INFORME LAB.
DIESEL 1
BOMBA VE
Profesor:
Néstor Raúl Fonseca Medina
Estudiantes:
Cesar Quiroga
Camilo Andrés Mora
Jairo Martínez
Sebastián Bernal
Juan David Betancourt
Universidad E.C.C.I
Ciudad - Bogotá D.C Abril del 2017
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Tabla de Contenido
Tabla de Contenido.....................................................................................................................................2
INTRODUCCION……………………………………………………………………………………………………………………………………3
OBJETIVOS…………………………………………………………………………………………………………………………..……………….4…
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO…………………………………………………………………………………………………………6
FUNCIONAMIENTO…………………………………………………………………………………………………………………………......7
PARTES DE LA BOMBA………………………………………………………………………………………………………………………….8
COMPROBACIONES……………………………………………………………………………………………………………..……..........10
CONCLUCIONES…………………………………………………………………………………………………………………….……………11
BIBLIOGRAFIA…………………………………………………………………………………………………………………….………………13
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INTRODUCCION
Inyector
El campo de aplicación y el diseño de la bomba vienen determinados por el N.º de rpm, la
potencia y el tipo de construcción del motor diésel. Las bombas de inyección rotativas se utilizan
principalmente en automóviles de turismo, camiones, tractores y motores estacionarios.
A diferencia de la bomba de inyección en lineal, la rotativa del tipo VE no dispone más que de
un solo cilindro y un solo émbolo distribuidor, aunque el motor sea de varios cilindros. La
lumbrera de distribución asegura el reparto, entre las diferentes salidas correspondientes al nº de
cilindros del motor, del combustible alimentado por el émbolo de la bomba.
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OBJETIVOS
GENERAL.
Saber como es el funcionamiento de la bomba rotativa de tipo VE electrónica del motor diésel a
través de comprobaciones y del respectivo manteamiento del mismo.
ESPECIFICO.
1. Reconocer los elementos componentes de la bomba VE y realizar un estudio del mismo.
2. Verificar el buen funcionamiento de los componentes que se encuentran dentro de la bomba
VE.
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Bomba VE:
El campo de aplicación y el diseño de la bomba vienen determinados por el nº de rpm, la
potencia y el tipo de construcción del motor diésel. Las bombas de inyección rotativas se utilizan
principalmente en automóviles de turismo, camiones, tractores y motores estacionarios.
Generalidades
A diferencia de la bomba de inyección en lineal, la rotativa del tipo VE no dispone más que de
un solo cilindro y un solo émbolo distribuidor, aunque el motor sea de varios cilindros. La
lumbrera de distribución asegura el reparto, entre las diferentes salidas correspondientes al nº de
cilindros del motor, del combustible alimentado por el émbolo de la bomba.
Este tipo de bombas se viene usando desde hace bastante tiempo en los motores diésel, su
constitución básica no ha cambiado, las únicas variaciones han venido dadas por la aplicación de
la gestión electrónica en los motores diésel.
FIGURA 1: Circuito de la bomba
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PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
El pistón distribuidor es solidario a un plato de levas que dispone de tantas levas como cilindros
alimentar tiene el motor. El plato de levas es movido en rotación por el eje de arrastre y se
mantiene en apoyo sobre el plato porta-rodillos mediante unos muelles de retroceso La mayor o
menor presión de inyección viene determinada por la forma de la leva del disco de levas.
Además de influir sobre la presión de inyección también lo hace sobre la duración de la misma.
Las bombas de inyección rotativas aparte de inyectar combustible en los cilindros también tienen
la función de aspirar gas-oíl del depósito de combustible. Para ello disponen en su interior, una
bomba de alimentación que aspira combustible del depósito a través de un filtro. Cuando el
régimen del motor (RPM) aumenta: la presión en el interior de la bomba asciende hasta un punto
en el que actúa la válvula reductora de presión, que abre y conduce una parte del combustible a
la entrada de la bomba de alimentación. Con ello se consigue mantener una presión constante en
el interior de la bomba.
En la figura inferior se ve el circuito de combustible exterior a la bomba de inyección así como el
circuito interno de alimentación de la bomba.
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1- Inyecto
2- Filtro de combustible
3- Depósito de combustible
4- Válvula reductora de
presión
5- Conexión de retorno
6- Bomba de alimentación
FIGURA 2: Bomba VE
FUNCIONAMIENTO
El eje de accionamiento de la bomba va alojado en el cuerpo de ésta. Sobre él va dispuesta en
primer lugar la bomba de alimentación de aletas (también llamada bomba de transferencia).
