3 UNIVERSIDADNACIONALDEL ALTIPLANO – PUNO

Escuela de Post-Grado
MAESTRIA EN INGENIERIA CIVIL

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO

ESCUELA DE POSGRADO
MAESTRIA EN INGENIERIA CIVIL
MENCION:
TRANSPORTES E INFRAESTRUCTURA VIAL

CURSO: DISEÑO HIDRAULICO EN INFRAESTRUCTURA VIAL

TERCER TRABAJO MONOGRÁFICO:

3. Diseño hidráulico de obras de sub drenaje para proyectos de infraestructura

vial: Subdrenaje longitudinal.
DOCENTE:
DR. Edgar Vidal HURTADO CHAVEZ
PRESENTADO POR:
 RODY JAEL QUISPE QUISPE
 RODRIGO OSCAR CUTIPA YUPANQUI
 FREDY ADIMIR SOSA QUISPE
 WILBER INCACUTIPA RISALAZO

PUNO – PERÚ
AÑO 2021-I
1. Resumen
El Estudio es realizar una verificación diseño hidráulico de las obras de drenaje para proyectos de
infraestructura vial subdrenaje longitudinal ya construido en el tramo de vía. De acuerdo al diseño
geométrico y las características geológicas del área de influencia de la vía bajo estudio, la evaluación
de las obras viales a lo largo del tramo, estará referida, tanto a las estructuras de pavimento flexile,
como es la conformación, subase, base y la carpeta de asfalto. En esta se refiere al conjunto de obras
destinadas a la recogida de aguas pluviales, su canalización y evacuación a los cauces naturales,
sistema de alcantarillado o a la capa freática del terreno, se divide en dos grupos que es el drenaje
longitudinal y el drenaje transversal. A su vez los tipos de subdrenaje que se instalan dentro de la
estructura del pavimento para drenar el agua así mismo como características del suelo que influyen en
el subdrenaje. Finalmente, la implementación de geotextiles en el drenaje o subdrenaje, además de su
diversidad y las ventajas que se obtienen al usarlos en las carreteras.

4.- INTRODUCCIÓN.
Desde el principio de la existencia del ser humano ha tenido la necesidad por comunicarse, por lo cual
fue desarrollando diversos métodos para la construcción de caminos. La tecnología del drenaje y
subdrenaje ha progresado mucho desde los subdrenes franceses de inicio del siglo XX.
Por lo tanto, el ingeniero posee varias alternativas y combinaciones para el control, tanto del agua
superficial como el agua subterránea. Es por ello que el diseño y construcción de un sistema de
drenaje requiere la realización de estudios del clima, suelo e hidrología. El drenaje tiene como
propósito la preservación de la carretera, debido a la función social y económica que presenta y el
elevado precio de construcción; la prevención del impacto negativo que presenta al ambiente con la
reducción al mínimo de los cambios al patrón de drenaje natural y disminución de la acción erosiva
producida por el cambio de cauce de su transporte.

5.- OBJETIVO.
El objetivo del drenaje en los caminos, en primer término, es; el reducir al máximo posible la cantidad
de agua que de una u otra forma llega al mismo y en segundo término dar salida rápida del agua que
llega al camino.
Para que un camino tenga un buen drenaje debe evitarse que el agua circule en cantidades excesivas
provocando la destrucción del pavimento y originando la formación de baches, así como también que
el agua que debe escurrir por las cunetas, se estanque y reblandezca las terracerías originando
pérdidas de estabilidad de las mismas con sus consiguientes asentamientos perjudiciales. Debe
evitarse también que los cortes, formados por materiales de mala calidad, se saturen de agua con
peligro de derrumbes ó deslizamientos según el tipo de material del corte, y debe evitarse, que al agua
subterránea reblandezca la sub-rasante con el peligro que este implica.
El prever un buen drenaje es uno de los factores más importantes en el proyecto de un camino y por lo
tanto debe preverse desde la localización misma tratando de alojar siempre el camino sobre suelos
estables, permanentes y naturalmente drenados. Sin embargo, debido a la necesidad de un
alineamiento determinado, el camino puede atravesar suelos variables, permeables e impermeables,
obligando a ello la construcción de obras de drenaje de acuerdo con las condiciones requeridas.
6.- MARCO TEÓRICO.

DRENAJE SUBTERRÁNEO.
6.1. CONDICIONES GENERALES.
El drenaje subsuperficial o subdrenaje pretende eliminar el agua subterránea, o bien abatir su nivel
hasta donde no sea perjudicial a la carretera. El agua que está situada bajo la superficie de la tierra se
presenta en corrientes o estancadas. Una vez que se detecta su presencia, habrá que darle el
tratamiento necesario para su evacuación.
El nivel del agua subterránea generalmente es paralelo a la superficie del terreno. En terrenos planos o
de lomerío suave es necesario averiguar su profundidad, mediante la investigación de campo para
definir las zonas que en realidad necesitan subdrenaje. El subdrenaje es de suma importancia, pues el
exceso de agua o humedad es altamente perjudicial, ya que ocasiona baches, grietas y deslaves, así
como la inestabilidad en el material de los taludes.
Los objetivos de subdrenaje de las carreteras son:
 Facilitar la ejecución de las explanaciones durante la fase de construcción de la
carretera.

 Aumentar la capacidad portante de la subrasante y reducir el espesor del pavimento.

 Contribuir en la estabilidad de los taludes mediante la orientación favorable de los

flujos de aguas internas.
6.1.1. Drenes subterráneos.
El dren subterráneo estará constituido por una zanja en la que se colocará un tubo con orificios
perforados, juntas abiertas, o de material poroso. Se rodeará de un material permeable, material filtro,
compactado adecuadamente, y se aislará de las aguas
superficiales por una capa impermeable que ocupe y cierre la parte superior de la zanja. Figura (2.1)
se muestra como está constituido un dren subterráneo.

Figura 2.1. Constitución de un dren subterráneo

Las paredes de la zanja serán verticales o ligeramente inclinadas, salvo en drenes transversales o en
espina de pez en que serán admisibles, incluso convenientes, pendientes más fuertes. En casos
normales, el talud máximo no superará el valor 1/5.
6.1.2. Relleno de zanjas.
Cuando el fondo de la zanja se encuentre en terreno impermeable, para evitar la acumulación de agua
bajo la tubería se preverá la colocación de una capa de material, perfectamente apisonado, y que
puede ser del mismo terreno, alrededor del tubo, sin que alcance el nivel de las perforaciones, o se
asentará sobre un solado. En caso de tuberías con juntas abiertas, estas pueden cerrarse en su tercio
inferior y dar a la capa impermeable el espesor correspondiente.
Si el fondo de la zanja se encuentra en terreno permeable, no son necesarias las anteriores
precauciones.
La composición granulométrica del material permeable, material filtro, con el que se rellene, la zanja
del dren requiere una atención especial, pues de ella depende su buen funcionamiento.
Si dn es el diámetro del elemento de suelo o filtro tal que n % de sus elementos en peso son menores
que dn deben cumplirse las siguientes condiciones:
a) Para impedir el movimiento de las partículas del suelo hacia el material filtrante.

 d15 del filtro / d85 del suelo < 5.

 d50 del filtro / d50 del suelo < 25.

