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2022i21

ÍNDICE DE CAMINABILIDAD EN LAS CENTRALIDADES URBANAS

DE LOS DISTRITOS DE HUÁNUCO, AMARILIS Y PILLCO MARCA1
WALKABILITY INDEX IN THE URBAN CENTRALITIES OF THE DISTRICTS
OF HUÁNUCO, AMARILIS AND PILLCO MARCA

PRESENTADO : 24.04.22
DOI: [Link] ACEPTADO : 20.06.22
RENATO EDU BARZOLA GOMEZ 2
Universidad de Huánuco, Huánuco - Perú
[Link]
[Link]@[Link]

RESUMEN ABSTRACT

Este trabajo explora el entorno urbano This work explores the urban built
construido de Huánuco donde la infraestructura environment of Huánuco where the
de espacios viales ene casi exclusividad para infrastructure of road spaces is almost
los autos, motos y trimotos. Así, el trabajo se exclusively for cars, motorcycles and tricycles.
propone medir el entorno urbano construido de Thus, the work proposes to measure the urban
tres centralidades urbanas (Huánuco, Amarilis y built environment of three urban centers
Pillco Marca). Mediante el análisis del índice de (Huánuco, Amarilis and Pillco Marca). Through
caminabilidad, basado en cuatro variables: the analysis of the walkability index based on
calidad ambiental, densidad, confort peatonal y four variables: environmental quality, density,
entropía, y con instrumentos como la pedestrian comfort and entropy, with
observación, mapeo y análisis de bases de datos instruments such as observa on, mapping and
espaciales, se construye un índice de analysis of spa al databases. A walkability index
caminabilidad que permite entender las is constructed which allows us to understand
condiciones del entorno construido urbano the condi ons of the exis ng urban built
existente. Los resultados nos permiten environment. The results allow us to iden fy
iden ficar que la centralidad urbana del distrito that the urban centrality of the district of
de Amarilis presenta mejores condiciones en la Amarilis presents be er condi ons in the
variable de calidad ambiental, densidad y variable of Environmental Quality, Density and
confort peatonal que garan zan un mejor Pedestrian Comfort that guarantee a be er
entendimiento a una escala local. Esto permite understanding at a local scale, this allows us to
plantear polí cas locales para la mejora de los propose local policies for the improvement of
espacios urbanos y recuperar la caminabilidad urban spaces and to recover walkability in the
en las centralidades. centrali es.

Palabras clave: caminabilidad, indicadores, Key words: Walkability, indicators, walkability,

transitabilidad, centralidad, movilidad urbana. centrality, urban mobility.

1
El artículo recoge los resultados de la investigación “Índice de caminabilidad de los distritos de Huánuco, Amarilis y Pillco Marca”. Es un análisis en torno a la
caminabilidad, accesibilidad y transitabilidad en Huánuco (Perú), nanciado por el Vicerrectorado de Investigación de la Universidad de Huánuco, mediante el
concurso interno de proyectos de investigación 2021.
2
Arquitecto por la Universidad Nacional del Centro del Perú; magíster en Gerencia Pública por la Universidad Continental; maestrando en Arquitectura,
Urbanismo y Desarrollo Territorial Sostenible por la Ponticia Universidad Católica del Perú; docente del programa académico de Arquitectura de la
Universidad de Huánuco.

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INTRODUCCIÓN del caminar (Gerlinde Grasseret al., 2016). Se

