UNIVERSIDAD CONTINENTAL
SEDE CUSCO
ASIGNATURA CAMINOS 2
DOCENTE MG. ING JOSE RONALD AGUILAR HUERTA
PRODUCTO ACADÉMICO N° 4: EXAMEN FINAL
TEMA: Unidad 1 Trabajos preliminares
Unidad 2 Movimiento de tierras
Unidad 3 Obras complementarias
Unidad 4 Elaboración de expediente técnico
ALUMNO: LEONARDO EDSON HUAMAN DIAZ
CÓDIGO:76800209
CUSCO DICIEMBRE 2022
Según las Resoluciones Directorales Nro. 0.35, 1484 y 2564 – 2020 –MTC /20, donde aprueban administrativamente el estudio definitivo del
proyecto “Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Patahuasi – Yauri – Sicuani, Tramo: Colpahuayco – Langui el cual fue elaborado por el
CONSORSIO VIAL ALTO ANDINO conformada por las empresas SERVICIO DE CONSULTORES ANDINOS SA, SERCONSULT S.S FYNSA
INGENIEROS S.A.C. e INGENIERIA Y CONSULTORES AMBIENTALES DKA S.A.C. a merito de un contrato por 27’099,309.15 soles.
Se han realizado estudios básicos como:
Estudio de Tráfico
Estudio de trazo y diseño vial
Estudio Geológico y Geotécnico
Estudio de Canteras
Diseño de Pavimentos
Estudio Hidrológico e Hidráulico
Estructuras y Obras de Arte
Verificación de Viabilidad
Presupuesto Base
Cronograma de ejecución de obra.
LAS ESPECIFICACIONES TÉCNICAS SE DETALLAN A CONTINUACIÓN:
TOPOGRAFÍA TRAZO Y DISEÑO VIAL
El presente estudio corresponde a los trabajos de Topografía, Trazo y Diseño vial del tramo en
estudio en una longitud de 9.955 km aproximadamente a lo largo del Proyecto
'Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera SICUANI — EL DESCANSO — YAURI;
TRAMO: COLPAHUAYCO - LANGUI; Ubicado en Provincia de Canchis, Departamento de
Cuzco con progresiva inicio en el Km 19+835 y terminó en el Km 29+790.
El objetivo del presente estudio la elaboración del Expediente Técnico para la Rehabilitación y
Mejoramiento a nivel de Carpeta Asfáltica en Caliente de la Carretera Sicuani - el
Descanso — Yauri; Tramo: Colpahuayco — Langui, a fin de brindar mayor comodidad y
seguridad a los usuarios, permitiendo disminuir tiempos y costos de transporte, integrando
finalmente con mayor rapidez por vía terrestre los departamentos de Cuzco y Arequipa
2. TRABAJOS DE GEODESIA Y TOPOGRAFÍA
Procedimiento de los Trabajos
Antes de los trabajos de topografía se realizó el posicionamiento sateltal GPS de los 06
puntos, el cual tiene como objetivo establecer una base Geodésica y establecer un sistema
de control horizontal bajo la Norma Técnica “ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARA
POSICIONAMIENTO GEODÉSICO ESTÁTICO RELATIVO CON RECEPTORES DEL
SISTEMA SATELITAL DE NAVEGACIÓN GLOBAL”, establecidas por el Instituto Geográfico
Nacional (IGN), representados por placas de bronce, alojadas sobre monumentos o
empotradas sobre rocas u obras de infraestructura; su permanencia y estabilidad son
factores de gran importancia en el área de trabajos a realizar en el proyecto, Definidos
los puntos geodésicos se realizaron los trabajos topográficos iniciales del proyecto,
(levantamiento topográfico), y también se ejecutaron los trabajos de replanteo, en ste caso
se realizó el replanteo del eje a cada 20 m en tangentes y 10 metros en curvas, en
«concordancia con los términos de referencia
Equipos utilizados
Para los trabajos de Geodesia, se utilizaron equipos GPS diferencial marca Topcon,
modelo GR-5, radios motorolas, equipos para levantamientos topográficos se utilizaron
estación total marca Topcon modelo GR-305, con 05” de precisión, en la nivelación se
utilizaron nivel marca Topcon modelo AT-G3, miras plegables de 5 m de altura. En el
cuadro NO 01 se describen los equipos utilizados en los trabajos.
Trabajo de Campo.
Metodología
El presente describe la metodología usada para la georreferenciación de
los puntos de control geodésico monumentados en la zona de trabajo, con
la finalidad de obtener una buena precisión. La ingeniería cartográfica
recomienda tomar como base estaciones geodésicas existentes de
entidades oficiales, como puede ser el Instituto Geográfico Nacional -
1G.N, cercanas al área del proyecto, obtenidas con GPS de doble
frecuencia, con la finalidad de estar enlazados a la Red Geodésica
Nacional
Establecimiento de una Red Geodésica
La red geodésica está constituida por los puntos de control establecidos y
distribuidos convenientemente en la zona de trabajo a fín de permitir
desarrollar la topografía de levantamientos, replanteos.