En el caso de terreno natural de granulometría uniforme, se sustituirá la primera relación por: d15
del filtro / d85 del suelo < 4.
b) Para que el agua alcance fácilmente el dren: d15 del filtro / d15 del suelo > 5.

c) Para evitar el peligro de colmatación de los tubos por el material filtro.

• En los tubos con perforaciones circulares:

d85 del filtro / diámetro del orificio del tubo > 1.0

• En los tubos con juntas abiertas:

d85 del material filtro / ancho de la junta > 1.2

• En los tubos de concreto poroso, se debe respetar la siguiente

condición: d85 del árido del dren poroso / d85 del filtro < 5.
En caso de terrenos cohesivos, el límite superior para d15 del filtro se establecerá en 0.1 mm. Cuando sea
preciso, deberán utilizarse en el proyecto dos o más materiales de filtros.
Ordenados estos desde el terreno natural a la tubería, deben satisfacer, cada uno con respecto al contiguo,
las condiciones exigidas anteriormente entre el material filtro y el suelo a drenar.
El último, que será el que rodea el tubo, deberá satisfacer, además, las condiciones que se han indicado en
relación con el ancho de las juntas o diámetro de los orificios de dichos tubos. Para impedir cambios en la
composición granulométrica o segregaciones del material filtro por movimiento de sus finos, debe
utilizarse material de coeficiente de uniformidad (d60/d10) inferior a 20, cuidadosamente compactado.
Figura (2.2) se proyecta el dren subterráneo (Manual para el diseño de carreteras pavimentadas, proyección
de dren subterráneo, 2014).

Figura 2.2. Dren subterráneo

6.1.3. Cajas de registro y buzones.

En los drenes longitudinales, se proyectarán, a intervalos regulares, cajas de registro o buzones de registro
que permitan controlar el buen funcionamiento del drenaje y sirvan para evacuar el agua recogida por la
tubería del dren, bien a un colector principal, bien a una cuneta situada, por ejemplo, al pie de un terraplén,
a una vaguada natural o a otros dispositivos de desagüe. Con independencia de lo anterior, deberán
colocarse cajas de registro o buzones en todos los cambios de alineación de la tubería de drenaje.

La distancia entre dos cajas o buzones consecutivos oscilará en general entre 80 m y 100 m y dependerá de
la pendiente longitudinal del tubo y de su capacidad de desagüe, de la disposición general del drenaje y de
los elementos naturales existentes. En el caso de salida libre de la tubería de desagüe de la caja de registro
o el buzón a una cuneta, etc. se cuidará que el nivel de la salida quede lo suficientemente alto y con las
protecciones necesarias para impedir su aterramiento, inundación, entrada de animales, etc.
Figura (2.3) muestra la caja de registro y sus dimensiones

Figura (2.4) se observa un buzón y las partes que lo constituyen

Figura 2.3. Caja de registro

Figura 2.4. Buzón de registro

6.2. TIPOS DE SUBDRENAJES.

El subdrenaje es indispensable cuando al efectuar los cortes en los taludes o en la terracería brota agua. Por
lo tanto, hay necesidad de proyectar un drenaje parecido al superficial estableciendo conductos para que el
agua escurra y salga o para que se abata el nivel subterráneo.

Se acostumbra clasificar a los sistemas de drenaje subsuperficial en tres categorías generales:

6.2.1. Drenes longitudinales.

6.2.2. Drenes transversales.

6.2.3. Capa permeable.

6.2.1. Capa permeable.

La capa permeable se coloca bajo la superficie pavimentada, constituida por un material filtrante de
manera que, con ayuda de una pendiente transversal adecuadas y unas correctas instalaciones de salida,
pueda drenar el agua:

Que se infiltre desde la superficie.

Que provengan de las bermas.

Que ascienda por supresión desde los niveles inferiores.

Esta capa, que puede ser granular o tratada con ligantes hidrocarbonados o con cemento, se puede integrar
a la estructura del pavimento. Figura (2.5) se muestra la capa permeable (Manual para el diseño de
carreteras pavimentadas, subdrenes longitudinales, 2014).
 Figura 2.5. Capa permeable
(Manual para el diseño de carreteras pavimentadas, subdrenes longitudinales).

El manto drenante puede ocurrir: contra un subdrén longitudinal, contra el talud lateral hacia el
exterior (no es recomendable, porque se pueden provocar contaminaciones en el talud durante las
operaciones de construcción y mantenimiento).

La capa permeable puede ser:

La base, la cual pudiera cumplir a la vez funciones drenantes y estructurales. se emplea

para drenar el agua proveniente de la superficie y se aplica preferentemente en la
construcción de pavimento rígido.

Una capa adicional sobre la sub rasante, sin función estructural o como parte de la sub base, para
el control de agua ascendiente por sub presión. Si se desea que en este caso la capa ayude a drenar
el agua que se infiltre desde la superficie, las permeabilidades de las capas superiores deben de ser
mayor que la tasa de infiltración para que el agua pueda fluir. Figura (2.6) se muestra la base como
capa permeable y capa permeable bajo la sub base o como parte de ella (Manual para el diseño de
carreteras pavimentadas, sub drenes longitudinales).
 Figura 2.6. Capa permeable y capa permeable bajo la sub base o como parte de ella.
6.2.2. Sub drenes longitudinales.

Son zanjas paralelas a la dirección de la vía, en la cual se colocan materiales permeables (agregados
pétreos, geotextiles, geo drenes) y, eventualmente, una tubería.

Figura 2.7. Sub drén longitudinal.

Los sub drenes longitudinales se emplean para:

 [Link] el agua subterránea, impidiendo que alcancen las inmediaciones del pavimento. La figura
(2.8) muestra la disposición general que deben tener los drenes subterráneos.

Figura 2.8. Disposición general que deben tener los drenes subterráneos (Manual
para el diseño de carreteras pavimentadas, sub drenes longitudinales).
2. Encauzar el agua que ingrese al pavimento por filtraciones a través de su superficie. La figura
(2.9) muestra el encauce del agua por filtración en el pavimento.

Figura 2.9. Encauce del agua por filtración en el pavimento.

 3. Rebajar el nivel freático, manteniéndolo a una profundidad conveniente del nivel
superior de la explanación. Figura (2.10) se observa el nivel freático en un
pavimento.

Figura 2.10. Nivel freático (Manual para el diseño de carretera pavimentadas, dren subterráneo).

Características de los sub drenes longitudinales.

