PAVIMENTOS RIGIDOS AASHTO 93
CURSO
MECÁNICA DE SUELOS 1
INTEGRANTES
SAEZ ENCISO, Albert Oliver
REYES MELGAREJO, Walter Nikolái
DOCENTE
ING. LUIS ANTONIO CHANG CHANG
GRUPO N°15 CICLO 2023-ll
Los pavimentos rígidos son esenciales en
la infraestructura vial, compuestos
mayormente por losas de concreto.
Destacan por su durabilidad en carreteras
de alto tráfico y aeropuertos, siendo
robustos y resistentes al desgaste.
La presente investigacion aborda diseño,
construcción, mantenimiento y avances
tecnológicos en pavimentos rígidos,
resaltando su importancia para
garantizar eficiencia, seguridad y
sostenibilidad en la red de carreteras y
aeropuertos en crecimiento.
PROBLEMA GENERAL
¿Cómo influyen las cargas repetitivas, variaciones climáticas, innovaciones
tecnológicas y calidad del mantenimiento en la resistencia y durabilidad de
los pavimentos rígidos, considerando los desafíos asociados con la
rehabilitación y reparación de pavimentos existentes?
PROBLEMAS ESPECIFICOS
¿Cómo afectan las cargas repetitivas y las variaciones climáticas al deterioro estructural
y la resistencia a la fatiga de los pavimentos rígidos?
¿En qué medida las innovaciones tecnológicas, como nuevos materiales y métodos
constructivos, se están implementando en la práctica de pavimentos rígidos?
¿Cuál es la relación entre la calidad del mantenimiento y la vida útil prolongada de los
pavimentos?
¿Cuáles son los principales desafíos asociados con la rehabilitación y reparación de
pavimentos rígidos existentes?
OBJETIVO GENERAL
El objetivo del informe es analizar integralmente los pavimentos rígidos, incluyendo diseño, construcción,
mantenimiento e innovaciones tecnológicas, con el propósito de mejorar el conocimiento y prácticas en su
gestión para contribuir a la infraestructura vial.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Evaluar la Evolución Histórica de los
Pavimentos Rígidos
Comparar Pavimentos Rígidos y Pavimentos
Flexibles
Examinar Principios y Métodos de Diseño de
Pavimentos Rígidos
Investigar Innovaciones Tecnológicas y
Sostenibilidad en Pavimentos Rígidos.
MARCO TEORICO
PAVIMENTO RIGIDO SUBRASANTE
Un pavimento de concreto o pavimento La subrasante es el soporte natural,
rígido se compone esencialmente de una preparado y compactado, en la cual se
losa de concreto, ya sea simple o armada, puede construir un pavimento. La
que se apoya directamente sobre una función de la subrasante es dar un
base o subbase.
apoyo razonablemente uniforme, sin
cambios bruscos en el valor soporte
SUBBASE LOSA
La capa de subbase es la porción de la La losa es de concreto de cemento
estructura del pavimento rígido, que se portland. El factor mínimo de cemento
encuentra entre la subrasante y la losa debe determinarse en base a ensayos de
rígida. Consiste de una o más capas laboratorio y por experiencia previas de
compactas de material granular o resistencia y durabilidad.
estabilizado; la función principal de la
subbase es prevenir el bombeo de los
suelos de granos finos.
PAVIMENTO DE CONCRETO SIMPLE
SIN PASADORES CON PASADORES
Son pavimentos que no presentan Los pasadores (dowels) son pequeñas
refuerzo de acero ni elementos para barras de acero liso, que se colocan en la
transferencia de cargas, ésta se logra a sección transversal del pavimento, en
través de la trabazón (interlock) de los las juntas de contracción. Su función
agregados entre las caras agrietadas estructural es transmitir las cargas de
debajo de las juntas aserradas o una losa a la losa contigua, mejorando
formadas. así las condiciones de deformación en
las juntas
PAVIMENTO DE CONCRETO REFORZADO CON
JUNTAS
Los pavimentos reforzados con juntas El objetivo de la armadura es
contienen además del refuerzo, mantener las grietas que
pasadores para la transferencia de pueden llegar a formarse bien
carga en las juntas de contracción. Este unidas, con el fin de permitir
una buena transferencia de
refuerzo puede ser en forma de mallas
cargas
de barras de acero o acero
electrosoldado.
PAVIMENTO DE CONCRETO CON REFUERZO
CONTINUO
A diferencia de los pavimentos de
concreto reforzado con juntas, éstos se
construyen sin juntas de contracción,
debido a que el refuerzo asume todas
las deformaciones, específicamente las
de temperatura.