Detrás del eje se encuentra el anillo de rodillos, que no es solidario con el eje de accionamiento,
aunque se encuentra alojado, así mismo, en el cuerpo de la bomba. Por medio del disco de levas
que se apoya sobre los rodillos del anillo y es accionado por el eje, se consigue un movimiento
simultáneamente rotativo y longitudinal, que se transmite al émbolo distribuidor, el cual es
guiado por la cabeza hidráulica, solidaria del cuerpo de la bomba. En este van fijados el
dispositivo eléctrico de parada mediante corte de la alimentación de combustible, el tapón
roscado con tornillo de purga y las válvulas de impulsión con los correspondientes racores.
El grupo regulador es movido por el accionamiento correspondiente solidario del eje conductor,
a través de una rueda dentada. El grupo regulador va equipado con pesos centrífugos y el
manguito regulador. El mecanismo regulador, compuesto por las palancas de ajuste, de arranque
y tensora, va alojado en el cuerpo y es giratorio. Sirve para modificar la posición de la corredera
de regulación del émbolo de bomba. En la parte superior del mecanismo regulador actúa el
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resorte de regulación, unido a la palanca de control a través del eje de esta. El eje va alojado en la
tapa del regulador, mediante lo cual y a través de la palanca de control se actúa sobre el
funcionamiento de la bomba. La tapa del regulador cierra por arriba la bomba de inyección. En el
regulador van dispuestos, además, el tornillo de ajuste del caudal de plena carga, el estrangulador
de rebose y el tornillo de ajuste de régimen.
PARTES DE LA BOMBA
Engranaje de transmisión:
Esta parte se encarga de sincronizar la bomba rotativa con el sistema de distribución del motor
para suministrar correctamente el combustible al inyector.
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Salida de retorno:
Esta pieza se encarga de evitar el rebose en la bomba y de retornar el combustible al depósito o a
la entrada de la bomba.
Mando de parada:
Esta se encarga de parar el suministro de combustible en la bomba para que este deje de
funcionar y de dar paso al suministro de combustible para que la bomba funcione esto ocurre
cuando se enciende y se apaga los motores Diesel.
Mando de acelerador:
Esta parte se encarga de suministrar más o menos combustible a la bomba cuando el motor esta
altas o bajas revoluciones, cuando esta en altas revoluciones el motor, el mando se encargar de
aumentar el caudal de combustible y cuando esta en bajas revoluciones o ralentí el motor el
mando se encarga de regular el caudal para que funcione la bomba y el motor de manera
adecuada y no gastar combustible más de lo necesario.
Válvula dosificadora:
Esta válvula se encarga de permitir la entrada del combustible proveniente de la parte de baja de
presión de la bomba a la parte de alta presión de la bomba.
Lumbrera de carga:
Esta apertura es la que suministra o permite el paso de combustible a la parte de alta presión en
la bomba.
Entrada del gas-oíl:
es la entrada del combustible a la bomba rotativa.
Válvula reguladora:
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Dispositivo que sirve para controlar o regular automática- mente la cantidad de combustible
inyectado en función de la velocidad y la carga.
Bomba de transferencia:
Elemento constituido por un rotor, paletas, anillo excéntrico y válvula reguladora de presión. Su
función es evitar combustible a la válvula dosificadora y al avance automático, a través de la
ranura circular del rotor de distribución.
Salida al inyector:
Es la válvula o apertura que envía el combustible presionado hacia los inyectores.
Dispositivo de avance:
Es un dispositivo que sirve para avanzar automáticamente la inyección a medida que el motor es
acelerado está constituido por una carcasa, un pistón, resorte, arandelas de ajuste y tapones.
Rodillos:
Son elementos que se accionan para mover los émbolos en el interior de la bomba y tienen forma
elíptica.
Émbolos:
Son los dispositivos encargados de ejercer la presión en el combustible en una cámara cerrada.
Regulador de velocidad:
Dispositivo que sirve para controlar o regular automáticamente la cantidad de combustible
inyectado en función de la velocidad y la carga.
Carcasa:
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Caja donde se encuentran todos los componentes. Generalmente trae una placa de identificación
con algunas especificaciones. Entre ellas la flecha indicadora de la dirección normal de giro del
rotor.
Bibliografía
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MATERIALE%20DE%20APOYO/[Link]
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manual_de_reparacion_bomba_ve.pdf
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