Deben de tener la capacidad hidráulica suficiente para conducir toda el agua que reciba.

Si están unidos con una base permeable, su material de relleno debe de ser el mismo de la base
para asegurar su capacidad. Además debe llevar una tubería.

Cuando el sub drén va unido a una base permeable, puede estar constituido por un geodrén o ser del
tipo francés envuelto en geotextil.

El geotextil usado para el sub drén no debe atravesar una base permeable, por cuanto formaría
una barrera al flujo de agua.
[Link]. Tubería de los sub drenes longitudinales.

Puede ser de concreto, arcilla, metal, fibra bituminosa o plástico.

Los tubos de concreto y arcilla se podrán proyectar con juntas abiertas o perforaciones que
permitan la entrada del agua en su interior.

Los tubos de hormigón poroso permiten la entrada del agua a través de sus paredes.

Los tubos de plástico, metal y fibra bituminosa tienen orificios circulares o ranuras para el
mismo fin.

Los orificios circulares o ranuras de la tubería perforadas se disponen de preferencia a la

mitad inferior de los tubos.

Se deben cumplir los siguientes requisitos para evitar que se introduzca el material granular del sub
drén dentro de los tubos perforados. Figura (2.11), se indica la disposición que deben satisfacer los
orificios de tuberías perforadas en la mitad inferior de la superficie del tubo

Figura 2.11. Orificios de tuberías perforadas en la mitad inferior de la superficie del tubo
[Link]. Condiciones mecánicas.
Los tubos cerámicos o de concreto, plásticos, aceros corrugados tendrán una resistencia
mínima, medida en el ensayo de los tres puntos de carga, de 1000 Kg. /m. Tabla 2.1 se muestra
cuando los tubos hayan de instalarse en la vertical de las cargas del tráfico, se situarán, como mínimo,
a las profundidades que se señalan.
La figura (2.12) se observa la tubería longitudinal

Figura 2.12. Tubería longitudinal.

[Link]. Diseño hidráulico del subdrén longitudinal.

[Link].1. Determinación del flujo de descarga.

El sub drén debe de ser diseñado de manera que la tasa del flujo de salida sea mayor que la de entrada
y que el agua pueda ser llevada con seguridad de las fuentes hasta los sitios de descarga.

Existen tres aproximaciones para el cálculo del flujo de descarga del sistema de sub drenaje.
 1. Tasa de descarga de la infiltración del pavimento.
2. Tasa de descarga de la base permeable.
3. Tasa de descarga del tiempo para drenar.

 Método de velocidad de descarga del tiempo para drenar.

Qp=(WLHNeU)(1/ tD)*24
Dónde:
Qp= Caudal de diseño por el conducto (pie/día). W=
Ancho de la base permeable (pies).
L= Espaciamiento entre tubos de descargas (pies). H=
Espesor de la base (pies).
Ne= Porosidad efectiva.
U= Porcentaje drenado (expresado como decima).l tD=
Tiempo de drenaje (horas).

Capacidad de la tubería circular.

Se puede determinar con la fórmula de Manning.

Q=(53.01 𝑫𝟖/𝟑𝑺𝟏/𝟐)/ n

Dónde:

Q= Capacidad de la tubería.
D= Diámetro de tubería.
S= Pendiente longitudinal.
n= Coeficiente de rugosidad Manning.
n=0.012 para tubería lisa.
n=0.024 para tubería corrugada.
Capacidad de la tubería circulante.

Si se asignan valores de diámetro de tubería y coeficiente de la rugosidad, la ecuación

de Manning se puede [Link] 1.2 presenta los valores de K para diferentes
diámetros de tubería y coeficiente de rugosidad.

Q=K𝑺𝟏/𝟐

Tabla 2.2. Valores de K para diferentes diámetros de tubería y coeficiente de rugosidad.

Diámetro de la tubería Coeficiente de rugosidad (n)
(pulgadas)

0.012 0.024
3 82699 41349
4 178102 89051
6 525105 262553

Espaciamiento entre tubos de descarga (L).

 Método de velocidad de descarga de la infiltración en el pavimento.

En esta aproximación se iguala el caudal de diseño de este método con la ecuación de capacidad
del conducto.

𝐪𝐢 𝐖𝐋 = 𝐊𝐒𝟏/𝟐

Despejando (L)

𝐊𝐒𝟏/𝟐
L=

𝐪𝐢 𝐰
 Método de la velocidad de descarga de la base permeable.

En esta aproximación se iguala el caudal de diseño de este método con la ecuación de capacidad
del conducto.

𝑲𝑺𝑹 𝑯𝑳 𝑪𝑶𝑺(𝑨) = 𝑲𝑺𝟏/𝟐

Dónde: ( L)

𝑲𝑺𝟏/𝟐
𝑳=
𝑲𝑺 𝑹 𝑯 𝑪𝑶𝑺(𝑨)

 Método de la velocidad de descarga del tiempo para drenar.

En esta aproximación se iguala el caudal de diseño de este método con la ecuación de capacidad
del conducto.

( 𝑾∗𝑳∗ 𝑯∗ 𝑵𝒆∗ 𝑼)(1/tD)*24=KS𝟏/𝟐

Despejando: (L)

𝑲𝟏𝟏/𝟐𝒕𝑫
𝑳=
𝟐𝟒 ∗ 𝑾∗ 𝑯 ∗ 𝑵𝒆 ∗ 𝑼

Determinación de la sección transversal del subdrén.

El ancho mínimo de la zanja (W) se puede determinar aplicando la ley de Darcy, suponiendo que
el gradiante hidráulico es unitario (i=1) y que el caudal de diseño del subdrén (Q) es igual a la
descarga de la base permeable (qd), lo que permite llegar a:

W=qd/K
Henry Philibert Gaspard Darcy nació el 10 de junio de 1803 en Dijon, Francia. En 1821 a la edad de
18 años Darcy ingresó a la Escuela Politécnica de París. Dos años más tarde fue admitido en la Escuela de
Puentes y Caminos, lo que le permitió conseguir un empleo en el Departamento de Puentes y Caminos. En
1834 a 1940 trabajó en un proyecto de abastecimiento de agua a la ciudad de Dijon, construyendo un
sistema de distribución de agua presurizado que conducía 8 m³/min desde Rosoir Spring a través de 12,7
Km de acueductos a un reservorio de 5.700 m³ ubicado cerca de la
ciudad, el cual alimentaba una red de distribución de 28.000 m de tuberías. Todo el sistema estaba
enterrado y conducido por gravedad, sin requerir bombas o filtros. En 1847 el agua entubada llega a todos
los pisos de todos los edificios de Dijon, transformando así a esta ciudad en la segunda ciudad de Europa
en lo que se refiere a abastecimiento de agua, después de Roma.

