Cg Ce Wai s PELMOTOR HN aa Ec vasMANUAL DE, TRANSMISION CVT A finales de les afics 50, para ser precisos en el ao de 1958, uno de los primeros fabricantes en incorporar la transmisién CVT a su parque vehicular fue ef distinguida fabricante DAF, con su modela DAF 600 con su sistema variomatic. Gracias a esta implementacidn fue que recibid el nombre de CVT (continuos variable Transmisién), Cambio de variador continuo, esto fue ya que los cambios no fueran dotados de algtin engranaje, sino de un par de elementos de transmision de potencia llamados variadores. Uno ce Ios primeras disefiadores de esta transmisidn, o al menos de Jas bases de dicha, fue Leonardo da Vinci, al disefiar un elemento de transmisidn de tipo toroidal, abviamente can el paso del tiempo y la llegada de la tecnologia es que ha sida posible poderla implementar en ja industria automotriz actual.Funcionamiento del SISTEMAS CVT Este tipo de transmisidn funciona a través de dos oleas o variadores las cuales suelen ir conectadas bor una banda de metal, encargada de la transmisidn de potencia de las variadores. Llamada también como la caja de cambios ideal. Pues ya que de esta manera se consigue trabajar siempre en el rango de trabajo dptime de acuerdo con fa situacign actual de manejo. Con este tipo de transmisiones es posible obtener el beneficio de ahorra de combustible desde un 5% hasta un 15%, a comparacion de transmisiones manuales o automaticas, asi como aceleraciones mas Suaves. ‘Al funeionar par medio de dos wariadores, uno dotado a fa entrada en comunicacidn con el motor (polea conductora) y otra conectada a las ruedas bolea condueida, variando progresivamente las didmetros, es asi como se consigue un numero infinite de relaciones de transmisidn acotado por una relacidn minima y una maxima, Estas poleas se componen a su vez de dos “caras ecnicas”, una fija y ire gue desliza sabre el eje por medio de unas estrias y accfonada por presion idraulica. Asi, cuando las-caras de una de estas poleas se acercan, la cadena que [as une “sube”, ya que se estrecha a garganta interior, aumentando el diametro efective de la misma, En la otra polea sucede justamente Ia contraria. La cadena que une ambas poleas suele estar compuesta por miiltiples laminas de acera (Multitronic) 0 incluso una correa camo en los cambias més simples y pensadas para motores menos potentes 0 Scooter. Esta cadena trabaja a friccidn con las caras conicas de las poleas, de ahf que sea especialmente importante la lubricacidn de esta y estado del aceite. Caso especial en su funcionamiento san las Extroid de Nissan, que, aunque se basan en el prineipio del variador continuo de par, la forma de obtener esa variacidn es diferente alas Multitronic y demas competidoras. Esta caja cuenta con dos poleas concavas y iecaadaten conectadas por medio de unas ruedes tarvidales. Estas ruedas toroidales son accionadas por resign hidrdulica, cambianda su inclinacin y transmitienda el movimiento de una polea otra de nuevo par friccién. Asi, al inicio de fa marcha estas ruedas conectan la zona de ciate menor didmetro de fa polea conductora CON as cay fa zona de mayor diémetro de la conducida, ‘cement aomente ya medida que el vehicula gana velocidad, estas muedas cambia su posicion hasta conectar fa zona de mayor diémetro de la conductora con lade menor diametro de fa conducida, tal y coma se muestra en la imagen. ATV TOE A Vessy TOS 208 0) 0] aLa gran ventaja de este tipa de cajas de cambio es el hecho de que permiten usar siempre el motor ‘un su régimen ideal, por los que se consigue un consumo menor y unas mejores prestaciones, Adems, son unas cajas relativamente compactas, bor lo que requieren menos espacio y reducen el peso Por el contrario, presentas des grandes desventajas. La primera de ellas es que no puede