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Diagnóstico del Sensor IAT Automotriz

Este documento describe los pasos para verificar el sensor de temperatura de aire de admisión (IAT) de un vehículo. Se midieron la tensión de referencia, resistencia eléctrica y tensión de señal del sensor, y se graficó la curva de resistencia en función de la temperatura para tres puntos. El análisis de la curva casi plana indica que el sensor está funcionando correctamente de acuerdo con los rangos especificados por el fabricante.

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Diagnóstico del Sensor IAT Automotriz

Este documento describe los pasos para verificar el sensor de temperatura de aire de admisión (IAT) de un vehículo. Se midieron la tensión de referencia, resistencia eléctrica y tensión de señal del sensor, y se graficó la curva de resistencia en función de la temperatura para tres puntos. El análisis de la curva casi plana indica que el sensor está funcionando correctamente de acuerdo con los rangos especificados por el fabricante.

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MECÁNICA Y ELECTROMOVILIDAD

INTEGRACIÓN AUTOMOTRIZ II

1) Realiza las siguientes verificaciones al sensor IAT del vehículo, identificando los puntos de
medición de acuerdo con el diagrama eléctrico disponible.

2) Comparación de valores obtenidos en un comienzo:


Magnitud Valor Unidad
Tensión de referencia 5,05 Volt

Resistencia Eléctrica 2,66 Ohms

Tensión de señal. 5,05 Volt

¿Cómo fue posible obtener el valor de la tensión de señal?


1. Se debe colocar el multímetro en la posición de voltaje continuo (20 volts).
2. Sin desconectar el sensor se pincha el conductor de señal y el cable negro del multímetro a masa.
3. Se da contacto al vehículo (ignición).
4. Se mide el voltaje y se observa si existe alguna variación de señal, mientras varía la temperatura del
motor, pero no así la temperatura de aire del colector de admisión.

Integración Automotriz II – HIIA45


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MECÁNICA Y ELECTROMOVILIDAD
INTEGRACIÓN AUTOMOTRIZ II

3) Inspección del componente: Se procederá a desconectar el sensor IAT y chequear el valor de la resistencia.
Proyectándose a graficar la curva de resistencia / temperatura y comparando con los datos y curvas de
referencia.

Temperatura Del Aire del Colector de Admisión °C (°F)


Valor de resistencia eléctrica.
V/S Condición de Trabajo en Tiempo Transcurrido (%)

18,0 (64,4). 0% (Inicio) 2,66 Ohms.

18,3 (64,94). 50% (Punto Medio) 2,66 Ohms.

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MECÁNICA Y ELECTROMOVILIDAD
INTEGRACIÓN AUTOMOTRIZ II

18,6 (65,48). 100% (Trabajo Ideal) 2,72 Ohms.

18,6 (65,48). 100% (Trabajo Ideal) Valor de Tensión de Señal final

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MECÁNICA Y ELECTROMOVILIDAD
INTEGRACIÓN AUTOMOTRIZ II

4) Grafique la curva del sensor con los tres puntos medidos en el paso anterior.

Resistencia V/S Temperatura


2,73
2,72
Resistencia KΩ

2,71
2,7
2,69
2,68
2,67
2,66
2,65
17,9 18 18,1 18,2 18,3 18,4 18,5 18,6 18,7

Temperatura °C

Resolución y reflexión del caso: Según lo establecido por el fabricante o datos referenciales ¿El sensor se encuentra
en condiciones aceptable?
Finalmente, en cuanto a lo que concierne el resultado del diagnóstico para el sensor IAT (INTAKE AIR TEMPERATURE),
representamos un gráfico para dar cuenta de la expertis aplicada en el diagnóstico propiamente tal, podemos dar
cuenta por esta vía que es un termistor de dos cables y su función principal es medir la temperatura en el colector de
admisión. La densidad del aire es inversamente proporcional a la temperatura. Por lo tanto, la señal del sensor IAT
indica un cálculo más preciso de la masa de aire aspirado por el motor. Dado que nuestro gráfico representa una
curva con muy poca variación podemos determinar el buen funcionamiento de este, de esta manera y en estricto
rigor la tensión fluctúa entre los rangos de 4,5 a 5 Voltios, determinando así, un óptimo funcionamiento. Y para el
caso de su resistencia; trabaja entre los rangos de 340 a 0 Ohms. No Obstante, la unidad de control, recibe esta
información y la convierte en un indicativo para determinar la masa de aire que entra al motor.

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