Posicionamiento de los puntos desde la Base Geodésica
Para la base geodésica se recomienda estar enlazada a la Red
Geodésica Nacional y. Por consiguiente, partir desde un punto geodésico
de propiedad del IGN, como estación base para el posicionamiento
geodésico de los puntos de control terrestre en la zona de trabajo. En su
defecto, la base geodésica debe ser un punto de
control conocido tanto en coordenadas y cota, a fin de trasladar las
coordenadas a
los diferentes puntos de control terrestre monumentados en la zona de
trabajo.
ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL Y SEÑALIZACIÓN
El estudio de la señalización y seguridad vial para el Estudio Definitivo para la "Rehabilitación
y Mejoramiento de la Carretera Patahuasi - Yauri- Sicuani; Tramo Colpahuayco - Langui' de
10.00 km de longitud, forma parte de la Ruta Nacional PE-34 E, y se ubica entre las
localidades de Colpahuayco-Langui, en el departamento de Cusco; y a una distancia de 15 Km
aproximadamente al sureste de la Ciudad de Sicuani Para la realización de este estudio de
Seguridad Vial se ha tenido en cuenta la información de accidentes de tránsito local, así como
también las características actuales de la vía existente, El presente estudio tiene los siguientes
objetivos
● Tener en cuenta el diseño de la señalización vial y así brindar medidas de seguridad vial de
Inner de reducir y prevenir los accidentes y así dar seguridad a los usuarios que transitan, a
través de una correcta ubicación y análisis de la señalización horizontal y vertical, así como
los elementos de seguridad vial que sean necesarios para dotar a la vía de las condiciones
óptimas de seguridad, dentro de los estándares de seguridad vial
● Mediante información recopilada, determinar la ubicación de los puntos negros y luego
proponer mejoras, en aquéllos lugares con elevados números de accidentes.
ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
El Presente Informe corresponde a la evaluación Geológica - Geotécnica del "Estudio Definitivo
para la Obra de Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Patahuasi - Yauri - Sicuani,
Tramo:Colpahuayco- Langui. Se realizó la caracterización Geológica - Geotécnica Local desde
el Km. 19+835 al Km. 294790, como la Geología Regional y Local, determinando las
Unidades estratigráficas, Unidades Geomorfológicas y Estructurales que se presentan en la
cartera Se identificaron todos los Procesos Geodinámicos que afectan el Área de estudio. Así
mismo, se realizó las investigaciones geotécnicas de dichos Sectores afectados para luego
tomarlas acciones ¡correctivas y garantizar la Estabilidad de la carretera materia de estudio Se
realizó la Clasificación de materiales a lo largo de la carretera, y las recomendaciones de los
taludes de core, de acuerdo a las características geotécnicas y lipo de materiales que se
presentan. En los sectores de roca se realizaron Estaciones geomecánicas, para caracterizar el
Macizo rocoso, mediante la Metodología del RR; sin embargo, en sectores donde la roca se
encuentra muy alterada, se realizó el GSI. Asi mismo se realizó el Análisis cinemático del
Macizo rocoso, para dominar los ios de falla generados.
GEOLOGÍA REGIONAL DEL ÁREA DE ESTUDIO
El Estudio de la Geología Regional del Área de estudio, se realizó tomando como referencia el Boletín N* 25, Serie A
Carta Geológica Nacional, Geología de los Cuadrángulos de Ocongate y Sicuani, elaborado porel Servicio de Geología y
Minera, Año 1973,
● GEOMORFOLOGÍA REGIONAL:Dentro del marco fisiográfico se han identificado varias unidades geomorfológicas
en cuyo modelado extemo han participado agentes como el lima, lima, hielo y las corrientes fluviales El Tramo de
carretera en estudio se encuentra en el Domo Suroeste de los Cuadrángulos de Ocongate y Sicuani, y corresponde
a las siguientes Unidades Geomorfológicas
● TECTÓNICA REGIONAL: La historia Geológica ha evolucionado como consecuencia de los esfuerzos compresivos y
distensivos generados durante las fases tectónicas. En los Cuadrángulos de Ocongate y Sicuani, se han diferenciado
las Zonas Estructurales.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
La carretera está pasando por dos formaciones geológicas
identificadas como Formación Muñani Cotacucho y Grupo Puno,
conformados por estratos de areniscas, Imola yutas. En cuanto a la
geología local además se presentan depósito fluvio morrénicos y
depósitos de tránsito coluviales, A Lo Largo Del eje de la carretera en
estudio se presentan bofedales en diferentes sectores: Km 204760 -
Km. 204840, Km. 214025 - Km. 21+100, Km. 22+040 - Km. 22+120,
Km. 22+320-Km. 22500, Km. 24:300 — Km. 24:40. Estos sectores se
presentan en relleno y aparentemente estabilizados, pero por
presentar material mo arcilloso con humedad se reemplazará como se
indica continuación o Se recomienda realizar el reemplazo y
mejoramiento, de los sectores de bofedales con Pedraplén, en un
espesor de hasta 250 m desde el nivel del terreno natural, con rocas.