transmitir un ar elevado, por lo que solo se encuentra presente eniutilitarios y vehiculos con motores pequefios. La segunda gran desventaja radica en las sensaciones que transmite al conductor, ya queen los vehiculos que equipan estas cajas el regimen de giro del motor no acompafia con fa velocidad a la que se cireula, por lo que se produce una sensacion extrafia, Ademas, el hecho de no existir varias ‘elaciones de transmisidn caneretas, es decir, vans escalonamientos, tampoco ayuda a mejorar la experiencia. Para intentar paliar este problema algunos fabricantes han implementado electronicamente varios escalonamientos, de forma que las caras de las poleas se miueven de unas posiciones determinadas a otras, y asi transmitir esa sensacisn de numero discreto de velacidades o relaciones de transmisidn. Legados a esta altura del articulo, ya sabras que Audi, y en definitiva VW, denominan a su caia CVT Multitronic. Sin embargo, este tipo de cajas ha tenido una mayor acogida en Japon, con las Lineartronic de ‘Subaru; las Hypertronic, Extroid y Xtronic de Nissan a las CVT de Toyota. ouEA conovevnn,SOFREA DE TRANSMSON Argo avreanrsnsic \Fvolucidn de la TRANSMISION CVT ‘Ya que entendiste un poco més el funcionamienta de una transmisiGn CVT, podemas pasar a los beneficios que esta ofrece. 1. Alutilizar menos componentes, una CVT es més barata de broducir que una caja manual o automatica, esta reduccidn de costo puede beneficiar al cansumidor, quien termina pagando menos por un auto que la equipe. 2, Debido a la capacidad de cambiar los radios constantemente, la CVT mantiene la potencia y torque del auta siempre dptimes, esto no sdlo se traduce en una mejor aceleracidn sino también en un menor gasto de combustible. 3. Esto también beneficia al conducir en carretera y mantener una velocidad constante, asi como al estar en una subida, donde tanto los autos manuales como automaticos [Link] momento de cambiar de marcha. La estructura innovadora que combina el funcionamiento convencional de banda de Ja transmisidn CVT con una caja de engranes planetarios logra la mayor relacidn de engranes de transmisidn lograda en el mundo” de 7.3:1, incluso mayor que a lograda por una transmisidn automética de 7 velocicades, con un disefia ligero, compacto y de alta eficiencia de combustible. Esto incrementa la respuesta en el arrangue y a bajas velocidades mientras permite menores Estas tecnologias reducen e! peso y el famafo, mejoranda la eficiencia de combustible. Nissan fa usa en los vehiculos.a gasolina para mejorar el consumo de combustible, revoluciones del motor a alfas velocidades, resultande en mayor eficiencia de combustible. EVR Ps iene UCUn Nueva Mecanismo Genera una Relacidn de Transmisidn Mas Alta Mejoras en la transmision X TRONIC CVT de nueva generacién La mayor relaeidn: 7.3:1{contra [Link] de modelos convencionales similares) Eficiencia de combustible: +10%(abjetiva) Friecion: - 30% Pesa:— 13% Tamafio: - 10% E/ aumento de relacidn de transmisidn en una CVT convencional requiere poleas mas grandes, pero las limitaciones de disefio de autos compactos hacen que esto sea muy dificil. La CVT de nueva generacién alcanza una relacion de transmisidn mas alta usando un juego de engranes planetarias para cambiar entre los rangos bajas y altos, lo que permite poleas mas pequefas para alcanzar una relacion mayor de transmisi6n. ATV TOE EVR Ps iene UC FK-K2 (REOF T0SERIES) 250 Nm K-K2 (REOF 1OSERIES) Reforzada 380 NmCOMPONENTES Los componentes utilizados en esta transmision son mecénicas, hidraulicas y electrinicas, trabajan en conjunto para lograr el desarrollo de dicha transmisidn en un rango optime, sin tener escalnamientos, obteniendo una mayor eficiencia del mator y reduciendo hasta en un 12% el consumo de combustible, as su vez reduce espacios en