "PRUEBA" DE CODIGO DE PROBLEMA.

El terminal del conector de "PRUEBA" de código de problema está montado en un conector de 12
terminales bajo el tablero. El aterrizar este terminal señaliza al ECM que encienda cualesquiera
códigos de problemas estén almacenados en la memoria. Esto es hecho fácilmente saltando al
terminal "TIERRA" adyacente.
Si el terminal "PRUEBA" es aterrizado con la ignición "ENCENDIDA" y el motor detenido, el sistema
entrará en el modo de diagnóstico. En el modo de diagnóstico el ECM:
1º. Encenderá un código "12" (indicando que el sistema está operando).
2º. Energizará todos los relevadores controlados por el ECM.
Si el terminal "PRUEBA" es aterrizado con el motor corriendo, el sistema entrará el modo de servicio
de campo. En este modo, la luz "VERIFIQUE EL MOTOR" indicará si el sistema está en MALLA
Abierta o Cerrada. Malla abierta es indicada por la luz "VERIFIQUE EL MOTOR" encendiendo
intermitentemente aproximadamente dos veces por segundo. En malla cerrada, la luz enciende
intermitentemente aproximadamente una vez por segundo.

5.3.3. MEMORIA DE CODIGO DE PROBLEMA.

Cuando en el sistema se desarrolla un problema, la luz "VERIFIQUE EL MOTOR" se "ENCENDERA"
y un código de problema será grabado en la memoria del ECM. Si el problema es intermitente la luz
"VERIFIQUE EL MOTOR" se apagará después de 10 segundos de que desaparezca la falla. Sin
embargo, el código de problema será retenido en la memoria del ECM hasta que el voltaje de batería
al ECM sea quitado. El quitar el voltaje de batería al ECM por 1O segundos limpiará todos los códigos
de problemas almacenados. Esto puede ser logrado desconectando el cable del terminal de batería
positivo (Vea la Fig. 26) con la llave en posición de apagado.

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5.3.4. SUSTITUCION DE LA MPLS (PROM)
Si los procedimientos de diagnóstico piden que el ECM sea cambiado, la unidad de calibración
(PROM) debe primero ser inspeccionada para determinar si es la parte correcta. Si es la correcta, la
(PROM) debe ser quitada del MCE e instalada en el MCE de servicio nuevo. El MCE DE SERVICIO
NO CONTIENE UNA (PROM). El código de problema "51" indica que la (PROM) está instalada
incorrectamente o que ha funcionado mal. Cuando el código "51" es obtenido, la instalación de la
(PROM) debe ser inspeccionada para determinar si hay puntas de conexión dobladas o puntas de
conexión que no estén asentadas completamente en el receptáculo. Si la (PROM) está instalada
correctamente y todavía se muestra el código "51", la (PROM) debe entonces ser cambiada
NOTA: Para prevenir daño interno al ECM, el interruptor de la ignición tiene que estar en la posición
"APAGADO" cuando se le ponga energía de nuevo al ECM (por ejemplo, cable positivo de la batería,
cable del ECM, fusible del ECM, cables de conexión, et c)

5.3.5. INSPECCION DEL CONECTOR.

Todas las conexiones del Sistema en el compartimiento del motor están protegidas contra el medio
ambiente. Estos conectores nuevos protegen los terminales del sucio y la humedad presentes en el
compartimiento del motor. Esto es importante, ya que la mayoría de las señales del sistema son de
bajo voltaje y de baja corriente. Antes de reparar o de sustituir cualquier componente del sistema
(equipos, sensor, ECM, etc.) como sea indicado por las cartas de diagnóstico, usted debe:
NOTA: Para prevenir daño al equipamiento de alambrado, las reparaciones al equipamiento deben
ser hechas con la batería desconectada. Cuando la batería es desconectada todos los códigos de
problemas almacenados en el ECM serán borrados.
1º. Desconecte el (los) conector(es) apropiado(s) asociado(s) con el (los) componente(s) que se
sospecha están defectuosos e inspeccione para determinar si hay una instalación defectuosa,
terminales doblados, rotos o sucios o salientes apareados. Limpie, enderece o cambie, como sea
necesario.
2º. Reconecte todos los conectores previamente desconectados.
3º. Inspeccione de nuevo el sistema para ver si el problema ha sido corregido.