Por 1848 fue Jefe de Ingeniería en el departamento de Canal de Borgoña, pero debido a presiones políticas
fue obligado a abandonar Dijon. Sin embargo, pronto asumió como Director Jefe de Aguas y Pavimentos,
en París. Allí realizó importantes investigaciones en hidráulica, especialmente sobre el flujo y pérdidas por
fricción en tuberías, que sirvió de base para la ecuación de Darcy-Weibasch sobre flujo de agua en
tuberías.

En 1855 y1856 realizó experimentos en columnas de suelo para establecer lo que más adelante sería
conocida como Ley de Darcy; inicialmente la desarrolló para describir el flujo a través de arenas, pero ha
sido generalizada para diferentes situaciones y con amplio uso hasta el día de hoy. Darcy falleció de
neumonía el 13 de enero de 1858, durante un viaje a Paris y está sepultado en Dijon.

Aportaciones fundamentales:

 En 1856, pública un tratado sobre la red de distribución de Dijon titulado "Les Fontaines Publiques
de la Ville de Dijon", en el cual aparece como un apéndice de su informe la fórmula que desde
entonces lleva su nombre (Ley de Darcy). De esta fórmula se deduce una unidad de medida: un
Darcy, correspondiente a la permeabilidad de un cuerpo asimilable a un medio continuo e isótropo,
a través del cual, un fluido homogéneo con viscosidad igual a la del agua a 20 °C se desplaza a la
velocidad de 1 cm/s bajo un gradiente de presión de 1 atm/cm.
 En 1857 publica otro tratado relacionado con sus investigaciones experimentales del movimiento
del agua en tuberías que permite el cálculo de la pérdida de carga debida a la fricción dentro una
tubería, se conoce como ecuación de Darcy-Weisbach es una ecuación ampliamente usada en
hidráulica.

 Mejoró el diseño del tubo Pitot que permite calcular la presión total (suma de la presión estática y
la presión dinámica) midiendo la velocidad del viento en aparatos aéreos y las velocidades de aire y
gases en aplicaciones industriales.
 También realizó experimentos de campo en canales abiertos para determinar relación entre
velocidad, área y pendiente.
 Como ingeniero civil se encargó del proyecto del Canal de Borgoña, proyectando y construyendo
el sistema de suministro de agua potable a Dijon y una parte del ferrocarril
 París -Lyon.
[Link]. Tubería de descarga.

Su instalación es crítica en el sistema de drenaje de bases permeables.

Puede ser métalica o rígida de PVC sin perforaciones y debe de ir adecuadamente

conectada con la tubería del subdrén, debiendo tener el mismo diámetro de ésta.

La FHWA recomienda construirle cabezal de salida y limitar la separación entre tuberías a 250
pies (76 metros).

Su salida a la zanja o cuneta lateral debe producirse por lo menos 15 centímetros por encima del
flujo de diseño para 10 años.

Figura (2.13) se muestra un esquema general de la tuberia de descarga

Figura 2.13. Esquema general de una tubería de descarga

Figura (2.14) se muestra un cabezal de salida en una carretera

Figura 2.14. Cabezal de salida en una carretera

La figura (2.15) son ejemplo de drenes longitudinales en carreteras a media ladera y en
trinchera, respectivamente

Figura 2.15. Drenes longitudinales en carreteras a media ladera y en trinchera,

respectivamente
[Link]. Subdrén transversal.

En carreteras de montaña, los drenes longitudinales pueden no ser suficientes para interceptar toda el agua
de filtración.

En estos casos, deberá instalarse drenes interceptores transversales normales al eje de la carretera o un
drenaje en espina de pez.

La distancia entre drenes interceptores transversales será, por término medio, de 20 m a 25m. La figura
(2.16) El drenaje en espina de pez se proyectará de acuerdo con las siguientes condiciones:

El eje de las espinas formará con el eje de la carretera un ángulo de 60º.

Las espinas estarán constituidas por una zanja situada bajo el nivel del plano
superior de la explanada.

Sus paredes serán inclinadas, con talud aproximado de 1/2, para repartir, al
máximo, el posible asiento diferencial.

Las zanjas se rellenarán de material filtro.

Las espinas llevarán una cuna de concreto de baja resistencia o arcilla unida al solado
del dren longitudinal.

Las espinas consecutivas se situarán a distancias variables que dependerán de la naturaleza del
suelo que compone la explanada. Dichas distancias estarán comprendidas entre 6 m, para
suelos muy arcillosos, y 28 m para suelos arenosos.
Con independencia de la pendiente longitudinal de la carretera, se recomienda utilizar drenes en espina de
pez al pasar de corte cerrado (trinchera) a terraplén, como protección de éste contra las aguas infiltradas
procedentes de la trinchera (corte cerrado). La Figura (2.17) Dren transversal en forma de espiga de pez.
 Figura 2.16. Drenaje en espina de pez

Figura 2.17. Dren de intersección transversal

6.3. CARACTERÍSTICAS DE LOS SUELOS QUE INFLUYEN EN EL DRENAJE.

Para el buen diseño del sub drenaje es necesario conocer el tipo de suelo, sus propiedades y su
comportamiento. Esto se consigue con una adecuada clasificación de suelo.
6.3.2. Resistencia a la deformación.

Es la oposición que presenta los suelos a la penetración y el desplazamiento al ser sometido a cargas. Esta
resistencia depende del esfuerzo cortante en el que influyen dos propiedades mecánicas: la cohesión y
fricción interna.

La cohesión es la cualidad por la cual las partículas del terreno se mantienen unidas en virtud de fuerzas
internas, que dependen, entre otras cosas del número de puntos de contacto que cada partícula tiene con sus
vecinas. En consecuencia, la cohesión es mayor cuanto más finas son las partículas del terreno. Figura
(2.18) muestra la cohesión en suelos

Figura 2.18. Cohesión en suelos

La fricción interna es la resistencia presentada por las partículas del suelo al deslizarse unas sobre otras; se
debe a la presencia de partículas de arenas gruesas y de partículas de rocas trituradas. Es importante en el
verano, cuando la cohesión proporcionada por la arcilla y por la humedad, decrece considerablemente. Por
eso se requiere la presencia de partículas angulosas en los materiales para carreteras. Figura (2.19) muestra
la fricción interna en suelos
 Angulo de reposo

Figura 2.19. muestra la fricción interna en suelos

6.2.2. Compresibilidad.
La compresibilidad se refiere a la reducción de volumen de un suelo motivada por la aplicación de una
presión exterior.
Todos los materiales experimentan deformaciones cuando se someten a condiciones de carga. El análisis
de deformaciones de suelos es bastante complejo ya que los esfuerzos que se inducen dentro de él es un
problema sin solución exacta a la fecha; así mismo los parámetros de compresibilidad de los depósitos del
suelo son difíciles de determinar o medir experimentalmente además de la no homogeneidad y anisotropía
del medio, complica el análisis y cálculo del asentamiento. Figura (2.20) se muestra la compresibilidad en
el suelo.
 Rodillo
Suelo