entre 4" y 24 de diámetro en promedio, en forma gradual y
descendente es decir los más gruesos al fondo y hacia el nivel superior
de menor tamaño de fragmento rocoso,considerando un geotertl como
cobertura del petrapién. Luego sobre el nivel del terreno natura, se
colocará el relleno según las especticacones técnicas y luego la estuctua
del pavimento,
ESTUDIO DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA
GENERALIDADES
Las carteleras, son vías de comunicación necesarias e importantes para el desarrollo. socio- económico de una región,
porque permiten relacionar actividades de diversa índole entre las localidades, de esa manera las diversas regiones del
país pueden utilizar, según sus posibilidades las recursos naturales que poseen, sean estas agrícolas, pecuarias, mineras,
energéticas, forestales, turísticas, eto recursos que pueden ser explotados con mayor intensidad de contar con una
carretera en buenas condiciones para tránsito vehicular, proporcionando entre otras características un sistema de drenaje
adecuado de las vías. Entre las actividades importantes que actualmente proporcionan mayores recursos a las regiones y
al país, son el turismo, los recursos minerales y la agroindustria, estas actividades por el Tipo de operación que tienen,
requiera para el transporte de vehículos carreteras con ciertas condiciones mínimas de tránsito seguro, tanto en ancho de
calzada como en capacidad portante y sobre todo de un sistema de drenaje que mantenga en lo posible la vi bre de la
acción del agua, En respuesta a ese requerimiento, se hace necesaria la rehabilitación y mejoramiento de la vía
Colpahuayco - Langui y una de las medidas para lograrlo, es secular diversas acciones sobre cada una dea escrituras de
drenaje existentes y las estructuras a proyectarse,
ANTECEDENTES
A solicitud de la Dirección General de Caminos “Unidad Formuladora', la Dirección General de Programación
Multianual del Sector Público del MEF, mediante Oficio N* 1413-2002-£F/68.01 de fecha 08 de noviembre de
2002 e Informe Técnico N* 111-2002-EF/68.01 de fecha 07 de noviembre de 2002 declaró la viabilidad del
proyecto "Rehabilitación y mejoramiento de la carretera Patahuasi - Yau — Sicuani, inseri viéndolo con Código
SNIP Proyecto de Inversión Pública N* 3876, en base al Estudio de Facilidad Económica e Impacto Ambiental
elaborado en 1998 por la Empresa Consultora INOCSA para el PERT (hoy PROVIAS NACIONAL) El Proyecto
Especial de Infraestructura Departamental PROVIAS DEPARTAMENTAL ejecutó progresivamente las obras del
tramo Sicuani - Colpahuayco, primero del Km. 36-000 al Km, 40+640, posteriormente Km. 304000 al Km.
384000 que se encuentran actualmente concluidas. A fin de continuar con las obras de Rehabilitación y
Mejoramiento de la Carretera Sicuani - El Descanso, tramo Colpahuayco — Langui Km, 20+000 - Km. 30.000,
PROVIAS DEPARTAMENTAL. dispone la ejecución del Estudio Definitivo de Ingeniería, el que se ejecuta entre los
meses de noviembre 2004 a enero 2005
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El rea del proyecto forma parte de la cuenca del río Hereca en su margen izquierda, afluente menor del río
Vilcanota, que aguas abajo se llama río Urubamba y forma con el Tambo elo Ucayali integrante dela Hoya
Hidrográfica Amazónica El clima en el área del proyecto e templado y húmedo, con temperatura media de
10.5'C y lluvas promedio de 730 mmíañ[Link] vía Oolpahuayco - Langui, se desplaza por áreas de ladera con
pendiente ondulada, con depresiones, quebradas accidentada, áreas con cobertura de herbáceas, arbustos y
árboles en las menores [Link] rea de drenaje que intersecta lava s de $467 kn”, del cual la quebrada
Paucarijo ocupa un rea de 3225 ha? En la vía: Colpahuayco - Langui tramo progresiva km. 198248 a la
progresiva hm. 20470, se plantea en cuanto al drenaje, la implementación de 33 alcantarillas entre nuevas y
erentes a reemplazar, asimismo se concertaron 33 alcantarillas en las cuales se tendrán actividades de
mantenimiento y ampliación:
ESTUDIO DE ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE
ANTECEDENTES
El aspecto de Estructuras y obras de arte, en esta etapa de estudio definitivo, se ha evaluado las estructuras que se
encuentran en el tramo, con el objeto de determinar la posibilidad de su empleo o su reemplazo, Asimismo, bajo el
enfoque de la fase de estudio definitivo, resulta pertinente presentarlos alcances dela evaluación de las alternativas de
estructuras que se pueden emplear, contando con los planteamientos de trazo y topografía de la via en estudio.
OBJETIVOS
El presente informe de Estructuras y Obras de Arte, se ha realizado bajo los siguientes objetivos. Evaluar Los sistemas de
drenaje existentes con 61 in de determinar su aprovechamiento.
INFORMACIÓN ESTUDIADA
Para abordar esta parte del Estudio, como primer paso se recolectó la información siguiente. Estudio Definitivo de
Ingeniería para la Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Sicuani- El Descanso - Yauri, tramo: Colpahuayco -
Langui, km. 20+000 - km. 30+000. Expediente del Saldo de Obra para la Rehabilitación y Mejoramiento dela
carretera Sicuani El Descanso - Yauri tramo: Colpahuayco - Langui, km. 20+000 km. 30+000.
