K SISTEMA ELÉCTRICO

SISTEMA DE CONTROL DE LA CARROCERÍA

SECCIÓN BCS B

E
CONTENIDOS
PRECAUCIONES ....................................................... 2 SISTEMAS CONTROLADOS POR BCM Y TCU..... 6 F
Precauciones para el “AIRBAG“ y el “PRETENSOR COMPONENTES PRINCIPALES Y SISTEMA
DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD” del sistema de DE CONTROL ....................................................... 7
seguridad suplementario (SRS) ............................... 2 Descripción sistema de comunicación CAN ............. 7 G
Precauciones para el mantenimiento de la batería..... 2 Unidad de comunicación CAN .................................. 7
BCM (MÓDULO DE CONTROL DE LA CARROCE- Esquema .................................................................. 8
RÍA) ............................................................................. 3 Función CONSULT-II (BCM) .................................. 10
H
Descripción del sistema ........................................... 3 FUNCIONAMIENTO BÁSICO CON CONSULT-II... 10
FUNCIÓN DEL BCM ............................................. 3 ELEMENTOS DE CADA PIEZA .......................... 11
FUNCIÓN DE LECTURA DEL CONMUTADOR Inspección de la línea de comunicación CAN utili-
DE COMBINADO .................................................. 3 zando CONSULT-II (Autodiagnóstico) .................... 12 I
CONTROL DE COMUNICACIÓN CAN ................ 5 Inspección de suministro eléctrico de BCM y circuito
CONTROL DEL ESTADO DEL BCM .................... 6 de masa .................................................................. 13
SISTEMAS CONTROLADOS DIRECTAMENTE Desmontaje y montaje del BCM ............................. 14 J
POR EL BCM ........................................................ 6 DESMONTAJE .................................................... 14
SISTEMAS CONTROLADOS POR BCM E IPDM MONTAJE ............................................................ 14
E/R ........................................................................ 6 BCS

BCS-1
 PRECAUCIONES

PRECAUCIONES PFP:00001

Precauciones para el “AIRBAG“ y el “PRETENSOR DEL CINTURÓN DE SEGU-

RIDAD” del sistema de seguridad suplementario (SRS) EKS00D32

El sistema de seguridad suplementario, como el “AIRBAG” y el “PRETENSOR DEL CINTURÓN DE SEGURI-

DAD”, utilizado junto con el cinturón de seguridad delantero, permite evitar el riesgo de que el conductor y el
pasajero delantero sufran lesiones graves en determinados tipos de colisiones. La información necesaria para
revisar el sistema de forma segura está incluida en las secciones SRS y SB de este Manual de Taller.
ADVERTENCIA:
● Para evitar que el SRS deje de funcionar, lo que aumentaría el riesgo de lesiones personales o
muerte en el caso de una colisión con despliegue del airbag, todo mantenimiento debe realizarse
en un concesionario NISSAN/INFINITI autorizado.
● Un mantenimiento inadecuado, incluidos el desmontaje y montaje incorrectos del SRS, puede
producir lesiones personales debido a la activación involuntaria del sistema. Para obtener infor-
mación sobre el desmontaje del cable en espiral y el módulo de airbag, consultar la sección SRS.
● No utilizar equipos de prueba eléctricos en los circuitos relacionados con el SRS, a menos que se
indique en este Manual de Taller. Las instalaciones de cableado del SRS se reconocen por el color
amarillo y/o naranja de las instalaciones o de los conectores de la instalación.
Precauciones para el mantenimiento de la batería EKS00D33

Antes de desconectar la batería, abrir las ventanillas del conductor y del pasajero. Esto evitará el contacto
entre las ventanillas laterales y el vehículo, estén las puertas abiertas o cerradas. Durante el funcionamiento
normal, la ventanilla sube y baja ligeramente de forma automática para evitar el contacto entre la ventanilla y
el vehículo. La función de ventanilla automática no funcionará con la batería desconectada.