5.3.6. PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO.

El sistema no debe ser considerado como una posible fuente de problema en las quejas del
comportamiento del motor, economía de combustible y emisiones de escape hasta después de que
sea hecho el diagnostico normal, el cual se aplicaría a un carro sin el sistema.
Cuando se esté diagnosticando el sistema, siempre comience con la "inspección del circuito de
diagnóstico". Aunque hay muchas cartas conectadas con el Diagnóstico del Sistema, solamente una
(1) o dos (2) cartas son necesitadas para identificar y reparar un problema, si existe uno.

1º. INSPECCION DEL CIRCUITO DE DIAGNOSTICO.

La inspección del "Circuito de Diagnóstico" verifica que el sistema esté funcionando
correctamente. Algunas consideraciones especiales que deben tomarse en cuenta cuando se esté
haciendo la "Inspección del Circuito de Diagnóstico" son:

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 a) Bloqueo de las ruedas de tracción. Las ruedas de tracción del vehículo deben ser siempre
bloqueadas mientras se esté inspeccionando el sistema.
b) Sensor de oxigeno frio. En algunos motores, el Sensor de Oxígeno se enfriará después de
solamente un corto período de operación en baja. Esto pondrá el sistema en "Malla Abierta".
Para restablecer el sistema a operación de "Malla Cerrada", corra el motor con el acelerador
aplicado en parte varios minutos y acelere desde baja a parte del acelerador unos cuantos
minutos.

2º. PRUEBA DE PRESION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE.

Esta prueba debe ser llevada a cabo cuando se esté diagnosticando el sistema de combustible.
PRECAUCION: Para reducir el riesgo de fuego y de daños personales, es necesario descargar la
presión del sistema de combustible antes de dar servicio a los componentes del sistema de
combustible.
Para hacer esto:
 Quite el fusible de la "Bomba de Combustible" del bloque de fusibles en el compartimiento de
los pasajeros.
 Arranque el motor, el motor encenderá y correrá hasta que el suministro de combustible que
permanece en las líneas de combustible sea consumido. Aplique el arrancador de nuevo por
3.0 segundos para asegurar la descarga de cualquier presión remanente.
 Con la ignición "APAGADA", sustituya el fusible de la "Bomba de Combustible".
A menos que este procedimiento sea seguido antes de dar servicio a las líneas o conexiones de
combustible, puede ocurrir un rociado de combustible:
a) Quite el calentador de aire y el punto de vacío del THERMAC en la unidad del cuerpo del
acelerador.
b) Quite la línea de combustible de acero entre la unidad del cuerpo del acelerador y el filtro de
combustible. Use la llave de respaldo para mantener la tuerca de combustible en el cuerpo del
acelerador y el filtro de combustible cuando se esté quitando la línea de combustible.
c) Instale el medidor de presión del combustible entre el cuerpo del acelerador y el filtro de
combustible. Un medidor de 9-15 psi tal como el J-29658 debe ser usado.
d) Arranque el carro y observe la lectura de presión del combustible. Debe ser 9-13 psi; si no es
así, refiérase a la carta de Diagnóstico de la lEC 5 ó 5A.
e) Quite la presión al sistema de combustible, luego quite el medidor de presión de combustible.
f) Reinstale la línea de combustible de acero desde el filtro al cuerpo del acelerador.
g) Arranque el carro y observe si hay escapes de combustible.
h) Quite la cubierta de conexión del punto de vacío del THERMAC en el cuerpo del acelerador e
instale el limpiador de aire.

5.3.7. HERRAMIENTAS NECESARIAS PARA DIAGNOSTICAR EL SISTEMA.

El sistema no requiere probadores especiales para el diagnóstico. Un tacómetro, luz de prueba,
ohmímetro, voltímetro digital con impedancia de 10 mega ohmios, bomba de vacío, medidor de vacío
y alambres de conexión son requeridos para el diagnóstico. Una luz de prueba o un voltímetro tienen
que ser usados cuando sea especificado en los procedimientos. Ellos no pueden ser intercambiados.

