VOL 1. Exámenes de Patrón de Embarcación de Recreo (PER): ANDALUCIA Y ASTURIAS.

Colección
Técnica.

© Dailos Hernández Castro, 2021

Diseño de Portada: Dailos Hernández Castro

Maquetación: Dailos Hernández Castro
colecciontecnica@[Link]

Primera Edición: Abril de 2021

Las Palmas de GC – España

Edición especial para [Link]

Reservados los derechos. No se permite reproducir, almacenar en sistemas de recuperación de la
información ni transmitir alguna parte de esta publicación, cualquiera que sea el medio empleado
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derechos de propiedad intelectual.
 INDICE
ANDALUCIA (17 EXAMENES, 2020 - 2015) 8 - 188
ASTURIAS (8 EXAMENES, 2020 - 2015) 191 - 272

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ANDALUCIA
EXAMEN 1
(2020)
1. Los orificios, practicados en el forro exterior a la altura del trancanil, con el fin de dar salida
al agua de cubierta se llaman:
a. Candeleros
b. Aliviaderos
c. Lumbreras
d. Imbornales
2. ¿Cómo se llama el ancla de la imagen?:

a. Danforth
b. Rezón
c. Almirantazgo
d. De arado
3. El orificio por el que la mecha del timón atraviesa el casco se llama:
a. Prensa estopa
b. Guardines
c. Limera
d. Bocina
4. Las válvulas que se encuentran por debajo de la línea de flotación y que toman agua de mar
para los diferentes servicios del barco son:
a. Aspiraciones de las bombas de achique
b. Los grifos de fondo
c. Válvulas de sentina
d. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
5. Las protecciones que se emplean en las embarcaciones o en los muelles para evitar roces y
golpes se llaman:
a. Boyas
b. Bolardos
c. Defensas
d. Guiacabos
6. Al levar el ancla, ésta tira por largo con mucha fuerza. ¿Qué debemos hacer?:
a. Sacar la cadena del barboten
b. Dar unas paladas avante
c. Dar a avante con todo el timón a la banda contraria al ancla fondeada
d. Dar unas paladas atrás

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7. Aquellas aguas próximas a la costa en las que, por existencia de bajos o poca agua bajo la
quilla, es necesario navegar con precaución se conocen como:
a. Aguas superficiales
b. Veriles
c. Sondas
d. Aguas someras
8. Cuando capeamos un temporal:
a. Recibimos la mar por la amura
b. Recibimos la mar por la aleta
c. Recibimos la mar por el través
d. Recibimos la mar por la popa
9. La expresión utilizada para indicar que se ha estibado y trincado a bordo con criterio y a con-
ciencia antes de salir a la mar es:
a. Listos para zarpar
b. Al francobordo
c. A son de mar
d. Listos y arranchados
10. Señale la respuesta correcta sobre las recomendaciones de uso y estiba de losaros salvavi-
das a bordo:
a. Deben colocarse tanto a proa como a popa unidos a una rabiza flotante
b. Deberán colocarse en las bandas (aletas) o en popa, con luz y un sistema rápido de
soltado y lanzado al agua
c. Deberán colocarse por las bandas (amuras) o en proa, con un sistema rápido de puesta
a flote
d. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
11. Al aproximarse a una playa no balizada, la velocidad máxima a la que se puede navegar es:
a. 5 nudos
b. 3 nudos
c. 2 nudos
d. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
12. La evacuación de plásticos se debe hacer:
a. Con velocidad superior a tres nudos
b. Siempre en alta mar, a más de 12 millas de la costa
c. Las respuestas A y B son correctas
d. En los contenedores del puerto
13. El ritmo de la luz de una marca de peligro aislado es:
a. Grupo de dos destellos

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 b. Un destello largo cada diez segundos
c. Grupo de dos ocultaciones
d. Las respuestas A y C son correctas
14. Para definir los ejes de los canales se utilizan las marcas:
a. Cardinales
b. Especiales
c. Laterales
d. De aguas navegables
15. Un cilindro de color rojo es la marca de tope de una marca:
a. Lateral de babor
b. Lateral de bifurcación, canal principal a babor
c. De peligro aislado
d. Las respuestas A y B son correctas
16. Saliendo de puerto por un canal balizado:
a. Tendremos por estribor las marcas de color verde
b. Tendremos por babor las marcas cuya marca de tope es un cilindro
c. Las respuestas A y B son correctas
d. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
17. Las marcas cardinales:
a. Son marcas colocadas o fondeadas sobre un peligro a cuyo alrededor las aguas son
navegables
b. Indican zonas o configuraciones especiales cuya naturaleza se visualiza al consultar la
carta u otra publicación náutica
c. Pueden utilizarse para llamar la atención sobre una configuración especial de un canal,
tal como un recodo, una confluencia, una bifurcación o el extremo de un bajo fondo
d. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
18. Navegando sin radar en condiciones de visibilidad reducida se oye la señal de niebla de un
buque del que no tenemos conocimiento previo. Si dicha señal parece escucharse por la
amura de babor, ¿qué debemos hacer?:
a. Reducir la velocidad hasta la mínima de gobierno y, si fuera necesario, suprimir la
arrancada
b. Caer a estribor para evitar el abordaje
c. Mantener rumbo y velocidad y, si se considera conveniente, emitir cinco o más pitadas
cortas y rápidas
d. Las respuestas A y B son correctas
19. Dos buques de vela se encuentran en una situación de cruce con riesgo de abordaje. Si am-
bos buques están a la vista y reciben el viento por la misma banda, ¿cuál debe mantenerse
apartado de la derrota del otro?:

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 a. El que tenga al otro por estribor
b. El que tenga al otro por babor
c. El que esté a barlovento
d. El que esté a sotavento
20. Un buque de 11 metros de eslora navega a vela y también se propulsa mecánicamente.
¿Qué configuración de luces puede exhibir?:
a. Luces de costado y luz de alcance
b. Una luz de tope, luces de costado y luz de alcance
c. Una luz blanca todo horizonte, luces de costado y luz de alcance
d. Las respuestas B y C son correctas
21. Navegando a motor avistamos por la proa las luces de costado de un buque que no muestra
ninguna otra luz. En este caso debemos:
a. Mantenernos apartados de la derrota del buque que tenemos por la proa
b. Caer obligatoriamente a estribor; el otro buque también caerá a su estribor
c. Mantener rumbo y velocidad
d. Disminuir velocidad hasta saber con certeza en qué situación estamos (cruce, alcance
o vuelta encontrada)
22. Cuando dos buques de propulsión mecánica a la vista se cruzan con riesgo de abordaje,
¿cuál es el buque que «sigue a rumbo»?:
a. El que vea al otro por babor
b. El que vea al otro por estribor
c. Ninguno. Ambos deben caer a estribor con antelación suficiente
d. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
23. Un buque se dirige a puerto por un canal angosto. Debido a sus dimensiones, solo puede
navegar con seguridad dentro de dicho canal. ¿Qué buques no estorbarán su tránsito?:
a. Los buques de eslora inferior a 20 metros
b. Los buques de vela y los buques de eslora inferior a 20 metros
c. Los buques de eslora inferior a 20 metros y los buques dedicados a la pesca
d. Los buques de vela, los buques de eslora inferior a 20 metros y los buques dedicados
a la pesca
24. ¿Cuándo se considera que un buque A está alcanzando a un buque B?:
a. Cuando A navegue a mayor velocidad que B y ambos se aproximen con riesgo de abor-
daje
b. Cuando A se aproxime a B viniendo desde una marcación mayor de 22,5 grados a popa
del través de B
c. Cuando A se aproxime a B viniendo desde una posición tal que de noche solamente le
sea posible ver la luz de alcance de B y ninguna de sus luces de costado
d. Las respuestas B y C son correctas

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25. Un buque de propulsión mecánica avista, en marcación 115° ER, a un buque devela que se
aproxima con riesgo de abordaje. Si el abordaje no es inminente, ¿cómo debe actuar?:
a. Es el buque que «sigue a rumbo» y, en principio, debe mantener rumbo y velocidad
b. Es el buque que «cede el paso» y debe mantenerse apartado de la derrota del buque
de vela
c. Es el buque que «sigue a rumbo» y, en principio, debe mantener rumbo y reducir velo-
cidad, para facilitar la maniobra del buque de vela
d. Debe caer a babor, haciendo sonar dos pitadas cortas, y vigilar que el buque de vela
caiga a estribor
26. En una zona de tráfico, un buque de propulsión mecánica va a caer a babor para apartarse
de la derrota de otro buque que está a la vista. ¿Qué señal acústica debe emitir para avisar
del cambio de rumbo?:
a. Ninguna
b. Una pitada corta
c. Dos pitadas cortas
d. Tres pitadas cortas
27. En un dispositivo de separación del tráfico, ¿cuándo un buque de propulsión mecánica pue-
de utilizar la zona de navegación costera adyacente?:
a. Cuando su eslora es inferior a 20 metros
b. Cuando está en ruta hacia o desde un lugar situado dentro de la zona de navegación
costera
c. Para evitar un peligro inmediato
d. Todas las respuestas anteriores son correctas
28. Vamos con arrancada avante, con timón a la vía y con una hélice levógira o de giro a la iz-
quierda. Si damos máquinas atrás, la POPA caerá:
a. Al principio a babor y luego a estribor
b. A estribor
c. A babor
d. Al principio a estribor y luego a babor
29. La acción de recoger los cabos a bordo, formando vueltas o cocas en la cubierta para que no
se enreden y ocupen menos espacio, se denomina:
a. Cobrar
b. Virar
c. Adujar
d. Templar
30. Si nos quedamos varados en un fondo blando (fango o arena), para salir de la embarrancada
debemos:
a. Dar atrás toda rápidamente
b. Trasladar pesos y trasegar líquidos para cambiar el asiento y anular el efecto de vento-

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 sa con el fondo
c. Escorar el barco hacia la banda de barlovento, manteniéndolo en aguas iguales
d. Todas las respuestas anteriores son correctas
31. Para hacer una consulta radio médica:
a. Sólo podemos utilizar la telefonía móvil
b. Podemos hacerlo a través de las estaciones costeras usando la radiofonía, indicando
que la comunicación es para «consulta médica»
c. Podemos contactar directamente con el Centro Radio-Médico Español, llamando al
número de teléfono 913 10 34 75
d. Las respuestas B y C son correctas
32. Si descubrimos agua en la sentina, ¿cuál de las siguientes acciones NO es correcta?:
a. Designar a un tripulante a bombear con la bomba manual y el resto a achicar con los
baldes
b. Para reforzar el trabajo de las bombas de achique, soltaremos la toma de agua de mar
de refrigeración del motor, obturaremos o cerraremos el paso y haremos que succione
el agua embarcada
c. Apagar el motor de nuestra embarcación para que las bombas de achique funcionen a
pleno rendimiento
d. Todas las respuestas anteriores son correctas
33. Se dice que el viento refresca cuando:
a. Disminuye su intensidad
b. Aumenta su intensidad
c. Cambia de dirección
d. Disminuye su temperatura
34. La circulación de los vientos en un anticiclón en el hemisferio norte es:
a. En sentido de las agujas del reloj
b. En línea recta entre los centros de presión del anticiclón
c. De Sur a Norte en todas las isobaras del anticiclón
d. En sentido contrario a las agujas del reloj
35. El término “virazón” se refiere a:
a. Brisa costera típica de los alisios del NE
b. Brisa costera local que sopla de mar a tierra
c. Brisa costera local asociada a una borrasca que sopla de Este a Oeste
d. Brisa costera local que sopla de la tierra al mar
36. En relación a las líneas isobaras, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es correcta?:
a. Son las intersecciones de las superficies isobáricas con la superficie terrestre
b. Son líneas que unen puntos de igual presión atmosférica
c. Son los puntos de corte de las distintas superficies isobáricas con intervalos de 4 mili-

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 bares en un momento determinado
d. Las respuestas A y B son correctas
37. El arco de ecuador, contado desde el meridiano de Greenwich hasta el meridiano del lugar
se llama:
a. Latitud
b. Longitud
c. Diferencia en latitud
d. Diferencia en longitud
38. El ángulo horizontal que forma la línea proa-popa del barco con la visual a un objeto se de-
nomina:
a. Demora
b. Marcación
c. Rumbo
d. Enfilación
39. Las mareas se producen fundamentalmente por la atracción gravitatoria de:
a. El Sol
b. La Luna
c. El Sol y la Luna
d. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
40. El instrumento que mide la distancia navegada por el barco es:
a. El transpondedor
b. La corredera
c. El transductor
d. La sonda
41. En una carta náutica, un cartucho es:
a. Una señal de balizamiento
b. La zona de tierra y costa de las cartas de navegación costera
c. Una inserción, dentro del marco de la carta, en la que se representa a mayor escala una
parte de zona que abarca la carta náutica
d. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
42. A HRB = 12h 00m del 21 de noviembre de 2020, nos encontramos a 10 millas al Norte verda-
dero del faro de Cabo Espartel, navegando al Rumbo de aguja 038°. Más tarde, obtenemos
marcación al faro de cabo Trafalgar 89° Babor (BR) y marcación al faro de Punta Paloma 25°
Estribor (ER). Calcular la situación al obtener las marcaciones, sabiendo que la declinación
magnética es 2° NE y el Desvío = +4° (más):
a. 36° 05,2’ N; 005° 51,1’ W
b. 36° 01,7’ N; 005° 50,6’ W
c. 36° 02,8’ N; 005° 46,6’ W

15
 d. d) 36° 07,0’ N; 005° 55,2’ W
43. A HRB= 08h 00m del 21 de noviembre de 2020 nos encontramos en situación 36°05,0’ N,
006° 10,0’ W. Calcular la situación al ser HRB = 10h 30m, sabiendo que la velocidad del barco
es de 7,2 nudos y el Rumbo verdadero es 110°. La corrección total es +10° (más):
a. 35° 58,8’ N; 005° 49,2’ W
b. 36° 01,4’ N; 005° 57,5’ W
c. 36° 02,1’ N; 005° 48,2’ W
d. 35° 56,0’ N; 005° 50,9’ W
44. A HRB= 11h 15m del 21 de noviembre de 2020, nos encontramos en situación verdadera
35° 55,0’ N, 005° 50,0’ W y damos rumbo al Puerto de Barbate (faro de tierra) a 8,5 nudos
de velocidad. Calcular el rumbo de aguja y la HRB de llegada, sabiendo que la declinación
magnética es 6° NE y el Desvío = +4° (más):
a. Ra = 335°, HRB = 13h 15m
b. Ra = 335°, HRB = 14h 00m
c. Ra = 355°, HRB = 13h 15m
d. Ra = 355°, HRB = 14h 00m
45. El 21 de noviembre de 2020 navegamos a 6 nudos al rumbo de aguja 256°, en ausencia de
viento y corriente. A HRB = 08h 00m, nos encontramos en la oposición de los faros de punta
Carnero y punta Almina y al Este verdadero del faro de la Isla de Tarifa. Calcular la situación
a HRB= 09h 30m sabiendo que la declinación magnética es 6° NW y el desvío de la aguja =
+6° (más):
a. 35° 59,6’ N; 005° 32,8’ W
b. 35° 57,9’ N; 005° 32,4’ W
c. 35° 56,1’ N; 005° 30,8’ W
d. 35° 57,2’ N; 005° 35,8’ W

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PREGUNTA OPCION ANOTACION 42 B
Nº CORRECTA PERSONAL 43 A
1 D 44 A
2 D 45 B
3 C
4 B
5 C REPITE TU TEST
6 B TEST Nº FECHA NOTA
7 D 1
8 A 2
9 C 3
10 B 4
11 B 5
12 D 6
13 A 7
14 D 8
15 A 9
16 D 10
17 C 11
18 A 12
19 C 13
20 B 14
21 A 15
22 A 16
23 D 17
24 D 18
25 A 19
26 C 20
27 D 21
28 B 22
29 C 23
30 B 24
31 D 25
32 C 26
33 B 27
34 A 28
35 B 29
36 D 30
37 B
38 B
39 C
40 B
41 C

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EXAMEN 2
(2020)
1. En relación a los Baos:
a. Son piezas dispuestas perpendicularmente a la línea de crujía
b. Sobre ellos se montan las cubiertas
c. Están afirmados a las cuadernas
d. Todas las respuestas anteriores son correctas
2. Si miramos de popa hacia proa, una hélice de giro levógira es:
a. Aquella que en máquina avante gira en el sentido de las agujas del reloj
b. Aquella que en máquina atrás gira en sentido contrario a las agujas del reloj
c. Aquella que en máquina atrás gira en el sentido de las agujas del reloj
d. Las respuestas A y B son correctas
3. Filar la cadena del ancla es la maniobra de:
a. Virar progresivamente la cadena del ancla
b. Arriar progresivamente la cadena del ancla
c. Levar la cadena del ancla
d. Hacer zarpar la cadena del ancla
4. Banda de Sotavento es:
a. La banda por donde entra el viento
b. La banda contraria a la de barlovento
c. La banda por donde sale el viento
d. Las respuestas B y C son correctas
5. ¿Qué elemento de a bordo sirve para hacer firme un cabo?:
a. Cornamusa
b. Noray
c. Bita
d. Las respuestas A y C son correctas
6. De los tenederos siguientes, ¿cuál sería el menos apropiado para fondear?:
a. Cascajo
b. Arcilla
c. Fango duro
d. Fango blando
7. La acción de recibir las olas por la amura cuando existe mala mar, manteniendo la embarca-
ción avante y con poca velocidad, se conoce como:
a. Correr el temporal
b. Capear el temporal
c. Ponerse a son de mar
d. Entrar en sincronismo con la mar

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8. En caso de hombre al agua, ¿cuál de las siguientes maniobras es más aconsejable cuando no
conocemos con exactitud la situación del náufrago?:
a. Exploración de Boutakow
b. Maniobra de Anderson
c. Exploración secuencial
d. Exploración en espiral cuadrada
9. Para prevenir y evitar una situación de hombre al agua, ¿qué afirmación es correcta?:
a. En los veleros no es necesario estar pendiente de la botavara
b. Los candeleros son unos elementos fiables para prevenir una caída
c. Hay que desplazarse con cuidado por cubierta, empleando los equipos de seguridad a
nuestro alcance
d. Las respuestas B y C son correctas
10. La propiedad que tiene el buque una vez escorado de recuperar su posición de equilibrio,
cuando se encuentra flotando en aguas en reposo, se denomina:
a. Estabilidad dinámica longitudinal
b. Estabilidad estática transversal
c. Estabilidad estática longitudinal
d. Estabilidad dinámica transversal
11. La descarga de aguas sucias que hayan estado almacenadas en los tanques de retención se
realizará:
a. De forma instantánea, a cualquier velocidad
b. De forma instantánea, a velocidad no menor que 4 nudos
c. A un régimen de descarga moderado, a cualquier velocidad
d. A un régimen de descarga moderado, a velocidad no menor que 4 nudos
12. En el Mediterráneo, la descarga de comida desmenuzada puede realizarse:
a. Siempre
b. A más de 3 millas de la costa
c. A más de 12 millas de la costa
d. Nunca
13. Una marca cuya luz es un grupo de dos destellos blancos cada quince segundos es una:
a. Marca de peligro aislado
b. Marca cardinal sur
c. Marca de aguas navegables
d. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
14. Una marca de aguas navegables puede ser utilizada:
a. Para indicar que las aguas son navegables alrededor de la marca
b. Para definir los ejes de los canales

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 c. Para indicar la entrada de un canal, la aproximación a un puerto o estuario o un punto
de recalada
d. Todas las respuestas anteriores son correctas
15. La marca de tope (si la tiene) de una marca lateral de babor es:
a. Ninguna. Las marcas laterales no utilizan marcas de tope
b. Una esfera
c. Un cono
d. Un cilindro
16. Entrando en puerto por un canal balizado vemos una marca que emite una luz consistente
en un grupo de 2 + 1 destellos verdes. Si queremos seguir por el canal principal, dejaremos
esta marca por nuestra banda de:
a. Babor
b. Estribor
c. Cuando vemos esa marca significa que estamos navegando por un canal secundario.
Debemos invertir el rumbo para volver al canal principal
d. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
17. Una marca emite una luz blanca durante dos segundos, está apagada durante dos segundos,
y así sucesivamente de forma ininterrumpida. Se trata de una marca:
a. Cardinal norte
b. De peligro aislado
c. De aguas navegables
d. Especial
18. En caso de riesgo de abordaje, ¿cuándo dos buques se encuentran en una situación «de
cruce» ?:
a. Cuando un buque se aproxime al otro viniendo desde una marcación mayor de 22,5gra-
dos a popa del través de este último
b. Cuando un buque vea al otro por su proa, o casi por su proa
c. Cuando no se trate de una situación de alcance o de vuelta encontrada
d. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
19. En mar abierto, ¿en cuál de las siguientes situaciones un buque de vela está obligado a man-
tenerse apartado de la derrota de un buque de propulsión mecánica que está a la vista?:
a. Nunca
b. Cuando el buque de vela está alcanzando al de propulsión mecánica
c. Cuando se cruzan con riesgo de abordaje y el buque de vela se encuentra por el cos-
tado de babor del de propulsión mecánica, de forma que de noche vería su luz de
costado roja de costado roja
d. Las respuestas b) y c) son correctas
20. ¿Qué es una «pitada larga» ?:
a. Un sonido de cualquier duración superior a un segundo

22
 b. Un sonido de cualquier duración superior a dos segundos
c. Un sonido de una duración aproximada de cuatro a seis segundos
d. Nada; esa expresión no está recogida en el reglamento de abordajes
21. Navegando a motor por la vía apropiada de un dispositivo de separación del tráfico, vemos
por estribor un buque de propulsión mecánica con un rumbo perpendicular al nuestro, que
pretende cruzar el dispositivo, provocando una situación de cruce con riesgo de abordaje.
En esta situación:
a. Debemos mantenernos apartados de la derrota del otro buque
b. Debemos mantener rumbo y velocidad. Al navegar por el dispositivo de separación del
tráfico somos el buque que «sigue a rumbo»
c. Debemos denunciar la maniobra del otro buque al servicio de control de tráfico del
dispositivo
d. Las respuestas b) y c) son correctas
22. ¿Cuál de los siguientes NO es un «buque con capacidad de maniobra restringida» ?:
a. Buques dedicados al lanzamiento o recuperación de aeronaves
b. Buques dedicados a la pesca de arrastre
c. Buques dedicados a dragados u operaciones submarinas
d. Todos los anteriores tienen la consideración de «buque con capacidad de maniobra
restringida»
23. ¿Cuál de las siguientes marcas identifica a un «buque con capacidad de maniobra restringi-
da» ?:
a. Una marca bicónica
b. Dos conos unidos por sus vértices en línea vertical, uno sobre el otro
c. Dos bolas o marcas similares en línea vertical
d. Tres marcas en línea vertical en el lugar más visible. La más elevada y la más baja de
estas marcas serán bolas y la marca central será bicónica
24. La luz de alcance:
a. Es de color amarillo
b. Debe colocarse lo más cerca posible de la proa
c. Es visible en un arco de 135°
d. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
25. Un buque emite cinco pitadas cortas y rápidas; con ello indica que:
a. Es una embarcación de práctico en servicio de practicaje
b. Está dando atrás
c. Tiene dudas acerca de la maniobra de otro buque cercano
d. Esta señal acústica no existe
26. Navegando a motor de noche observamos por nuestra amura de babor una luz verde; no
vemos ninguna otra luz y la luz verde se aproxima, manteniendo constante su demora. En
este caso:

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 a. En virtud de la regla de visibilidad reducida, debemos evitar una caída a babor
b. Debemos mantener rumbo y velocidad, pues es el otro buque el que debe apartarse
de nuestra derrota
c. Se trata de un buque de vela y debemos apartarnos de su derrota
d. Ambos buques deben caer a estribor
27. Navegando en condiciones de visibilidad reducida detectamos en el radar un buque que no
está a la vista, que se mantiene en marcación 65° Babor en una situación de cruce con riesgo
de abordaje. En estas circunstancias:
a. Mantendremos rumbo y velocidad. Somos el buque que «sigue a rumbo»
b. Maniobraremos con suficiente antelación, evitando si es posible una caída a estribor
c. Maniobraremos con suficiente antelación, evitando si es posible una caída a babor
d. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
28. Por «amarrar por seno» se entiende:
a. Que el firme y el chicote se encuentran amarrados en tierra
b. Que el firme y el chicote se encuentran amarrados a bordo
c. Que el firme se encuentra amarrado a bordo y el chicote en tierra
d. Que el firme se encuentra amarrado en tierra y el chicote a bordo
29. Al atracar en punta con viento fresco de costado, tal y como muestra la figura, los largos de
popa es conveniente encapillarlos:

a. Es conveniente encapillar los dos largos al mismo noray, el que se encuentra a sotaven-
to (noray A)
b. Cada uno a un noray diferente, el de babor al de sotavento (noray A) y de estribor al
de barlovento (noray B)
c. Es conveniente encapillar los dos largos al mismo noray, el que se encuentra en barlo-
vento (noray B)
d. Es mejor no dar largos y emplear otras amarras
30. Un incendio producido por combustibles sólidos, generalmente de naturaleza orgánica,
donde la combustión se realiza normalmente con formación de brasas, pertenece a la clase:
a. Clase A
b. Clase B
c. Clase C

24
 d. Clase F
31. En caso de sufrir un abordaje, no es aconsejable intentar separar los dos barcos sin previa-
mente haber valorado la situación. Para ello es importante:
a. Tomar las medidas de estanqueidad oportunas
b. Tomar medidas de apuntalamiento y achique oportunas
c. Acordar la separación con el patrón o capitán de la otra embarcación
d. Todas las respuestas anteriores son correctas
32. Dentro de las medidas generales que habrán de adoptarse ante una contusión, especial-
mente cuando ésta es leve, NO se incluye:
a. Inmovilización y elevación de la zona afectada
b. Aplicación de frío sobre la zona contusionada
c. Si se aprecia hematoma, aplicar una pomada a base de heparina o derivados
d. Pinchar el hematoma, si este se ha producido
33. Se dice que el viento rola cuando:
a. Disminuye de intensidad
b. Cambia de dirección
c. Aumenta la intensidad
d. Aumenta repentinamente la intensidad y vuelve a disminuir
34. Las áreas que se caracterizan por un aumento de la presión desde el interior hacia la peri-
feria y cuyos vientos giran en sentido contrario a las agujas del reloj en el hemisferio norte:
a. Son áreas de altas presiones (Anticiclón)
b. Son áreas de bajas presiones (Depresión)
c. Son áreas de bajas presiones (Depresión), pero los vientos giran en el sentido delas
agujas del reloj
d. Son áreas de altas presiones (Anticiclón), pero los vientos giran en el sentido delas
agujas del reloj
35. Se entiende por Fecht a:
a. La cuarta parte de la zona o extensión en la que el viento sopla con una dirección en la
que el viento rola continuamente y de intensidad racheada
b. El tiempo que lleva soplando el viento con una misma intensidad y dirección
c. La zona o extensión, en la que el viento sopla con una misma dirección e intensidad
d. La altura que alcanza la ola con un determinado viento constante en intensidad y di-
rección
36. De las siguientes afirmaciones ¿cuál es correcta?:
a. Si estamos navegando y no sentimos ningún viento, el viento aparente es cero y el
viento real o verdadero sopla en la misma dirección que nuestro rumbo
b. Si estamos navegando y no sentimos ningún viento, el viento aparente es cero y el
viento real o verdadero sopla en dirección opuesta a nuestro rumbo

25
 c. El viento aparente sólo depende del viento real y del rumbo del buque, no de la velo-
cidad del buque
d. Las respuestas A y C con correctas
37. La Demora es:
a. El ángulo formado por la proa y la visual a un objeto
b. El ángulo formado por el meridiano y la visual a un objeto
c. El ángulo formado por el meridiano y la línea proa-popa del buque
d. En ángulo formado por la proa a babor o estribor hasta la popa
38. ¿Cómo podemos conocer la velocidad del barco?:
a. Sumando el coeficiente de corredera a la velocidad de corredera
b. Multiplicando el coeficiente de corredera por la velocidad de corredera
c. Dividiendo la velocidad de corredera por el coeficiente de corredera
d. Restando el coeficiente de corredera a la velocidad de corredera
39. La diferencia entre la altura de la pleamar y la altura de la bajamar se denomina:
a. Duración de la marea
b. Sonda carta
c. Amplitud de la marea
d. Cero Hidrográfico
40. La Hora Reloj de Bitácora es:
a. La hora que se lleva a bordo, fijada por el Patrón
b. La hora legal
c. La hora oficial fijada por el estado del pabellón del barco
d. La hora oficial fijada por el estado soberano de las aguas por las que navega
41. ¿Qué caracteriza a un faro que tiene una luz de ocultación?:
a. Es un faro que no emite luz alguna y se enciende en caso de emergencia, si se sobre-
pasan las demoras de seguridad del faro
b. Emite luz durante cierto periodo y se oculta en caso de emergencia, si se sobrepasan
las demoras de seguridad del faro
c. Es un faro que está encendido continuamente y se apaga cada cierto periodo. En este
tipo de faros lo importante para reconocerlos es el periodo en que está apagado
d. Es un faro que se encuentra apagado y emite luz cada cierto tiempo. En este tipo de
faros lo importante para reconocerlo es el periodo en que está encendido
42. A HRB = 12h 00m del 25 de julio de 2020, nos encontramos a 4 millas al Sur verdadero del
faro de Punta Carnero, navegando al Rumbo de aguja 244°. Más tarde, obtenemos Marca-
ción al Faro de Punta Cires 110° Babor (BR) y Marcación al Faro de Punta Malabata 30° babor
(BR). Calcular la situación al obtener las marcaciones, sabiendo que la declinación magnéti-
ca es 2° NE y el Desvío =+4° (más):
a. 35° 53,9’ N; 005º 32,2’ W

26
 b. 36° 00,0’ N; 005° 35,8’ W
c. 35° 59,6’ N; 005° 34,0’ W
d. 35° 53,4’ N; 005° 32,8’ W
43. Navegamos al rumbo de aguja = 340°. Al encontrarnos en la oposición de los faros de Punta
Almina y Punta Carnero, marcamos el faro de Punta Carnero en demora de aguja 332°. Cal-
cular la corrección total:
a. –12° (menos)
b. +8° (más)
c. –6° (menos)
d. +14° (más)
44. El 25 de julio de 2020 navegamos a 7 nudos al rumbo de aguja 056°. Al ser HRB =18h 00m
nos encontramos en situación 35°50,0’ N, 006° 10,0’ W. Calcularla situación al ser HRB = 19h
45m, sabiendo que la declinación magnética es 5°NW y el Desvío= –6° (menos):
a. 35° 55,4’ N; 006° 02,9’ W
b. 35° 54,8’ N; 005° 56,2’ W
c. 35° 53,0’ N; 006° 01,0’ W
d. 35° 58,6’ N; 005° 59,5’ W
45. El día 25 de julio de 2020, a HRB = 20h 00m, nos encontramos en situación 36°00,0’ N, 005°
50,0’ W y damos rumbo al puerto de Tánger (punto de llegada luz del espigón) con velocidad
del buque 8 nudos. Calcular el rumbo de aguja, y la HRB de llegada, sabiendo que la declina-
ción magnética de la carta es 4,5° E2010 (6’ W) y el Desvío de la aguja = +6,5° (más):
a. Ra = 161°, HRB = 21h 34m
b. Ra = 181°, HRB = 21h 06m
c. Ra = 161°, HRB = 21h 06m
d. Ra = 181°, HRB = 21h 34m

27
PREGUNTA OPCION ANOTACION 42 C
Nº CORRECTA PERSONAL 43 C
1 D 44 D
2 C 45 A
3 B
4 D
5 D REPITE TU TEST
6 D TEST Nº FECHA NOTA
7 B 1
8 D 2
9 C 3
10 B 4
11 D 5
12 C 6
13 A 7
14 D 8
15 D 9
16 B 10
17 C 11
18 C 12
19 B 13
20 C 14
21 A 15
22 B 16
23 D 17
24 C 18
25 C 19
26 C 20
27 C 21
28 B 22
29 C 23
30 A 24
31 D 25
32 D 26
33 B 27
34 B 28
35 C 29
36 A 30
37 B
38 B
39 C
40 A
41 C

28
EXAMEN 3
(2019)
1. En la figura del timón, ¿cómo se llama la parte señalada?:

a. Guardín
b. Limera
c. Mecha
d. Caña
2. El ancla de cuatro brazos terminados en uña se denomina:
a. Ancla de Rezón
b. Ancla Danforth
c. Ancla de Cepo
d. Ancla de Arado
3. La bocina es:
a. El núcleo de la hélice
b. La pieza donde están acopladas las palas de la hélice
c. La sirena del barco
d. El orificio del casco por donde sale el eje de la hélice
4. Las zonas del costado donde la manga va disminuyendo para cerrar y formar la popa del bar-
co, se denominan:
a. Aletas
b. Líneas de crujía
c. Amuras
d. Través
5. Las piezas por donde pasan los cabos o amarras, que sirven para evitar que éstos rocen con
el casco o cualquier elemento de la cubierta y que además sirven para conducirlos en la di-
rección correcta se denominan:
a. Roldanas
b. Bitas
c. Cornamusas
d. Guía-cabos
6. ¿Qué hay que hacer si al levar el ancla ésta tira por largo con mucha fuerza?:
a. Aumentar la fuerza del molinete
b. Dar unas paladas avante

31
 c. Dar avante con todo el timón a la banda contraria al ancla fondeada
d. Dar unas paladas atrás
7. El movimiento transversal de la embarcación, de babor a estribor y viceversa, se denomina:
a. Balance
b. Escora
c. Cabezada
d. Adrizamiento
8. Cuando existe mala mar, la acción de recibir las olas por la amura, manteniendo la embarca-
ción avante y con poca velocidad, se conoce como:
a. Correr el temporal
b. Capear el temporal
c. Estar a son de mar
d. Sincronismo
9. En caso de “hombre al agua”, la maniobra que consiste en variar el rumbo del buque 270°,
para encontrarnos al náufrago por la proa se denomina:
a. Maniobra de Williamson
b. Maniobra de Boutakow
c. Maniobra de Anderson
d. Maniobra en redondo
10. La expresión “a son de mar” hace referencia a:
a. Estibar y trincar todos los elementos y material del barco con criterio y a conciencia,
antes de salir a navegar
b. Con mal tiempo y oleaje, navegar al son de las olas, es decir, buscando el sincronismo
c. Navegar de amurada a la dirección del oleaje
d. Las respuestas B y C son correctas
11. ¿En qué lugares se establecen limitaciones a la navegación?:
a. Playas no balizadas
b. Proximidades de acantilados
c. Reservas marinas
d. Todas las respuestas anteriores son correctas
12. El capitán de una embarcación está obligado a prestar auxilio a las personas:
a. Verdadero, aunque se esté muy lejos y ya se esté prestando auxilio, sin que sea nece-
sario informar a los servicios de búsqueda y salvamento
b. Verdadero, pero si no puede prestar auxilio, anotará en el diario de navegación la razón
por la cual no acudió, informando debidamente de ello a los servicios de búsqueda y
salvamento
c. Falso, ya que para ello están los servicios de rescate y salvamento
d. Todas las respuestas anteriores son correctas

32
13. Una marca verde con una franja horizontal roja en el centro y un cono como marca de tope
es una marca que indica:
a. Que entrando en puerto se debe dejar siempre por babor
b. Que entrando en puerto se debe dejar siempre por estribor
c. Bifurcación canal principal a babor
d. Bifurcación canal principal a estribo
14. La marca de tope de aguas navegables, si tiene, es:
a. Una esfera roja
b. Un cilindro
c. Un aspa amarilla, en forma de X
d. Las marcas de aguas navegables no tienen marca de tope
15. Una boya emite una luz centelleante blanca de grupos de nueve centelleos cada 15 segun-
dos. Se trata de una marca:
a. De aguas navegables
b. Cardinal Este
c. Cardinal Sur
d. Cardinal Oeste
16. Dos conos negros superpuestos con los vértices hacia abajo, identifican una:
a. Marca cardinal Sur
b. Marca cardinal Norte
c. Marca de aguas navegables
d. Marca de peligro aislado
17. En relación con las marcas especiales, ¿cuál de las siguientes respuestas NO es correcta?:
a. Indican zonas o configuraciones especiales, cuya naturaleza se visualiza al consultar la
carta u otra publicación náutica
b. Su forma es de libre elección, pero sin que se preste a confusión con las marcas para
ayuda a la navegación
c. El ritmo de su luz puede ser cualquiera
d. Se pueden utilizar como marcas de separación de tráfico donde el balizamiento con-
vencional del canal puede prestarse a confusión
18. En un dispositivo de separación del tráfico, los buques de eslora inferior a 20 metros:
a. Podrán utilizar tanto las vías de circulación como la zona de navegación costera adya-
cente
b. No podrán utilizar las vías de circulación del dispositivo
c. No podrán utilizar la zona de navegación costera adyacente, salvo que vayan o vengan
de algún punto situado dentro de ella o para evitar un peligro
d. Sólo podrán utilizarlo de día
19. El buque que cede el paso, al maniobrar para evitar un abordaje:

33
 a. Si hay suficiente distancia, puede realizar cambios de rumbo pequeños, para no des-
viarse mucho de su derrota
b. No maniobrará hasta que tenga la certeza de que el abordaje es inminente
c. Efectuará cambios de rumbo y/o velocidad lo suficientemente amplios para ser perci-
bidos desde el otro buque
d. Las respuestas A y C son correctas
20. Un buque de propulsión mecánica de 6,5 metros de eslora, navegando de noche a una velo-
cidad de 10 nudos, puede exhibir:
a. Una única luz blanca todo horizonte
b. Una luz blanca todo horizonte y luces de costado
c. Luces de costado y luz de alcance
d. Es suficiente con tener a mano, para su uso inmediato, una linterna o un farol con luz
blanca
21. Salvo en los casos en que hayamos comprobado que no existe riesgo de abordaje, ¿qué de-
bemos hacer si en visibilidad reducida oímos, más o menos por la amura de babor, la señal
de niebla de otro buque?:
a. Caer con toda la caña a estribor
b. Caer con toda la caña a babor
c. Emitir cinco o más pitadas cortas y rápidas
d. Reducir la velocidad a la mínima de gobierno
22. Una embarcación de recreo ha parado sus máquinas y se encuentra a la deriva pescando con
caña. Desde el punto de vista del Reglamento es:
a. Un buque de pesca
b. Un buque sin gobierno
c. Un buque en navegación
d. Las respuestas B y C son correctas
23. Desde el buque de propulsión mecánica “IAD” se avista de noche, por el través de babor, un
buque que se aproxima a rumbo de colisión y que muestra una luz de tope y la luz de costa-
do verde. Si la colisión no es inminente, el buque “IAD” debe:
a. Apartarse de la derrota del otro buque
b. Mantener rumbo y moderar velocidad
c. Mantener rumbo y velocidad
d. Parar la máquina hasta quedarse sin arrancada
24. Los buques que naveguen a lo largo de un paso o canal angosto, lo harán:
a. Por el centro del paso o canal
b. Lo más cerca posible del límite exterior del paso o canal que quede por su costado de
babor
c. Lo más cerca posible del límite exterior del paso o canal que quede por su costado de
estribor

34
 d. Depende de la región de balizamiento por la que se navegue
25. En una situación de cruce con riesgo de abordaje, entre dos buques de propulsión mecánica
a la vista, ¿cuál es el buque que “sigue a rumbo” ?:
a. El que vea al otro por babor
b. El que vea al otro por estribor
c. Ninguno. Ambos deben caer a estribor con antelación suficiente
d. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
26. Dos buques de vela se aproximan con riesgo de abordaje. Si se encuentran a la vista y los dos
reciben el viento por la banda de babor:
a. Ambos caerán a estribor
b. Ambos caerán a babor
c. El que esté a sotavento se mantendrá apartado de la derrota del que esté a barlovento
d. El que esté a barlovento se mantendrá apartado de la derrota del que esté a sotavento
27. En una situación de vuelta encontrada con riesgo de abordaje, entre un buque de propulsión
mecánica y un buque de vela que están a la vista:
a. Ambos caerán a estribor
b. Ambos caerán a babor
c. El de propulsión mecánica se mantendrá apartado de la derrota del de vela
d. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
28. Estando atracados de costado a un muelle, si queremos desplazar o “correr” el buque hacia
PROA debemos virar y lascar de los siguientes cabos:
a. Viramos del largo de popa y esprín de proa y lascamos del largo de proa y esprín de
popa
b. Viramos de los largos de proa y popa y lascamos de los esprines de popa y proa
c. Viramos del largo de popa y esprín de popa y lascamos del largo de proa y esprín de
proa.
d. Viramos del largo de proa y esprín de popa y lascamos del largo de popa y esprín de
proa
29. Un buque con hélice dextrógira va con arrancada avante. ¿Qué hace la PROA si se da máqui-
na atrás con el timón a babor?:
a. Cae a babor
b. Cae a estribor
c. En los primeros momentos cae a babor y, cuando pierde la arrancada, cae a estribor
d. En los primeros momentos cae a estribor y, cuando pierde la arrancada, cae a babor
30. Cuando extinguimos un fuego por sofocación, eliminamos el:
a. Combustible
b. Comburente
c. Calor

35
 d. La reacción en cadena
31. En caso de tener que permanecer en el agua tras el abandono de la embarcación, ¿Cuál de
las siguientes afirmaciones es la correcta?:
a. En aguas frías, si no disponemos de chaleco salvavidas, nadaremos en círculo para
mantener el calor corporal
b. En aguas frías, si tenemos puesto el chaleco salvavidas, adoptaremos la posición supi-
na (boca arriba)
c. En aguas templadas, si no disponemos de chaleco salvavidas, adoptaremos la posición
supina (boca arriba)
d. Con o sin chaleco salvavidas, nos mantendremos en posición vertical con movimientos
rápidos de las extremidades
32. Para reflotar un barco que nos ha quedado varado en fondo fangoso o de arena, ¿cuál de las
siguientes acciones NO es adecuada?:
a. Si es un lugar donde hay mareas, esperar el momento de la pleamar para iniciar la
maniobra
b. Dar rápidamente marcha atrás
c. Comprobar las sondas alrededor y estudiar el procedimiento a seguir
d. Fondear un ancla por la popa lo más lejos posible y en dirección de la salida
33. De las siguientes afirmaciones ¿cuál es correcta?:
a. El virazón sopla de la tierra al mar y el terral de la mar a tierra
b. El terral se produce en las horas nocturnas y el virazón en las horas diurnas
c. Entre el terral y el virazón suele producirse un intervalo de calma
d. Las respuestas B y C son correctas
34. Se dice que el viento ha caído, cuando:
a. La intensidad del viento aumenta
b. La intensidad del viento disminuye
c. La dirección e intensidad del viento cambia lentamente, manteniéndose
d. La dirección e intensidad del viento varía continuamente, tanto a más como a menos
35. La escala de Douglas es de utilidad porque:
a. Proporciona el fetch
b. Clasifica el estado de la mar en función de la altura de las olas
c. Clasifica el viento en la mar en función de su velocidad
d. Todas las respuestas anteriores son correctas
36. El barómetro aneroide mide la presión por medio de:
a. Un estrechamiento capilar, que amortigua las oscilaciones bruscas de la columna de
mercurio debidas a los movimientos del buque
b. Un tubo en forma de U con una rama abierta, donde actúa la presión atmosférica, y
otra larga cerrada parcialmente llena de mercurio

36
 c. Las deformaciones producidas en una cápsula a la que se le ha hecho el vacío
d. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
37. La duración de la Marea es:
a. El tiempo entre la pleamar y la bajamar, solamente
b. El tiempo entre la bajamar y la pleamar, solamente
c. El tiempo entre la pleamar y la bajamar y viceversa
d. El tiempo entre la bajamar y la hora en un instante cualquiera
38. Para conocer la velocidad real del barco por medio de la corredera debemos:
a. Dividir lo que marca la corredera por el coeficiente de corredera
b. La velocidad real siempre es igual a la velocidad de corredera
c. Multiplicar lo que marca la corredera por el coeficiente de corredera
d. Las respuestas A y B son correctas
39. Dos buques que tengan la misma longitud:
a. Se encuentran en el mismo Paralelo
b. Se encuentran en el mismo Meridiano
c. Se encuentran en el Ecuador
d. Se encuentran en el mismo Vertical
40. En ausencia de viento, la Deriva es:
a. El ángulo entre el rumbo verdadero del barco y el rumbo efectivo
b. El ángulo entre el rumbo verdadero del barco y el rumbo de superficie
c. El ángulo formado por las direcciones del movimiento del buque con relación a la su-
perficie y al fondo del mar
d. Las respuestas A y C son correctas
41. El ángulo, contado desde la proa, que forman la línea de crujía del buque y la visual a un
objeto se denomina:
a. Demora
b. Marcación
c. Rumbo
d. Desvío de la aguja
42. Navegamos a 6 nudos en ausencia de viento y corriente. Al encontrarnos al Norte verdadero
del faro de Punta Almina, tomamos demora verdadera al faro de Punta Europa = 250°. Situa-
dos, damos rumbo al Puerto de Ceuta (luz verde de la bocana). Calcular el rumbo de aguja,
sabiendo que la declinación magnética es 6° NE y el Desvío de la aguja = +4° (más):
a. 176°
b. 184°
c. 188°
d. 196°