El Estudio de Hidrología y Drenaje de la Carrelera El Descanso - Sicuani de 40+586 Km. de longitud (Km. 0+000 —
Km. 40+586); publicado a Nivel de Estudio Definitivo en diciembre de 2001 porla Oficina de Control de Calidad del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones (OCC MTC), es en este caso el antecedente técnico base del presente Estudio
de Hidrología y Drenaje.
MUROS EXISTENTES
En la vía se han identificado muros
del tipo gavión que cumplen la función
de protección de la vía de
eventos provenientes del talud
superior, asimismo se han identificado
muros de concreto ciclópeo que
cumplen la función de sostenimiento
del talud inferior, dichas estructuras
se encuentran en buen estado
y se proponen mantenerlas, para el
caso del muro gavión este será
reubicado en dirección al talud
superior con la finalidad de proveer el
ancho suficiente a la sección vial
propuesta.
ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS Y
PAVIMENTOS
Con la finalidad de definir las características físicas y mecánicas de los suelos que conforman los suelos naturales y
capas granulares de rodadura existentes, se efectuaron una serie de perforaciones en la actual plataforma vial de la
carretera que es materia de estudio. Estas perforaciones se ubicaron en forma alternada (tresbolillo) en la plataforma
vial existente, distanciándose una de la otra aproximadamente en 200 m, como mínimo, Una vez ubicados en campo los
puntos de estudio, en estos lugares se efectuaron pozos exploratorios en la plataforma vial para desarrollar el perfil
estratigráfico y establecer su capacidad de soporte. Estos pozos o perforaciones, se efectuaron a “cielo abierto” a una
profundidad mínima de 1.5 m. Se efectuaron también, donde era factible, piques en el talud superior para relacionarlos
con los suelos encontrados en las calicatas En las perforaciones, se llevó el registro de los espesores de cada una de las
capas del subsuelo, sus caractersticas de gradación, humedad, tamaño, forma de los agregados gruesos, plasticidad de
los finos, su estado de compacidad, entre [Link] los materiales encontrados en cada uno de los estratos se tomaron
muestras alteradas, las que fueron identificadas con la ubicación, número de muestra y profundidad; luego se colocaron
en bolsas de polietileno para su traslado al laboratorio geotécnico.
CANTERAS Y FUENTES DE AGUA
El estudio de canteras tiene como objetivo ubicar las fuentes de materiales disponibles
ejecutándose calicatas para evaluar las características físico-mecánicas de los materiales y su
calidad, para determinar sus usos y tratamientos que requieren, para satisfacer los volúmenes
requeridos para la Obra: ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA “REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE
LA CARRETERA PATAHUASI - YAURI SICUANI, TRAMO: COLPAHUAYCO - LANGUI. Generalmente
el ambiente de la sierra se caracteriza por la buena calidad de materiales granulares adecuados
para la construcción de carreteras, Allo largo del tramo se viene investigando las características
de los suelos que permitan establecer que canteras serán utilizadas en las distintas capas
estructurales del pavimento, agregados para Rellenos, Subbase, Base Granular, Agregados
pétreos para superficie Asfáltica, agregados para Concreto Hidráulico, que se encuentran
solamente en los cauces de los ríos y terrazas aluviales de quebradas de ríos secos. Estos
depósitos son explotados durante todo el año.
DISEÑO DEL PAVIMENTO
DISEÑO DE PAVIMENTO
El diseño se ha efectuado de acuerdo a las metodologías: AASHTO 1993 y ASPHALT INSTITUTE 1991, para un
periodo de diseño de 20 años en una y dos etapas.
DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTO, METODOLOGÍA AASHTO 1993
El procedimiento desarrollado en el presente estudio se encuentra en conformidad con lo estipulado en AASHTO
Guide for Design of Pavement Structures, 1993 reconocida a nivel mundial por el sustento experimental en el que está
basado, el cual consiste en determinar el Número Estructural (SN requerido por el pavimento para soportar el volumen
de tránsito vehicular satisfactoriamente durante su periodo de diseño. El procedimiento de diseño es el siguiente:
• Cálculo del tráfico de diseño
• Determinación del módulo resiliente efectivo de diseño
• Calculo del numero estructural
• Cálculo de los espesores de diseño.
Con respecto al número estructural es un valor adimensional que representa una equivalencia numérica de la
capacidad estructural del pavimento y se calcula para el caso delos pavimentos flexibles de acuerdo a la siguiente
ecuación:
METRADOS DE OBRAS
Generalidades
El Manual de “Especificaciones Técnicas Generales para Construcción" es de carácter general y responde
a la necesidad de promover la uniformidad y consistencia de las partidas y materiales que son
habituales en proyectos y obras viales.
También tienen por función las de prevenir y disminuir las probables controversias que se generan en la
administración de los contratos y propugnar la cad del trabajo, para cuyo logro, se considera importante
que los ejecutores promuevan mecanismos de autocontrol de calidad de obra y la aceptación
satisfactoria por parte de la unidad contratante. La Supervisión tendrá la unción de efectuar el Control
de Calidad dela Obra para lo cual contará con los elementos técnico-logístico que
que requiera el Proyecto.
Notación para taludes
Para taludes con inclinación menor que 11, expresar la inclinación del talud como la relación de
una unidad vertical a un número de unidades horizontales. Para taludes con inclinación mayor
que 1:1 expresar la inclinación del alud como la relación de un número de unidades verticales a
una unidad horizontal (1)
Definiciones.