BCS-2
 BCM (MÓDULO DE CONTROL DE LA CARROCERÍA)

BCM (MÓDULO DE CONTROL DE LA CARROCERÍA) PFP:284B2

A
Descripción del sistema EKS00D34

El BCM (módulo de control de la carrocería) controla el funcionamiento de varias unidades eléctricas instala-
das en el vehículo. B
FUNCIÓN DEL BCM
El BCM tiene una función de lectura del conmutador combinado para poder leer el funcionamiento de los con-
mutadores combinados (luz, limpia y lavaparabrisas e indicadores de dirección) además del control del fun- C
cionamiento de varios componentes eléctricos. También funciona como una interfaz que recibe señales del
medidor unificado y el amplif. del A/A y envía señales al ECM por medio de la comunicación CAN.
FUNCIÓN DE LECTURA DEL CONMUTADOR DE COMBINADO D
1. Descripción
● El BCM lee el estado del conmutador combinado (conmutador de alumbrado, conmutador del limpia) y
controla varios componentes eléctricos de acuerdo con los resultados. E
● El BCM lee la información de 20 conmutadores y los resultados de 5 diagnósticos mediante una combi-
nación de cinco terminales de salida (SALIDA 1 - 5) y cinco terminales de entrada (ENTRADA 1 - 5).
2. Descripción del funcionamiento F
● El BCM envía voltaje de batería desde los terminales de entrada (ENTRADA 1 - 5) continuamente. Al
mismo tiempo, los terminales de salida (SALIDA 1 - 5) activan los transistores y permiten el paso de
corriente. En ese momento, si cualquiera de los contactos (1 ó más) está ACTIVADO, los terminales de G
entrada correspondientes a estos contactos detectarán el flujo de corriente y el interfaz del BCM detec-
tará el estado. A continuación, BCM determina que los contactos está ACTIVADOS.
H

BCS

SKIA8474E

BCS-3
 BCM (MÓDULO DE CONTROL DE LA CARROCERÍA)

3. Tabla de funcionamiento del BCM y de los conmutadores combinados

● El BCM descifra el estado del funcionamiento de los conmutadores combinados según la combinación
de la siguiente tabla.

SKIA8475E

NOTA:
Los contactos dobles están ajustados para los faros.
4. Ejemplo: (cuando la 1ª posición del conmutador de alumbrado está activada)
● Cuando la 1ª posición del conmutador de alumbrado está activada, el contacto del conmutador combi-
nado se activa. En ese momento, si se activa el transistor de SALIDA 5, el BCM detecta flujo de
corriente en ENTRADA 4.
● Cuando el transistor de SALIDA 5 se activa, el BCM detecta el flujo de corriente en ENTRADA 4, y
juzga si la 1ª posición del conmutador de alumbrado está activado. El BCM envía entonces la señal de
conmutador de alumbrado en ON (1ª posición) al IPDM E/R a través de la línea de comunicación CAN.
● Cuando el transistor de SALIDA 5 esté de nuevo activado, el BCM detecta el flujo de corriente en
ENTRADA 4, y confirma que la 1ª posición del conmutador de alumbrado está continuamente activado.

SKIA8476E

NOTA:
Cada terminal de SALIDA del transistor se activa en intervalos de 10 ms. Por ello, después de activar
el conmutador, las cargas eléctricas se activan con retraso. Sin embargo este retraso es tan corto que
no puede percibirse.

BCS-4
 BCM (MÓDULO DE CONTROL DE LA CARROCERÍA)

5. Modo de funcionamiento
● La función de lectura del conmutador combinado dispone de los modos de funcionamiento que se B
muestran a continuación.
a. Modo normal
● Cuando el BCM no está en la modalidad desactivado, cada terminal de SALIDA (1 - 5) envía una señal C
de activación cada 10 ms.
b. Modo de desactivado
● Cuando el BCM está en la modalidad desactivado, los transistores de SALIDA 1 y 2 para la salida, y el D
BCM entra en la modalidad de alimentación. Mientras, las SALIDAS 3 - 5 envían una señal ON cada 60
ms y aceptan sólo la entrada del sistema del conmutador de alumbrado.
E

SKIA3097E

CONTROL DE COMUNICACIÓN CAN BCS

La comunicación CAN es capaz de manejar mucha información a través de las dos líneas de comunicación
(línea L CAN, línea H CAN), conectando las unidades de control en el sistema. También se ocupa de las fun-
ciones de cada una de las unidades de control para transmitir y recibir datos y lee solamente la información L
que es necesaria. Consultar LAN-4, "Unidad de comunicación CAN" .

BCS-5
 BCM (MÓDULO DE CONTROL DE LA CARROCERÍA)

CONTROL DEL ESTADO DEL BCM

El BCM cambia su estado dependiendo del estado de funcionamiento para ahorrar consumo de energía.
1. Estado de la comunicación CAN
● Con el interruptor de encendido en posición ON, el sistema CAN suele comunicarse con otras unida-
des de control.
● El control realizado por el BCM está funcionando correctamente.

● Cuando el interruptor de encendido está en posición OFF, se puede pasar a modalidad de desactivado.