37
43. Navegamos al rumbo de aguja = 242°. Al cruzar la oposición de los faros de Isla de Tarifa y
Punta Malabata, marcamos el faro de Punta Malabata en demora de aguja 224°. Calcular la
corrección total:
a. –18° (menos)
b. –12° (menos)
c. +12° (más)
d. +18° (más)
44. Navegando a 6 nudos, obtenemos simultáneamente demora de aguja al faro de Isla de Ta-
rifa = 092° y demora de aguja al faro de Punta Camarinal = 342°. Situados, damos rumbo a
pasar a 6 millas del faro de Cabo Trafalgar, sabiendo que la declinación magnética es 3° NW
y el Desvío de la aguja = –9° (menos). Calcular el Rumbo de aguja:
a. 279°
b. 294°
c. 297°
d. 303°
45. A las 12h 00m del 23 de noviembre de 2019, nos encontramos en situación 35° 50,0’ N, 005°
50,0’ W. Navegamos al Rumbo de aguja = 323° con velocidad 6,5 nudos. Calcular la situación
de estima a las 13h 42m, sabiendo que la declinación magnética de la carta es 5,5° W 2014
(6’ E) y el Desvío de la aguja = –8° (menos):
a. 35° 54,9’ N; 006° 02,2’ W
b. 35° 57,0’ N; 006° 00,4’ W
c. 35° 58,8’ N; 005° 58,2’ W
d. 36° 01,2’ N; 005° 59,2’ W

38
PREGUNTA OPCION ANOTACION 42 A
Nº CORRECTA PERSONAL 43 B
1 C 44 D
2 A 45 B
3 D
4 A
5 D REPITE TU TEST
6 B TEST Nº FECHA NOTA
7 A 1
8 B 2
9 C 3
10 A 4
11 D 5
12 B 6
13 C 7
14 A 8
15 D 9
16 A 10
17 C 11
18 A 12
19 C 13
20 B 14
21 D 15
22 C 16
23 C 17
24 C 18
25 A 19
26 D 20
27 C 21
28 D 22
29 D 23
30 B 24
31 C 25
32 B 26
33 D 27
34 B 28
35 B 29
36 C 30
37 C
38 C
39 B
40 D
41 B

39
EXAMEN 4
(2019)
1. En la figura de la hélice, ¿cómo se llama la parte señalada?:

a. Núcleo
b. Eje
c. Pala
d. Capacete
2. Los manguerotes sirven para:
a. Agarrarnos y no caer por la borda o una escalera
b. Ventilar un espacio del buque
c. Iluminar con luz natural un espacio del buque
d. Permitir la salida del agua que ha embarcado en cubierta
3. La maniobra de virar progresivamente la cadena del ancla para subirla a la embarcación se
denomina:
a. Zarpar el ancla
b. Poner el ancla a la pendura
c. Levar el ancla
d. Filar el ancla
4. El orificio por el que el eje del timón atraviesa el casco se denomina:
a. Guardines
b. Limera
c. Mecha
d. Pala
5. El elemento de tierra que sirve para encapillar en él la gaza de un cabo de amarre se deno-
mina:
a. Bita
b. Muerto
c. Cornamusa
d. Noray
6. Con buen tiempo, la longitud de fondeo debe ser:
a. De tres a cuatro veces la eslora

42
 b. De cinco a seis veces el fondo.
c. De tres a cuatro veces el fondo
d. De cinco a seis veces la eslora
7. La tendencia a recobrar la posición de adrizado cuando el barco se escora debido a la acción
de fuerzas exteriores se llama:
a. Estabilidad transversal
b. Navegabilidad
c. Flotabilidad
d. Adrizamiento
8. En caso de hombre al agua NO se debe:
a. Lanzar un aro salvavidas
b. Señalar con un bote de humo su posición
c. Saltar al agua en su auxilio, aunque sea sin chaleco y sin cabo de sujeción
d. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
9. La caída de un rayo en las proximidades de nuestro barco puede afectar a la aguja:
a. Provocando un cambio en la declinación magnética
b. Produciendo un desvío de aguja anómalo
c. La inducción magnética de la descarga no afecta a la aguja
d. Las respuestas A y B son correctas
10. El disparo de un cohete con luz roja y paracaídas debe realizarse:
a. Desde cualquier lugar de la embarcación y lo más rápido posible, ya que nos urge
b. Con guantes o trapos en la mano, alejando la cara del cohete, por sotavento y con el
cohete apuntando al cielo
c. Con guantes, alejando la cara del cohete, por barlovento y apuntando al cielo
d. Por popa y lanzándolo al mar rápidamente
11. En las zonas de playas balizadas ¿dónde está prohibida la navegación?:
a. En el interior de una banda litoral paralela a la costa de 150 metros de anchura
b. En el interior de una banda litoral paralela a la costa de 100 metros de anchura
c. En el interior de una banda litoral paralela a la costa de 50 metros de anchura
d. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
12. La velocidad del buque para poder descargar aguas sucias sin tratamiento a más de 12 millas
no será inferior a:
a. No es obligatorio estar navegando para la descarga de aguas sucias
b. 2 nudos
c. 3 nudos
d. 4 nudos
13. Navegando a rumbo Este avistamos por la proa una señal luminosa consistente en una luz

43
 blanca centelleante continua. En este caso:
a. Caeremos a babor, para dejarla por estribor
b. Caeremos a estribor, para dejarla por babor
c. Es indiferente dejarla por babor o por estribor
d. No hay ninguna marca que emita esa señal luminosa
14. ¿Cómo es la marca de tope de una marca que de noche emite una luz consistente en un
grupo de dos destellos blancos?:
a. Una esfera
b. Dos esferas
c. Dos conos con el vértice hacia abajo
d. Dos conos con el vértice hacia arriba
15. Entrando de noche en puerto por un canal balizado llegamos a una boya que emite un grupo
de 2 + 1 destellos rojos. Si queremos seguir por el canal principal dejaremos esta marca por:
a. Babor
b. Estribor
c. Es indiferente, ya que señala el centro del canal
d. Es indiferente, pero debemos reducir la velocidad a la mínima de gobierno
16. Una boya negra con una o varias anchas bandas horizontales rojas es una marca:
a. De aguas navegables
b. Lateral de bifurcación
c. Cardinal norte
d. De peligro aislado
17. Un castillete, negro en su parte central y amarillo en sus partes superior e inferior, es una
marca:
a. Cardinal este
b. Cardinal oeste
c. De peligro aislado
d. Especial
18. ¿Qué maniobra deben realizar dos buques de propulsión mecánica a la vista, que navegan
de vuelta encontrada con riesgo de abordaje?:
a. Parar y dar máquina atrás
b. Caer ambos a estribor
c. Caer ambos a babor
d. Caer uno a estribor y otro a babor
19. En una situación de cruce con riesgo de abordaje, entre dos buques de propulsión mecánica
a la vista, ¿quién debe maniobrar?:
a. Los dos deben caer a babor

44
 b. El que vea al otro por babor
c. Los dos deben caer a estribor
d. El que vea al otro por estribor
20. En un canal angosto, ¿qué buques no pueden estorbar el tránsito de un buque que sólo pue-
da navegar con seguridad dentro del canal?:
a. Sólo los buques de vela
b. Sólo los buques de menos de 25 TRB
c. Los buques de vela y los de eslora inferior a 20 metros
d. Las embarcaciones de recreo
21. Una embarcación exhibe la bandera de la figura. Tiene la consideración de:

a. Buque sin gobierno

b. Buque dedicado a la pesca
c. Buque con capacidad de maniobra restringida
d. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
22. ¿Qué sector de visibilidad tiene la luz de tope?:
a. 67,5°, contados desde la popa hacia cada una de las bandas. 135° en total
b. 67,5°, contados desde la proa hacia cada una de las bandas. 135° en total
c. 112,5°, contados desde la proa hacia cada una de las bandas. 225° en total
d. Depende de si es todo horizonte o no
23. Dos buques de vela a la vista navegan de vuelta encontrada con riesgo de abordaje:
a. Ambos caerán a estribor
b. Se apartará el que reciba el viento por babor
c. Se apartará el que reciba el viento por estribor
d. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
24. Un buque de propulsión mecánica que emite dos pitadas cortas está indicando:
a. Que cae a estribor
b. Que cae a babor
c. Que da atrás
d. Que está en peligro
25. Una nave multimodal que, en su modalidad de funcionamiento principal, vuela muy cerca
de la superficie aprovechando la acción del efecto de superficie, se denomina:
a. Avión

45
 b. Nave de vuelo rasante
c. Avión de vuelo bajo
d. Esa definición no tiene relación con el Reglamento de Abordajes
26. En un canal angosto un buque pretende adelantar a otro que tiene a la vista, alcanzándolo
por la banda de estribor del adelantado. ¿Cómo le comunicará sus intenciones?:
a. No está permitido adelantar por estribor del adelantado. Hay que hacerlo por babor
b. Emitirá dos pitadas largas seguidas de dos cortas
c. Emitirá dos pitadas largas seguidas de una corta
d. Emitirá una pitada larga seguida de una corta
27. Se considera como buque que alcanza a todo buque que se aproxime a otro viniendo desde:
a. Una marcación mayor de 45,0 grados a popa del través de este último
b. Una marcación mayor de 22,5 grados a popa del través de este último
c. Una marcación a popa del través de este último
d. Una marcación mayor de 67,5 grados a popa del través de este último
28. Amollar es:
a. Virar de un cabo ya tenso
b. Hacer más corto un cabo
c. Aflojar un cabo.
d. Agarrar o sujetar fuertemente un cabo
29. Cuando un buque con hélice dextrógira (o de paso a la derecha) va con arrancada avante y
da máquinas atrás con el timón a la vía:
a. La proa caerá a babor
b. La proa caerá a estribor
c. La proa no cae hacia ninguna banda
d. La proa al principio cae a babor para más tarde caer a estribor
30. A la hora de tratar una herida abdominal de urgencia ¿cuál de las siguientes acciones NO ES
CORRECTA, según los consejos de la Guía sanitaria a bordo?:
a. Si está consciente, coloque al paciente tumbado boca arriba con las piernas flexiona-
das, sin apoyarlo sobre el lado de la lesión
b. Si hay salida de intestino, no intente reintroducir el intestino en el abdomen
c. Si hay objetos enclavados, retírelos con suavidad
d. Solicite consejo médico por radio
31. Los elementos que intervienen en la teoría del tetraedro del fuego son:
a. Materiales ignífugos, oxígeno y temperatura adecuada de ignición
b. Combustible, comburente, calor y reacción en cadena
c. Oxígeno, combustible, comburente y reacción en cadena
d. Combustible, comburente, calor y oxígeno

46
32. Al utilizar un extintor de polvo seco se debe:
a. Agitarlo antes de su uso, por si el polvo está apelmazado
b. Presurizarlo antes si es necesario, inclinarlo ligeramente hacia adelante y atacar direc-
tamente las llamas
c. Presurizarlo antes si es necesario, inclinarlo ligeramente hacia adelante y atacar la
base del fuego
d. Las respuestas A y C son correctas
33. El Terral es un viento que sopla en las costas:
a. De la mar a tierra y se produce en las horas nocturnas
b. De la tierra al mar y se produce en las horas diurnas
c. De la tierra al mar y se produce en las horas nocturnas
d. De la mar a tierra y se produce en las horas diurnas
34. Se dice que el viento está racheado, cuando:
a. La intensidad del viento aumenta considerablemente y se mantiene de forma estable
b. La dirección e intensidad del viento cambia lentamente, manteniéndose en promedio
c. La intensidad del viento disminuye hasta ser cero
d. La intensidad del viento varía continuamente, tanto a más como a menos
35. Se entiende por persistencia del viento a:
a. El aumento de intensidad de la fuerza y velocidad del viento
b. El tiempo que lleva soplando el viento con una misma dirección e intensidad
c. La zona o extensión, en la que el viento sopla con una misma dirección e intensidad
d. La velocidad o la intensidad con la que sopla el viento y que influye en el estado de la
mar
36. Si estamos parados la lectura del anemómetro nos dará la velocidad del:
a. Viento aparente
b. El anemómetro nos da la dirección del viento, no la velocidad
c. Viento real
d. Para medir con el anemómetro el barco tiene que estar navegando
37. El rumbo es:
a. El ángulo formado por el meridiano y la visual a un objeto
b. El ángulo formado por la proa y la visual a un objeto
c. El ángulo formado por el meridiano y la línea proa-popa del buque
d. El ángulo formado por la proa a babor o estribor hasta la popa
38. De las siguientes respuestas, ¿cuáles son partes de una aguja náutica?:
a. Estilo, Núcleo, Mortero
b. Chapitel, imanes, Estilo
c. Mortero, Capacete, Línea de Fe

47
 d. Las respuestas B y C son correctas
39. ¿Cómo influye la presión atmosférica baja (depresión) en la altura prevista de la marea?:
a. Aumenta la altura prevista
b. Disminuye la altura prevista
c. No afecta
d. No afecta a la altura, sino que retrasa la hora de la pleamar
40. El abatimiento es:
a. En ausencia de corriente, el ángulo formado entre el rumbo verdadero y el rumbo real
que hace el barco como consecuencia de su desplazamiento hacia sotavento
b. En ausencia de viento, el ángulo formado entre el rumbo verdadero y el rumbo real
que hace el barco como consecuencia de su desplazamiento por la corriente
c. Cuando hay viento y corriente, el ángulo formado entre el rumbo verdadero y el rum-
bo que hace el barco con respecto al fondo
d. Las respuestas A y C son correctas
41. Las cartas que muestran al navegante el detalle más completo de una pequeña extensión de
costa y mar, unas veces puertos y otras radas, ensenadas, fondeaderos, etc., se denominan:
a. Cartuchos
b. Portulanos
c. De recalada
d. De navegación costera
42. Al ser HRB = 09h 00m del 12 de junio de 2019, nos encontramos en situación verdadera 36°
00,0’ N, 005° 50,0’ W y damos rumbo al Puerto de Barbate (faro de tierra) con velocidad 5
nudos. Calcular el rumbo de aguja y la HRB de llegada, sabiendo que la declinación magné-
tica es 5° NE y el Desvío= +6° (más):
a. 350° 11h 40m
b. 328° 11h 24m
c. 350° 11h 24m
d. 328° 11h 40m
43. Navegando al rumbo de aguja = 232° nos encontramos en la enfilación de los faros de Punta
Cires y Punta Alcázar y marcamos dicha enfilación en demora de aguja 218°. Calcular la co-
rrección total:
a. -5° (menos)
b. +14° (más)
c. +9° (más)
d. +5° (más)
44. El 12 de junio de 2019 navegamos a 5 nudos al rumbo de aguja 135°. Al ser HRB = 08h 00m
nos encontramos en situación 36° 10,0’ N, 006° 10,0’ W. Calcular la situación al ser HRB =
10h 42m, sabiendo que la declinación magnética es 4°NW y el Desvío= +4° (más):
a. 36° 01,4’ N; 005° 59,6’ W

48
 b. 35° 59,4’ N; 006° 00,8’ W
c. 36° 00,4’ N; 005° 58,2’ W
d. 36° 03,0’ N; 006° 01,6’ W
45. 12 de junio de 2019, al encontrarnos en la enfilación de los faros de Punta Europa y Punta
Carnero y al Norte verdadero del faro de Punta Almina, damos rumbo a pasar a 3 millas del
faro de Punta Carnero. Calcular el rumbo de aguja, sabiendo que la declinación magnética
de la carta es 7° E 2014 (6’ W) y el Desvío de la aguja = +8° (más):
a. 236°
b. 207°
c. 220°
d. 223°

49
PREGUNTA OPCION ANOTACION 42 B
Nº CORRECTA PERSONAL 43 C
1 D 44 C
2 B 45 B
3 C
4 B REPITE TU TEST
5 D TEST Nº FECHA NOTA
6 C 1
7 A 2
8 C 3
9 B 4
10 B 5
11 D 6
12 D 7
13 A 8
14 B 9
15 A 10
16 D 11
17 B 12
18 B 13
19 D 14
20 C 15
21 C 16
22 C 17
23 B 18
24 B 19
25 B 20
26 C 21
27 B 22
28 C 23
29 B 24
30 C 25
31 B 26
32 D 27
33 C 28
34 D 29
35 B 30
36 C
37 C
38 B
39 A
40 A
41 B

50
EXAMEN 5
(2019)
1. Si tenemos una vía de agua, ¿con cuál de los siguientes medios podremos sacar el agua que
entre a bordo?:
a. Con la bomba de achique
b. Con los grifos de fondo
c. Con las lumbreras
d. A través de los manguerotes
2. La parte del casco que está por debajo de la línea de flotación se denomina:
a. Línea de crujía
b. Obra viva
c. Francobordo
d. Obra muerta
3. Cuando sacamos el ancla de su estiba y la dejamos colgando lista para fondear, se dice que
el ancla:
a. Llama a pique
b. Está virada
c. Está a la pendura
d. Ha zarpado
4. La diferencia entre los calados de popa y proa se denomina:
a. Alteración
b. Asentamiento
c. Arrufo
d. Asiento
5. Para poder levar el ancla, el molinete debe estar:
a. Embragado
b. Desembragado
c. Aparejado
d. Armado
6. Si la gaza de un cabo de amarre está encapillada a un noray:
a. El firme y chicote están afirmados a bordo
b. El firme está afirmado a tierra y el chicote a bordo
c. El firme y el chicote están afirmados en tierra
d. El firme está afirmado a bordo y el chicote a tierra
7. La estabilidad estática transversal se define como:
a. La propiedad que tiene el buque de compensar el arrufo, cuando se encuentra flotan-
do en aguas en reposo
b. La propiedad que tiene el buque de compensar el quebranto provocado por las condi-
ciones del mar

53
 c. La propiedad que tiene el buque, una vez escorado, de recuperar su posición de equi-
librio, cuando se encuentra flotando en aguas en reposo
d. La propiedad que tiene el buque de mantenerse adrizado, cuando se encuentra flotan-
do en cualquier situación de mar
8. El reflector radar:
a. Es un elemento electrónico que emite una señal propia que permite facilitar la locali-
zación de la embarcación
b. Es un elemento de seguridad que permite proteger la antena del radar en aquellas
embarcaciones que lo lleven
c. Es un elemento de seguridad que permite incrementar el eco de nuestra embarcación
en las pantallas del radar de otros buques
d. Es un elemento electrónico que emite y recibe ondas electromagnéticas
9. Si tenemos que emplear señales visuales de socorro, tales como bengalas o cohetes:
a. Las lanzaremos o encenderemos siempre por barlovento
b. Ensayaremos previamente los movimientos a realizar
c. Las utilizaremos en cuanto abandonemos nuestra embarcación
d. Todas las respuestas anteriores son correctas
10. En caso de «hombre al agua por babor», para librar de la hélice a la persona que ha caído al
agua debemos:
a. Caer a babor
b. Caer a estribor
c. Mantener el rumbo con respecto al viento aparente y parar máquinas
d. Poner rápidamente el timón a la vía
11. Las embarcaciones de recreo españolas:
a. No están obligadas a enarbolar, como único pabellón, la bandera de España
b. Podrán izar la bandera autonómica en un puerto nacional, pero siempre a la vez que
el Pabellón nacional
c. Están obligadas a izar la bandera autonómica, a la entrada y salida de un puerto nacio-
nal, cuando así lo disponga la autoridad competente
d. Podrán tener izada la bandera autonómica en los días festivos, aunque no lo esté el
Pabellón nacional
12. En las aguas portuarias el vertido de aguas sucias:
a. Se permite previo tratamiento
b. No se permite, ni siquiera con tratamiento
c. Se permite sin previo tratamiento
d. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
13. Las únicas marcas del Sistema de Balizamiento Marítimo IALA-AISM que utilizan una luz
blanca son las marcas:
a. Cardinales, de peligro aislado, de aguas navegables y especiales

54
 b. Cardinales, de peligro aislado y de aguas navegables
c. Cardinales y de peligro aislado
d. Cardinales
14. Las marcas de peligro aislado:
a. Se colocan sobre, o próximas, a un peligro rodeado por todas partes de aguas navega-
bles
b. Están pintadas a franjas verticales rojas y negras
c. Tienen como marca de tope una esfera negra
d. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
15. Un cono verde con el vértice hacia arriba es la marca de tope de:
a. Las marcas laterales de estribor y las marcas de canal principal a babor
b. Las marcas laterales de estribor y las marcas de canal principal a estribor
c. Las marcas laterales de babor y las marcas de canal principal a babor
d. Las marcas laterales de babor y las marcas de canal principal a estribor
16. Una marca que emite un grupo de dos destellos verdes cada 10 segundos es:
a. Una marca lateral de estribor
b. Una marca lateral de babor
c. Una marca de canal principal a babor
d. Una marca de canal principal a estribor
17. ¿Cuál de los siguientes ritmos corresponde a la luz de una marca cardinal oeste?:
a. Centelleante rápido de grupos de seis centelleos VQ-(6) cada 10 segundos
b. Centelleante de grupos de seis centelleos Q-(6) cada 10 segundos
c. Centelleante rápido de grupos de nueve centelleos VQ-(9) cada 15 segundos
d. Centelleante de grupos de nueve centelleos Q-(9) cada 15 segundos
18. En una situación de cruce con riesgo de abordaje entre dos buques de vela a la vista, que
reciben el viento por bandas contrarias:
a. El buque que tenga al otro por su costado de estribor se mantendrá apartado de la
derrota de este otro
b. El buque que reciba el viento por babor se mantendrá apartado de la derrota del otro
c. El buque que reciba el viento por estribor se mantendrá apartado de la derrota del otro
d. El buque que se encuentre más a barlovento se mantendrá apartado de la derrota del
otro
19. ¿En cuál de las siguientes ocasiones una embarcación tiene la consideración de «buque
dedicado a la pesca» ?:
a. Cuando está pescando
b. Cuando está matriculada en la lista tercera
c. Cuando está pescando con artes que restringen su maniobrabilidad

55
 d. Todas las respuestas anteriores son correctas
20. ¿En cuál de las siguientes ocasiones se considerará que existe riesgo de abordaje?:
a. Cuando se abriguen dudas de si existe dicho riesgo
b. Cuando la demora de un buque que se aproxima no varía en forma apreciable
c. Cuando la demora de un buque que se aproxima varía en forma apreciable
d. Las respuestas a) y b) son correctas
21. En relación con las maniobras para evitar el abordaje, ¿cuál de las siguientes respuestas NO
es correcta?:
a. Deberá evitarse una sucesión de pequeños cambios de rumbo y/o velocidad
b. La eficacia de la maniobra se deberá ir comprobando hasta el momento en que el otro
buque esté pasado y en franquía
c. Se efectuarán en forma clara, con la debida antelación y respetando las buenas prác-
ticas marineras
d. Se procurará no parar el buque o suprimir la arrancada, para evitar confundir a los
demás buques
22. En relación con los dispositivos de separación del tráfico, ¿cuál de las siguientes respuestas
es correcta?:
a. La entrada en una vía de circulación por uno de los límites laterales se realizará siguien-
do un rumbo que, en la medida de lo posible, forme una perpendicular con la dirección
general de la corriente del tráfico
b. Cuando un buque se vea obligado a cruzar una vía de circulación, lo hará con el menor
ángulo posible en relación con la dirección general de la corriente del tráfico
c. Los buques de eslora inferior a 20 m, los de vela y los dedicados a la pesca podrán uti-
lizar la zona de navegación costera adyacente
d. Todas las respuestas anteriores son correctas
23. Navegando a vela en mar abierto vemos un buque de propulsión mecánica que se aproxima
por estribor, en una situación de cruce con riesgo de abordaje. En esta situación:
a. Somos el buque que «sigue a rumbo»
b. Somos el buque que «cede el paso»
c. Somos el buque que «sigue a rumbo» y debemos modificar el rumbo o la velocidad
para deshacer la situación de riesgo de abordaje
d. Suprimiremos la arrancada de nuestro barco, hasta que el riesgo haya desaparecido
24. La luz de remolque:
a. Es una luz amarilla de las mismas características que la luz de alcance
b. La debe llevar el buque remolcado
c. La deben llevar el remolcador y el buque remolcado
d. Las respuestas A y B son correctas
25. ¿Cuál de la siguiente configuración de luces puede exhibir un buque de 14 metros de eslora,
que está navegando a vela y a motor al mismo tiempo?:

56
 a. Luces de costado y luz de alcance
b. Luces de costado, luz de alcance y luz de tope
c. Luces de costado y una luz blanca todo horizonte
d. Las respuestas B y C son correctas
26. Cuando dos buques de propulsión mecánica, que están a la vista, se crucen con riesgo de
abordaje:
a. El buque que tenga al otro por su costado de estribor se mantendrá apartado de la
derrota de este otro y, si las circunstancias lo permiten, evitará cortarle la proa
b. El buque que tenga al otro por su costado de babor se mantendrá apartado de la de-
rrota de este otro y, si las circunstancias lo permiten, evitará cortarle la proa
c. El buque que tenga al otro por su costado de estribor se mantendrá apartado de la
derrota de este otro y, si las circunstancias lo permiten, evitará cortarle la popa
d. El buque que tenga al otro por su costado de babor se mantendrá apartado de la de-
rrota de este otro y, si las circunstancias lo permiten, evitará cortarle la popa
27. Navegando a motor en condiciones de visibilidad reducida detectamos en el radar un buque
que no está a la vista, que se mantiene por la amura de babor en una situación de cruce con
riesgo de abordaje. ¿Cuál de las siguientes acciones es correcta?:
a. Mantendremos rumbo y velocidad. Somos el buque que «sigue a rumbo»
b. Maniobraremos con suficiente antelación, evitando si es posible una caída a estribor
c. Maniobraremos con suficiente antelación, evitando si es posible una caída a babor
d. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
28. Atracados de costado al muelle con corriente de proa, si queremos desatracar, el último
cabo a largar será:
a. El largo de proa
b. El esprín de popa
c. El largo de popa
d. El esprín de proa
29. Los periodos o fases de la curva de evolución en marcha avante son:
a. De maniobra, uniforme y rabeo de la popa
b. Rabeo de la popa, uniforme y traslado
c. De maniobra, variable y avance
d. De maniobra, variable y uniforme
30. Para tratar de urgencias una hemorragia y detenerla debemos:
a. Aplicar presión directa sobre la herida, ayudándonos de un paño o toalla limpios, si no
disponemos de gasas estériles en ese momento. Mantener la presión al menos duran-
te diez minutos
b. Si la hemorragia está localizada en un brazo o pierna, elevar la zona de sangrado por
encima del corazón, siempre y cuando la víctima no note dolor importante, en cuyo
caso no continuaremos la elevación

57
 c. Evitar que la víctima permanezca sentada. Si está consciente, lo pondremos en posi-
ción vertical
d. Las respuestas A y B son correctas
31. Los incendios derivados de la utilización de aceites y grasas de cocina son de la clase:
a. A
b. B
c. C
d. F
32. Las técnicas de extinción de incendios más habituales son:
a. Desalimentación, calentamiento, sofocación e inhibición de la reacción en cadena
b. Dilución, sofocación y saturación
c. Desalimentación, enfriamiento, saturación y sofocación
d. Dispersión o aislamiento del combustible, enfriamiento, sofocación e inhibición de la
reacción en cadena
33. El «valor normal» de la presión atmosférica es:
a. 760 mm Hg
b. 960 mm Hg
c. 1000 mb
d. Las respuestas a) y c) son correctas
34. Las borrascas o depresiones son:
a. Áreas de altas presiones, cuyos vientos giran en el sentido de las agujas del reloj en el
hemisferio norte
b. Áreas de bajas presiones, cuyos vientos giran en el sentido contrario a las agujas del
reloj en el hemisferio norte
c. Áreas de bajas presiones, cuyos vientos giran en el sentido de las agujas del reloj en el
hemisferio norte
d. Áreas de altas presiones, cuyos vientos giran en el sentido contrario a las agujas del
reloj en el hemisferio norte
35. La extensión rectilínea o longitud del área sobre la que sopla un viento de dirección y fuerza
constantes se denomina:
a. Persistencia
b. Zona generadora de Mar
c. Fetch
d. Las respuestas B y C son correctas
36. El término “Virazón” se refiere a:
a. Brisa costera local que sopla de la tierra al mar
b. Brisa costera local asociada a una borrasca que sopla de Este a Oeste
c. Brisa costera típica de los alisios del NE

58
 d. Brisa costera local que sopla de la mar a tierra
37. ¿Cuál de las siguientes igualdades es correcta?:
a. Demora = Rumbo + Corrección total
b. Demora = Rumbo – Marcación
c. Demora = Rumbo + Marcación
d. Demora = Marcación + Corrección total
38. La Hora Reloj Bitácora es:
a. La hora oficial del estado de las aguas por el que naveguemos
b. La hora correspondiente al huso horario
c. La hora Legal
d. La hora de a bordo
39. El ángulo entre el norte magnético y el norte de aguja se denomina:
a. Desvío de la aguja
b. Demora de aguja
c. Corrección total
d. Declinación magnética
40. ¿Cuál es el valor del rumbo cuadrantal S30E?:
a. 120°
b. 150°
c. 210°
d. 240°
41. Si el coeficiente de corredera es 0,9:
a. La velocidad real es menor que la de corredera
b. La velocidad de corredera es menor que la velocidad real
c. La distancia de corredera es menor que la distancia real recorrida
d. Las respuestas B y C son correctas
42. Navegamos al Rumbo de aguja 232°. Al cruzar la enfilación de los faros de Punta Europa y
Punta Carnero, marcamos dicha enfilación en demora de aguja 259°.Calcular la corrección
total:
a. +11° (más)
b. ‒15° (menos)
c. ‒11° (menos)
d. +15° (más)
43. El 6 de abril de 2019, al encontrarnos en la enfilación de los faros de Punta Europa y Punta
Carnero y al Norte verdadero del faro de punta Almina, damos rumbo a pasar a 4 millas del
faro de Punta Carnero. Calcular el rumbo de aguja, sabiendo que la declinación magnética
de la carta es 7,5° W 2014 (6’ E) y el Desvío de la aguja = –3° (menos):

59
 a. 224°
b. 209°
c. 204°
d. 217°
44. Navegando a 9 nudos al rumbo verdadero 070°, tomamos simultáneamente marcación al F°
de Isla de Tarifa = 50° Br y marcación al F° de Punta Alcázar = 50° Er. Hallar la situación:
a. 35° 51,4’ N; 005° 32,8’ W
b. 35° 55,2’ N; 005° 29,6’ W
c. 35° 53,8’ N; 005° 39,4’ W
d. 35° 57,4’ N; 005° 30,7’ W
45. El 06 de abril de 2019 navegamos a 6 nudos al rumbo de aguja 070°. Al ser HRB = 10h 00m,
nos encontramos en situación 35° 50’ N, 006° 00’ W. Calcular la situación al ser HRB = 11h
30m, sabiendo que la declinación magnética es 3° NE y el desvío de la aguja = +5° (más):
a. 35° 54,2’ N; 005° 50,4’ W
b. 35° 52,3’ N; 005° 45,8’ W
c. 35° 51,8’ N; 005° 49,2’ W
d. 35° 52,3’ N; 005° 50,8’ W

60
PREGUNTA OPCION ANOTACION 42 B
Nº CORRECTA PERSONAL 43 A
1 A 44 C
2 B 45 C
3 C
4 D
5 A REPITE TU TEST
6 D TEST Nº FECHA NOTA
7 C 1
8 C 2
9 B 3
10 A 4
11 B 5
12 B 6
13 B 7
14 A 8
15 A 9
16 A 10
17 D 11
18 B 12
19 C 13
20 D 14
21 D 15
22 C 16
23 A 17
24 A 18
25 B 19
26 A 20
27 C 21
28 B 22
29 D 23
30 D 24
31 D 25
32 D 26
33 A 27
34 B 28
35 C 29
36 D 30
37 C
38 D
39 A
40 B
41 A

61
EXAMEN 6
(2018)
1. A las piezas generalmente metálicas o de madera, dispuestas verticalmente que dan soporte
a los pasamanos se les llaman:
a. Guardamancebos
b. Barandillas
c. Candeleros
d. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
2. A la mayor distancia transversal del barco medida por fuera del forro (incluido el espesor de
la chapa de ambos costados) se le denomina:
a. Manga
b. Manga máxima
c. Manga con el forro
d. Anchura
3. Si en un buque de dos hélices, mirando hacia proa, la hélice de babor es levógira y la de estri-
bor dextrógira, las hélices son:
a. De giro abatible
b. Si la de estribor es a la derecha o dextrógira se considera que es como una hélice de
giro dextrógira
c. Si la de babor es a la izquierda o levógira se considera que es como una hélice de giro
levógira
d. De giro al exterior
4. El bloque o pieza sobre el que se montan las palas de una hélice se llama:
a. Capacete
b. Núcleo
c. Bocina
d. Eje
5. Si queremos fondear con un ancla, antes de dar fondo debemos por regla general:
a. Destrincar, dejar el ancla a la pendura y frenada, quitar el freno y dar fondo
b. Dar fondo sin otra preparación, solo destrincar, el peso de la cadena podrá con el freno
y nos servirá para que no salga muy rápida
c. Arriarla con el barboten y sin quitar el freno
d. Quitar solo el freno y dar fondo
6. Si queremos tener balizada el ancla, para evitar que la perdamos, se coloca en ella:
a. Una boya o baliza cerca del lugar del fondeo, no en el ancla
b. Un orinque
c. Un garreo
d. Un borneo
7. La estabilidad estática transversal se define como:
a. La propiedad que tiene el buque una vez escorado de recuperar su posición de equili-

64
 brio, cuando se encuentra flotando en aguas en reposo
b. La propiedad que tiene el buque una vez escorado de recuperar su posición de equili-
brio, cuando se encuentra flotando en cualquier situación de mar
c. La propiedad que tiene el buque de mantenerse adrizado, cuando se encuentra flotan-
do en aguas en reposo
d. La propiedad que tiene el buque de mantenerse adrizado, cuando se encuentra flotan-
do en cualquier situación de mar
8. Indique qué afirmación es correcta en relación al arnés de seguridad:
a. Consiste en un cabo de cáñamo, provisto de un chaleco que sujetaremos en la espalda
b. El arnés de seguridad es para mantenerse unido a la embarcación si se cae por la borda
c. Utilice arnés de cinta en lugar de cabo. Así se evita que, al pisar el arnés, ruede y nos
haga resbalar
d. Es de talla única y no se adapta al tripulante, por lo que debemos adquirir uno adecua-
do a nuestra talla
9. En situación de Hombre al agua, y una vez el náufrago esté a bordo, qué procedimiento NO es
correcto para tratar la hipotermia:
a. Trasladar al afectado horizontalmente, evitando golpes
b. Mantenerlo con la ropa mojada y secar sin frotar, especialmente las extremidades
c. Abrigar a la víctima a resguardo del viento
d. Si el náufrago está inconsciente, hacer una llamada de socorro y/o consulta radiomé-
dica
10. Las aguas poco profundas en las que la embarcación corre el riesgo de una varada involun-
taria, se denominan aguas:
a. Aguas sondables
b. Aguas superficiales
c. Aguas someras
d. Aguas muertas
11. En el título de Patrón de Embarcaciones de Recreo ¿qué atribuciones son complementarias?:
a. Navegar hasta una distancia de 12 millas de la costa
b. Gobernar embarcaciones de recreo de hasta 15 metros de eslora
c. Navegar entre las Islas Canarias
d. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
12. Las embarcaciones de recreo autorizadas para un máximo de 12 personas y con base en un
puerto español deben realizar la notificación reducida de desechos prevista en el Anexo V
del Real Decreto 1084/2009 ¿con qué periodicidad?:
a. Cada tres meses
b. Cada año
c. Cada seis meses
d. Cada vez que entren en un puerto

65
13. Un aspa amarilla en forma de X es la marca de tope de una:
a. Marca de aguas navegables
b. Marca lateral de bifurcación
c. Marca especial
d. Marca de peligro aislado
14. Una boya que de noche emite un grupo de 2+1 destellos verdes es:
a. Una marca lateral de bifurcación, canal principal a estribor
b. Una marca lateral de bifurcación, canal principal a babor
c. Una marca lateral de babor
d. Una marca lateral de estribor
15. Navegando a rumbo este, aparece por la proa una marca cuya mitad superior es de color
negro y la mitad inferior amarilla. Debemos:
a. Caer a estribor para dejarla por nuestra banda de babor
b. Caer a babor para dejarla por nuestra banda de estribor
c. Es indiferente la banda por la que la dejemos, siempre que le demos un resguardo
suficiente
d. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
16. Un castillete pintado a franjas verticales rojas y blancas es una marca:
a. Cardinal este
b. Cardinal oeste
c. De peligro aislado
d. De aguas navegables
17. Dos conos negros superpuestos, con los vértices hacia abajo, identifican una:
a. Marca cardinal Sur
b. Marca cardinal Norte
c. Marca lateral de bifurcación
d. Marca de peligro aislado
18. En una situación de alcance con riesgo de abordaje, entre dos buques de vela que reciben
el viento por bandas contrarias y están a la vista el uno del otro, ¿cuál debe mantenerse
apartado de la derrota del otro?:
a. El que recibe el viento por babor debe mantenerse apartado de la derrota del otro
b. El que recibe el viento por estribor debe mantenerse apartado de la derrota del otro
c. El buque que alcanza se debe mantener apartado de la derrota del buque alcanzado
d. Ambos buques caerán a estribor
19. En una situación de cruce con riesgo de abordaje, entre dos buques de propulsión mecánica
a la vista el uno del otro:
a. Ambos deben caer a estribor

66
 b. Ambos deben caer a babor
c. El buque que tenga al otro por su costado de estribor se mantendrá apartado de la
derrota de este otro
d. El buque que tenga al otro por su costado de babor se mantendrá apartado de la de-
rrota de este otro
20. Un buque de 45 m de eslora está navegando a vela y propulsándose con el motor al mismo
tiempo. ¿Qué luces exhibirá?:
a. Luces de costado y una luz de alcance
b. Una luz de tope, luces de costado y una luz de alcance
c. Dos luces todo horizonte en línea vertical, roja la superior y verde la inferior, luces de
costado y una luz de alcance
d. Las respuestas A y C pueden ser correctas
21. Un buque de propulsión mecánica que emite una pitada corta está indicando:
a. Que cae a estribor
b. Que cae a babor
c. Que está dando atrás
d. Que no entiende nuestras intenciones o duda de si estamos maniobrando para evitar
el abordaje
22. Cuando en una situación de riesgo de abordaje, uno de los dos buques deba mantenerse
apartado de la derrota del otro, este último:
a. Mantendrá su rumbo y velocidad
b. Mantendrá su rumbo, pero podrá modificar la velocidad
c. Mantendrá su velocidad, pero podrá modificar el rumbo
d. Podrá modificar su rumbo y velocidad de la forma que considere más conveniente,
para facilitar la maniobra del buque que se debe mantener apartado de su derrota
23. Navegando por una vía de circulación de un dispositivo de separación del tráfico, vemos por
estribor un buque que está cruzando el dispositivo con un rumbo perpendicular al nuestro y
que se aproxima con riesgo de abordaje en una situación de cruce. En estas circunstancias:
a. Debemos mantenernos apartados de su derrota y, si las circunstancias lo permiten,
evitaremos cortarle la proa
b. Al navegar por el dispositivo tenemos preferencia de paso y el otro buque debe man-
tenerse apartado de nuestra derrota
c. Los dos buques debemos caer a estribor
d. No se puede cruzar un dispositivo de separación del tráfico
24. Navegando en condiciones de visibilidad reducida detectamos en el radar un buque que no
está a la vista, que nos está alcanzando por nuestra aleta de estribor y que va a pasar muy
cerca de nosotros. En estas circunstancias:
a. Debemos mantener nuestro rumbo y velocidad. Somos el buque alcanzado
b. Debemos maniobrar con suficiente antelación, evitando si es posible una caída a es-
tribor

67
 c. Debemos maniobrar con suficiente antelación, evitando si es posible una caída a babor
d. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
25. Siempre que no entrañe peligro, en un canal angosto navegaremos:
a. Lo más cerca posible del límite exterior del canal que quede por nuestro costado de
estribor
b. Lo más cerca posible del límite exterior del canal que quede por nuestro costado de
babor
c. Por el centro del canal
d. Todas las respuestas anteriores son correctas
26. La marca diurna que caracteriza a un buque fondeado es:
a. Un cilindro negro
b. La bandera “A” del Código Internacional de Señales
c. Una bola en la parte de proa
d. Una bola en la parte de proa y otra en la parte de popa, más baja que la de proa, salvo
que la eslora sea inferior a 50 m, en cuyo caso solo exhibirá una bola
27. Un buque que por cualquier circunstancia excepcional es incapaz de maniobrar en la forma
exigida por el Reglamento y, por consiguiente, no puede apartarse de la derrota de otro bu-
que, tiene la consideración de:
a. Buque sin gobierno
b. Buque con capacidad de maniobra restringida
c. Buque restringido
d. Buque sin maniobrabilidad
28. Los cabos que no imprimen ningún movimiento avante o atrás al virarlos son:
a. Los largos de proa y popa
b. Los esprines de popa
c. Los traveses de proa y popa
d. Los esprines de proa
29. Si estamos atracados babor al muelle y tenemos una corriente de proa, el último cabo a
largar será:
a. El esprín de proa
b. El largo de popa
c. El esprín de popa
d. El largo de proa
30. Al utilizar un extintor de polvo seco se debe:
a. Agitarlo antes de su uso, por si el polvo está apelmazado
b. Presurizarlo antes si es necesario
c. Inclinarlo ligeramente hacia adelante y atacar la base del fuego
d. Todas las respuestas anteriores son correctas

68
31. Para tratar de urgencias una hemorragia y detenerla debemos:
a. Aplicar presión directa sobre la herida, ayudándonos de un paño o toalla limpios, si no
disponemos de gasas estériles en ese momento. Mantener la hemorragia presionada
al menos durante diez minutos
b. Si la hemorragia está localizada en un brazo o pierna, elevar la zona de sangrado por
encima del corazón, siempre y cuando la víctima no note dolor importante, en cuyo
caso no continuaremos la elevación
c. Evitaremos que la víctima permanezca de pie. Si está inconsciente, lo pondremos en
posición antishock
d. Todas las respuestas anteriores son correctas
32. En caso de una vía de agua, las primeras medidas a tomar serán:
a. Achicar con la bomba de achique, taponar en la medida de lo posible la vía de agua,
vigilar el nivel de agua del local, comprobando que se mantiene o disminuye; en caso
contrario, prepararnos para abandonar la embarcación
b. Achicar con la bomba eléctrica y, si no se consigue el taponamiento completo y estan-
co de la vía de agua, abandonar la embarcación
c. Abandonar la embarcación, debiendo colocarnos el chaleco y prendas de abrigo
d. Las respuestas b) y c) son correctas
33. Al peso por unidad de superficie de la columna de aire que gravita sobre un lugar dado se
denomina:
a. Temperatura
b. Presión atmosférica
c. Isobara
d. Escala Celsius
34. Al aumento de la intensidad del viento se le llama:
a. Rolar
b. Racha
c. Persistencia
d. Refrescar
35. En un anticiclón en el hemisferio Norte:
a. Los vientos giran en sentido ciclónico y la presión en la zona central es mayor que en
la periferia
b. Los vientos giran en sentido contrario a las agujas del reloj, y la presión en la zona cen-
tral es menor que en la periferia
c. Los vientos giran en sentido horario o anticiclónico y la presión en la zona central es
mayor que en la periferia
d. Los vientos giran en sentido anticiclónico, y la presión en la zona central es menor que
en la periferia
36. A la extensión rectilínea o área sobre la que sopla un viento de dirección y fuerza constantes
se le denomina:

69
 a. Persistencia
b. Periodo
c. Intensidad
d. Fetch
37. La visual que une dos marcas o puntos de referencia de la costa con nuestro buque se de-
nomina:
a. Marcación
b. Demora
c. Enfilación
d. Oposición
38. El arco de meridiano contado desde el ecuador hasta el paralelo del lugar o el buque se de-
nomina:
a. La longitud
b. La latitud
c. El rumbo
d. El meridiano del lugar
39. Si el desvío es cero, la aguja náutica señala al:
a. Meridiano geográfico
b. Meridiano de aguja
c. Meridiano verdadero
d. Meridiano magnético
40. La marca que tienen las agujas náuticas grabadas en el mortero, que coincide con la línea
proa-popa o línea de crujía del buque se denomina:
a. Al medio
b. Línea de fe
c. Línea de crujía
d. A la vía
41. La hora que establece el patrón y por la que se rige la vida a bordo es:
a. La Hora Oficial
b. La Hora Legal
c. La Hora Reloj de Bitácora
d. La Hora de los Husos Horarios
42. Al ser HRB = 21h 00m del día 25 de mayo de 2018, nos encontramos en situación verdade-
ra 35° 55’ N, 005° 15’ W y damos rumbo al Puerto de Algeciras con velocidad 6 nudos; en
ausencia de viento y corriente. Calcular el rumbo de aguja necesario y la HRB de llegada,
sabiendo que la declinación magnética es 5° NW y el Desvío= +9° (más). (El Punto de llegada
es la luz roja de la farola del espigón de Algeciras):
a. 333° y HRB = 23h30m

70
 b. 315° y HRB = 23h45m
c. 325° y HRB = 23h45m
d. 343° y HRB = 23h30m
43. Navegando al rumbo de aguja = 318° nos encontrarnos en la enfilación de los Faros de Cabo
Roche y Cabo Trafalgar, y marcamos dicha enfilación en demora de aguja 331°. Calcular la
corrección total:
a. -5° (menos)
b. -8° (menos)
c. +5° (más)
d. +13° (más)
44. El 26 de mayo de 2018, al ser HRB = 09h00m navegamos a 6 nudos, nos encontramos en si-
tuación 35° 45’ N, 006° 10’ W. Situados damos rumbo para pasar a 5 millas del faro de Punta
Malabata, sabiendo que la declinación magnética de la carta es 7°E 2008 (6’ W) y el Desvío=
+8° (más). Calcular Rumbo de aguja para pasar a 5 millas del faro de Punta Malabata:
a. 079°
b. 063°
c. 051°
d. 067°
45. Al ser HRB = 13h00m navegamos al rumbo de aguja 275° con 6 nudos de velocidad; nos
encontramos al Sur verdadero del Faro de Punta Europa y al Este verdadero del faro de la
Isla de Tarifa, sabiendo que la declinación magnética es 3° NW y el Desvío= -12° (menos).
Calcular la situación de estima al ser HRB = 15h30m:
a. 35° 59,1’ N; 005° 38,4’ W
b. 35° 57,5’ N; 005° 41,4’ W
c. 35° 59,1’ N; 005° 41,6’ W
d. 35° 57,5’ N; 005° 38,6’ W

71
PREGUNTA OPCION ANOTACION 42 C
Nº CORRECTA PERSONAL 43 B
1 C 44 C
2 B 45 D
3 D
4 B
5 A REPITE TU TEST
6 B TEST Nº FECHA NOTA
7 A 1
8 C 2
9 B 3
10 C 4
11 D 5
12 B 6
13 C 7
14 B 8
15 B 9
16 D 10
17 A 11
18 C 12
19 C 13
20 B 14
21 A 15
22 A 16
23 A 17
24 B 18
25 A 19
26 C 20
27 A 21
28 C 22
29 C 23
30 D 24
31 D 25
32 A 26
33 B 27
34 D 28
35 C 29
36 D 30
37 C
38 B
39 D
40 B
41 C

72
EXAMEN 7
(2018)
1. Al dar atrás, el giro de una hélice levógira es:
a. En sentido de las agujas del reloj, mirando desde proa hacia popa
b. En sentido de las agujas del reloj, mirando desde popa hacia proa
c. En sentido contrario a las agujas del reloj, mirando desde popa hacia proa
d. las respuestas A y C son correctas
2. Cuando estamos levantando el fondeo y el ancla está fuera del agua sin obstáculos se dice
que:
a. Está a la pendura
b. Ha zarpado
c. Está clara y libre
d. Está a pique
3. La banda opuesta a aquella por la que recibimos el viento se denomina:
a. Banda de Barlovento
b. Banda de Adrizamiento
c. Banda de Sotavento
d. Ganando Barlovento
4. Si estamos inclinados a la banda de Estribor se dice que:
a. Estamos poniendo el barco en calados iguales
b. Estamos apopados a Estribor
c. Estamos adrizando el barco a Estribor
d. Estamos escorados a Estribor
5. ¿Para qué se emplea el nudo “vuelta de rezón” ?:
a. Para amarrar defensas que han de estar tendidas mucho tiempo
b. Para amarrar a un noray, si se ha de estar mucho tiempo
c. Para afirmar un cabo a una argolla
d. Las respuestas A y C son correctas
6. Cuando un barco gira alrededor de su ancla describe el:
a. Círculo de fondeo
b. Círculo de garreo
c. Círculo de borneo
d. Círculo del orinque
7. Se conoce con la acepción marinera de «capear el temporal» a la acción de:
a. Recibir las olas por la amura cuando existe mala mar, manteniendo la embarcación
avante y con poca velocidad
b. Recibir las olas por la amura cuando existe mala mar, manteniendo la embarcación
avante y con la máxima velocidad disponible
c. Recibir las olas por la aleta cuando existe mala mar, manteniendo la embarcación avan-

75
 te y con poca velocidad
d. Alejarse de la trayectoria de un temporal lo más rápido posible
8. En caso de «hombre al agua», la maniobra que consiste en meter el timón a la banda por
donde se apercibió la caída al mar y mantenerlo en esa posición hasta variar el rumbo ini-
cial en 250°, en cuyo momento se pone timón a la vía y se inicia la maniobra de parada, se
denomina:
a. Maniobra o evolución de Williamson
b. Maniobra de Boutakow
c. Maniobra o evolución de Anderson
d. Maniobra en espiral
9. En caso de no tener gobierno y tener que tomar remolque, debemos saber que:
a. El cabo de remolque suele terminar con un gancho pelícano, que amarraremos en
cualquier bita o noray de nuestra embarcación, a ser posible a proa
b. En caso de que nuestra embarcación disponga de balcón, el cabo de remolque deberá
de ir por encima de éste, para dejarlo claro y que los candeleros no interfieran en el
movimiento del mismo
c. El cabo de remolque suele terminar en una bifurcación conocida como pie de gallo,
que permite amarrar el cabo en cada amura
d. El cabo de remolque siempre debe ser suministrado por el buque remolcado, y, por
tanto, es obligatorio tener uno a bordo destinado a tal fin
10. ¿Qué número marcaremos si queremos contactar con Salvamento Marítimo por teléfono?:
a. 900 202 112
b. 900 200 202
c. 900 202 202
d. 900 200 200
11. ¿Qué embarcaciones de recreo están obligadas a la notificación reducida de residuos
prevista en el Anexo V del Real Decreto 1381/2002, de 2 de diciembre?:
a. Toda embarcación de recreo
b. La embarcación de recreo autorizada para un máximo de doce pasajeros
c. Ninguna embarcación de recreo
d. La embarcación de recreo autorizada para un máximo de catorce pasajeros
12. ¿Cuál de las siguientes atribuciones del título de Patrón de Embarcaciones de Recreo es
complementaria?:
a. Navegar, con una embarcación de recreo a motor de hasta 24 metros de eslora, en la
zona comprendida entre la costa y una línea trazada a 15 millas de la costa
b. Navegar, con una embarcación de recreo a motor de hasta 15 metros de eslora, entre
la península ibérica y las Islas Baleares
c. Navegar, con una embarcación de recreo a motor de hasta 15 metros de eslora, entre
islas dentro del archipiélago canario
d. Navegar, con una embarcación de recreo a motor de hasta 24 metros de eslora, en la

76
 zona comprendida entre la costa y una línea trazada a 12 millas de la costa
13. Una marca cuya luz es un destello blanco cada diez segundos es una:
a. Marca de peligro aislado
b. Marca cardinal sur
c. Marca de aguas navegables
d. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
14. Una marca cardinal puede ser utilizada:
a. Para indicar que las aguas más profundas en esa zona se encuentran en el cuadrante
correspondiente al nombre de la marca
b. Para indicar el lado por el que se ha de pasar para salvar un peligro
c. Para llamar la atención sobre una configuración especial de un canal, tal como un reco-
do, una confluencia, una bifurcación o el extremo de un bajo fondo
d. Todas las respuestas anteriores son correctas
15. La marca de tope (si la tiene) de una marca de aguas navegables es:
a. Ninguna. La marca de aguas navegables es una esfera a franjas verticales rojas y blan-
cas y nunca tiene marca de tope
b. Una esfera negra
c. Una esfera roja
d. Dos esferas negras
16. Entrando en puerto por un canal balizado vemos un castillete rojo con una banda ancha
horizontal verde, cuya marca de tope es un cilindro rojo. Si queremos seguir por el canal
principal, dejaremos esta marca por nuestra banda de:
a. Babor
b. Estribor
c. Cuando vemos esa marca significa que estamos navegando por un canal secundario.
Debemos invertir el rumbo para volver al canal principal
d. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
17. Una marca emite un centelleo blanco cada segundo, de forma ininterrumpida. Se trata de
una marca:
a. Cardinal norte
b. De peligro aislado
c. De aguas navegables
d. Todas las respuestas anteriores pueden ser correctas
18. Un buque de propulsión mecánica NO está obligado a mantenerse apartado de la derrota
de un buque de vela:
a. Cuando están a la vista
b. Cuando están a la vista y el buque de vela le está dando alcance
c. Cuando están a la vista y navegan de vuelta encontrada con riesgo de abordaje

77
 d. Un buque de propulsión mecánica siempre se mantendrá apartado de la derrota de un
buque de vela
19. ¿Qué equipo de señales acústicas debe llevar una embarcación de 21 metros de eslora?:
a. Cualquier medio capaz de hacer señales acústicas eficaces
b. Pito
c. Pito y campana
d. Pito, campana y gong
20. ¿Cuándo se considera que un buque «A» está dando alcance a otro «B»?:
a. Cuando el buque «A» se aproxima al buque «B» viniendo desde una marcación mayor
de 22,5 grados a popa del través de este último
b. Cuando el buque «A» se encuentra en una posición tal respecto del buque «B» que de
noche solamente le sea posible ver la luz de alcance de «B» y ninguna de sus luces de
costado
c. Cuando el buque «A» abrigue dudas de si está alcanzando al buque «B»
d. Todas las respuestas anteriores son correctas
21. Navegando a motor por la vía apropiada de un dispositivo de separación del tráfico, vemos
por la proa un buque de propulsión mecánica que se aproxima a rumbo opuesto al nuestro,
con riesgo de abordaje. En esta situación:
a. Debemos caer a estribor para pasar por la banda de babor del otro buque
b. Debemos mantener rumbo y velocidad. Al navegar por la vía de circulación apropiada
somos el buque que «sigue a rumbo»
c. Debemos acercarnos lo más posible a la línea o zona de separación del tráfico
d. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
22. Cuando las circunstancias del caso lo permitan, la maniobra para evitar un abordaje consis-
tirá en:
a. Reducir la velocidad, exclusivamente
b. Modificar el rumbo, exclusivamente
c. Cambiar el rumbo o la velocidad, pero no los dos al mismo tiempo
d. Cambiar el rumbo o la velocidad, o ambos a la vez
23. La luz de tope:
a. Es de color blanco
b. Va colocada en el eje longitudinal del buque, siendo visible en un arco de 225°
c. Las respuestas A y B son correctas
d. Las respuestas A y B son falsas
24. En condiciones de visibilidad reducida, un buque de vela emitirá a intervalos que no exce-
derán de dos minutos:
a. Una pitada larga
b. Dos pitadas largas

78
 c. Una pitada larga seguida de una corta
d. Una pitada larga seguida de dos cortas
25. De noche vemos una única luz blanca que se aproxima, manteniéndose por la proa de nues-
tro buque. Nos encontramos en una situación de:
a. Vuelta encontrada
b. Alcance
c. Cruce
d. Las respuestas A y B pueden ser correctas
26. Navegando de noche con motor avante, vemos por estribor en marcación 045° las dos luces
de costado y la luz de tope de un buque de propulsión mecánica. En estas circunstancias:
a. Efectuaremos un cambio de rumbo a estribor mayor de 45°
b. Mantendremos la vigilancia. Si ninguno modifica el rumbo, la marcación del otro bu-
que irá aumentando y nos pasará por popa
c. Mantendremos la vigilancia. Si ninguno modifica el rumbo, la marcación del otro bu-
que irá disminuyendo y nos pasará por proa
d. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
27. Navegando en condiciones de visibilidad reducida detectamos en el radar un buque que no
está a la vista, que se mantiene en marcación 155° Estribor en una situación de alcance con
riesgo de abordaje. En estas circunstancias:
a. Mantendremos rumbo y velocidad. Somos el buque que «sigue a rumbo»
b. Maniobraremos con suficiente antelación, evitando si es posible una caída a estribor
c. Maniobraremos con suficiente antelación, evitando si es posible una caída a babor
d. Ninguna de las repuestas anteriores es correcta
28. Los periodos o fases de la curva de evolución en marcha avante son:
a. De maniobra, variable y diámetro táctico
b. De maniobra, variable y uniforme
c. Diámetro de giro, uniforme y variable
d. De maniobra, avance y rabeo de la popa
29. Si vamos con arrancada avante con timón a la vía y damos máquinas atrás, con una hélice
dextrógira o de giro a la derecha, la popa caerá:
a. A estribor
b. Al principio a babor y luego a estribor
c. Al principio a estribor y luego a babor
d. A babor
30. Un incendio producido por gases inflamables pertenece a la clase:
a. A
b. B
c. C

79
 d. D
31. En caso de tener que permanecer en el agua tras el abandono de la embarcación, ¿cuál de
las siguientes afirmaciones es la correcta?:
a. En aguas frías, adoptar la posición fetal y permanecer inmóvil si no disponemos de
chaleco salvavidas
b. En aguas templadas, adoptar la posición supina si no disponemos de chaleco salvavi-
das
c. En aguas frías, adoptar la posición supina si tenemos puesto el chaleco salvavidas
d. Mantenernos en posición vertical con movimientos rápidos de las extremidades, con
o sin chaleco salvavidas
32. Si queremos contactar por telefonía móvil con el Centro Radio Médico Español, el teléfono
y horarios será:
a. 913 103 475, siendo recomendable realizar las consultas no urgentes o de control en-
tre las 09:00 y las 15:00 horas (hora de Madrid)
b. 913 103 475, siendo recomendable realizar las consultas no urgentes o de control en-
tre las 15:00 y las 20:00 horas (hora de Madrid)
c. 913 375 024, pudiendo realizar las consultas en cualquier horario del día
d. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.
33. Si vamos avante, la lectura del anemómetro nos proporciona:
a. La velocidad del viento verdadero
b. La dirección del viento aparente
c. La dirección del viento real
d. La velocidad del viento aparente
34. Las isobaras son:
a. Las intersecciones de las superficies isobáricas entre sí, a intervalos de 4 milibares
b. Las perpendiculares a las superficies isobáricas
c. Las intersecciones de las superficies isobáricas con la superficie terrestre
d. Las líneas que unen puntos de igual tendencia barométrica
35. Podemos conocer la dirección del viento gracias a:
a. El anemómetro
b. La veleta
c. El catavientos
d. Las respuestas B y C son correctas
36. Si la dirección del viento ha cambiado, manteniéndose constante, se dice que:
a. Ha caído
b. Ha refrescado
c. Ha rolado
d. Esta racheado

80
37. En una carta náutica, las abreviaturas Co, L y R para señalar la naturaleza del fondo corres-
ponden a:
a. Coral, lodo y piedra
b. Cascajo, limo y roca
c. Conchuela, limo y roca
d. Guijarro, fango y piedra
38. El cero hidrográfico se define como:
a. El plano horizontal de referencia sobre el cual se miden, de forma vertical, las profun-
didades representadas y las alturas de todo accidente geográfico que vele en bajamar
b. Es equivalente a la amplitud, cuando ésta es cero
c. En zonas de mareas, es la sonda máxima de agua que hay en ese lugar, bajo condicio-
nes meteorológicas «medias»
d. Las respuestas A y C son correctas
39. Cuando el viento alcanza una intensidad y permanece estable soplando de la tierra a la mar,
afecta a la marea haciendo: (“Anulada por el Tribunal”)
a. Aumentar la amplitud de la marea
b. Adelantar la hora de la pleamar
c. Disminuir la amplitud de la marea
d. Atrasar la hora de la bajamar
40. Si la declinación magnética es cero:
a. El meridiano magnético y el de aguja coinciden
b. El rumbo verdadero y el rumbo magnético son iguales
c. El rumbo de aguja es igual al rumbo magnético
d. Las respuestas A y C son correctas
41. La aguja náutica puede verse perturbada por:
a. Un teléfono móvil muy cerca de la misma
b. Una bolsa de plástico, vacía, cerca de ella
c. Una caja de aluminio cerca de ella
d. Las respuestas A y C son correctas
42. Navegamos a 6 nudos al rumbo de aguja 240°. Al encontrarnos en la enfilación de los faros
de Punta Alcázar y de Punta Cires, marcamos dicha enfilación en demora de aguja 236°. Cal-
cular la corrección total:
a. –10° (menos)
b. –4° (menos)
c. +4° (más)
d. +14° (más)
43. Al encontrarnos al Este verdadero del faro de Punta Carnero y al Sur verdadero del faro de
Punta Europa damos rumbo al Puerto de Ceuta con velocidad del buque = 6 nudos. Declina-

81
 ción magnética = 3° NE. Desvío de la aguja +8° (más). Calcular el rumbo de aguja para llegar
a Ceuta (punto de llegada: luz verde de la farola del espigón del puerto):
a. 182°
b. 171°
c. 166°
d. 160°
44. Navegamos a 6 nudos al rumbo verdadero 070°. A HRB = 19:00 tomamos distancia al faro de
Cabo Espartel = 4 millas, y distancia al faro de Punta Malabata = 6 millas. Calcular la situa-
ción al ser HRB = [Link]
a. 35° 52,3´N 005° 45,0´W
b. 35° 53,4´N 005° 41,6´W
c. 35° 54,4´N 005° 38,4´W
d. 35° 54,3´N 005° 41,6´W
45. El 01 de diciembre de 2018 navegamos a 6 nudos de velocidad. A HRB = 12:00 nos encon-
tramos al Sur verdadero del faro de Punta Camarinal y al SW verdadero del faro de Punta
Paloma. Situados damos rumbo al puerto de Barbate (faro de tierra). Desvío de la aguja +5°
(más). La declinación magnética que figura en la carta es 08° 00’ E 2008 (6’ W). Calcular el
rumbo de aguja y HRB de llegada:
a. 347° y HRB = 14:11
b. 333° y HRB = 14:18
c. 323° y HRB = 14:11
d. 337° y HRB = 14:18

82
PREGUNTA OPCION ANOTACION 42 A
Nº CORRECTA PERSONAL 43 D
1 B 44 B
2 C 45 C
3 C
4 D
5 D REPITE TU TEST
6 C TEST Nº FECHA NOTA
7 A 1
8 C 2
9 C 3
10 C 4
11 B 5
12 D 6
13 C 7
14 D 8
15 C 9
16 A 10
17 A 11
18 B 12
19 C 13
20 D 14
21 A 15
22 D 16
23 C 17
24 D 18
25 D 19
26 B 20
27 B 21
28 B 22
29 D 23
30 C 24
31 B 25
32 A 26
33 D 27
34 C 28
35 D 29
36 C 30
37 B
38 A
39 B
40 B
41 A

83
EXAMEN 8
(2018)
1. El embrague del molinete sirve para:
a. Para que el barboten pueda girar, pero es necesario que esté frenado
b. Para que el barboten pueda girar, una vez quitado el freno
c. Para poder quitar el freno
d. No tiene función alguna, solo sirve para poder virar los cabos, con el molinete embra-
gado
2. Si estamos fondeados y la cadena o la línea de fondeo está perpendicular a la línea de flota-
ción, (es decir llamando verticalmente) se dice que está:
a. A la pendura
b. Filada completamente
c. Clara y libre
d. A pique
3. Las piezas transversales con cierta curvatura, sobre las que se montan las cubiertas se deno-
minan:
a. Bordas
b. Baos
c. Cuadernas
d. Plan
4. La limera es:
a. El eje vertical por el cual gira el timón
b. La parte plana del timón, también llamada pala
c. El orificio practicado en la bovedilla, sobre el codaste, por donde pasa la mecha
d. El orificio practicado en la bovedilla, sobre el codaste, por donde pasan los guardines
5. Indicar cuál de los siguientes tenederos es el más adecuado para fondear:
a. Piedra
b. Coral
c. Fango duro o compacto
d. Las respuestas B y C son correctas
6. Como norma general, la longitud de fondeo, con buen tiempo, será:
a. De tres a cuatro veces la eslora del barco
b. De cinco a seis veces el fondo
c. De cinco a seis veces la eslora del barco
d. De tres a cuatro veces el fondo
7. El movimiento transversal de la embarcación de babor a estribor y viceversa se denomina:
a. Balance
b. Escora
c. Cabezada

86
 d. Adrizamiento
8. Si tenemos que emplear señales visuales de socorro tales como bengalas o cohetes ¿qué re-
comendaciones debemos seguir?:
a. Leer atentamente las instrucciones
b. Ensayar previamente los movimientos a realizar
c. Lanzarlas o encenderlas siempre por barlovento
d. Las respuestas A y B son correctas
9. Antes de hacerse a la mar, deberemos, entre otras, realizar las siguientes comprobaciones:
a. Comprobar los filtros de decantación de agua, la refrigeración y la correa del alterna-
dor
b. Comprobar el nivel de combustible y la reserva de agua salada en los tanques
c. Comprobar la existencia de un aro salvavidas por cada tripulante
d. Todas las respuestas anteriores son correctas
10. ¿Qué maniobra es adecuada cuando se ve que un náufrago cae al agua, y se quiere volver
rápidamente a la situación de la caída?:
a. Realizar la maniobra por sectores
b. Realizar la maniobra de Boutakow
c. Invertir la marcha y timón a estribor
d. Poner timón a la vía
11. ¿Cuándo se autoriza la descarga de las aguas sucias procedentes de los aseos?:
a. En las zonas protegidas se permite con tratamiento
b. A menos de tres millas no se permite ninguna descarga, ni tampoco con tratamiento
c. Las respuestas A y B son correctas
d. Las repuestas A y B son falsas
12. ¿Qué conducta hay que seguir ante un avistamiento de contaminación marina durante la
navegación?:
a. Obligación de informar inmediatamente al Servicio Marítimo de la Guardia Civil
b. Obligación de informar inmediatamente al Servicio de Salvamento Marítimo
c. Obligación de informar inmediatamente a la Autoridad Marítima
d. Obligación de informar inmediatamente a la Comandancia Militar de la Marina
13. Un destello blanco largo cada diez segundos es la luz de una marca:
a. De aguas navegables
b. Cardinal Norte
c. Especial
d. Esa luz no corresponde a ninguna marca del sistema IALA-AISM
14. El ritmo de la luz de una marca cardinal Sur es:
a. Grupo de 3 centelleos

87
 b. Grupo de 6 centelleos
c. Grupo de 3 centelleos más un destello largo
d. Grupo de 6 centelleos más un destello largo
15. Una marca cardinal Este indica que:
a. Las aguas más profundas se encuentran en el cuadrante Este
b. Las aguas menos profundas se encuentran en el cuadrante Este
c. Hay un peligro al Este de la marca
d. Las respuestas B y C son correctas
16. ¿Cuál es la marca de tope de una marca de color rojo con una banda ancha horizontal verde?:
a. Un cilindro rojo
b. Un cilindro verde
c. Un cono rojo
d. Un cono verde
17. Dos esferas negras superpuestas identifican una:
a. Marca cardinal Sur
b. Marca cardinal Norte
c. Marca de aguas navegables
d. Marca de peligro aislado
18. La marca diurna que caracteriza a un buque restringido por su calado es:
a. Un cilindro negro
b. La bandera “C” del Código Internacional de Señales
c. Una bola, una marca bicónica y una bola en línea vertical
d. Una marca bicónica, una bola y una marca bicónica en línea vertical
19. En una situación de vuelta encontrada con riesgo de abordaje, entre dos buques de vela que
se encuentran a la vista el uno del otro:
a. Ambos buques caerán a estribor
b. Ambos buques caerán a babor
c. El que recibe el viento por babor debe mantenerse apartado de la derrota del otro
d. El que recibe el viento por estribor debe mantenerse apartado de la derrota del otro
20. Una señal luminosa consistente en el grupo “. . . – – – . . .” indica:
a. Peligro y necesidad de ayuda
b. Pretendo adelantarle por su banda de babor
c. Pretendo adelantarle por su banda de estribor
d. Peligro de abordaje con un buque fondeado
21. Navegamos de noche a motor. Por la proa aparecen las luces de costado de un buque que se
aproxima, sin que se aprecie ninguna otra luz. Si se mantiene la marcación del otro buque,
¿qué debemos hacer con suficiente antelación?:

88
 a. Los dos debemos caer a estribor
b. Los dos debemos caer a babor
c. Debemos apartarnos de su derrota, cayendo a babor o a estribor. El otro buque debe
mantener rumbo y velocidad
d. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
22. La maniobra para evitar un abordaje:
a. Se hará de forma clara, con la debida antelación y respetando las buenas prácticas
marineras
b. Se evitará una sucesión de pequeños cambios de rumbo
c. Será tal que se pase a una distancia segura del otro buque
d. Todas las respuestas anteriores son correctas
23. Navegando a motor, vemos un buque de propulsión mecánica que se aproxima con riesgo
de abordaje y que se mantiene en marcación 105 Estribor. ¿Qué debemos hacer con sufi-
ciente antelación?:
a. Mantener rumbo y velocidad. Somos el buque que “sigue a rumbo”
b. Mantenernos apartados de su derrota y, si las circunstancias lo permiten, evitar cor-
tarle la proa
c. Mantenernos apartados de su derrota y, si las circunstancias lo permiten, evitar una
caída a estribor
d. Las respuestas B y C son correctas
24. Un buque que exhibe dos luces todo horizonte en línea vertical, roja la superior y blanca la
inferior, es:
a. Un buque dedicado a la pesca que no es de arrastre
b. Un buque dedicado a la pesca de arrastre
c. Una embarcación de práctico
d. Un buque con capacidad de maniobra restringida
25. Navegando a motor en mar abierto, vemos un catamarán que navega a vela y que se aproxi-
ma por marcación 170 Estribor, con riesgo de abordaje. En esta situación:
a. Mantendremos rumbo y velocidad. Somos el buque que “sigue a rumbo”
b. Nos mantendremos apartados de la derrota del buque de vela, evitando caer a estribor
c. Nos mantendremos apartados de la derrota del buque de vela, cayendo a babor o a
estribor indistintamente
d. Reduciremos la velocidad a la mínima de gobierno
26. Navegando en condiciones de visibilidad reducida detectamos en el radar un buque que no
está a la vista, que se mantiene en marcación 55 Babor en una situación de cruce con riesgo
de abordaje. En estas circunstancias:
a. Mantendremos nuestro rumbo y velocidad. Somos el buque que “sigue a rumbo”
b. Maniobraremos con suficiente antelación, evitando si es posible una caída a estribor
c. Maniobraremos con suficiente antelación, evitando si es posible una caída a babor

89
 d. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
27. ¿Cuál de los siguientes buques puede exhibir de noche una única luz blanca todo horizonte?:
a. Un buque de propulsión mecánica de 6,5 m de eslora y velocidad máxima 6 nudos
b. Un buque de vela de 6,5 m de eslora
c. Un buque fondeado de 65 m de eslora
d. Todas las respuestas anteriores son correctas
28. Si queremos movernos hacia popa con los cabos, debemos:
a. Virar de los largos y sprines de popa y lascar de los largos y sprines de proa
b. Virar de los largos de popa y de proa y lascar de los sprines de proa y popa
c. Virar de los largos de popa y sprines de proa y lascar de los largos de proa y sprines de
popa
d. Virar de los largos de proa y sprines de popa y lascar de los largos de popa y sprines
de proa
29. El efecto de la Corriente de Expulsión, en una hélice levógira, en una embarcación parada
con el timón a la vía y que da máquina atrás, es:
a. Hacer caer la popa a babor
b. Hacer caer la popa a estribor
c. La popa no caerá a ninguna banda
d. Al principio la popa caerá a estribor para luego caer a babor
30. Un incendio producido por líquidos inflamables es:
a. Clase F
b. Clase C
c. Clase B
d. Clase D
31. Tras una varada involuntaria o embarrancada, ¿cuál será la primera medida a seguir para
salir de la misma?:
a. Dar atrás toda con timón a la vía
b. Taponar las conducciones de agua de refrigeración de la sentina
c. Trasladar pesos a proa y achicar tanques
d. Reconocimiento de las averías producidas y del tipo de fondo
32. La teoría del tetraedro de fuego:
a. Explica el por qué una vez que el fuego se inicia, adquiere un proceso de continuidad
hasta la anulación de alguno de sus tres factores básicos de desarrollo
b. Explica qué tipo de agente extintor tenemos que emplear en cada lado del tetraedro
para impedir el desarrollo del fuego
c. Explica y establece los tipos de fuego según los lados del tetraedro
d. Todas las respuestas anteriores son correctas
33. A los vientos que soplan en las costas, bajo término general de régimen de brisas o brisas

90
 costeras, de la tierra al mar se les denominan:
a. Viento costero marítimo
b. Virazón
c. Terrazón
d. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
34. Si la intensidad del viento varía continuamente tanto a más como a menos se dice que el
viento:
a. Ha refrescado
b. Está rolando
c. Está racheado
d. Está cayendo
35. En una depresión en el hemisferio Norte:
a. Los vientos giran en sentido contrario a las agujas del reloj o sentido anticiclónico y la
presión en la zona central es menor que en la periferia
b. Los vientos giran en sentido contrario a las agujas del reloj o sentido ciclónico y la pre-
sión en la zona central es menor que en la periferia
c. Los vientos giran en sentido horario o sentido ciclónico y la presión en la zona central
es mayor que en la periferia
d. Los vientos giran en sentido horario o sentido anticiclónico, y la presión en la zona cen-
tral es mayor que en la periferia
36. Si vamos navegando a una velocidad de 10 nudos y a bordo no sentimos viento:
a. El viento aparente es cero
b. El viento real es cero
c. El viento aparente es de 10 nudos y viene de proa
d. El viento real es cero y viene de proa
37. Si la presión atmosférica es superior a la normal:
a. La altura de la marea aumenta
b. Hace retrasar la hora de la bajamar
c. La altura de la marea disminuye
d. No tiene efecto sobre las mareas
38. Si observamos en una carta náutica la siguiente inscripción al lado de un faro Oc (2) 10s 15M
¿Qué significa?:
a. Luz de ocultación, que da un Grupo de 2 destellos cada 10 segundos pudiendo dar
hasta 15 destellos. Mejores por seguridad y se oculta en caso de emergencia.
b. Luz de ocultación, es decir que se encuentra apagada y da grupos de dos destellos cada
10 segundos y tiene un alcance de 15 millas. En este tipo de señales lo importante para
reconocerlo es el periodo en que está encendido
c. Luz de ocultación, es decir es un faro que no emite luz alguna y cada 10 segundos se
enciende con un alcance de 15 millas

91
 d. Luz de ocultación, es decir, que está encendida continuamente y se apaga en grupos
de dos cada 10 segundos y tiene un alcance de 15 millas. En este tipo de señales lo
importante para reconocerlo es el periodo en que está apagado
39. ¿Cuál es el valor en rumbo circular del rumbo cuadrantal N 65 W?:
a. 3650
b. 2950
c. 2650
d. 3350
40. A la diferencia entre la altura de la bajamar y la altura de la pleamar o viceversa se denomi-
na:
a. Cero hidrográfico o datum
b. Duración de la creciente o vaciante
c. Intervalo de la bajamar a la pleamar
d. Amplitud
41. El abatimiento es:
a. El ángulo entre el rumbo verdadero del buque y el rumbo real o de superficie realizado
por el buque
b. El ángulo entre la derrota seguida por el buque, debida al viento, y la que seguiría el
buque en caso de no existir viento
c. El ángulo entre la estela del buque y el plano de crujía del buque
d. Todas las respuestas anteriores son correctas
42. Al ser las 09h 00m del día 22 de septiembre de 2018, nos encontramos al Oeste verdadero
del faro de la Isla de Tarifa y al Sur verdadero del faro de Punta Camarinal. Situados damos
rumbo al Puerto de Tánger con velocidad 6 nudos; en ausencia de viento y corriente. Calcu-
lar el rumbo de aguja necesario para llegar a Tánger, sabiendo que la declinación magnética
de la carta es 8°E 2008 (6’ W) y el Desvío= +5° (más). (El Punto de llegada es la farola del
Espigón del Puerto):
a. 180°
b. 164°
c. 188°
d. 172°
43. Al ser las 14h 00m navegamos a 6 nudos, nos encontramos al Norte verdadero del faro de
Punta Alcázar y a una distancia de 5 millas. Situados damos rumbo para pasar a 5 millas
del faro de Punta Almina, sabiendo que la declinación magnética es 7°NW y el Desvío= +7°
(más). Calcular Rumbo de aguja para pasar a 5 millas del faro de Punta Almina:
a. 070°
b. 091°
c. 077°
d. 084°
44. El 22 de septiembre de 2018, al ser HRB = 12h 00m navegamos a 6 nudos al rumbo de aguja

92
 300°, nos encontramos en situación 35° 50’ N, 005° 50’ W. Calcular la situación de estima al
ser HRB = 14h 30m, sabiendo que la declinación magnética es 8° NE y el Desvío= +6° (más):
a. 35° 58,3’ N; 006° 00,5’ W
b. 35° 57,9’ N; 006° 05,1’ W
c. 36° 00,4’ N; 006° 03,2’ W
d. 36° 01,9’ N; 005° 58,8’ W
45. Navegamos al rumbo verdadero de 250° con 6 nudos de velocidad, y obtenemos simultá-
neamente, Marcación al faro de Punta Carnero 55° ER y Marcación al faro de Punta Almina
88° BR. Calcular la situación:
a. 36° 01,4’ N; 005° 18,0’ W
b. 35° 49,2’ N; 005° 18,0’ W
c. 35° 49,2’ N; 006° 19,6’ W
d. 36° 01,4’ N; 006° 19,6’ W

93
PREGUNTA OPCION ANOTACION 42 B
Nº CORRECTA PERSONAL 43 C
1 B 44 C
2 D 45 D
3 B
4 C REPITE TU TEST
5 C TEST Nº FECHA NOTA
6 D 1
7 A 2
8 D 3
9 A 4
10 B 5
11 D 6
12 C 7
13 A 8
14 D 9
15 A 10
16 A 11
17 D 12
18 A 13
19 C 14
20 A 15
21 C 16
22 D 17
23 B 18
24 A 19
25 A 20
26 C 21
27 A 22
28 C 23
29 B 24
30 C 25
31 D 26
32 A 27
33 D 28
34 C 29
35 B 30
36 A
37 C
38 D
39 B
40 D
41 D

94
EXAMEN 9
(2017)
1. Se denomina obra muerta en un buque a:
a. Aquella sección del casco situada por debajo del plano de flotación
b. Aquella sección del casco que define el plano de flotación
c. Aquella sección de la embarcación definida entre las perpendiculares de proa y popa
d. Aquella sección del casco situada por encima del plano de flotación
2. La pieza recta y vertical en que termina el buque por su parte de popa se denomina:
a. Roda
b. Codaste
c. Bao
d. Regala
3. La diferencia entre el calado a popa de un buque y su calado a proa, para una flotación deter-
minada se denomina:
a. Asiento
b. Alteración
c. Calado medio
d. Francobordo
4. ¿Cómo se denominan los orificios que permiten la evacuación de agua desde cubierta?:
a. Barbotenes
b. Manguerotes
c. Lumbreras
d. Imbornales
5. Si queremos afirmar rápidamente un cabo a la regala o afirmar una defensa a un pasamanos
utilizaremos el nudo:
a. As de guía
b. Ballestrinque
c. Llano
d. Vuelta de rezón
6. Al extremo libre de un cabo se le denomina:
a. Firme
b. Seno
c. Chicote
d. Boza
7. El reflector radar:
a. Es un elemento electrónico que emite una señal propia que permite facilitar la locali-
zación de la embarcación
b. Es un elemento de seguridad que permite incrementar el eco de nuestra embarcación
en las pantallas del radar de otros buques

97
 c. Es un elemento estructural que permite proteger la antena del radar en aquellas em-
barcaciones que lo lleven
d. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
8. La altura mínima que deberá alcanzar un cohete con paracaídas será de:
a. 100 metros
b. 50 metros
c. 300 metros
d. 200 metros
9. En el caso de la caída al agua de una persona desde una embarcación a motor, lo primero que
se hará será:
a. Meter el timón a la banda contraria por la que ha caído la persona
b. Meter el timón a la banda por la que ha caído la persona
c. Parar la máquina
d. Dar máquina atrás
10. Cuando aguantamos un temporal aproándolo hasta que amaine se dice que:
a. Estamos corriendo el temporal
b. Estamos capeando el temporal
c. Estamos desarbolados
d. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
11. Las aguas sucias de un barco desmenuzadas y desinfectadas podrán arrojarse al mar confor-
me a las siguientes condiciones:
a. A menos de 2 millas de la costa y a más de 3 nudos de velocidad
b. A más de 3 millas de la costa y menos de 3 nudos de velocidad
c. A más de 3 millas de la costa y más de 4 nudos de velocidad
d. A menos de 4 millas de la costa y menos de 4 nudos de velocidad
12. Indicar cuál de las siguientes afirmaciones es FALSA:
a. En las zonas balizadas para el baño está prohibida la navegación y el fondeo
b. En los tramos de playa que no estén balizados no se puede navegar dentro de una
franja de 200 metros de la playa y 50 metros del resto del litoral
c. En los tramos de costa donde no exista balización se debe navegar siempre a menos de
3 nudos desde los 200 metros
d. En los tramos de costa que no estén señalizados se podrá navegar perpendicularmente
a tierra y a una velocidad de 3 nudos
13. Dos conos negros superpuestos, con los vértices hacia abajo, identifican una:
a. Marca cardinal Sur
b. Marca cardinal Norte
c. Marca lateral de bifurcación
d. Marca de peligro aislado

98
14. Vemos un espeque con un cono en la parte superior, pero la reverberación del Sol no permi-
te distinguir el color. Se trata de:
a. Una marca lateral de estribor
b. Una marca lateral de babor
c. Una marca lateral de bifurcación, canal principal a estribor
d. Las respuestas a) y c) son correctas
15. Una marca cardinal Este indica:
a. Que las aguas más profundas se encuentran al este de ella
b. Que las aguas menos profundas se encuentran al este de ella
c. Que es aconsejable poner rumbo este para evitar un peligro
d. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
16. Una boya emite de noche un grupo de 2 + 1 destellos rojos cada 10 segundos; es:
a. Una marca lateral de bifurcación, canal principal a estribor
b. Una marca lateral de bifurcación, canal principal a babor
c. Una marca lateral de babor
d. Una marca lateral de estribor
17. Un castillete, amarillo en la mitad superior y negro en la inferior, es una marca:
a. Cardinal Sur
b. Cardinal Norte
c. Lateral de bifurcación
d. De peligro aislado
18. De día, ¿deben encenderse las luces de navegación?:
a. Sí, siempre
b. No, nunca
c. Sí, si hay visibilidad reducida
d. Únicamente si el patrón del buque lo considera oportuno
19. Un buque navega a vela y también se está propulsando con el motor. En el ámbito del Regla-
mento de Abordajes tiene la consideración de:
a. Buque de propulsión mecánica
b. Buque de vela
c. Motovelero
d. Buque sin categoría específica
20. En una situación de vuelta encontrada con riesgo de abordaje entre dos buques de propul-
sión mecánica a la vista el uno del otro:
a. Ambos deben caer a estribor
b. Ambos deben caer a babor
c. El buque que tenga al otro por su costado de estribor se mantendrá apartado de la

99
 derrota de este otro
d. El buque que tenga al otro por su costado de babor se mantendrá apartado de la de-
rrota de este otro
21. ¿Se puede fondear en un canal angosto?:
a. Sí, en cualquier circunstancia
b. No, nunca
c. Siempre que las circunstancias lo permitan, los buques evitarán fondear en un canal
angosto
d. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
22. Un buque a la vista que se aproxima a nosotros emite tres pitadas cortas. Con esta señal nos
está indicando:
a. Que nos dirigimos a un peligro inmediato
b. Que va a proceder a maniobrar para apartarse de nuestra derrota
c. Que no entiende nuestras intenciones o duda de si estamos maniobrando para evitar
el abordaje
d. Que está dando atrás
23. Un buque de vela ve, en marcación 0900 Estribor, a un buque de propulsión mecánica que
se está aproximando con riesgo de abordaje. En esta situación:
a. Ambos buques deben caer a estribor, para deshacer la situación de riesgo de abordaje
b. El de vela debe caer a babor y el de propulsión mecánica a estribor, para deshacer la
situación de riesgo de abordaje
c. El buque de propulsión mecánica es el “buque que cede el paso” y debe mantenerse
apartado de la derrota del buque de vela
d. El buque de vela es el “buque que cede el paso” y debe mantenerse apartado de la de-
rrota del buque de propulsión mecánica, evitando cortarle la proa si las circunstancias
lo permiten
24. ¿Cómo cruzaremos una vía de circulación de un dispositivo de separación del tráfico?:
a. Normalmente por los extremos
b. Si tenemos que hacerlo, seguiremos un rumbo que forme el menor ángulo posible en
relación con la dirección general de la corriente del tráfico
c. Si tenemos que hacerlo, seguiremos un rumbo lo más perpendicular posible a la direc-
ción general de la corriente del tráfico
d. Las respuestas A y B son correctas
25. Navegando en condiciones de visibilidad reducida:
a. No es de aplicación la regla 18, que establece obligaciones entre categorías de buques
(de propulsión mecánica, de vela, dedicados a la pesca, etc.)
b. Debemos navegar a una velocidad de seguridad adaptada a las circunstancias del mo-
mento
c. Si se dispone de máquinas, deben estar listas para maniobrar
d. Todas las respuestas anteriores son correctas

100
26. Dos luces todo horizonte en línea vertical, blanca la superior y roja la inferior, caracterizan a:
a. Un buque dedicado a la pesca de arrastre
b. Un buque dedicado a la pesca de no arrastre
c. Un buque de vela
d. Una embarcación de práctico
27. Avistamos un buque al que solo le vemos una luz blanca. Se trata de:
a. Un buque de propulsión mecánica
b. Un buque de vela
c. Un buque fondeado
d. Cualquiera de las respuestas anteriores puede ser correcta
28. El efecto de la corriente de Expulsión en una hélice de giro a la izquierda, en un buque con
timón a la vía, parado y sin arrancada y que dé máquinas atrás, es:
a. La proa cae a estribor
b. La popa cae a babor
c. La popa cae a estribor
d. Las respuestas A y B son correctas
29. Colocar o afirmar la gaza o el seno de un cabo en un noray se denomina:
a. Adujar
b. Encapillar
c. Hacerlo firme
d. Tensar un cabo
30. Si tenemos una vía de agua y descubrimos una inundación en las sentinas, ¿qué medidas NO
debemos tomar?:
a. Poner en marcha de inmediato todas las bombas de achique
b. Intentar taponar la vía de agua desde el interior de la embarcación con espiches, coji-
nes, ropas, etc.
c. Si tenemos bombas de achique eléctricas, debemos apagar el motor de la embarcación
d. Para reforzar el trabajo de las bombas de achique, soltaremos la toma de agua de mar
de refrigeración del motor, obturaremos el paso y haremos que succione el agua em-
barcada
31. Para tratar una quemadura, aplicaremos en la zona afectada:
a. Si se trata de quemaduras de tercer grado no necesitará tratamiento, salvo refrescar
la zona
b. Povidona yodada y gasas estériles si se tratan de quemaduras leves
c. Apósitos vaselinados y gasas estériles si se tratan de quemaduras leves
d. Alcohol medicinal y gasas estériles si se tratan de quemaduras leves
32. Los incendios que implican líquidos inflamables o sólidos licuables como el petróleo, la ga-
solina, aceites, pintura, algunas ceras y plásticos, se clasifican como:

101
 a. Clase A
b. Clase B
c. Clase C
d. Clase F
33. Las isobaras se definen como:
a. El valor normal a las superficies isobáricas en un momento dado
b. A las intersecciones de las superficies isobáricas existentes en un momento dado, con
la superficie del mar
c. A las líneas que unen puntos de igual tendencia barométrica
d. A los puntos de corte de las distintas superficies isobáricas con intervalos de 4 miliba-
res en un momento determinado
34. A los vientos que soplan en las costas, bajo término general de régimen de brisas o brisas
costeras, que soplan de la mar hacia tierra se les denomina:
a. Terral
b. Viento costero marítimo
c. Virazón
d. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
35. Los anticiclones son:
a. Son áreas de altas presiones con aumento de la presión del interior hacia la periferia
y cuyos vientos giran en sentido contrario a las agujas del reloj en el hemisferio norte
b. Son áreas de altas presiones, con aumento de la presión de la periferia hacia el interior
y cuyos vientos giran en el sentido de las agujas del reloj en el hemisferio norte
c. Son áreas de bajas presiones con aumento de la presión del interior hacia la periferia
y cuyos vientos giran en sentido contrario a las agujas del reloj en el hemisferio norte
d. Son áreas de bajas presiones, con aumento de la presión de la periferia hacia el interior
y cuyos vientos giran en el sentido de las agujas del reloj en el hemisferio norte
36. Si la intensidad del viento varía continuamente, tanto a más como a menos, se dice que:
a. El viento está cayendo
b. El viento está refrescando
c. El viento está racheado
d. El viento está rolando
37. El ángulo formado por la línea proa-popa del buque y la visual a un objeto se denomina:
a. Enfilación
b. Rumbo
c. Demora
d. Marcación
38. En una carta náutica figura la siguiente inscripción en un faro: Oc 5s 13M 30m ¿Qué signifi-
ca?:

102
 a. Luz de ocultación, es decir, que se encuentra apagada y da un destello cada 5 segun-
dos, con un alcance de 13 millas y 30 metros de altura
b. Luz de ocultación, es decir, que está encendida continuamente y se apaga cada 5 se-
gundos, con un alcance de 13 millas y una altura de 30 metros
c. Luz de ocultación, que da un destello cada 5 segundos con 13 millas de alcance, pu-
diendo alcanzar las 30 millas en caso de emergencia
d. Luz de ocultación, es decir, es un faro que está siempre encendido y se apaga 5 veces
cada segundo, con un alcance de 13 millas
39. Las cartas cuya misión es facilitar al navegante la aproximación a los puertos y a aquellos
otros accidentes geográficos que por su importancia o peligro requieren un mayor detalle
se denominan:
a. Portulanos
b. Recalada
c. Cartuchos
d. Navegación costera
40. La influencia de una baja presión en la altura de la marea hace:
a. Retrasar la hora de la bajamar
b. Aumentar la altura de la marea
c. Disminuir la altura de la marea
d. No afecta a la altura de la marea
41. Si la distancia real navegada es igual a la distancia que marca la corredera el coeficiente de
corredera será:
a. 0
b. El doble de la distancia real navegada
c. 1
d. La mitad de la distancia real navegada
42. El 11 de noviembre de 2017, nos encontramos en situación verdadera 36° 10’ N, 005° 10’
W y damos rumbo para pasar a 4 millas del faro de Punta Carnero; en ausencia de viento y
corriente. Calcular el rumbo de aguja sabiendo que la declinación magnética de la carta es
7°E 2007 (6’ W) y el Desvío= -2° (menos):
a. 237°
b. 235°
c. 227°
d. 221°
43. Navegando al Rumbo verdadero 330° y velocidad del buque 8 nudos, al encontrarnos en la
enfilación de los faros de Cabo Roche y Cabo Trafalgar, marcamos dicha enfilación en demo-
ra de aguja 315°. Calcular la corrección total:
a. +15° (más)
b. +8° (más)

103
 c. -15° (menos)
d. -8° (menos)
44. El 11 de noviembre de 2017, navegamos a 8 nudos al rumbo de aguja 038°. Al ser HRB = 13h
00m, nos encontramos en situación 35° 50’ N, 006° 00’ W. Calcular la situación al ser HRB
= 14h 30m, sabiendo que la declinación magnética es 5° NW y el desvío de la aguja = ‒3°
(menos):
a. 35° 58,2’ N; 006° 49,6’ W.
b. 35° 56,8’ N; 005° 55,3’ W
c. 36° 00,3’ N; 005° 52,8’ W
d. 35° 58,4’ N; 005° 54,0’ W
45. Al ser HRB = 12h 00m navegamos al rumbo de aguja 071°, a 8 nudos de velocidad. Al estar al
Norte verdadero del faro de cabo Espartel, tomamos marcación al faro de Punta Malabata =
30° ER. Declinación magnética = 4° NE y desvío de la aguja = +5° (más). Calcular la situación:
a. 35° 52,2’ N; 005° 55,5’ W
b. 35° 52,2’ N; 006° 54,5’ W
c. 35° 54,0’ N; 005° 54,5’ W
d. 35° 54,0’ N; 005° 55,5’ W

104
PREGUNTA OPCION ANOTACION 42 C
Nº CORRECTA PERSONAL 43 B
1 D 44 C
2 B 45 A
3 A
4 D REPITE TU TEST
5 B TEST Nº FECHA NOTA
6 C 1
7 B 2
8 C 3
9 B 4
10 B 5
11 C 6
12 D 7
13 A 8
14 A 9
15 A 10
16 A 11
17 A 12
18 C 13
19 A 14
20 A 15
21 C 16
22 D 17
23 C 18
24 C 19
25 D 20
26 D 21
27 D 22
28 C 23
29 B 24
30 C 25
31 C 26
32 B 27
33 B 28
34 C 29
35 B 30
36 C
37 D
38 B
39 B
40 B
41 C

105
EXAMEN 10
(2017)
1. La parte del casco que está por debajo de la línea de flotación se denomina:
a. Obra viva
b. Costado
c. Plan
d. Obra muerta
2. La hélice que, en marcha avante y vista desde popa, gira en sentido contrario a las agujas del
reloj se denomina:
a. Hélice de paso variable
b. Hélice plegable
c. Hélice levógira
d. Hélice dextrógira
3. Los cabos o cables que van de proa a popa a lo largo de los costados y a cierta altura, que
sirven para poder agarrarnos y evitar que nos caigamos de la embarcación se denominan:
a. Candeleros
b. Guardamancebos
c. Pasamanos
d. Manguerotes
4. La maniobra de virar la cadena del ancla progresivamente hasta la embarcación, se denomi-
na:
a. Ponerla a pique
b. Aclarar el ancla
c. Filar el ancla
d. Levar el ancla
5. Si queremos colgar una defensa por el pasamanos, realizaremos un nudo:
a. Ballestrinque
b. Llano
c. Margarita
d. Vuelta de rezón
6. Cuando un barco fondeado gira alrededor de su ancla decimos que:
a. Garrea
b. Se encuentra a la gira
c. Rola
d. Bornea
7. Al utilizar un extintor de polvo seco se debe:
a. Agitarlo antes de su uso, por si el polvo está apelmazado
b. Presurizarlo antes si es necesario, inclinándolo ligeramente hacia adelante y atacar la
base del fuego

108
 c. Presurizarlo antes si es necesario, inclinándolo ligeramente hacia adelante y atacar
directamente las llamas
d. Las respuestas A y B son correctas
8. ¿Cuándo debemos usar las señales pirotécnicas?:
a. Antes de abandonar la embarcación y subir a la balsa
b. Tan pronto como nos encontremos en la embarcación
c. Cuando exista la posibilidad de que puedan verlas y podamos ser localizados
d. No hace falta utilizarlas, ya que tenemos otros medios para que puedan localizarnos
9. Cuando decimos que extinguimos un incendio por eliminación del combustible, estamos uti-
lizando como mecanismo de extinción:
a. La sofocación
b. Corte de la reacción en cadena
c. El enfriamiento
d. La desalimentación
10. A la propiedad que tiene el buque una vez escorado de recuperar su posición de equilibrio,
cuando se encuentra flotando en aguas en reposo, se denomina:
a. Estabilidad dinámica longitudinal
b. Estabilidad estática transversal
c. Estabilidad estática longitudinal
d. Estabilidad dinámica transversal
11. En las proximidades de playas o zonas de baño no se podrá navegar a menos de:
a. 200 metros de la playa o zona de baño
b. 100 metros de la playa o zona de baño
c. 250 metros de la playa o zona de baño
d. 150 metros de la playa o zona de baño
12. La descarga de aguas sucias al mar desde una embarcación de recreo en bahías y rías:
a. No se permite si hay restos de sólidos y se navega a más de 4 nudos
b. Se permite si no hay restos de sólidos ni decoloración de las aguas
c. Se permite si se navega a más de 4 nudos y están tratadas
d. No se permite de ninguna forma
13. Una marca en forma de castillete con seis franjas verticales iguales azules y amarillas indica:
a. Depende del puerto
b. Peligro nuevo
c. Aguas libres
d. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
14. Navegando de noche observamos una luz emitiendo grupos de dos destellos blancos, debe-
remos interpretar que es:

109
 a. Marca cardinal este
b. Marca de peligro aislado
c. Marca de aguas navegables
d. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
15. Si navegando de día vemos por la proa una marca lateral en forma de castillete roja con una
franja verde, debemos interpretar que:
a. Es una marca lateral que debemos dejar por babor
b. La canal principal queda por estribor de la marca
c. Es una marca lateral que debemos dejar por estribor
d. La canal principal queda a babor de la marca
16. De noche, navegando con rumbo oeste observamos por nuestra proa una luz que emite
grupos de seis destellos muy rápidos más un destello cada diez segundos ¿Qué deberemos
hacer?:
a. Dejarla por estribor
b. Dejarla por babor
c. No tiene importancia por qué costado la dejemos
d. Todas las respuestas anteriores son correctas
17. Entrando a un puerto español, las marcas laterales verdes de la canal principal de acceso
deberán quedar por nuestro costado de:
a. Babor
b. Estribor
c. Depende del puerto
d. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
18. Cuando dos buques de propulsión mecánica se crucen con riesgo de abordaje, el buque que
tenga al otro por su costado de estribor:
a. Dará avante toda para cruzar su proa
b. Seguirá a rumbo y dará dos pitadas cortas
c. Caerá a babor poco a poco
d. Se mantendrá apartado de su derrota y, si es posible, evitará cortarle la proa
19. Un buque de eslora inferior a 50 metros, sin arrancada y dedicado a la pesca de arrastre, de
noche exhibirá:
a. Dos luces todo horizonte en línea vertical la superior blanca y la inferior roja
b. Dos luces todo horizonte en línea vertical ambas verdes
c. Dos luces todo horizonte en línea vertical la inferior blanca y la superior verde
d. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
20. Los buques de vela, en navegación, se mantendrán apartados de:
a. Un buque sin gobierno
b. Un buque con capacidad de maniobra restringida

110
 c. Un buque dedicado a la pesca
d. Todas las respuestas anteriores son correctas
21. Se considera que un buque alcanza a otro, cuando desde el primero:
a. De noche vea la luz de alcance y la del costado de babor del buque alcanzado
b. De noche vea la luz de alcance y la del costado de estribor del buque alcanzado
c. De noche vea solamente la luz de alcance del buque alcanzado
d. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
22. Un buque con capacidad de maniobra restringida, sin arrancada, exhibirá, de noche:
a. Tres luces blancas todo horizonte, en línea vertical en el lugar más visible
b. Tres luces rojas, todo horizonte, en línea vertical en el lugar más visible
c. Tres luces todo horizonte, en línea vertical, la más elevada y la inferior de color rojo y
la central de color blanco
d. Dos luces rojas, todo horizonte, en línea vertical en el lugar más visible, las luces de
costado y alcance
23. Cuando un buque de propulsión mecánica, en navegación, a la vista de otros buques emite
tres pitadas cortas, estará indicando que:
a. Cae a estribor
b. Cae a babor
c. Está dando atrás
d. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
24. Las luces de costado:
a. Son de color rojo en estribor y verde en babor
b. Se pueden ver ambas, simultáneamente desde la popa
c. Se muestran sin interrupción en un arco de 112,5 grados contados desde la proa hacia
la popa
d. En buques de eslora inferior a 50 metros podrán estar combinadas en un solo farol
situado en el eje longitudinal del buque
25. De noche, una embarcación de prácticos en navegación, exhibirá en la parte superior del
palo:
a. Dos luces todo horizonte en línea vertical, blanca la inferior y roja la superior
b. Dos luces todo horizonte en línea vertical, roja la inferior y blanca la superior
c. Dos luces todo horizonte en línea vertical rojas
d. Dos luces todo horizonte en línea vertical, roja la inferior y verde la superior
26. Navegando a motor, observamos un buque con propulsión mecánica que se aproxima por
el costado de babor, manteniendo su demora respecto a nuestro buque. Lo primero que
debemos hacer es:
a. Mantenernos apartados de su derrota evitando cortarle la proa
b. Caer a babor dando la vuelta en redondo

111
 c. Emitir una señal fónica consistente en tres pitadas cortas
d. Mantener rumbo y velocidad
27. Un buque de propulsión mecánica, fondeado, de noche exhibirá:
a. Tres luces en línea vertical, todo horizonte, situadas en la zona más alta, de color blan-
co
b. Dos luces en línea vertical, todo horizonte, situadas en la zona más alta, de color rojo
c. Una luz blanca todo horizonte a proa y otra luz todo horizonte a popa más alta que la
de proa
d. Una luz blanca todo horizonte a proa y otra luz todo horizonte a popa más baja que la
de proa
28. El efecto de la corriente de Expulsión de una hélice de giro a la izquierda, en un buque con
timón a la vía, parado y sin arrancada y que dé máquinas atrás, es:
a. La proa cae a Estribor
b. La popa cae a Babor
c. La popa cae a Estribor
d. Las respuestas A y B son correctas
29. Si queremos desatracar de popa, pegando la proa al muelle sin que el barco vaya avante, el
último cabo que debemos largar es:
a. El esprín de Popa
b. El largo de Proa
c. El esprín de Proa
d. El largo de Popa
30. Para que se produzca un incendio es necesario:
a. Combustible, energía de activación y ausencia de oxígeno
b. Solo es necesario la proporción correcta de combustible y comburente
c. Combustible, oxígeno y una energía de activación
d. Ninguna respuesta es correcta
31. La lesión característica de las quemaduras de segundo grado es:
a. Vesículas (ampollas en la piel)
b. Eritema (enrojecimiento de la piel)
c. Presencia de costras en la piel
d. Todas las respuestas son falsas
32. En caso de una vía de agua, las primeras medidas a tomar serán:
a. Abandonar la embarcación, debiendo colocarnos el chaleco y prendas de abrigo
b. Achicar con la bomba de achique y, si no se consigue el taponamiento completo y es-
tanco de la vía de agua, abandonar la embarcación
c. Achicar con la bomba de achique, taponar en la medida de lo posible la vía de agua,
vigilar el nivel de agua del local, comprobando que se mantiene o disminuye; en caso

112
 contrario, prepararnos para abandonar la embarcación
d. Ninguna respuesta es correcta
33. El término “Virazón” se refiere a:
a. Brisa costera local que sopla de la tierra al mar, de norte a sur
b. Brisa costera local que sopla de la mar a tierra
c. Brisa costera local típica de los alisios del NE
d. Brisa costera local asociada a una borrasca que sopla de norte a sur
34. Si la intensidad del viento varía de forma breve e intensa, aumentando su fuerza, durante
intervalos por lo general cortos, se dice que:
a. El viento está rolando
b. El viento está refrescando
c. El viento es racheado
d. El viento está cayendo
35. Las borrascas en el hemisferio norte, en general, tienen una trayectoria:
a. De Sur a Norte
b. En sentido contrario a las agujas del reloj
c. De Oeste a Este
d. En el mismo sentido que las agujas del reloj
36. La isobara es una línea que une los puntos que:
a. Tienen el mismo gradiente horizontal de presión
b. Tienen la misma presión
c. Tienen la misma temperatura
d. Tienen la misma presión normal y a la misma altura
37. La longitud se define como:
a. El arco de meridiano contado desde el ecuador
b. El arco de ecuador contado desde el meridiano cero
c. El arco de paralelo contado desde el ecuador
d. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
38. El ángulo formado entre el rumbo verdadero y el rumbo de superficie o rumbo real se de-
nomina:
a. Abatimiento
b. Corriente
c. Estela
d. Deriva
39. Cartucho en una carta es:
a. Una señal de balizamiento

113
 b. La zona de tierra
c. Un trozo de zona ampliada e insertada
d. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
40. Si se multiplica la distancia de corredera por el coeficiente de corredera obtenemos:
a. Distancia de corredera
b. Distancia real navegada
c. Dato erróneo
d. Sonda
41. Cuando el viento alcanza gran intensidad y permanece estable procedente de la mar, afecta
a la marea haciendo:
a. Disminuir la amplitud de la marea
b. Aumentar la amplitud de la marea
c. Atrasar la Hora de Pleamar
d. Adelantar la Hora de la Bajamar
42. El 17 de junio de 2017 al ser HRB =12h 00m, navegamos con rumbo verdadero 251° y toma-
mos marcación al faro de Punta Europa 044° Estribor y distancia 4 millas. Se pide calcular la
situación a HRB=12h 00m:
a. 36° 08,3’ N; 005° 25,2’ W
b. 36° 03,0’ N; 005° 23,9’ W
c. 36° 10,2’ N; 005° 18,4’ W
d. 36° 04,9’ N; 005° 16,2’ W
43. El 17 de junio de 2017, nos encontramos en situación 35° 42,2’ N, 006° 06,8’ W y damos
rumbo para pasar a 5 millas del faro de Cabo Espartel, en ausencia de viento y corriente.
Calcular el rumbo de aguja sabiendo que la declinación magnética de la carta es 6° W 2007
(6’ W) y el Desvío +1° (más):
a. 042°
b. 027°
c. 038°
d. 025°
44. Al cruzar la oposición de los faros de Isla de Tarifa y Punta Cires, marcamos dicha oposición
en demora de aguja 127°. Calcular la corrección total:
a. +4° (más)
b. -4° (menos)
c. -8° (menos)
d. +8° (más)
45. El 17 de junio de 2017 navegamos a 6 nudos al rumbo de aguja 123°. Al ser HRB = 08h 00m,
nos encontramos al Sur verdadero del faro de Cabo Trafalgar y al Oeste verdadero del faro
de punta Camarinal. Calcular la situación de estima al ser HRB = 09h 30m, sabiendo que la
declinación magnética es 4° NW y el desvío de la aguja = ‒6° (menos):

114
a. 35° 59,4’ N; 005° 54,0’ W
b. 36° 01,9’ N; 005° 51,9’ W
c. 36° 03,1’ N; 005° 55,2’ W
d. 36° 05,0’ N; 005° 55,2’ W

115
PREGUNTA OPCION ANOTACION 42 D
Nº CORRECTA PERSONAL 43 C
1 A 44 A
2 C 45 B
3 B
4 D REPITE TU TEST
5 A TEST Nº FECHA NOTA
6 D 1
7 D 2
8 C 3
9 D 4
10 B 5
11 A 6
12 D 7
13 B 8
14 B 9
15 B 10
16 A 11
17 B 12
18 D 13
19 C 14
20 D 15
21 C 16
22 C 17
23 C 18
24 C 19
25 B 20
26 D 21
27 D 22
28 C 23
29 C 24
30 C 25
31 A 26
32 C 27
33 B 28
34 C 29
35 C 30
36 B
37 B
38 A
39 C
40 B
41 B

116
EXAMEN 11
(2017)
1. La diferencia entre el calado de proa y el calado de popa se denomina:
a. Calado medio
b. Alteración
c. Calado apopante
d. Asiento
2. El giro de una hélice dextrógira con máquinas atrás es:
a. En sentido contrario a las agujas del reloj, mirando desde proa hacia popa
b. En sentido de las agujas del reloj, mirando desde popa hacia proa
c. En sentido contrario a las agujas del reloj, mirando desde popa hacia proa
d. Las respuestas A y B son correctas
3. Cuando el ancla despega del fondo se dice que:
a. Está a la pendura
b. Está libre
c. Está a pique
d. Ha zarpado
4. Al costado contrario por donde se recibe el viento se denomina:
a. Barlovento
b. Estribor
c. Sotavento
d. Babor
5. El nudo llano se emplea para:
a. Afirmar un cabo a un palo o a una bita
b. Unir dos cabos de distinto grosor
c. Unir dos cabos del mismo grosor
d. Realizar una gaza
6. Al círculo que describe el barco estando fondeado se llama:
a. Círculo de Garreo
b. Círculo de Borneo
c. Círculo de Fondeo
d. Círculo a la gira
7. A la propiedad que tiene el buque, a recuperar la posición que tenía, cuando por efecto de las
fuerzas exteriores se inicia un movimiento de cabeceo se denomina:
a. Estabilidad longitudinal
b. Flotabilidad estática longitudinal
c. Estabilidad estática transversal
d. Estabilidad dinámica transversal

119
8. Al capear un temporal:
a. Recibimos la mar por la aleta
b. Recibimos la mar por el través
c. Recibimos la mar por la amura
d. Recibimos la mar por la popa
9. En caso de hipotermia de un tripulante, qué medida NO ES CORRECTA realizar:
a. Valorar si precisa reanimación cardio-pulmonar: vía aérea eficaz; ventilarlo si no respi-
ra; masaje cardíaco si no presenta pulso
b. Colocar al paciente recién sacado del agua en posición horizontal
c. Retirar todas las prendas mojadas
d. Permitir que camine o haga ejercicio para que entre en calor
10. Las bengalas de mano se usarán:
a. Cuando tengamos la seguridad de que nos puedan ver
b. Utilizando además la tecla MOB del receptor GPS
c. Tan pronto como se produzca el abandono de la embarcación, ya que las señales fun-
cionan durante un tiempo, aunque no haya buques a la vista
d. Las respuestas B y C son correctas
11. Las infracciones por contaminación del medio marino causadas por el patrón desde una
embarcación de recreo son responsabilidad de:
a. Principal del armador y subsidiaria del patrón
b. Principal del armador y subsidiaria del asegurador de la responsabilidad civil
c. Principal del patrón y subsidiaria del asegurador de la responsabilidad civil
d. Solidaria del armador, patrón y asegurador de la responsabilidad civil
12. Indicar cuál de las siguientes afirmaciones es VERDADERA:
a. En los tramos de playa que no estén balizados no se puede navegar dentro de una
franja de 200 metros de la playa y 25 metros del resto del litoral
b. Las aguas sucias de un barco desmenuzadas y desinfectadas podrán arrojarse al mar a
más de 3 millas de la costa y a más de 4 nudos de velocidad
c. Los desechos o basura orgánica perfectamente cerrada en bolsas de plástico se pue-
den arrojar a más de 24 millas de la costa
d. La zona comprendida entre la costa y la paralela trazada a 20 millas de la costa es el
límite establecido para la navegación del Patrón de Embarcación de Recreo
13. Entrando en el canal principal de un puerto español las marcas laterales de color rojo debe-
mos dejarlas por:
a. Babor
b. Estribor
c. Depende del puerto
d. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta

120
14. Una marca de peligro aislado:
a. Es negra con una o más bandas anchas horizontales amarillas
b. Su marca de tope lo constituyen dos esferas negras superpuestas
c. Emite una luz roja continua
d. Su marca de tope lo constituye un aspa de color rojo
15. Si navegando de noche por el canal principal de acceso a un puerto español nos encontra-
mos con una marca que emite grupos de destellos de (2 + 1) rojos, debemos interpretar que:
a. El canal principal queda a babor de la marca
b. El canal principal queda a estribor de la marca
c. Es una marca lateral que debemos dejar por babor
d. Es una marca lateral que debemos dejar por estribor
16. De día, navegando con rumbo norte, nos encontramos por nuestra proa un espeque negro
con una banda central horizontal ancha, amarilla, y una marca de tope de dos triángulos
unidos por su base ¿qué deberemos hacer?:
a. Dejarla por estribor
b. Dejarla por babor
c. No tiene importancia por qué costado la dejemos
d. Todas las respuestas anteriores son correctas
17. Si, navegando de noche, por el canal principal de acceso a un puerto español observamos las
marcas laterales verdes por nuestro costado de babor, significa que:
a. Nos hemos salido del canal de navegación, que estará a nuestro babor
b. Nos hemos salido del canal de navegación, que estará a nuestro estribor
c. Estamos navegando perfectamente por el centro del canal
d. Estamos navegando en la región B de balizamiento
18. Los buques de vela, en navegación, se mantendrán apartados de:
a. Un buque sin gobierno
b. Un buque con capacidad de maniobra restringida
c. Un buque dedicado a la pesca
d. Todas las respuestas anteriores son correctas
19. Cuando dos buques de propulsión mecánica naveguen en situación de vuelta encontrada,
deberán:
a. Caer los dos a estribor
b. Caer los dos a babor
c. El de menor desplazamiento caerá a babor
d. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
20. A efectos del Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes, se considera un buque
dedicado a la pesca a todo buque que:
a. Esté pescando con curricán

121
 b. Esté pescando con redes
c. Se dedique a la pesca comercial, esté pescando o no
d. Todas las respuestas anteriores son correctas
21. Se considera que un buque alcanza a otro, cuando desde el primero:
a. De noche vea solamente la luz de alcance del buque alcanzado
b. De noche vea la luz de alcance y la del costado de babor del buque alcanzado
c. De noche vea la luz de alcance y la del costado de estribor del buque alcanzado
d. Todas las respuestas anteriores son correctas
22. Un buque sin gobierno, con arrancada, exhibirá, de noche:
a. Dos luces, una roja sobre una blanca, todo horizonte, en línea vertical en el lugar más
visible
b. Dos luces rojas, todo horizonte, en línea vertical en el lugar más visible
c. Tres luces todo horizonte, en línea, la más elevada y la inferior de color rojo y la central
de color blanco
d. Dos luces rojas, todo horizonte, en línea vertical en el lugar más visible, las luces de
costado y alcance
23. Cuando un buque de propulsión mecánica, en navegación, a la vista de otros buques emite
dos pitadas cortas, estará indicando que:
a. Cae a estribor
b. Está sin arrancada
c. Está dando atrás
d. Cae a babor
24. Las luces de costado:
a. Se muestran sin interrupción en un arco de 112,5 grados contados desde la proa hacia
la popa
b. Son de color rojo en estribor y verde en babor
c. Se pueden ver ambas simultáneamente desde la popa
d. En buques de eslora inferior a 50 metros podrán estar combinadas en un solo farol
situado en el eje longitudinal del buque
25. Una marca cónica, con el vértice hacia abajo, identifica a:
a. Un pesquero que tiene el arte calada
b. Un buque fondeado
c. Un buque con capacidad de maniobra restringida
d. Un buque que navega a vela y motor, simultáneamente
26. Navegando a motor, observamos un buque con propulsión mecánica que se aproxima por
el costado de babor, manteniendo su demora respecto a nuestro buque. Lo primero que
debemos hacer es:
a. Mantenernos apartados de su derrota evitando cortarle la proa

122
 b. Caer a babor dando la vuelta en redondo
c. Emitir una señal fónica consistente en tres pitadas cortas
d. Mantener rumbo y velocidad
27. Un buque de propulsión mecánica, en navegación, de 120 metros de eslora, restringido por
su calado, de noche exhibirá las siguientes luces:
a. Tres luces en línea vertical, todo horizonte, situadas en la zona más alta, de color blan-
co
b. Dos luces en línea vertical, todo horizonte, situadas en la zona más alta, de color rojo
c. Tres luces en línea vertical, todo horizonte, situadas en la zona más alta, de color rojo
d. Tres luces en línea vertical, todo horizonte, situadas en la zona más alta, de color rojo,
así como las luces de costado, alcance y topes correspondientes
28. El efecto de la presión lateral de las palas en una hélice de giro a la derecha, en un buque con
timón a la vía, parado y sin arrancada y que dé máquinas atrás, es:
a. La proa cae a Babor
b. La popa cae a Estribor
c. La popa cae a Babor
d. Las respuestas A y B son correctas
29. Amollar un cabo es:
a. Azocarlo o apretarlo
b. Aflojarlo
c. Hacerlo firme
d. Cobrarlo
30. Los fuegos derivados de la utilización de aceites y grasas vegetales o animales en los apara-
tos de cocina son fuegos de la clase:
a. Clase B
b. Clase F
c. Clase C
d. Clase E
31. La teoría del tetraedro del fuego:
a. Explica qué tipo de agente extintor tenemos que emplear en cada lado del tetraedro
para impedir el desarrollo del fuego
b. Explica el por qué una vez que el fuego se inicia, adquiere un proceso de continuidad
hasta la anulación de alguno de sus tres factores básicos de desarrollo
c. Explica y establece las clases de fuego según los datos del tetraedro
d. Todas las respuestas son correctas
32. Una hemorragia arterial:
a. La sangre es de color rojo vivo y mana de la herida a impulsos y con fuerza
b. Hay que controlarla lo más rápidamente posible

123
 c. La sangre mana lentamente, sin latir y es de color parduzco
d. Las respuestas A y B son correctas
33. La circulación de los vientos en un anticiclón y una borrasca en el hemisferio norte es:
a. En línea recta entre los centros de presión del anticiclón a la borrasca
b. En línea recta entre los centros de presión de la borrasca al anticiclón
c. En sentido horario en la borrasca y en el mismo sentido en el anticiclón
d. En sentido horario en el anticiclón y en el sentido contrario en la borrasca
34. El cambio lento de la dirección del viento se denomina:
a. Refrescar
b. Rachear
c. Rolar
d. Contraste
35. La presión atmosférica, entendemos que es:
a. La presión de aire ejercida por el aire que rodea la Tierra, sobre toda la superficie del
mar
b. La presión producida por la intersección entre la masa de aire y la superficie de la Tierra
c. El peso ejercido sobre todo cuerpo ubicado sobre la superficie de la Tierra por la masa
de aire equivalente a la columna de aire que se extiende desde ese punto hasta el lími-
te superior de la atmósfera
d. La presión producida por el volumen de aire que envuelve la superficie terrestre
36. El valor de la presión atmosférica normal al nivel del mar, a 00 centígrados y a latitud de 450,
es de:
a. 780 mm de Hg
b. 980 mb
c. 1013,2 mb
d. 1025 hectopascales
37. El desvío es el ángulo entre:
a. El Norte verdadero y el Norte magnético
b. El Norte magnético y el Norte de aguja
c. El Norte verdadero y el Norte de aguja
d. El Norte de aguja y la visual a un objeto
38. El aparato que mide la velocidad del barco es:
a. La sonda
b. La podemos calcular por el anuario de mareas
c. La corredera
d. La aguja náutica
39. La Hora Reloj de Bitácora es:

124
 a. La hora legal
b. La hora que se lleva a bordo
c. La hora oficial del estado del pabellón
d. La hora civil del lugar
40. Un barco con una gran obra muerta:
a. Abatirá menos que otro con una obra muerta más pequeña
b. Tendrá mayor deriva que otro con una obra muerta más pequeña
c. Abatirá más que otro barco con una obra muerta más pequeña
d. Tendrá menor deriva que otro con una obra muerta más pequeña
41. La influencia de una alta presión en la altura de la marea hace:
a. Aumentar la altura de la marea
b. No afecta a la altura de la marea
c. Disminuir la altura de la marea
d. Retrasar la hora de la pleamar
42. El 01 de abril de 2017 navegamos a 6 nudos de velocidad. A HRB = 10:30, desde la situación
36° 15’ N, 005° 15’ W, damos rumbo al puerto de Ceuta (luz verde de la farola del espigón).
Desvío de la aguja +5° (más). La declinación magnética que figura en la carta es 07° 00’ E
2002 (4’ W). Calcular el rumbo de aguja y HRB de llegada:
a. 199° y HRB = 14:04
b. 177° y HRB = 13:48
c. 177° y HRB = 14:04
d. 199° y HRB = 13:48
43. A HRB = 12:00, navegando al Rumbo verdadero = 075° a 8 nudos de velocidad, obtenemos
Marcación al Faro de Punta Alcázar = 40° Estribor y Marcación al Faro de Punta Paloma = 80°
Babor. Calcular la situación:
a. 35° 56,8’ N, 005° 49,4’ W
b. 35° 54,2’ N, 005° 42,1’ W
c. 35° 56,4’ N, 005° 48,2’ W
d. 35° 51,8’ N, 005° 35,7’ W
44. Al cruzar la enfilación de los faros de Cabo Trafalgar y Cabo Roche, marcamos Cabo Trafalgar
en demora de aguja 330°. Calcular la corrección total:
a. +7° (más)
b. -5° (menos)
c. -7° (menos)
d. +5° (más)
45. A HRB = 11:00 obtenemos simultáneamente demora verdadera al faro de Punta Camarinal =
040° y Demora verdadera al faro de Punta Malabata = 160° Situados, damos rumbo a pasar a
5 millas del faro de Cabo Trafalgar Declinación magnética = 3° NE y Desvío de la aguja = -12°

125
(menos). Calcular el rumbo de aguja:
a. 297°
b. 279°
c. 303°
d. 273°

126
PREGUNTA OPCION ANOTACION 42 C
Nº CORRECTA PERSONAL 43 B
1 D 44 C
2 C 45 A
3 D
4 C
5 C REPITE TU TEST
6 B TEST Nº FECHA NOTA
7 A 1
8 C 2
9 D 3
10 A 4
11 D 5
12 B 6
13 A 7
14 B 8
15 B 9
16 B 10
17 A 11
18 D 12
19 A 13
20 B 14
21 A 15
22 D 16
23 D 17
24 A 18
25 D 19
26 D 20
27 D 21
28 C 22
29 B 23
30 B 24
31 B 25
32 D 26
33 D 27
34 C 28
35 C 29
36 C 30
37 B
38 C
39 B
40 C
41 C

127
EXAMEN 12
(2016)
1. La semisuma de los calados de proa y popa se denomina:
a. Asiento
b. Calado medio
c. Calado aproante
d. Alteración
2. El giro de una hélice levógira en marcha avante es:
a. En sentido contrario a las agujas del reloj, mirando desde proa hacia popa
b. En sentido de las agujas del reloj, mirando desde popa hacia proa
c. En sentido contrario a las agujas del reloj, mirando desde popa hacia proa
d. Las respuestas A y C son correctas
3. La línea imaginaria que divide al barco en dos bandas, babor y estribor, se denomina:
a. Línea de flotación
b. Línea de crujía
c. Línea de fe
d. Línea de carena
4. Para que el barbotén del molinete gire, es necesario:
a. No hace falta hacer nada
b. Desengrilletarlo
c. Frenarlo
d. Embragarlo
5. El orinque sirve para:
a. Era un elemento decorativo en las anclas de cepo
b. Balizar el ancla
c. Balizar el freno del molinete para comprobar que no pierde efectividad
d. Balizar el grillete que está a bordo para saber si garreamos
6. La longitud de fondeo con buen tiempo debe ser:
a. Dos veces el fondo
b. De tres a cuatro veces el fondo
c. De cuatro a seis veces el fondo
d. De cinco a seis veces el fondo
7. El movimiento transversal de la embarcación de babor a estribor y viceversa se denomina:
a. Escoras
b. Cabezadas
c. Balances
d. Adrizamientos
8. Corriendo un temporal, con la mar de popa, procuraremos:

130
 a. Llevar una velocidad adecuada para no embarcar agua
b. Navegar con asiento aproante, para elevar la popa
c. No dar guiñadas para no atravesarse a la mar
d. Las respuestas A y C son correctas
9. En caso de hombre al agua, para señalizar su posición se debe:
a. Solo es necesario pulsar en el receptor GPS la tecla MOB
b. Es suficiente con lanzarle un aro salvavidas
c. Lanzarle un aro salvavidas, con luz a ser posible, y señalizar con un bote de humo su
posición
d. Se debe parar el buque y que el náufrago nade hasta nosotros, así evitamos problemas
en la recogida y darle la falsa apariencia de que nos alejamos
10. Antes de hacernos a la mar debemos comprobar:
a. Los niveles de aceite, combustible, refrigerante y agua potable
b. La estanqueidad y los sistemas de achique
c. El estado de las baterías
d. Todas las respuestas son correctas
11. La descarga de basuras al mar fuera de zonas especiales se podrá realizar:
a. A más de 20 millas de la costa, si son trapos cartones y vidrios sin triturar
b. A más de 50 millas, restos de plásticos y cabullería
c. Solo se podrán descargar restos de comida desmenuzada y a más de 12 millas
d. Se prohíbe la descarga a menos de 3 millas de la tierra más próxima
12. El fondeo de una embarcación en una pradera de posidonia:
a. No supone ningún riesgo para la planta
b. Puede provocar serios daños sobre este ecosistema y debe evitarse
c. Aunque provoque daños no importa, porque no es una especie amenazada
d. La posidonia es una planta que vive fuera del agua
13. Navegando a rumbo Este vemos por la proa una luz blanca centelleante continua:
a. Se trata de una marca cardinal Norte; debemos dejarla por la banda de babor
b. Se trata de una marca cardinal Sur; debemos dejarla por la banda de babor
c. Se trata de una marca cardinal Norte; debemos dejarla por la banda de estribor
d. Se trata de una marca cardinal Sur; debemos dejarla por la banda de estribor
14. Una marca negra con franjas horizontales rojas es:
a. Una marca de aguas navegables
b. Una marca de peligro aislado
c. Una marca lateral de babor
d. Una marca lateral de bifurcación, canal principal a babor de la marca

131
15. La marca de tope de una marca de peligro aislado es:
a. Dos conos negros superpuestos, con los vértices hacia arriba
b. Dos conos negros superpuestos, con los vértices hacia abajo
c. Una esfera roja
d. Dos esferas negras superpuestas
16. Una luz blanca centelleante de grupos de 9 centelleos cada 15 segundos es:
a. Una marca de aguas navegables
b. Una marca de peligro aislado
c. Una marca cardinal Oeste
d. Una marca lateral de bifurcación
17. Un castillete rojo con una banda ancha horizontal verde es una marca:
a. De peligro aislado
b. De bifurcación, canal principal a babor de la marca
c. De bifurcación, canal principal a estribor de la marca
d. De aguas navegables
18. Navegando a motor de noche vemos por la amura babor un buque que se aproxima mante-
niendo la demora. El buque nos muestra una única luz verde. En esta situación:
a. Ambos buques deben caer a estribor
b. Ambos buques deben caer a babor
c. Somos el “buque que cede el paso” y el otro es el “buque que sigue a rumbo”
d. Somos el “buque que sigue a rumbo” y el otro es el “buque que cede el paso”
19. La marca que identifica a un buque sin gobierno es:
a. Un cono con el vértice hacia abajo
b. Dos conos en vertical, unidos por sus vértices
c. Dos conos en vertical, unidos por sus bases
d. Dos bolas en línea vertical
20. Si se dispone de un equipo radar que funciona correctamente, ¿hay que utilizarlo para tener
pronto conocimiento del riesgo de abordaje?:
a. Sí, hay que utilizarlo de forma adecuada con esa finalidad
b. Sólo hay que utilizarlo cuando nos aproximamos a un puerto o a una zona de gran
densidad de tráfico
c. Sólo tienen que utilizarlo los buques de propulsión mecánica
d. No hay que utilizarlo, aunque es aconsejable
21. Un buque navegando por un canal angosto se aproxima a un recodo en donde la visión está
obstaculizada y no pueden observarse otros buques. Deberá:
a. Mantenerse lo más cerca posible del límite del canal que tiene por estribor
b. Navegar alerta y con precaución

132
 c. Hacer sonar una pitada larga
d. Todas las respuestas son correctas
22. Una embarcación de recreo está dando alcance a un buque mercante. ¿Quién debe mante-
nerse apartado de la derrota del otro?:
a. La embarcación de recreo
b. El que vea al otro por babor
c. El mercante
d. El que vea al otro por estribor
23. Dos buques de vela se aproximan uno al otro con riesgo de abordaje, sin que ninguno esté
alcanzando al otro. Ambos reciben el viento por la misma banda. En este caso, se mantendrá
apartado del otro:
a. El que esté a sotavento
b. El que vea al otro por babor
c. El que esté a barlovento
d. El que vea al otro por estribor
24. Navegando a motor de noche, observamos por nuestra proa las dos luces de costado de un
buque y su luz de tope. En este caso:
a. En virtud de la regla de visibilidad reducida, debemos evitar una caída a babor
b. Debemos mantener rumbo y velocidad, pues es el otro buque el que debe apartarse
de nuestra derrota
c. Se trata de un buque de vela y debemos apartarnos de su derrota
d. Debemos caer a estribor y el otro buque también
25. Los buques que naveguen en zona de visibilidad reducida:
a. Encenderán las luces de navegación
b. Emitirán las señales fónicas que le correspondan
c. Mantendrán una velocidad de seguridad adaptada a las condiciones del momento
d. Todas las respuestas son correctas
26. En una situación de vuelta encontrada con riesgo de abordaje entre dos buques de propul-
sión mecánica, que están a la vista el uno del otro:
a. Está obligado a apartarse el que tenga al otro por su costado de estribor
b. Está obligado a apartarse el que tenga al otro por su costado de babor
c. Ambos deberán caer a estribor
d. Se apartará el que esté dando alcance
27. Un buque de vela de 11 metros de eslora, navegando de noche a una velocidad de 9 nudos,
puede exhibir:
a. Una única luz blanca todo horizonte
b. Una luz blanca todo horizonte y luces de costado
c. Luces de costado y luz de alcance

133
 d. Las respuestas A y C son correctas
28. El efecto de la corriente de expulsión en una hélice de giro levógiro, en un buque con timón
a la vía, parado y sin arrancada y que dé máquinas atrás, es:
a. La popa cae a Babor
b. La popa cae a Estribor
c. La popa no cae a ninguna banda
d. La proa cae a Estribor
29. Los cabos que, al virarlos, imprimen un movimiento hacia popa del buque son:
a. Largo de proa y esprín de popa
b. Largo de proa y esprín de proa
c. Largo de popa y esprín de proa
d. Largo de popa y esprín de popa
30. Los agentes extintores como el agua y la espuma NO son adecuados para fuegos de la clase:
a. Clase B
b. Clase E
c. Clase A
d. Ninguna respuesta es correcta
31. Si queremos apagar un fuego eliminando el calor emplearemos el método de:
a. Desalimentación
b. Sofocación
c. Enfriamiento
d. Rotura reacción en cadena
32. En caso de una vía de agua, las primeras medidas a tomar serán:
a. Achicar con la bomba de achique y, si no se consigue el taponamiento completo y es-
tanco de la vía de agua, abandonar la embarcación
b. Achicar con la bomba de achique, taponar en la medida de lo posible la vía de agua,
vigilar el nivel de agua del local, comprobando que se mantiene o disminuye; en caso
contrario, prepararnos para abandonar la embarcación
c. Abandonar la embarcación
d. Ninguna respuesta es correcta
33. Se dice que el viento refresca:
a. Cuando cambia constantemente de dirección
b. Cuando la intensidad del viento aumenta
c. Cuando la temperatura del viento baja
d. Cuando cambia constantemente de intensidad
34. Si navegamos a 10 nudos y el anemómetro marca que la velocidad del viento es cero, el
viento real viene de:

134
 a. Proa
b. Través
c. Popa
d. Amura
35. La extensión rectilínea sobre la que sopla un viento de dirección y fuerza constantes se de-
nomina:
a. Intensidad
b. Fetch
c. Persistencia
d. Mar de viento
36. ¿Qué magnitud está relacionada con el peso por unidad de superficie de la columna de aire
que gravita sobre un lugar?:
a. La temperatura
b. La humedad absoluta
c. La presión
d. El punto de rocío
37. La declinación magnética es el ángulo formado entre:
a. El Norte verdadero y el Norte magnético
b. El Norte verdadero y el Norte de aguja
c. El Norte magnético el Norte de aguja
d. El Norte de magnético y la visual a un objeto
38. Si conocemos el coeficiente de corredera podemos calcular:
a. La velocidad verdadera del barco, dividiendo la velocidad de corredera por el coefi-
ciente de corredera
b. La velocidad de corredera, multiplicando el coeficiente de corredera por la velocidad
verdadera del buque
c. La velocidad verdadera del barco, multiplicando el coeficiente de corredera por la ve-
locidad de corredera
d. La velocidad de la corriente, dividiendo la velocidad de corredera por el coeficiente de
corredera
39. El valor de un minuto de arco de meridiano es:
a. Una milla
b. Dos millas
c. Sería una milla, si fuese un minuto de arco de ecuador
d. Serían dos millas si fuese un minuto de arco de ecuador
40. El ángulo entre el Rumbo verdadero del barco y el Rumbo efectivo o bien el ángulo formado
por las direcciones del movimiento del buque con la relación a la superficie y al fondo del
mar, siempre que no haya otra causa perturbadora, se denomina:

135
 a. Abatimiento
b. Deriva
c. Desvío
d. Marcación
41. La diferencia entre la altura de la pleamar y la bajamar se denomina:
a. Duración de la creciente o vaciante
b. Intervalo hasta la bajamar más próxima
c. Amplitud
d. Cero hidrográfico
42. El 19 de noviembre de 2016 navegamos a 6 nudos de velocidad. A HRB = 13:00, desde la si-
tuación 36° 00’ N, 006° 00’ W, damos rumbo al puerto de Tánger (farola del espigón). Desvío
de la aguja +4° (más). La declinación magnética que figura en la carta es 07° 00’ E 2006 (6’
W). Calcular el rumbo de aguja y HRB de llegada:
a. 151° y HRB = 15:41
b. 131° y HRB = 15:41
c. 143° y HRB = 15:07
d. 139° y HRB = 15:07
43. A HRB = 09:00, navegando al Rumbo verdadero = 080° a 8 nudos de velocidad, obtenemos
Marcación al Faro de Punta Carnero = 60° Babor y Marcación al Faro de Punta Camarinal =
140° Babor. Calcular la situación:
a. 35° 56,5’ N, 005° 30,7’ W
b. 35° 57,8’ N, 005° 40,6’ W
c. 35° 56,5’ N, 005° 29,3’ W
d. 35° 57,8’ N, 005° 41,4’ W
44. Al cruzar la oposición de los faros de Punta Europa y Punta Almina, marcamos Punta Europa
en demora de aguja 352°. Calcular la corrección total.
a. –6° (menos)
b. +4° (más)
c. +6° (más)
d. – 4° (menos)
45. A HRB = 09:00 nos encontrarnos al Sur verdadero del Faro de la Isla de Tarifa y en la oposición
de los Faros de Punta Cires y Punta Camarinal. Situados, damos rumbo a pasar a 5 millas del
faro de Punta Camarinal. Declinación magnética = 5° NW y Desvío de la aguja = +12° (más):
a. 287°
b. 263°
c. 273°
d. 297°

136
PREGUNTA OPCION ANOTACION 42 B
Nº CORRECTA PERSONAL 43 C
1 B 44 A
2 C 45 C
3 B
4 D
5 B REPITE TU TEST
6 B TEST Nº FECHA NOTA
7 C 1
8 D 2
9 C 3
10 D 4
11 D 5
12 B 6
13 C 7
14 B 8
15 D 9
16 C 10
17 C 11
18 C 12
19 D 13
20 A 14
21 D 15
22 A 16
23 C 17
24 D 18
25 D 19
26 C 20
27 C 21
28 B 22
29 C 23
30 D 24
31 C 25
32 B 26
33 B 27
34 C 28
35 B 29
36 C 30
37 A
38 C
39 A
40 B
41 C

137
EXAMEN 13
(2016)

138
1. Los orificios que permiten la salida de agua de la cubierta se denominan:
a. Lumbreras
b. Escotillas
c. Imbornales
d. Portillos
2. Si quisiéramos ventilar un espacio del buque utilizaríamos:
a. Los candeleros
b. Las bañeras
c. Los barbotenes
d. Los manguerotes
3. El elemento que, conectado a la rueda, invierte el sentido de giro de la pala del timón se de-
nomina:
a. Guardines o guarnes
b. Servomotor
c. Limera
d. Mecha
4. El lado o costado opuesto de donde viene el viento se denomina:
a. Barlovento
b. Escora
c. Sotavento
d. Adrizamiento
5. La rueda por donde laborea un cabo se denomina:
a. Bita
b. Guiacabos
c. Roldana
d. Cornamusa
6. El cabo cuyos chicotes se amarran a la cruz del ancla y a un boyarín se denomina:
a. Cabo de leva
b. Vuelta de rezón
c. Cabo de garreo
d. Orinque
7. El movimiento longitudinal de la embarcación, alzando y bajando la proa y la popa, se deno-
mina:
a. Balances longitudinales
b. Cabezadas
c. Machetazos

139
 d. Estrechonazos
8. A la propiedad que tiene el buque, una vez escorado, de recuperar su posición de equilibrio
cuando se encuentra flotando en aguas en reposo, se denomina:
a. Estabilidad dinámica longitudinal
b. Estabilidad estática longitudinal
c. Estabilidad estática transversal
d. Estabilidad dinámica transversal
9. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones NO es correcta?
a. Se recomienda que las líneas de vida sean planas, para no resbalar si se pisan
b. La línea de amarre del arnés de seguridad debe ser de longitud corta, para evitar caer
al agua
c. El arnés de seguridad debe afirmarse preferentemente al pecho
d. Debe haber, como mínimo, un chaleco salvavidas por cada tripulante, incluidos los de
los niños
10. Si en una persona no hay signos de circulación sanguínea, o no estamos seguros de que la
tenga, realizaremos:
a. Sólo respiración boca a boca
b. Sólo masaje cardiaco
c. Maniobra RCP (reanimación cardiopulmonar)
d. No se puede hacer nada, es imposible su reanimación
11. El Capitán de un barco, deberá prestar ayuda y/o auxilio a otra embarcación:
a. Sólo si recibe la petición de ayuda de un centro de Salvamento
b. Debe acudir al auxilio, si está en condiciones de hacerlo, sea cual fuere la fuente de la
que recibió la petición de auxilio
c. Al ser una embarcación deportiva, solo acudirá si la otra embarcación es de la misma
nacionalidad
d. Acudirá al auxilio, pero no a toda máquina, ya que son los servicios de rescate y salva-
mento los encargados de tales tareas y debemos dar tiempo para que lleguen y sean
los primeros en dar auxilio y ayuda
12. La descarga de restos de comida desmenuzados con restos de papel y vidrio, depositados en
una Bolsa de Plástico para basuras, fuera de una zona especial se hará:
a. Entre 3 y 12 millas de tierra
b. A más de 12 millas de tierra
c. A más de 25 millas de tierra
d. Está prohibida; se mantendrá a bordo hasta llegar a tierra
13. Una luz blanca centelleante continua corresponde a una marca:
a. De peligro aislado
b. Cardinal Norte

140
 c. De bifurcación
d. De aguas navegables
14. Entrando en puerto vemos un castillete de color verde con una banda ancha horizontal roja
en medio. Para tomar el canal principal debemos:
a. Dejar la marca por nuestro estribor
b. Dejar la marca por nuestro babor
c. Esta marca no quiere decir que haya un canal principal
d. Debemos buscar más marcas alrededor. Con sólo ésa no es posible tener clara la situa-
ción
15. La marca de tope de una marca de aguas navegables, si la tiene, es:
a. Dos conos negros superpuestos, con los vértices hacia arriba
b. Dos conos negros superpuestos, con los vértices hacia abajo
c. Una esfera roja
d. Una esfera negra
16. El ritmo de la luz blanca de una marca de peligro aislado puede ser:
a. Grupo de dos destellos
b. Un destello largo cada diez segundos
c. La señal Morse “A”
d. Todas las respuestas son correctas
17. Un castillete con franjas verticales blancas y rojas es una marca:
a. De peligro aislado
b. Especial
c. De bifurcación
d. De aguas navegables
18. La marca que identifica a un buque fondeado es:
a. Un cono con el vértice hacia abajo
b. Dos conos en vertical, unidos por sus vértices
c. Dos conos en vertical, unidos por sus bases
d. Una esfera negra
19. Navegando a motor de noche vemos por la proa un buque aproximándose, que muestra una
luz verde y una roja a la derecha de ésta (no se ven más luces). En esta situación:
a. Ambos buques deben caer a estribor
b. Ambos buques deben caer a babor
c. Somos el “buque que cede el paso” y el otro es el “buque que sigue a rumbo”
d. Debemos parar máquinas y si es necesario dar atrás, para tener clara la situación
20. Al navegar en una zona de visibilidad reducida:
a. Hay que encender las luces de navegación

141
 b. Los buques de propulsión mecánica tendrán sus máquinas listas para maniobrar
c. Deberán emitirse las señales fónicas correspondientes
d. Todas las respuestas son correctas
21. Un buque navegando por un canal angosto:
a. Debe mantenerse lo más cerca posible del límite del canal que tiene por estribor
b. No debe cruzar el canal, si al hacerlo estorba el tránsito de otro buque que sólo puede
navegar con seguridad dentro del canal
c. Si las circunstancias lo permiten, no fondeará en el canal
d. Todas las respuestas son correctas
22. Navegando sin radar en zona de visibilidad reducida, escuchamos una señal fónica de nie-
bla, que al parecer viene de la amura de estribor. Si no tenemos conocimiento previo de un
buque en esa zona, debemos:
a. Caer inmediatamente a babor
b. Caer inmediatamente a estribor, hasta que oigamos la señal por babor
c. Reducir la velocidad a la mínima de gobierno y, si es necesario, suprimir toda la arran-
cada
d. Mantener rumbo y velocidad, extremando la vigilancia
23. Navegando a motor, vemos un buque de propulsión mecánica que se aproxima por nuestro
través de estribor, manteniendo la demora. Debemos:
a. Mantener rumbo y velocidad, ya que somos buque alcanzado
b. Mantenernos apartados de su derrota, evitando cortarle la proa
c. Lo mejor es coordinar la maniobra por VHF
d. Emitir cinco o más pitadas cortas y rápidas
24. Un buque de propulsión mecánica de 40 m de eslora tiene obligación de exhibir la siguiente
configuración de luces:
a. Una luz de tope a proa, luces de costado y luz de alcance
b. Una luz de tope a proa, luces de costado, que pueden estar combinadas en un solo
farol, y luz de alcance
c. Una luz blanca todo horizonte y luces de costado
d. Luces de costado y luz de alcance
25. Navegando a motor, vemos un buque de propulsión mecánica que se aproxima con riesgo
de abordaje por nuestra amura de babor. Llegados al punto en que es evidente que el otro
buque no está actuando para apartarse de nuestra derrota:
a. Debemos seguir manteniendo rumbo y velocidad
b. Dejamos de ser “buque que sigue a rumbo” y tenemos obligación de maniobrar
c. Podemos maniobrar para evitar el abordaje, procurando no caer a babor
d. Tenemos la obligación de reducir la velocidad a la mínima de gobierno
26. Una embarcación exhibe la bandera de la figura. Se trata de:

142
 a. Una embarcación de práctico
b. Un buque sin gobierno
c. Una embarcación dedicada a operaciones de buceo. Tiene la consideración de “buque
con capacidad de maniobra restringida”
d. Ninguna respuesta es correcta
27. Al maniobrar para evitar un abordaje, se debe:
a. Maniobrar con decisión, evitando una sucesión de pequeños cambios de rumbo y/o
velocidad
b. Maniobrar con suficiente antelación
c. Pasar a una distancia segura del otro buque
d. Todas las respuestas son correctas
28. La velocidad de gobierno es:
a. La velocidad que da el motor de un barco
b. La velocidad mínima a la que el barco puede gobernar
c. La velocidad máxima que tiene el barco con buen tiempo
d. La velocidad resultante de la curva de evolución
29. Los periodos o fases de la curva de evolución en marcha avante son:
a. De maniobra, variable y rabeo de la popa
b. Rabeo de la popa, uniforme y diámetro táctico
c. De maniobra, variable y uniforme
d. De maniobra, uniforme y rabeo de la popa
30. Si queremos apagar un fuego eliminando el Oxígeno emplearemos el método de:
a. Enfriamiento
b. Sofocación
c. Dispersión
d. Desalimentación
31. Si nos encontramos en una balsa salvavidas y tenemos la posibilidad de que nos vean por
medio de señales pirotécnicas, el uso de las señales será:
a. Lanzar primero un bote de humo, sobre todo si es de noche, y después una bengala
de mano
b. Lanzar primero una bengala de mano y después un cohete con luz y paracaídas
c. Lanzar primero un cohete con luz y paracaídas y, una vez confirmado el avistamiento,

143
 una bengala de mano
d. Da igual el primero que se lance, todos están indicados para cualquier situación
32. Un incendio producido por gases inflamables es:
a. Clase A
b. Clase B
c. Clase C
d. Clase D
33. Se dice que el viento ha rolado cuando:
a. Cambia constantemente de dirección
b. La intensidad de viento ha disminuido
c. Ha cambiado de dirección
d. Cuando ha cesado
34. Si estamos parados, la lectura del anemómetro nos dará la velocidad del viento:
a. Aparente
b. Real
c. Relativa
d. Ninguna respuesta es correcta
35. Los vientos de las brisas costeras tienen por nombre:
a. Terral y Virazón
b. Levante y Poniente
c. Terrestre y Marítimo
d. Beaufort y Douglas
36. En relación con la escala centígrada de temperaturas:
a. Los 0° se corresponden con el punto de congelación del agua
b. Los 100° se corresponden con el punto de ebullición del agua
c. Su unidad de medida es el grado centígrado, también conocido como grado Celsius
d. Todas las respuestas son correctas
37. El desvío es el ángulo formado entre:
a. El Norte verdadero y el Norte magnético
b. El Norte verdadero y el Norte de aguja
c. El Norte magnético y el Norte de aguja
d. El Norte de aguja y la visual a un objeto
38. La Hora Reloj Bitácora:
a. Es la hora del meridiano de Greenwich
b. Es la hora fijada por el Gobierno de la Nación
c. Es la hora fijada por el patrón, por la que se rige la vida a bordo

144
 d. Es la hora correspondiente al huso por el que se navega
39. Dos buques que tengan la misma latitud y no estén en el ecuador:
a. Se encuentran en el Primer Meridiano
b. Se encuentran en el almicantarat
c. Se encuentran en el mismo meridiano
d. Se encuentran en el mismo paralelo
40. El Rumbo cuadrantal N 35 W corresponde al rumbo circular:
a. 035°
b. 325°
c. 345°
d. 305°
41. El ángulo formado entre la línea de crujía del barco y la visual a un objeto es:
a. La Marcación
b. La declinación Magnética
c. La Demora
d. El Rumbo
42. A HRB = 09:30, desde la situación 36° 03’ N, 006° 10’ W damos rumbo al puerto de Barbate
(luz roja del espigón), a 6 nudos de velocidad. Desvío de la aguja: +5° (más). Declinación
magnética de la carta: 06° 00’ W 2006 (6’ E). Calcular el rumbo de aguja y HRB de llegada:
a. Ra = 047°, HRB = 11:52
b. Ra = 057°, HRB = 11:52
c. Ra = 067°, HRB = 11:39
d. Ra = 057°, HRB = 11:39
43. Navegando a 8 nudos al rumbo verdadero 240°, tomamos al mismo tiempo marcación al
Faro de Punta Carnero = 60° Estribor y marcación al Faro de Punta Almina = 80° Babor. Cal-
cular la situación:
a. 36° 02,3’ N, 005° 20,5’ W
b. 36° 02,5’ N, 005° 25,8’ W
c. 36° 02,3’ N, 005° 29,5’ W
d. 36° 02,3’ N, 005° 26,2’ W
44. Al cruzar la enfilación de los faros de Cabo Espartel y Punta Malabata, marcamos dicha enfi-
lación en demora de aguja 090°. Calcular la corrección total:
a. ‒10° (menos)
b. ‒7,5° (menos)
c. +7,5° (más)
d. +10° (más)
45. Al encontrarnos en la enfilación de los faros de Cabo Espartel y Punta Malabata y a 4 millas
de Cabo Espartel, damos rumbo a pasar a 4 millas del faro de Punta Malabata. Calcular el

145
rumbo de aguja, sabiendo que la declinación magnética de la carta es 4° E 2006 (6’ W) y el
Desvío de la aguja = +5° (más):
a. 063°
b. 071°
c. 047°
d. 055°

146
PREGUNTA OPCION ANOTACION 42 B
Nº CORRECTA PERSONAL 43 A
1 C 44 A
2 D 45 D
3 A
4 C REPITE TU TEST
5 C TEST Nº FECHA NOTA
6 D 1
7 B 2
8 C 3
9 C 4
10 C 5
11 B 6
12 D 7
13 B 8
14 A 9
15 C 10
16 A 11
17 D 12
18 D 13
19 C 14
20 D 15
21 D 16
22 C 17
23 B 18
24 A 19
25 C 20
26 C 21
27 D 22
28 B 23
29 C 24
30 D 25
31 C 26
32 C 27
33 C 28
34 B 29
35 A 30
36 D
37 C
38 C
39 D
40 B
41 A

147
EXAMEN 14
(2016)
1. Navegando al rumbo Norte con viento del Oeste, la banda de sotavento es:
a. Babor
b. La popa
c. Estribor
d. La proa
2. Cuando la embarcación está inclinada de costado, se dice que está:
a. Aproada
b. Escorada
c. Adrizada
d. Apopada
3. El calado medio es:
a. La diferencia entre el calado de proa y el calado de popa
b. El calado en el medio o centro de la embarcación
c. La semisuma de los calados de proa y popa
d. Ninguna de las respuestas es correcta
4. En hélices gemelas de giro al exterior:
a. La de estribor es levógira y la de babor dextrógira
b. La de estribor y babor son dextrógiras
c. La de estribor es dextrógira y la de babor levógira
d. La de estribor y babor son levógiras
5. ¿Qué nudo está especialmente indicado para afirmar un cabo a una argolla?:
a. Ballestrinque
b. Vuelta de rezón
c. Llano
d. As de guía
6. ¿Qué hay que hacer si al levar el ancla ésta tira por largo con mucha fuerza?:
a. Dar unas paladas atrás
b. Aumentar la fuerza del molinete
c. Dar a avante con todo el timón a la banda contraria al ancla fondeada
d. Dar unas paladas avante
7. ¿Por qué es importante no atravesarse a la mar con mal tiempo?:
a. Para no comprometer la estabilidad de la embarcación
b. Para evitar grandes balances
c. Si se gobierna atravesado a la mar, no hay peligro
d. Las respuestas A y B son correctas
8. Si navegamos con mal tiempo es recomendable:

150
 a. Revisar la estiba y trinca de todos los elementos que se puedan mover
b. Tener colocado un arnés y un chaleco salvavidas
c. Revisar y tener cerradas todas las aberturas
d. Todas las respuestas son correctas
9. En relación con el arnés de seguridad, ¿cuál de las siguientes respuestas NO es correcta?:
a. Debe afirmarse preferentemente al pecho, en lugar de a la espalda
b. Está pensado para evitar caer al agua
c. Es preferible que la sujeción sea de cinta, en lugar de cabo
d. Debe adaptarse a la talla de cada tripulante
10. En caso de hombre al agua, el sistema de navegación por satélite (GNSS) guarda la posición
del barco al pulsar la tecla:
a. COG
b. WP1
c. MOB
d. SOG
11. En una playa que no esté balizada:
a. La zona de baño se extiende hasta una distancia de 200 metros de la costa
b. Se puede navegar sin restricciones, a cualquier distancia de la costa
c. Se puede navegar sin restricciones, evitando a los bañistas
d. Se puede navegar sin restricciones, a más de 50 metros de la costa
12. La descarga al mar de aguas sucias desde una embarcación que no dispone de un equipo
para su tratamiento, desmenuce o desinfección, deberá realizarse:
a. A más de 12 millas de la costa
b. A más de 6 millas de la costa
c. A más de 4 millas de la costa
d. A más de 3 millas de la costa
13. Una luz blanca que está tres segundos encendida y tres apagada, y así sucesivamente, co-
rresponde a una marca:
a. De peligro aislado
b. Especial
c. De bifurcación
d. De aguas navegables
14. Entrando en puerto por un canal balizado, por nuestra banda de estribor debemos dejar las
marcas laterales de color:
a. Verde
b. Rojo
c. Amarillo

151
 d. Es indiferente, siempre que nos peguemos bien a la marca
15. La marca de tope de una marca cardinal Sur consiste en:
a. Dos conos negros superpuestos, con los vértices hacia arriba
b. Dos conos negros superpuestos, con los vértices hacia abajo
c. Dos conos negros superpuestos, unidos por sus bases
d. Dos conos negros superpuestos, unidos por sus vértices
16. Una marca cardinal Sur indica:
a. Que las aguas más profundas se encuentran al sur de ella
b. Que las aguas menos profundas se encuentran al sur de ella
c. Que hay un peligro al sur de ella
d. Las respuestas B y C pueden ser correctas
17. Un castillete con franjas verticales blancas y rojas es una marca:
a. De peligro aislado
b. Especial
c. De bifurcación
d. De aguas navegables
18. Un buque se aproxima al nuestro desde la marcación 120°. La situación es de:
a. Cruce
b. Alcance
c. Vuelta encontrada
d. Visibilidad reducida
19. ¿Cuándo debemos encender las luces de navegación?:
a. Entre la puesta y la salida del Sol
b. En condiciones de visibilidad reducida
c. Sólo cuando sea noche cerrada
d. Las respuestas A y B son correctas
20. Cuando la demora de un buque que se aproxima no varía de forma apreciable:
a. Existe riesgo de abordaje
b. No hay peligro, se trata de una situación normal de la navegación
c. Nos encontramos en una situación de cruce
d. Depende del tamaño de los buques
21. Navegando de noche observamos una luz blanca por la proa. Se trata de:
a. Un buque fondeado
b. Un buque al que estamos dando alcance
c. Un buque de propulsión mecánica de menos de 7 metros y menos de 7 nudos
d. Todas las respuestas anteriores pueden ser correctas

152
22. Un buque de vela está alcanzando a uno de propulsión mecánica, que está a la vista. ¿Cuál
debe mantenerse apartado de la derrota del otro?:
a. El de vela
b. El de propulsión mecánica
c. El primero que detecte la situación de riesgo de abordaje
d. Ambos caerán a estribor
23. Un buque a la vista en nuestras proximidades emite cinco pitadas cortas y rápidas. Con ello
indica que:
a. Tiene fallo de gobierno
b. Está en peligro y necesita auxilio inmediato
c. Va a realizar un giro de 360°, cayendo a estribor
d. Debemos maniobrarle
24. Dos buques de propulsión mecánica a la vista, se cruzan con riesgo de abordaje:
a. El que tiene al otro por su costado de estribor, se mantendrá apartado de la derrota
de este otro
b. El que tiene al otro por su costado de babor, se mantendrá apartado de la derrota de
este otro
c. Ambos caerán a estribor
d. Ambos caerán a babor
25. Un buque de vela y uno de propulsión mecánica a la vista navegan de vuelta encontrada con
riesgo de abordaje:
a. Ambos caerán a estribor
b. Ambos caerán a babor
c. El de vela se apartará de la derrota del de propulsión mecánica
d. El de propulsión mecánica se apartará de la derrota del de vela
26. Un buque navegando a vela exhibe a proa un cono con el vértice hacia abajo. A efectos del
Reglamento de Abordajes, se trata de:
a. Un buque de propulsión mecánica
b. Un buque de vela
c. Un buque con capacidad de maniobra restringida
d. Un buque sin gobierno
27. Al maniobrar para evitar un abordaje, ¿cuál de las siguientes acciones debe evitarse?:
a. Una sucesión de pequeños cambios de rumbo y/o velocidad
b. Maniobrar con suficiente antelación
c. Pasar a una distancia segura del otro buque
d. No debe evitarse ninguna de las acciones anteriores
28. Por “amarrar por seno” se entiende:
a. Que el firme y el chicote se encuentran amarrados a bordo

153
 b. Que el firme y el chicote se encuentran amarrados en tierra
c. Que el firme se encuentra amarrado a bordo y el chicote en tierra
d. Que el firme se encuentra amarrado en tierra y el chicote a bordo
29. 29. Para ciabogar a estribor con dos hélices gemelas de giro al exterior, debemos poner:
a. Babor atrás y estribor avante
b. Babor avante y estribor avante
c. Babor avante y estribor atrás
d. Babor atrás y estribor atrás
30. Si tenemos un incendio con presencia de aceite en combustión, ¿qué agente extintor NO es
recomendable utilizar?
a. Polvo seco
b. Espuma
c. Chorro de agua
d. CO2
31. Si debemos permanecer en aguas frías tras el abandono del buque, lo más recomendable
es:
a. Permanecer quieto, con los brazos cruzados y apretados contra el pecho
b. No nadar sin propósito alguno
c. Nadar para entrar en calor
d. Las respuestas A y B son correctas
32. Para detener una hemorragia en una extremidad:
a. Siempre utilizaremos un torniquete
b. Intentaremos controlarla mediante compresión con apósitos
c. El torniquete lo utilizaremos como última opción
d. Las respuestas B y C son correctas
33. Se dice que el viento refresca cuando:
a. Disminuye su intensidad
b. Aumenta su intensidad
c. Cambia de dirección
d. Disminuye la temperatura
34. Si vamos avante, la lectura del anemómetro nos da la velocidad del:
a. Viento real
b. Viento verdadero
c. Viento aparente
d. La lectura del anemómetro es errónea en estas condiciones y no sirve
35. En un anticiclón en el hemisferio norte los vientos circulan:

154
 a. De Oeste a Este
b. En sentido contrario a las agujas del reloj
c. En el mismo sentido que las agujas del reloj
d. De abajo a arriba
36. Las líneas isobaras son:
a. Líneas que unen puntos de igual temperatura en un anticiclón
b. Líneas que unen puntos de igual intensidad de viento
c. Líneas que unen puntos de igual presión
d. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
37. La declinación magnética es el ángulo formado entre:
a. El Norte verdadero y el Norte magnético
b. El Norte verdadero y el Norte de aguja
c. El Norte magnético y el Norte de aguja
d. El Norte de aguja y la visual a un objeto
38. ¿Qué es la “Hora Reloj Bitácora” ?:
a. La hora del meridiano de Greenwich
b. La hora que se lleva a bordo
c. La Hora Civil del Lugar
d. La Hora Legal
39. El meridiano que pasa por el observador se denomina:
a. Meridiano de referencia
b. Meridiano del lugar
c. Meridiano de Greenwich
d. Meridiano cero
40. El rumbo cuadrantal S25E corresponde al rumbo circular:
a. 115°
b. 245°
c. 205°
d. 155°
41. La diferencia entre la demora verdadera y la demora de aguja es:
a. El desvío de la aguja
b. La declinación magnética
c. La corrección total
d. La marcación
42. El 9 de abril de 2016 nos encontramos en situación: 35° 50’ N, 005° 50’ W. Desde este punto
damos rumbo para pasar a 2 millas del faro de Punta Cires. Desvío de la aguja: ‒6° (menos).

155
 Declinación magnética de la carta: 05° 00’ W 2006 (6’ E). Calcular el rumbo de aguja:
a. 058°
b. 066°
c. 070°
d. 078°
43. Navegando al rumbo verdadero 105°, tomamos simultáneamente marcación al Faro de Pun-
ta Camarinal = 43° Babor y marcación al Faro de Punta Malabata = 35° Estribor. Calcular la
situación:
a. 36° 01,6’ N, 006° 55,7’ W
b. 36° 18,0’ N, 006° 13,5’ W
c. 36° 01,6’ N, 005° 57,5’ W
d. 36° 07,2’ N, 006° 03,8’ W
44. Navegamos a 10 nudos al rumbo verdadero 070°. Al cruzar la oposición de los faros de Punta
Europa y Punta Almina, tomamos demora de aguja al Faro de Punta Almina = 156°. Calcular
la corrección total:
a. ‒16° (menos)
b. ‒10° (menos)
c. +10° (más)
d. +16° (más)
45. Al ser HRB 13h00m tomamos demora verdadera al Faro de Cabo Espartel = 140° y distancia
a dicho faro = 5 millas. Navegamos al rumbo de aguja 240°, a 6 nudos de velocidad. Desvío
de la aguja = +15° (más) y declinación magnética = 5° W. Calcular la situación al ser HRB =
14h30m:
a. 35° 48,2’ N, 006° 09,8’ W
b. 35° 51,8’ N, 006° 10,2’ W
c. 35° 54,4’ N, 005° 49,0’ W
d. 35° 35,6’ N, 005° 51,0’ W

156
PREGUNTA OPCION ANOTACION 42 D
Nº CORRECTA PERSONAL 43 C
1 C 44 C
2 B 45 A
3 C
4 C REPITE TU TEST
5 B TEST Nº FECHA NOTA
6 D 1
7 D 2
8 D 3
9 A 4
10 C 5
11 A 6
12 A 7
13 D 8
14 A 9
15 B 10
16 A 11
17 D 12
18 B 13
19 D 14
20 A 15
21 D 16
22 A 17
23 D 18
24 A 19
25 D 20
26 A 21
27 A 22
28 A 23
29 C 24
30 C 25
31 D 26
32 D 27
33 B 28
34 C 29
35 C 30
36 C
37 A
38 B
39 B
40 D
41 C

157
EXAMEN 15
(2015)
1. Qué es la obra viva:
a. La parte sumergida del casco
b. La carena del casco
c. La parte que emerge del casco
d. Las respuestas A y B son ciertas
2. Qué son los baos:
a. Refuerzos transversales que sostienen la cubierta
b. Refuerzos transversales que salen de la quilla
c. Refuerzos longitudinales que van de proa a popa por el costado
d. Es la parte más baja de la embarcación
3. Qué es la limera:
a. Es la pala del timón
b. Es el eje que va de arriba abajo y transmite la fuerza de la pala del timón
c. Es el orificio por el cual entra la mecha del timón
d. Es la caña del timón
4. Qué son las lumbreras:
a. Son aberturas que se realizan en la cubierta
b. Son aberturas que se realizan en el costado
c. Las respuestas A y B son verdaderas
d. Son piezas transversales de refuerzo
5. El nudo llano se usa principalmente:
a. Para unir dos cabos de la misma mena
b. Para unir un cabo al arganeo
c. Para hacer firme las defensas a los guardamancebos
d. Para realizar una gaza
6. Cuál consideras que es el mejor tenedero:
a. Arena
b. Cascajo
c. Piedra
d. Algas
7. Que entiendes por aguas someras:
a. Aquellas en las cuales la profundidad es mayor que la mitad de la longitud de la ola
media
b. Aquellas aguas poco profundas en la que nuestra embarcación puede correr riesgo de
varada involuntaria
c. Aquellas aguas con una profundidad donde no existe riesgo para nuestra embarcación

160
 d. Las respuestas A y B son correctas
8. La maniobra de Anderson que realizaremos si un hombre cae por babor, consistirá:
a. En meter timón a la banda de caída y desarrollamos un giro hasta modificar 270° nues-
tro rumbo
b. En meter todo el timón a la banda del náufrago hasta que la proa caiga 70°. Entonces
cambiar todo el timón a la otra banda y navegar a rumbo opuesto
c. Exploración por sectores
d. Exploración en espiral cuadrada
9. ¿Qué operaciones hay que realizar antes de poner en funcionamiento el motor de propulsión?:
a. Comprobar el nivel del líquido refrigerante
b. Comprobar el nivel de aceite del transmisor
c. Abrir los grifos de fondo de refrigeración
d. Todas las anteriores son correctas
10. Los Chalecos salvavidas deben colocarse:
a. En 3 minutos como máximo sin ayuda, orientación o demostración previa
b. En 1 minuto como máximo sin ayuda, orientación o demostración previa
c. En 30 segundos como máximo sin ayuda, orientación o demostración previa
d. Ninguna respuesta es correcta
11. Cuándo se autoriza la descarga de las aguas sucias:
a. A más de tres millas de la costa si han sido previamente desmenuzadas y desinfectadas
de acuerdo con el ordenamiento jurídico español
b. A más de 12 millas si no han sido previamente desmenuzadas y desinfectadas
c. Las respuestas A y B son ciertas
d. Las respuestas A y B son falsas
12. Las embarcaciones abanderadas en España:
a. Enarbolarán, como único pabellón el español
b. Enarbolarán, como único pabellón el español, siempre que no lleven la bandera auto-
nómica. En tal caso queda exento de llevar el pabellón español
c. Sólo enarbolarán el pabellón español en las entradas y salidas de puerto
d. Todas las respuestas son falsas
13. La marca de tope de aguas navegables consiste en:
a. Dos esferas negras
b. Una marca cónica verde
c. Una esfera roja
d. Una esfera negra
14. Cuál es la forma y color que tiene una marca lateral de babor:
a. Cilíndrica roja

161
 b. Cónica roja
c. Cónica verde
d. Cilíndrica verde
15. Una marca de forma cilíndrica de color rojo con una banda ancha horizontal de color verde,
indica:
a. Marca de bifurcación, canal principal a babor
b. Marca lateral babor
c. Marca de bifurcación, canal principal a estribor
d. Marca lateral estribor
16. Se divisa una luz de color verde y su ritmo es dos más un destello, indica una:
a. Marca de bifurcación, canal principal a babor
b. Marca lateral de estribor
c. Marca lateral de babor
d. Marca de bifurcación, canal principal a estribor
17. Una marca de castillete que su marca de tope son dos conos negros superpuestos opuestos
por sus vértices, la pasaremos por el cuadrante:
a. Sur
b. Este
c. Oeste
d. Norte
18. Los Gobiernos podrán aplicar reglas especiales en cuanto a utilizar luces de situación y seña-
les luminosas o marcas adicionales para buques dedicados a la pesca en flotilla, estas deben
ser:
a. En la medida de lo posible, que coincidan, estas luces de situación, marca y señales, en
todo lo posible con lo dispuesto en este Reglamento
b. Que se aproximen a lo dispuesto en este Reglamento
c. En la medida de lo posible, que no puedan confundirse con ninguna luz, marca o señal
autorizada en otro lugar del presente Reglamento
d. Los Gobiernos no pueden imponer reglas especiales
19. ¿Qué luces exhibirán los aerodeslizadores cuando operen en la condición sin desplazamiento?:
a. Al estar sin desplazamiento no tendrán obligación del exhibir ninguna luz
b. Luces de costados y luz de alcance
c. Luces de tope, luces de costado, luz de alcance y luz amarilla centelleante todo hori-
zonte
d. Luces de tope, luces de costado y luz de alcance
20. La luz de alcance muestra su luz sin interrupción en un arco:
a. De 225°
b. De 130°

162
 c. Igual a la luz costado
d. Igual a la luz de remolque
21. ¿Cómo deberá actuar un buque de propulsión mecánica que observa por su costado de babor
a un buque de propulsión mecánica pescando al curricán, con riesgo de abordaje?:
a. Caerá a babor buscando la popa al otro buque
b. Caerá a estribor
c. Parará su máquina
d. Manteniendo su rumbo y velocidad
22. Los buques de propulsión mecánica en navegación en condiciones de visibilidad reducida,
deberán:
a. Navegar a la máxima velocidad de máquina, así se sale antes de la zona de visibilidad
reducida
b. No hay que tomar ninguna precaución
c. Tener las máquinas listas para maniobrar inmediatamente
d. Los buques de propulsión mecánica de eslora mayor de 20 metros exhibirán una luz
todo horizonte
23. Los buques de vela en navegación menor de 20 metros de eslora, exhibirán:
a. Luz de tope, luces de costados y luz de alcance
b. Luces de costados y luz de alcance, éstas podrán ir en un farol combinado
c. Junto al farol combinado dos luces todo horizonte en línea vertical roja la superior
verde la inferior
d. Junto al farol combinado dos luces todo horizonte en línea vertical verde la superior
roja la inferior
24. Una de estas respuestas es incorrecta:
a. Los buques que lleven dos luces de topes, la luz de tope de popa está más alta que la
de proa
b. Los buques menores de 50 metros de eslora, podrán siempre fondear dentro de un
dispositivo de separación de tráfico
c. Las naves de vuelo rasante se consideran como buque de propulsión mecánica según
este Reglamento
d. Los buques de propulsión mecánica mayores de 50 metros de eslora, exhibirán dos
luces de topes
25. Las embarcaciones de remo podrán exhibir:
a. Luces de costados y luz de alcance
b. Únicamente una luz de alcance
c. Una linterna para su uso inmediato
d. Las respuestas A y C son correctas
26. Navegando por un canal angosto, nos acercamos a un recodo que nos obstaculiza la visión,
la señal fónica será:

163
 a. Una pitada corta
b. Dos pitadas largas seguida de una corta
c. Tres pitadas largas
d. Una pitada larga
27. Navegamos por un canal angosto y oímos la señal fónica dos largas y una corta, significa:
a. Señal de visibilidad reducida
b. Cae a babor
c. Pretendo alcanzarle por su costado de estribor
d. Señal de peligro
28. En un barco atracado de costado, cuál es el efecto de cobrar el esprín de proa:
a. Acercar la proa al muelle y echar el barco hacia la popa
b. Acercar la proa al muelle y echar el barco hacia la proa
c. Alejar la proa del muelle y echar el barco hacia la popa
d. Alejar la proa del muelle y echar el barco hacia la proa
29. Cuál es el efecto evolutivo de la Presión Lateral de las palas en una embarcación parada sin
arrancada y hélice dextrógira avante:
a. Tiende a llevar la popa a babor
b. Tiende a llevar la popa a estribor
c. La respuesta A y B son falsas
d. No tiene ningún efecto evolutivo sobre la embarcación, ya que esta está parada y sin
arrancada
30. El servicio de atención Médica por Radio lo presta en España:
a. El Servicio del 112
b. Las casas del mar
c. El centro radio-médico español que depende del Instituto Social de la Marina
d. El centro radio-médico español que depende de la Dirección General de la Marina
Mercante
31. Según la normativa española, los incendios producidos por sustancias combustibles líquidas
pertenecen a la Clase:
a. Clase A
b. Clase B
c. Clase C
d. Clase F
32. Según la normativa española, los incendios producidos por sustancias combustibles gaseosos
pertenecen a la Clase:
a. Clase A
b. Clase B

164
 c. Clase C
d. Clase F
33. Se denomina presión atmosférica en un lugar dado:
a. A la altura de la columna de aire que gravita sobre dicho lugar
b. Al peso equivalente de 5 metros de una columna de agua de 1cm2 de sección
c. Al peso por unidad de superficie de la columna de aire que gravita sobre dicho lugar
d. Al peso equivalente de una columna de 100 milímetros de mercurio de 1cm2 de sec-
ción
34. La mayoría de las depresiones que afectan al continente europeo suelen formarse en la costa
de Estados Unidos o Canadá y presenta una trayectoria generalmente hacia él:
a. NE
b. NW
c. S
d. SE
35. Definimos racha como:
a. El aumento brusco y momentáneo de la velocidad del viento
b. Un golpe de viento
c. El número de horas que ha soplado el viento en la misma dirección sobre la mar
d. El cambio en la fuerza de centrífuga sobre la dirección del viento
36. Se denomina Viento aparente a:
a. El que coincide con la mar de viento
b. El que parece existir con el barco en movimiento
c. El que coincide con la mar de fondo
d. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
37. Para obtener una situación óptima por dos demoras, estas deben cortarse con un ángulo:
a. De 10° a 50°
b. De 20° a 90°
c. De 10° a 90°
d. De 60° a 90°
38. El ángulo que forma la línea proa-popa con la visual a un objeto o punto de la costa, se le
denomina:
a. Rumbo
b. Demora
c. Marcación
d. Enfilación
39. El rumbo que se lee directamente en la aguja náutica:
a. Rumbo verdadero

165
 b. Rumbo magnético
c. Rumbo verdadero menos la corrección total
d. Rumbo verdadero más la corrección
40. El lugar geométrico de los puntos que tienen la misma latitud, se denomina:
a. Meridiano del lugar
b. Meridiano de Greenwich
c. Paralelo
d. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
41. Las longitudes se cuentan a partir del:
a. Meridiano del lugar
b. Ecuador
c. Paralelo del lugar
d. Meridiano de Greenwich
42. A HRB = 13-40 se toma marcación del F° de Pta. Europa 110° y simultáneamente se marca
F° de Pta. Carnero 52°, se lleva Ra = 260° dm = 3° NW, Desvío =2° NW. Calcular la situación a
HRB = 13-40:
a. l = 36°-02,4’ N, L = 005°-22,1’ W
b. l = 36°-03,1’ N, L = 005°-23,1’ W
c. l = 36°-02,1’ N, L = 005°-21,2’ W
d. l = 36° 01,0’ N, L = 005°-22,1´ W
43. A HRB = 13-50 en situación l = 36°-01,2´ N, L = 005°-22,0´ W se da rumbo para pasar a 2,5
millas del F° de Isla Tarifa. Calcular la distancia al F° de Pta. Cires al estar al través del F° Isla
Tarifa:
a. Dist = 6,2 millas
b. Dist = 5,5 millas
c. Dist = 7,5 millas
d. Dist = 5,0 millas
44. A HRB = 15-30 en situación l = 35° 56,9’ N, L = 005° 54,6’ W se pone rumbo al Puerto de Bar-
bate (luz roja), se desea llegar a HRB = 17-43. Calcular la Vhb:
a. Vhb = 5,3 nudos
b. Vhb = 5,4 nudos
c. Vhb = 7,1 nudos
d. Vhb = 6,3 nudos
45. A HRB = 21-40 nos encontramos en la oposición F° de Isla Tarifa-F° de Pta. Cires y se toma Da
del F° de Pta. Cires 138° dm = 3° NW. Calcular el Desvío:
a. Desvío = - 7°
b. Desvío = - 4°
c. Desvío = - 10°

166
 d. Desvío = + 7° 40 C
41 D
42 C
PREGUNTA OPCION ANOTACION
Nº CORRECTA PERSONAL 43 A
1 D 44 D
2 A 45 B
3 C
REPITE TU TEST
4 A
TEST Nº FECHA NOTA
5 A
1
6 A
2
7 B
3
8 A
4
9 D
5
10 B
6
11 C
7
12 A
8
13 C
9
14 A
10
15 C
11
16 A
12
17 C
13
18 C
14
19 C
15
20 D
16
21 D
17
22 C
18
23 B
19
24 B
20
25 D
21
26 D
22
27 C
23
28 A
24
29 B
25
30 C
26
31 B
27
32 C
28
33 C
29
34 A
30
35 A
36 B
37 D
38 C
39 C

167
EXAMEN 16
(2015)
1. ¿Qué es el desplazamiento máximo en embarcaciones de recreo?:
a. Es el volumen máximo del agua desplazada por la embarcación cuando está flotando
b. Es el peso del volumen del agua desplazada por la embarcación cuando está flotando
c. Es el volumen del agua desplazada por la carena cuando está flotando
d. A y C son ciertas
2. ¿Qué es adrizar?:
a. Es la propiedad que tiene una embarcación de recuperar su posición vertical, y que-
darse sin escora
b. Es la propiedad que tiene una embarcación de perder su posición vertical
c. Es la propiedad que tiene un buque de girar para cambiar de rumbo
d. Todas las respuestas anteriores son falsas
3. ¿Qué es la proa?:
a. La parte delantera del buque
b. La parte trasera del buque
c. La parte lateral del buque
d. La parte de fondo del buque
4. ¿Qué son los baos?:
a. La parte superior del costado
b. Pieza longitudinal que va de proa a popa
c. Son las paredes del barco
d. Refuerzos transversales que van de babor a estribor
5. Función principal del nudo Vuelta de Rezón:
a. Unir dos cabos de la misma mena
b. Unir un cabo al arganeo
c. Hacer una gaza para amarrar el buque
d. Todas las respuestas son falsas
6. ¿Qué es el orinque?:
a. Un cabo de amarre que va a un muerto
b. Un cabo que sirve de driza
c. Un cabo que sirve para unir una boya con el ancla, y señalar donde está el ancla
d. El cabo que se usa en el molinete
7. Podemos definir hipotermia como:
a. El descenso de la temperatura corporal por debajo de los 35°C
b. Un calentamiento del cuerpo por encima de su temperatura normal de 37°C
c. La sudoración excesiva
d. La respuesta B y C son correctas