el compartimento del vano motor, pues al ser una transmision can menos campanentes se logra este objetivo aunada con menor peso, la cual ayuda tambien al tener un vehiculo mas ligero. Algunos de los componentes utilizados son: ECM TCM BCM Sistema ABS Medidor combinado Interruptor de control de sobremarcha ‘Sensor de gravedad Interruptor de la gama de cambios del transeje ‘Sensor de velocidad principal Conector de la unidad CVT ‘Sensor de velocidad de salida ‘Sensor de velocidad Auxiliar Polea principal Valvula de mando: Banda de acera Conjunto de ROM Polea auxiliar ‘Sensor de temperatura de aceite de CVT Engranaje planetario ‘Sensor de presidn auxiliar Tapa lateral \Vélvula solenoide de presicn principal Coja del transeje Vélvula solenoide de freno de baja Caja del diferencial Véluula solenoide de embrague de alta/freno de reversa Engrangje final Valvula salenoide del embrague del convertidor de torsidn _Engranaje reduetor \Valuula solenoide de presion de linea Engranaje propulsor inverso Transeje: Engranaje impulsor Carcasa del convertidor Cadena de la bomba de aceite Bomba de aceite Convertidor de torsi¢n Engrane propulsor del tren de engranaie Engrane impulsado Valvula de mando Enfriador de aceite Carter Entibiador de aceite Termostato del calentador EVR Ps iene UC TROS°2MOTOR (2LUBRICACION Elhablar acerca de la lubricacidn del sistema, es ‘muy importante, debido al funcionamiento de dicho sistema, se presenta demasiada friccidn cuando trabaja, por lo que genera calor al contacto de las piezas maviles, el cual si no es contralado por medios quimicos comienza a generar desgastes. prematuros a! lubricante y este al perder propiedades Dor este fendmeno deja de dar la proteccian adecuada, teniendo como resultado desgaste en iezas maviles, este desgaste genera corrosin, particulas de metal que contaminan el lubricante, ue a su vez puede llegar a generar incidencias ene sistema, causando dafies en el mismo, es por ello que se debe de tener en cuenta el uso correcto de! lubricante sugerido bor el fabricante, ademas de culdar los Intervalos recamendados, de ser posible sealizarios antes de lo recomendado, esto sera una buena préctica y ayudara a conservar en ptimas condiciones el sistema, logrando un ahorra en reparaciones castosas. El lubricante adecuace debe de cumplir con una alta proteccién, esto para asegurar poco desgaste con algunos aspectos tales camo: Friecidn de acero contra acero, estabilidad a la oxidacidn, estabilidad al corte, estabilidad de viscosidad, ‘reduecion contra cizallamiento, contra formacidn de lodos, proteccidn de formacicn de barnices y operacign adecuada a baja temperatura. Es necesario, debido a las presiones que e! sistema utiliza, es necesario que los conductos de lubricacidn estén libres de contaminants, para permitir el libre fiuja de éste, de ahi la importancia de seguir al pie de la letra las recomendaciones de fabricantes. Es por ello por fo que en la parte electronica se encuentra trabajando un sistema de control de linea (control de presidn aunaliar), sumamente exacto, can ello al reducir la friccion tenemos un mejor rendimiento de combustible. La presidn adecuada de esta linea se adecua a las condiciones de manejo, determinadas por la posicién Gel pedal de! acelerador, velocidad de motor, velocidad de polea principal, velocidad de polea auxiliar, velocidad del vehicula, par de entrada, seftal de interruptor de luz de freno, sefal de interruptor de gama de cambios, seftal de embragado, voltaje de alimentacidn, la relacién de cambios objetivo, temperatura y presidn del aceite. EVR Ps iene UCDIAGNOSTICO Este tipo de sistemas se ha revalucionaca tanto, de tal manera que los diagndsticos tambien han cambiado, pues ahora se necesita realizar un monitorea de sefiales por medias electrénicas, esto es