● Cuando la comunicación CAN con IPDM E/R y el cuadro de instrumentos están activos, el estado de la
comunicación CAN está activo incluso cuando el interruptor de encendido está en posición OFF.
2. Estado desactivado en espera
● Es el estado para la comunicación CAN cuando el interruptor de encendido se ha puesto en posición
OFF.
● Transmite una señal de solicitud de desactivado al IPDM E/R y al cuadro de instrumentos.

● Dos segundos después de que la comunicación CAN con otra unidad de control se pare, pasa a comu-
nicación CAN en estado inactivo.
3. Comunicación CAN en estado inactivo
● Con el interruptor de encendido en posición OFF, la comunicación CAN no está activa.

● Con el interruptor de encendido en posición OFF, sólo está activo el control que realiza el BCM.

● Dos segundos después de que la comunicación CAN con otra unidad de control se pare, pasa a comu-
nicación CAN en estado inactivo.
4. Estado desactivado
● El BCM está activado en el modo de alimentación.

● La comunicación CAN no está activa.

● Cuando se detecta el funcionamiento de la comunicación CAN, se cambia a estado de la comunicación

CAN.
● Si se requiere un control realizado sólo por el BCM, se cambia a modo inactivo de comunicación CAN.

● Cambia la función de lectura del conmutador combinado.

SISTEMAS CONTROLADOS DIRECTAMENTE POR EL BCM

● Sistema de elevalunas eléctrico. Consultar GW-19, "SISTEMA DE ELEVALUNAS ELÉCTRICO" . NOTA
● Temporizador de la luz del habitáculo. Consultar LT-185, "LUZ DEL HABITÁCULO" .
● Zumbador de aviso. Consultar DI-89, "ZUMBADOR DE AVISO" .
● Luces de emergencia e indicadores de dirección. Consultar LT-92, "LUCES DE EMERGENCIA E INDI-
CADORES DE DIRECCIÓN" .
NOTA:
Sólo suministro eléctrico. No control del sistema.
SISTEMAS CONTROLADOS POR BCM E IPDM E/R
● Faro, luz trasera. Consultar LT-7, "FARO -TIPO XENÓN -" .
● Limpia. Consultar WW-4, "SISTEMA DE LIMPIA Y LAVAPARABRISAS" .
● Lavaparabrisas. Consultar WW-4, "SISTEMA DE LIMPIA Y LAVAPARABRISAS" .
● Lavafaros. Consultar WW-59, "LAVAFAROS" .
● Luneta térmica. Consultar GW-56, "LUNETA TÉRMICA" .
SISTEMAS CONTROLADOS POR BCM Y TCU
● Sistema de entrada sin llave por control remoto. Consultar BL-64, "SISTEMA DE ENTRADA SIN LLAVE
POR CONTROL REMOTO" .

BCS-6
 BCM (MÓDULO DE CONTROL DE LA CARROCERÍA)

COMPONENTES PRINCIPALES Y SISTEMA DE CONTROL

Sistema Entrada Salida
A

Estado del contacto del abridor del portón

Abridor del portón trasero Actuador del abridor del portón trasero
trasero
B
Suministro eléctrico (ENC) al elevalunas Suministro eléctrico al sistema del eleva-
Suministro eléctrico de encendido
eléctrico lunas eléctrico
Suministro eléctrico (BAT) al sistema de Suministro eléctrico al sistema del eleva-
Suministro eléctrico de la batería C
elevalunas eléctrico y asiento eléctrico lunas eléctrico y asiento eléctrico
● Contacto de capó
Sistema antirrobo ● Contacto de todas las puertas SIREN
D
● Contacto del portón trasero
Faros Conmutador combinado IPDM E/R
Luz trasera Conmutador combinado IPDM E/R E
● Indicador de dirección
Indicador de dirección Conmutador combinado
● Cuadro de instrumentos
● Indicador de dirección F
Luz de emergencia Interruptor de luces de emergencia
● Cuadro de instrumentos
● Luz antiniebla
Luz antiniebla Conmutador de luz antiniebla trasera G
● Cuadro de instrumentos
● Interruptor de encendido
● Control remoto
H
● Interruptor principal del elevalunas eléc-
Temporizador de la luz del habitáculo trico (int. bloqueo y desbloqueo de puerta) Luz del habitáculo
● Contacto de la puerta del lado del conduc-
tor I
● Contacto de todas las puertas
● Conmutador combinado
J
● Contacto detección de llave
Zumbador de aviso de luces encendidas Cuadro de instrumentos (zumbador)
● Contacto de la puerta del lado del conduc-
tor
● Conmutador combinado
BCS
Limpia intermitente en función de la velo-
IPDM E/R
cidad ● Cuadro de instrumentos
Lavafaros Conmutador del lavafaros IPDM E/R
L
Luneta térmica Botón de la luneta térmica IPDM E/R
Señal del interruptor del acondicionador
Medidor unificado y amplif. A/A ECM
de aire
M
Señal del interruptor del ventilador Medidor unificado y amplif. A/A ECM