170
8. La altura mínima que debe ascender el cohete con luz roja y paracaídas es:
a. 100 metros
b. 200 metros
c. 300 metros
d. 250 metros
9. ¿Para qué sirve el reflector radar?:
a. Facilitar que una embarcación pueda ser detectada por los radares de otros buques
b. Emitir señales visuales detectables por otros barcos
c. Ayuda a nuestro radar a detectar a otros buques
d. Evitar las interferencias de las comunicaciones por VHF
10. Podemos definir Cabezada:
a. Como la oscilación natural de la embarcación en el sentido transversal (babor estribor)
por causas de las olas
b. Como la oscilación natural de la embarcación en el sentido longitudinal (proa popa)
por causas de las olas
c. Como la oscilación de la embarcación que se produce en sentido longitudinal (babor
estribor) debido al estado de la mar
d. Como la oscilación de la embarcación que se produce en sentido transversal (babor
estribor) debido al estado de la mar
11. De acuerdo con la Ley de Puertos del estado y de la Marina Mercante, incumplir las normas
reglamentarias o las instrucciones de las Capitanías Marítimas sobre régimen y tráfico de
embarcaciones está tipificado como:
a. Infracción leve
b. Infracción grave
c. Infracción muy grave
d. No es una infracción en el caso de las embarcaciones de recreo
12. Medidas para la protección de las zonas especialmente protegidas de importancia en el Me-
diterráneo:
a. Prohibir vertidos que menoscaben la integridad de la zona protegida
b. Reglamentar el fondeo
c. A y B son falsas
d. A y B son verdaderas
13. Una marca cónica verde con una franja roja, indica:
a. Marca lateral de estribor
b. Marca lateral de babor
c. Bifurcación de canal principal a babor
d. Bifurcación de canal principal a estribor
14. La luz de una marca de bifurcación de canal principal a estribor es de color:

171
 a. Blanca
b. Roja
c. Verde
d. Es indiferente
15. Si divisamos una marca que tiene de marca de tope dos conos superpuestos, opuestos por
sus bases, la pasaremos por el cuadrante:
a. Sur
b. Norte
c. Oeste
d. Este
16. La marca de tope (si la tiene) de una marca especial, consiste:
a. Un cono
b. Una bola
c. Un aspa
d. Un cilindro
17. El color de una marca de peligro aislado es:
a. Verde con franjas horizontales rojas
b. Roja con bandas horizontales verdes
c. Negra con bandas horizontales verdes
d. Negra con bandas horizontales rojas
18. Un buque de vela en navegación en situación de visibilidad reducida emitirá:
a. A intervalos que no excedan de dos minutos, dos pitadas largas consecutivas separa-
das por un intervalo de dos segundos entre ambas
b. Una pitada larga a intervalos que no excedan de 2 minutos
c. A intervalos que no excedan de dos minutos, tres pitadas consecutivas, a saber, una
larga seguida de dos cortas
d. A intervalos que no excedan de dos minutos, cuatro pitadas consecutivas, a saber, una
larga seguida de tres cortas
19. La duración de una pitada larga, es:
a. De tres a cinco segundos
b. De dos a cuatro segundos
c. De cinco a ocho segundos
d. De cuatro a seis segundos
20. Un buque varado exhibirá de día:
a. Dos bolas en línea vertical
b. Tres marcas, la superior e inferior bolas, la central bicónica
c. Tres bolas en línea vertical

172
 d. Una bola a proa
21. Divisamos una draga que ocasiona una obstrucción, se pasará:
a. Por el costado que exhiba dos luces rojas en línea vertical
b. Por el costado que exhiba una luz blanca y una verde en línea vertical
c. Por el costado que exhibe una luz verde
d. Por el costado que exhiba dos luces verdes en línea vertical
22. Un buque de pesca al arrastre exhibirá:
a. Dos luces todo horizonte, en línea vertical la superior roja y la inferior blanca, luces de
costado, luz de alcance y si su eslora es mayor de 50 metros una luz de tope
b. Dos luces todo horizonte, en línea vertical la superior blanca y la inferior roja, luces de
costado, luz de alcance y si su eslora es mayor de 50 metros una luz de tope
c. Dos luces todo horizonte, en línea vertical la superior verde y la inferior blanca, luces
de costado, luz de alcance y si su eslora es mayor de 50 metros dos luces de tope
d. Dos luces todo horizonte, en línea vertical la superior verde y la inferior blanca, luces
de costado, luz de alcance y si su eslora es mayor de 50 metros una luz de tope
23. Divisamos un buque que lleva una marca consistente en un cono con el vértice hacia abajo,
se trata de:
a. Un buque de pesca al cerco, que tiene su aparejo largado a más de 150 metros
b. Un buque de pesca al arrastre
c. Un buque de vela fondeado
d. Un buque de vela que también es propulsado mecánicamente
24. Un buque de propulsión mecánica de eslora de 10 metros, exhibirá:
a. Únicamente una luz todo horizonte
b. Luces de costado, una luz de tope y alcance
c. Una luz todo horizonte y luces de costado
d. B y C son correctas
25. Cómo deberá actuar un buque de vela si divisa por su costado de estribor a un buque de
propulsión mecánica con riesgo de abordaje:
a. Manteniendo su rumbo y velocidad
b. Maniobrando por tener al otro buque por su costado de estribor
c. Caerá a babor
d. Suprimirá toda su arrancada
26. La vigilancia en los buques se mantendrá:
a. Únicamente cuando haya densidad de tráfico
b. Durante la noche
c. Depende del buque
d. En todo momento
27. Un buque con capacidad de maniobra restringida de día, exhibirá:

173
 a. Un cono con el vértice hacia abajo
b. Una marca bicónica unida por sus vértices
c. Tres bolas en línea vertical
d. Tres marcas, la superior e inferior bolas, la central bicónica
28. ¿Qué es hacer firme un cabo?:
a. Tirar de un cabo de forma manual
b. Tirar de un cabo por medio de una maquinilla
c. Poner tensión en un cabo
d. Fijar un cabo, impidiéndole todo movimiento
29. ¿A qué es debido el abatimiento?:
a. A la corriente
b. Al viento
c. A las olas
d. Todas son correctas
30. Se consideran quemaduras graves cuando: (Anulada por el Tribunal)
a. Cuando tiene más del 30% de la superficie de la piel afectada
b. Cuando tiene menos del 30% de la superficie de la piel afectada
c. Cuando tiene menos del 10% de la superficie de la piel afectada
d. Todas las anteriores son incorrectas
31. Las contusiones son lesiones producidas por:
a. Golpes que no producen heridas en la piel
b. Golpes que producen heridas en la piel
c. Un objeto cortante
d. Una descarga eléctrica
32. La hemorragia es la pérdida de sangre, a través de un vaso sanguíneo perforado, cuando la
sangre es de color oscuro y sale de forma continua es de tipo:
a. Arterial
b. Venosa
c. Capilar
d. Todas las anteriores son correctas
33. Isobaras: Señale la respuesta incorrecta:
a. Se denominan Líneas Isobaras a las intersecciones de las superficies isobáricas existen-
tes en un momento dado, con la superficie del nivel del mar
b. Líneas Isobaras son aquellas que unen puntos de la Tierra de igual presión al nivel del
mar en un instante dado
c. Las Líneas Isobaras unen puntos de igual tendencia barométrica sobre la superficie de
la Tierra

174
 d. Las Líneas Isobaras no pueden cortarse nunca
34. ¿Cómo circula el viento alrededor de un anticiclón en el hemisferio Norte?:
a. En el sentido contrario a las agujas de reloj y con una componente hacia adentro
b. En el mismo sentido a las agujas del reloj y con una componente hacia fuera
c. Lateralmente hacia el interior del conjunto
d. De Sur a Norte
35. Se produce en horas diurnas, la tierra se calienta más deprisa que el mar, engendrando una
baja presión relativa sobre ella, a consecuencia de la cual el gradiente se dirigirá hacia ésta
y el viento sopla desde la mar hacia la tierra. ¿Cómo se denomina el viento que se origina a
causa de este fenómeno?:
a. Virazón
b. Alisios
c. Borrasca
d. Terral
36. Definimos Persistencia como:
a. El número de horas que ha soplado el viento en la misma dirección sobre la mar
b. Una zona o extensión en la que el viento sopla en la misma dirección y con la misma
intensidad
c. Una zona o extensión en la que el viento sopla en la misma dirección y con intensidad
variable
d. La zona de recurva anterior al frente cálido
37. Amplitud de la marea:
a. Es la diferencia entre la altura de la bajamar y la pleamar no consecutivas
b. Es la mínima altura de la pleamar
c. Es la máxima altura de la pleamar
d. Es la diferencia entre la altura de la bajamar y la pleamar consecutivas
38. Coeficiente de la corredera:
a. Es la relación entre la velocidad verdadera y la velocidad corredera
b. Es la relación entre la velocidad de corredera y la velocidad verdadera
c. Es la relación entre la distancia corredera y la distancia verdadera
d. Es la relación entre la distancia verdadera y la velocidad corredera
39. La longitud:
a. Es el arco de meridiano contado desde el Ecuador hasta el paralelo del lugar
b. Es el arco de Ecuador contado desde el meridiano de Greenwich hasta el meridiano
del lugar
c. Es el arco de Ecuador contado desde el meridiano del lugar hasta el observador
d. Ninguna de las respuestas es correcta
40. La acción del viento sobre los costados y superestructura hace que el barco:

175
 a. Se desplace según la dirección de la proa
b. Se desplace según una dirección distinta de la proa
c. Únicamente se ve alterada su velocidad
d. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
41. El ángulo que forma el Norte aguja con el Norte verdadero, se le denomina:
a. Declinación magnética
b. Desvío
c. Demora
d. Corrección total
42. A HRB =12-00 navegando al Ra = 072°, dm = 3° NW, Desvío = 8° NE se marca el Faro de Cabo
Espartel 70° Estribor y simultáneamente distancia del mismo Faro 5 millas. Calcular la situa-
ción a HRB = 12-00:
a. l = 35°-53,6’ N, L = 006°-00,0’ W
b. l = 35°-51,8’ N, L = 005°-58,8’ W
c. l = 35°-51,1’ N, L = 006°-02,9’ W
d. l = 36° 02,2’ N, L = 006°-00,3’ W
43. A HRB = 13-10 en situación l = 35°-53,0’ N, L = 005°-46,0’ W se lleva Ra = 084°, dm = 3° NW,
Desvío = 3° NW, Vhb = 7 nudos. Calcular la situación estimada a HRB = 15-30:
a. l = 35°-59,3’ N, L = 005°-20,7’ W
b. l = 35° 59,0’ N, L = 005°-27,0’ W
c. l = 35°-56,3’ N, L = 005°-26,2’ W
d. l = 36°-00,4’ N, L = 005°-26,7’ W
44. A HRB = 16-20 en situación l = 35° 56,5’ N, L = 005° 17,0’ W se pone rumbo a un punto situado
en l = 36°-16,0’ N, L = 005°-12,0’ W, dm =3° NW, Desvío = 5° NW. Calcular el Ra:
a. Ra = 012°
b. Ra = 020°
c. Ra = 004°
d. Ra = 005°
45. A HRB = 19-00 en situación l = 36°-01,0’ N L = 005°-20,5’ W se da rumbo para pasar a 2,5 millas
del Faro de isla Tarifa, dm = 3° NW, Desvío = 7° NE. Calcular el Ra:
a. Ra = 258°
b. Ra = 260°
c. Ra = 250°
d. Ra = 261°

176
PREGUNTA OPCION ANOTACION 42 B
Nº CORRECTA PERSONAL 43 C
1 B 44 B
2 A 45 C
3 A
4 D REPITE TU TEST
5 B TEST Nº FECHA NOTA
6 C 1
7 A 2
8 C 3
9 A 4
10 B 5
11 B 6
12 D 7
13 C 8
14 B 9
15 D 10
16 C 11
17 D 12
18 C 13
19 D 14
20 C 15
21 D 16
22 D 17
23 D 18
24 D 19
25 A 20
26 D 21
27 D 22
28 D 23
29 B 24
30 B 25
31 A 26
32 B 27
33 C 28
34 B 29
35 A 30
36 A
37 D
38 B
39 B
40 B
41 D

177
EXAMEN 17
(2015)
1. ¿Qué es el asiento?:
a. La distancia entre la vertical de proa y la de popa
b. Es la diferencia entre el calado de popa y el calado de proa
c. Es la distancia vertical entre la línea de flotación y la quilla del buque
d. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
2. ¿Qué es la obra viva?:
a. La parte del casco que se encuentra por encima del plano de flotación
b. La parte del casco que se encuentra por debajo del plano de flotación
c. La parte del casco que se ve durante la navegación
d. La parte del casco que se encuentra por encima del plano de flotación, pero sin contar
lo que hay por encima de la cubierta principal
3. ¿Qué es una hélice dextrógira?:
a. Aquella que gira en la máquina avante, vista a popa de la hélice, en el sentido de las
agujas del reloj
b. Aquella que gira en la máquina avante, vista a popa de la hélice, en el sentido contrario
de las agujas del reloj
c. Aquella hélice que tiene palas abatibles
d. Aquella hélice que tiene palas no abatibles
4. ¿Qué es barlovento?:
a. El costado del barco por la cual sale el viento
b. El costado del barco por la cual entra el viento
c. Es la banda de estribor en los barcos de vela
d. Es la banda de babor en los barcos de vela
5. ¿Para qué se usa el As de Guía, principalmente?:
a. Para unir dos cabos
b. Para hacer una gaza para el amarre
c. Para no dejar pasar un chicote por un hueco cualquiera
d. Para hacer firme una defensa
6. ¿Qué es el garreo?:
a. Pasar un cabo por la bita
b. Fondear un ancla
c. Pasar por seno un cabo
d. Arrastrar por el fondo un ancla fondeada
7. La señal fumígena flotante emitirá humo al menos durante qué tiempo:
a. 5 minutos
b. 2 minutos
c. 3 minutos

180
 d. La respuesta A y B son correctas
8. En caso de hombre al agua, en una embarcación a motor, ¿Qué haremos primero?:
a. Caer a la banda de Estribor o Babor, indiferentemente
b. Parar máquinas
c. Meter el timón a la banda donde cayó el hombre/mujer y lanzarle un aro salvavidas
d. Meter el timón a la banda opuesta por donde cayó el hombre/mujer y lanzarle un aro
salvavidas
9. Obligaciones de todas las embarcaciones de recreo:
a. Deben llevar obligatoriamente extintores portátiles, cuyo número dependerá de la
eslora y de la planta propulsora, independientemente del sistema de extinción que
posean
b. Los extintores portátiles no son obligatorios
c. No están obligadas a llevar extintores portátiles, si tiene un sistema de extinción insta-
lado a bordo
d. Puede sustituir los extintores portátiles por baldes contraincendios
10. El balance se define:
a. Como la oscilación de la embarcación que se produce en sentido transversal (proa-po-
pa) debido al estado de la mar
b. Como la oscilación de la embarcación que se produce en sentido transversal (babor-es-
tribor) debido al estado de la mar
c. Como la oscilación de la embarcación que se produce en sentido longitudinal (proa-po-
pa) debido al estado de la mar
d. Como la oscilación de la embarcación que se produce en sentido longitudinal (ba-
bor-estribor) debido al estado de la mar
11. Según párrafo 1 de la regla 33 capítulo V de SOLAS, ¿Cuándo está obligado el capitán de un
barco a prestar auxilio habiendo recibido una información, a efectos de que hay personas
siniestradas en la mar?:
a. Siempre
b. Cuando esté en condiciones de prestar ayuda
c. Siempre, pero si es de su misma nacionalidad
d. Todas las respuestas anteriores son falsas
12. Límites a la navegación en playas balizadas. La navegación está prohibida en:
a. Las zonas situadas en el interior de una banda litoral, paralela a la costa, de 200 metros
de ancho
b. Las zonas situadas en el interior de una banda litoral, paralela a la costa, de 100 metros
de ancho
c. Las zonas situadas en el interior de una banda litoral, paralela a la costa, de 50 metros
de ancho
d. Todas las respuestas anteriores son falsas
13. Una marca cónica de color verde con una franja roja, indica:

181
 a. Marca lateral de estribor
b. Marca lateral de babor
c. Canal principal a babor
d. Canal principal a estribor
14. En una marca de peligro aislado el ritmo y el color de su luz es:
a. Dos destellos de color rojos
b. Grupo de dos destellos de color blanco
c. Grupo de dos destellos de color verde
d. Un destello color blanco
15. La marca de tope de aguas navegables, consiste en:
a. Dos esferas negras
b. Una esfera negra
c. Una esfera roja
d. Una esfera verde
16. Una marca de tope consistente en dos conos negros superpuestos con los vértices hacia aba-
jo, se deberá pasar por el cuadrante:
a. Este
b. Oeste
c. Norte
d. Sur
17. Las marcas laterales de babor. ¿Qué forma y color tienen?:
a. Castillete y roja
b. Espeque y roja
c. Cilíndrica y roja
d. Todas las respuestas anteriores son correctas
18. Para determinar la velocidad de seguridad, en todos los buques, se tendrá en cuenta entre
otros factores:
a. La eslora del buque
b. La obra muerta del buque
c. El tipo de propulsión del buque
d. El calado en relación con la profundidad disponible de agua
19. En una zona de separación de tráfico se podrá entrar:
a. En caso de emergencia para evitar un peligro inmediato
b. No hay ninguna prohibición al respecto
c. Para dedicarse a la pesca
d. A y C son correctas

182
20. En caso de riesgo de abordaje de dos veleros, se mantendrá apartado de la derrota del otro:
a. El que reciba el viento por la banda de babor
b. El que reciba el viento por la banda de estribor
c. El que esté a sotavento
d. Cuando los dos reciban el viento por bandas contrarias, el que esté a barlovento
21. Se considera que un buque alcanza a otro:
a. A todo buque que se aproxime viniendo desde una marcación menor de 22,5° a popa
del través de este último
b. A todo buque que se aproxime viniendo desde una marcación mayor de 22,5° a popa
del través de este último
c. A todo buque que vea las luces de costado del otro
d. A todo buque que se aproxime viniendo desde una marcación mayor de 22,5° a proa
del través de este último
22. La luz de tope muestra una luz sin interrupción en un arco de:
a. 112,5°
b. 135°
c. 225°
d. 360°
23. Las embarcaciones de remos podrán exhibir:
a. Únicamente luces de costado
b. Una luz de tope
c. Las mismas luces prescritas para los buques de vela
d. Únicamente una luz de alcance
24. Los buques de propulsión mecánica restringido por su calado, podrán exhibir una marca con-
sistente:
a. Dos bolas en línea vertical.
b. Dos marcas bicónicas en línea vertical.
c. Tres marcas, bolas la superior y la inferior y bicónica la marca central.
d. Un cilindro.
25. Un buque de vela se mantendrá apartado de la derrota:
a. De un buque de propulsión mecánica
b. De un buque sin gobierno
c. De un buque con capacidad de maniobra restringida
d. B y C son correctas
26. Un buque de propulsión mecánica en navegación, pero parado y sin arrancada en visibilidad
reducida emitirá:
a. Tres pitadas largas

183
 b. Una corta seguida de dos largas que no excedan de dos segundos entre ambas
c. A intervalos que no excedan de dos minutos, dos pitadas largas consecutivas separa-
das por un intervalo de unos dos segundos entre ambas
d. Una pitada larga que no exceda de dos minutos
27. Una pitada corta tiene una duración aproximada de:
a. Tres segundos
b. Entre tres y cuatro segundos
c. Un segundo
d. La mitad que una larga
28. Descripción de los efectos producidos al cobrar un largo de proa estando el barco atracado
de costado al muelle:
a. Separar la popa del atraque y mover el barco hacia atrás
b. Separar la proa del atraque y mover el barco hacia atrás
c. Acercar la proa al atraque y mover el barco hacia delante
d. Acercar la popa al atraque y mover el barco hacia delante
29. Qué es adujar un cabo:
a. Acción de apretar un cabo
b. Librar un cabo
c. Acción que consiste en dejar el cabo recogido y estibado con vueltas y claro
d. Acción de sujetar un cabo
30. Para el tratamiento inmediato de cualquier quemadura se debe:
a. Llamar al centro radio médico
b. Enfriar la herida, quitar la ropa, aunque nos llevemos parte de la piel y tapar con venda
compresiva
c. Enfriar la herida con agua dulce o salada al menos durante 10 minutos, intentar quitar
la ropa empapándola con agua limpia o suero, y una vez limpia la quemadura, cubrir
de gasas grasas o apósito seco, y administrar calmantes y tranquilizantes
d. Enfriar la herida con agua dulce o salada al menos durante 10 minutos, intentar quitar
la ropa empapándola con agua limpia o suero, y una vez limpia la quemadura, cubrir
de gasas grasas o apósito seco, y administrar para calmar el dolor un analgésico del
botiquín, dependiendo de la gravedad se pedirá ayuda radio médica o incluso la eva-
cuación
31. Para salir de una varada tenemos que asegurarnos:
a. Que estamos en pleamar
b. Que tenemos agua suficiente debajo del casco y estamos en pleamar
c. Que tenemos agua suficiente y cualquier inundación está controlada y que el fondo no
va a producir desgarros en el casco y estamos en pleamar
d. Cualquier inundación está controlada y que el fondo no va a producir desgarros en el
casco

184
32. Para prevenir incendios y explosiones los lugares de riesgo son:
a. Cocinas y máquinas
b. Cocinas, cámaras de motores, toma de combustible, baterías, instalaciones eléctricas
y pañol o cofre de pinturas
c. Toma de combustible, baterías, instalaciones eléctricas y pañol o cofre de pinturas
d. Generador de emergencia
33. ¿Cómo se llaman las líneas que unen puntos de igual presión?:
a. Isobaras
b. Isalobaras
c. Isohipsas
d. Ninguna de las anteriores
34. En el hemisferio norte, en una borrasca, los vientos circulan:
a. De Norte a Sur
b. De Sur a Norte
c. En el sentido de las agujas del reloj
d. En el sentido contrario a las agujas del reloj
35. De noche la masa continental pierde el calor recibido durante el día más rápido que la masa
oceánica, provocando una baja presión relativa sobre el nivel del mar y una alta presión rela-
tiva sobre la tierra. El viento que se origina a causa de este fenómeno se llama:
a. Virazón
b. Viento real
c. Borrasca
d. Terral
36. Llamamos Fetch a:
a. La mar encontrada producida por el cambio en la dirección del viento
b. Una zona o extensión en la que el viento sopla en la misma dirección y con la misma
intensidad
c. Una zona o extensión en la que el viento sopla en varias direcciones y con la misma
intensidad
d. El cambio en la dirección del viento
37. Al ángulo formado por el meridiano magnético y el meridiano geográfico, se le denomina:
a. Desvío
b. Corrección total
c. Declinación magnética
d. Demora
38. El chapitel es un elemento:
a. Del girocompás

185
 b. Perteneciente a la aguja magnética
c. Del radar
d. Importante de la sonda
39. Demora es:
a. El ángulo que forma el norte con la visual a un objeto
b. El ángulo que forma la línea proa-popa con la visual a un objeto
c. El ángulo que forma la línea proa-popa con el Norte
d. Es lo que tarda en llegar un barco a puerto
40. La marcación se mide:
a. De proa a popa de 0° a 90° hacia babor y estribor
b. Desde la proa de 000° a 360° en sentido contrario a las agujas del reloj
c. Desde la proa de 000° a 360° en el mismo sentido de las agujas del reloj
d. Es indiferente
41. Se ve un faro de noche se identifica por:
a. Su altura
b. El color de su luz
c. El color de su luz y ritmo
d. Su altura y el color de su luz
42. A HRB= 11-00 se toma Da de Pta Europa de 010° y simultáneamente Da Pta Carnero de 320°,
dm = 3° NW y Desvío = 4° NE. Situación a HRB= 11- 00:
a. l = 36° 03,0´ N y L = 005° 23,0´ W
b. l = 36° 02,3´ N y L = 005° 24,0´ W
c. l = 36° 01,1´ N y L = 005° 21,9´ W
d. l = 36° 02,2´ N y L = 005° 23,3´ W
43. En situación l= 35° 50´ N y L = 006° 00´ W y nos dirigimos a una situación l = 35° 57´ N y L =
005° 28´ W, dm = 3° NW y Desvío = 3° NW. Se pide el Ra:
a. Ra = 072°
b. Ra = 084°
c. Ra = 075°
d. Ra = 081°
44. A Hrb = 14-00 en situación l =35° 50´ N L = 006° 10´ W navegamos al Rv = 060° y Vhb = 6 nudos.
Situación a HRB= 17-00:
a. l = 36° 05,4´ N y L= 006° 03,7´ W
b. l = 35° 59,0´ N y L= 005° 51,0´ W
c. l = 36° 03,4´ N y L= 005° 58,5´ W
d. l = 36° 03,4´ N y L= 006° 03,7´ W
45. A HRB= 20-00 estando en la oposición Pta Europa-Pta Almina, se toma Da a Pta Europa de

186
338°. Se pide la corrección total:
a. Ct = 8° +
b. Ct = 8° -
c. Ct = 3 +
d. Ct = 3 -

187
PREGUNTA OPCION ANOTACION 42 C
Nº CORRECTA PERSONAL 43 D
1 B 44 B
2 B 45 A
3 A
4 B REPITE TU TEST
5 B TEST Nº FECHA NOTA
6 D 1
7 C 2
8 C 3
9 A 4
10 B 5
11 B 6
12 A 7
13 C 8
14 B 9
15 C 10
16 D 11
17 D 12
18 D 13
19 D 14
20 A 15
21 B 16
22 C 17
23 C 18
24 D 19
25 D 20
26 C 21
27 C 22
28 C 23
29 C 24
30 D 25
31 B 26
32 B 27
33 A 28
34 D 29
35 D 30
36 B
37 C
38 B
39 A
40 C
41 C

188
ASTURIAS
EXAMEN 1
(2020)
1. La caña y la limera forman parte de:
a. Las artes de pesca
b. El casco
c. De la sentina
d. El timón
2. Las hélices de palas abatibles:
a. Son lo mismo que las hélices de paso variable
b. También se pueden llamar hélices plegables
c. También se pueden llamar hélices de paso reversible
d. Todas las anteriores son ciertas
3. El plano de flotación es el que separa:
a. Babor de estribor
b. Proa de Popa
c. Obra viva- obra muerta
d. Carena de sentina
4. Se denomina amura a:
a. Cada una de las zonas más curvas del casco en las proximidades de la proa
b. Cada una de las zonas más curvas del casco en las proximidades de la popa
c. A la parte inferior del casco también denominada quilla
d. A la cubierta superior
5. A un palo o percha largo con un gancho en un extremo que se utiliza en las embarcaciones de
recreo para coger la guía o amarras se le llama:
a. Roldana
b. Bita
c. Defensa
d. Bichero
6. Si un barco gira tomando como centro el ancla y como radio la cadena, el barco y la cadena
describirán un círculo llamado círculo de:
a. Borneo
b. Amarre
c. Atraque
d. Cabeceo
7. Al movimiento alternativo que hace el buque inclinándose de uno a otro lado de sus costados
se le denomina:
a. Cabezada
b. Pantocazo
c. Balance

192
 d. Adrizamiento
8. Una de las acciones que se debe hacer con mal tiempo es:
a. La apertura de todas las escotillas del barco
b. La comprobación de que todos los enseres del barco están bien estibados y trincados
c. El arriado de todas las balsas salvavidas
d. Arriar el ancla
9. El elemento de seguridad marítima cuya función es evitar que nos caigamos al agua es:
a. Chaleco salvavidas
b. Aro salvavidas
c. Arnés de seguridad
d. Balsa salvavidas
10. Cuando una persona cae al agua la primera medida que debemos adoptar es:
a. No perder de vista al náufrago
b. Ir corriendo al puente y llamar a Salvamento Marítimo
c. Dar marcha atrás a toda máquina para recogerlo lo antes posible
d. Encender todas las luces del barco para que el náufrago nos vea bien
11. ¿Está permitido el uso de banderas autonómicas a bordo de las embarcaciones de recreo?:
a. Está permitida su utilización, aunque siempre al mismo tiempo que la bandera nacio-
nal
b. Su uso queda regulado dentro de la legislación autonómica por lo que en algunas co-
munidades sí que sustituye a la bandera nacional
c. Depende del criterio establecido por el capitán marítimo de la zona
d. Su uso es obligatorio, siempre en combinación con la bandera nacional
12. ¿Está permitida la descarga de aguas sucias por parte de una embarcación deportiva cuando
se encuentra fondeada en una ría?:
a. Está permitida la descarga de aguas sucias siempre y cuando no nos encontremos en
puerto
b. Está permitida la descarga de aguas sucias siempre y cuando hayan sido previamente
tratadas
c. No se permite la descarga de aguas sucias en las condiciones descritas
d. Está permitida la descarga siempre y cuando la operativa se realice con un caudal máxi-
mo de 5 litros por minuto
13. Nos encontramos navegando cerca de la línea de costa cuando observamos una marca car-
dinal “sur”. ¿Qué debemos hacer?:
a. Debemos pasar por el norte de la misma
b. Debemos pasar por el sur de la misma
c. Las dos anteriores son correctas
d. Debemos moderar máquina

193
14. Una luz de color blanco que centellea rápidamente se corresponde con una marca:
a. Cardinal Norte
b. Peligro aislado
c. Cardinal Sur
d. No existe ninguna marca que emita esa luz
15. La marca lateral de estribor en la región A puede tener una forma:
a. Bicónica
b. Cónica
c. Cilíndrica
d. Hexagonal
16. ¿Qué color tiene una marca de peligro aislado?:
a. Negro con una o varias bandas anchas de color amarillo
b. Negro con una o varias bandas anchas de color rojo
c. Amarillo con una o varias bandas anchas de color rojo
d. Amarillo con una o varias bandas de color azul
17. Nos encontramos realizando una navegación nocturna cuando observamos una luz blanca
que realiza un destello largo cada 10 segundos. ¿Qué tipo de marca hemos avistado?:
a. Aguas navegables
b. Canal principal babor
c. Peligro aislado
d. No se trata de una marca, sino de una boya meteorológica
18. Como norma general, el reglamento internacional para prevenir abordajes en la mar se apli-
cará:
a. A todos los buques y aeronaves con la adecuada documentación que acredite su ho-
mologación para navegar
b. A todos los buques en altar mar y en todas las aguas que tengan comunicación con ella
y sean navegables por los buques de navegación marítima
c. En todas las situaciones en las que exista riesgo de abordaje
d. A todos los buques y aeronaves con capacidad para navegar que se encuentren en la
franja comprendida entra la costa y 12 millas náuticas de la misma y/o naveguen entre
archipiélagos
19. A efectos del reglamento internacional para prevenir abordajes en la mar, la expresión “bu-
que de vela” significa:
a. Todo buque con capacidad de navegar a vela
b. Todo buque que no tenga maquinaria propulsora
c. Todo buque movido por el viento
d. Todo buque navegando a vela siempre que su maquinaria propulsora en caso de llevar-
la no se esté utilizando

194
20. Los buques que naveguen por un paso o canal angosto:
a. Se mantendrán lo más cerca posible del límite exterior del paso o canal que quede por
su costado de estribor, siempre que ello no entrañe peligro
b. Se mantendrán lo más cerca posible del límite exterior del paso o canal que quede por
su costado de babor, siempre que ello no entrañe peligro
c. Se mantendrán lo más cerca posible del límite interior del paso o canal que quede por
su costado de estribor, siempre que ello no entrañe peligro
d. Siempre que ello no entrañe peligro, se mantendrán lo más cerca posible del centro
del paso o canal porque será donde mayor sea el fondo y por tanto se reducirá el riesgo
de varada
21. Un buque de vela de 15 metros de eslora:
a. Tendrá preferencia de paso frente a cualquier buque de propulsión mecánica que no
tuviera avería en el equipo de gobierno o propulsión
b. No estorbará el tránsito de un buque que solo pueda navegar con seguridad dentro de
un paso o canal angosto
c. Deberá señalizar adecuadamente su condición de buque de vela a fin de que el resto
de embarcaciones sepan que deben maniobrar con la antelación adecuada
d. No podrá cruzar un canal o paso angosto
22. Cuando dos buques de propulsión mecánica naveguen de vuelta encontrada a rumbos
opuestos o casi opuestos con riesgo de abordaje:
a. Cada uno de ellos caerá a babor dejando al otro buque por la banda de estribor
b. Cada uno de ellos caerá a estribor dejando al otro buque por la banda de babor
c. El buque con mejor capacidad de maniobra caerá a estribor, dejando al otro buque por
la banda de babor
d. Cada uno de ellos reducirá la velocidad a fin de no levantar olas al otro buque
23. Cuando dos buques de propulsión mecánica se crucen con riesgo de abordaje:
a. El buque que tenga al otro por su costado de babor se mantendrá apartado de este
otro y si las circunstancias lo permiten, evitará cortarle la proa
b. El buque que tenga al otro por su costado de estribor se mantendrá apartado de este
otro y si las circunstancias lo permiten, evitará cortarle la proa
c. Ambos buques reducirán la velocidad y extremarán las precauciones para evitar el
abordaje
d. El buque que tenga al otro por su amura de estribor reducirá la velocidad y caerá 22,5°
a estribor para colocarse en una situación de vuelta encontrada de modo que ambos
buques puedan realizar la correspondiente curva de evolución para evitar el abordaje
24. Una luz amarilla colocada lo más cerca posible de la popa que muestra su luz sin interrup-
ción en todo un arco del horizonte de 135° fijada de forma que sea visible en un arco de
67,5°, contados a partir de la popa hacia cada una de las bandas del buque, indica:
a. Luz de alcance
b. Luz de remolque
c. Luz de popa

195
 d. Luz de tope
25. Una marca cónica con el vértice hacia abajo en el lugar visible de la proa indica:
a. Un buque navegando a vela, usando también propulsión mecánica
b. Un buque sin gobierno
c. Un buque de maniobrabilidad restringida
d. Un buque con artes de pesca artesanales
26. Un buque que exhiba una marca consistente en dos conos en línea vertical uno sobre el otro
unidos por sus vértices indica:
a. Que se debe dejar ese buque por el oeste
b. Que se debe dejar ese buque por el este
c. Buque dedicado a operaciones de extracción y limpieza de fondos
d. Buque dedicado a la pesca de arrastre
27. A efectos de reglamento internacional para la prevención de abordajes en la mar, la expre-
sión “pitada larga” significa:
a. Un sonido de duración aproximada de 4 a 6 segundos
b. Un sonido de duración de 2 a 3 segundos
c. Un sonido de duración de 2 a 3 minutos
d. Un sonido de duración de 8 a 12 segundos
28. En un buque sin arrancada de dos hélices (dos ejes) ambas dextrógiras y dos timones:
a. Los timones no hacen efecto
b. La popa caerá a babor al dar avante
c. La popa caerá a estribor al dar atrás
d. Todas las respuestas anteriores son correctas
29. Para desatracar la popa de un buque amarrado costado al muelle con viento y corriente de
popa:
a. Largaremos en última instancia el través de proa
b. Largaremos en última instancia el través de popa
c. Largaremos en última instancia el esprín de proa
d. Largaremos en última instancia el largo de proa
30. La guía sanitaria a bordo la edita el ISM y es gratuita, pero sólo se distribuye en buques:
a. Deportivos
b. Petroleros y Quimiqueros
c. Mercantes y pesqueros de bandera española
d. Mercantes de bandera española
31. Cuando estamos extinguiendo un fuego en un buque con agua debemos:
a. Aplicarlo sin ningún tipo restricción a todos los combustibles: eléctricos, metálicos,
inflamables, gaseosos, líquidos, etc…

196
 b. Aplicar el agua sólo cuando estamos en la cubierta superior para que pueda evacuarse
rápidamente por los imbornales
c. Aplicar el agua teniendo en cuenta la escora del barco porque podemos hundirlo
d. Utilizar agua sólo para baldear las cubiertas
32. El oxígeno, la fuente de calor, el combustible y la reacción en cadena son los elementos que
forman parte de:
a. El triángulo del fuego
b. El cuadrado del fuego
c. El tetraedro del fuego
d. El octaedro del fuego
33. ¿Qué nombre reciben las líneas resultantes de unir puntos con un mismo valor de
temperatura?:
a. Isócora
b. Veril
c. Isóbara
d. Isoterma
34. ¿Qué nombre recibe el viento que observamos a bordo cuando nuestro buque se encuentra
en navegación?:
a. Viento aparente
b. Viento real
c. Monzón
d. Vientos alisios
35. ¿Cuál es el valor de la presión atmosférica a nivel de mar?:
a. 1013 mbar
b. 1013 hPa
c. 1 atm
d. Todas las anteriores son correctas
36. ¿Qué nombre recibe la extensión rectilínea sobre la que sopla un viento de dirección y de
fuerza constante?:
a. Cable
b. Persistencia
c. Fetch
d. Veril
37. La latitud se mide:
a. 0° a 180° contada a partir del meridiano cero
b. 0° a 90° con valor Este u Oeste según sea derecha o izquierda del meridiano cero
c. 0° a 360° con valor positivo por encima del ecuador y negativo por debajo

197
 d. 0° a 90° a partir del ecuador, puede ser Norte o Sur
38. Dos faros forman una enfilación cuando los vemos:
a. Con una demora de 0° y 180° respectivamente
b. Con una demora de 0° y 90° respectivamente
c. Alineados y una a cada extremo del barco
d. Alineados y uno detrás de otro
39. La diferencia entre el rumbo verdadero y el rumbo magnético en un punto de la superficie
terrestre es:
a. El desvío
b. La declinación magnética
c. La deriva
d. La corrección total
40. La milla náutica expresada en la unidad de longitud del sistema internacional tiene un valor
de:
a. 1852 cables
b. 1852 metros
c. 1852 centímetros
d. 1852 pies
41. Las distancias sobre las cartas se toman con un compás náutico y se llevan a:
a. La escala de longitudes para conocer su medida
b. La escala de longitudes procurando realizar la medida lo más perpendicular al punto
en que se encuentra nuestro barco
c. La escala de latitudes procurando realizar la medida a la altura que se encuentra el
buque u objeto de interés
d. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
42. El 30 de junio de 2020, al ser HrB: 10:00, un yate que navega con Rv: 255° toma marcación
del Faro de Punta Europa 040° Estribor en el momento en que se encuentra a 7’ del Faro
Situación a HrB [Link]
a. l: 36° 04,6’ N L: 005° 17,4’ W
b. l: 36° 03,6’ N L: 005° 12,8’ W
c. l: 36° 11,2’ N L: 005° 10,8’ W
d. l: 36° 03,6’ N L: 005° 15,2’ W
43. El 30 de junio de 2020, al ser HrB: 12:00, un yate se encuentra en un punto “P” de situación l:
35° 48,8’ N L: 006° 13,4’W y da un rumbo para pasar a 5’ de Cabo Espartel. Calcular el Rumbo
de Aguja (Ra) sabiendo que la Corrección Total (Ct) es de - 5°:
a. Ra: 070°
b. Ra: 077°
c. Ra: 080°

198
 d. Ra: 083°
44. El 30 de junio de 2020, al ser HrB: 17:00, nos encontramos en situación estimada l: 36° 10,0’
NL: 006° 10,0W. Navegamos al Ra: 110° con Velocidad de Máquinas (Vm): 10 Nudos. Calcular
la Situación de llegada a HrB: 18:30 si la Corrección Total (Ct): +8°:
a. l: 36° 03,0’ N L: 005° 53,6’ W
b. l: 36° 04,7’ N L: 005° 54,0’ W
c. l: 36° 03,6’ N L: 005° 52,6’ W
d. l: 36° 04,2’ N L: 005° 55,8’ W
45. Cálculo de la sonda en el momento de la pleamar el día 30 de junio de 2020 a las 17:34 Tiem-
po Universal, sabiendo que la sonda en la carta (Sc) = 2 metros. Datos del anuario para ese
día (Horas (TU)>> metros: 05:18>>3,80 - 11:15>>0,88 - 17:34>>3,98 - 23:51>>0,79):
a. 4,98 metros
b. 1,98 metros
c. 5,98 metros
d. 7,98 metros

199
PREGUNTA OPCION ANOTACION 42 B
Nº CORRECTA PERSONAL 43 C
1 D 44 A
2 B 45 C
3 C
4 A REPITE TU TEST
5 D TEST Nº FECHA NOTA
6 A 1
7 C 2
8 B 3
9 C 4
10 A 5
11 A 6
12 C 7
13 B 8
14 A 9
15 B 10
16 B 11
17 A 12
18 B 13
19 D 14
20 A 15
21 B 16
22 B 17
23 B 18
24 B 19
25 A 20
26 D 21
27 A 22
28 A 23
29 C 24
30 C 25
31 C 26
32 C 27
33 D 28
34 A 29
35 D 30
36 C
37 D
38 D
39 B
40 B
41 C

200
EXAMEN 2
(2020)
1. En un buque el calado medio es:
a. El calado medido en el medio del casco
b. El que resulta de dividir por dos el calado en el medio a la salida y a la llegada de la
embarcación
c. Calado medido en mitad de la travesía
d. El que resulta de dividir por dos la suma de los calados a proa y popa
2. Las máquinas destinadas a expulsar líquidos acumulados en el interior del barco son las:
a. Bombas de aire
b. Bombas de aceite
c. Bombas de achique
d. Bombas de combustible
3. Se denomina sotavento:
a. A la parte hacia donde sopla el viento
b. A la parte de donde proviene el viento
c. A la parte de la embarcación protegida del viento
d. Al paño para guardar las velas del viento
4. La acción de recuperar el barco a su posición normal el barco está escorado, se conoce como:
a. Escorar
b. Izar
c. Adrizar
d. Arriar
5. Cuando el barco está fondeado y gira tomando como centro el ancla y como radio la cadena;
el barco y la cadena describirán lo que se conoce como:
a. Círculo de borneo
b. Longitud de fondeo
c. Fondeo a la gira
d. Círculo de garreo
6. ¿Cuál es la definición de cornamusa?
a. Es el orificio que permite que el eje de la hélice gire a través del casco sin que entre
agua
b. Cada uno de los postes de madera o de hierro que, fuertemente asegurados a la cu-
bierta en las proximidades de la proa, sirven para dar vueltas a los cabos
c. Cuerpo flotante sujeto al fondo del mar, de un lago, de un río, etc., que se coloca como
señal, y especialmente para indicar un sitio peligroso o un objeto sumergido
d. Pieza sólida que, encorvada en sus extremos y fija por su punto medio, sirve para ama-
rrar los cabos
7. Cuando navegamos con una costa a sotavento tenemos que:
a. No hacer nada especial, y disfrutar del paisaje

203
 b. Intentar evitarlo porque cualquier avería puede dejar el barco a la deriva y el viento
nos empujaría hacia ella
c. Navegar con toda la carga a barlovento
d. Parar motores y dejarnos llevar por la corriente
8. La utilización de las señales fumígenas flotantes:
a. No se recomienda si estamos en una balsa salvavida
b. Se recomienda que sea durante la noche
c. Se recomienda que sea durante el día
d. No se recomienda si estamos en un bote salvavidas
9. Ante la emergencia de hombre o mujer al agua:
a. Tenemos que no perder de vista a la persona naufragada
b. Tenemos que dar la voz de alarma, pero sólo si es menor
c. El timonel dará inmediatamente hacia atrás a toda máquina para intentar recuperar al
náufrago
d. El timonel dejará el barco a la deriva y llamará a los familiares
10. Una balsa salvavidas está diseñada para:
a. Aislarnos del frío y no del calor
b. Permanecer a flote cuando uno de sus compartimentos sufra una avería o no se infle
c. Albergar en su interior a la dotación de personar para las que esté autorizada llevar,
más un 10% en caso necesario
d. Resistir a flote 60 días de exposición a la intemperie en cualquier estado de mar
11. ¿Está permitida la descarga de aguas sucias al mar por parte de las embarcaciones de
recreo?:
a. Sí, se pueden descargar aguas sucias. Únicamente está prohibida la descarga de aguas
sucias en el caso de que nos encontremos navegando en una zona portuaria, aguas
protegidas, bahías, rías y similares
b. Sí, se puedes descargar aguas sucias, pero solamente a partir de las 12 millas, tenien-
do que habar sido previamente desmenuzadas y desinfectadas. La embarcación debe
encontrarse navegando a una velocidad de 3 nudos para realizar la descarga
c. Conforme a lo dispuesto en el Anexo VI del convenio Marpol no están permitidas las
descargas de aguas sucias salvo que nos encontremos en aguas internacionales
d. Ninguna de las anteriores es correcta
12. Si observamos una bandera del Código Internacional de Señales en una embarcación cerca-
na, con colores blanco y azul de tipo corneta, nos indica que:
a. Se trata de una embarcación a la deriva
b. La embarcación se encuentra fondeada
c. Hay buceadores trabajando en las inmediaciones de la embarcación
d. Se trata de una embarcación de pesca
13. Qué color y ritmo presenta una luz (si tiene), indicativa de una marca de canal principal a