Figura 2.20. Muestra la compresibilidad en el suelo

6.2.3. Elasticidad.
La elasticidad de los suelos, puede definirse como la propiedad de volver a recuperar su posición original,
cuando han sido comprimidos y se ha removido la carga que causa la deformación. Los suelos no son
completamente elásticos, pudiendo variar apreciablemente esta propiedad según el suelo de que se trate.
6.2.4. Permeabilidad.
La permeabilidad de un suelo se refiere a su capacidad para permitir el paso de una corriente de agua a
través de su masa.
Cuando el ingeniero geotecnista prevea que se presentara un flujo de agua dentro de la masa del suelo de su
obra, es conveniente que garantice que el agua fluya bajo el régimen laminar a velocidades realmente
pequeñas, de lo contrario se presentara el fenómeno conocido como régimen turbulento caracterizado por
la generación de vórtices que se presentan por la fricción entre las moléculas del agua cuando estás rebasan
cierta velocidad de desplazamiento; este comportamiento puede generar, entre otros riesgos, el arrastre de
granos de suelo que tiene como consecuencia la formación de tubos dentro de la masa de suelo efecto
conocido como tubificación. Figura (2.21) se puede mostrar la permeabilidad en el suelo.
 Permeabilidad

Agua

Suelo

Figura 2.21. Muestra la permeabilidad en el suelo

[Link]. Pruebas de permeabilidad.

En la medida de lo posible el coeficiente de permeabilidad es más conveniente determinarlo de una prueba

directa que otras técnicas menos precisas, para ello se crearon básicamente 3 pruebas aplicables según el
suelo de que se trate, las cuales son:

[Link].1. Permeámetro de carga constante.

[Link].2. Permeámetro de carga variable.
[Link].3. Prueba in situ.

En el anexo 1 se muestra la prueba de permeabilidad en laboratorio.

6.2.5. Capilaridad.

La capilaridad es la propiedad de los suelos de absorber agua por contacto con una fuente adyacente de
este líquido y transmitirla en todas direcciones sin importar la intensidad y la dirección de la fuerza de
gravedad. La fuerza que ocasiona este escurrimiento de agua, es la tensión superficial o atracción
molecular de láminas delgadas de agua se definen como tensión capilar.

Si un suelo tiene una gran capilaridad, presenta una dificultad enorme para ser drenado y si se acumula un
exceso de agua, se producirán cambios volumétricos perjudiciales.
 En general los suelos constituidos por material muy fino tienen una gran capilaridad y solo se
comportarán satisfactoriamente, si pueden ser protegidos convenientemente contra grandes cantidades de
humedad. En cuanto al comportamiento de suelos, el grado de consolidación, es una propiedad que ejerce
influencia importante en sus resistencias a las deformaciones y a la penetración del agua.
El peso volumétrico del material o su porcentaje de vacíos, dan idea del grado de consolidación. Figura
(2.22) se observa la capilaridad en los

Figura 2.22. Capilaridad en los suelos

La clasificación del suelo es básica para los fines del sub drenaje, pues el comportamiento es distinto si es
suelo arcilloso, arenoso, mezcla de dos, si está constituido por grava o canto rodado, si es limo, o bien
pantanoso.

Los suelos arcillosos son malos y de difícil drenaje por que conservan y al mejorarse se hacen plásticos e
inestables. En cambio, cuando estos suelos están mezclados con arena son excelentes.

Los suelos arenosos son inestables por su falta de cohesión y por lo tanto solo se pueden usar en
terraplenes cuando se les protege y aísla de la corriente de agua.
6.3. MÉTODOS DE SUBDRENAJE PARA LA ESTABILIZACIÓN
DE DESLIZAMIENTOS.

6.3.2. Cortinas impermeables.

Las cortinas impermeables profundas tienen por objeto impedir que el agua subterránea alcance la zona de
inestabilidad potencial. Figura (2.23) se muestra como se constituye una cortina impermeable

Figura 2.23. Esquema de una cortina impermeable

Las barreras impermeables se han utilizado con frecuencia para impedir el paso de contaminantes, y en los
últimos años su uso se ha extendido a la estabilización de deslizamientos. Figura (2.24) se muestra el uso
de una cortina impermeable para evitar un deslizamiento.
 Figura 2.24. Cortina impermeable para estabilizar un deslizamiento

Las pantallas subterráneas pueden consistir en zanjas profundas rellenas de arcilla, asfalto o concreto,
tablestacados, cortinas de inyecciones o líneas de bombeo de agua que emplean hileras de pozos verticales.
En el diseño de las cortinas se deben considerar los efectos que tiene el cambio del régimen de aguas
subterráneas sobre las áreas adyacentes.

Este sistema produce un aumento del nivel freático y el represamiento del agua subterránea arriba de la
pantalla y su utilización debe complementarse con la construcción de sub drenes para controlar los efectos
negativos.

Construcción de cortinas impermeables.

Para la construcción de las cortinas impermeables se han empleado los siguientes sistemas:

[Link]. Zanjas de “Slurry”.

La técnica de las cortinas construidas que usan zanjas de “Slurry”, consiste en muros de concreto
construidos como una serie de paneles, con el empleo de excavadoras verticales Figura ( 2.25) se observa
la construcción de las pantallas Slurry.

En el proceso de excavación se utiliza “Slurry” de Bentonita para impedir el derrumbe de las

excavaciones. Una vez terminada la excavación de cada panel, se coloca el refuerzo y se funde el concreto.
Estos paneles generalmente tienen un ancho de 2 a 5 metros y un espesor de 60 centímetros a un metro.
La profundidad depende de las necesidades del proyecto, del tipo de
equipo y la calidad de los materiales y se conoce de pantallas construidas en zanjas de “Slurry” con
profundidades hasta de 30 metros (Cornforth, 2005). Otra alternativa es la construcción de cortinas
compuestas por una mezcla de suelo y Bentonita en reemplazo del concreto. También se han utilizado
mezclas de cemento y Bentonita o de concreto con Bentonita.

Figura 2.25. Construcción de pantallas Slurry.

[Link]. Cortinas de geo membrana.

Con relativa frecuencia, se han construido pantallas impermeabilizantes utilizando geomembranas, las
cuales son telas impermeables elaboradas con geosintéticos. La mayoría de estas telas son elaboradas con
polietileno de alta densidad (HDPE).

También se han utilizado geomembranas de PVC, polipropileno y de asfalto. El método constructivo,

generalmente consiste en excavar zanjas con retroexcavadora, colocar la geomembrana y rellenar
nuevamente con el material excavado. El espesor de la tela varía de 30 a 100 “mils”. Un “mil” equivale a
una milésima de pulgada. Por lo general, si se utiliza tela de 30 “mils” ésta se coloca doble. Si se emplea
tela de mayor espesor, puede colocarse en una capa sencilla.