. El refuerzo principal es el acero
longitudinal, el cual se coloca a lo largo
de toda la longitud del pavimento
JUNTAS DE CONTRUCCIÓN
JUNTAS DE EXPANSIÓN O AISLACIÓN
Su objetivo es inducir en forma Se usan para aislar pavimentos que se
ordenada la ubicación del interceptan con la finalidad de
agrietamiento del pavimento causada disminuir los esfuerzos de compresión
por la contracción (retracción) por en éstos, cuando se expanden por el
secado y/o por temperatura del aumento de temperatura
concreto
SELLO LIQUIDO
SELLO ELASTOMERICO
Los sellos líquidos pueden ser de asfalto, La performance a largo plazo de este
caucho colocado en caliente, compuesto tipo de sello, depende de su capacidad
elastoméricos, siliconas y polímeros. Los de recuperación a la compresión. Son
materiales son colocados en las juntas sellos de neopreno extruido que tienen
en forma líquida, permitiéndoseles redes internas que ejercen una fuerza
fraguar. hacia fuera contra las caras de la junta.
La elección del método AASHTO se debe a que, a diferencia de otros métodos, introduce el concepto
de serviciabilidad en el diseño de pavimentos. La serviciabilidad se considera como una medida de la
capacidad del pavimento para proporcionar una superficie lisa y suave al usuario.
Esta metodología nos permite calcular el espesor Caracteristicas del trafico
de la losa y definir si existe la necesidad de un Evaluacion de materiales
mejoramiento de la sub-rasante. Por otro lado, el Diseño de juntas
método mecanístico empírico MEPDG 2002 o Evaluacion de drenaje
AASHTO 2008 incrementa los parámetros de
estudio en comparación a la versión de 1993
Determinar el trafico diario promedio anual
Determinar el peso de cada eje de los
vehiculos
Determinar la tasa de evaluacion de
utilizacion de vihiculos
Las cargas de tráfico muy duras y pesadas deben contener un aglomerante-
bituminoso modificado.
Para las capas superiores del pavimento asfáltico, que están expuestas a cargas
de tráfico muy pesadas y extremadamente pesadas, es necesario utilizar
agregados de piedra triturada. Además, también se recomienda utilizar ligante
bituminoso modificado.
Especialmente para cargas ligeras y de muy fácil tránsito se puede proponer una
mezcla asfáltica bituminosa con grava.
CAPAS PORTANTES LIBRES
Carga de tráfico pesado, min 25cm
Carga de trafico medio o ligero, min 20cm
Espesor de la capa bituminosa 23cm
Espesor de capa de grava no ligada de 35cm
INDICE DE ESPESODR DE LA ESTRUCTURA DE LA CARRETERA ES:
LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO PODRIA CONSTRUIRSE A PARTIR DE CAPAS DE:
GRAFICO PARA DETERMINAR EL ESPESROR DE LAS CAPAS DE PAVIMENTO
Según la siguiente tabla se tiene una lista de cantidades en la zona de la meseta de 3283m2, mientras que con el gráfico
de barras subsiguiente se tiene una mejor diferencia de estos mismos.
Se tiene por consiguiente el siguiente análisis comparativo del desempeño del pavimento flexible y rígido que se presenta
en la siguiente tabla.
·Se concluye que es necesario considerar las necesidades de los usuarios y el entorno, que
incluyen las características del terreno existente, las condiciones climáticas, las
condiciones operativas y la carga de tráfico.
·Con los datos explorados y analizados se puede realizar un análisis tecno económico con la
selección final de la estructura de pavimento adecuada. Las características básicas de
ambas variantes de pavimento.
·Se puede concluir que en costo de mantenimientos el pavimento rígido tiene un menor
costo de mantenimiento periódico a comparación del pavimento flexible
·Se debe de siempre tener una constante evaluación de las condiciones de los pavimentos
rígidos ya que estos mismos si se mantiene su infraestructura latente, podría perdurar
mucho más tiempo, así como también garantizar la seguridad en las vías de transporte y su
mejor desempeño en el tráfico.
·Se recomienda seleccionar la metodología de diseño más adecuada para el proyecto de
pavimento a ejecutar, teniendo en cuenta las últimas tendencias y avances en el campo de
diseño de pavimentos. Las opciones pueden incluir métodos tradicionales, como los de
AASHTO 93 o según los requerimientos que se tengan al momento del diseño de la
infraestructura que se tenga en cuenta como podría ser el método MEPDG.
·Portal para la industria de la construcción, Tipos de pavimentos utilizados en la
construcción de carreteras.
·García, A. (2015). Diseño de pavimento asfáltico por el método AASHTO-93 empleando el
software DISAASHTO-93.
·Ramírez, A. (2021). Análisis de sensibilidad de los parámetros en la metodología de diseño
estructural de pavimentos rígidos: método AASHTO 93.