con escaner por medio de datos en vivo, cotejando dicha infonmacicn con la que el fabricante proves, a su vez Ja interpretacin de estas senales bermitira dar un diagndstico asertivo, lagrando una reparacidn de calidad, pero sobre todo con el objetivo de no realizar desarmados innecesarios. Siel sistema presenta codigos DTC seré mucho mas facil realizar la deteceian de la incideneia, el problema radica cuando no se presentan estes cadigos mencionados, es entonces que comienzan las malas practicas por parte del capital ‘humana (trabajos innecesarios), por ello es por lo ue a continuacion te pondremos /a informacion acerea de sintomas y codigos posibles para que puedas utilizarlos en el caso de asi requerirlo. A continuacion te presentamos algunos codigos DTC. EVR Ps iene UCcopiGos DIC + | SESS SE CRATES Se WERT OP [PTT SEUSTEUPLOA [arancue de malo: Temp. 210°C (60°F) [Temperatura ge! sgusceenterens ee meta duran [aranave det molar. -35°C (31 "[Link].210°C Frempersure ae! sguace eniemiers et meta aurane= [erences del molec Tem, <-38°5 (31°F) ertaa el agua Se evianTeria wer aren [eransus ge motor Tams. 2 19°C {50°F pets del agua ce enflanlerie Ge! war duran [arancue de moto: ~35 °C (-31“F)eTeMD.€ 19°C Spoke ae aclecor ie caes oe pettus del agua ce evlanTeria =! malar duran [sranaus tel motor Tam 2-25 (31°F) ATV TOU A Vessy TOS 208 0) 0] acopiGos DIC ATV TOU EVR Ps iene UCcopiGos DIC Veriique la Bondicién en el vehiculo pe aepiesa dd 5 Reemplace el conjunto de transeje. Sistema electrico _ g ine 2 2 #3) |. | |e -|_lglgi 12 s ? eget] |S lle a] 5\s S/EIS|¢ 8 £ Sintoma 2 a Bg /E|2 2 5 3| 3|4 aia|_lslel2 a] ¢ z : S| B/8 slelelelale/ele s |2 |3 2] 8/3] | [ElElEIElFS/Elela |Sel2al2 2] 3/3] | /elalalalelelglels |#2/23/2 #ys| | /slelalgisiz|elelesizsleals s\s #/e/2/3]3] elelele sla ez ele elEle! |8/3]8/ 3) sls /si$/8 sls algele Else] |S)2)3]/3/S/S/8/E)/Es)e a] 82) & slele| |e slelelsle2| e282 Ble/S| |Elsis]s| s/s] | 8] s 2/2 2/8 =] 3 #/8ls!_|2|5/5|S]el1s|/3|3|5 2|s | 52/5 2|5/8/8/2|5/5/3|#1313/3/3 2/3 2/3 213) fapeietial el umemaen'D"L-0"R" pero iveyniouore puedeanarcae, {2} 2) 2/2/32] |a]a} Jaj2} fa 1 |@ ja aera ele [D","L" 0 "R’ yelvehiculona aja ay. ljajaja 1 1 2 Noes [[aaceleranenclamanque posible |noes suficienteen“D™.L"o 1 2 1 1payprp2)2]a)4 2 1 ci 1 conducir PE [La welocdad Gel motor ees me alal mb Jcurante fa eonduosién, [El feno del motor se apliea de irepente en“D"oR°durantela | 1 1 1/9 || st Jconduecién.. Ne Ue TEE NN Fea TO UNcopiGos DIC Veriique is condieign enel vehioulo eparacién y reemplazo de piezas) Reemplace el conjunto de transeje. Sistema electrico Sintoma |Ajuste Incorrectadel nivel de aceite del CVT La presiénde linea esta fuera del valor estanda |Cablede mando Interruptor de control de sobremarcha [Sensor de velocidad principal(P0715) ISensor de velocidad auxiliar (P27 65) [Sensor de velocidad de salida (PO? 20) nterruptor de posicién del transeje{P0705, PO706) 10846, P0847, PORE) |Valvula solenoide de presién principal (P0965, P0966, P0967) \Valvula solenoide de presién de linea (P0746, P0962, PO963) \Valvula solenoide de embragado (P0740, P07 43, P0744) |élvula solencide-delembrague-de alta/freno de reversa (P0998, PO99C, P2858, P285A) \Valvula solenoide delfreno de baja [Sensor de presién aux (P0998, PO999, P2857, P2859) [Sensor de temperatura del aceite del CVT (P0714, P0712, P0713) Noes posible cambiar Molorse revoluciona cuando ia cajade cambios auziliar lce cambia de 1GRa2GR Elireno eon motorno es, [efecto en ia post El;cambio no ceurre con OD JOFF (Sobremarcha APAG). [Ocurre un pare del motor inmerdiatamente antes de ldetenerse Jen desaceleraciin en D" o°L" [Al conducir en a posicion ‘D™. lcourre un patinamianto en el Jembragado, 0 el embragado no es posible. ATV TOU TSS GTI NLCReemplace el conjunta de transeje. = ss 2 acer | ‘Transejes de potencia i i a 5 E 3 & i : & z i i (etena del motorse splca de (epenie en D°0 7 guranieta aecopiGos DIC Verique Ta gandicion en el vehicula (reparacién y reampiazo de piezas) Reemplace el conjuntede transej@. Sistema electrico Vibracion de impacto Ruido [grande en“D*,"L"o"R™ A |e] |, als|s\f| | . 