Las definiciones de los términos usados en el presente documento corresponden al “Glosario
de Términos de Uso Frecuente en Proyectos de Instructora Vial, aprobado mediante
Resolución Ministerial N* [Link].
Así mismo, a continuación, se incluyen la definición de los términos no contenidos en el
indicado y que serán de uso exclusivo para el presente documento.
Bases de Licitación
Documento que contiene todas las disposiciones, condiciones y procedimientos para efectuar
una para el control administrativo de la obra durante su ejecución y hasta su liquidación final.
Contrato
Documento o instrumento jurídico suscrito entre la Entidad Licitante y el Contratista, de
conformidad con las Leyes del Perú. En él se establecen los derechos y obligaciones de ambas
partes.
MEMORIA DE COSTOS
La Rehabilitación y mejoramiento de la carretera Patahuasi — Yauri - Sicuani, se ha venido ejecutando progresivamente, el tramo: Colpahuayco -
Langui; Km. 19+840 - Km. 20+S40, que toma parte del Sistema Nacional de Carreteras con la siguiente denominación: Ruta PE-34 G (ramal):
Trayectoria: Emp. PE-34 E (El Descanso) - Dv.
UBICACIÓN:
EL “ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA OBRA: REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PATAHUAS] - YAURI - SICUANI;
TRAMO: COLPAHUAYCO - LANGUP Ruta PE346, está localizado entre los distritos de Langui y Sicuani, en las provincias la Canas y Canchis, en
el departamento del Cusco.
Este tramo se inicia por las proximidades de Langui hm 194835, a una altitud de 3974.74 msnm y finaliza por la atura de la quebrada
Colpahuayco Km. 29+790 a una altitud de 3762.09 ms.n.m. Desde Lima el acceso a la zona del proyecto de por vía terrestre, siguiendo la
Panamericana Sur, Lima = Arequipa, y luego a través de la uta Yura - Patahuasi - Condoroma - Yauri» El Descanso Sicuani, por la vía Lima -
Nazca — Abancay - Cuzco - Sicuani.
CRONOGRAMAS
Análisis de costo indirecto
PRESUPUESTO DE OBRA
ANÁLISIS DE GASTOS GENERALES-GASTOS VARIABLES:
RELACIÓN DE RECURSOS:
ESTUDIO DE GESTIÓN DE RIESGOS
ANTECEDENTES:
Con fecha 12. Feb.16, Provias Nacional suscribió el Contrato de Consultoría N° 041-2016-MTC/20 con el Consorcio
Vial Alto Andino (Servicio de Consultores Andinos Sociedad Anónima – SERCONSULT SA, FYNSA Ingenieros SAC e
Ingeniería y Consultores Ambientales DKA SAC), para la elaboración del Estudio Definitivo para la Obra
Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Patahuasi – Yauri – Sicuani, Tramo: Colpahuayco –Langui,
ascendente a S/ 1 ́115 399.98 y un plazo de 120 días calendario.
Mediante RD N° 785-2018-MTC/16 del 28. dic.18, se aprueba el Estudio de Impacto Ambiental Semidetallado EIA-sd
del proyecto del asunto. Mediante RD N° 035-2020-MTC/20 del 22. Ene.20, se aprobó administrativamente el Estudio
Definitivo del Proyecto “Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Patahuasi – Yauri – Sicuani, Tramo:
Colpahuayco –
Langui”, elaborado por el Consorcio Vial Alto Andino (Servicio de Consultores Andinos Sociedad Anónima – SERCONSULT
SA, FYNSA Ingenieros SAC e Ingeniería y Consultores Ambientales DKA SAC), con presupuesto de obra ascendente a la suma
de S/ 27 ́099 309.15 incluido todos los impuestos, con precios referidos a julio de 2019.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Los riesgos de probabilidad de ocurrencia más alta identificados son: la posibilidad de encontrar
vestigios arqueológicos durante el movimiento de tierra y la demora en la entrega de los permisos
ambientales.
Los riesgos de mayor impacto son: incremento del caudal de río durante la extracción de material de
cantera de ríos, encontrar vestigios arqueológicos durante los movimientos de tierra, la demora en la
entrega de permisos ambientales, los movimientos sísmicos y las caídas de zonas elevadas o andamios
elevados.
Una vez analizados los riesgos, se procedió a planificar la respuesta en caso de ocurrencia y proceder
asignarlos de tal manera que se cuente con un responsable para que de la respuesta.
ESTUDIOS DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN Y
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
PATAHUASI-YAURI-SICUANI
GENERALIDADES
El presente informe tiene por finalidad efectuar la identificación de las interferencias de servicios públicos de:
● Redes de agua potable
● Redes de alcantarillado
● Redes eléctricas
● Redes de comunicación: telefonía y bra óptica
La gestión de esla infraestructura se encuentra bajo la competencia de PROVIAS NACIONAL y en
concordancia con lo aprobado por Resolución Directoral N*31-2013-MTC/14, le corresponde un derecho
de vía de 20m. medidos 10m. a cada lado del eje de la vía.