204
 babor:
a. Luz amarilla- Grupo de dos más un destello. Gp D (2 + 1)
b. Luz blanca- Centelleante rápido continuo. VQ
c. Luz verde- Grupo de dos más un destello. GpD (2 + 1)
d. Luz roja- Grupo de dos más un destello. Gp D (2 + 1)
14. Si el ritmo de una luz es: Centelleante rápido de grupo de tres centelleos VQ-(3) cada 5 se-
gundos o centelleante de grupos de 3 centelleos Q -(3) cada 10 segundos. ¿A qué tipo de
marca es?:
a. Cardinal Este
b. De aguas navegables
c. Cardinal Sur
d. De peligro aislado
15. Si la marca de tope (si tiene) es: un aspa amarilla en forma de X. ¿Qué tipo de marca es?:
a. Especial
b. Aguas navegables
c. Peligro aislado
d. Cardinal Este
16. La marca de tope consistente en: dos conos negros superpuestos con los vértices hacia arri-
ba, se corresponde con:
a. Marca Cardinal Norte
b. Marca Cardinal Sur
c. Marca Cardinal Este
d. Marca Cardinal Oeste
17. La marca de tope (si tiene) de una marca de peligro aislado es:
a. Cilindro rojo
b. Dos esferas negras superpuestas
c. Esfera roja
d. Cónica con el vértice hacia arriba
18. Nos encontramos navegando de noche con nuestra embarcación de 14 metros de eslora y
propulsión mecánica. Que luces podemos exhibir:
a. Una luz de tope a proa, una luz de alcance y luces de costado
b. Una luz de tope a proa y otra a popa, una luz de alcance y luces de costado
c. Las dos anteriores son correctas
d. Una luz blanca todo horizonte y luces de costado
19. Observamos una embarcación con tres luces en línea vertical, siendo la más elevada y la
más baja de color rojo, mientras que la central es de color blanco. Además, dicha embarca-
ción exhibe luces de tope, luces de costado y una luz de alcance. Se trata de un:
a. Buque con capacidad de maniobra restringida con arrancada

205
 b. Buque sin gobierno con arrancada
c. Buque de pesca de arrastre de más de 50 metros sin arrancada
d. Embarcación en servicio de practicaje
20. Nos encontramos navegando dentro de una zona con visibilidad reducida, no observamos
embarcación alguna a nuestro alrededor y escuchamos una pitada larga. Se trata de:
a. Un buque de propulsión mecánica con arrancada
b. Un buque sin gobierno o con capacidad de maniobra restringida
c. Un buque fondeado
d. Un buque que indica una maniobra de caída a estribor
21. Nos disponemos a llegar a puerto después de realizar un trayecto nocturno desde Luanco
hacia Gijón y a la altura del puerto del Musel observamos una embarcación con dos luces
todo horizonte en vertical, siendo de color blanco la superior y color rojo la inferior, ¿de qué
tipo de embarcación se trata?:
a. Un remolcador
b. Un buque pesquero dedicado a la pesca de arrastre
c. Una embarcación con capacidad de maniobra restringida y sin arrancada
d. Una embarcación en servicio de practicaje
22. Nos encontramos navegando a vela en nuestra embarcación, estando amurados a estribor
cuando observamos un buque con dos bolas en línea vertical. El buque mantiene su ángulo
de marcación respecto al nuestro. ¿Qué debemos hacer?:
a. Debemos mantener el rumbo puesto que nuestra embarcación tiene preferencia so-
bre la observada, la cual deberá maniobrar
b. Debemos realizar un cambio de rumbo amplio que sea visible por la otra embarcación
y así evitar el rumbo de colisión
c. Debemos mantener el rumbo, no existe riesgo de colisión
d. Se trata de un buque fondeado por lo que deberemos realizar un cambio de rumbo
que sea visible por la otra embarcación y evite la colisión
23. Que luces debemos exhibir cuando nos disponemos a realizar una navegación entre el ocaso
y el orto del sol, de Ibiza a Palma de Mallorca en nuestro buque de vela de 12 metros, que
no utiliza su propulsión mecánica:
a. Debemos exhibir una luz de alcance
b. Debemos exhibir las luces de costado
c. Las dos anteriores son correctas
d. Al tratarse de una embarcación de vela de menos de 20 metros sería suficiente con una
luz blanca todo horizonte. Podremos exhibir también las luces de costado y la luz de
alcance, aunque no es obligatorio
24. Nos encontramos navegando a la altura de Lastres y observamos a nuestra proa dos luces
todo horizonte en línea vertical, siendo de color verde la superior y de color blanco la infe-
rior, ¿de qué tipo de embarcación se trata?:
a. Una embarcación en servicio de practicaje

206
 b. Un buque con capacidad de maniobra restringida pero que tiene arrancada
c. Un buque que está siendo remolcado con un remolque superior a los 150 metros
d. Ninguna de las anteriores es correcta
25. Nos encontramos navegando en nuestro buque de vela en la bahía de Gijón cuando obser-
vamos por nuestra amura de babor un gran buque con capacidad de maniobra restringida
entrado al puerto de El Musel en aparente rumbo de colisión con nuestra embarcación.
¿Qué debemos hacer?:
a. En cumplimiento de la regla 17 debemos mantenernos a rumbo puesto que somos un
barco de vela y tenemos preferencia sobre la embarcación
b. Realizaremos un cambio de rumbo que evite la colisión
c. Debemos mantenernos siempre a rumbo puesto que el buque aminorará la marcha y
permitirá que pasemos por su proa
d. Realizaremos una llamada de emergencia por el canal 16 para alertar de un posible
abordaje
26. Qué significado tiene la expresión “buque de vela” de acuerdo a lo dispuesto en la Regla 3
del Reglamento Internacional para prevenir abordajes en la Mar:
a. Es todo buque que disponga de una o varias velas, pudiendo variar su disposición en
función del tipo de embarcación del que se trate
b. Es toda embarcación que esté navegando a vela indistintamente del estado en el que
se encuentre su máquina propulsora en el caso de tenerla
c. Es aquella embarcación que únicamente dispone de propulsión a vela
d. Es todo buque navegando a vela siempre que su maquinaria propulsora, caso de lle-
varla, no se esté utilizando
27. Nos encontramos navegando de noche, en nuestro buque de vela, a 5 millas de la costa,
cuando observamos un buque que exhibe luces rojas todo horizonte en línea vertical. ¿De
qué tipo de embarcación se trata?:
a. Se trata de un buque sin gobierno, sin arrancada
b. Se trata de un buque sin gobierno, con arrancada
c. Se trata de un buque en servicio de practicaje
d. Se trata de un buque restringido por su calado
28. En una embarcación de una sola hélice siendo esta levógira de paso fijo, al dar atrás con el
timón a la vía:
a. No existen hélices levógiras
b. La hélice únicamente producirá un empuje atrás
c. La popa inicialmente caerá a estribor
d. La popa inicialmente caerá a babor
29. La forma correcta de encapillar una gaza en una noray es:
a. Por encima del resto de gazas asegurándonos de que no se cruza con el resto de ama-
rras
b. Por debajo del resto de amarres asegurándonos de que no se cruza con el resto de

207
 gazas
c. Habrá que hacer un ballestrinque en el noray afianzando así todas las amarras que
pudiera haber en él
d. De abajo a arriba por dentro de las otras gazas
30. Para evitar que se produzca un incendio habrá que:
a. Rociar las llamas con agua
b. Cerrar toda la ventilación
c. Proyectar polvo seco tipo AB a la base de las llamas en movimientos de zig-zag
d. Eliminar al menos uno de los elementos del tetraedro del fuego
31. Si se produce un incendio en la zona de equipos de comunicaciones y navegación:
a. Podremos disparar un extintor de polvo teniendo en cuenta que muy probablemente
produzca daños en los equipos
b. En incendios de tipo eléctrico únicamente se pueden disparar extintores de CO2
c. Siempre que sea posible trataremos de usar el agua como agente extintor por tratarse
de una sustancia inocua
d. Elegiremos el método de extinción en función de la cantidad de comburente que haya
en ese momento
32. Las quemaduras provocadas por el son en la piel:
a. Pueden llegar a ser de primer grado
b. Pueden llegar a ser de segundo grado
c. Pueden llegar a ser de tercer grado
d. Pueden llegar a ser de cuarto grado
33. Una representación con las líneas isobáricas muy juntas indicará que:
a. El viento será de menor intensidad que si las líneas isobáricas estuvieran separadas
b. El viento será de mayor intensidad que si las líneas isobáricas estuvieran separadas
c. En el hemisferio sur indicará la presencia de un anticiclón
d. En el hemisferio norte indicará la presencia de una borrasca
34. Para escuchas el parte meteorológico por VHF emitido por la Agencia Estatal de Meteorolo-
gía para las diferentes zonas costeras:
a. Habrá que estar a la escucha en el canal 06 y esperar a que se emita
b. Habrá que estar a la escucha en el canal 10 y esperar a que se emita
c. Habrá que estar a la escucha en el canal 16 para oír cual será el canal de trabajo por el
que se emita
d. Habrá que estar a la escucha en el canal 74 y esperar a que se emita
35. En una borrasca del hemisferio Norte:
a. El viento girará hacia el interior y en sentido levógiro
b. El viento girará hacia el exterior y en el sentido dextrógiro
c. El viento girará hacia el interior y en sentido dextrógiro

208
 d. El viento girará hacia el exterior y en sentido levógiro
36. El viento que recibe un buque a propulsión mecánica navegando:
a. Es el viento real
b. Es el viento de proa
c. Es el viento aparente
d. El viento solo afecta a los veleros
37. La distancia que equivale a un minuto de arco meridiano es:
a. 1650 metros
b. 1800 metros
c. 1852 metros
d. 1582 metros
38. Se denomina veril a:
a. La línea isócora que une los puntos de igual presión
b. La línea isobática que une los puntos de igual profundidad
c. La línea isobárica que une los puntos de igual presión
d. La línea isógora que une los puntos de igual profundidad
39. El ángulo contado desde la línea de crujía (popa-proa) al objeto o marca observada se cono-
ce como:
a. Demora
b. Rumbo efectivo
c. Rumbo corregido
d. Marcación
40. A la diferencia de horas en tiempo universal entre la hora de la pleamar y la hora de la ba-
jamar más próxima o entre la hora de la bajamar y de la pleamar más próxima, se le llama:
a. Intervalo de la marea
b. Duración de la marea
c. Amplitud de la marea
d. Coeficiente de marea
41. Al arco de ecuador contado desde el meridiano de Greenwich hasta el meridiano superior
del lugar, se le llama:
a. Latitud
b. Longitud
c. Diferencia de latitud
d. Diferencia de Longitud
42. A Hrb: 08.00 un yate se encuentra a 8,7 millas al N/S verdadero de Punta Chullera y nave-
ga con Ra=215°, Ct=5°, siendo la velocidad de la máquina 10 nudos. Calcular la situación a
Hrb=08.45:

209
 a. 36° 03,5N 005° 23´,4W
b. 36° 07´,5N 005° 19´,4W
c. 36° 03´,5N 005° 19´,4W
d. 35° 59´,5N 005°23´,4W
43. El 22 de enero de 2020 siendo Hrb: 20.00, se navega al Ra=135°, Ct= -5° y se tiene la luz roja
del Espigón de Barbate por el través de babor y al mismo tiempo se toma marcación del faro
de Punta de Gracia 34° babor. Calcula la situación a las 20.00:
a. 36° 05´,5N 005°58´,4W
b. 36° 06´,4N 006°00´,2W
c. 36° 03´,5N 006°03´,4W
d. 36° 06´,4N 005°57´,4W
44. 44. A las 10.00 nos encontramos en situación de estima: 35°54´,6N y 005°50´,0W. Desde
esta situación damos rumbo a pasar a 3 millas del Faro Isla Tarifa. Desvío =+5,1°. Calcular el
Rumbo de aguja a pasar a 3 millas (nota: la declinación magnética se obtiene en la carta y
deberá de ser corregida para el año 2020)
a. 074°
b. 070°
c. 078°
d. 069°
45. Calcular la sonda en el momento de la pleamar el día 22 de enero de 2020 a las 14.05 horas
de tiempo universal, sabiendo que la sonda en la carta es de 2 metros. Los datos del anuario
de mareas para dicho día son:

a. 7,66 m
b. 6,66 m
c. 5,66 m
d. 1,66 m

210
PREGUNTA OPCION ANOTACION 42 C
Nº CORRECTA PERSONAL 43 B
1 D 44 A
2 C 45 C
3 A
4 C REPITE TU TEST
5 A TEST Nº FECHA NOTA
6 D 1
7 B 2
8 C 3
9 A 4
10 B 5
11 D 6
12 C 7
13 D 8
14 A 9
15 A 10
16 A 11
17 B 12
18 C 13
19 A 14
20 A 15
21 D 16
22 B 17
23 C 18
24 D 19
25 B 20
26 D 21
27 D 22
28 C 23
29 D 24
30 D 25
31 A 26
32 B 27
33 B 28
34 C 29
35 A 30
36 C
37 C
38 B
39 D
40 B
41 B

211
EXAMEN 3
(2019)
1. Los manguerotes de ventilación deben:
a. Situarse únicamente en la popa del barco si hay peligro de que entre el agua de la lluvia
o de la mar
b. Orientarse con la boca a barlovento si hay peligro de que entre el agua de la lluvia o
de la mar
c. Orientarse con la boca a sotavento si hay peligro de que entre el agua de la lluvia o de
la mar
d. Tener una altura mínima de un metro desde la cubierta principal
2. Los planos verticales de acero inoxidable por los que discurren Ios guardamancebos y que
sirven de sujeción a estos, se denominan:
a. Candeleros
b. Pasamanos
c. Lumbreras
d. Bitas
3. Se denomina línea y plano de crujía a la línea y el plano que:
a. Dividen transversalmente el barco de babor a estribor en dos mitades simétricas
b. Definen el francobordo
c. Dividen Longitudinalmente el barco de proa a popa en dos mitades simétricas
d. Definen la obra muerta del casco del barco
4. La parte de los costados de un barco, entre el través y la popa, que convergen en esta, se
denominan:
a. Aletas
b. Amuras
c. Baos
d. Imbornales
5. Las piezas, generalmente de acero inoxidable, que van sólidamente fijadas en la borda y se
emplean para pasar y guiar los cabos de amarre de la embarcación a los elementos de ama-
rre del muelle, se denominan:
a. Bitas
b. Cornamusas
c. Guía-cabos
d. Norays
6. El nudo que se emplea para unir por sus chicotes dos cabos de una misma mena se denomina:
a. Nudo Llano
b. Vueltas cie rezón
c. As de guía
d. Ballestrinque
7. El filtro decantador de impurezas que incorporan los motores marinos, tiene la función de:

214
 (Comentario. Este concepto no está contemplado en el temario actual, sin embargo, apare-
ce en el examen oficial)
a. La separación del agua del combustible, a través de papeles de filtrado
b. Evitar que se introduzca en el motor aceites mezclados con el combustible
c. La separación del agua del combustible por gravedad
d. Evitar que se introduzca en el motor aceite mezclado con el combustible, separando
este mediante la acción de una bomba
8. Los chalecos salvavidas para estar homologados SOLAS deberán incorporar al menos:
a. Arnés de seguridad
b. Silbato, bandas reflectantes y arnés de seguridad
c. Bandas reflectantes y arnés de seguridad
d. Silbato y bandas reflectantes
9. Los aros salvavidas deberán incorporar una rabiza con una longitud de al menos:
a. 10 metros
b. 20 metros
c. 30 metros
d. 50 metros
10. Cuando se produce una situación de hombre al agua, lo primero que debemos hacer es:
a. Acceder al puente y avisar, para que le lancen uno de los aros que van estibados en los
alerones y disponen de rabiza, luz y señal fumígena
b. Arriar el bote de rescate rápido
c. Arriar el bote de rescate rápido, si disponemos de este, sino procederemos a realizar el
rescate desde una balsa salvavidas
d. No perder a la persona de vista y lanzar al agua los elementos flotantes que tengamos
más próximos para garantizar la localización
11. El ámbito de aplicación del convenio MARPOL se extenderá a:
a. Todos los buques excepto a los que enarbolan pabellón de conveniencia
b. Buques que transporten mercancías peligrosas y materiales contaminantes
c. Buques que tengan derecho a enarbolar el pabellón de una parte en el convenio o a los
que sin tener derecho operan bajo la autoridad de un Estado Parte
d. Todos los buques mayores de 12 metros de eslora y un desplazamiento de más de 100
TRB
12. Los cabos de fibra sintética:
a. Se podrán echar al mar
b. Se podrán echar al mar desmenuzados, fuera de zona especial en cualquier zona
c. Se entregarán en instalaciones de recepción
d. Se podrán echar al mar desmenuzados
13. Una boya roja con forma de castillete y marca de tope un cilindro rojo es una marca:

215
 a. Lateral de estribor
b. Canal principal a babor
c. Lateral de babor
d. Canal principal a estribor
14. En el punto de bifurcación de un canal, siguiendo el sentido convencional de balizamiento,
se puede indicar el canal principal a babor mediante una marca lateral modificada de la
manera siguiente:
a. Color verde con una banda ancha horizontal roja, forma cónica, de castillete o espe-
que, con marca de tope (si tiene) un cono verde con el vértice hacia arriba, luz (si tiene)
verde y ritmo grupos de (2+1) destello
b. Color rojo con una banda ancha horizontal verde, forma cilíndrica, de castillete o espe-
que, con marca de tope (si tiene) un cilindro rojo, luz (si tiene) roja y ritmo grupos de
(2+1) destello
c. Color rojo, forma cilíndrica, de castillete o espeque, con marca de tope (si tiene) un
cilindro rojo, luz (si tiene) roja y cualquier ritmo de destello
d. Color verde con una banda ancha horizontal roja, forma cónica, de castillete o espe-
que, con marca de tope (si tiene) un cono verde con el vértice hacia abajo, luz (Si tiene)
verde y ritmo centelleante continuo rápido o muy rápido
15. Una boya con forma de espeque, de color negro con una banda ancha horizontal amarilla,
con marca de tope dos conos negros superpuestos opuestos por sus bases es una marca
Cardinal:
a. Norte
b. Sur
c. Este
d. Oeste
16. Las marcas de aguas navegables son:
a. De Franjas verticales rojas y blancas, esférica, también de castillete o espeque con una
marca de tope esférica roja, y luz (si tiene) blanco con ritmo isofase, de ocultaciones,
un destello largo cada 10 segundos o la señal de Morse “A“
b. Negro con una o varias anchas bandas horizontales rojas con forma castillete o espe-
que y marca de tope Dos esferas negras superpuestas, y Luz (sí tiene) Color BIanco
Ritmo Grupos de dos destellos GpD (2)
c. Dos conos negros superpuestos con los vértices hacia arriba, de color negro sobre
amarillo y forma de castillete () espeque con luz si tiene de color blanco centelleante
continuo VQ o centelleante continua Q
d. De Franjas verticales rojas y blancas, esférica, también de castillete o espeque con una
marca de tope esférica roja, y luz si tiene Blanco con Ritmo Grupos de dos destellos
GpD (2)
17. Al salir de un estuario se ve por la amura de babor una marca cardinal sur que le informa:
a. Una zona particular cuya naturaleza está indicada en la carta
b. Entre el sureste (SE) y el Noreste (NE) de esta marca las aguas son navegables

216
 c. Entre el suroeste (SW) y el Noroeste (NO) de esta marca las aguas son navegables
d. Entre el suroeste (SW) y el Sureste (SE) de esta marca las aguas son navegables
18. La expresión “buque sin gobierno” significa:
a. Todo buque que por cualquier circunstancia excepcional es incapaz de maniobrar en la
forma exigida por el Reglamento (RIPA) y, por consiguiente, no puede apartarse de la
derrota de otro buque
b. Todo buque navegando a vela siempre que su maquinaria propulsora, caso de llevarla,
no se esté utilizando
c. Todo buque que, debido a la naturaleza de su trabajo, tiene reducida su capacidad para
maniobrar en la forma exigida por el Reglamento (RIFA) y, por consiguiente, no pueda
apartarse de la derrota de otro buque
d. Un buque de propulsión mecánica que, por razón de su calado en relación con la pro-
fundidad y la anchura disponible del agua navegable, tiene una capacidad muy restrin-
gida de apartarse de la derrota que está siguiendo
19. Si dos barcos se aproximan y la demora entre ellos no varía de forma apreciable, se consi-
derará que:
a. No existe riesgo de abordaje
b. Existe riesgo de abordaje
c. Existe riesgo de abordaje únicamente si hay visibilidad reducida
d. Existe riesgo de abordaje únicamente si ambos barcos son de vela
20. Los buques que naveguen a lo largo de un canal angosto, se mantendrán:
a. Lo más cerca posible del límite exterior del paso o canal que quede por su costado de
babor, siempre que puedan hacerlo sin que entraña peligro
b. Lo más cerca posible del límite exterior del paso o canal que quede por su costado de
babor, en cualquier caso
c. Lo más cerca posible del límite exterior del paso o canal que quede por su costado de
estribor, siempre que puedan hacerlo sin que entrañe peligro
d. Todas las opciones son correctas
21. Cuando dos buques de propulsión mecánica naveguen de vuelta encontrada a rumbos
opuestos, con riesgo de abordaje:
a. Cada uno de ellos caerá a estribor de forma que pase por la banda de babor del otro
b. Maniobrará únicamente el buque que se encuentre a sotavento
c. Maniobrará únicamente el buque que se encuentre a barlovento
d. Cada uno de ellos caerá a estribor de forma que pase por la banda de babor del otro
22. Los buques que utilicen un dispositivo de separación de tráfico deberán:
a. Navegar en la vía de circulación apropiada, siguiendo la dirección general de la corrien-
te del tráfico indicada por dicha vía
b. En lo posible, mantener su rumbo fuera de la línea de separación o de la zona de se-
paración del tráfico
c. Al entrar en una vía de circulación o salir de ella, hacerlo por sus extremos, pero al

217
 entrar o salir de dicha vía por uno u otro de sus límites laterales, hacerlo con el menor
ángulo posible en relación con la dirección general de la corriente del tráfico
d. Todas las respuestas son correctas
23. Cuando dos buques de vela se aproximan uno al otro, con riesgo de abordaje, cuando cada
uno de ellos reciba el viento por bandas contrarias:
a. El que lo reciba por babor se mantendrá apartado de la derrota del otro
b. El que lo reciba por estribor se mantendrá apartado de la derrota del otro
c. Maniobrará el buque más grande
d. El que reciba el viento por la proa se mantendrá apartado de la derrota del otro
24. Una luz blanca colocada sobre el eje longitudinal del buque, que muestra su luz sin interrup-
ción en todo un arco de horizonte de 225 grados, fijada de forma que sea visible desde la
proa hasta 22,5 grados a popa del través de cada costado del buque se denomina:
a. La “luz de tope”
b. Luz de costado
c. Luz de alcance
d. Luz de remolque
25. Si un buque exhibe dos luces verticales todo horizonte, verde la superior y blanca la inferior,
una luz de tope a popa y más elevada que la luz verde todo horizonte; las luces de costado y
una luz de alcance, se trata de un buque dedicado a:
a. La pesca, que no sea pesca de arrastre, con arrancada
b. La pesca de arrastre con arrancada
c. La pesca de arrastre sin arrancada
d. Servicio de practicaje
26. Los buques fondeados con eslora inferior a 50 metros exhibirán en el lugar más visible:
a. En la parte de proa, una luz blanca todo horizonte o una bola; en la popa, o cerca de
ella, y una luz blanca todo horizonte, más baja que la de proa
b. En la parte de proa, una luz blanca todo horizonte o una bola; en la popa, o cerca de
ella, y una luz blanca todo horizonte, más alta que la de proa
c. Una luz blanca todo horizonte
d. Dos luces rojas todo horizonte en línea vertical
27. Un buque que al maniobrar repite como señal luminosa tres destellos durante toda la ma-
niobra, indica:
a. Estoy dando atrás
b. Caiga a estribor
c. Caigo a babor
d. Pretendo alcanzarle por su banda de estribor
28. Cuando se fondea se debe tener siempre presente el tipo de fondo ya que el ancla puede:
a. Brincar

218
 b. Zarpar
c. Bornear
d. Garrear
29. El giro que realiza un buque fondeado con un ancla por efecto de la marea, de la corriente
o del viento se llama:
a. Rabeo
b. Garreo
c. Orincar
d. Borneo
30. Si nos encontramos en una situación en que el barco nos ha quedado varado en un fondo
fangoso, para reflotarlo debemos:
a. Dar rápidamente atrás
b. Trasladar pesos para cambiar el asiento y rabear (mover lateralmente a uno y otro
lado) para abrir la cama
c. Escorar el barco lo más posible a la banda que nos quede a barlovento
d. Escorar el barco lo más posible a la banda que nos quede a sotavento
31. Cuando en una hemorragia la sangre brota con fuerza y a impulsos, decimos que se trata de
una hemorragia:
a. Capilar
b. Arterial
c. Venosa
d. Interior
32. El triángulo del fuego, está formado por…
a. Reductor, oxígeno y combustible
b. Oxidante, oxígeno y fuente de ignición
c. Combustible, comburente y oxígeno
d. Combustible, comburente y calor (fuente de ignición)
33. La equivalencia de 1 hPa:
a. 1 atmósfera
b. 0.50 pulgadas
c. 0.75 mmHg
d. La respuesta A y B son correctas
34. Cuando en un área geográfica cuyas isobaras son líneas cerradas de presión por debajo de
los 1012 hPa se denominan:
a. Depresiones
b. Borrascas
c. Áreas estables de presión

219
 d. Las respuestas A y B son correctas
35. Las isobaras unen puntos de:
a. Igual presión y temperatura al nivel del mar
b. Igual gradiente de temperatura al nivel del mar
c. La misma presión atmosférica
d. La misma presión en altura
36. Las previsiones meteorológicas se pueden obtener a través de:
a. De las torres de salvamento marítimo por medio de sus transmisiones programadas
b. De la agencia estatal de meteorología (AEMET)
c. Los Clubes Náuticos
d. Todas las respuestas son correctas
37. La diferencia de Latitud entre dos lugares es:
a. La medida de arco de Ecuador entre los meridianos de dichos lugares
b. La distancia media entre dos meridianos de dichos lugares
c. La medida de arco de un meridiano entre los dos paralelos de dichos lugares
d. Ninguna de las respuestas anteriores es cierta
38. ¿Qué se entiende por veril?:
a. Profundidad expresada en metros, siempre referida a la bajamar escorada
b. Línea que une puntos de igual distancia a la costa
c. Diferencia entre la sonda en la carta y lo que marca el equipo sondador
d. Líneas de unión con sondas o profundidades de igual medida
39. ¿Para qué sirve una tablilla de desvíos?:
a. Para anotar los cambios de rumbo en una derrota sobre la carta
b. Para verificar que el rumbo se ajusta a la derrota de la carta
c. Para registrar el desvío de aguja con respecto al norte magnético que experimenta el
compás
d. Para calcular declinación magnética
40. Se entiende por situación estimada a la posición del buque obtenida por medio de:
a. Demoras verdaderas simultáneas
b. Un rumbo y una distancia
c. Una oposición y una enfilación
d. Varias marcaciones simultáneas
41. Se entiende por amplitud de la marea en la:
a. Altura de la marea en un momento dado
b. Duración de tiempo que transcurre entre una pleamar y una bajamar
c. Diferencias de alturas en dos pleamares consecutivas

220
 d. Diferencia de altura entre los niveles de la pleamar y la bajamar en una marea deter-
minada
42. El 20 de mayo de 2019, partiendo del puerto de Ceuta, queremos dejar el Faro de Punta Eu-
ropa a 4’ por babor. Calcular el Rumbo de aguja que necesitamos. Ct = -7°:
a. 003°
b. 017°
c. 183°
d. 197°
43. Calcular la situación que tendremos si tomamos simultáneamente Da Pta. Almina = 333° y
Da Ras el Aswad (Cabo Negro): 210°. Ct: -5°:
a. l= 35° 47,1’ N L= 005° 12,4’ W
b. l= 35° 47,1’ N L= 005° 17,6’ W
c. l= 35° 48,3’ N L= 005° 12,4’ W
d. l= 35° 48,3’ N L= 005° 17,6’ W
44. El 20 de mayo de 2019, al cruzar la oposición Pta. Paloma — Pta. Alcázar, tomamos simultá-
neamente Da Pta. Alcázar = 143° y Da Pta. Malabata = 219°. Calcular la situación:
a. l= 35° 57,2’ N L= 005° 38,4’ W
b. l= 35° 57,2’ N L= 005° 41,6’ W
c. l= 35° 55,5’ N L= 005° 37,0’ W
d. l= 35° 55,5’ N L= 005° 43,0’ W
45. El 20 de mayo de 2019, a HrB = 17.10, estando a 3’ al Sur Verdadero de Pta. Camarinal, nave-
gamos con Ra = 225°, Vm = 12 nudos y Ct = +3°. Calcular la situación a HRB = 18.00:
a. l= 35° 55,0’ N L= 005° 56,8’ W
b. l= 35° 55,0’ N L= 006° 03,2’ W
c. l= 35° 54,2’ N L= 005° 55,8’ W
d. l= 35° 54,2’ N L= 006° 04,2’ W

221
PREGUNTA OPCION ANOTACION 42 B
Nº CORRECTA PERSONAL 43 C
1 C 44 C
2 A 45 A
3 C
4 A REPITE TU TEST
5 C TEST Nº FECHA NOTA
6 A 1
7 C 2
8 D 3
9 C 4
10 D 5
11 C 6
12 C 7
13 C 8
14 A 9
15 C 10
16 A 11
17 D 12
18 A 13
19 B 14
20 C 15
21 D 16
22 D 17
23 A 18
24 A 19
25 B 20
26 C 21
27 A 22
28 D 23
29 D 24
30 B 25
31 B 26
32 D 27
33 C 28
34 D 29
35 C 30
36 D
37 C
38 A
39 C
40 B
41 D

222
EXAMEN 4
(2019)
1. La medida de un barco en el sentido transversal, es decir de una banda a otra se denomina:
a. Eslora
b. Puntal
c. Manga
d. Francobordo
2. Las válvulas de entrada y salida de fluidos colocadas por debajo de la línea de flotación con el
fin de dar o cortar el paso del agua de mar empleada para la refrigeración del motor, aseos,
cocina u otros servicios, se denominan:
a. Grifos de fondo
b. Imbornales
c. Válvulas de desagüe
d. Todas las respuestas son correctas
3. Los agujeros en el forro de una embarcación por los que sale el agua que se pueda acumular
en cubierta se denominan:
a. Limeras
b. Imbornales
c. Candeleros
d. Guardamancebos
4. Se dice que la hélice es dextrógira si el observador por la popa:
a. En la marcha avante la viera girar en sentido de las agujas del reloj
b. En la marcha avante la viera girar en sentido contrario de las agujas del reloj
c. Al dar atrás la viera girar hacia la derecha
d. Ninguna de las anteriores es cierta
5. Los bloques de hormigón, donde van sujetas las boyas pequeñas se denominan:
a. Bitas
b. Cornamusas
c. Muertos
d. Norays
6. Podemos definir un bichero como:
a. Una percha con un gancho en uno de sus extremos, empleado para ayudar en las ma-
niobras de atraque y desatraque
b. Una pieza metaliza en forma de seta, que se sitúa en el muelle, para el amarre de las
embarcaciones
c. El extremo libre de un cabo o cable
d. Pieza de metal, madera o fibras plásticas que, a bordo de una embarcación, sirve para
afirmar drizas, escotas y amarras
7. Las señales fumígenas (botes de humo) que incorpora el paquete Solas en los botes de super-
vivencia, deben tener una duración mínima de emisión de humo de:

225
 a. 30 segundos
b. 1 minuto
c. 3 minutos
d. 5 minutos
8. La línea de vida es:
a. Una rabiza de 30 metros para amarrar el aro salvavidas
b. Un cabo que largamos por la popa
c. Un cabo con suficiente seno cuyo firme está unido a una parte de barco y el otro chi-
cote a nuestro arnés
d. Los cabos que pasan por los candeleros
9. El momento en que una persona entra en hipotermia, es cuando su temperatura corporal
desciende por debajo de:
a. 36 grados
b. 35 grados
c. 32 grados
d. 30 grados
10. Si cae un tripulante cae al agua tomaremos las siguientes acciones iniciales:
a. Meter timón a la banda de caída del náufrago, lanzar un aro o chaleco salvavidas, no
perderlo de vista y pulsar MOB en el GPS
b. Avisar por la radio a todos los barcos de la zona y preparar ropa seca
c. Meter timón a la banda contraria para apartar la hélice del náufrago, lanzar un aro o
chaleco salvavidas y pulsar MOB en el GPS
d. Preparar un buen plan de búsqueda
11. Las disposiciones que se establecen en el Capítulo V del Convenio MARPOL, sobre el régi-
men de vertido de basuras al mar, se aplicarán a los siguientes buques:
a. Buques de pasaje y buques de carga general
b. Buques de la lista 6ª y 7ª
c. Todos los buques
d. Buques que transporten hidrocarburos y mercancías peligrosas
12. Los cabos de fibra sintética se:
a. Podrán echar al mar
b. Podrán echar al mar desmenuzados, fuera de zona especial en cualquier zona
c. Entregarán en instalaciones de recepción
d. Podrán echar al mar desmenuzados
13. La marca de tope de dos esferas negras superpuestas es la característica más importante de:
a. Peligro aislado
b. Cardinal Oeste

226
 c. Aguas navegables
d. Indicación de vertedero
14. Una marca esférica con franjas verticales rojas y blancas es una marca de:
a. Peligro asilado
b. Aguas navegables
c. Lateral de babor
d. Cardinal Este
15. La marca de babor en la región A será:
a. Un espeque de color rojo y con marca de tope un cilindro rojo
b. Un espeque de color verde y con marca de tope un cilindro verde
c. Un espeque de color verde y con marca de tope un cono verde
d. Un castillete amarillo
16. Un castillete de color verde en la Región A es:
a. Una marca lateral de estribor
b. Una marca lateral de babor
c. Canal principal a babor
d. Una marca cardinal Este
17. Las marcas para indicar las zonas reservadas al esparcimiento o recreo son de color:
a. Rojo y sin marca de tope
b. Rojo y con marca de tope en forma de X
c. Amarillo y con una marca de tope en forma de X
d. Azul y con marca de tope si tiene una esfera azul
18. Una luz blanca colocada lo más cerca posible de la popa, que muestra su luz sin interrupción
en todo un arco del horizonte de 135 grados, fijada de forma que sea visible en un arco de
67,5 grados contados a partir de la popa hacia cada una de las bandas del buque se deno-
mina:
a. Luz de alcance
b. Luz de remolque
c. Luz de costado
d. Luz de tope
19. Los buques de vela en navegación exhibirán:
a. Una luz de tope a proa; una segunda luz de tope, a popa y más alta que la de proa,
luces de costado y una luz de alcance
b. Luces de costado y una luz de alcance
c. Una luz amarilla de centelleos todo horizonte
d. Una luz roja centelleante todo horizonte de gran intensidad
20. La expresión “pitada corta” significa un sonido de una duración aproximada de:

227
 a. Un segundo
b. Un minuto
c. 15 segundos
d. 3 segundos
21. Los buques de eslora igual o superior a 12 metros irán dotados de:
a. Un pito y una campana
b. Un pito, una campana y un gong
c. Un pito
d. Un gong y una campana
22. Si un buque al maniobrar, cuando varios estén a la vista unos de otros, emite dos pitadas
cortas indica:
a. Caigo a estribor
b. Caigo a babor
c. Estoy dando atrás
d. Ninguna es verdadera
23. Los buques que se aproximen a un recodo o zona de un paso o canal donde, por estar obs-
truida su visión, no puedan ver a otros buques, harán sonar:
a. Una pitada corta
b. Dos Pitadas largas
c. Tres pitadas cortas
d. Una pitada larga
24. La luz de remolque es de color:
a. Naranja
b. Amarillo
c. Blanco
d. Verde
25. Un buque que emita una señal fumígena que produzca una densa humareda de color naran-
ja indica buque:
a. En Peligro y con necesidad de ayuda
b. En prácticas
c. Sin gobierno
d. Con capacidad de maniobra restringida
26. Los buques de vela, en navegación, se mantendrán apartados de la derrota de:
a. Un buque con capacidad de maniobra restringida.
b. Un buque dedicado a la pesca.
c. Un buque sin gobierno.
d. Todas las respuestas son correctas.

228
27. En caso de abrigarse duda en una situación de riesgo de abordaje, se:
a. Considera que el riesgo no existe
b. Continúa navegando siempre con las luces de navegación encendidas
c. Considera que el riesgo existe
d. Aumenta la velocidad siempre
28. En caso de atracar proa al viento debiendo dejar el muelle a Er. ¿Qué cabo se debe dar pri-
mero?:
a. El spring de popa
b. El través de proa
c. El largo de proa
d. El largo de popa
29. Cuando un barco se separa de la derrota por efecto de la corriente, se denomina:
a. Abatimiento
b. Intensidad de la corriente
c. Rabeo
d. Deriva
30. Cuando extinguimos un fuego por sofocación, eliminamos él:
a. Combustible
b. Comburente
c. Calor
d. Reactivo en cadena
31. Las quemaduras consideradas más peligrosas son las de:
a. Primer grado
b. Tercer grado
c. Segundo grado
d. Cuarto grado
32. En España, el Centro Radio-Médico Español (CRME) depende de:
a. Instituto de Medicina Preventiva
b. Instituto Social de la Marina
c. Autoridades Portuarias
d. Capitanía del puerto
33. La presión normal a nivel del mar se considera:
a. 780 mm de mercurio
b. 49,92 pulgadas
c. 1013,2 hPa
d. Todas las respuestas son correctas

229
34. Las isóbaras unen puntos de:
a. De igual presión y temperatura al nivel del mar
b. De igual gradiente de temperatura al nivel del mar
c. La misma presión atmosférica
d. La misma presión en altura
35. La presión disminuye:
a. A medida que cambiamos de latitud
b. A medida que cambiamos de Longitud
c. En función de la distancia navegada
d. A medida que ascendemos en altura
36. Se entiende por Fetch a:
a. Cuando la mar de viento y la mar de fondo coinciden en dirección
b. La mar encontrada producida por el cambio en la dirección del viento
c. Al cambio de la dirección del viento en un punto determinado
d. La extensión en el que el viento sopla sobre la mar en una misma dirección y con una
intensidad constante
37. Meridianos son:
a. Circunferencias máximas que pasan por el ecuador siendo paralelas a éste
b. Circunferencias menores paralelas al ecuador y terminan en los polos
c. Circunferencias máximas que pasan por los polos y son perpendiculares al ecuador
d. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
38. La latitud se mide de:
a. 0° a 180° contada a partir del meridiano cero
b. 0° a 90° con valor Este u Oeste según sea derecha o izquierda del meridiano cero
c. 0° a 360° con valor positivo por encima del ecuador y negativo por debajo
d. 0° a 90° a partir del ecuador puede ser norte o sur
39. Las distancias sobre las cartas se toman con un compás y se llevan a:
a. La escala de longitudes para conocer su medida
b. La escala de longitudes, pero siempre lo más perpendicular al punto en que se encuen-
tra nuestro barco
c. La escala de latitudes procurando realizar la medida a la altura a la que se encuentra el
buque u objeto de interés
d. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
40. El ángulo que forma el Norte magnético y el Norte verdadero se denomina:
a. Ángulo magnético
b. Ángulo de la aguja
c. Variación Local

230
 d. Declinación magnética
41. Se entiende por tablilla de desvíos a la tabla:
a. Donde se anotan los cambios de rumbo
b. Donde se anota la declinación magnética a cada cambio de rumbo
c. Que recoge los cambios de variación local
d. Que recoge los diferentes desvíos de la aguja al ir cambiando los rumbos
42. Un yate se encuentra a 3’ al Norte de Cabo Espartel, cuando da rumbo para llegar a 4’ al Sur
de Cabo Trafalgar. Calcular el Rumbo de aguja sabiendo que la Ct= - 8°:
a. 154°
b. 170°
c. 334°
d. 350°
43. Un yate se encuentra a 3’ al Este de Cabo Negro (Ras El Aswad) y navega con Rv= 338° y Vm=
12 nudos. Calcular la situación 50 minutos más tarde:
a. l= 35° 50,3’ N L= 005° 17,4’ W
b. l= 35° 50,2’ N L= 005° 22,8’ W
c. l= 35° 52,1’ N L= 005° 18,0’ W
d. l= 35° 52,1’ N L= 005° 22,8’ W
44. Un yate que navega con Rv= 194° y Ct= +7° observa simultáneamente Da de Punta Europa=
315° y Marcación de Punta Leona= 038° Estribor. Calcular la situación:
a. l= 36° 00,0’ N L= 005° 16,5’ W
b. l= 36° 01,0’ N L= 005° 15,2’ W
c. l= 36° 02,2’ N L= 005° 13,4’ W
d. l= 36° 02,2’ N L= 005° 18,8’ W
45. Cálculo de la sonda en el momento de la pleamar del día del 21 de enero de 2019 a las 15:40
Tiempo Universal, sabiendo que Sc= 4m. Datos del anuario para ese día: Horas TU metros
03.11 4,39 - 09.24 0,44 - 15.40 4,31 - 21.38 0,47:
a. 8,31 m
b. 8,75 m
c. 9,25 m
d. 9,31 m

231
PREGUNTA OPCION ANOTACION 42 D
Nº CORRECTA PERSONAL 43 A
1 C 44 B
2 A 45 A
3 B
4 A REPITE TU TEST
5 C TEST Nº FECHA NOTA
6 A 1
7 C 2
8 C 3
9 B 4
10 A 5
11 C 6
12 C 7
13 A 8
14 B 9
15 A 10
16 A 11
17 C 12
18 A 13
19 B 14
20 A 15
21 C 16
22 B 17
23 D 18
24 B 19
25 A 20
26 D 21
27 C 22
28 C 23
29 D 24
30 B 25
31 B 26
32 B 27
33 C 28
34 C 29
35 D 30
36 D
37 C
38 D
39 C
40 D
41 D

232
EXAMEN 5
(2017)
1. Según el sentido y mirando desde popa, una hélice es dextrógira si:
a. Está instalada en la banda de estribor
b. Dando avante, gira en el sentido contrario de las agujas del reloj (a izquierda)
c. Dando avante, gira en el sentido de las agujas del reloj (a derecha)
d. Está instalada en la banda de babor
2. La inclinación del barco en sentido proa-popa se llama:
a. Calado
b. Asiento
c. Escora
d. Francobordo
3. La apertura en la cubierta con cristal para dar luz y ventilación a las cámaras se llama:
a. Lumbrera
b. Escotilla
c. Portillo
d. Manguerote de ventilación
4. La maniobra de largar o arriar cabo o cadena es:
a. Levar
b. Virar
c. Filar
d. Zarpar
5. Las piezas de hierro fundido fijadas a los muelles para sujetar las amarras se conocen con el
nombre de:
a. Muerto
b. Bita
c. Noray
d. Boya
6. Los accesorios que sirven de protección contra golpes en los cascos, se conocen como:
a. Bicheros
b. Protectores
c. Cubiertas
d. Defensas
7. El movimiento alternativo de una embarcación en el sentido proa-popa como consecuencia
del oleaje se conoce como:
a. Balanceo
b. Cabezada
c. Adrizado

235
 d. Balance
8. La estiba y el trincado deben hacerse con criterio y a conciencia. Esta expresión se conoce
como:
a. A ralentí
b. Al costado
c. A son de mar
d. A francobordo
9. La rabiza de un aro salvavidas será de al menos:
a. 10 metros
b. 15 metros
c. 30 metros
d. 50 metros
10. El inflado de las balsas salvavidas se realiza automáticamente al activar el mecanismo de
disparo en un tiempo no superior a:
a. 3 minutos
b. 5 minutos
c. 1 minuto
d. 30 minutos
11. Se podrán descargar restos de comida al mar fuera de las zonas especiales:
a. Cuando la embarcación se encuentre a 12 millas marinas o más de la costa
b. Cuando la embarcación se encuentre a 3 millas marinas o más de la costa, siempre y
cuando los restos hayan sido procesados por un triturador
c. Las dos anteriores son correctas
d. En ningún caso se pueden echar restos de comida al mar
12. Si observamos una bandera del Código Internacional de Señales en una embarcación cerca-
na, con colores blanco y azul de tipo corneta, nos indica que:
a. Hay una situación de hombre al agua
b. Tiene buceadores en operaciones
c. Se han encontrado sustancias de tráfico ilícito
d. Se encuentra fondeada
13. Una marca lateral de estribor en la Región “A” puede tener forma:
a. Cónica
b. Cilíndrica
c. Bicónica
d. De rombo
14. Una luz centelleante rápida de color blanco, corresponde a una marca de:
a. Peligro aislado