2 4 213 / 2 ole zlslele 5 Sintoma =|? = slelslzl= S 3/8 £ alElEla z 2/8 & Relels/2 = |e #3 5 =/2/8|a/sl2 taiig ale) | [ele sleleleliale |eelié 2 |= S)E e214) elslegzlealis ol Sel] JElglglg | eisigig els else 8] elle Bslsl al eslsldlgciaalse £) #/s/2| |Sie le] elsy elif alee) 22/58 S| B/E] |Slalzlelslslelale =|2=| 3 al slals Blelelelslelslalss|@elas 8/33 5|5|8| 2] 5/3/S/3 2/24/48 | 2] Sl] B/ELSIGL als sls [a |g elZ alge [ETimpacio en el FA PI A — [Sensor detemperatura del aceltedel CVT (P0712, P0712, PO713) [Erimpacto ex grande cuando Ia caja de cambios ausliar se Jcambia de 1GR22GR. n [ETimpacio en el embragado Jes grande al conducir en "D” a lETimpack es grande cuando Ia palanca se cambiade "N" ja"D" yde"N7a fErimpacto e= grande cuando Ia palanoa se cambiade "D [Se oye un ruide al eondueir. [Se oye un nuido enmarcha lena. ATV TOU A Vessy TOS 208 0) 0] acopiGos DIC Werllique Ia condicién en el vehicula i Reemplace el conjunto de transeje. reparscion y reemplazo de piezas) Sistema electrico Hl |.| & | g 5 glelelé| | z ll? 2/8) ¢\e 3 = som 1) 8/8 zlslele| (2 | |e ’ 5| 312 8 alelelsls| |2 g 2/8 #1 o/s|s Ss is af 3a] | JHETERIEE|2|s/8 |bg/ali 2) 3/§ 3 S\ZlEls\sl8 |#8]3 8/2 al gle 3 Si8lslelel2 o/s 5/8 5/3 =|3 aI SlglelelelSFlEglE gle 3 Elalels|3|#/2|2]/2 sls 2/8 gle sl2le] |E)sl sisi esl elsigeleelgelé Els/e] |2/8]2)2/3]S/e] el 85] 2 2/5 2] s E| 13/2 s|5|s Elgé 8/8 2//5| |2/$/$!$| 2/2] 8] 8/8 £]2£]8 £3 2/8) e|5 5/2/5/S|S/2 8) s S12 8/5 3/5/38 elelelelsizlaleels sla sie 2/5/1121 81818] 2] Sle /$1s £13 &1s 2/3 cbr ope - - Jen"D" "L'a "R [EI motor de arranqueno opera len"Po'N [Oourre un paro del motor en 0", "L"e"R’ durante una payrada. [ET seguro de estacionamienyo lno-opera en "P” [El seguro de estacionamienyo Jno puede cancelarse Jouando Ia palanea selectora Js2-cambia dela posicién Ja otra posicién OT Te en EMEcopiGos DIC Sintoma Cuerpo dela vatvula, valvulademando 4) Engrane intermedio Engranaje planetario Engranaje reductor Engrane final, engranede diferencia Mecanismo de estaconamiento Elimpacis en el arranque es grande en 'D*,"L"0"R* Elimpacis es grande cuande ja caja de cambios aualiar se cambia de 1GR.a2GR_ Elimpacto en el embragado Jes grande al conducir en Do no Vibracién JE! impacto es grande evando de impacto |!a palanca se cambiade "N"2 Ruldo [Dyee wae ETimpacis es grande cuando Ia palanca se cambiade "Da be [Se oye un ruido al conducir [Se oye un ldo en marcha lenta ATV TOU A Vessy TOS 208 0) 0] aSintoma Reemplace el conjunto de transeje. | Control de presion de aceite Cuerpo de la valvula, valvula de mando Bomba de aceite Convertidor de torsién Polea, banda de acero Freno bajo Transejes de potencia Embrague de alt Engrane intermedio Engranaje planetario Engranaje reductor Engrane final, engrane de diferencia Mecanismo de estacionamiento: Otro Elmotor de arranque opera en"D", "L"o"R". Elmotor de arranque no opera len"P"o'N" (Gcurre un paro del motor en "D","L" o"R" durante una payrada, (Gcurre un paro del motor en "P*o"N" durante una parada ET seguro de estacionamiento no opera en "P*. El seguro de estacionamiento no puede cancelarse cuando la palanca selectora se cam bia de la posicién “Pa otra posiciéncopiGos DIC SampaRETR a Ten [ana aT col PEI [Ro carnaron respec de nana na ar POSIFEEPACAT Imesieer eomnnsta ne spares 15 goles de selecordecambics ex eee }S aranauees ent cs + emragadaro se reali Fenda de pala a eelecorde cariioe fT PSE SEN CATO © pope oe selecorde cmos ex este eB aranqueas