A solicitud de la Dirección General de Caminos “Unidad Formuladora”, la Dirección General de Programación Multianual
del Sector Público del MEF, mediante Oficio N? 1413-2002-EF/68.01 de fecha 08 de noviembre de 2002 e Informe
Técnico N? 111-2002-EF/68.01 de fecha 07 de noviembre de 2002 declara la viabilidad del proyecto “Rehabilitación
y mejoramiento de la carretera Patahuasi-Yauri-Sicuani, inscribiéndose con Código SNIP Proyecto de Inversión Pública N*
3876, en base al Estudio de Facilidad Económica e Impacto Ambiental, elaborado en 1998 por la Empresa Consultora
INOCSA para el PERT (hoy PROVÍAS NACIONAL)
El Proyecto Especial de Infraestructura Departamental PROVIAS DEPARTAMENTAL ejecutó progresivamente las obras del
tramo Sicuani - Colpahuayco, primero del Km. 36+000 al Km. 40+540, posteriormente Kim. 30+000 al Km. 36+000
que se encuentran actualmente concluidas.
MEMORIA DESCRIPTIVA DE INTERFERENCIAS
● REDES DE AGUA POTABLE.
Según los planos INT-01 al INT-07, no se ha identificado interferencias de redes de agua potable 642
● REDES DE ALCANTARILLADO.
Según los planos INT-01 al INT-07, no se ha identificado interferencias de redes de alcantarillado público, 643.
● REDES ELÉCTRICAS.
Según los planos INT-01 al INT-07, se ha identificado las siguientes redes:
INTERFERENCIAS MENORES.
➢ Se ha identificado la Red Eléctrica BT (ELECTROSUR ESTE SALA), que discurre paralelo a la vía en casi toda su
extensión.
➢ Electro Sur Este SAA. es una Sociedad Anónima Abierta, concesionaria de la distribución de energía eléctrica,
comprendiendo dentro de su área de concesión las regiones de Cusco, Apurímac, Madre de Dios y la Provincia
de Sucre en la Región Ayacucho. Su sede principal está ubicada en la Av. Mariscal Sucre N* 400 del distrito de
Santiago, provincia y Región del Cusco
➢ Para la realización de los trabajos se han identificado los postes que se ubican próximos a las obras propuestas
o estén dentro del derecho de vía determinado según RM 570-2006-MTCIO2.
ESTUDIOS DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN Y
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
PATAHUASI-YAURI-SICUANI
“MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIÓDICO”
INTRODUCCIÓN
El mantenimiento vial, comprende un conjunto de actividades destinadas a preservar a largo plazo y al menor costo
posible la infraestructura vial y el servicio que ésta presta, procurando que mantenga un funcionamiento adecuado a
costos razonables de operación de los vehículos que la utilizan, en beneficio de los usuarios y en conformidad con los
niveles de servicio preestablecidos por PROVIAS Nacional, concordantes con las estrategias y políticas de conservación
para la Red Vial Nacional.
Es objetivo principal de la conservación es ofrecer a los usuarios una óptima serviciabilidad y seguridad vial, y evitar al
máximo posible la pérdida de valor de la infraestructura vial, incidiendo fundamentalmente en la protección de su
condición superficial, estructural, funcional, y de los factores de seguridad, procurando evitar la destrucción de sus partes
y la necesidad de una posterior rehabilitación o reconstrucción.
Una vez que la obra materia del presente proyecto, sea recepcionada por el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, PROVIAS Nacional, como proyecto especial encargado de la ejecución de proyectos de construcción,
mejoramiento, rehabilitación y mantenimiento de la Red Vial Nacional, será la encargada de ejecutar los proyectos de
mantenimiento vial. Las condiciones que tendrá la vía una vez ejecutada y puesta en servicio serán las siguientes:
• El pavimento se encuentra en óptimo estado, para una vida útil de 10 años y proyectada para 20 años.
• Cuenta con un sistema de drenaje adecuado funcionando óptimamente.
• La señalización vertical y horizontal, así como los elementos de seguridad vial, prestan la confiabilidad a los
usuarios de la vía.
OBJETIVOS GENERALES
● Objetivos del mantenimiento rutinario .
Evitar que se produzca el deterioro prematuro de la vía.
● Objetivos del mantenimiento periódico
Recuperar las condiciones viales afectadas por el uso de la vía.
ESTUDIO DE MANTENIMIENTO
El Mantenimiento comprenderá trabajos, actividades, operaciones, acciones y cuidados rutinarios, periódicos o de
emergencia, destinados a lograr que la Infraestructura Vial preserve la condición superficial, funcional, estructural y de
seguridad requerida, a efectos de asegurar la satisfacción de los usuarios y en general atender de manera adecuada el
tránsito.