Descripción sistema de comunicación CAN EKS00D35

CAN (Controller Area Network) es una línea de comunicación en serie para aplicaciones en tiempo real. Es
una línea de comunicación múltiplex con alta velocidad de comunicación de datos y excelente capacidad de
detección de errores. Los vehículos modernos están equipados con varias unidades de control electrónico y
cada unidad de control comparte información y enlaces con otras unidades de control durante el funciona-
miento (no independiente). En la comunicación de CAN, las unidades de control están conectadas con dos
líneas de comunicación (líneas H de CAN y línea L de CAN) que permiten una capacidad mayor de transmi-
sión de la información con menos cables. Todas las unidades de control transmiten y reciben datos, pero leen
selectivamente sólo los datos necesarios.
Unidad de comunicación CAN EKS00ECI

Consultar LAN-4, "Unidad de comunicación CAN" .

BCS-7
 BCM (MÓDULO DE CONTROL DE LA CARROCERÍA)

Esquema EKS00D37

TKWT2376E

BCS-8
BCM (MÓDULO DE CONTROL DE LA CARROCERÍA)

BCS

TKWT2377E

BCS-9
 BCM (MÓDULO DE CONTROL DE LA CARROCERÍA)

Función CONSULT-II (BCM) EKS00D38

CONSULT-II puede mostrar cada elemento de diagnóstico utilizando el siguiente modo de prueba de diagno-
sis.
Elemento de
Comprobar elemento, modo
prueba de diagno- Contenido
prueba diagnosis
sis de BCM
SOPORTE TRABAJO Cambia los ajustes de cada función.
BCM realiza el autodiagnóstico de la comunicación CAN y del conmutador
RESUL AUTODIAGNOSIS
combinado.
Inspeccionar pie-
MONITOR DATOS Muestra los datos de entrada de BCM en tiempo real.
zas
Se pueden leer el resultado de transmisión/recepción del diagnóstico de
MNTR SOPRT DIAG CAN
comunicación CAN.
TEST ACTIVO Da una señal de activación a una carga para comprobar su funcionamiento.

FUNCIONAMIENTO BÁSICO CON CONSULT-II

PRECAUCIÓN:
Si se utiliza CONSULT-II sin el conector CONSULT-II CONVERTER, puede que se detecten averías en el
autodiagnóstico en función de la unidad de control que utilice la comunicación CAN.
1. Con el interruptor de encendido en posición OFF, conectar
CONSULT-II y CONSULT-II CONVERTER al conector del
enlace de datos y, a continuación, girar el interruptor de encen-
dido a la posición ON.

PBIB1069E

2. Pulsar “COMIENZO (VEH BAS NISSAN)”.

SAIA0450E

3. Pulsar “BCM” en la pantalla “SELECCION SISTEMA”.

Si no se indica “BCM”, ir a GI-39, "Circuito del conector de
enlace de datos (DLC) en CONSULT-II" .

SKIA8477E

BCS-10
 BCM (MÓDULO DE CONTROL DE LA CARROCERÍA)

4. Seleccionar la pieza que se quiere diagnosticar en la pantalla

“SELEC TIPO PRUEBA”. A

SKIA8478E

D
ELEMENTOS DE CADA PIEZA
×: Aplicable
Modo prueba diagnosis (inspección por pieza) E
Visualización CON- RESULTA-
Sistema y elemento MNTR
SULT-II SOPORTE DOS DEL DATOS TEST
SOPRT DIAG
TRABAJO AUTODIAG- MONITOR ACTIVO F
CAN
NÓSTICO
Sistema de seguro automá- CERRADURA
×
tico de puertas PUERTA
G
Luneta térmica DESEMP TRAS × ×
Zumbador de aviso de
AVS ALARM LUZ × ×
luces encendidas H
Temporizador de la luz del
LUZ INT × × ×
habitáculo
Sistema de seguridad del I
ALARMA ROB × × ×
vehículo
Control de potencia rete- POTENCIA RETE-
× ×
nida NIDA
J
Faros FARO × ×
Conmutador combinado INTE COMBIN ×
LIMPIAPARABRI- BCS
Limpiaparabrisas × ×
SAS
BCM BCM C/U × ×
Indicador de dirección L
INTERMITENTE × ×
Luz de emergencia
Señal del interruptor del
acondicionador de aire BUFFER DE SEÑA- M
×
Señal del interruptor del LIZACION
ventilador
Abridor del portón trasero MALETERO ×