trata de que la caminabilidad responda al diseño
En los centros urbanos de América que favorece al traslado a pie proporcionando
La na, se ha mantenido un modelo urbanís co accesiblilidad a los espacios urbanos (Medina-
que está basado en el transporte motorizado. El Ruiz, 2020). En ese marco, la caminabilidad se
proceso de urbanización construyó ciudades puede entender como las caracterís cas del
dispersas con una preferencia en las vías amplias entorno construido y uso del suelo que
y solo vehiculares. Este modelo de crecimiento favorecen realizar recorridos peatonales para ir
de la ciudad en América La na ha derivado en al trabajo, pasear, realizar ejercicios u otros;
una movilidad urbana ausente, por ello, es estos pueden ser favorables o desfavorables
importante la creación de entornos transitables para la población local (Leslie et al. 2006). Por tal
y de la mejora de la caminabilidad en la ciudad mo vo, el modo de entender la caminabilidad
(Forsyth, 2015). Muchas ins tuciones vienen será a través de la medición de la calidad del
proponiendo rever r aquella tendencia como al entorno (Bradshaw, 2013). Esta caminabilidad
Nueva Agenda Urbana de la ONU- Hábitat, que debe garan zar el traslado del peatón de un si o
propone una visión de ciudad con un sistema de a otro; las caracterís cas sicas y las rutas deben
movilidad urbana de calidad (Siclari, 2017). ser transitables con espacios más agradables y
Resalta la importancia de la movilidad no sociales que op micen las opciones de
motorizada, específicamente la caminata transitabilidad y que fomenten la ac vidad sica
(Forsyth, 2015), entre cuyos beneficios están la en su traslado.
menor conges ón vehicular y las mejores
condiciones de salud. La movilidad urbana es El contexto a estudiar es el entorno
considerada como un derecho ciudadano construido de tres centralidades urbanas de la
(Tapia, 2018), por lo que es necesario promover provincia de Huánuco. El estudio se basa en la
ciudades accesibles y conectadas con acceso metodología de Chris Bradshaw y Evandro
para todos. Cardoso dos Santos, para quienes la medición
del índice de caminabilidad está basado en
La movilidad urbana ha encontrado, en cuatro variables: calidad ambiental, densidad,
el desplazamiento del peatón, el medio óp mo confort y entropía, elegidas para este estudio.
de sostenibilidad en el transporte. Esta beneficia
a la ciudad, además de permi r el Teniendo en cuenta el marco teórico
aprovechamiento del espacio por sus habitantes precedente de la caminabilidad y
sin ningún po de dis nciones. La transitabilidad, el obje vo de este estudio es
reconstrucción del espacio recupera los medir el entorno urbano construido de tres
derechos de los ciudadanos y permite el disfrute centralidades urbanas de los distritos de
de un espacio que cubra las necesidades de Huánuco, Amarilis y Pillco Marca (Figura 1).
ac vidad y sociabilidad en las calles (Machín Gil, A s i m i s m o, s e p re te n d e p ro p o n e r u n a
H. J., y Ghidini, R. ,2013). Por ese mo vo, la alterna va de medición de la caminabilidad.
ciudad requiere de una planificación urbana con
una mejor movilidad, asimismo, de una Se eligió como unidad espacial la ciudad
organización integrada de la distribución de Huánuco que está ubicada en la zona centro
espacial, la densidad y la estructura de las calles. oriental del Perú. Las centralidades urbanas
seleccionadas pertenecen a los distritos de
La transitabilidad se desarrolló para Huánuco, Amarilis y Pillco Marca, zonas de áreas
explicar los modos de transporte ac vos, ahora urbanas nacidas a par r del crecimiento de la
se usará para determinar el entorno construido ciudad (Figura 2). Se resalta que estas

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Figura 1. Distritos Huánuco, Amarilis y Pilco Marca Urbano de Huánuco 2021-2031); sin embargo,
este instrumento técnico administra vo aun
considera parámetros en beneficio del
automóvil en todos los distritos.

En términos metodológicos, el ar culo

propone una metodología cuan ta va.
Primero, se basa en la observación directa de las
caracterís cas espaciales de las centralidades, el
otro es la medición de los componentes sicos a
través de las medidas del entorno construido
con los indicadores en todos los trayectos de
cada centralidad urbana.

Los resultados del estudio nos ayudan a

iden ficar las condiciones en que se encuentra
la infraestructura de las centralidades para
caminar. Esta información servirá para iniciar
propuestas de polí cas locales de movilidad
urbana y espacio público en los distritos de
Huánuco, Amarilis y Pillco Marca, y así
restablecer la caminabilidad en las
centralidades.