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5.3.8. IDENTIFICACION DE CODIGO DE PROBLEMA.
La luz de "VERIFIQUE EL MOTOR" solamente estará "ENCENDIDA" si existe un mal funcionamiento
bajo las condiciones listadas a continuación. Toma hasta cinco (5) segundos mínimo para que la luz
se encienda cuando ocurre un problema. Si el mal funcionamiento desaparece, la luz se apagará pero
el (los) código (s) de problema será (n) almacenado(s) en el ECM. El código "12" no se almacena en
memoria. Si la luz se "ENCIENDE", intermitentemente, pero no se almacena ningún código, refiérase
a la "Carta de Quejas del Conductor". Cualquier código (s) será (n) limpiado (s) si el (los) problema(s)
no ocurren de nuevo dentro de 50 arranques del motor.

5.3.9. PARAMETROS DE CODIGOS DE DIAGNOSTICO.

Código 13- Circuito Sensor de Oxígeno. Caliente el motor corriendo a temperatura de operación
normal por lo menos 3 minutos con el acelerador aplicado en parte con la señal del sensor de
Oxígeno faltando (abierta) por 60 segundos.
Código 14- Bajo Voltaje de la Señal del Circuito del Sensor del Enfriador. Motor corriendo 10
segundos sin voltaje de señal del sensor del enfriador.
Código 15- Alto Voltaje de la Señal del Circuito del Sensor del Enfriador. Motor corriendo con la
señal del sensor del enfriador demasiado alta por 60 segundos. Si ocurre una falla con la ignición
"APAGADA", el motor girará pero no arrancará.
Código 21- Señal del Sensor de Posición del Acelerador Demasiado Alta. Motor corriendo por
debajo de 1600 RPM y el TPS está por encima de 5O% (2.5 voltios) por 2 segundos.
Código 22- Señal del Sensor de Posición del Acelerador Demasiado Baja. Motor corriendo con el
voltaje de la señal del TPS demasiado bajo.
Código 24- Sensor de Velocidad del Vehículo. Velocidad del vehículo aproximadamente a 40-45
MPH con señal del acelerador estable (desacelerando en 2.0 y 2.5L) sin VSS por un minuto.
Código 33- Señal de la Presión Absoluta del Colector de Admisión demasiado alta (BAJO VACIO).
Motor en baja y la señal de la MAP es alto por 5 segundos.
Código 34- Señal de la Presión Absoluta del Colector de Admisión demasiado baja. Motor corriendo.
2 Segundos (200 m segundos) con voltaje de la señal de la MAP demasiado baja.
Código 42- Sincronización Electrónica de la Chispa (EST). Línea de la SEC abierta o aterrizada,
línea de derivación abierta o aterrizada y velocidad del motor por encima de 5OO RPM.
Código 43- Control Electrónico de la Chispa con Retardo Completo. Motor corriendo y señal del ESC
en el MCE es baja por 4 segundos.
Código 44- Código de Escape Bajo. Motor corriendo en mala cerrada a temperatura de operación
normal con la señal del sensor de oxígeno, menor de 200 mV. por un minuto. Fuerza operación de
malla abierta. Puede requerir la posición de manejo para asentarse en algunos motores.
Código 45- Sistema de Escape Alto. Motor en baja en malla cerrada a temperatura de operación
normal con la señal del sensor de oxígeno por encima de 75O mV. por varios segundos. Fuerza la
operación de malla abierta. Puede requerir la posición de manejo para establecerse en algunos
motores.

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Código 51- Unidad de Calibración (PROM) o instalación defectuosa.
Código 55- Cambie el MCE (Defectuoso)
Si cualquier otro código de problema es almacenado, pero la luz de "VERIFIQUE EL MOTOR" no
estaba encendida, las cartas de diagnóstico para estos códigos no pueden ser usadas porque el
sistema está operando apropiadamente en el momento presente. Una inspección física del circuito
indicado por el código del problema debe ser hecho. El circuito debe ser inspeccionado para ver si
hay malos conectores, alambres desgastados, etc. y la "Inspección del Circuito de Diagnóstico" debe
ser hecha.
HERRAMIENTAS DE DIAGNOSTICO

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