BCS-11
 BCM (MÓDULO DE CONTROL DE LA CARROCERÍA)

Inspección de la línea de comunicación CAN utilizando CONSULT-II (Autodiag-

nóstico) EKS00D39

1. COMPROBACIÓN DEL RESULTADO DE AUTODIAGNÓSTICO

PRECAUCIÓN:
Si se utiliza CONSULT-II sin el conector CONSULT-II CONVERTER, puede que se detecten averías en el
autodiagnóstico en función de la unidad de control que utilice la comunicación CAN.
1. Conectar a CONSULT-II y seleccionar “BCM” en la pantalla “SELECCION SISTEMA”.
2. Seleccionar “Unidad de control BCM” en la pantalla “SELEC TIPO TRABAJO”, y seleccionar “RESUL
AUTODIAGNOSIS”.
3. Comprobar contenido de la visualización en los resultados del autodiagnóstico.
Código de visualización CONSULT-II Elemento de diagnóstico
DIAGNOS. INICIAL
DIAGN TRANSMIS
U1000 ECM
IPDM E/R
MEDIDOR / M&A
Contenidos mostrados
No hay avería>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Avería en el sistema de comunicación CAN>>Después de imprimir los elementos del monitor, ir al “Sistema
CAN”. Consultar LAN-2, "Precauciones al utilizar CONSULT-II" .
“DETEC APERT” o “FARO”>>Consultar LT-123, "Inspección del conmutador combinado según los resulta-
dos del autodiagnóstico" .

BCS-12
 BCM (MÓDULO DE CONTROL DE LA CARROCERÍA)

Inspección de suministro eléctrico de BCM y circuito de masa EKS00D3A

1. INSPECCIÓN DE FUSIBLE Y DE FUSIBLE DE ENLACE A

Comprobar si alguno de los siguientes fusibles o fusibles de enlace de BCM están fundidos.
Nº de terminal Suministro eléctrico Fusible y fusible de enlace N° B
7 Voltaje F
Interruptor encendido en posición ON o
35 1 C
START
36 Interruptor de encendido en Acc u ON 6
Consultar PG-4, "CIRCUITO DEL CABLEADO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO" en la sección PG. D
Consultar LT-11, "Esquema de conexiones — H/LAMP —" en la sección LT.
Correcto o incorrecto
OK >> IR A 2. E
Incorrecto>>Si el fusible o el fusible de enlace se funde, asegurarse de eliminar la causa de la avería antes
de instalar un nuevo fusible. Consultar PG-4, "CIRCUITO DEL CABLEADO DEL SUMINISTRO
ELÉCTRICO" en la sección PG.
F
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO PARA BCM
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”. G
2. Desconectar el conector del BCM.
3. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del BCM
y masa H
Posición del interruptor de
Terminal
encendido
(+)
I

Terminal (-) OFF Acc ON

Conector
(Color del cable)
PKIB3336E J
Voltaje Voltaje
Voltaje de
E105 7(R) de la de la
la batería
batería batería
Voltaje de BCS
M1 35 (W/L) Masa 0V 0V
la batería
Voltaje
Voltaje de
M1 36 (LG)*1 , (P/B)*2 0V de la L
la batería
batería

*1 : mod. de cond. izq., *2 : mod. de cond. dch.

Correcto o incorrecto M
OK >> IR A 3.
Incorrecto>>Comprobar la instalación por si está abierta o existe un cortocircuito entre el BCM y el fusible

3. COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA PARA BCM

Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación el BCM
y masa.
Terminal
Terminal (color del Continuidad
Conector
cable) Masa
E105 8 (B) Sí

Correcto o incorrecto
OK >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>Comprobar el circuito de masa de la instalación SKIA8876E

BCS-13
 BCM (MÓDULO DE CONTROL DE LA CARROCERÍA)

Desmontaje y montaje del BCM EKS00D3B

DESMONTAJE
1. Desmontar el acabado del lado del cuadro de instrumentos
(izq). Consultar EI-33, "GUARNICIÓN LATERAL DE LA
CARROCERÍA" en “EI Exterior/Interior.”
2. Desconectar el conector del BCM.
3. Desmontar los tornillos de montaje del soporte (3) para desmon-
tar el BCM y el bloque de fusibles con el soporte.

SKIA1918E

4. Levantar la pestaña del bloque de fusibles y desmontar el

soporte del bloque de fusibles para desmontar el BCM.

SKIA1919E

MONTAJE
El montaje es en orden inverso al desmontaje.

BCS-14