MATERIALES Y MÉTODOS

Este trabajo realiza un estudio de la

caminabilidad a través de la medición de la
transitabilidad. El diseño de la inves gación
propone una estrategia metodológica de base
cuan ta va (usos de suelo, áreas de parque,
dimensiones, can dad de árboles, veredas,
edificaciones, densidad, vías y altura de
edificación) para generar datos ú les dentro del
urbanismo para Huánuco. Se u lizaron
diferentes instrumentos para medir el entorno
construido. Para la recolección de datos se
consideró diversas fuentes: observación directa,
Nota: 1=veredas de Jr. Dos de Mayo, distrito de mapeos e imágenes satelitales. La selección de
Huánuco; 2= veredas del Jr. Túpac Yupanqui, distrito de las tres centralidades urbanas se basó en la
Amarilis; 3= veredas del Jr. Prol. Los Álamos, distrito de
capital del departamento y las ciudades con
Pillco Marca.
mayor dinámica urbana (se encuentran en el
rango de 40 000 a 85 000 habitantes), por lo cual
centralidades se consolidaron en base a un plan fue seleccionado como objeto de [Link]
d i re c to r d e 1 9 8 3 , h a sta u n a re c i e nte centralidad Huánuco, Amarilis y Pillco Marca.
actualización del PDU (Plan de Desarrollo

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Para la construcción del índice de Variable de calidad ambiental.

caminabilidad, este estudio u lizó la base
metodológica de Chris Bradshaw y Evandro Esta categoría de calidad ambiental
Cardoso dos Santos. Se propuso cuatro variables agrupa dos índices. Para este caso, se considera
que con enen índices a desarrollar (ver Tabla 1). densidad de arbolado urbano y proporción de
áreas de parque. La calidad ambiental para este
Este estudio se realizó en dos etapas. caso se calcula como la relación entre las dos
Primero, se recolectaron los datos urbanos de variables, asignando el mismo peso para cada
los distritos de Huánuco, Amarilis y Pillco Marca una, de modo que el índice de calidad ambiental
del PDU (Plan de Desarrollo Urbano de Huánuco se define como:
2021-2031), y se midieron a través del apoyo del Arbolado urbano + Áreas de parque
ArcGis 10.4 e imágenes satelitales de alta Calidad Ambiental =
2
resolución. Se realizaron mapeos de cada
centralidad de forma semimanual. Luego, se Densidad de arbolado urbano.
llevó a cabo la observación no par cipante,
donde el inves gador se limita solo a tomar nota La densidad de arbolado urbano
de los hechos. Esto se desarrolló durante los considera el número de árboles por hectárea.
meses de noviembre y diciembre del 2021, y de Número de árboles
Arbolado urbano =
enero a febrero del 2022. Se visitó cada Área total de la centralidad (ha)
centralidad para registrar las caracterís cas
sico-espaciales mediante anotaciones y Proporción de área de parque.
fotogra as. Las visitas se realizaron en dos
rangos de horario. La proporción de área de parque se
considera tomando como fuente el PDU de
De acuerdo a lo anterior, se propone Huánuco (2021). Se calcula la proporción de
cuatro variables necesarias para estudiar las área de parque con respecto al área total del
centralidades de Huánuco por las caracterís cas terreno. Se define como:
sico–espaciales, las cuales son las siguientes: Área total de parque (m )
2

Área total de parque = 2

Área total del centro urbano (m )
calidad ambiental
densidad Variable de densidad
confort peatonal
Esta categoría agrupa dos indicadores: la
entropía
densidad y el índice de construcción. La
densidad para este caso se calcula como la
Cada variable posee dos índices, excepto relación entre los dos índices, asignando el
la entropía. Se detalla en la Tabla 1. mismo peso para cada una, de modo que el
índice de densidad se define como:
Tabla 1. Variables e Índices
Variable Índice Densidad poblacional + Índice de construcción
Densidad =
Calidad ambiental Arbolado urbano 2
Proporción de área de parque
Densidad poblacional.
Densidad Densidad de población
Índice construcción
Sección peatonal
La densidad poblacional se considera
Confort peatonal tomando como fuente el INEI (2017). Se calcula
Ratio entre la anchura y altura
Entropía Usos de suelo por habitantes por hectárea. Se define como:

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Intensidad precisa como:

Densidad poblacional =
Área total del centro urbano (ha)
Ra o entre la anchura y la altura= W/H
Índice de construcción.
Donde:
U lizando el análisis espacial, se calcula W= Sección de calle
el área construida como:
H= Altura de los edificios
Área construida = C * (NP + S +SS)
Variable de entropía.
Donde:
C: Área del terreno ocupado por la construcción En esta categoría, el indicador es la
NP: Número de pisos mezcla de uso de suelo. Se calcula en relación
con la siguiente fórmula:
S: Sótano o SS: Semisótanos
-∑k+pk*In(pk)
Mezcla de usos =
Ink
Conseguidos del área construida, se
calcula el índice de construcción como el Donde:
cociente de área construida sobre su área del k: corresponde a la categoría del uso del
barrio. Se precisa como: suelo.
Área de construida p: corresponde al porcentaje de la
Índice de construcción = 2
Área total del centro urbano (m ) superficie de cada uso específico del
suelo.
Variable de confort peatonal. n: corresponde al número de categorías
del uso de suelo.
Esta variable agrupa dos indicadores: la
sección peatonal y el ra o entre la anchura y la
altura. El confort para este caso se calcula como RESULTADOS
la relación entre los dos indicadores, asignando
el mismo peso para cada una. De modo que el El área de estudio está ubicada en la
índice de confort se define como: provincia de Huánuco, departamento de
Huánuco del Perú. De los componentes
Confort = Sección peatonal + ratio entre anchura y altura considerados para diferenciar los distritos
peatonal 2 seleccionados, se consideró las redes de
Sección peatonal. conexión, densidad de población, composición
del uso de suelo, densidad de construcción y
La sección peatonal es una medida
dinámicas sociales y económicas. Esta es la base
simple de la anchura que posee la plataforma
para la elección de las centralidades urbanas.
peatonal como:
Los lugares de estudio están en los distritos de
Sección peatonal = Anchura de la plataforma peatonal Huánuco, Amarilis y Pillco Marca. Cada
centralidad ene caracterís cas y limitaciones
Ra o entre la anchura y la altura. urbanas para el futuro desarrollo de la ciudad.
Los resultados se obtuvieron mediante las
La ra o entre la anchura y la altura medidas del entorno construido que
considera los datos como la anchura de la permi eron conocerlo. A con nuación, se
sección de la calle y la altura de los edificios. Se detalla el cálculo de cada variable.

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Figura 2. Centralidad de Huánuco, Amarilis y Pillco Marca

Tabla 2. Superficies de los usos en las centralidades

Recreación Usos especiales Vivienda

Uso del distrito Comercio Educación Salud Vivienda
Pública Comercio

Huánuco 241934.10 57947.10 23943.52 21089.38 66579.42 25118.69 74564.75

Amarilis 17359.51 4129.99 21410.01 319.99 5821.08 74941.53 36947.79

Pilco Marca 11828.37 21410.01 13707.20 988.83 1432.79 119679.41 102899.31

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Cálculo de la calidad ambiental. Huánuco 1.59, donde existen múl ples