Se debe tener cuidado de que no se rompa la geomembrana durante la colocación y que los traslapos sean
completamente impermeables. Es común que se presenten fugas de agua en las pantallas de geomembrana
y que la mayoría de esas pantallas no sean 100% impermeables.
[Link]. Cortinas de inyecciones.
as cortinas de inyecciones se construyen perforando líneas de huecos poco espaciados, en los cuales se
inyectan a presión, productos impermeabilizantes. Éstos se traslapan formando una cortina figura (2.26)
Como productos de inyección se usan lechada de cemento, polímeros u otros productos químicos de baja
plasticidad que penetran dentro de los poros del suelo.
 Figura 2.26. Traslape de inyección.

En los deslizamientos se emplean inyecciones para impedir el paso del agua en los depósitos de materiales
aluviales de grava y arena gruesa e igualmente, en los depósitos de bloque de roca. El objetivo,
generalmente, es impedir el paso del agua a través de los mantos permeables hacia el deslizamiento.
[Link]. Cortinas mezcla de suelo con cemento.
Estas pantallas consisten en columnas perforadas, en las cuales se mezcla el suelo del sitio con cemento
para formar una pared enterrada impermeable. El proceso incluye la perforación de un hueco inicial de
aproximadamente 6 pulgadas de diámetro y la iniciación de un proceso de mezcla de suelo con cemento
que va de abajo hacia arriba figura (2.27). Existen varias técnicas para la construcción de pantallas de
mezcla de suelo con cemento, con Bentonita y con otros aditivos. Los suelos ideales para mezclas
profundas son las gravas, las arenas y los limos, aunque también, se pueden realizar mezclas con arcilla.
Generalmente, se debe tener en cuenta que no es viable este tipo de mezclas cuando hay bloques de roca o
cuando los suelos son demasiado duros.
 Figura 2.27. Construcción de una pantalla mezcla suelo cemento

6.3.3. Colchones de drenaje.

A las capas de material drenante que se colocan debajo de los terraplenes, después de remover los suelos
sueltos, generalmente, se les conocen como colchones de drenaje. Figura (2.28) Colchones de drenaje

Figura 2.28. Diagramas de colchones de drenaje colocado debajo de un terraplén.

Normalmente, consisten en una capa de material grueso permeable de 20 a 50 cms de espesor, envuelto
por dos mantos de geotextil. En ocasiones, se colocan mangueras o tuberías perforadas para la recolección
del agua captada por el colchón de drenaje.

6.3.4. Trincheras estabilizadoras.

Las trincheras estabilizadoras son zanjas profundas y anchas construidas frecuentemente, con maquinaria
pesada de movimiento de tierras que en su fondo y/o paredes laterales, lleva un colchón de filtro, un dren
interceptor o un sistema de drenes tipo Espina de pescado. La zanja se rellena posteriormente, con
enrocado o con material común de acuerdo con las necesidades específicas del caso. Generalmente, la
trinchera se excava a profundidades superiores a las de la superficie de falla.
Este tipo de subdrenes ocasionalmente, no ha tenido éxito porque al excavar se activan deslizamientos de
tierra de gran magnitud. El sistema de trinchera trabaja como un dren interceptor profundo y en su diseño
deben tenerse en cuenta los requisitos de este tipo de drenes. La trinchera estabilizadora se puede diseñar
como una llave de cortante profundizándola por debajo de la superficie de falla y utilizando su capacidad
de resistencia al cortante para aumentar el factor de seguridad.
6.3.5. Galerías de drenaje.
La galería de drenaje es un túnel cuyo objetivo específico es disminuir las presiones de poros y controlar
las corrientes profundas de agua subterránea en un talud. El uso de galerías de drenaje es para mejorar las
condiciones de estabilidad de los taludes, para el caso de presiones muy altas de poros y es común para la
estabilización de los grandes deslizamientos. Figura (2.29) (Obras de drenaje y subdrenaje, galeria de
drenaje, 2014).

Figura 2.29. Túnel de drenaje para estabilizar el deslizamiento del

estribo

Las galerías de drenaje son empleadas especialmente, en los grandes proyectos hidroeléctricos. Los
túneles de drenaje para la remediación de deslizamientos normalmente se excavan por métodos
manuales, iniciando en la salida inferior del túnel, de forma similar como
se hacen los túneles para los proyectos de minería.

Si el material del talud es autoportante, no se requieren entibados, pero es común que se coloquen
travesaños y apoyos de madera, en las zonas donde se presentan problemas para la estabilidad del túnel.

Ocasionalmente, se puede necesitar elementos de soporte en concreto armado o una estructura metálica.
Cuando una galería es construida en materiales meteorizados, hay que colocar un soporte permanente,
en forma de concreto lanzado reforzado. En este caso, la pantalla de concreto debe estar colocada sobre
un sistema de drenaje diseñado con sus respectivos lloraderos para facilitar el proceso de salida del
agua que se va a drenar.

Generalmente, los túneles para la estabilización de los deslizamientos se dejan expuestos a la

atmosfera. Sin embargo, en ocasiones los túneles se rellenan con grava que actúa como filtro y
elemento de contención interna. En algunos países las medidas de seguridad exigidas por los códigos
dificultan o imposibilitan la construcción de túneles para la estabilización de los deslizamientos. Como
alternativa a la excavación manual, se pueden utilizar máquinas tuneleadoras para microtúneles
(MTBM), las cuales se manejan generalmente a control remoto. Estas máquinas son similares a las
grandes máquinas tuneleadoras con una cabeza que corta y un sistema de excavación y retiro de los
materiales. Las microtuneleadoras presentan muchos problemas cuando se encuentran grandes bloques
de roca dura, o cuando aparecen mantos blandos de limo, arena o grava.

6.3.6. Pozos verticales de drenaje.

Los pozos verticales de drenaje son perforaciones verticales abiertas que tratan de aliviar las presiones
de poros cuando los acuíferos están confinados por materiales impermeables como puede ocurrir en las
intercalaciones de lutitas y areniscas. La principal función de los pozos verticales de drenaje o de alivio
de presiones, es la disminución de las presiones de poros en mantos profundos que no pueden
alcanzarse utilizando drenes de zanja o drenes horizontales (Figura 2.30) (Obras de drenaje y
subdrenaje, pozo vertical de drenaje, 2014).
 Figura 2.30. Pozos verticales con subdrenes de penetración en el terraplén de
una carretera (Obras de drenaje y subdrenaje, pozo vertical de
drenaje, 2014).
El pozo es perforado mediante un equipo estándar para la construcción de pilas. Algunas veces, se
pueden necesitar entibados para prevenir el derrumbe de las paredes o la colocación de una pared
metálica o tubo vertical. Los subdrenes verticales de gravedad son objeto de limitaciones de tipo
ambiental, debido a que pueden transferir agua de un acuífero a otro pero en algunos países, esta
práctica no se permite.

