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Política ferroviaria y bancarrota fiscal en Perú

La política ferrocarrilera del gobierno de Balta generó una gran deuda externa para el Perú, superando los 30 millones de libras esterlinas, al financiar la construcción de ferrocarriles principalmente con préstamos externos.

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Política ferroviaria y bancarrota fiscal en Perú

La política ferrocarrilera del gobierno de Balta generó una gran deuda externa para el Perú, superando los 30 millones de libras esterlinas, al financiar la construcción de ferrocarriles principalmente con préstamos externos.

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La política ferrocarrilera y la bancarrota fiscal

La política ferrocarrilera fue el principal forado fiscal del gobierno de Balta que
en pocos años volvió a tener una deuda externa muy difícil de pagar. Al final de
este gobierno, el Perú tenía una deuda externa superior a los 30 millones de
libras esterlinas.

¿Cuál fue el principal efecto de la política ferrocarrilera


en el Perú?

Con la construcción de los ferrocarriles, los


peruanos ahorraron tiempo en sus viajes y en
envíos de carga. El servicio más rápido de
transporte no se produjo necesariamente al
costo de mayores tarifas para los pasajeros y
para carga.

Firma del contrato Dreyfus


El contrato se firmó en París, el 5 de julio de
1869, entre los representantes del Estado
peruano y los de la Casa Dreyfus & Hnos. Este
contrato se celebró no en forma definitiva sino
ad referéndum, es decir, con cargo a la
aprobación del gobierno peruano. Con algunas
mejoras, éste lo aprobó el 17 de agosto de
1869.

¿Cómo surge el problema de la


deuda externa?
La Deuda Externa tiene su origen en la época de la
descolonización, cuando los países colonizados
iban independizándose de sus metrópolis o países
colonizadores. Estos países, habiendo adquirido su
“mayoría de edad” necesitaban poner en marcha
sus propias economías y para ello necesitaban
capital.

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