edificaciones republicanas, la de menor valor es
En la Tabla 3, se muestra el índice de arbolado y Pillco Marca 1.20. En los tres distritos se
área de parque en las centralidades estudiadas. iden fica una altura de dos pisos
mayoritariamente. Se obtuvo como resultado
Tabla 3. Índice de arbolado y área de parque
que el índice de densidad refleja que la
Centralidad
Índice Área de
Índice
centralidad de Huánuco de 0.93, por ser el
Arbolado Parque centro más comercial de la provincia, posee un
Huánuco 1.04 0.038 0.54 mayor valor.
Amarilis 1.87 0.095 0.98
Cálculo de confort peatonal.
Pilco Marca 1.31 0.037 0.67
Tabla 5. Sección peatonal y ra o entre anchura
Con respecto a la variable índice de y altura
arbolado, nos permite observar que en Sección
Centralidad Ratio Índice
Huánuco con 1.04 ene el valor más bajo que peatonal
muestra superficies bajas de arbolado, y el valor Huánuco 1.04 1.77 1.41
más alto 1.87 lo ene Amarilis (Tabla 3). Del Amarilis 1.14 2.20 1.67
índice, podemos deducir que las calles son poco
Pilco Marca 0.99 1.74 1.37
atrac vas porque hay poca sombra, a excepción
del malecón en Huánuco donde la densidad de
arbolado es alta. En relación a las áreas de La variable sección peatonal es de mucha
parque, se puede iden ficar que la centralidad importancia. Los valores encontrados son muy
urbana de Amarilis 0.095 es la más alta. Se bajos en la mayoría de las calles. En este caso, el
obtuvo como resultado que el índice de calidad índice de sección peatonal presenta valores
ambiental es favorable para el distrito de bajos en Pillco Marca 0.99 donde se observa
Amarilis 0.98 donde existe un po de vivienda calles sin pavimento y deterioradas. Amarilis
residencial y áreas urbanas con caracterís cas 1.14 es la de mayor valor, pero en términos
de su entorno urbano adecuado. técnicos aún es baja. El indicador de ra o entre
anchura y altura presenta calles en la que la
Cálculo de la densidad. altura de edificación es baja en relación con la
Tabla 4. Densidad de población y índice de sección de la calle. Así, se observa Pillco Marca
construcción 1.74 con el valor más bajo de este indicador,
Densidad de Índice de
debido a la existencia de casas en adobe; en
Centralidad Índice
población construcción contraste con Amarilis 2.20 donde existen
Huánuco 0.28 1.59 0.93 edificaciones de tres pisos. Se obtuvo como
resultado que el índice de confort peatonal es
Amarilis 0.55 1.20 0.87
favorable para el distrito de Amarilis con 1.67
(Tabla 5).
En la Tabla 4, se muestra la densidad
poblacional hallada mediante una escalada de Cálculo entropía.
variable Se obtuvo un valor más bajo con menor
densidad en Pillco Marca de 0.17, en contraste, Tabla 6. Distrito Índice
el valor más alto de Amarilis 0.55 representa Extensión de los usos Huánuco 0.0972
mayor interacción entre densidad poblacional. mixtos del suelo en las Amarilis 0.0725
El índice de construcción de mayor valor es tres centralidades Pilco Marca 0.0541