[Link]. Pozos verticales con subdrenes de penetración.

Los pozos verticales con drenes horizontales para captar el agua alrededor de una circunferencia de
gran diámetro, (Figura 2.31) son muy eficientes (Obras de drenaje y sub- drenaje, 2014).
Figura 2.31. Pozos verticales de drenaje con subdrenes de penetración en el terraplén de una vía
(Obras de drenaje y sub-drenaje, 2014).

En esta técnica se construye un pozo vertical y dentro de éste, se colocan en forma radial, grupos de
drenes horizontales (Figuras 2.32) (Obras de drenaje y subdrenaje, 2014).

Figura 2.32. Principio de un sistema de pozo vertical con drenes horizontales para
estabilización de deslizamientos (Obras de drenaje y subdrenaje, 2014).

Los drenes horizontales conducen el agua al pozo vertical y pueden ser desaguadas bien sea por
gravedad o por bombeo.
 Los pozos que drenan por gravedad generalmente, son más eficientes y requieren menor mantenimiento
que los pozos que drenan por bombeo. Por la razón anterior, se recomienda que los pozos verticales no
sean demasiado profundos para permitir el drenaje por gravedad.

[Link]. Pozos interconectados.

La utilización de grupos de pozos verticales que drenan por gravedad ha aumentado en los últimos
años, debido a que adicionalmente al efecto de drenaje, ayudan al control de asentamientos de
consolidación en los casos de los terraplenes sobre suelos blandos (Holtz, 1991). El sistema consiste en
la construcción de drenes horizontales que interceptan el sector inferior de los pozos verticales. Esta
tecnología ha sido utilizada con éxito en Italia (Bruce, 1992). La tecnología Rodren aplicada en Italia,
consiste en pozos verticales de diámetros entre
1.5 y 2.0 metros espaciados 5.0 a 8.0 metros e interconectados en su base por un tubo colector. Los
drenes colectores se instalan
 mediante la perforación de drenes horizontales dentro del diámetro del pozo vertical. Este sistema de
drenaje permite drenar a grandes profundidades sin necesidad de perforar zanjas continuas y además, es
accesible para la inspección y el mantenimiento.

[Link]. Pozos con drenaje por sifón.

El uso de los sistemas de sifón para el drenaje de los pozos verticales, también ha sido usado, pero
existen dudas serias sobre su funcionalidad con el tiempo (Figura 2.33) (Obras de drenaje y sub-
drenaje, 2014).

Figura 2.33. Pozos verticales de sub-drenaje utilizando un sistema de bombeo y sifón (Obras de
drenaje y sub-drenaje, 2014).

La utilización de drenes verticales con bombeo, aunque es empleada universalmente, presenta los
problemas de mantenimiento y operación del sistema de drenaje.

[Link]. Geodrenes verticales.

Los geodrenes verticales se usan generalmente para facilitar el asentamiento de los suelos blandos, pero
también se pueden utilizar para aliviar las presiones artesianas y de esta forma, aumentar la resistencia
del suelo.
Los geodrenes generalmente contienen un sistema conductor interno en tubería o geomembrana y un
geotextil alrededor. El núcleo plástico es un sistema de canal interno con perforaciones para la entrada
del agua.

Los geodrenes verticales se colocan por sistemas de martillo, rotación o presión y existen máquinas
especializadas para esta labor. La principal dificultad con estos drenes es la presencia de bloques de
roca dura que impiden su colocación.

6.4.6. Pantallas de drenaje.

Las pantallas de drenaje son estructuras similares, en apariencia, a un muro de contención, las cuales se
colocan sobre la superficie del talud con el objetivo principal de impedir que se produzca erosión,
ocasionada por las ex filtraciones de agua subterránea (Figuras 2.34) (Obras de drenaje y sub-drenaje,
2014).

Figura 2.34. Ejemplos de subdrenes de pantalla (Obras de drenaje y sub-drenaje, 2014).

Las pantallas de drenaje pueden cumplir algunos de los siguientes objetivos:

 Evitar la formación de cárcavas de erosión en los sitios de afloramiento de agua.

 Captar el agua aflorante y conducirla.

 Servir de contrapeso para la estabilidad general de la masa del talud.

 Conformar el talud mejorando sus condiciones de estabilidad y estética.

 Actuar como estructura de contención propiamente dicha.

Las pantallas de drenaje constan de tres elementos básicos:

1. Filtro sobre la superficie del talud: Este filtro puede ser material granular o geotextil
con material grueso, el cual se coloca cubriendo toda el área de exfiltraciones. El filtro debe
cumplir las especificaciones indicadas para filtros en los subdrenes de zanja. El espesor de
la capa del filtro generalmente es superior a 30 cms o puede emplearse un geotextil que
cumpla especificaciones como filtro. Es muy importante que se tenga un control estricto
para garantizar que el material utilizado como filtro, no tenga más del 3% de finos y de esta
manera facilitar, el flujo del agua.
2. Estructura de contención o retención: Esta estructura tiene por objeto mantener en
su sitio, al filtro y ayudar a la contención de la masa de suelo sobre la cual actúa el
gradiente hidráulico, al aflorar el agua. La estructura de contención puede ser un muro en
gaviones, enrocado, muro criba, etc.
3. Subdrén colector: Este subdrén se coloca en el pie del talud para recoger el agua
captada por la pantalla y conducirla a un sitio seguro.

7.- ANÁLISIS Y RESULTADOS

7.1 DRENAJE SUBTERRÁNEO

El drenaje subterráneo se proyecta con el objetivo de interceptar, conducir y/o desviar los
flujos subsuperficiales (subterráneos) que se encuentren en el suelo de fundación de la
carretera y/o provenientes de los taludes adyacentes.
 En construcción , para que las capas drenantes no se colmaten y pierdan su
funcionalidad se usan geotextiles
Se pueden recomendar algunos casos en los que con la experiencia no se debe usar
geotextiles:

- Suelos finos pobremente graduados (es decir, todos los de tamaño uniforme),
- Agua subterránea de alta alcalinidad donde la lentitud del líquido pasando a través del
geotextil causa deposiciones de calcio, sodio o precipitaciones de magnesio,
- Alta concentración de sólidos en suspensión en el líquido como en el caso de aguas turbias
de ríos que pueden desarrollarse sobre o dentro del geotextil.
7.2.1 SUBDRENAJE.
[Link] REQUERIMIENTOS DE OBRAS DE SUBDRENAJE EN PROYECTOS VIALES.
Existen ciertas condiciones a considerar en el diseño de drenajes subterráneos en carreteras.

- El flujo y nivel de agua que varía en cada estación de año.