El programa se basará en tres tipos de acciones a desarrollar:
- Mantenimiento rutinario
- Mantenimiento periódico
- Atención de emergencias
DESCRIPCIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL
La vía proyectada consta de las siguientes características geométricas:
El pavimento de la vía estará conformada en su mayoría por una
estructura conformada por 9.0 cm de carpeta asfáltica y 18 cm de base
ESTUDIOS DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN Y
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
PATAHUASI-YAURI-SICUANI
“VERIFICACIÓN DE LA VIABILIDAD”
INTRODUCCIÓN
La actual Verificación de la Viabilidad del Proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Patahuasi - Yauri
- Sicuani como parte del Estudio Definitivo del Tramo Colpahuayco - Langui se realiza a fin de verificar la vigencia de
la viabilidad del proyecto, otorgada mediante Informe Técnico N*111-2002-EF/68.01 y Oficio N”
1413-2002-EF/68.01 de la Dirección General de Programación Multianual del Ministerio de Economía y Finanzas, en
base al Estudio de Factibilidad realizado por el Eco. Angel Escobar Guardia en el año 2002.
La justificación económica del Proyecto se realizó de acuerdo al enfoque de los excedentes sociales, a base de las
economías en costos de operación de los vehículos que transitan regularmente-por la vía y del tiempo de viaje de sus
usuarios, los que corresponden al llamado tráfico normal; también se considera un tráfico generado y desviado de
acuerdo a la anterior verificación del proyecto.
Para la verificación de la viabilidad del proyecto, con los nuevos costos de inversión que presenta el actual Estudio
Definitivo, se han utilizado como indicadores de resultados el Valor Actual Neto (VAN) y la Tasa Interna de Retorno (TIR);
con este fin, en la verificación del presente estudio, se han incluido todos los demás tramos, conjuntamente con el tramo
Colpahuayco - Langui, al conformar parte de la carretera Patahuasi — Yauri — Sicuani y por ser el fin el de verificar si
toda la carretera sigue siendo rentable con las modificaciones en el presupuesto que se han experimentado en este
tramo.
ANTECEDENTES
El Estudio de Viabilidad del Proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Patahuasi - Yauri - Sicuani, de
284 km de longitud, realizado por el Eco. Angel Escobar Guardia en el año 2002, fue aprobado por la Oficina de
Programación e Inversiones del MTC mediante Informe N? 406-2002- MTC/09.02, con un monto de inversión de S/.
161'519,000. Este estudio contempla la rehabilitación de la carretera a nivel afirmado para sus primeros 268 kms.,
desde Patahuasi a Langui y el mejoramiento a nivel de asfaltado de los últimos 20 kms. entre Langui y Sicuani.
En el marco del Sistema Nacional de Inversión Pública, la Dirección General de Programación Multianual del Sector
Público del Ministerio de Economía y Finanzas mediante Oficio N* 1413-2002-EF/68.01 de fecha 08.11.2002
otorgó la declaración de viabilidad del proyecto, sustentado en el Informe Técnico N? 111-2002-EF/68.01 de fecha
07.11.2002, con código SNIP N? 3876. 4. e
En los años 2004 y 2005 se ejecutaron las obras de rehabilitación y/o mejoramiento en-ef/trambr, Colpahuayco -
Sicuani, de 10.64 km de longitud. En el año 2006, la Unidad Ejecutora PROVIAS Nacional del MTC actualizó el
expediente técnico del tramo Sicuani - Langui y comprobó el incremento de tráfico en el tramo Yauri - El Descanso
Langui, solicitando la verificación de viabilidad del proyecto, por los mayores costos de inversión estimados en S/.
196'949,795 debido a mayores volúmenes de metrados, cambio del nivel de intervención a nivel de asfaltado en los
tramos Langui - El Descanso y El Descanso - Yauri y variación de precios unitarios.
La verificación en mención fue ida pór la DGPM mediante Oficio N* 1021-2006-EF/68.01 e Informe Técnico N*
111-2006-EF E ¡a 05.07.2006.
ESTUDIOS DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN Y
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
PATAHUASI-YAURI-SICUANI
“ANEXOS TRAMOS Y TOPOGRAFÍA-LIBRETA DE CAMPO”
ESTUDIOS DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN Y
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
PATAHUASI-YAURI-SICUANI
“ANEXOS TRÁFICO - CONTEO”
ESTUDIOS DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN Y
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
PATAHUASI-YAURI-SICUANI
“ANEXOS INFORME DE AUTORIZACIÓN Y PERMISOS”
RESUMEN EJECUTIVO
El Estudio de Impacto Ambiental Semidetallado a Nivel Definitivo
para el Proyecto REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA PATAHUASI — YAURI — SICUANI; TRAMO:
COLPAHUAYCO - LANGUI, KM: 20000 — KM:30+000, se ha
elaborado a nivel de semi detallado, en cumplimiento con los
Términos de Referencia y Plan de Trabajo correspondiente y se
enmarca en la norma ambiental establecida por la Dirección
General de Asuntos Socio Ambientales — DGASA, del Ministerio
de Transporte y Comunicaciones para la ejecución de obras en el
sistema vial.
El proyecto de encuentra ubicado entre los distritos de Langui y
Sicuani, en las provincias de Canas y Canchis, en el departamento
de Cuzco; cuyo tramo se inicia en las proximidades de Langui Km
20+000, a una altitud de 3,971.817 m.s.n.m. y finaliza cerca de
la quebrada Colpahuayco Km 30+000 a una altitud de
3,765.537 m.s.n.m., empalmando con la obra que se viene
ejecutando a nivel de carpeta asfáltica en caliente.