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En el cuadro, se puede observar que el sin planificación. Se concluye que los espacios
índice de entropía de la medida establecida va p eato n a les s o n má s a p ro p ia d o s en la
de 0 a 1. El valor 0 representa un uso del suelo centralidad urbana del distrito de Amarilis y son
perfectamente homogéneo y el valor 1 perfecto más adecuados para la caminabilidad.
heterogéneo. El índice de entropía alto
representa una alta variedad de uso de suelo. DISCUSIÓN
Las caracterís cas de los dis ntos pos de uso
de suelo y sus cambios son los componentes que De acuerdo con los resultados de las
aportan este estudio. centralidades analizadas, lo hallado nos permite
entender que el entorno construido de estos
Para el cálculo del índice de presenta dis ntas deficiencias y calidades del
caminabilidad, se analizó la interacción de las entorno construido urbano, por lo que requiere
cuatro variables. Este índice se define como el de una intervención basada en la aplicación de
promedio ponderado de las categorías de los índices para la caminabilidad por parte del
calidad ambiental, densidad, confort peatonal y gobierno local.
entropía, como se puede visualizar en la
siguiente figura, donde se muestran los De acuerdo con los resultados
siguientes resultados. obtenidos, la centralidad del distrito de
Huánuco presenta índices bajos en la variable de
En la Figura 3, se iden fican los valores calidad ambiental de 0.54; las caracterís cas del
calculados de los índices de caminabilidad de las arbolado y áreas verdes son pocas, debido que
tres centralidades. existen solo dos áreas de recreación en esta
centralidad. La centralidad de Amarilis posee un
Figura 3. Índice de caminabilidad en las tres
valor alto en los índices de calidad ambiental de
centralidades 0.98, densidad de 0.87 y confort peatonal de
1.67; las caracterís cas urbanas de esta
1 0.89 centralidad pueden incluir la caminabilidad en
0.8 0.73 0.71 s u s ento rn o s y es p a c io s u rb a n o s . L a s
0.6 caracterís cas urbanas de la centralidad de
Pillco Marca presenta más índices bajos,
0.4
producto de ser un distrito nuevo; la inversión
0.2 en infraestructura para caminar dentro de este
0 distrito es muy baja: varias manzanas no poseen
Huánuco Amarilis Pilco Marca veredas y algunas fueron autoconstruidas; la
ausencia del gobierno local es más evidente en
Pillco Marca.
Con respecto al índice de caminabilidad,
se puede observar la centralidad de Amarilis de La propuesta metodológica es fácil de
0.89, con el valor más alto; una caracterís ca aplicar esencialmente porque no es necesario
importante de esta centralidad es que se u lizar ningún so ware. Tampoco se u lizaron
desarrolló en base a la planificación urbana y técnicas estadís cas complejas para hallar los
ene un uso de suelo de vivienda en alta resultados, por lo que facilita su uso en los
densidad. Por el contrario, la centralidad del instrumentos técnicos norma vos de
distrito de Pillco Marca obtuvo el índice más planificación urbana. Además, los discursos
bajo de 0.71, debido a la construcción, sobre la caminabilidad, donde el peatón debe
autoconstrucción y ocupación del suelo agrícola tener un espacio saludable y generar la

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integración social, toma un alto valor en el lugar centralidades estudiadas. Adicionalmente,

de estudio, debido a que su crecimiento urbano puede afirmarse que la centralidad urbana de
de dos centralidades presenta bajos valores y Amarilis resultó ser la que presenta mejores
solo uno puede inmediatamente dar la condiciones para la caminabilidad.
importancia del peatón en su entorno
construido. Por lo tanto, entendemos que todos La propuesta de instrumentos de
caminamos, pero actualmente no existen planeamiento urbano requiere incluir y
p o l í ca s u r b a n a s c l a ra s a favo r d e l a fortalecer los criterios de caminabilidad para
caminabilidad en áreas de alta demanda. mejorar las condiciones de la movilidad urbana.

A diferencia de lo observado en otras Este trabajo inicia una importante

inves gaciones sobre la caminabilidad donde se ver ente de inves gaciones urbanas en la
iden fica los índices, en el caso analizado, la ciudad de Huánuco. Este estudio ha pretendido
escala barrial y las caracterís cas contextuales ser un aporte para los estudios urbanos, por
sico-espaciales, con la comparación de ende, se pone a disposición información
centralidades dentro de un área urbana relevante para los gestores urbanos para poder
consolidada, permite comprender cómo se trasladarlas a polí cas locales urbanas.
maneja la movilidad urbana en los distritos. Finalmente, se puede afirmar, que la ciudad
puede modificarse, transformarse y diseñarse
El estudio de la caminabilidad en las para ser caminable, y la inves gación aporta con
centralidades en escala micro profundizó en los índices que deben ser considerados en toda
aspectos del entorno urbano y espacial. Cada planificación e intervención urbana.
área de centralidad urbana no considera
caracterís cas del entorno construido fuera de
esta. A par r de ello, es importante ampliar el REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
radio de acción. Cabe señalar también que no se
consideró variables como contaminación Bradshaw, C. (2013). A ra ng system for
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