- Tipo de suelo, pendiente y alteración del medio poroso.
- Existencia de lagunas, puquiales, canales sin revestir en la parte alta de la vía.
- Deformaciones, hundimientos y/o asentamientos de la plataforma vial, atribuibles a la
presencia del agua en el subsuelo.
- Existencia de cultivos con grandes demandas de agua, como el arroz. Presencia de terrenos
de cultivos con riegos por gravedad permanentes o riegos en secano.
 - Filtraciones en taludes, presencia de vegetación propio de suelos saturados como el junco,
totora, etc.
- Presencia de niveles freáticos en excavaciones a cielo abierto.
-Excavaciones de la plataforma vial, en taludes saturados, etc.

[Link] SUBDRENAJE CONVENCIONAL.

El subdrenaje está constituido por zanjas excavadas a mano o con retroexcavadora, rellenas
de material filtrante y elementos de captación y transporte de agua (tubo perforado).
[Link] SUBDRENAJE SINTÉTICO.
Debido a la dificultad que existe en algunos casos de obtener materiales naturales para los
subdrenes y con el desarrollo de nuevas tecnologías como las mallas sintéticas, se viene
usando los subdrenes sintéticos.
[Link] CRITERIOS DE DISEÑO.
a) Caudal de diseño.
Los posibles caudales de aporte, que conforman el caudal total, los cuales pueden afectar la
estructura del pavimento son:

-El caudal generado por la infiltración de las aguas provenientes de precipitaciones pluviales
y de sectores con régimen de riego permanente que discurren sobre el talud superior
adyacente a la carretera.

-El caudal generado por el abatimiento del nivel de agua subterránea, en lugares donde el
nivel freático alcance una altura tal, que supere el nivel de subrasante afectando la
estructura del pavimento.
Se tiene las siguientes relaciones:

i = (Nd-Nf)/B

Donde:
 K : Coeficiente de permeabilidad del suelo adyacente.
I : Gradiente hidráulico-
Nd : Cota inferior del subdrén.
Nf : Cota superior del nivel freático.
Ae : Área efectiva para el caso del abatimiento del nivel freático

b) Determinación del tipo de geotextil filtrante

El filtro tiene la finalidad de retener las partículas del suelo y dejar pasar el líquido. Para
determinar el tipo de geotextil, a continuación, se explican brevemente los cinco criterios.
b.1) Criterio de retención
Según lo establecido en "Manual de ingeniería de geotextiles" un geotextil debe cumplir con la
siguiente condición:
TAA < D85*B
TAA: Tamaño de abertura, dato suministrado por el fabricante. Corresponde a la
abertura de los espacios libres (en milímetros).
D85: Tamaño de partículas (en milímetros). Cuando al tamizar un suelo pasa el 85% de éste.
B: Coeficiente que varía entre 1 y 3. Depende del tipo de suelo a drenar, de las
condiciones de flujo y del tipo de geotextil.
b.2) Criterio de permeabilidad
En este criterio el geotextil permite el paso adecuado del flujo, perpendicular al plano del geotextil.
Para condiciones de flujo crítico:
Kg ž 10*Ks
Para condiciones no críticas:
Kg ž Ks
Donde:
Kg: Permeabilidad del geotextil.
Ks: Permeabilidad del suelo.
b.3) Criterio de colmatación
Este criterio considera que los vacíos son obstruidos por las partículas del suelo, por ello debe tener
un porcentaje mínimo de vacíos.
Los geotextiles que tienen mayor resistencia a la colmatación son los punzonados por poseer alta
porosidad en comparación con los qeotextiles tejidos.
b-4) Criterio de supervivencia
Los geotextiles al momento de ser instalados como también a lo largo del tiempo están sometidos
a esfuerzos, los cuales deben ser soportados por el mismo, de tal manera que no afecte
drásticamente sus propiedades hidráulicas y físicas.

b.5) Criterio de durabilidad

Los geotextiles están fabricados por polipropileno que no son biodegradables, y son altamente
resistentes al ataque químico como a los lixiviados. No se recomienda que los geotextiles estén a
la intemperie debido a que son muy susceptibles a los rayos ultravioleta.
Diseño hidráulico de obras de sub drenaje para proyectos de infraestructura vial:
7.3 Subdrenaje Longitudinal LAMBRAMANI

Datos para el cálculo del sub-dren

Sección del pavimento: Geometría Tipo B b* = 7.20 m
– Pendiente uniforme c** = 0.80 m
Pendiente longitudinal (S) 4%
Pendiente Transversal (Sx) 2%
Peso específico (base granular NO 1900 kg/m3
estabilizada)
Gravedad Específica (Base Granular) 2,65
Espesor Capa Granular Instalada 1 m.
Método de pérdida de agua 70%
Permeabilidad de la Subrasante. 0,001 m/día –
Dato de
Laboratorio
Permeabilidad de la Base Granular 1850 m/día – Dato
de Laboratorio

La siguiente tabla muestra la granulometría de la subrasante:

TAMIZ PORCENTAJE
QUE PASA
(%)
No. 4 ( 4,750 mm) 90
No. 10 (2,00 mm) 69
No. 20 (0,850 57
mm)
No. 50 (0,300 40
mm)
No. 200 (0,075 30
mm)

En la siguiente tabla se muestra la granulometría para la base permeable:

TAMIZ PORCENTAJE
QUE PASA
(%)
1-1/2” ( 37 mm) 97
1” (25 mm) 79
¾” (19 mm) 66
½” (12,5 mm) 52
3/8” ( 9,5 mm) 42
No. 4 ( 4,750 25
mm)
No. 8 ( 2,360 12
mm)
No. 16 (1,180 2
mm)
7.3.1 Como datos se toma según los cuadros anteriores:
7.3.2 Geometría de la Carretera

7.3.3 Datos de granulometría en subrasante

7.3.4 Relación de infiltración y el de infiltración por juntas y grietas. Si fuera por JUNTAS
Y GRIETAS, se ingresan los datos faltantes: Nc = 3, Cs = 5m, y se aplica la
calculadora.
 7.3.5 Datos de granulometría en base

8.- CONCLUSIONES

Las obras de drenaje y subdrenaje en el presente diseño del proyecto en mención son necesarias,
ya que los objetivos básicos de estas obras son la preservación de la carretera, debido a la
función social y económica que representa y el costo elevado de construcción de estos proyectos.
Por su importancia, el diseño y construcción de un sistema de drenaje requiere la realización de
estudios del clima, suelo, hidrología y geología, ecológicos, a fin de prevenir o mitigar el
impacto negativo al ambiente con la reducción al mínimo de los cambios al patrón de drenaje
natural y disminución de la acción erosiva producida por el cambio de cauce de su transporte y
su relación con los ecosistemas presentes.

9.- BIBLIOGRAFÍA

Nicholas J. Garber, Lester A. Hoel. Ingeniería de tránsito y carreteras. Editorial Thomson

[Link] Sue2005
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[Link] (7).pdf

[Link] drenaje-
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