ene oo }Bemeragsaaro serena a ee [Temperate det spun Ge eaioriero Gm aren: [POTTT SENSTEVP ALD A +B ananaees lene |aranaue del mol: Temp. 2 10°C (20°F) [Tempera ge! aguace eamierio ei motor aura [eranaus ge motor 356 (34 ete. 219°C. FS oe err REE EE eT Wel Suse POSTINI ee! We ITT +B arses lene ey [arancue del moto: Temp. co36°C (31°F) 7a aera SATS Oe SURGE TST Ge ORT ASHE [PITT TSENS TEVA [aranaue de moto: Temp. 2 19°C (50°F) poe ae neiecar eats Sr evara del sjun ce erviamiera Gt Wb GUAT B aranqueas ents l= [aranaue de molo:“35°(-31“F)sTema. «19°C gobs de seledorie anos eee [Temaeraurs del span enflalero eel malar durani= [aranaue de moto: Temp. £035 °C (31°F) oa ae PETSLIS ee SpUS ce EPOSTENS Ge! EBT AIA | PINSSENSTEUPALUO A l= FS obs ae seiecar ce cams ese [Teneratira ae spance entioniers G2 mar aaron [sransus de motor -35 "0 (-14*F)=TemB. £19 °C FS ope ce ncleaarae canoe are [espera ae spans eieniers ea mr aan +B anane es levis le Faris |" pobe ae seiecor ae canta esac PaFTSGENSGR DE VELOSEAD OE ERA ow POTS GENEGH DE VELOSERDGESRSR ——— a [EGWERTIOGA GE TORSION a [CONVERTTOGR DE TORSICH a corcennooR oe EVR Ps iene UCcopiGos DIC ATV TOU A Vessy TOS 208 0) 0] acopiGos DIC 2 (2/2) 2)2 z : : z}2) 2 |2]2)2| 2 ATV TOU A Vessy TOS 208 0) 0] acopiGos DIC SISTEMA DE DIAGNOSTICO (TCM) [ SOPORTE DETRABAIO Nombre del elemento Descripcion Aunque no hay falla ni en el transeje ni en el sistema del CVT, si un cliente 3"no me siento a [Link] |a operacién automatica del formula una queja com |AJU FRENO MOTOR {frenado con motor en pendientes de bajada" , es posible cancelar el frenado con motor mediante el "ajuste del frenado con motor" ICONFORME DETR FDLO CVTF \Werifique el nuvel de degradacion del aceite del CVT en condiciones severas ICALIBRACION DEL SENSOR G Compense el sensor G BORRA DATOS CALIBRAGION: [Borre los datas de calibracion memorizados por el TCM. BORRA VALOR APRENDIZAJE Bore el valor de aprendizaje memorizado por el TCM. Realice al mismo tiempo el "borrado de los dartos de calibracion y el "borrado Jde valoraprendido BORRA DATOS MEMORIA ‘Ajuste del frenade con motor Ajuste del frenade con motor NIVEL FRENO MOTOR ENC :Activarel control del frenado con motor APAG —— :Desactivar el control del frenado con motor Verifique el nivel de degradacion del aceite del CVT Datos sobre el nivel de degradacion del CVT 210.0000mas —_:E5 necesario reemplazar el aceite del CVT Menos de 210.000 No es necesario reemplazar el aceite del CVT EVR Ps iene UC[Sensor Rew SEC copiGos DIC (Valor obtenido al dividir la velocidad del motor jentre la relacién de la transmisi6n inversa (Cambio auxiliar: 26R [Casi lo mismo que sensor presiénde linea [Sensor presion linea [Sensor temperatura ATF [Cambio auxiliar: 1GR [Aproximadamente la mitad de sensor rev sec (Cainibio auxiliar: 2GR [Aprox 5a" [Aprox BO" c lRevoluciones entrada [Sensorencendido | [Vehicule nivelado. Velocidad secundaria proximadamente dos veces salida de rev Caja de cambios aux: 26 [Casi lo mismo que rev salida IRev salida Relacion de engrane de Polea Sensor Posicion Acelerador [Ceja de cambios aux-1GR [Aprox la mitad Vel sec [Coja de cambios aux-26R [Casi lo mismo que vel see Hvehiculo detenido— En aceleracién Se aceleraclon En desaceleracion El valor cambia a lade positive en desaceleradian Pedal liberado [s0.0grados [Presion linea Palanca selectora: [0.575 Mpa [Temperatura de liquide interrupter encendide: On Nuestra la temperatura del evt lPresion de bloquea Motoren marcha |Vehiculo detenido /-s00Mpa Palanca selectora en D Posicién del pedal en 1/8 [vel del veh en 20km/hr o mds lPresion de linea Despues de calentar el motor Palanca selector en (N) [En marcha minima Despues de calentar el motor Palanca selector en (D) [Aceleradora fondo linterruptor de-freno linterruptor de ralenti TSS GTI