236
 b. Cardinal norte
c. Naufragio reciente
d. Canal principal a estribor
15. Una marca cardinal “oeste” tiene como marca de tope:
a. Dos esferas negras
b. Dos conos negros superpuestos en vertical unidos por sus bases
c. Dos conos negros superpuestos en vertical unidos por sus vértices
d. Una bola roja
16. El ritmo de la luz de una boya de peligro aislado consiste en:
a. Un grupo de dos destellos
b. Luz centelleante
c. Luz centelleante rápida
d. La letra “K” del código Morse
17. Navegando observamos una marca cardinal “sur”, debemos entonces:
a. Pasar por el norte de ella
b. Reducir la velocidad
c. Pasar por el sur de ella
d. Pasar por el norte o sur, dependiendo de la visibilidad en ese momento
18. La expresión “buque con capacidad de maniobra restringida”, incluye:
a. Un buque dedicado a trabajos hidrográficos
b. Una embarcación de vela
c. Un buque quimiquero
d. Una embarcación de servicio de practicaje
19. Según el Ripa, las reglas relativas a las marcas, deberán cumplirse:
a. A criterio personal del patrón
b. Si hay visibilidad reducida y también en horario nocturno
c. En horario diurno
d. En horario nocturno
20. Todos los buques mantendrán en todo momento una eficaz vigilancia:
a. Visual
b. Auditiva
c. Visual y auditiva
d. Por radar de ploteo automático
21. La luz de remolque es de color:
a. Naranja
b. Rojo

237
 c. Verde
d. Amarillo
22. Un buque pesquero que no sea de arrastre, exhibirá dos luces todo horizonte en vertical:
a. Verde la superior y blanca la inferior
b. Blanca la superior y verde la inferior
c. Blanca la superior y roja la inferior
d. Roja la superior y blanca la inferior
23. Vemos una embarcación con dos luces todo horizonte en vertical, blanca la superior y roja
la inferior, se trata de:
a. Un pesquero de cerco
b. Un remolcador remolcando
c. Una embarcación en servicio de practicaje
d. Un buque averiado
24. De noche observamos un barco con tres luces rojas todo horizonte en línea vertical, se tra-
tará de un:
a. Buque gasero
b. Arrastrero cobrando las redes
c. Buque con carga de mercancías peligrosas
d. Barco restringido por su calado
25. Hacemos sonar una pitada corta en caso de:
a. Caer a estribor en una dársena
b. Dar marcha atrás cuando desatracamos de un pantalán
c. Maniobrar para fondear
d. Virar un aparejo de pesca
26. Con visibilidad reducida, un buque de propulsión mecánica en navegación, con arrancada,
emitirá:
a. Dos pitadas largas consecutivas separadas por un intervalo de 2 segundos entre am-
bas, a intervalos que no excedan de 2 minutos
b. Una pitada larga a intervalos que no excedan de 2 minutos
c. Una pitada larga a intervalos que no excedan de 5 minutos
d. Cinco pitadas largas a intervalos que no excedan de 5 minutos
27. Si oímos un repique de campana, sabremos que proviene de un barco:
a. Fondeado o varado
b. Con capacidad de maniobra restringida
c. Sin gobierno
d. Remolcando a otro
28. El cabo que al cobrarlo hace que el barco atraque de popa y vaya hacia avante se llama:

238
 a. Spring de popa
b. Spring de proa
c. Través de proa
d. Través de popa
29. Si estamos atracados de costado al muelle, proa al viento y a la salida, la maniobra de salida
podría ser:
a. Abrir la popa al muelle con el spring de proa y dar atrás
b. Abrir la popa al muelle con el spring de popa y dar avante
c. Abrir la proa al muelle con el spring de proa y dar avante
d. Abrir la proa al muelle con el spring de proa y dar avante
30. Las bombas de achique se utilizan para:
a. Hacer salir el agua por el grifo del lavadero
b. Quitar el agua del servo
c. Evacuar el agua en caso de inundación
d. Evacuar el agua de los baños
31. Las bengalas de mano de la balsa salvavidas:
a. Se deben utilizar en cuanto estemos todos sentados dentro de la balsa para que nos
vean lo antes posible
b. Se utilizarán cuando sepamos que podemos ser vistos
c. Sólo se utilizarán de noche
d. Sólo se utilizará de día
32. ¿Cuánto tiempo debe arder una bengala de mano como mínimo?:
a. Un minuto
b. Dos minutos
c. Tres minutos
d. Cuarenta segundos
33. A las líneas que resultan de unir puntos que tienen el mismo valor de temperatura se les
llaman:
a. Isógonas
b. Isobaras
c. Isotermas
d. Veriles
34. En un anticiclón en el hemisferio sur el viento gira:
a. Paralelamente a las isobaras
b. Mismo sentido de las agujas del reloj
c. Sentido contrario al de las agujas del reloj
d. No existe circulación del viento

239
35. La extensión rectilínea expresada en millas, sobre la que sopla un viento de dirección y fuer-
zas constantes se le llama:
a. Persistencia
b. Lengua marina
c. Fetch
d. Cable
36. Al viento que observamos con el buque en navegación, se le llama:
a. Viento real
b. Viento aparente
c. Terral
d. Virazón
37. Las mareas son causadas por la atracción que sobre las masas de agua de la Tierra ejerce:
a. La Luna
b. El Sol
c. Las dos anteriores
d. El magma terrestre
38. Entendemos por marcación:
a. El ángulo medido entre la cuaderna maestra y la visual dirigida a un objeto
b. El ángulo medido entre la línea de crujía y la visual dirigida a un objeto
c. El ángulo medido entre la línea de flotación y la visual dirigida a un objeto
d. El ángulo medido entre una enfilación y la visual dirigida al objeto
39. La milla náutica expresada en la unidad de longitud del sistema internacional tiene un valor
de:
a. 10 cables
b. 1852 metros
c. 1609 metros
d. 1852 pies
40. Entendemos por veril:
a. El nombre que recibe el segundo mástil de las embarcaciones a vela
b. La línea que une los puntos con una misma sonda
c. Distancia recorrida por la embarcación a lo largo de media singladura
d. El ángulo formado por el norte magnético y la proa del buque medido en sentido an-
tihorario
41. El ángulo del arco de meridiano contado desde el Ecuador hasta el punto donde se encuen-
tra el barco se llama:
a. Apartamiento
b. Latitud

240
 c. Longitud
d. Ninguna de las anteriores es correcta
42. Calcular la corrección total si la demora de aguja de la enfilación Faro de Punta Malabata –
Faro de Punta Alcázar es de 262°:
a. - 5°
b. + 5°
c. - 8°
d. + 8
43. A las 08.00 del día 18 de mayo de 2017 nos encontramos en situación estimada l= 36° 10,0’
N L= 006° 10,0’ W. Calcular la situación al cabo de una hora si la velocidad es de 8,1 nudos y
el Rumbo verdadero 090°:
a. l= 36° 10,0’ N L= 006° 20,0’ W
b. l= 36° 18,1’ N L= 006° 10,0’ W
c. l= 36° 10,0’ N L= 006° 00,0’ W
d. l= 36° 01,9’ N L= 006° 10,0’ W
44. A las 19:00 del día 16 de mayo del 2017 un yate se encuentra en la oposición Punta Euro-
pa – Punta Almina y simultáneamente se obtiene demora verdadera de Punta Cires= 237°.
Calcular la situación:
a. l= 36° 00,0’ N L= 005° 18,4’ W
b. l= 36° 00,0’ N L= 005° 20,0’ W
c. l= 35° 59,0’ N L= 005° 20,0’ W
d. l= 35° 58,6’ N L= 005° 18,4’ W
45. A las 09:00 del día 17 de mayo del 2017 nos encontramos en situación estimada l= 35° 50,0’
N L= 006° 10,0’ W y damos rumbo para pasar a 3’ del Faro de Cabo Espartel. Calcular el rum-
bo de aguja sabiendo que la Corrección total es - 6°:
a. 081°
b. 093°
c. 261°
d. 273°

241
PREGUNTA OPCION ANOTACION 42 A
Nº CORRECTA PERSONAL 43 C
1 C 44 A
2 B 45 B
3 A
4 C REPITE TU TEST
5 C TEST Nº FECHA NOTA
6 D 1
7 B 2
8 C 3
9 C 4
10 C 5
11 C 6
12 B 7
13 A 8
14 B 9
15 C 10
16 A 11
17 C 12
18 A 13
19 C 14
20 C 15
21 D 16
22 D 17
23 C 18
24 D 19
25 A 20
26 B 21
27 A 22
28 A 23
29 C 24
30 C 25
31 B 26
32 A 27
33 C 28
34 C 29
35 C 30
36 B
37 C
38 B
39 B
40 B
41 B

242
EXAMEN 6
(2016)
1. ¿Qué son las amuras?:
a. Las partes delanteras de los costados que convergen hacia la proa
b. Las partes traseras de los costados que convergen hacia la popa
c. Cada una de las partes laterales exteriores del casco
d. Aberturas generalmente de forma circular que se practican en los costados del barco
2. La parte por donde viene el viento se llama:
a. Sotavento
b. Barlovento
c. Francobordo
d. Asiento
3. Adrizar es:
a. Volver un buque o embarcación a su posición de equilibrio después de haber estado
escorado
b. Inclinarse el barco hacia una banda en sentido babor-estribor
c. Aflojar un poco un cabo que estaba tenso
d. Elegir el lugar de fondeo
4. El ancla sin cepo, con cuatro brazos con uñas afiladas que, con independencia de su posición
de caída, siempre presentará dos brazos en posición correcta para que su uñas se claven en
el suelo se llama ancla:
a. Danforth
b. De Arado
c. De rezón
d. Molinete
5. El círculo de borneo es:
a. Aquel cerrado en un cabo
b. Una pieza cilíndrica sólida afirmada sobre cubierta
c. Aquel que describe un barco que gira tomando como centro el ancla y radio la cadena
d. Movimiento del barco cuando el ancla garrea
6. Accesorios que sirven como protección contra golpes y roces en el casco de las embarcacio-
nes:
a. Defensas
b. Boyas
c. Muertos
d. Cornamusas
7. Cuando hay pérdida visual del náufrago, el mejor método para rescatarlo es:
a. La curva de Andrés
b. Inversión de marcha

245
 c. Boutakow
d. Timón a la vía
8. La hipotermia se produce a partir de una temperatura corporal por debajo de:
a. 40 °C
b. 38 °C
c. 42 °C
d. 35 °C
9. Nos encontramos con un extintor portátil donde nos indica que sirve para apagar fuegos de
clase B, con lo cual, es apto para apagar un incendio producido por:
a. Gasolina
b. Gas butano
c. Madera
d. Un cuadro eléctrico
10. El balance es:
a. Una oscilación longitudinal
b. Un movimiento alternativo que hace el barco al inclinarse hacia uno u otro de sus
costados
c. Es el tiempo empleado en dar una oscilación longitudinal
d. Es el tiempo empleado en dar una oscilación transversal
11. La bandera A del Código Internacional de Señales indica:
a. La presencia de buceadores en la zona
b. Una situación de avería del barco que la exhibe
c. Petición de comunicación vía VHF
d. Solicitud de abarloarse
12. La descarga de aguas sucias generadas por una embarcación de recreo, si la misma está fon-
deada en una ría:
a. No se permite ni siquiera con tratamiento
b. Se permite con tratamiento
c. Se permite en cualquier condición
d. Se permite en función de la velocidad de la corriente de marea vaciante
13. La marca de tope de una boya cardinal sur está formada por dos conos negros superpuestos:
a. Con los vértices hacia arriba
b. Con los vértices hacia abajo
c. Con las bases unidas
d. Con los vértices en dirección este/oeste
14. Un castillete pintado de color amarillo (boya de marca especial) tendrá como marca de tope:
a. Un aspa verde

246
 b. Un aspa amarilla
c. Una bola negra
d. Un cono rojo
15. El ritmo de la luz de una marca de peligro aislado es:
a. Grupo de dos destellos
b. Grupo de tres destellos cada 5 segundos
c. La letra A del Código Morse (.-)
d. Cualquiera
16. El cuadrante ESTE de las marcas cardinales está delimitado por las demoras:
a. NE y NW
b. N y E
c. NE y SE
d. S y SE
17. El color de la luz de una marca de aguas navegables es:
a. Blanco
b. Rojo
c. Amarillo
d. Verde
18. Se entenderá que los buques están a la vista uno del otro únicamente cuando uno pueda ser
observado desde el otro:
a. De manera visual
b. En la pantalla del radar
c. Mediante AIS
d. Por medio de escucha en VHF
19. Un buque de propulsión mecánica, en navegación, se mantendrá apartado de:
a. Un mercante en navegación
b. Un buque sin gobierno
c. Un barco de la Armada en navegación
d. Un hidroavión amarado
20. De noche, los buques de vela en navegación, exhibirán:
a. Luces de costado y luz de alcance
b. De manera obligatoria un farol combinado en cualquier lugar
c. Dos luces rojas todo horizonte en vertical
d. Tres luces rojas todo horizonte en vertical
21. Un buque al maniobrar, cuando varios están a la vista, si quiere indicar “caigo a babor” de-
berá emitir:

247
 a. Una pitada corta
b. Dos pitadas cortas
c. Tres pitadas cortas
d. Una pitada larga y una corta a continuación
22. En un dispositivo de separación de tráfico un buque puede utilizar la zona de navegación
costera, si:
a. Se trata de un buque dedicado a la pesca
b. Es un buque de cruceros turísticos
c. Es un buque de eslora inferior a 50 metros
d. El criterio del que gobierna la embarcación así lo decide
23. Si de noche vemos un barco con dos luces todo horizonte en línea vertical, roja la superior y
blanca la inferior se trata de un:
a. Buque de vela de más de 14 metros
b. Pesquero dedicado a la pesca de arrastre
c. Pesquero no dedicado a la pesca de arrastre
d. Buque que transporta mercancías peligrosas
24. Un buque sin gobierno, parado y sin arrancada, exhibirá de noche:
a. Dos luces rojas todo horizonte en línea vertical
b. Dos luces verdes todo horizonte en línea vertical
c. Tres luces verdes todo horizonte en línea vertical
d. Dos luces rojas todo horizonte en línea vertical, más las de costado y la de alcance
25. Si de día vemos un barco con tres bolas en línea vertical, sabemos que se trata de:
a. Una embarcación en servicio de practicaje
b. Un pesquero que no es de arrastre
c. Un buque varado
d. Un dragaminas dragando una zona de minas
26. Una “pitada corta” significa un sonido de una duración aproximada de:
a. 4 a 6 segundos
b. 2 a 4 segundos
c. 1 segundo
d. 8 segundos
27. Si navegando por un canal angosto, veo a otro barco por la popa y oigo procedente de él dos
pitadas largas seguidas de dos cortas, me está indicando que:
a. Pretende alcanzarme por la banda de estribor
b. Pretende alcanzarme por la banda de babor
c. Me dirijo a un peligro cierto
d. Está avistando un episodio de contaminación

248
28. Nos abarloamos a otra embarcación cuando:
a. Nos colocamos por su popa sin amarrarnos
b. Nos colocamos por su proa y fondeamos
c. Le damos un remolque por la popa
d. Nos colocamos a su costado y nos amarramos al mismo
29. ¿Qué significa hacer firme un cabo?:
a. Lascar un cabo
b. Largar un cabo
c. Amarrar fuertemente un cabo a un elemento fijo
d. Desencapillar un cabo
30. En España, el Centro Radio-Médico Español (CRME) depende de:
a. Instituto de Medicina Preventiva
b. Instituto Social de la Marina
c. Autoridades Portuarias
d. Capitanía del puerto
31. Las quemaduras consideradas más peligrosas son las de:
a. Primer grado
b. Tercer grado
c. Segundo grado
d. Cuarto grado
32. Cuando extinguimos un fuego por sofocación, eliminamos:
a. El combustible
b. La energía de activación
c. La reacción en cadena
d. El comburente
33. A las líneas que resultan de unir puntos que tienen el mismo valor de temperatura se les
llaman:
a. Isógonas
b. Isobaras
c. Isotermas
d. Veriles
34. En un anticiclón en el hemisferio sur ¿El viento gira?:
a. Paralelamente a las isobaras
b. Mismo sentido de las agujas del reloj
c. Sentido contrario al de las agujas del reloj
d. No existe circulación del viento

249
35. La extensión rectilínea expresada en millas, sobre la que sopla un viento de dirección y fuer-
zas constantes se le llama:
a. Persistencia
b. Lengua marina
c. Fetch
d. Cable
36. ¿Al viento que observamos con el buque en navegación, se le llama?:
a. Viento real
b. Viento aparente
c. Terral
d. Virazón
37. Se denomina deriva:
a. Al efecto que sufre el barco por efecto del viento
b. A una operación matemática de navegación
c. Al desvío producido por el campo magnético
d. Al desvío que sufre el barco por efecto de la corriente
38. El arco del ecuador contado desde el meridiano de Greenwich hasta el pie del meridiano
que pasa por el lugar se llama:
a. Diferencia de longitud
b. Diferencia de latitud
c. Longitud
d. Latitud
39. Veriles son:
a. Líneas que limitan la costa del mar
b. Círculos en la costa que indican la posición de los faros
c. Detalles que se aprecian en las cartas e indican peligros
d. Líneas que unen puntos de igual sonda o isobáticas
40. Las distancias en la carta se miden en la escala de:
a. Latitudes
b. Latitudes separadas
c. Longitudes
d. Longitudes cerca del lugar medido
41. La declinación magnética es el ángulo que forma:
a. El norte de aguja con el norte verdadero
b. El norte magnético con el norte de aguja
c. El norte magnético con el norte verdadero

250
 d. La proa con el norte verdadero
42. El 17 de mayo de 2016 un yate sale de la luz del espigón de la refinería de CEPSA hacia Ceuta.
A ese rumbo verdadero medido en la carta le corresponde un desvío de – 5,5°, teniendo en
cuenta la dm de la carta, calcular el Rumbo de aguja a Ceuta:
a. Ra= 158,5°
b. Ra= 161,5°
c. Ra= 169,5°
d. Ra= 172,5°
43. El 17 de mayo de 2016, al ser HrB= 12.00, un yate navega con Ra= S35°E y Ct= -5°. En ese
momento toma Marcación de Pta. Malabata = 038°Br y Marcación del F° de Espartel por la
proa. Calcular la situación a HrB= 12.00:
a. l= 35° 49,8’ N L= 005° 56,6’ W
b. l= 35° 51,6’ N L= 005° 59,6’ W
c. l= 35° 53,7’ N L= 006° 00,0’ W
d. l= 35° 53,2’ N L= 006° 01,6’ W
44. El 17 de mayo de 2016, al ser HrB= 09.00, un yate se encuentra a 3’ al Sur del Faro de Tarifa.
Navega con Ra= 280° y Ct= +5°. Sabiendo que la velocidad del buque es de 12 nudos. Calcular
la situación a las 10.15:
a. l= 35° 58,1’ N L= 005° 54,0’ W
b. l= 35° 58,1 N L= 005° 54,4’ W
c. l= 36° 01,0’ N L= 005° 56,4’ W
d. l= 36° 01,0’ N L= 005° 54,4’ W
45. El 17 de mayo de 2016, al ser HrB= 18.00, un yate se encuentra en la enfilación Pta. Paloma
– Tarifa y en la oposición Pta. Alcázar – Pta. Carnero. Calcular la situación a las 18.00:
a. l= 35° 56,6’ N L= 005° 30,4’ W
b. l= 35° 55,8’ N L= 005° 31,0’ W
c. l= 35° 56,3’ N L= 005° 31,8’ W
d. l= 36° 00,1’ N L= 005° 31,9’ W

251
PREGUNTA OPCION ANOTACION 42 D
Nº CORRECTA PERSONAL 43 B
1 A 44 D
2 B 45 A
3 A
4 C REPITE TU TEST
5 C TEST Nº FECHA NOTA
6 A 1
7 C 2
8 D 3
9 A 4
10 B 5
11 A 6
12 A 7
13 B 8
14 B 9
15 A 10
16 C 11
17 A 12
18 A 13
19 B 14
20 A 15
21 B 16
22 A 17
23 C 18
24 A 19
25 C 20
26 C 21
27 B 22
28 D 23
29 C 24
30 B 25
31 B 26
32 D 27
33 C 28
34 C 29
35 C 30
36 B
37 D
38 C
39 D
40 A
41 C

252
EXAMEN 7
(2016)
1. La obra viva o carena es:
a. La parte del casco que emerge del agua
b. La parte sumergida del casco
c. Una abertura de forma circular que se practica en los costados del barco
d. La parte de los costados entre el través y la popa que convergen en ésta
2. El conjunto de cables y poleas que transmiten los movimientos de la rueda a la pala del timón
se denominan:
a. Guardines
b. Capacete
c. Chicote
d. Arganeo
3. La inclinación del barco en sentido proa-popa se llama:
a. Calado
b. Desplazamiento
c. Escora
d. Asiento
4. Una hélice es dextrógira si:
a. Dando avante, gira en el sentido contrario al de avance de las agujas del reloj (a izquier-
das)
b. Dando avante, gira en el sentido de avance de las agujas del reloj (a derechas)
c. Es de paso variable
d. Es reversible
5. ¿Cómo se denomina la pieza cilíndrica, sólida y vertical afirmada sobre cubierta, que se utiliza
para el amarre de cabos?:
a. Cornamusa
b. Noray
c. Bita
d. Boza
6. La superficie del fondo marino donde se afirma el ancla se denomina:
a. Garreo
b. Borneo
c. Lugar de fondeo
d. Tenedero
7. Ante un temporal, la mejor forma de aguantarlo es poniéndose amura/proa a la ola; esta
maniobra se llama:
a. Correr el temporal
b. Atravesarse a la mar

255
 c. Capear el temporal
d. Maniobra de Anderson
8. Se denominan aguas someras a las zonas:
a. Muy profundas con grandes corrientes
b. Con poca profundidad
c. Expuestas a tormentas eléctricas
d. Con alta densidad de tráfico marítimo
9. A la maniobra de búsqueda de hombre al agua consistente en meter todo el timón a una ban-
da hasta caer 70° y después a la otra banda con rumbo opuesto se le denomina maniobra
de:
a. De Anderson
b. De la curva de evolución
c. Boutakow
d. Del minuto
10. Los movimientos alternativos del barco de proa a popa y viceversa se denominan:
a. Balances
b. Cabezadas
c. Arrufos
d. Quebrantos
11. El uso de la bandera de España en las embarcaciones de recreo:
a. Es voluntario
b. Es obligatorio
c. Depende de la legislación de cada Comunidad Autónoma
d. Depende de los Convenios internacionales de la OIT firmados por nuestro país
12. La obligación de prestar auxilio en la mar a las personas:
a. Está siempre a criterio del que manda la embarcación
b. Es obligatorio si los que están en peligro son españoles
c. Es obligatorio, en cualquier caso
d. Sería obligatorio solo para ciudadanos de la U.E.
13. La marca de tope de una boya de peligro aislado será:
a. Una esfera roja
b. Una esfera negra
c. Dos esferas rojas
d. Dos esferas negras superpuestas
14. Una marca lateral de babor en la región A, puede tener como forma:
a. Un cilindro

256
 b. Un cono
c. Una esfera
d. Un rombo
15. El ritmo de la luz de una boya cardinal “ESTE” es:
a. Centelleante (3) cada 20 segundos
b. Centelleante (3) cada 25 segundos
c. Centelleante rápido (3) cada 5 segundos
d. Centelleante 6+1
16. El color de una marca lateral de estribor en la Región A es:
a. Rojo
b. Amarillo
c. Verde
d. Azul
17. El ritmo de la luz de una marca de aguas navegables puede ser:
a. La letra “alfa” del Código Morse (. -)
b. Un grupo de dos destellos cada 5 segundos
c. La letra “delta” del código Morse (-..)
d. De cualquiera menos (2+1)
18. La expresión “visibilidad reducida” significa toda condición en la que la visibilidad está re-
ducida por:
a. Falta de luz diurna
b. Niebla
c. Falta de buen funcionamiento del radar
d. Falta de buena visión en el puente de gobierno
19. En caso de abrigarse duda en una situación de riesgo de abordaje, se:
a. Considera que el riesgo no existe
b. Continúa navegando siempre con las luces de navegación encendidas
c. Considera que el riesgo existe
d. Aumenta la velocidad siempre
20. Las luces que exhiben los buques deberán estar encendidas de día si:
a. Hay visibilidad reducida
b. Esa es la decisión particular del patrón
c. Estamos en una zona de separación de tráfico
d. Si navegamos por un canal angosto
21. La luz de remolque es de color:
a. Rojo

257
 b. Blanco
c. Amarillo
d. Verde
22. Una embarcación en servicio de practicaje exhibirá dos luces todo horizonte en vertical:
a. Ambas rojas
b. La superior roja y la inferior verde
c. Ambas blancas
d. Blanca la superior y roja la inferior
23. Un buque de propulsión mecánica, con arrancada, navegando en una zona de visibilidad
reducida emitirá una pitada larga a intervalos que no excedan de:
a. Un minuto
b. Dos minutos
c. Tres minutos
d. Un minuto y medio
24. Un buque al maniobrar, cuando varios están a la vista, si quiere indicar “estoy dando atrás”
deberá emitir:
a. Una pitada corta
b. Dos pitadas cortas
c. Tres pitadas largas
d. Tres pitadas cortas
25. Si usted ve una persona a bordo de una embarcación realizando movimientos lentos y re-
petidos, subiendo y bajando los brazos extendidos lateralmente, nos quiere decir que su
buque está:
a. Sin gobierno
b. Con capacidad de maniobra restringida
c. En peligro y que requiere ayuda
d. Sin equipo de V.H.F.
26. Un buque de vela en navegación se mantendrá apartado siempre de la derrota de un buque:
a. Mercante en navegación
b. Dedicado a la pesca
c. De guerra en navegación
d. De vela en cualquier situación
27. De noche, los buques de vela en navegación, exhibirán las siguientes luces:
a. Luces de costado y luz de alcance
b. De manera obligatoria un farol combinado en cualquier lugar
c. Dos luces rojas todo horizonte
d. Obligatoriamente y en todo momento una marca cónica con el vértice hacia arriba.

258
28. ¿A qué se llama atracar de punta?:
a. Atracar dando el costado al muelle
b. Atracar dando la popa al muelle
c. Atracar dando la cadena del ancla al noray
d. Atracar con un solo cabo a un barco fondeado
29. Para hacer una ciaboga con una embarcación de dos hélices gemelas de giro al exterior, da-
remos las siguientes órdenes:
a. Avante un propulsor y atrás el otro propulsor
b. Los dos propulsores avante y timón a la vía
c. Los dos propulsores atrás y timón a la vía
d. Los dos propulsores siempre atrás poca
30. Los traumatismos cerrados con posibles hemorragias internas reciben el nombre de:
a. Hemorragias
b. Contusiones
c. Heridas
d. Quemaduras
31. Para evitar quemaduras, las señales pirotécnicas deberán ser lanzadas o disparadas siempre
por:
a. Barlovento
b. Sotavento
c. La proa
d. La popa
32. ¿Qué organismo es el encargado de la homologación de los extintores que deberán llevar
las embarcaciones de recreo?:
a. Bureau Veritas
b. Autoridad portuaria
c. Instituto europeo de homologaciones
d. Dirección General de la Marina Mercante
33. A las líneas que resultan de unir puntos que tienen el mismo valor de presión se les llaman:
a. Isógonas
b. Isobaras
c. Isotermas
d. Veriles
34. En un anticiclón en el hemisferio norte ¿El viento gira?:
a. Paralelamente a las isobaras
b. Mismo sentido de las agujas del reloj
c. Sentido contrario al de las agujas del reloj

259
 d. No existe circulación del viento
35. La extensión rectilínea expresada en millas, sobre la que sopla un viento de dirección y fuer-
zas constantes se le llama:
a. Persistencia
b. Lengua marina
c. Fetch
d. Cable
36. ¿Al viento que observamos con el buque amarrado en puerto, se le llama?:
a. Viento real
b. Viento aparente
c. Terral
d. Virazón
37. La marcación es el ángulo que forma la proa y:
a. El norte magnético
b. El objeto
c. El norte de aguja
d. El norte verdadero
38. Las demoras pueden ser:
a. Efectivas
b. Horarias y de aguja
c. Verdadera, de aguja y magnética
d. De compás y de aliada
39. Dos faros forman una enfilación cuando los vemos:
a. Con una demora de 0° y 180° respectivamente
b. Con una demora de 0° y 90° respectivamente
c. Alineados y uno a cada extremo del barco
d. Alineados y uno detrás de otro
40. La longitud podemos definirla como:
a. Arco de meridiano desde el ecuador hasta el primer meridiano
b. Arco de ecuador contado desde el meridiano cero hasta el del lugar
c. Arco de ecuador contado desde el meridiano inferior hasta el del lugar
d. Arco de meridiano comprendido entre el ecuador el paralelo del lugar
41. ¿Qué significa la abreviatura St cuando miramos la naturaleza del fondo en una carta náu-
tica?:
a. Arena
b. Fango

260
 c. Roca
d. Algas
42. El 19 de enero de 2016, al ser HrB= 06.00, un yate que navega con Rv= 251° toma marcación
del Faro de Punta Europa 044° Estribor en el momento en que se encuentra a 7’ del faro.
Situación a las 06.00:
a. l= 36° 00,8’ N L= 005° 24,5’ W
b. l= 36° 01,2’ N L= 005° 17,8’ W
c. l= 36° 03,6’ N L= 005° 12,8’ W
d. l= 36° 13,1’ N L= 005° 16,6’ W
43. (Eliminada por el Tribunal).
44. El 19 de enero de 2016, al ser HrB= 11.30, un yate se encuentra en un punto P de situación l=
35° 45,8’ N L= 006° 06,6’ W y da rumbo para pasar a 4’ de Espartel. Calcular el Ra sabiendo
la corrección total es de - 6°:
a. Ra= 045°
b. Ra= 047°
c. Ra= 053°
d. Ra= 059°
45. El 19 de enero de 2016, al ser HrB= 18.00, un yate que navega con Rv= 120° tiene la luz roja
del espigón de Barbate por el través de babor y al mismo tiempo toma marcación del Faro
de Punta Gracia 035° Br. Situación a las 18.00:
a. l= 36° 04,7’ N L= 005° 59,8’ W
b. l= 36° 05,8’ N L= 006° 00,0’ W
c. l= 36° 06,3’ N L= 006° 01,0’ W
d. l= 36°06,1’ N L= 006° 01,9’ W

261
PREGUNTA OPCION ANOTACION 42 C
Nº CORRECTA PERSONAL 43 ANULADA
1 B 44 D
2 A 45 A
3 D
4 B REPITE TU TEST
5 C TEST Nº FECHA NOTA
6 D 1
7 C 2
8 B 3
9 C 4
10 B 5
11 B 6
12 C 7
13 D 8
14 A 9
15 C 10
16 C 11
17 A 12
18 B 13
19 C 14
20 A 15
21 C 16
22 D 17
23 B 18
24 D 19
25 C 20
26 B 21
27 A 22
28 B 23
29 A 24
30 B 25
31 B 26
32 D 27
33 B 28
34 B 29
35 C 30
36 A
37 B
38 C
39 D
40 B
41 C

262
EXAMEN 8
(2015)
1. La limera es:
a. Un orificio que deja paso al mástil en cubierta
b. El conducto por donde sale al exterior la cadena del ancla
c. El conducto por donde pasa la mecha del timón
d. El orificio por donde pasa el eje de la hélice
2. La pieza con muescas de la máquina que se utiliza para virar la cadena del ancla se llama:
a. Barbotén
b. Barbotín
c. Molinete
d. Cabirón
3. Una hélice decimos que es dextrógira cuando:
a. Si en marcha avante gira en sentido contrario a las agujas del reloj vista desde la popa
b. Su paso es variable
c. Si en marcha avante gira en sentido de las agujas del reloj vista desde popa
d. Si en marcha atrás gira en sentido de las agujas del reloj vista desde popa
4. La regala es la:
a. Parte superior del costado del barco por encima de la cubierta
b. Pieza curva que se coloca transversalmente a lo largo de la quilla
c. Pieza prolongación de la quilla que con forma recta o curva remata el casco de la proa
d. Pieza inferior del barco
5. El orinque es un cabo que se anuda en un extremo a la cruz del ancla y en el otro a un:
a. Collarín
b. Boyarín
c. Muerto
d. Noray
6. Si un barco gira tomando como centro el ancla y como radio la cadena, el barco y la cadena
describirán un círculo llamado círculo de:
a. Borneo
b. Amarre
c. Atraque
d. Cabeceo
7. Las aguas poco profundas en las que la embarcación corre el riesgo de una varada involunta-
ria, se denominan aguas:
a. Bravas
b. Superficiales
c. Someras

265
 d. Vivas
8. La estabilidad estática transversal depende de la posición de:
a. El centro de gravedad y el centro de la escora
b. El centro de gravedad y el calado
c. El centro de gravedad y el centro de carena
d. El centro de carena y el centro de la escora
9. Para realizar un masaje cardíaco, al paciente se colocará:
a. En posición lateral de seguridad
b. Boca arriba, encima de una superficie dura
c. Boca arriba, encima de una superficie blanda
d. Boca abajo, encima de una superficie dura
10. El barco que dé el cabo de remolque (remolcador) se situará a:
a. Sotavento
b. Barlovento
c. Babor
d. Estribor
11. En aguas portuarias se permite la descarga de aguas sucias:
a. En cualquier condición
b. Solo se permite desmenuzada y desinfectada
c. Se permite con tratamiento
d. No se permite ninguna descarga, ni siquiera con tratamiento
12. Si observamos una bandera del Código Internacional de Señales en una embarcación cerca-
na, con colores blanco y azul y tipo corneta, nos indica que:
a. Tiene buceadores en operaciones
b. Hay una situación de hombre al agua
c. Existe un episodio de contaminación
d. Se han encontrado sustancias de tráfico ilícito
13. La luz, si tiene, de una marca de canal principal a estribor es:
a. Grupo de destellos, 2+1, color rojo
b. Grupo de destellos, 6, color rojo
c. Grupo de destellos, 3+2, color rojo
d. Grupo de destellos, 9, color rojo
14. Una marca de peligro aislado, si tiene marca de tope, esta consistirá en:
a. Una esfera roja
b. Un triángulo verde
c. 2 esferas negras superpuestas

266
 d. 2 esferas rojas superpuestas
15. Una marca de peligro aislado tiene el siguiente color:
a. Verde con franjas horizontales rojas
b. Verde con franjas horizontales naranjas
c. Negro con una o varias anchas bandas horizontales rojas
d. Negro con una o varias anchas bandas horizontales naranjas
16. La luz, si tiene, de una marca cardinal norte, es de color:
a. Amarilla
b. Verde
c. Roja
d. Blanca
17. La luz, si tiene, de una marca de aguas navegables, puede ser:
a. La letra T (raya) de Morse
b. La letra E (punto) de Morse
c. La letra N (raya punto) de Morse
d. La letra A (punto raya) de Morse
18. ¿Qué significa la expresión “visibilidad reducida”?:
a. Es la que se tiene en un buque al doblar un cabo, y es obligatorio hacer señales fónicas
b. Significa toda condición en que la visibilidad está disminuida por niebla, bruma, nieve,
fuertes aguaceros, tormentas de arena o cualesquiera otras causas análogas
c. Significa toda condición en que la visibilidad está disminuida por niebla, bruma o fuer-
tes aguaceros
d. La que considere el patrón en cada caso
19. Los buques de vela en navegación se mantendrán apartados de la derrota de:
a. Un buque sin gobierno
b. Un buque con capacidad de maniobra restringida
c. Un buque dedicado a la pesca
d. Todas las respuestas anteriores son correctas
20. Existe riesgo de abordaje:
a. Solo cuando navegamos con niebla
b. Si la demora o marcación de un buque que se aproxima no varía en forma apreciable
c. Si la demora o marcación de un buque que se aproxima varía mucho y la distancia
permanece constante
d. Nunca existe riesgo de abordaje navegando con buen tiempo
21. ¿Que deberán hacer dos buques de propulsión mecánica que naveguen de vuelta
encontrada?:
a. Se aplicará la regla de buque que sigue a rumbo

267
 b. Maniobrará el más pequeño siempre a babor
c. Cada uno de ellos caerá a estribor de forma que pase por la banda de babor del otro
d. Cada uno de ellos caerá a babor de forma que pase por la banda de estribor del otro
22. Cuando dos buques se encuentran en situación de cruce con riesgo de abordaje:
a. Deberá maniobrar el buque que sea más grande
b. El que tenga al otro por su costado de estribor se mantendrá apartado de la derrota
de este otro
c. El que tenga al otro por su costado de babor se mantendrá apartado de la derrota de
este otro
d. El buque que esté a sotavento se mantendrá apartado de la derrota del que esté bar-
lovento
23. ¿Qué es una luz todo horizonte?:
a. Una luz que es visible sin interrupción en un arco de horizonte de 360°
b. Una luz de alcance, pero de color amarillo
c. Una luz que produce centelleos regulares con una frecuencia de 120 o más centelleos
por minuto
d. No viene especificada en el reglamento
24. Los buques de propulsión mecánica de eslora inferior a 12 metros, ¿qué luces podrán exhibir
en lugar de las prescritas para todos los buques de propulsión mecánica en navegación?:
a. Una luz blanca todo horizonte y luces de costado
b. Una luz blanca todo horizonte
c. Luces de costado
d. Luces de costado y una luz de alcance
25. Si de día vemos un buque con un cilindro en un lugar bien visible, ¿Qué nos indica?:
a. Un buque restringido por su calado
b. Un buque con capacidad de maniobra restringida
c. Un buque de vela de eslora inferior a 20 metros
d. Un submarino emergido
26. ¿Qué duración aproximada tiene una pitada larga?:
a. Pretendo alcanzarle por su banda de babor
b. Pretendo alcanzarle por su banda de estribor
c. Estoy dando atrás
d. Caigo a babor
27. Si un buque, a la vista de otro, da una señal acústica consistente en “tres pitadas cortas”,
¿qué nos indica?:
a. Pretendo alcanzarle por su banda de babor
b. Pretendo alcanzarle por su banda de estribor
c. Estoy dando atrás

268
 d. Caigo a babor
28. Las piezas sólidas y troncocónicas situadas en tierra para amarrar los cabos se denominan:
a. Gazas
b. Cornamusas
c. Bitas
d. Norays
29. ¿Qué cabos hay que reforzar si estamos atracados estribor al muelle y nos informan que
habrá viento de proa?:
a. Largo de proa y esprín de popa
b. Largo de popa y través de proa
c. Largo de popa y esprín de proa
d. Largo de popa y través de popa
30. La guía sanitaria a bordo, la edita el ISM, es gratuita pero sólo se distribuye en buques:
a. Deportivos
b. Petroleros y Quimiqueros
c. Mercantes y pesqueros de bandera española
d. Mercantes de bandera española
31. Cuando extinguimos un fuego por sofocación, eliminamos el:
a. Combustible
b. Comburente
c. Calor
d. Reactivo en cadena
32. Los paños de lona que se adosan al casco tapando la vía de agua son los llamados:
a. Murafallas
b. Encajonadas
c. Palletes de colisión
d. Espiches
33. La presión atmosférica normal es de:
a. 1013 milibares
b. 1013 hectopascales
c. 1023 milibares
d. 1023 hectopascales
34. En una borrasca en el hemisferio norte ¿El viento gira?:
a. Sentido horario
b. Mismo sentido de las agujas del reloj
c. Sentido contrario al de las agujas del reloj

269
 d. No existe circulación del viento
35. La brisa marina que sopla desde tierra al mar durante la noche se le llama:
a. Terral
b. Mistral
c. Aliseo
d. Monzón
36. Al viento que observamos con el buque navegando, se le llama:
a. Viento real
b. Viento aparente
c. Terral
d. Virazón
37. ¿A qué llamamos latitud?:
a. Al arco de ecuador comprendido entre los meridianos y el lugar
b. Al arco de meridiano comprendido entre el de Greenwich y el del lugar
c. Al arco paralelo comprendido entre los meridianos de Greenwich y el del lugar
d. Al arco de meridiano comprendido entre el ecuador y el paralelo del lugar
38. Se llama coeficiente de corredera a la:
a. Relación entre la distancia marcada por corredera y la distancia verdadera
b. La relación entre la distancia verdadera y la que marca la corredera
c. La cantidad a sumar a la distancia marcada por la corredera para determinar la verda-
dera
d. La cantidad a restar a la distancia marcada por la corredera para determinar la veloci-
dad
39. Entendemos por marcación:
a. El ángulo medido entre la línea de crujía con la visual dirigida a un objeto
b. El ángulo medido entre la cuaderna maestra con la visual dirigida a un objeto
c. El ángulo medido entre la línea de flotación con la visual dirigida a un objeto
d. El ángulo medido entre la línea entre perpendiculares y la visual dirigida a un objeto
40. ¿Qué dos elementos meteorológicos influyen de forma notoria en la altura de la marea?:
a. Viento y lluvia
b. Viento y presión atmosférica
c. Viento y niebla
d. Viento y sol
41. La declinación magnética es:
a. El ángulo que forma la aguja con el norte verdadero
b. El ángulo que forma el norte magnético con el de aguja

270
 c. El ángulo que forma el norte magnético con el norte verdadero
d. El ángulo que forma la proa con el norte verdadero
42. El 19 de mayo de 2015, al ser HrB= 08.30, un yate sale de la Bahía de Algeciras con Rv= S y
Vb= 12 nudos. Al cruzar la oposición Punta Carnero – Punta Europa se encuentra a 2’ de Pta.
Carnero. Continúa navegando en esas condiciones durante 4’ más, momento en el que pone
Rumbo para pasar a 2’ al Sur de Isla Tarifa. Al estar al S de Tarifa da Ra= 270° y navega en
esas condiciones hasta que tiene a Punta Gracia por el través, momento en el que da Rumbo
al Faro de Barbate. Se pide situación a las 08.30:
a. l= 36° 05,8’ N L= 005° 22,8’ W
b. l= 36° 05,6’ N L= 005° 23,2’ W
c. l= 36° 05,2’ N L= 005° 23,2’ W
d. l= 36° 05,2’ N L= 005° 22,8’ W
43. Rumbo de aguja para pasar a 2’ de Tarifa teniendo en cuenta que la corrección total a ese
rumbo es 8° +:
a. Ra= 260°
b. Ra= 252°
c. Ra= 244°
d. Ra= 242°
44. Situación en la que se tendrá a Punta Gracia por el través, teniendo en cuenta que al nuevo
rumbo, la corrección total es de 10° +:
a. l= 36° 00,1’ N L= 005° 50,2’ W
b. l= 36° 00,9’ N L= 005° 49,6’ W
c. l= 35° 59,9’ N L= 005° 49,6’ W
d. l= 35° 58,0’ N L=005° 50,0’ W
45. Rumbo verdadero a Barbate y Hrb de llegada:
a. Rv= 338° Hrb= 11.21
b. Rv= 338° Hrb= 11.41
c. Rv= 328° Hrb= 11.21
d. Rv= 328° Hrb= 11.41

271
PREGUNTA OPCION ANOTACION 42 B
Nº CORRECTA PERSONAL 43 C
1 C 44 C
2 A 45 B
3 C
4 A REPITE TU TEST
5 B TEST Nº FECHA NOTA
6 A 1
7 C 2
8 C 3
9 B 4
10 B 5
11 D 6
12 A 7
13 A 8
14 C 9
15 C 10
16 D 11
17 D 12
18 B 13
19 D 14
20 B 15
21 C 16
22 B 17
23 A 18
24 A 19
25 A 20
26 D 21
27 C 22
28 D 23
29 A 24
30 C 25
31 B 26
32 C 27
33 A 28
34 C 29
35 A 30
36 B
37 D
38 B
39 A
40 B
41 C

272