OBJETIVOS PRINCIPALES
● Identificar y evaluar los posibles impactos, positivos y negativos, directos e indirectos, que se
puedan derivar de las obras de rehabilitación y mejoramiento de la carretera Patahuasi -
Yauri - Sicuani; Tramo Colpahuayco — Langui, y las alteraciones que podrían ocasionar en los
diversos componentes del medio ambiente del área de influencia ambiental, así como los que
podrían ser ocasionados por el medio ambiente sobre el camino.
● Estructurar un Plan de Manejo Ambiental, con la finalidad de minimizar y/o compensar
probables alteraciones en los parámetros ambientales y procurar la conservación de los
recursos naturales y del desarrollo sostenible del ámbito del proyecto, que incluya los costos y
el cronograma de implementación respectivo.
● Estructurar el Plan de Compensación y Reasentamiento Involuntario, orientado a la
compensación por la alteración o afectación de predios a terceros, como consecuencia de las
actividades previstas en el proceso de rehabilitación y mejoramiento de la carretera Patahuasi
- Yauri - Sicuani.
● Establecer un Plan de Participación Ciudadana a fin de incluir a la población en forma activa
en las decisiones que se tomen con relación a las relaciones funcionales de la población con la
vía.
RESUMEN EJECUTIVO
El total de predios afectados del proyecto "Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Sicuani - El Descanso -
Yauri; Tramo: Colpahuayco - Langui, Km 19+835 — Km 29+790", asciende a 32 predios. los mismos que se
encuentran situados en el distrito de Langul, Provincia de Canes, en la Región Cuzco
Respecto al Plan de Compensación y Reasentamiento Involuntario - PACRI, es importante indicar que los Programas y
Proyectos se basan en los Términos de Referencia del proyecto, y la Resolución Directoral N* 007-2004-MTC/16; en
ese sentido se han propuesto los siguientes Proyectos del PACRI.
1. Proyecto de Regularización de la Propiedad: tiene por finalidad regularizar la propiedad de los predios con el
propósito de ser inscritas las propiedades, realizar los procedimientos establecidos ante la Superintendencia Nacional
de los Registros Públicos, SUNARP.
2. Programa de Adquisición de Áreas Afectadas por Trato Directo: es el procedimiento por medio del cual el estado
adquiere directamente de los afectados las áreas de los predios que requieran para la construcción de obras
públicas.
3. Programa de Inscripción y Registro: tiene por objeto inscribir la transferencia de la propiedad a favor del MTC en
el Registro de Propiedad Inmueble correspondiente.
4. Proyecto de Implementación del PACRI: tienen la finalidad de acompañar el desarrollo de las acciones detalladas
en los proyectos del PACRI y realizar las evaluaciones y correcciones pertinentes para garantizar los resultados
esperados. En ese sentido, su propósito es el de asegurar el cumplimiento de los objetivos del PACRI en los plazos y los
presupuestos establecidos, el cual estará a cargo de Provias Nacional.
INTRODUCCIÓN
El Plan de Compensación y Reasentamiento involuntario ha permitido conocer en detalle las afectaciones, que se
producirán por la liberación de áreas del Proyecto, evaluando las características de los predios y la magnitud de
estas pérdidas, para posteriormente plantear acciones de solución. El número de predios afectados en este proyecto
asciende a 32, los mismos que se encuentran situados en el distrito de Langui, provincia de Canas, departamento de
Cusco.
ANTECEDENTES
La Dirección General de Programación Multianual del Sector Público del MEF, comunica al Ministerio de Transportes y
Comunicaciones mediante oficio N* 1413 — 2002 - EF /68.01 de fecha 6 de noviembre del 2002, la declaratoria
de Viabilidad del Proyecto Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Patahuasi Yauri - Sicuani.
El Proyecto Especial de Infraestructura Departamental PROVIAS DEPARTAMENTAL ejecutó progresivamente las obras
del tramo Sicuani — Colpahuayco, primero del Km. 36+000 al Km, 40-640, posteriormente Km. 30+000 al Km.
36+000 que se encuentran actualmente concluidas. A fin de continuar con las obras de Rehabilitación y Mejoramiento
de la Carretera Patahuasi Yauri - Sicuani, tramo Colpahuayco - Langui Km. 19+835 — Km. 29+790, PROVIAS
DEPARTAMENTAL dispone la ejecución de Estudios Definitivo de Ingeniería, el que se ejecuta entre los meses de
noviembre 2004 a enero 2005. El 26 de septiembre del 2005 se suscribió el contrato N* 2337-2005-MTC/22, entre
PROVIAS DEPARTAMENTAL y Consorcio VIAL TERRANOVA con el objeto de ejecutar la obra Rehabilitación y
Mejoramiento de la Carretera Patahuasi - Yauri - Sicuani, tramo Colpahuayco - Langui Km. 19+835 - Km. 294790,
ubicada en el departamento del Cusco, por un monto contractual ascendente a la suma de S/ 18'063,999.64 y un
plazo de ejecución de 240 días calendario.
PRESUPUESTO DE PROTECCIÓN AMBIENTAL
PLANOS DEL PROYECTO
BIBLIOGRAFÍA:
Recomendación: para la descarga del expediente técnico debe usar su CORREO DE LA UNIVERSIDAD CONTINENTAL.
[Link]
z2ll?usp =sharing
Fuente de Internet
